UNIDAD I

CONCEPTOS BASICOS
ING. ZENÓN S. BECERRIT DÍAZ
 INTRODUCCION GENERAL

Es menester señalar
UNIDADque
CURRICULAR
la explosión
PAVIMENTO
demográfica actual ha venido a

generar un vertiginoso crecimiento del transporte por carretera, lo que hace

que en los próximos 10 años puedaI UNIDAD

duplicarse la cifra manejada hasta el

momento. Muchos de los conceptos contemporáneos referente a automóviles

TEMA: Materiales
sufrirán inexorables
de cambios
pavimentación
como resultado
y normasdel
generales
progreso de la ciencia y de la

1.1.- Diferenciar
técnica ingenieril,
losasí
materiales
mismo, esde
evidente
pavimentación
la necesidad
mediante
de desarrollar,
la identificación
desde de

la naturaleza
ahora, técnicas
deylos
métodos
mismos.
innovadores para prevenir o atacar los problemas

que puedan presentarse en el futuro en materia vial.

Para tener una idea del campo y del tipo- de

Definiciones
trabajo por hacer, a

continuación se presenta
1.1.1.-una
Pavimento
selección de ejemplos
- Características
de la gama existente:

 Planeación: Desarrollo estadístico y técnica de

- Clasificación
computación para estimar

rápida y exactamente el tránsito actual y el futuro. Mediante una vía ancha se

pueden resolver los problemas de áreas urbanas y se pueden resolver los

problemas que las carreteras tienen en ellos. - Asfalto

 Economía y financiamiento: Análisisde
1.1.2.- Materiales depavimentación
las inversiones hechas en
- Agregado
carreteras, para ver si dichas inversiones fueron bien aplicadas- Cemento
y si sus costos

están bien distribuidos. -Mezclas asfálticas

 Reconocimiento y localización: Hacer uso de la Fotogrametría, de las

computadoras
1.2.- Aplicar los yconocimientos
de diversas técnicas
básicospara hacer
de las mejor
normas y más económico
y disposiciones el
generales
trabajo
de de la localización
carreteras de camino,
en casos particulares haciendo los cálculos requeridos y
presentados.
explorando las condiciones superficiales y los depósitos de materiales.

 Diseño de la1.2.1.-
carretera: Conociendo
Características las características
de los vehículos. de los

conductores, el tipo1.2.2.-
de vehículo y la carretera, se puede aumentar la capacidad
Clasificación.
de la misma, además de aumentar
1.2.3.- la seguridad,
Recomendaciones la comodidad y la satisfacción
Generales.
de su uso.

 Drenaje: Desarrollo y aplicación de técnicas modernas de Hidrología e

Ingeniería Hidráulica al suelo y al subsuelo.

 Estructuras: Origen y aplicación de nuevos conceptos en puentes,

materiales estructurales y proceso de análisis.

 Tránsito: Procesos electrónicos para controlar la velocidad, la localización

y la distancia a la que se encuentra un vehículo. Usando computadora para

resolver problemas complejos de dirección y control de tránsito.

 Suelos: Investigación de nuevos métodos para solucionar los problemas de

los suelos y obtener así una carretera mejor y más económica.

 Pavimentos: Buscando nuevos materiales o mejorar las propiedades de

los existentes, procurando con ellos una economía, durabilidad y mayor

uniformidad de los pavimentos.

Con lo expuesto anteriormente se puede observar que la cátedra

PAVIMENTO es sólo un aspecto dentro de las obras viales. Se definirá lo

comprendido entre la cota sub-rasante y rasante. Para lograr esto, se iniciará

al estudiante en el conocimiento de los materiales necesarios para

pavimentación, la utilización de métodos, según el recurso existente para el

diseño de estructuras de pavimentos flexibles o rígidos, así como establecer las

actividades necesarias para el mantenimiento de dicha estructura.

En el desarrollo socioeconómico de cualquier País, Estado o Ciudad, la

comunicación terrestre juega un papel muy importante, ya que es el medio

más económico (hasta el momento) de transportar grandes volúmenes de

cualquier tipo de carga.

Por lo tanto, al concluir el estudio de esta asignatura, y con el apoyo de

este manual, el alumno diseñará integralmente una estructura de

pavimento (flexible o Rígido), mediante la aplicación de métodos y

procedimientos dados y a la vez determinará técnicas de reparación y

mantenimiento de una carretera bajo las normas y disposiciones generales

vigentes de obras viales.

PAVIMENTO:

“Es toda la estructura de la carretera formada por una o más capas de

material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante

del suelo natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfáltica de

rodamiento o una de concreto de cemento Pórtland, con o sin armadura

metálica.”

“Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a

transmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas

estáticas o en movimiento, resistiendo los efectos destructivos del transito y de

los agentes atmosféricos.”

“Es toda la estructura que descansa sobre el terreno de fundación o

terraplén y que está formado por las capas de sub-base, base, rodamiento y

sello.”

“Es aquella estructura construida sobre el terreno de fundación, que en

las condiciones más desfavorable está formado por cuatros capas, las cuales

son: Capa de sub-base, capa base, capa de rodamiento y capa sello. La

función principal de estas capas es la de resistir y distribuir adecuadamente las

cargas vehiculares.”

1.1.- CONCEPTOS BÁSICOS

La idea básica en la construcción de un camino, pista de aterrizaje, calle

o estacionamiento para uso, bajo cualquier condición climática, es la

preparación de una subrasante o fundación adecuada. Se debe proveer el

drenaje necesario y construir un pavimento (estructura compuesta por una o

más capas de material debidamente seleccionado, colocado y compactado

sobre la rasante o suelo natural y protegida por una capa de material asfáltico

o de concreto) que:

a) Tenga un espesor total y una resistencia interna suficiente para soportar las

cargas de tránsito esperado.

b) Impida la penetración interna de humedad, y

c) Disponga de una superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y

resistente al uso, distorsión y deterioro provocado por agentes climáticos.

La subrasante es la que soporta finalmente las cargas, de esta manera, la

función estructural de un pavimento es soportar las cargas de las ruedas en la

superficie del pavimento y transferir dichas cargas a la subrasante, sin

sobrepasar la resistencia de la misma ni la resistencia interna del pavimento.

Ver figura 1.

FUNCIONES DE UN PAVIMENTO

a) Proveer una superficie que permita la operación de vehículos en una forma

confortable, segura y económica bajo cualquier condición climática.

b) Proteger el suelo de fundación mediante la distribución de cargas y la

impermeabilización.

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

1.- Según su clasificación o número de capas:

- Simples ------- Una capa

- Compuestas ---- Varias capas

2.- Según su uso:

- Habitacional (estacionamiento)

- Urbano (calles- parques- paseo- plazas)

- Extraurbano

- Aeroportuario

- portuario (muelles)

3.- Según sus materiales:

- Suelos estabilizados

- Bituminosos

- De concreto

- Varios
4.- Según la transmisión de esfuerzos:

- Flexibles

- Rígidos

- Mixtos

Históricamente, los pavimentos se han dividido en dos tipos: Flexibles y

rígidos, aunque ello represente una simplificación de la clasificación. La

diferencia esencial radica en la distribución de las cargas a la subrasante (en la

distribución de los esfuerzos).

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Tiende a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación.

Transmite la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está

compuesto por una delgada capa de mezcla asfáltica, colocada sobre capas de

base y sub-base, generalmente granulares.

- capa sub-rasante: Es la parte superior del terreno de fundación o

explanación (o la superficie limítrofe en el terreno de fundación y la estructura

del pavimento).

- Sub-base: Debe estar compuesta por un material granular con un

porcentaje de finos no muy alto (suelos A1 y suelos A2), límite líquido  35 %,

índice de plasticidad  6 %, y C.B.R  20 %. Función: De sub-drenaje, evita

la capilaridad y aumenta la resistencia estructural.

- Base: Debe ser de material granular no saturable (pétreo), límite líquido 

25 %, índice de plasticidad  6 %, y C.B.R  60 %. Función: Eliminar la

elasticidad y plasticidad producto de la humedad y secado del suelo, evitar la

concentración de cargas, es decir, transmitir los esfuerzos a la sub-base.

- Capa de rodamiento: Está compuesta por materiales asfálticos en

combinación con agregados (arena y arrocillo). El agregado representa del 90

al 95 % del peso de la mezcla y del 80 al 85 % del volumen. El asfalto es un

aglomerante que Representa la humedad, bituminoso de origen natural, de

color marrón oscuro a negro. Función: proveer la protección y textura

definitiva.

- Rasante: La que soporta el tránsito de vehículos.

No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente

indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas, depende de la

capacidad de soporte del terreno de fundación, de la clase de material a usarse,

del tipo de pavimento, intensidad del tránsito, carga de diseño, entre otros.

FUNCION Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DE

UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

TERRENO DE FUNDACION: De su capacidad soporte depende en gran

parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Si el

terreno de fundación es pésimo; por ejemplo, si el material que lo compone,

tiene un alto contenido de materia orgánica, debe desecharse este material y

sustituirse por otro de mejor calidad. Si el terreno de fundación es malo y se

halla formado por un suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturación,

deberá colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de

poner la capa base y capa de rodamiento. Si el terreno de fundación es regular

o bueno y está formado por un suelo bien gradado que no ofrece peligro de

saturación, o por un material de granulometría gruesa, posiblemente no se

requerirá la capa de sub-base. Finalmente, si el terreno de fundación es

excelente, es decir, que tiene un valor soporte elevado y no existe además, la

posibilidad de que se sature de agua, bastaría colocar encima la capa de

rodamiento. Podemos decir por lo tanto, que si el terreno de fundación es

predominantemente granular, el diseño de pavimento no requerirá una capa de

sub-base y en algunos casos, puede servir directamente como la capa base del

pavimento asfáltico. En otros casos, particularmente en los suelos de gradación

fina, tanto la capa base como las capas de sub-base serán ventajosas.

SUB-BASE: Es la capa de material seleccionado que se coloca encima

de la sub-rasante o explanación. Las sub-bases, deben consistir de materiales

granulares, obtenibles en la localidad que tenga su valor soporte mayor que el

terreno de fundación compactado sobre la cual son colocadas. Pueden ser de

arena, granzón, Piedra picada, arcilla, polvillo de carreteras, etc. En algunos

casos pueden consistir de materiales de sub-rasante modificados, por ejemplo,

una mezcla de suficiente arena, granzón, residuos, etc, con el terreno de

fundación existente para reducir su índice de plasticidad a las características

aproximadas de un tipo de suelo A-1 ó A-2. Con frecuencia se colocan

sub-bases sobre suelos de gradación fina para cualquiera de los siguientes

propósitos especificados, en adición a las funciones más comunes de aumentar

la resistencia estructural.

 Para proveer el drenaje del pavimento.

 Para reducir al mínimo el efecto del cambio de volumen del terreno de

fundación.

 Reducir al mínimo la elasticidad y plasticidad debido a exceso de humedad

del material de la sub-rasante.

 Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas freáticas

cercanas, o de otras fuentes, protegiendo así el pavimento contra los

hinchamientos que se producen en épocas de heladas. Este hinchamiento

es debido al congelamiento del agua capilar, fenómeno que se observa

especialmente en suelos limosos donde la ascensión capilar del agua es

grande. El material de la sub-base debe tener las características de un

material A-1 ó A-2 aproximadamente, el límite líquido no debe ser inferior

a 35% y su índice plástico no mayor de 6. El C.B.R. no debe bajar de

15%. Si la función principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el

material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino

(limo y arcilla) que pasa el tamiz nº 200 no debe ser mayor del 8%. En

algunos casos pueden existir varias capas de sub-base.

BASE: Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por

las cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos

a la sub-base y al terreno de fundación. Las bases pueden ser granulares, o

bien estar formados por mezclas asfálticas o mezclas estabilizadas con

cemento u otro material ligante. Las capas bases deben tener:

 Suficiente estabilidad estructural, rigidez, y espesor para poder resistir

las complejas fuerzas producidas por cargas estáticas o dinámicas,

rodantes y ser adecuadas para distribuir a la sub-base o terreno de

fundación, las presiones originadas por esas capas.

 Suficiente resistencia a las cargas verticales para impedir su

consolidación excesiva, lo cual resultaría en la deformación de la

superficie asfáltica.

 Suficiente resistencia a los cambios de volumen y ablandamientos por

motivos de fluctuaciones de humedad.

Se han hallado muchos materiales apropiados para capas bases. Ellos

incluyen piedra picada, granzón, arena, arcilla, granzón con arena arcilla,

caliche, piedra caliza, tierra estabilizada y otros. Los suelos naturales pueden

estabilizarse mezclándolos con otros suelos para mejorar sus características

generales o añadiéndoles asfalto; u otros materiales estabilizadores. El

requerimiento más importante de las especificaciones para una base

granular es prevenir el ablandamiento motivado por condiciones

extremadamente húmedas. Esto se consigue especificando un límite máximo

permisible para el índice de plasticidad del material, usualmente no más de

6%. El limite líquido no deberá exceder de 25% y la fracción que pasa el

tamiz nº 200 es preferible que no exceda de ½, y en ningún caso de 2/3, de

la fracción que pasa por el tamiz nº 40. Los materiales pétreos para base

deben tener un % de desgaste, según el ensayo los Ángeles, inferior a

50%, deben ser resistentes a los cambios de volúmenes que pueden ser

perjudiciales. El C.B.R., debe ser superior a 60%.

CAPA DE RODAMIENTO: Su función principal es:

 Impermeabilizar la base contra la penetración del agua superficial, la

cual podría reducir apreciablemente la capacidad soporte de la base.

  Proteger la base contra los efectos de raimiento y desintegración

ocasionados por el tráfico.

 Aumentar la capacidad soporte de toda la estructura.

 Proporcionar una superficie suave de rodamiento.

Los tipos de capas de rodamiento son:

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Los tratamientos asfálticos superficiales

son eficaces para la impermeabilización, paro requiere un mantenimiento

cuidadoso si las características y sustentación de carga de la base quieren

preservarse. Los tratamientos superficiales no son altamente resistentes al

tráfico severo, particularmente si las cargas son grandes, no obstante, son

usados bajo condiciones favorables, cuando el tráfico es principalmente liviano,

o como una medida provisional de emergencia para cargar grandes. El espesor

de los tratamientos superficiales asfálticos muy raras veces sobrepasa de 1”

(2,54 cms). Los asfaltos que se emplean son los llamados líquidos o diluidos

(cut-backs) del tipo de curado rápido.

MACADAN DE PENETRACION: Los asfaltos que se emplean son aquellos

cuya penetración está comprendida entre 85 y 150 1/10 mm. El espesor de

estas capas varía entre 6 y 15 cms.

MEZCLAS EN SITIO DE TIPO ABIERTO O DENSO: Generalmente se

emplean asfaltos líquidos de rápido y medio curado (RC y MC). El espesor varía,

aproximadamente, entre 4 y 7.5 cms.

MEZCLAS DE PLANTAS COLOCADAS EN FRIO: Al igual que las

indicadas en los macadan de penetración y mezclas en sitio, suministran una

protección adecuada para bases flexibles cuando son diseñadas y construidas

debidamente. Las mezclas de gradación abierta son efectivas cuando se les da

una capa de sello impermeabilizante. Sin una capa de sello, están expuestas a

permitir el acceso del agua superficial a la base, o a perder su durabilidad y

hasta su propia capacidad de carga por medio de la absorción del agua

superficial. El espesor de estos tipos de asfaltos, varía de 5 a 9 cms, sin

embargo, en algunos casos mezclas de arena asfalto son hasta de 15 cms de

espesor.

PAVIMENTOS DE MEZCLAS EN CALIENTE DE GRADACION DENSA:

El tipo más alto de protección para bases flexibles lo proporcionan las mezclas

asfálticas de gradación densa, colocadas en caliente. Debidamente diseñadas y

compactadas, son prácticamente impenetrables por el agua y poseen una gran

resistencia estructural. Por eso, son apropiadas para todos los tipos de tráficos.

Preferentemente para este tipo de mezcla, se emplean cementos asfálticos cuya

penetración está comprendida entre 60-150 1/10 mm. El espesor de este tipo

de superficies raras veces es mayor de 5 cms; sin embargo, en el caso de

cargas grandes en las curvas agudas, se recomienda que se coloque un espesor

mayor. Los límites de espesores para este tipo de capa varían de 2.5 cms

mínimo y de 12.5 cms como máximo.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO: Esta formada por una aplicación

bituminosa de asfalto o alquitrán y tiene por objeto sellar la superficie,

impermeabilizándola a fin de evitar la infiltración de las Aguas de lluvia. Además

protege la capa de rodamiento contra la acción abrasiva de las ruedas de los

vehículos. Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfalto

líquido, emulsionados, o de penetración y alquitranes. Estos materiales son

aplicados por medio de un distribuidor a presión, en cantidades que varían de

0.5 a 1.5 lts/mts2 según las características de la capa de sello. Estos sellos

pueden o no llevar una cubierta secante de arena o agregado fino, el cual,

cuando se emplea, su cantidad varía entre 5 y 10 Kgs/mts2.

Naturalmente las capas de base y sub-bases son construidas más allá del

borde de la capa superior, la razón que priva en este criterio es que las cargas

aplicadas en el borde del pavimento, pueden ser soportadas por las capas

siguientes, es decir, si las capas fueron construidas con un corte vertical en la

misma línea, las cargas que se apliquen en el borde causarían fallas por falta de
soporte en los bordes del pavimento. Las bases son extendidas, generalmente

30 cms más allá del borde del pavimento, aunque en ocasiones especiales

pueden ser extendidas a distancias mayores.

PAVIMENTO RÍGIDO

Formado por una losa de concreto de Cemento Pórtland sobre una base,

o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al

suelo en forma minimizada, es autoresistente. Hay que controlar el concreto.

CONCEPTOS DE COMPORTAMIENTO Y TEORÍA EN PAVIMENTACIÓN

Históricamente, el diseño de pavimentos ha sido enfocado desde dos

puntos de vista, el primero, el práctico, que generalmente se basa en aspectos

de comportamientos y criterios empíricos; el segundo, el de investigadores y

educadores, basados en conceptos teóricos. Ninguno de estos dos

procedimientos por si sólo, es totalmente satisfactorio. La predicción exacta

del comportamiento es dependiente de un gran número de factores muy

difíciles de modelar en laboratorios y/o mediante simples ecuaciones.

Idealmente, el ingeniero debe basarse en ambos procedimientos,

entender el comportamiento básico de los materiales y suelos, así como hacer

uso racional, inteligente y práctico de los adelantos que se han logrado

mediante estudios teóricos. El criterio del ingeniero proyectista es, en

definitiva, insustituible.

ASFALTOS

Es un material termoplástico, cementante y que se adhiere fácilmente,

impermeable y muy durable. Son sustancias que imparten flexibilidad a la

mezcla que forma con los agregados minerales con los que son usualmente

combinados. Son altamente resistentes a la acción de la mayoría de los ácidos,

álcalis y sales. Son sólidos o semisólidos a temperatura ambiente, pero

alcanzan altos grados de fluidez ante los incrementos de la temperatura de

aplicación o al mezclarlos con algunos solventes derivados del petróleo, o por

procesos de emulsificación.
 Los asfaltos de pavimentación producidos y empleados en Venezuela se

obtienen del petróleo. Los petróleos crudos se refinan para separar las diversas

fracciones (cortes) y recuperar los asfaltos.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN

MATERIALES DE PAVIMENTACIÓN

ASFALTOS ALQUITRANES

DERIVADOS DEL
PETRÓLEO
NATURALES

BASE BASE BASE

ASFÁLTICA P ARAFÍNICA MIXTA

RESIDUO
ASFÁLTICO

CEMENTO
ASFÁLTICO CUT-BACKS EMULSIONES

REFINACIÓN DEL PETRÓLEO

- DESTILACIÓN:

Este método se utiliza especialmente en los crudos de base asfáltica.

Consiste en someter el crudo a ciertas condiciones de temperatura, tanto a la

presión barométrica normal, como en el vacío; el cambio que se opera en el

petróleo procesado es físico, razón por la que puede producirse una

recombinación de las diferentes fracciones (cortes) en los cuales el crudo fue

inicialmente separado.

Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van

desde sólidos duros y quebradizos a líquidos. La forma semisólida, conocida

como cemento asfáltico, es el material básico. En la siguiente figura se indican

los tipos de productos que se obtienen en la destilación.

(FIGURA Nº 3)
N AFT A

KE RO S EN E

AC E IT E
LI VI AN O

V AP O R

AC E IT E
M EDI AN O

V AP O R

AS F AL T O

Otros procesos de obtención son:

- Extracción por solventes (desasfaltado por propano): Este método es

empleado principalmente en crudos de base parafínica o base mixta. La

separación se logra por modificaciones del peso molecular del crudo, unido a un

grado relativamente bajo de reacciones químicas pero sin aplicar temperaturas

excesivas, debido al efecto de la solubilidad del crudo en proceso con solventes

del tipo propano.

- Refinación por cracking: Los cambios del crudo se operan debido a altas

temperaturas y presiones siendo ellos del tipo químico. El asfalto obtenido por

estos procesos no son utilizables para pavimentación, ya que se obtienen

asfaltos excesivamente duros.

CEMENTOS ASFÁLTICOS

Productos directos de la refinación. Se clasifican en varios grados en

función de su penetración o viscosidad de acuerdo a la siguiente tabla:

Penetración Viscosidad

40 – 50 (más duro) AC – 40

60 – 70 AC – 20

85 – 100 AC – 10

120 – 150 AC – 5

200 – 300 (más blando) AC – 2,5

A nivel nacional solo se producen y mercadean los grados de penetración

60/70 y 85/100. Estos grados suplen el 99 % para la aplicación en su

pavimentación.

El ligante asfáltico para una mezcla en caliente será siempre un cemento

asfáltico, que puede ser de cinco (5) tipos, de acuerdo a su clasificación. El

Instituto de Asfalto presenta una tabla general que, en función del tipo de

facilidad a construir, permite una selección del tipo adecuado, tabla ésta

desarrollada en base a la experiencia en el uso de los cementos asfálticos. Esta

tabla indica lo siguiente:

 CRITERIOS
ASFALTOS LÍQUIDOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO
DILUIDOS
DE CEMENTO ASFÁLTICO EN FUNCIÓN
En Venezuela DEL
solo TIPO
se produce y mercadea el asfalto líquido diluido de
DE APLICACIÓN
curado rápido. Los asfaltos líquidos al ser trabajados en obra, sufren un

incremento en su viscosidad, debido a la pérdida de solvente. Este proceso es

llamado “curado” y su rata depende de:

TIPOS DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
 Tipo (volatilidad) del solvente.
TIPOS
 Contenido
DE
del solvente.
Clasificación según
APLICACIÓN
 Tipo de cemento asfáltico Viscosidad
base. original Viscosidad residuo Penetración
 Temperatura ambiente. residuo
Mezclas de agregado
 Velocidad del aire.
asfalto para concreto con los agregados.
 Grado de mezclado
asfálticoyotras
 Cantidad de asfalto líquido aplicado.
preparadas en planta en
caliente.
CARRETERAS
AEROPUERTOS X X X X X XX X X X XX X X X
ESTACIONAMIENTOS X X X X X X X X
CALLES
EMULSIONES ASFÁLTICAS X X X X X X X X X
BROCALES X X X X X
PISOS INDUSTRIALES X X
Son dispersiones de cemento asfáltico en agua que contienen pequeñas X
LADRILLOS X XX XX
cantidades
DIQUES de agentes emulsificantes,
X constituyenX un sistema heterogéneo
X de
REVESTIMIENTO PRESAS X X X X X
dos fases inmiscibles (asfalto
X en agua), donde el X agua
X forma la fase continua
XX
X
X X X X XX
de la emulsión y la fase dispersa está constituida por los pequeños glóbulos de
PARA X
REVESTIMIENTO X
asfalto.
CANALES Y TANQUES DE
ALMACENAMIENTO DE AGUA
La elaboración de estos productos se denomina proceso de

emulsificación, este proceso consiste básicamente en fraccionar mecánicamente

ASFALTOS LÍQUIDOS (CUT-BACK)
(mediante un molino coloidal) el cemento asfáltico caliente en diminutas
Los asfaltos líquidos diluidos (cut-back) se preparan mezclando cemento
partículas que luego se dispersan en agua previamente tratada con agente
asfáltico con destilados de petróleo.
emulsificante.

G AS O LI N A
O KE RO S EN E AC E IT E
N AFT A

  
CEM E NT O CEM E NT O CEM E NT O
AS F ÁL T I CO AS F ÁL T I CO AS F ÁL T I CO
EMULSIONES
PROCESOASFÁLTICAS
PARA PREPARACIÓN
DE ROTURA
DERÁPIDA
EMULSIONES
(RS) ASFÁLTICAS

Se rompen por contacto con el agregado grueso. Se preparan con

jabones emulsifiacntes que pueden ser resinas, jabones alcalinos (Sodio y

Potasio), gomas o cualquier otra sustancia que sea capaz de adoptar el estado

coloidal.

EMULSIONES ASFÁLTICAS DE ROTURA MEDIA (MS)

Se rompen por contacto con polvo mineral o por fricción durante el

mezclado son el agregado fino. Se usa mayor porcentaje de jabón

emulsificante que las (RS) o con otro emulsificante que permite la mezcla con

diversos agregados gruesos (resinas y ácidos gruesos).

EMULSIONES ASFÁLTICAS DE ROTURA LENTA (SS)

Permite preparar mezclas con agregados finos, medios o densamente

gradados, incluyendo arena y suelos. Se preparan con emulsificantes. Su

rupturaLas
depende
variaciones
principalmente
en el tipo de
de agente
la evaporación
emulsificante
del agua,
utilizado
la cual
danse lugar
completa
a

diferentes
por el proceso
tiposde
y mezclado
grados de con
emulsiones.
el agregado.
Los tipos de emulsiones son:

Otra característica GRADOS

de los asfaltos
DE EMULSIONES
emulsificantes (o simplemente

“emulsiones”) es la carga dialéctrica sobre el asfalto, lo cual facilita su

adherenciaTipos
con los agregados cargados contrariamente.
Aniónicas Así se tienen las
Catiónicas
Emulsiones Aniónicas,
Rotura rápida es las cuales el ARS
ARS asfalto
– 1está cargadoCRS
negativamente;
CRSellas
–1
ARS – 2 CRS – 2
producen los mejores resultados cuando se mezclan con agregados de carga

positiva, tales como la

Rotura media AMScaliza y la dolomita.
AMS – 1 CMS CMS – 1
AMS – 2 CMS – 2h
AMS – 2h
Las Emulsiones Catiónicas tienen el asfalto con carga positiva; ellas
Rotura
producenlenta
los mejoresASS
resultados cuando ASS
se–mezclan
1 CSS
con agregados CSS – 1
de carga
ASS – 1h CSS – 1h
positiva, tales como el cuarzo y sílice (gravas).

Se entiende por rotura el proceso irreversible de las fases que lo

constituyen.
COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS:

SUCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA: Es la sensibilidad al cambio de

consistencia,
Los asfaltos
con variaciones
están formados
en lapor:
temperatura.
ASFALTENOS, RESINAS, ACEITES,

CARBOIDES
Es de Y
hacer
CARBENES.
notar que asfalto de igual penetración, pero que provienen

de diferentes
ASFALTENOS
crudos,
sonpueden
de color
tener
marrón
diferente
oscuro
suceptibilidad
o negro, de peso
a la temperatura.
molecular

alto, con
Esta
contenido
propiedad
dees
azufre,
sumamente
su adherencia
importante,
y ductilidad
ya que essonlanulas
que determina
y su la

consistencia es
temperatura de dura.
mezclado y la de compactación de una mezcla.

RESINAS son de color marrón claro o ambar, de peso molecular medio,

su adherenciaSon
SEGURIDAD: y ductilidad
las propiedades
son altaque
( pueden
garanticen
alargarse
la seguridad,
y y adelgazarse)
durante el
y su

consistencia
manejo del asfalto;
es semisólida.
que no haga burbujas a temperaturas menores de 175

gradosACEITES
centígrados;
son deque
color
no claro,
se encienda
con peso
en molecular
presencia bajo,
de llamas
pocoexternas,
contenidohasta
de

azufre, su adherencia
temperaturas muy poryencima
ductilidad
a las
son
denulas
manejo.
y su consistencia es líquida.

CARBOIDES Y CARBENES su contenido es muy bajo, casi nulo en los

asfaltos.

FACTORES DE ENVEJECIMIENTO O ENDURECIMIENTO DEL ASFALTO:

PROPIEDADES REQUERIDAS EN UN MATERIAL ASFALTICO:

OXIDACION: Es la reacción que se produce entre el oxigeno y el asfalto; esta

reacción
CONSISTENCIA:
depende
Esdel
el tipo
gradodede
asfalto
fluidez
y de
o plasticidad
la temperatura.
del asfalto
A temperatura
a una

temperatura
ambiente, la reacción
dada. es lenta produciendose una película dura en la superficie

del material que está expuesto a la acción del oxigeno. Si esta superficie no se

DURABILIDAD:
agrieta, no habra
Es más
la habilidad
asfalto expuesto
de un material
al oxigeno,
asfáltico
y así
para
se mantener
parará la reacción.
sus

propiedades
La oxidación originales
es controlada
cuando
en laesmedida
sometido
quease
loscoloque
procesos
la normales
mezcla lo de
másmanejo,

mezcla, clima posible.

impermeable y tráfico.

VOLATILIZACION: Consiste en la evaporación de los constituyentes más

PUREZA:
liviano delEsasfalto;
el gradola de
volatilización
carencia eneseldirectamente
material asfáltico
proporcional
de materias
a la no

solubles en bisulfuro
temperatura; por esode
la carbono.
temperatura debe ser debidamente controlada en el

proceso de mezclado, ya que durante el mezclado se producen altas

ADHERENCIA: Es
temperaturas, combinada
la habilidad
conde
una
ungran
asfalto
agitación;
para unirse
de modo
y mantenerse
que controlando
unido alla

agregado.
temperatura se reduce a un minimo la volatilización por efecto de mezclado. La

volatilización varía, dependiendo de la fuente y procedimiento de refinación del

COHESION:
crudo. La volatilización
Es la habilidad
y lade
oxidación
un asfalto
sonde
losmantener
factores que
las particulas
más aportan
del al

agregado firmemente unidas entre si en el pavimento.

endurecimiento
Los agregados
o envejecimiento
en lo que sea del
posible
asfalto,
debenya ser
quedel
según
áreaestudios
de la obra,
realizados
para

se estima
así pagar menos
que aportan
en la partida
entre unde85%
acarreo,
a un 90%.
lo cual traerá por consecuencia un

ahorro considerable en la obra.

POLIMERIZACIÓN:
Los agregadosEsa la
utilizar
combinación
en mezclas
de moléculas
asfálticas que
pueden
forman
ser:moléculas
NATURALES,

mayores. La combinación
PROCESADOS Y SINTÉTICOS
de O
hidrocarburos
ARTIFICIALES.
de peso molecular mayor, hacen el

asfalto
LOSfrágil
AGREGADOS
y por lo tanto
NATURALES
más suceptible
son aquellos
al agrietamiento.
agregados que provienen

de minas: estos materiales pueden ser cernidos y/o lavados.

TIXOTROPÍA:
Los agregados
Es el incremento
naturales son
de la
aquellos
viscosidad
que (envejecimiento)
son usados en sucon
forma
el natural,

tiempo,
con muycuando
poco o al
ningún
asfalto
procesamiento.
no se le aplican
Ellos
cargas.
están constituidos por partículas

producidas mediante procesos naturales de erosión y degradación, tales como

SEPARACIÓN:
la acción del viento,
Es la remoción
el agua, de
el movimiento
los constituyentes
del hielo
aceitosos
y los químicos.
o resinas
Ladel
forma

asfalto,
de las partículas
causada por
individuales
la absorción
es un
selectiva
producto,
de aalgunos
la larga,
agregados.
de los agentes que

actúan sobre ellas. Los glaciares, por ejemplo, usualmente producen rocas y

SINERISIS:
guijarros redondeados.
Es la reacción
Así
demismo,
exudación
las corrientes
que ocurredeenagua
los asfaltos
producen departículas
algunos

aceites
lisas y redondeadas.
livianos, lo cual hace que el asfalto se endurezca con el pasar del

tiempo. El endurecimiento de un asfalto reduce su vida útil de servicio, ya

que elLos
ligante
principales
se vuelve
tipos
frágil
de agregado
al reducir natural
su adhesividad,
usados en
con
la posible
construcción
pérdida
de

de asfalto, pues
pavimento son lalos
grava
productos
y la arena.
de oxidación
La gravason
se define,
solublesusualmente,
en agua. como

partículas de un tamaño igual o mayor que 6.35 mm (1/4 pulg). La arena se

define como partículas de un tamaño menor

AGREGADOS que 6.35 mm (1/4 pulg) pero
O ARIDOS:
mayor que 0.075 mm (Nº 200). Las partículas de un tamaño menor que 0.075

mm (Nº 200) son conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste
Tambien conocido como roca, material granular, o agregado mineral, es
principalmente de limos y arcillas.
cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de particulas
Las gravas y las arenas son clasificadas, además, de acuerdo a su origen.
graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento de mezclas asfálticas.
Los materiales producidos en canteras abiertas y usados sin ningún
Losd agregados típicos incluyen arena, grava, piedra triturada, escorias y polvo
procesamiento adicional son conocidos como materiales en bruto, y los
de roca.
materiales tomados de la ribera de los ríos son conocidos como materiales de
Los agregados en una mezcla asfáltica constituyen aproximadamente el
canteras de ríos.
95% del peso total de la mezcla, o el 85% del volumen total de la mezcla; de
Los depósitos de gravas varían ampliamente en composición, pero
aquí la necesidad de elegir buenos agregados pues de ellos depende un buen
usualmente contienen alguna cantidad de arena y limo. Los depósitos de arena
diseño de mezcla asfáltica, por ser los que soportan y transmiten las cargas en
también contienen, comúnmente, alguna cantidad de arcilla y limo. Las arenas
un alto porcentaje.
de playa (algunas de las cuales se encuentran tierra adentro hoy día) están
compuestas de partículas de tamaño regularmente uniforme, mientras que las

arenas de río contienen proporciones grandes de grava, limo y arcilla.

LOS AGREGADOS PROCESADOS Los agregados procesados son

aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos

fuentes principales de agregados procesados: gravas naturales que son

trituradas para volverlas mas apropiadas para pavimento de mezcla asfáltica, y

fragmentos de lecho de rocas y de piedras grandes que deben ser reducidos

en tamaño antes de ser usados en la pavimentación.

La roca es triturada por cuatro razones:

 Cambiar la textura superficial de lisa a rugosa.

 Cambiar las formas de las partículas de redondas a angulares.

 Reducir el tamaño de las partículas.

 Variar la granulometría.

El propósito principal de la trituración, en el caso de los fragmentos

de lecho de roca y de piedras grandes, es reducir las piedras a un tamaño

que sea manejable. Sin embargo, los cambios en la textura superficial, y

en la forma de las partículas, son también muy importante.

El tamizado de los materiales, después de triturarlos, resulta en una

granulometría con cierto rango de tamaño de partícula. Un factor

importante en la construcción de pavimentos de buena calidad consiste en

mantener graduaciones especificas de agregados. Sin embargo, por

razones económicas, el material triturado es usado tal y como sale del

triturador, con muy poco o ningún tamizado. Un control adecuado de las

operaciones de triturado determina si la graduación resultante del

agregado cumple, o no, con los requisitos de la obra. El agregado

triturado, sin tamizar, es conocido como agregado triturado sin cribar, y es

usado satisfactoriamente en muchos proyectos de construcción de

pavimento. Sin embargo, es esencial garantizar que la operación de

triturado sea continuamente supervisada para poder producir un

agregado que cumpla con las especificaciones.

El triturado de algunos tipos de roca, como las calizas, produce

cantidades substanciales de pequeños fragmentos y partículas. Esta

fracción de material es separada de las partículas que tienen diámetros

iguales o mayores de 6.35 mm

(¼ pulg), casi siempre, y usada como agregado de arena triturada, o

procesada hasta tamaños máximos de 0.60 mm (Nº 30).

AGREGADOS SINTÉTICOS O ARTIFICIALES Los agregados

sintéticos o artificiales, no existen en la naturaleza. Ellos son el producto

del procesamiento físico o químico de materiales. Algunos son

subproductos de procesos industriales de producción como el refinamiento

de metales. Otros son producidos mediante el procesamiento de materias

primas, para ser usados específicamente como agregado.

El producto secundario más comúnmente usado es la escoria de alto

horno. Es una sustancia no metálica que brota de la superficie del hierro

fundido durante el proceso de reducción. Una vez que es removida de la

superficie del hierro, la escoria es transformada en pequeñas partículas al

templarla inmediatamente en agua, o al triturarla una vez que se ha

enfriado.

Los agregados sintéticos manufacturados son relativamente nuevos

en la industria de la pavimentación. Ellos son producidos al quemar arcilla,

arcillas esquistosas, tierra diatomácea procesada, vidrio volcánico, escoria

y otros materiales. Los productos finales son típicamente livianos y tienen

una resistencia muy alta al desgaste. Los agregados sintéticos han sido

usados en la pavimentación donde se requiere la máxima resistencia al

deslizamiento.
 ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS AGREGADOS:

Los agregados deben cumplir con especificaciones preestablecidas, y para

ello es necesario conocer los resultados de los siguientes ensayos:

 GRADACION TAMAÑO MAXIMO DE PARTICULA

(GRANULOMETRÍA).

 LIMPIEZA Y PUREZA

 DUREZA

 FORMA DE LA PARTICULA

 TEXTURA DE LA SUPERFICIE

 CAPACIDAD DE ABSORCIÓN

 AFINIDAD CON EL ASFALTO

 PESO ESPECÍFICO.

 GRADUACION Y TAMAÑO MAXIMO DE PARTICULA

(GRANULOMETRÍA).

GRADUACION; Todas las especificaciones de pavimento asfáltico de

mezcla requieren que las partículas de agregado estén dentro de un

cierto margen de tamaños y que cada tamaño de partículas este

presente en ciertas proporciones. Esta distribución de varios tamaños

de partículas dentro del agregado es comúnmente llamada graduación

del agregado o graduación de la mezcla. Es necesario entender como

se mide el tamaño de partículas y la graduación para determinar si la

graduación del agregado cumple o no con las especificaciones.

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL DE PARTÍCULA; El tamaño de las

partículas más grandes en la muestra debe ser determinado, debido a

que las especificaciones hablan de un tamaño máximo de partículas

para cada agregado usado: Existen dos formas de designar tamaños

máximos de partículas.
  Tamaño máximo nominal de partícula, designado como un tamiz

más grande que el primer tamiz que retiene más del 10% de las

partículas del agregado, en una serie normal de tamices.

 Tamaño máximo de partículas, designado como un tamiz más

grande que el tamaño máximo nominal de partícula. Típicamente,

este es el tamiz más pequeño por el cual pasa el 100% de las

partículas de agregados.

GRANULOMETRIA DEL AGREGADO; La granulometría de partículas es

determinada por un análisis de tamices (granulometría) efectuado sobre

las muestras de agregados. El análisis de tamices consiste en pasar la

muestra por una serie de tamices, cada uno de los cuales tiene aberturas

de un tamaño especifico. Los tamices están denominados de acuerdo al

tamaño de sus aberturas. Las partículas gruesas quedan atrapadas en los

tamices superiores; las partículas de tamaño medio pasan a través de los

tamices medianos; y las partículas finas pasan a través de los tamices

inferiores.

La granulometría del agregado, o graduación de la mezcla, tiene en

cuenta el % en peso total de muestra que pasa por cada uno de los

tamices: La granulometría es determinada al calcular el peso del contenido

de cada tamiz, después de haber efectuado el análisis de tamices. Luego

se resta el peso del contenido de cada tamiz del peso total de la muestra.

 Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2.36 mm

(Nº 8).

 Agregado fino: Material que pasa el tamiz de 2.36 mm (Nº 8).

 Relleno mineral: Fracciones de agregados fino que pasa por el

tamiz de 0.60 mm (Nº 30).

 Polvo mineral: Fracciones de agregados fino que pasa por el

tamiz de 0.075 mm (Nº 200).

 LIMPIEZA Y PUREZA:

Las especificaciones de la obra generalmente ponen un límite a los

tipos y cantidades de materiales indeseables (vegetación, arcillas

esquistosas, partículas blandas, terrones de arcilla, etc) en el agregado. Las

cantidades excesivas de estos materiales pueden afectar

desfavorablemente el comportamiento del pavimento.

La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante

inspección visual, pero un tamizado por lavado proporciona una medida

exacta del porcentaje de material indeseable más fina que 0.075 mm (Nº

200). El ensayo de arena equivalente es un método para determinar las

proporciones indeseables de polvo fino y arcilla en la fracción del agregado

que pasa por el tamiz de 4.75 mm (Nº 4).

 DUREZA:

Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasión y degradación

durante la producción, colocación y compactación de la mezcla de

pavimentación, y durante la vida de servicio del pavimento. Los

agregados que están en, o cerca de, la superficie, deben ser más duros que

los agregados usados en las capas inferiores de la estructura del

pavimento. Esto se debe a que las capas superficiales reciben los mayores

esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cargas del tránsito.

 FORMA DE LA PARTICULA:

La forma de la partícula afecta la trabajabilidad de la mezcla de

pavimentación durante su colocación, así como la cantidad de fuerza

necesaria para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la

partícula también afecta la resistencia de la estructura del pavimento

durante su vida.

Las partículas irregulares y angulares generalmente resisten el

desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a

entrelazarse cuando son compactadas. El mejor entrelazamiento

generalmente con partículas de borde puntiagudos y de forma cúbica,

producidas casi siempre, por trituración.

Muchas de las mezclas asfálticas de pavimentación contienen

partículas angulares y redondas. Las partículas gruesas de agregados

 proporcionan la resistencia en el pavimento y provienen generalmente de

piedra o grava triturada. Las partículas finas de agregado suministran la

trabajabilidad necesaria en la mezcla y provienen generalmente de arenas

naturales.

R ED O N D E AD A SU B - RE DO ND E AD A S UB - AN G UL AR AN G UL AR

 TEXTURA DE LA SUPERFICIE:

La textura superficial de las partículas de agregado es otro factor que

determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de

pavimentación, sino también las características de resistencia aL

deslizamiento en la superficie del pavimento. Algunos consideran que la

textura superficial es más importante que la forma de la partícula. Una

textura áspera, como la del papel de lija, aumenta la resistencia en el

pavimento debido a que evita que las particular se muevan unas con

respecto a otras y a la vez provee un coeficiente alto de fricción superficial

que hace que el movimiento del tránsito sea mas seguro.

Adicionalmente, las películas de asfalto se adhieren más fácilmente a

las superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son

frecuentemente trituradas durante su procesamiento, debido a que

generalmente contienen superficies lisas El trituramiento produce texturas

superficiales rugosas en las caras fracturadas, así como cambios en la

forma de la partícula.

No existe un método directo parta evaluar la textura superficial. Es tan

solo, una característica, como la forma de la partícula, que está reflejada en

los ensayos de resistencia y en la trabajabilidad de las mezclas durante la

construcción.
MUY RUGOSA RUGOSA LISA PULIDA

 CAPACIDAD DE ABSORCION:

Todos los agregados son porosos, y algunos más que otros. La

cantidad de líquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un

baño determina su porosidad.

La capacidad de un agregado de absorber agua o asfalto es un

elemento importante de información. Si un agregado es altamente

absorbente, entonces continuará absorbiendo asfalto después del mezclado

inicial en la planta, dejando así menos asfalto en su superficie para ligar las

demás partículas de agregado.

Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades mucho mayores de

asfalto que las que requiere un agregado menos poroso.

Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente

usados, a menos de que posean otras características que los hagan

deseables, a pesar de su alta capacidad de absorción. Algunos ejemplos de

dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados

sintéticos. Estos materiales son altamente porosos, pero también son

livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.

  PESO ESPECIFICO:

El peso específico de un agregado es la proporción entre el peso de un

volumen dado de agregado y el peso de un volumen igual de agua. El peso

específico es una forma de expresar las características de peso y volumen

de los materiales. Estas características son especialmente importantes en la

producción de mezclas de pavimentación debido a que el agregado y el

asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso.

MUY POROSA POROSA NO POROSA

Una tonelada de agregado de bajo peso especifico tiene un volumen

mayor (ocupa más espacio) que una tonelada de agregado con un peso

especifico
 AFINIDAD más
CONalto.
EL Por
ASFALTO:
consiguiente para poder cubrir todas las partículas

de agregado,
La afinidad
másdeasfalto
un debe
agregado
ser adicionado
con el asfalto
a unaes
tonelada
la tendencia
de agregado
del

agregado
con bajo peso
a aceptar
especifico
y retener
(mayor
unavolumen)
capa de asfalto.
que a unaLastonelada
calizas, las
de agregado

dolomitas,
con un pesoy especifico
las rocas trapeanas
más alto (menos
tienen alta
volumen).
afinidad con el asfalto y son

conocidas
Otra razón
como importante
hidrofóbicaspor
(repelen
la cual el
esagua)
necesario
por que
conocer
resisten
el peso
los

esfuerzos del
específico de los
aguaagregados
por separar
usados
el asfalto
es quedeeste
sus ayuda
superficies.
en el cálculo del

porcentaje
Los agregados
de vacíos hidrofílicos
de aire de las
(atraen
mezclas
el agua)
compactadas.
tienen poca
Todas
afinidad
las con el

asfalto. Por
mezclas de consiguiente,
pavimentacióntienden
deben a
incluir
separarse
un cierto
de las
porcentaje
películasde
devacíos
asfaltoo

cuando son
espacios de expuestos
aire. Estos al
espacios
agua. Los
desempeñan
agregados una
silíceos
labor
(cuarcita
importante
y algunos
en el

granitos) son
pavimento terminado.
ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y

deben
Todos
ser usados
los agregados
con precaución.
son, hasta cierto punto, porosos. Se han

desarrollado
No es muytresclaro
tiposelde
por
peso
queespecífico
los agregados
para hidrofobicos
tener en cuenta
e hidrofilicos
la porosidad
se

comporta
del agregado,
de tal
debido
manera.
a que
A pesar
este afecta
de esto,
la cantidad
existen varios
de asfalto
ensayos
quepara
se

determinar
requiere para
su cubrir
afinidad
lascon
partículas
el asfalto
de yagregado
su tendencia
y también
al desprendimiento.
el porcentaje de
En

uno de de
vacíos estos
aireensayos,
en la mezcla
la mezcla
final. de
Estos
agregado-asfalto,
tres tipos son: sin compactar, es

sumergida en agua, y las partículas cubiertas son observadas visualmente.

En otro
PESO
ensayo,
ESPECÍFICO
comúnmente
TOTAL conocido como ensayo de inmersión –

compresión,
 PESO ESPECÍFICO
dos muestras
APARENTE
de mezcla son preparadas y una es sumergida

en agua.
PESOPosteriormente,
ESPECÍFICO EFECTIVO.
ambas son ensayadas para determinar sus

resistencias. La diferencia en resistencia es considerada un indicativo de

susceptibilidad
El peso específico
del total
agregado
de una
al muestra
desprendimiento.
incluye todos los poros de la

muestra.
 El peso específico aparente no incluye, como parte del volumen de la

muestra, los poros y espacios capilares que se llenarían de agua al mojar la

muestra.

El peso específico efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos

los poros y espacios capilares que absorben asfalto.

El peso específico total asume que los poros que absorben agua no

absorben asfalto. El peso específico aparente asume que todos los poros que

son permeables al agua absorben asfalto. Ninguna de las suposiciones, excepto

en casos muy raros, es verdadera. Por lo tanto, el peso específico efectivo, el

cual discrimina entre poros permeables al agua poros permeables al asfalto, es

el que más se acerca al valor correcto que debe ser usado en los cálculos de

mezclas asfálticas.

MEZCLAS DE GRANULOMETRIA DENSA % EN PESO DE MATERIAL QUE

PASA LOS CEDAZOS.

Cedazo Abertura Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V

designación Nominal Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento intermedia

mm o intermedia o base

1 1/2” 38.1 --- --- --- --- 100

1” 25.4 --- --- --- 100 80-100

3/4” 18.0 100 --- 100 80-100 70-90

1/2” 12.0 85-100 100 80-100 --- ---

3/8” 9.51 --- 80-100 70-90 60-80 55-75

Nº 4 4.70 65-80 50-75 50-70 48-65 45-62

Nº 8 2.38 50-65 35-50 35-50 35-50 35-50

Nº 30 0.595 25-40 18-29 18-29 19-30 19-30

Nº 50 0.297 18-30 13-23 13-23 13-23 13-23

Nº 100 0.194 10-20 8-16 8-16 7-15 7-15

Nº 200 0.074 3-10 4-10 4-10 2-8 2-8

 MEZCLAS DE GRANULOMETRIA ABIERTA % EN PESO DE MATERIAL

QUE PASA LOS CEDAZOS.

Cedazo Abertura Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X

Designación Nominal Rodamiento Rodamiento Base Base Base

mm intermedia

1 1/2” 38.1 --- --- --- --- 100

1” 25.4 --- --- --- 100 75-100

3/4” 18.0 --- 100 100 75-100 60-85

1/2” 12.0 100 75-100 75-100 --- ---

3/8” 9.51 75-100 60-85 60-85 45-70 40-65

Nº 4 4.70 35-55 35-55 30-50 30-50 30-50

Nº 8 2.38 20-35 20-35 20-35 20-35 20-35

Nº 30 0.595 10-22 10-22 5-20 5-20 5-20

Nº 50 0.297 6-16 6-16 3-12 3-12 3-12

Nº 100 0.194 4-12 4-12 2-8 2-8 2-8

Nº 200 0.074 2-8 2-8 0-6 0-6 0-6

COMBINACION DE AGREGADOS:

Muy raras veces se obtiene un material que, sin ser procesado o

mezclado con otros, satisfaga directamente los requisitos granulométricos

impuestos en las especificaciones de construcciones de carreteras. Esta

afirmación es siempre valedera en las especificaciones de agregados para

mezcla de grava triturada, piedra picada y mezclas de concreto asfáltico en

caliente.

La insuficiencia granulométrica que presenta un agregado puede ser

resuelta mediante la adición, o combinación, de uno o más agregados

adicionales, en forma que la mezcla que de ellos resulte cumple con los

límites que tales especificaciones establezca. En otras oportunidades varios

materiales deben mezclarse para reducir su plasticidad, o para incrementar

el porcentaje de las caras producidas por fractura, o para modificar su

tamaño máximo, o para mejorar la textura superficial del agregado original.

Generalmente los agregados disponibles no cumplen por si solos para la

construcción de mezclas asfálticas con las especificaciones, en lo que a la

granulometría se refiere, por lo cual se hace necesario hacer una

combinación de agregados naturales y procesados. Para la combinación de

los agregados se pueden utilizar cualquiera de los siguientes métodos:

 ANALITICO O DE TANTEO SUCESIVOS DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO

 GRAFICO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

 GRAFICO DE LA AASHTO.

 ANALITICO O DE TANTEO SUCESIVOS DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO:

La fórmula básica que expresa el procedimiento de combinación

independiente del número de agregados a mezclar y del método de

proporcionarlos, es la siguiente:

P= Aa + Bb + Cc +……………… + Nn

a + b + c +……+ n = 100%

Donde:

P= % pasante o retenido, correspondiente a un tamiz

cualquiera. Este % es la media aritmética de las
especificaciones.

A, B, C…. N= % de material que pasa por un tamiz dado para

cada uno de los de los agregados empleados en la combinación.
 a, b, c…..n= proporciones expresadas en forma decimal
resultantes de la combinación para cada uno de los materiales
empleados y cuyo valor es igual a 1,00.

Los porcentajes combinados “P”, deben coincidir lo más

posible con los porcentajes deseados para la combinación de
los distintos tamices. Ninguno debe caer fuera de los límites
granulométricosestablecidosporlasespecificaciones.
Obviamente, puede haber muchas combinaciones aceptables.
Una óptima combinación va a ser aquella en la cual sus
porcentajes coincidan lo más posible con los porcentajes
medios de la especificación correspondiente.

La formula para la combinación de dos agregados es:

(1) P = Aa + Bb

(2) a+b=1 luego a = 1 - b

Sustituyendo (2) en (1) tenemos:

P–A P–B
(3) b= a=
B–A A-B

Para lograr los requerimiento s granulométricos de una mezcla

asfáltica para pavimentación, se supone que deben combinarse un
agregado grueso con arena.

OBSERVACIÓN: Este método es muy práctico hasta la

combinación de tres agregados.
 (COMBINACIÓN DE DOS AGREGADOS):

EJERCICIOS:
1.- Hacer la debida combinación granulométrica con los
agregados A y B; conocida sus granulometrías así como el
rango granulométrico de las especificaciones.

% PASANTE TIPO III

RODAM.
TAMIZ A B ESPECIFICACIONES
3/4" 100 100 100
1/2” 90 100 80 – 100
3/8” 59 100 70 – 90
Nº 4 16 96 50 – 70
Nº 8 3.2 82 35 – 50
Nº 30 1.1 51 18 – 29
Nº 50 0 36 13 – 23
Nº 100 0 21 8 – 16
Nº 200 0 9.2 4 - 10

 Examinar las dos granulometrías para saber que agregado

estará presente en mayor parte con diversos tamaños.
La mayor parte del material menor de 2.36 mm
(tamiz Nº 8) es del Agregado B.

 Tomando los porcentajes del tamiz Nº 8 y sustituyéndolo en

(3) se determinan las proporciones. Observamos si se
encuentran en el punto medio de las especificaciones.

 Se determina el valor de ( P )

35% + 50%
P= = 42.5%
2
P = 42.5% (% pasante que se desea obtener para en tamiz
Nº 8)
A = 3.2% (% que pasa el tamiz nº 8 del agregado A)
B = 82.0% ((% que pasa el tamiz nº 8 del agregado B).

 Sustituyendo estos valores en (3):

42.5% - 3.2%
b= = 0.50
82.0% - 3.2%
 b = 0.50

a=1–b a = 1 – 0.50

a = 0.50

PRIMER TANTEO:

TAMIZ A A * 0.5 B B * 0.5 COND. ESP.

3/4" 100 50.0 100 50.0 100 100
1/2” 90 45.0 100 50.0 95.0 80 – 100
3/8” 59 29.5 100 50.0 79.5 70 – 90
Nº 4 16 8.0 96 48.0 56.0 50 – 70
Nº 8 3.2 1.6 82 41.0 42.6 35 – 50
Nº 30 1.1 0.6 51 25.5 26.5 18 – 29
Nº 50 0 0 36 18.0 18.0 13 – 23
Nº 100 0 0 21 10.5 10.5 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 4.6 4.6 4 - 10

Si se observa la combinación resultante del tamiz Nº 200 se

debe mejorar las proporciones de la combinación para lograr una
resultante un poco más fina. Esto se logra aumentando la
proporción del agregado B, por lo que los porcentajes serian: a =
45% y b = 55%.

SEGUNDO TANTEO:

TAMIZ A A* B B * 0.55 COND. ESP.

0.45
3/4" 100 45.0 100 55.0 100 100
1/2” 90 40.5 100 55.0 95.5 80 – 100
3/8” 59 26.6 100 55.0 81.6 70 – 90
Nº 4 16 7.2 96 52.8 60.0 50 – 70
Nº 8 3.2 1.4 82 45.1 46.5 35 – 50
Nº 30 1.1 0.5 51 28.0 28.5 18 – 29
Nº 50 0 0 36 19.8 19.8 13 – 23
Nº 100 0 0 21 11.5 11.5 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 5.1 5.1 4 - 10

La granulometría resultante muestra un porcentaje pasante

el tamiz Nº 30 (28.5%) por lo cual se hace necesario un tercer
tanteo que podría ser con una menor cantidad de agregado fino
a = 48% y b = 52%.
TERCER TANTEO:

TAMIZ A A* B B * 0.52 COND. ESP.

0.48
3/4" 100 48.0 100 52.0 100 100
1/2” 90 43.2 100 52.0 95.2 80 – 100
3/8” 59 28.3 100 52.0 80.3 70 – 90
Nº 4 16 7.7 96 49.9 57.6 50 – 70
Nº 8 3.2 1.5 82 42.6 44.2 35 – 50
Nº 30 1.1 0.5 51 26.5 27.1 18 – 29
Nº 50 0 0 36 18.7 18.7 13 – 23
Nº 100 0 0 21 10.9 10.9 8 – 16
Nº 200 0 0 9.2 5.1 4.8 4 - 10

La combinación proveniente de este último proporcionamiento

de ambos agregados, permite concluir que se ha logrado una
mezcla de agregados que cumple muy satisfactoriamente los límites
granulométricos establecidos .

(COMBINACIÓN DE TRES AGREGADOS):

Este caso se resuelve mediante el mismo procedimiento

empleado para el caso de la combinación de dos agregados, solo
que deben seleccionarse tamices que resulten en una ecuación con
una sola incógnita, es decir, aquellos en los cuales los porcenta jes
pasantes en dos de los tres materiales tienen valores iguales a
cero, con el fin de poder resolver la ecuación

EJERCICIOS:

1.- Hacer la debida combinación de los agregados A, B, y C de

tal forma que cumpla con las especificaciones dadas.

% PASANTES TIPO IV
TAMIZ A B C ESPEC.
1" 100 100 100 100
3/4” 95 100 100 80 – 100
3/8” 45 100 100 60 – 80
Nº 4 12 100 100 48 – 65
Nº 8 0.3 85 100 35 – 50
Nº 30 0 48 100 19 – 30
Nº 200 0 7 80 2-8

 Examinar las dos granulometrías para saber que agregado

estará presente en mayor parte con diversos tamaños.
  La mayor parte del material menor de 4,70 mm
(tamiz Nº 4) es del Agregado A.

 Tomando los porcentajes del tamiz Nº 4 y sustituyéndolo en

(3) se determinan las proporciones. Observamos si se
encuentran en el punto medio de las especificaciones.

 Se determina el valor de ( P)

48% + 65%
P= = 56.5%
2

P = 56.5 % (% pasante que se desea obtener para en tamiz

Nº 4)
A = 12% (% que pasa el tamiz Nº 4 del agregado A)
B = 100% ((% que pasa el tamiz Nº 4 del agregad o B).

 Sustituyendo estos valores en (3):

56.5% - 100%
a= = 0.49
12% - 100%

a = 0.49

a+b+c=1 b = 1 – 0.49 - c

b = 0.51 – c

 Como casi todo el agregado pasante por el tamiz Nº

200 provienen del agregado C.

Se determina el valor de (P)

2% + 8%
P= = 5%
2

P = 5% (% pasante que se desea obtener para en tamiz Nº

200)
B = 7% (% que pasa el tamiz Nº 200 del agregado B)
C = 80% ((% que pasa el tamiz Nº 200 del ag regado C).

P = Aa + Bb + Cc
 P = Bb + Cc

5% = 7% * (0.51 – c) + 80% * c

5% = 3.57% – 7%*c + 80% * c

5% = 3.57% + 73% * c

5% - 3.57%
c= = 0.02
73%
c = 0.02

a+b+c=1

0.49 + b + 0.02 = 1

b = 0.49

TAMIZ A A*49 B B*49 C C*2 COMB. ESPEC. CUM.

% % %
1" 100 49.0 100 49.0 100 2.0 100.0 100 SI
3/4” 95 46.6 100 49.0 100 2.0 97.6 80 – 100 SI
3/8” 45 22.1 100 49.0 100 2.0 73.1 60 – 80 SI
Nº 4 12 5.9 100 49.0 100 2.0 56.9 48 – 65 SI
Nº 8 3 0.2 85 41.7 100 2.0 43.9 35 – 50 SI
Nº 30 0 0 48 23.5 100 2.0 25.5 19 – 30 SI
Nº 200 0 0 7 3.4 80 1.6 5.0 2-8 SI

EJERCICIO PROPUESTO Nº 1

Con la información dada, efectuar la combinación de los

agregados A, B y C.

% PASANTES TIPO
VII
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 85 100 100 75 – 100
3/8” 58 100 100 60 – 85
Nº 4 29 100 100 35 – 55
Nº 8 2.4 95 100 20 – 35
Nº 30 0.5 47 100 10 – 22
Nº 100 0.3 23 95 4 – 12
Nº 200 0.1 2.8 74 2-8
EJERCICIO PROPUESTO Nº 2

Con la información dada, efectuar la combinación de los

agregados A, B y C.

% PASANTES TIPO
VIII
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 88 100 100 75 – 100
3/8” 60 100 100 60 – 85
Nº 4 32 100 100 30 – 50
Nº 8 3 96 100 20 – 35
Nº 30 1 49 100 10 – 22
Nº 100 0.6 25 94 2–8
Nº 200 0.2 9.5 80 0-6

AJUSTE DE LA COMBINACIÓN POR AGREGADOS CON PESOS

ESPECIFICOS DIFERENTES .
Las granulometrías de los agregados , y por consiguiente sus
curvas representativas se determinan en laboratorio y expresan en
función del peso total que pasa una serie de tamices. Las
especificaciones granulométricas, sin embargo, se establecen para
cumplir con los requerimientos volumétric os que una mezcla debe
lograr en obra para alcanzar máxima densidad, mínimos vacíos,
etc. los porcentajes en peso se pueden interpretar como
porcentajes en volumen siempre y cuando los pesos específicos de
los agregados que se combinan sean razonablemente similares, que
es el caso más común en la practica. Si esta diferencia entre los
pesos específicos es menor de 0.20 no es necesario realizar ningún
ajuste en la combinación resultante.
Este ajuste se fundamenta en la ecuación:

PESO = VOLUMEN * PESO ESPECIFICO

 EJERCICIO:
Se disponen de tres agregad os (A, B y C), combinados en las
proporciones (ejercicio nº 1) A= 49%, B =49% y C= 2%, de pesos
específicos para el agregado A= 2,30 gr/cm2, B= 2.55 gr/cm2 y
C=2.80 gr/cm2. ¿Cuál será la proporción de cada uno de esos
materiales para lograr una dosificación en peso. Esta mezcla
corresponde a un bache de 2.500 Kg, se requerirían 860 kg de
material A, 1.490 kg de material B y 150 kg de material C.

AGREGADO % PESO PESO (1) % PESO

VOLUMEN ESP. (2)
A 49.0 2.30 112.70 46.3
B 49.0 2.55 124.95 51.4
C 2.0 2.80 5.60 2.3

TOTAL 100.0 -- 243.25 100.0

(1) PESO = VOLUMEN * PESO ESPECIFICO

(2) % PESO= PESO INDIVIDUAL / PESO TOTAL.

TAMIZ A A* B B* C C* COMB. ESPEC. CUM.

46.3 51.4 2.3
% % %
46.3 51.4 2.3
1" 100 44.0 100 51.4 100 2.3 100.0 100 SI
3/4” 95 20.8 100 51.4 100 2.3 97.7 80 – 100 SI
3/8” 45 5.6 100 51.4 100 2.3 74.5 60 – 80 SI
Nº 4 12 1.4 100 43.7 100 2.3 59.3 48 – 65 SI
Nº 8 3 0 85 24.7 100 2.3 47.4 35 – 50 SI
Nº 30 0 0 48 3.6 100 1.8 27.0 19 – 30 SI
Nº 200 0 7 80 5.4 2-8 SI

 METODO GRAFICO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO:

Este método consiste en utilizar dos cartas, representadas en

el sistema de coordenadas cartesianas, sobre un papel
milimetrado, donde se tiene un apropiado arreglo en la escala de
porcentajes.
El método es apropiado para la combinación de tres
agregados.
El método consiste en lo siguiente:
  Se dibuja el % del agregado C (el más fino) sobre
una escala vertical “D”, en la carta II.
Se dibuja el % del agregado B (intermedio) sobre

una escala vertical “C”, en la carta II.
Conectar mediante una línea recta los porcentajes
 que pasan de ambos agregados para un mismo
tamiz, en la carta II.
Marcar en cada línea los límites de las

especificaciones, en la carta II.
Trazar una línea vertical que se adapte lo mejor
posible a las especificaciones, en la carta II. Aquí
 se obtiene un porcentaje para el agregado fino y
un porcentaje para el agregado intermedio, el cual
no es definitivo.
Proyectar horizontalmente la intersección de la
vertical con la línea de cada tamiz, a la escala
vertical “B” de la carta I.
 Repetir en la carta I, lo efectuado en la carta II en
los puntos 3, 4 y 5; pero ahora con los valores del
agregado grueso y el de la combinación fino más
 intermedio.

“A” “B” “C”

“D”
CARTA I CARTA II
% DE GRUESO % DE INTERMEDIO

100 80 60 40 20 0 100 80 60 40 20 0

% % 100
100 PASANTE
PASANTE
80 INTERMEDI
FINO +
60 O
INTERME
40 DIO %
% PASANTE 100 80
PASANTE
GRUESO FINO
80
60 60
40
20

40

20 20

0 20406080100 20 4060 80 100

% FINO + INTERMEDIO % FINO
 EJERCICIO Nº 1:

Hacer la debida combinación de los agregados A, B y C de tal

forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
referida combinación el método grafico del Instituto del Asfalto.

% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 74 100 100 80 – 100
3/8” 12 90 100 70 - 90
Nº 4 3 52 100 55 - 73
Nº 8 2.5 18 98 40 - 55
Nº 30 2 4 55 20 - 30
Nº 100 1.8 3.2 30 10 - 18
Nº 200 1.5 2 15 04 - 10

SOLUCION: A= 12% B= 53% y C= 35%

TAMIZ A A* B B* C C* COM ESPEC. CUM.

12% 53% 35% B.
3/4” 100 12.0 100 53 100 35 100 100 SI
1/2” 74 8.9 100 53 100 35 96.9 80 – 100 SI
3/8” 12 1.4 90 47.7 100 35 84.1 70 - 90 SI
Nº 4 3 0.4 52 27.6 100 35 63.0 55 - 73 SI
Nº 8 2.5 0.3 18 9.5 98 34.3 44.1 40 - 55 SI
Nº 30 2 0.2 4 2.1 55 19.3 21.6 20 - 30 SI
Nº 100 1.8 0.2 3.2 1.7 30 10.5 12.4 10 - 18 SI
Nº 200 1.5 0.2 2 1.1 15 5.3 6.6 04 - 10 SI

OBSERVACION: En aquellos casos que los % obtenidos para cada

uno de los agregados no cumplan con las especificaciones, se
variaran los % y se hará la combinación por tanteos.
EJERCICIO PROPUESTO
 Obtener elNº porcentaje
1 de material pasante por el tamiz
Nº 200
Con la información dada, hacer la debida combinación
granulométrica de los agregados A, B y C por el método
gráfico delObtener
Instituto del Asfalto.
el porcentaje retenido en el tamiz Nº 8 y el

% PASANTES
porcentajepasanteporeltamizNº200delas
TAMIZAB
especificaciones.
1”100100 C ESPEC.
3/4"95100 100 100
3/8”45100 100
En un sistema de coordenadas cartesianas, se obtienen 95 – 100
Nº 41270 100
los puntos para cada agregado; en las abscisas colocar el 70 – 89
Nº 8335 100
porcentaje retenido en el tamiz Nº 8 y en las ordenadas el 55 - 70
Nº 3008
porcentaje pasante por el tamiz Nº 200. 100 37 - 55
Nº 20004 65 17 – 37
30 3 – 17
Las
 especificaciones en la grafica forman un rectángulo,
trazar diagonales, donde se interceptan será el punto “S”. S =
100%.
EJERCICIO PROPUESTO Nº 2:
Hacer Unir
la debi
condauna
combinación
línea de los agregados
recta A, B de
dos y C de
lostal puntos que
formarepresentan
que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
agregados.
referida combinación el método grafico del Instituto del Asfalto.
Trazar
 una línea recta desde el tercer punto que
representa el otro agregado,%pasand o lo más cerca posible al
PASANTES
punto “S” hasta cortar la rectaBanterior, si la recta no pasa al
TAMIZ A C ESPEC.
menos por el área de las especificaciones,
100 significa que no es
3/4" 100 100 100
posible la combinación de los 100
tres agregados cumpliendo con
1/2” 85 100 80 – 100
las especificaciones. 100
3/8” 61 100 70 - 90
Nº 4 41 100 100 55 - 73
Nº 8 75 100 40 - 55
Nº 30  Medir la longitud de cada 58 uno de los segmentos.
100 20 - 30
Nº 100 41 78 10 - 18
10
Nº 200  Se tiene que: A) S= Combinación de A + B 55 04 – 10

B) B´= Combinación de B + C.

 Si los porcentajes obtenidos para cada uno de los

agregados no cumple con las especificaciones se
procederá con el método de tanteos.
 METODO GRAFICO DE LA AASHTO:

Para la combinación de tres o más agregados se emplea el

método de la AASHTO, el cual es aceptado hoy en día por el
INSTITUTO DEL ASFALTO. Si no determina los porcentajes
requeridos es un método que por lo menos es una ayuda para la
solución analítica. El procedimiento a seguir para la solución
gráfica del mé todo AASHTO es el siguiente:

 Obtener el porcentaje de material retenido en el tamiz

Nº 8.
 MÉTODO GRAFICO DE LA AASHTO
COMBINACION DE 3 AGREGADOS

100

80

60
40
20
% PASA
POR EL
TAMIZ Nº
200

0
0 20 40 60 80
100
% RETENIDO EN EL TAMIZ Nº 8

EJERCICIO Nº 1: (COMBINACION TRES AGREGADOS):

Hacer la debi da combinación de los agregados A, B y C de tal

forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para la
referida combinación el método ANALITICO AASHTO.

% PASANTES
TAMIZ A B C ESPEC.
3/4" 100 100 100 100
1/2” 90 100 100 80 – 100
3/8” 59 100 100 70 - 90
Nº 4 16 96 100 50 - 70
Nº 8 3.2 82 96 35 - 50
Nº 30 1.1 51 94 18 - 29
Nº 50 36 92 13 - 23
Nº 100 21 90 08 – 16
Nº 200 9.2 69 4 - 10
SOLUCION:

TAMIZ A B C ESPEC.
% RET Nº 8 96.8 18 4.0 65- 50
% PASA Nº 0 9.2 69 4 - 10
200

 ubicar los puntos A, B, C y S en el sistema de

coordenadas cartesianas.

 Unir B con C.

 Ubicar área de las especificaciones (S Inter.

Diagonales).

 Trazar recta desde A hasta cortar BC pasando por

“S” preferiblemente.

 Realizar mediciones: SB´= 41.0 Conocido: S=

100%
AS =40.5 S= A + B´
BB´= 5.0 B´= B + C
CB´=56.5

 %A= ((SB´/ (SB´+ AS))*(%S).

 %A= ((41/(41 + 40.5))(100%) = %A= 50.31%.

 S= A + B´ B´= S – A B´= 100% - 50.31%.

 %B´= 49.69%

 %C= ((BB´/ (BB´+CB´)) (%B´).

 %C= ((5/(5 + 56.5)) (49.69%).

 %C= 4.04%.

 B + C= %B´

 %B= %B´ - %C
  %B= 49.69% - 4.04%

 %B= 45.65%.

La combinación elegida: A= 50%

B= 46%
C= 4%

Verificación:

TAMIZ A A* B B* C C* COM ESPEC. CUM.

50% 46% 4% B.
3/4” 100 50 100 46 100 4.0 100 100 SI
1/2” 90 45 100 46 100 4.0 95.0 80 – 100 SI
3/8” 59 29.5 100 46 100 4.0 79.5 70 - 90 SI
Nº 4 16 8.0 96 44.2 100 4.0 56.2 50 - 70 SI
Nº 8 3.2 1.6 82 37.7 96 3.8 43.1 35 - 50 SI
Nº 30 1.1 0.6 51 23.5 94 3.8 27.9 18 - 29 SI
Nº 50 36 16.6 92 3.7 20.3 13 - 23 SI
Nº 100 21 9.7 90 3.6 13.3 08 – 16 SI
Nº 200 9.2 4.2 69 2.8 7.0 4 - 10 SI

EJERCICIO Nº 2: (COMBINACIÓN DE CUATRO AGREGADOS)

Hacer la debi da combinación de los agregados A, B, C y D de

tal forma que cumplan con las especificaciones dadas; utilizar para
la referida combinación el método ANALITICO AASHTO.

TAMIZ A B C D ESPECIFIC.
3/4” 100 100 100 100 100
1/2” 90 100 100 100 80 – 100
3/8” 59 100 100 100 70 - 90
Nº 4 16 96 100 100 50 - 70
Nº 8 3.2 82 86 100 35 - 50
Nº 30 1.1 51 79 100 18 - 29
Nº 50 0 36 70 98 13 - 23
Nº 100 0 21 64 93 08 – 16
Nº 200 0 9.2 59 82 4 - 10
SOLUCION:

 Unir con una recta,

TAMIZ A las rectas
B AB y CDCpasando por D ESPECIFIC.
% RET. Nº“S.
8 96.8 18.0 14.0 0 50 – 65
% PASA Nº 200 0 9.2 59.0 82 4 - 10
 Realizar mediciones: SS´= 3.5 Conocido: S= 100%

MÉTODO GRAFICO DE LA AASHTO

COMBINACION DE 4 AGREGADOS
SC´= 84.5 S= S´+ C´
S´B= 42.5 C´= D + C
S´A =38.0 S´= A + B
C´D=10.5
C´C=16.5
100

 %C´= ((SS´/ (SS´+ SC´))*(%S).

 %C´= ((3.5/ (3.5 + 84 .5))(100%)= %C´= 3.97%.

80
 DESPEJANDO: S´= S – C´ S´= 100% - 3.97%
60
40
20  S´= 96.03%
% PASA
POR EL %A= ((S´B/ (S´B+ S´A))*(%S´).
TAMIZ Nº
200
 %A= ((42.5/ (42.5+ 38.0))*(96.03%) = 52.8%

 %A= 52.8%

 DESPEJANDO: B= S´ - A B= 96.03% - 52.8%

 %B= 43.23%

 %C= ((C´D/ (C´D+C´C)) (%C´).

0
0  %C=20
((10.5/(10.5 + 16.5))
40 (3.97%) = 1.54%60 80
100
 %C= 1.54%.
% RETENIDO EN EL TAMIZ Nº 8
 COMO: A + B + C + D= 100%.

 %D=
ubicar los100 – A –A,
puntos B B,
– CC, D y S en el sistema de

coordenadas cartesianas.


 Unir%D= 100% - de
dos puntos 52.8% - 43.23%
agregados - 1.54%
pasando por el área
de las especificaciones (AB).
 %D= 2.43%.
 Unir los dos puntos restantes de agregados (CD).
 La combinación elegida: A= 53%
B= 43%
C= 1.5%
D= 2.5%

VERIFICACION:

TAMIZ A A*BB*CC*DD*COMB. ESPEC.

53%43%1.5%2.5%
3/4” 100 53.0 100 43.0 1001.51002.5100 100
1/2” 90 47.7 100 43.0 1001.51002.594.7 80 – 100
3/8” 59 31.3 100 43.0 1001.51002.578.3 70 - 90
Nº 4 168.596 41.3 1001.51002.553.8 50 - 70
Nº 8 3.21.782 35.3 861.31002.540.8 35 - 50
Nº 30 1.10.651 21.3 791.21002.525.6 18 - 29
Nº 50 0036 15.5 701.1982.519.1 13 - 23
Nº 100 00219.0641.0932.312.3 08 – 16
Nº 200 009.24.0590.9822.17.0 4 - 10