Estudio Trafico

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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20 ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE TRÁNSITO Y CARGA POR EJE
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La Carretera del Proyecto está ubicada en la Costa Sur del Perú, en la Región Arequipa, en las
provincias de Camaná e Islay. El grafico siguiente muestra la ubicación del tramo vial en estudio.
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GRAFICO 1.1 UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
2. ESTUDIO DE TRÁFICO
2.1 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinaciones con los funcionarios

de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Términos de Referencia.
Los cuadros 2.1.1, 2.1.2 y el grafico 2.1.1 muestran la ubicación y el cronograma de las actividades.
CUADRO 2.1.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACION DE VEHICULOS
N° ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO

Estación de Peaje Camana - Repartición 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
E1 Cerrillos
Cerrillos Repartición - Camana 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
Km. 01+000 Carretera Dv. Quilca - Quilca 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
E2 Cerrillos
Dv. Quilca - Quilca Quilca - Dv. Quilca 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
Estación de Peaje Repartición - Matarani 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
E3 Matrarani
Matarani Matarani - Repartición 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
Elaboración: Propia
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CUADRO 2.1.2 CRONOGRAMA DE CAMPO
DIAGRAMA GANTT, TRABAJOS DE CAMPO - ESTUDIO DE TRAFICO
FEBRERO MARZO
TAREA Vie. Sab. Dom. Lun. Mar. Mier. Jue. Vie. Sab. Dom. Lun. Mar. Mier. Jue. Sab. Dom. Lun. Mar. Mier. Jue. Jue.
20 21 22 23 24 25 26 27 28 01 02 03 04 05 14 15 16 17 18 19 20
TRABAJO DE CAMPO
CONTEO (7 días x estación)
E1 - Cerrillos
E2 - Cerrillos Quilca
E3 - Matarani
Coordinaciones
Coordinaciones
Viaje a Camana
Viaje a Camana
Viaje a Lima
Viaje a Lima
ORIGEN Y DESTINO
Descanso
E1 - Cerrillos
PESAJE Y P.LL.
E1 - Cerrillos
VELOCIDADES
E1 - Cerrillos
E3 - Matarani
N° de días 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 7
Nombre Estación Código Estación Progresiva Referencia

Cerrillos E-1 Km. 00+000 Estación de Peaje Cerillos
Cerrillos Quilca E-2 Km. 01+000 A 1 Km. Dv. Quilca
Matarani E-3 Km. 00+000 Estación de Peaje Matarani
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Grafico 2.1.1 Ubicación de las Estaciones de Control
E-1 ESTACIÓN
CERRILLOS
E-2 ESTACIÓN E-3 ESTACIÓN

CERRILLOS MATARANI
QUILCA
Ubicación de los Puntos de Control vehicular y la ubicación de la carretera, con relación a las vías de acceso.
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2.2 FORMATOS
En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y
clasificación vehicular, Encuesta Origen-Destino de pasajeros y carga.
2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
Obtención de los Factores de Corrección
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una
unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por
Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de Uchumayo, desde el
año 2000 al 2006.
IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
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El cuadro 2.3-1, presenta el factor de corrección mensual (FC m), a ser utilizado el Factor de Corrección
estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Camaná y de Matarani, por corresponder al
volumen que paga peaje y tiene control mecánico del número de ejes que circula en dicho sentido.
CUADRO 2.3-1 FACTOR DE CORRECCIÓN MENSUAL – FEBRERO 2009
E.P. CAMANÁ E.P. MATARANI

Mes Punto de Control
VL VP VL VP
Febrero E 1 Cerrillos 0.50983496 0.95299095
Febrero E 2 Cerrillos – Quilca 0.50983496 0.95299095
Febrero E 3 Matarani 0.32157624 0.81016761
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El cuadro 2.3-1, establece los Factores de Corrección estacional, por cada gran tipo de vehículo,
tomando como base para los factores de corrección mensual de las Unidades de peaje de Camaná y
Matarani, asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
En el presente Estudio, no es aplicable i) el factor de corrección diario, por haberse efectuado conteos
durante 7 días continuos ii) el factor de corrección semanal al no existir series que permitan su empleo.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos recopilados en
campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplico al IMDs de la semana del
estudio, el factor de corrección mensual del mes del aforo.
2.4 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultáneo de 3 Brigadas de

Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de
Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 2.4.1
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CUADRO 2.4.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACION DE VEHICULOS

E1 Cerrillos
E2 Cerrillos
Estación de Peaje Repartición - Matarani 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
E3 Matrarani
Matarani Matarani - Repartición 07 22/02/2009 28/02/2009 0:00 - 24:00
En cada una de las estaciones E 1, E 2 y E 3, se ejecuto el aforo durante 7 días, las 24 horas del día,
en forma continua, por sentido del tráfico.
La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas SW, camioneta pick up + panel + 4x4,
camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes,
camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.
La metodología para expandir la muestra de cada Estación de Conteo Vehicular al Índice Medio Diario
Anual (IMD), fue presentada en el acápite 2.3.
2.5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el
factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.3, obteniendo el IMDa
En el Anexo “2”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria
por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un ligero mayor volumen vehicular en la Estación E-1 “Cerrillos” con
1,616 Veh/día, que en la Estación E-3 “Matarani” que tiene 1,150 Veh/día, respectivamente.
Los resultados de la Estación E-2 “Cerrillos – Quilca”, son bajos, 78 Veh/día, debido al mal estado de la
carretera existente.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de control
vehicular E1, E2, E3.
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CUADRO 2.5.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS (E 1)
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA UBICACIÓN:PEAJE CAMANA

ESTACION N°1 : CERRILLOS SENTIDO:AMBOS
SUB TRAMO: CAMANA - REPARTICION FECHA:FEBRERO-2009
LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER

HORA TOTAL PORCENT
AUTO CAMT COMBI MICROB BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
0-1 4.9 2.5 0.8 0.3 2.9 11.2 2.7 3.8 1.0 1.0 0.0 0.0 0.7 0.5 2.9 5.7 0.1 0.4 1.0 0.5 43 3%
1-2 3.0 2.0 0.5 0.1 1.5 7.8 1.6 2.2 0.8 2.2 0.0 0.0 0.3 1.4 1.5 5.6 0.1 0.1 1.2 0.8 33 2%
2-3 3.5 1.4 0.4 0.3 1.0 6.9 1.2 2.5 0.7 2.3 0.0 0.0 0.5 1.1 1.0 4.8 0.1 0.0 0.7 0.1 28 2%
3-4 3.4 1.7 1.2 0.1 0.7 9.3 1.8 4.2 0.7 2.6 0.0 0.0 1.1 1.5 1.6 6.7 0.0 0.4 1.0 0.4 38 2%
4-5 4.2 2.9 2.1 0.1 0.5 12.5 4.1 2.5 1.6 1.8 0.0 0.0 1.6 2.3 2.2 10.8 0.0 0.1 1.4 0.4 51 3%
5-6 8.2 4.1 3.1 0.4 2.2 10.3 4.2 2.2 1.6 2.2 0.0 0.0 1.1 1.8 2.3 11.8 0.0 0.3 0.4 0.1 56 3%
6-7 15.1 8.8 3.1 0.4 2.0 14.6 3.9 3.9 1.2 1.5 0.0 0.0 2.2 1.2 2.9 10.9 0.1 0.1 1.0 0.7 74 5%
7-8 12.8 8.4 2.4 0.4 2.2 11.7 4.9 5.0 1.8 1.5 0.0 0.0 0.7 2.0 4.9 12.9 0.1 0.1 1.0 0.5 73 5%
8-9 18.3 11.4 4.2 0.7 4.2 11.2 2.6 4.9 1.2 1.0 0.0 0.0 1.2 2.0 5.0 9.4 0.0 0.0 1.0 0.3 79 5%
9-10 20.6 12.8 6.0 0.7 3.3 11.3 2.2 3.9 2.0 1.1 0.0 0.0 0.7 2.0 3.0 12.8 0.0 0.0 0.8 0.7 84 5%
10-11 20.1 12.6 5.4 0.5 3.5 5.0 1.4 5.4 1.6 1.1 0.0 0.0 1.0 2.5 4.4 11.8 0.0 0.1 1.4 0.3 78 5%
11-12 19.2 15.6 3.5 0.4 5.7 4.5 0.1 4.9 1.9 1.0 0.0 0.0 0.8 2.7 3.7 9.9 0.1 0.0 0.5 0.1 75 5%
12-13 19.1 9.6 4.2 0.3 2.5 4.2 0.0 5.2 1.6 1.6 0.0 0.0 0.5 1.9 4.2 10.3 0.0 0.0 1.0 0.4 67 4%
13-14 14.2 8.8 3.4 0.3 3.0 3.3 0.0 4.8 1.0 1.6 0.0 0.0 0.5 2.0 2.7 11.8 0.0 0.0 1.0 0.4 59 4%
14-15 17.3 9.4 2.7 0.2 3.0 3.0 0.1 5.3 2.3 1.0 0.0 0.0 1.5 2.5 4.8 9.7 0.0 0.0 2.0 0.4 65 4%
15-16 21.3 13.3 4.0 0.1 3.0 2.9 0.3 8.0 2.0 1.9 0.0 0.0 1.0 1.6 4.8 12.3 0.0 0.0 1.2 0.3 78 5%
16-17 28.6 15.0 6.5 0.9 4.6 3.9 0.3 7.4 2.9 1.6 0.0 0.0 1.6 2.6 2.9 13.5 0.1 0.0 1.8 0.5 95 6%
17-18 36.9 18.4 7.4 1.1 7.8 6.7 1.4 8.8 1.9 2.9 0.0 0.0 1.1 3.3 3.7 13.6 0.1 0.0 1.6 0.4 117 7%
18-19 25.0 12.2 4.9 0.6 3.7 10.9 2.2 6.4 1.4 2.5 0.0 0.0 1.0 2.6 3.5 10.2 0.1 0.0 1.9 0.3 89 6%
19-20 19.0 9.8 4.2 0.4 3.4 11.2 4.5 5.4 1.6 3.0 0.0 0.0 1.0 1.8 3.0 11.4 0.1 0.0 1.8 0.4 82 5%
20-21 13.0 8.4 2.5 0.0 1.9 11.3 5.2 4.8 2.0 3.3 0.0 0.0 1.9 1.8 5.3 12.5 0.1 0.0 1.2 0.7 76 5%
21-22 10.5 4.9 1.3 0.2 2.3 12.7 2.9 5.7 1.1 1.9 0.0 0.0 0.4 2.3 2.7 9.9 0.3 0.0 1.2 0.3 61 4%
22-23 8.4 3.9 2.0 0.2 3.5 14.3 3.7 4.4 2.3 2.3 0.0 0.0 0.4 0.5 3.3 8.7 0.0 0.0 1.5 0.8 60 4%
23-24 6.6 3.2 2.0 0.2 4.5 11.0 3.5 5.3 1.1 1.6 0.0 0.0 1.2 1.2 2.5 8.3 0.0 0.0 2.0 0.4 55 3%
TOTAL 353 201 78 9 73 212 55 117 37 44 0 0 24 45 79 245 2 2 29 10 1616 100%
22% 12% 5% 1% 5% 13% 3% 7% 2% 3% 0% 0% 1% 3% 5% 15% 0% 0% 2% 1% 100%
Fuente: Elaboración propia
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CUADRO 2.5.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS - QUILCA (E 2)
TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA UBICACIÓN: Dv. QUILCA

ESTACION N°2 : CERRILLOS SENTIDO:AMBOS
SUB TRAMO: Dv. Quilca - QUILCA FECHA:FEBRERO-2009

HORA TOTAL PORCENT
0-1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
1-2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
2-3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
3-4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
4-5 0.4 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 1%
5-6 1.2 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2 3%
6-7 1.1 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 4%
7-8 2.1 1.5 0.1 1.0 0.0 0.0 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
8-9 2.4 2.3 0.2 0.5 0.0 0.0 0.0 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
9-10 2.5 1.6 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 1.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
10-11 3.3 1.8 0.1 0.4 0.0 0.0 0.0 1.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8 10%
11-12 2.7 2.0 0.2 0.6 0.0 0.0 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7 8%
12-13 2.4 1.3 0.3 0.2 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 7%
13-14 1.9 0.9 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.8 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
14-15 1.9 1.4 0.4 0.2 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
15-16 1.6 2.0 0.4 0.5 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5 6%
16-17 3.0 1.9 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
17-18 2.7 2.0 0.4 0.5 0.0 0.0 0.0 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
18-19 1.6 1.3 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
19-20 1.3 0.9 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 4%
20-21 0.3 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 1%
21-22 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
22-23 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
23-24 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
TOTAL 33 23 3 5 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 100%
42% 29% 4% 6% 0% 0% 0% 17% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
Fuente: Elaboración Propia
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CUADRO 2.5.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN MATARANI (E 3)
TRAMO :REPARTICION - MATARANI UBICACIÓN:PEAJE MATARANI

ESTACION N°3 : MATARANI SENTIDO:AMBOS
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI FECHA:FEBRERO-2009

HORA TOTAL PORCENT
0-1 2.4 1.3 0.9 0.3 1.7 5.9 1.7 2.2 0.8 0.7 0.0 0.0 0.5 0.2 2.1 3.0 0.1 0.0 0.6 0.5 25 2%
1-2 1.7 0.7 0.3 0.1 0.6 3.8 0.7 1.4 0.6 1.0 0.0 0.0 0.2 0.7 0.8 3.5 0.1 0.1 0.7 0.5 18 2%
2-3 1.3 0.4 0.2 0.3 0.2 3.0 0.8 1.0 0.5 1.3 0.0 0.0 0.0 0.7 0.3 2.1 0.0 0.0 0.2 0.1 13 1%
3-4 1.7 0.9 0.5 0.0 0.5 4.6 1.0 2.5 0.5 1.9 0.0 0.0 1.2 1.0 1.4 3.5 0.0 0.3 0.5 0.2 22 2%
4-5 2.6 1.2 1.1 0.5 1.5 6.8 2.1 1.2 0.8 1.0 0.0 0.0 0.9 0.7 2.8 7.4 0.0 0.0 0.6 1.7 33 3%
5-6 4.7 1.8 1.3 0.5 2.7 5.4 2.4 1.3 1.7 1.6 0.0 0.0 0.9 1.0 2.1 7.5 0.0 0.2 0.2 6.4 42 4%
6-7 8.9 4.8 1.9 0.9 3.9 8.1 2.0 3.4 0.8 0.7 0.0 0.0 1.3 1.0 2.0 8.2 0.0 0.1 0.7 0.5 49 4%
7-8 10.8 6.4 2.8 1.5 4.9 6.5 2.7 3.2 1.4 1.2 0.0 0.0 0.6 0.9 3.7 9.6 0.0 0.0 0.6 0.3 57 5%
8-9 16.6 4.7 3.8 1.6 6.9 6.6 1.2 2.4 1.3 0.9 0.0 0.0 0.6 2.0 4.3 8.2 0.0 0.0 0.5 0.2 62 5%
9-10 19.1 6.5 5.0 0.7 5.4 5.9 1.3 2.7 1.0 0.5 0.0 0.0 0.7 1.4 2.0 10.3 0.0 0.0 0.5 0.2 63 5%
10-11 14.0 6.0 4.0 0.5 4.3 3.2 0.7 3.4 1.6 0.8 0.0 0.0 0.7 1.7 3.8 9.4 0.0 0.0 0.7 0.2 55 5%
11-12 15.6 8.6 2.3 0.3 4.5 3.0 0.2 3.9 1.5 0.6 0.0 0.0 0.8 2.5 5.1 9.4 0.1 0.0 0.2 0.1 59 5%
12-13 12.3 4.6 2.4 0.4 3.5 2.4 0.0 4.3 1.3 0.8 0.0 0.0 0.8 1.4 4.2 9.4 0.0 0.1 0.6 0.3 49 4%
13-14 8.7 4.8 2.2 0.2 3.7 2.5 0.0 2.4 3.4 1.3 0.0 0.1 0.1 1.5 3.0 8.8 0.0 0.0 0.5 0.1 43 4%
14-15 9.3 4.7 2.0 0.3 4.1 2.2 0.0 4.7 1.9 0.8 0.0 0.0 1.3 1.6 3.5 7.6 0.0 0.0 0.5 0.1 45 4%
15-16 14.4 6.1 3.0 0.6 3.2 1.7 0.0 5.0 2.0 1.5 0.0 0.0 0.7 1.5 2.5 11.9 0.0 0.0 0.5 2.2 57 5%
16-17 18.3 5.0 4.6 1.4 6.6 2.5 0.1 4.1 2.2 1.0 0.0 0.0 0.8 2.0 3.2 11.8 0.1 0.0 0.5 2.5 67 6%
17-18 27.3 6.9 9.2 2.6 13.9 4.2 0.7 6.6 2.1 2.1 0.0 0.1 1.2 1.9 3.6 11.6 0.0 0.0 0.7 1.9 96 8%
18-19 22.8 5.0 8.6 1.3 9.3 5.8 0.9 4.2 1.7 1.2 0.0 0.1 0.8 1.3 3.0 7.9 0.1 0.0 0.5 1.7 76 7%
19-20 17.2 4.9 6.3 0.6 5.9 6.4 2.0 3.9 2.0 1.9 0.0 0.0 0.6 1.3 2.7 8.1 0.1 0.0 0.8 0.5 65 6%
20-21 10.1 3.6 3.0 0.4 3.5 5.7 2.7 2.8 1.5 1.9 0.0 0.0 2.0 1.2 4.5 8.8 0.1 0.0 0.3 0.1 52 5%
21-22 6.6 2.5 1.3 0.2 1.7 7.1 1.6 3.6 1.2 1.2 0.0 0.0 0.5 1.5 3.0 5.4 0.0 0.0 0.7 0.1 38 3%
22-23 5.5 1.8 1.4 0.1 3.2 8.4 1.9 2.0 1.5 1.0 0.0 0.0 0.3 0.2 1.4 4.4 0.0 0.0 0.7 0.5 34 3%
23-24 4.1 1.3 1.1 0.2 2.3 4.6 1.6 3.2 0.9 0.9 0.0 0.0 1.4 0.9 1.5 5.1 0.0 0.1 1.3 0.2 31 3%
TOTAL 256 95 69 15 98 117 28 75 34 28 0 0 19 30 66 183 1 1 13 21 1150 100%
22% 8% 6% 1% 9% 10% 2% 7% 3% 2% 0% 0% 2% 3% 6% 16% 0% 0% 1% 2% 100%
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2.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR
Variación Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la estación E1
Cerrillos, presenta el día domingo con 3,191 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con
1,842 Veh/día
En la estación E2 Cerrillo - Quilca, según los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de
tráfico, se presenta el día domingo con 163 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con
127 Veh/día
En la estación E3 Matarani, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de tráfico,
ocurre el día domingo con 3,529 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con 1,474 Veh/día
Al haberse efectuado los conteos en el mes de Febrero (Época de Verano), se denota que en las
estaciones E1 y E3 un incremento en el tráfico de vehículos ligeros, específicamente los días sábado y
domingo, no sucediendo lo mismo en la Estación 2, por lo que estamos considerando el tráfico existente
como estable.
Variación Horaria
En la Estación de Control E1 Cerrillos, se presenta un volumen de tráfico continuo para los vehículos
pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
En la Estación de Control E2 Cerrillos - Quilca, presenta un volumen horario que empieza a

incrementarse a partir de las 06:00 horas y decrecer desde las 20:00 horas, presentando la hora punta
a las 12:00 horas.
En la Estación de Control E3 Matarani, se presenta un volumen de tráfico continuo para los vehículos
pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
Los gráficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, 2.6.4, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8 y 2.6.9 incluidos a continuación,
contienen las curvas de variación diaria y horaria por sentido de circulación y el porcentaje de
participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, en cada punto de control vehicular.
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GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 01: “CERRILLOS”
GRÁFICO 2.6.1 VARIACIONES DIARIAS

TRAMO: LIMA – MOQUEGUA
SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN
2500
2106
2000
1701
1500
1161 1151
892 933
1000 865
481 497 503 488

500 388 396 344
415
339 351 360 378 426
331
216 191 233 217 219 206
177
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
Vehículos ligeros Bus Camiones Articulados
GRAFICO 2.2 - CLASIFICACION VEHICULAR

GRÁFICO 2.6.2 CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TRAMO : LIMA - MOQUEGUA
SUB - TRAMO: CAMANA - REPARTICION
TRAMO: LIMA – MOQUEGUA ESTACION N° 1 CERRILLOS
AUTOS, 22%
ARTICULADOS, 27%
CAMT., 12%
C2E, 7%
OMNIBUS, 21%
C4E, 3%
C3E, 2%
COMBI, 5%
MICROBUS, 1%
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GRAFICO 2.3 - VARIACIONES HORARIAS

TRAMO : LIMA - MOQUEGUA
GRÁFICO 2.6.3 VARIACIÓN HORARIA
TRAMO: LIMA – MOQUEGUA ESTACION N°1 : CERRILLOS
70
60
50
Vehículos/hora
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
Vehículos ligeros Omnibus Camiones Articulados
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 02: “CERRILLOS - QUILCA”

TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
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TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA – QUILCA TRAMO : Dv. QUILCA - QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
ESTACION N° 2 CERRILLOS - QUILCA
C3E, 0.87%
C2E, 17.21%
AUTOS, 42.22%
MICROBUS, 6.04%
COMBI, 4.28%
CAMT., 29.38%

TRAMO : Dv. QUILCA - QUILCA
TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
ESTACION N°2 : CERRILLOS - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA – QUILCA
5
Vehículos/hora
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
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GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 03: “MATARANI”

TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI

TRAMO : REPARTICION - MATARANI
SUB - TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI ESTACION N° 3 MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA – MATARANI
ARTICULADOS, 29.13 AUTOS, 22.27%

%
CAMT., 8.22%
C3E, 2.96%
C4E, 2.40%
COMBI, 6.01%
C2E, 6.55% MICROBUS, 1.34%
OMNIBUS, 21.11%
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TRAMO : REPARTICION - MATARANI
ESTACION N°3 : MATARANI
TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA – MATARANI
100
90
80
70
Vehículos/hora
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
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INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA

ESTACION N°1 : CERRILLOS
LIGEROS OMNIBUS CAMIONES ARTICULADOS TOTALES
DIA DIRECCION OMNIBUS CAMIONES TOTAL
AUTO CAMT COMBI MICROB BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 LIGEROS 2E-3E-4E 2E-3E-4E ARTICULADOS
DOMINGO CAMANA - REPARTICION 837 409 157 21 55 131 31 80 19 25 0 0 7 29 33 156 0 1 27 7 1,424 217 124 260 2,025
22/02/2009 REPARTICION - CAMANA 372 192 102 16 38 102 31 59 14 19 0 0 18 33 32 116 0 2 13 7 682 171 92 221 1,166
AMBOS 1,209 601 259 37 93 233 62 139 33 44 0 0 25 62 65 272 0 3 40 14 2,106 388 216 481 3,191
LUNES CAMANA - REPARTICION 446 259 72 10 38 98 21 62 16 21 0 0 10 20 28 109 1 1 20 5 787 157 99 194 1,237
23/02/2009 REPARTICION - CAMANA 184 122 67 1 38 109 27 44 10 24 0 0 11 16 44 103 1 0 21 6 374 174 78 202 828
AMBOS 630 381 139 11 76 207 48 106 26 45 0 0 21 36 72 212 2 1 41 11 1,161 331 177 396 2,065
MARTES CAMANA - REPARTICION 235 162 75 2 34 109 24 45 20 26 0 0 9 9 36 101 3 0 14 4 474 167 91 176 908
AMBOS 463 297 124 8 68 225 51 111 34 46 0 0 15 25 83 255 4 0 28 5 892 344 191 415 1,842
MIERCOLES CAMANA - REPARTICION 207 152 66 4 35 108 30 55 26 34 0 0 19 32 43 142 0 0 12 5 429 173 115 253 970
AMBOS 450 283 116 16 68 208 63 118 48 67 0 0 38 55 100 265 3 0 27 9 865 339 233 497 1,934
JUEVES CAMANA - REPARTICION 222 169 59 6 33 111 32 67 24 11 0 0 10 29 55 127 1 0 13 5 456 176 102 240 974
AMBOS 478 332 112 11 66 220 65 124 50 43 0 0 22 50 99 277 1 6 29 19 933 351 217 503 2,004
VIERNES CAMANA - REPARTICION 198 139 62 3 35 109 28 57 19 25 0 0 18 30 35 134 0 0 16 3 402 172 101 236 911
AMBOS 631 372 135 13 73 230 57 130 44 45 0 0 32 58 93 264 2 0 33 6 1,151 360 219 488 2,218
SABADO CAMANA - REPARTICION 273 150 79 15 35 114 28 53 15 12 0 0 10 27 35 146 1 3 6 8 517 177 80 236 1,010
28/02/2009 REPARTICION - CAMANA 715 349 105 15 56 117 28 78 25 23 0 0 13 19 30 112 0 0 12 4 1,184 201 126 190 1,701
AMBOS 988 499 184 30 91 231 56 131 40 35 0 0 23 46 65 258 1 3 18 12 1,701 378 206 426 2,711
CAMANA - REPARTICION 345 206 81 9 38 111 28 60 20 22 0 0 12 25 38 131 1 1 15 5 641 177 102 228 1148
I.M.D REPARTICION - CAMANA 347 189 71 9 39 111 30 63 19 24 0 0 13 22 45 127 1 1 15 6 617 179 107 230 1133
AMBOS 693 395 153 18 76 222 57 123 39 46 0 0 25 47 82 258 2 2 31 11 1258 356 208 458 2281
F.C.E. 0.50983496 0.95299095
I.M.D.A. REPARTICION - CAMANA 177 97 36 5 37 105 28 60 19 23 0 0 13 21 42 121 1 1 15 5 315 170 102 219 806
AMBOS 353 201 78 9 73 212 55 117 37 44 0 0 24 45 79 245 2 2 29 10 642 339 199 436 1,616
% DEL I.M.D.A. 21.86% 12.46% 4.82% 0.57% 4.51% 13.09% 3.39% 7.24% 2.32% 2.74% 0.00% 0.00% 1.48% 2.80% 4.86% 15.19% 0.11% 0.11% 1.82% 0.64% 39.71% 20.99% 12.29% 27.01% 100.00%
INFORME FINAL
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TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA

DOMINGO Dv. QUILCA - QUILCA 44 25 6 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 2 0 82
22/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 42 24 7 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 0 4 0 81
AMBOS 86 49 13 9 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157 0 6 0 163
LUNES Dv. QUILCA - QUILCA 30 23 1 6 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 9 0 69
23/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 33 17 5 4 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 0 5 0 64
AMBOS 63 40 6 10 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119 0 14 0 133
MARTES Dv. QUILCA - QUILCA 28 22 2 5 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0 9 0 66
24/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 25 21 3 4 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 0 8 0 61
AMBOS 53 43 5 9 0 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 0 17 0 127
MIERCOLES Dv. QUILCA - QUILCA 32 15 2 5 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 0 9 0 63
25/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 33 19 1 6 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 0 8 0 67
AMBOS 65 34 3 11 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113 0 17 0 130
JUEVES Dv. QUILCA - QUILCA 41 26 4 4 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 0 8 0 83
26/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 37 25 4 4 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 0 8 0 78
AMBOS 78 51 8 8 0 0 0 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 145 0 16 0 161
VIERNES Dv. QUILCA - QUILCA 30 27 2 4 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 0 10 0 73
27/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 28 26 0 5 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 0 9 0 68
AMBOS 58 53 2 9 0 0 0 18 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122 0 19 0 141
SABADO Dv. QUILCA - QUILCA 28 25 4 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 0 7 0 68
28/02/2009 QUILCA - Dv. QUILCA 23 21 5 5 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 0 8 0 62
AMBOS 51 46 9 9 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115 0 15 0 130
Dv. QUILCA - QUILCA 33 23 3 5 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 0 8 0 72
I.M.D QUILCA - Dv. QUILCA 32 22 4 5 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 7 0 69
AMBOS 65 45 7 9 0 0 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 0 15 0 141
F.C.E. 0.50983496 0.95299095
Dv. QUILCA - QUILCA 17 12 2 2 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0 7 0 40

I.M.D.A. QUILCA - Dv. QUILCA 16 11 2 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 7 0 38
AMBOS 33 23 3 5 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 0 14 0 78
% DEL I.M.D.A. 42.22% 29.38% 4.28% 6.04% 0.00% 0.00% 0.00% 17.21% 0.87% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 81.92% 0.00% 18.08% 0.00% 100.00%
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TRAMO :REPARTICION - MATARANI

ESTACION N°3 : MATARANI
DOMINGO REPARTICION - MATARANI 648 147 183 91 103 22 0 12 4 4 0 3 6 0 14 6 0 1 0 11 1,069 125 20 41 1,255
22/02/2009 MATARANI - REPARTICION 1,254 144 479 110 176 27 1 16 5 2 0 0 0 0 3 14 0 0 1 42 1,987 204 23 60 2,274
AMBOS 1,902 291 662 201 279 49 1 28 9 6 0 3 6 0 17 20 0 1 1 53 3,056 329 43 101 3,529
LUNES REPARTICION - MATARANI 201 57 54 20 73 16 0 24 21 11 0 0 7 11 63 112 0 0 2 26 332 89 56 221 698
23/02/2009 MATARANI - REPARTICION 449 117 104 14 81 22 1 41 21 6 0 0 11 9 61 125 0 0 4 24 684 104 68 234 1,090
AMBOS 650 174 158 34 154 38 1 65 42 17 0 0 18 20 124 237 0 0 6 50 1,016 193 124 455 1,788
MARTES REPARTICION - MATARANI 218 54 65 15 53 15 0 27 20 12 0 0 11 16 40 124 0 0 1 17 352 68 59 209 688
24/02/2009 MATARANI - REPARTICION 261 54 74 16 63 16 1 28 41 14 0 0 12 16 36 135 0 1 0 18 405 80 83 218 786
AMBOS 479 108 139 31 116 31 1 55 61 26 0 0 23 32 76 259 0 1 1 35 757 148 142 427 1,474
MIERCOLES REPARTICION - MATARANI 207 152 66 4 35 108 30 55 26 34 0 0 19 32 43 142 0 0 12 5 429 173 115 253 970
25/02/2009 MATARANI - REPARTICION 243 131 50 12 33 100 33 63 22 33 0 0 19 23 57 123 3 0 15 4 436 166 118 244 964
AMBOS 450 283 116 16 68 208 63 118 48 67 0 0 38 55 100 265 3 0 27 9 865 339 233 497 1,934
JUEVES REPARTICION - MATARANI 222 169 59 6 33 111 32 67 24 11 0 0 10 29 55 127 1 0 13 5 456 176 102 240 974
AMBOS 478 332 112 11 66 220 65 124 50 43 0 0 22 50 99 277 1 6 29 19 933 351 217 503 2,004
VIERNES REPARTICION - MATARANI 198 139 62 3 35 109 28 57 19 25 0 0 18 30 35 134 0 0 16 3 402 172 101 236 911
AMBOS 631 372 135 13 73 230 57 130 44 45 0 0 32 58 93 264 2 0 33 6 1,151 360 219 488 2,218
SABADO REPARTICION - MATARANI 273 150 79 15 35 114 28 53 15 12 0 0 10 27 35 146 1 3 6 8 517 177 80 236 1,010
28/02/2009 MATARANI - REPARTICION 715 349 105 15 56 117 28 78 25 23 0 0 13 19 30 112 0 0 12 4 1,184 201 126 190 1,701
AMBOS 988 499 184 30 91 231 56 131 40 35 0 0 23 46 65 258 1 3 18 12 1,701 378 206 426 2,711
REPARTICION - MATARANI 281 124 81 22 52 71 17 42 18 16 0 0 12 21 41 113 0 1 7 11 508 140 76 205 929
I.M.D MATARANI - REPARTICION 516 170 134 26 69 73 18 51 24 19 0 0 12 17 41 113 1 1 9 16 846 160 93 209 1307
AMBOS 797 294 215 48 121 144 35 93 42 34 0 0 23 37 82 226 1 2 16 26 1354 300 169 414 2237
F.C.E. 0.32157624 0.81016761
REPARTICION - MATARANI 90 40 26 7 42 57 14 34 15 13 0 0 9 17 33 92 0 0 6 9 163 113 62 166 505

I.M.D.A. MATARANI - REPARTICION 166 55 43 8 56 59 15 41 19 15 0 0 9 13 33 91 1 1 8 13 272 129 75 169 646
AMBOS 256 95 69 15 98 117 28 75 34 28 0 0 19 30 66 183 1 1 13 21 435 243 137 335 1,151
% DEL I.M.D.A. 22.27% 8.22% 6.01% 1.34% 8.52% 10.13% 2.45% 6.55% 2.96% 2.40% 0.00% 0.03% 1.63% 2.63% 5.77% ##### 0.07% 0.11% 1.16% 1.85% 37.85% 21.10% 11.91% 29.14% 100.00%
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GRÁFICO 2.6.10
FLUJOGRAMA DE TRÁFICO 2009
Elaboración propia
3. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
La programación de estaciones de las encuestas de Origen - Destino, se efectuó en coordinaciones con

los funcionarios de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Términos de Referencia.
El cuadro 3.1 muestra la ubicación y el cronograma de las actividades.
CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

ESTACIONES DE ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

E1 Cerrillos
E2 Cerrillos
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se

realizaron sin contratiempos en las estaciones programadas; en cantidades que se detallan en los
cuadros I.3.2 y I.3.3.
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CUADRO 3.2 VOLUMEN VEHICULAR DÍA DE ENCUESTA OD

Estación Cerrillos
Vehículos
Día Sentido VL Ómnibus Veh/día
Pesados
Sur – Norte 234 119 127 480
Martes
Norte – Sur 128 131 93 352
03-03-09
Ambos 362 250 220 832
Sur – Norte 66 28 20 114
Miércoles
Norte – Sur 40 60 28 128
04-03-09
Ambos 106 88 48 242
CUADRO 3.3 VOLUMEN VEHICULAR DÍA DE ENCUESTA OD

Estación Cerrillos - Quilca
Vehículos
Día Sentido VL Ómnibus Veh/día
Pesados
Sur – Norte 12 0 4 16
Martes
Norte – Sur 28 1 6 35
03-03-09
Ambos 40 1 10 51
Sur – Norte 23 0 4 27
Miércoles
Norte – Sur 34 0 3 37
04-03-09
Ambos 57 0 7 64
El cuadro 3.4, incluye los tamaños muéstrales requeridos para muestras representativas
CUADRO 3.4. TAMAÑO MUESTRAL REQUERIDO SEGÚN FLUJO DIARIO
FLUJO DIARIO ESTIMADO TAMAÑO MUESTRAL (%)

900 MAS 10.1 (1 de cada 10)
700 899 12.5 (1 de cada 8)
500 699 16.6 (1 de cada 6)
300 499 25.0 (1 de cada 4)
200 299 33.3 (1 de cada 3)
0 199 50.00 (1 de cada 2)
Fuente: Elaboración Consultores
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Para una muestra valida, el tamaño muestral sobre el volumen total deberá ser mayor del 10% y
considerando un desagregado sobre los grandes grupos de vehículos será necesario obtener
porcentajes mayores entre el 20% y 25%. Las muestras obtenidas para la Estación Cerrillos el día
Martes 03.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no
sucediendo lo mismo para las muestras obtenidas para la misma estación el día Miércoles 04.03.09.
CUADRO 3.5 TAMAÑO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL

Estación Cerrillos
Clase de Volumen Tamaño
Día Sentido Muestra/día
Vehículos Veh/día Muestral
Ligeros 474 128 27%
Ómnibus 167 131 78%
Camaná – Repartición
Pesados 267 93 35%
Parcial 908 352 39%
Martes Ligeros 418 234 56%
Ómnibus 177 119 67%
Repartición - Camaná
Pesados 339 127 37%
Parcial 934 480 51%
Ambos Total 1,842 832 45%
Ligeros 429 40 9%
Ómnibus 173 60 35%
Camaná – Repartición
Pesados 368 28 8%
Parcial 970 128 13%
Miércoles Ligeros 436 66 15%
Ómnibus 166 28 17%
Repartición - Camaná
Pesados 362 20 6%
Parcial 964 114 12%
Ambos Total 1,934 242 13%
Total 3,776 1,074 29%
Para una muestra valida, el tamaño muestral sobre el volumen total, seria 10% y considerando un
desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sería necesario entre 20% y 25%. Las muestras
obtenidas para la Estación Cerrillos – Quilca son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra
en el Cuadro 3.6.
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CUADRO 3.6 TAMAÑO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL

Estación Cerrillos – Quilca
Clase de Volumen Tamaño
Día Sentido Muestra/día
Vehículos Veh/día Muestral
Ligeros 57 28 49%
Ómnibus 1 100%
Dv. Quilca – Quilca
Pesados 9 6 67%
Parcial 66 35 53%
Martes Ligeros 53 12 23%
Ómnibus
Quilca – Dv. Quilca
Pesados 8 4 50%
Parcial 61 16 26%
Ambos Total 127 51 40%
Ligeros 54 34 63%
Ómnibus
Dv. Quilca – Quilca
Pesados 9 3 33%
Parcial 63 37 59%
Miércoles Ligeros 59 23 39%
Ómnibus
Quilca – Dv. Quilca
Pesados 8 4 50%
Parcial 67 27 40%
Ambos Total 130 64 49%
Total 257 115 45%
3.1 ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS (E1)
3.1.1 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS LIGEROS
Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.1.1.1 y 3.1.1.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.1.3 y 3.1.1.4 para el día miércoles
04.03.09
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CUADRO 3.1.1.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)

El 03.03.2009 – De Sur
Cuadro 3.7a Origen-Destino
Norte de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Destino
Huancavelica
Parcial
Cajamarca
Huancayo
Marcona
Camana
Caravelí
Tumbes
Origen
Ocoña
Trujillo
Nazca
Quilca
Chala
Pisco
Atico
Lima
Arequipa 5 2 71 2 9 29 1 3 3 1 1 1 2 130
Chile 1 1
Chuquibamba 2 2
Cuzco 3 3
El Alto 2 2
Ilo 1 1 1 3
Juliaca 2 4 6
Km. 48 1 1
La Joya 2 2
Majes 8 2 10
Matarani 1 1
Mollendo 1 1 2 4
Moquegua 2 1 3
Orcopampa 1 1
Pedregal 1 24 3 1 29
Puno 2 2 4
Tacna 2 2 27 1 32
Total General 6 4 113 2 11 4 2 73 1 3 5 1 4 3 2 234
Fuente: Elaboraciòn Propia

El 03.03.2009
Cuadro 3.8 – DeOrigen-Destino
Norte a Sur de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos El 03.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Argentina
Mollendo
Arequipa
Pedregal
Origen
Km. 48
El Alto
Cuzco
Tacna
Majes
Chile
Ilo
Atico 4 4
Camana 55 3 3 1 5 1 15 83
Caravelí 2 2
Chala 1 1
Ecuador 1 1 2
Huancavelica 1 1
Ica 1 1 1 3
Lima 22 1 1 2 1 27
Nazca 1 1
Ocoña 2 1 3
Tumbes 1 1
Total General 89 1 6 1 4 1 1 5 3 15 2 128
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El 04.03.2009
Cuadro–3.9 De Sur a Norte
Origen-Destino de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Cajamarca
Camana
Origen
Ocoña
Chala
Atico
Lima
Ica
Arequipa 1 27 5 2 4 1 40
Chile 2 2
Cusco 2 2
Ilo 1 1
Juliaca 1 1
La Joya 2 2
Majes 3 3
Mollendo 1 1 1 3
Moquegua 1 1
Pedregal 6 6
Tacna 5 5
Total General 2 1 43 5 3 11 1 66

El 04.03.2009
Cuadro–3.10De Norte a Sur
Estación Cerrillos
Destino
Chuquibamba
Parcial
Arequipa
Pedregal
Cuajone
Origen
El Alto
Majes
Puno
Arica
Atico 1 1
Camana 20 1 1 2 3 27
Chala 2 2
Lima 4 1 1 6
Ocoña 3 3
Trujillo 1 1
Total General 30 1 1 1 1 2 3 1 40
3.1.2 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

Los principales destinos de viaje de vehículos de transporte se muestran en los cuadros 3.1.2.1 y
3.1.2.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.2.3 y 3.1.2.4 para el día miércoles 04.03.09.
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CUADRO Cuadro
3.1.2.1 3.11 Origen-Destino
ORIGEN de Vehículos
– DESTINO DE VEHICULOS de Transportes
DE TRANSPORTE (Autobuses)
(AUTOBUSES)
El 03.03.2009 – De Sur a Norte El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Apurimac
Camana
Caravelì
Origen
Nazca
Chala
Pisco
Atico
Lima
Ica
Arequipa 31 2 5 1 46 2 87
Bolivia 1 1
Buenos Aires 1 1
Chile 1 1
Cuzco 1 1
Ilo 3 3
Km.48 1 1
Majes 1 3 4
Mollendo 1 1
Pedregal 4 4
San Juan de Siguas 1 1
Santa Rita 2 2
Tacna 1 10 1 12
Total General 1 1 42 2 5 1 64 2 1 119
CUADROCuadro
3.1.2.23.12 Origen-Destino
ORIGEN – DESTINO DEde Vehículos
VEHICULOS DE de Transportes
TRANSPORTE (Autobuses)
(AUTOBUSES)
El 03.03.2009 – De Norte a Sur El 03.03.2009, de Norte a Sur
Destino
Pampacolca
Parcial
Moquegua
Mollendo
Arequipa
Pedregal
Matarani
La Joya
Origen
Tacna
Majes
Puno
Ilo
Acari 1 1
Atico 1 1 2
Cajamarca 1 1
Camana 25 1 3 1 2 32
Cañete 1 1
Caravelí 1 1
Chala 3 1 4
Colombia 1 1
Ecuador 1 1
Huancayo 1 1
Lima 63 3 1 2 12 81
Marcona 1 1
Nazca 2 2
Palpa 1 1
Trujillo 1 1
Total General 101 3 1 4 1 1 2 1 3 2 12 131
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CUADRO 3.1.2.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)

Cuadro –3.13
El 04.03.2009 Origen-Destino
De Sur a Norte de Vehículos de Transporte (Omnibuses)
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Camana
Origen
Trujillo
Nazca
Quilca
Chala
Lima
Arequipa 9 1 8 1 1 20
Ilo 2 2
Moquegua 1 1 2
Pedregal 1 1 2
Tacna 1 1 2
Total General 11 2 12 1 1 1 28

El 04.03.2009
Cuadro–3.14De Norte a Sur
Origen-Destino de Vehículos de Transporte (Omnibuses)
Estación Cerrillos
Destino
Desaguadero
Parcial
Moquegua
Arequipa
Pedregal
Origen
El Alto
Tacna
Majes
Ilo
Acari 1 1
Cajamarca 2 2
Camana 9 1 1 11
Chala 3 1 4
Chimbote 1 1
Ica 1 1
Lima 30 1 2 1 5 39
Ocoña 1 1
Total General 45 1 1 2 3 1 2 5 60
3.1.3 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE CARGA

Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros I.3.1.3.1 y I.3.1.3.2
para el día martes 03.03.09 y en los cuadros I.3.1.3.3 y I.3.1.3.4 para el día miércoles 04.03.09.
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CUADRO 3.1.3.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)

Cuadro– 3.15
El 03.03.2009 De SurOrigen-Destino
a Norte de Vehículos Pesados (Carga)
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Camana
Tumbes
Origen
Trujillo
Chala
Pisco
Lima
Arequipa 8 2 37 17 8 72
Argentina 2 2
Bolivia 9 9
Brasil 1 1
Chile 1 1
Cusco 1 1
Juliaca 7 7
Majes 2 2
Matarani 2 2
Pedregal 1 1
Puno 4 4
Tacna 23 2 25
Total General 9 3 86 19 2 8 127

El 03.03.2009Cuadro 3.16
– De Norte a SurOrigen-Destino de Vehículos Pesados (Carga)
Estación Cerrillos
Destino
Orcopampa
Parcial
Moquegua
Arequipa
Pedregal
Origen
Juliaca
Bolivia
El Alto
Cusco
Tacna
Majes
Brasil
Puno
Cajamarca 1 1
Camana 15 1 1 17
Caravelí 1 1
Chala 1 1
Huancayo 2 2
Ica 2 2
Lima 37 2 1 5 1 1 3 50
Pisco 9 5 1 15
Tumbes 1 1 1 1 4
Total General 66 1 2 5 1 2 1 5 1 1 3 5 93
INFORME FINAL
C
V
on sor ci o
CONESUPSA S.A.

Cuadro– 3.17
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Camana
Tumbes
Origen
Pisco
Lima
Arequipa 1 12 2 15
Ilo 1 1
Mollendo 1 1
Puno 1 1
Tacna 1 1 2
Total General 2 15 2 1 20

Cuadro –3.18
De Norte a Sur de Vehículos Pesados (Carga)
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Arequipa
Origen
Juliaca
Bolivia
Tacna
Puno
Lima 16 1 1 1 19
Pisco 7 1 8
Tumbes 1 1
Total General 24 1 1 1 1 28
INFORME FINAL
C
V
on sor ci o
CONESUPSA S.A.
3.1.4 OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
CUADRO 3.1.4.1 TIPO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS

Cuadro Resumen del 03.03.2009
Cuadro 3.18A Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos Cuadro Resumen del 03.03.2009
Estación Cerrillos
Sentido
Total
De Sur a Norte De Norte a Sur
Gas Licuado
Gas Licuado
Gas Licuado
Tipos/N° Vehículos
Gas Natural
Gas Natural
Gas Natural
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Petroleo
Otros
Otros
Otros
Autos 33 79 5 1 17 58 1 1 50 137 6 2 0
Camionetas 51 29 5 24 15 2 75 44 7 0 0
Combi 22 3 1 8 2 30 5 1 0 0
Microbus 4 1 4 1 0 0 0
Bus 2E 1 Piso 18 12 30 0 0 0 0
Bus 2E 2 Pisos 1 1 0 0 0 0
Bus 3E 1 Piso 37 34 71 0 0 0 0
Bus 3E 2 Pisos 10 14 24 0 0 0 0
Bus 4E 1 Piso 3 7 10 0 0 0 0
Bus 4E 2 Pisos 7 10 17 0 0 0 0
C2E 28 30 58 0 0 0 0
C3E 13 7 20 0 0 0 0
C4E 2 17 19 0 0 0 0
2S2 4 4 8 0 0 0 0
3S2 23 12 35 0 0 0 0
2S3 10 8 18 0 0 0 0
3S3 83 58 2 141 0 2 0 0
2T2 2 2 0 0 0 0
3T2 4 2 6 0 0 0 0
3T3 3 5 8 0 0 0 0
Total General 356 112 11 1 0 271 75 5 1 0 627 187 16 2 0
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías utiliza petróleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.2 ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS - QUILCA (E2)
3.2.1 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS LIGEROS
Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.2.1.1 y 3.2.1.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.1.3 y 3.2.1.4 para el día miércoles
04.03.09
INFORME FINAL
C
V
on sor ci o
CONESUPSA S.A.

Cuadro 3.19
– De Norte a Sur de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos – Quilca El 03.03.2009, de Norte a Sur
Destino
Parcial
Origen
Quilca
Arequipa 2 2
Camana 25 25
Planchada 1 1
Total General 28 28

El 03.03.2009 – De Sur
Cuadro 3.20 a Norte
Estación Cerrillos – Quilca El 03.03.2009, de Sur a Norte
Destino
Parcial
Camana
Origen
La Miel 2 2
Quilca 10 10
Total General 12 12

Cuadro 3.21
– De Norte a Sur de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos – Quilca El 04.03.2009, de Norte a Sur
Destino
Parcial
Origen
Quilca
Abtao Chile 1 1
Arequipa 1 1
Camana 31 31
Pedregal 1 1
Total General 34 34
INFORME FINAL
C
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on sor ci o
CONESUPSA S.A.

Cuadro 3.22
– De Sur a Norte de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos – Quilca El 04.03.2009, de Sur a Norte
Destino
Parcial
Camana
Origen
Quilca 23 23
Total General 23 23
3.2.2 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
Los principales destinos de viaje de vehículos de transporte se muestran en el cuadro 3.2.2.1 para el
día martes 03.03.09 de Norte a Sur y para el día miércoles 04.03.09 no se detectaron vehículos de
transporte masivo.

Cuadro– 3.23
De Norte a Sur de Vehículos de Transporte (Autobuses)
Estación Cerrillos - Quilca El 03.03.2009, de Norte a Sur
Destino Parcial
Origen
Quilca
Lima 1 1
Total General 1 1
3.2.3 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE CARGA
Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros 3.2.3.1 y 3.2.3.2
para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.3.3 y 3.2.3.4 para el día miércoles 04.03.09
INFORME FINAL
C
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on sor ci o
CONESUPSA S.A.

Cuadro 3.24
– De Norte a Sur de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009, de Norte a Sur
Destino
Quebrada de
Parcial
Botadero
la Sorrra
Origen
Quilca
Camana 1 2 2 5
Pedregal 1 1
Total General 1 2 2 6

El 03.03.2009
Cuadro –3.25
De Sur a Norte
Origen-Destino de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009, de Sur a Norte
Destino
Parcial
Camana
Origen
Botadero 1 1
Bural 1 1
Quilca 1 1
Subida de Quilca 1 1
Total General 4 4

Cuadro–3.26
De Norte a Sur de Vehículos Pesados (Carga)
El 04.03.2009, de Norte a Sur
Destino
Parcial
Origen
Quilca
Camana 3 3
Total General 3 3
INFORME FINAL
C
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CONESUPSA S.A.

Cuadro–3.27
El 04.03.2009, de Sur a Norte
Destino
Parcial
Camana
Origen
Quilca 4 4
Total General 4 4
3.2.4 OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Cuadro 3.28 Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos – Quilca Cuadro Resumen del 03.03.2009
Sentido
Total
Gas Licuado
Gas Licuado
Gas Licuado
Gas Natural
Gas Natural
Gas Natural
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Petroleo
Otros
Otros
Otros
Autos 5 1 8 4 13 5 0 0 0
Camionetas 1 3 9 4 10 7 0 0 0
Combi 0 0 0 0 0
Microbus 2 3 5 0 0 0 0
Bus 2E 1 Piso 1 1 0 0 0 0
Bus 2E 2 Pisos 0 0 0 0 0
Bus 3E 1 Piso 0 0 0 0 0
Bus 3E 2 Pisos 0 0 0 0 0
Bus 4E 1 Piso 0 0 0 0 0
Bus 4E 2 Pisos 0 0 0 0 0
C2E 4 6 10 0 0 0 0
C3E 0 0 0 0 0
C4E 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0
3S2 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0
3S3 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0
Total General 12 4 0 0 0 27 8 0 0 0 39 12 0 0 0
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Cuadro 3.29 Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos – Quilca Cuadro Resumen del 04.03.2009
Sentido
Total
Gas Licuado
Gas Licuado
Gas Licuado
Gas Natural
Gas Natural
Gas Natural
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Petroleo
Otros
Otros
Otros
Autos 4 8 8 11 12 19 0 0 0
Camionetas 3 3 6 6 9 9 0 0 0
Combi 1 1 2 0 0 0 0
Microbus 4 2 6 0 0 0 0
Bus 2E 1 Piso 0 0 0 0 0
Bus 2E 2 Pisos 0 0 0 0 0
Bus 3E 1 Piso 0 0 0 0 0
Bus 3E 2 Pisos 0 0 0 0 0
Bus 4E 1 Piso 0 0 0 0 0
Bus 4E 2 Pisos 0 0 0 0 0
C2E 4 3 7 0 0 0 0
C3E 0 0 0 0 0
C4E 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0
3S2 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0
3S3 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0
Total General 16 11 0 0 0 20 17 0 0 0 36 28 0 0 0
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías, utiliza petróleo (56% a 76%), siendo los
autos y camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.3 RESUMEN DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
En la Estación N° 01 “Cerrillos”, para considerar que la muestra obtenida es válida, ha sido necesario
determinar que el tamaño muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y además considerar que
el desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sean porcentajes entre el 20% y 25%.
Las muestras obtenidas para dicha Estación Cerrillos el día Martes 03.03.09 son superiores a dichos
porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no sucediendo lo mismo para las muestras
obtenidas para la misma estación el día Miércoles 04.03.09
En la Estación N° 02 “Cerrillos-Quilca”, para considerar que la muestra obtenida es válida, ha sido

necesario determinar que el tamaño muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y además
considerar que el desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sean porcentajes entre el 20% y
25%.
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CONESUPSA S.A.
Las muestras obtenidas para dicha Estación Cerrillos-Quilca el día Martes 03.03.09 y el día Miércoles
04.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.6
Las Encuestas Origen – Destino, han cumplido con su objetivo, ya que han sido elaboradas
considerando la premisa de preguntar al usuario sobre el destino final, dato que ha servido para
determinar el volumen del tráfico desviado, que se originaría si se construyera el tramo de carretera
comprendido entre el Dv. Quilca y Matarani, produciéndose un ahorro en tiempo de viaje y en
combustible consumido.
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías utiliza petróleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
4. ASIGNACION DEL TRÁFICO
Para asignar el volumen de tráfico en la vía Dv. Quilca – Matarani, se realizaron conteos volumétricos
de vehículos durante siete días y encuestas origen – destino en la Estación de Peaje Cerrillo, ubicado
en la Panamericana Sur.
Posteriormente se elaboraron las matrices origen-destino, las cuales se muestran en el acápite anterior,
y que fueron resultado de dichas encuestas. A partir de dichas matrices se ha deducido el número de
vehículos que transitarán por la vía en estudio entre pares de zona en ambos sentidos, tal como se
muestran en los cuadros 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 y 4.6.
CUADRO 4.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)

El 03.03.09
Cuadro - De
4.1Sur a Norte – Asignación
Origen-Destino de Tráfico (Matarani
de Vehículos Ligeros – Dv. Quilca)
(Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos
El 03.03.2009, de Sur a Norte - Asignación deTráfico (Matarani - Dv. Quilca)
Estación Cerrillos
Desti
no
Huancavelica
Parcial
Cajamarca
Huancayo
Camana
Origen
Trujillo
Atico
Lima
Chile 1 1
Ilo 1 1 1 3
Matarani 1 1
Mollendo 1 1 2 4
Moquegua 2 1 3
Tacna 2 2 27 1 32
Total General 1 1 5 2 2 32 1 44
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CUADRO
Cuadro4.2 4.2
ORIGEN – DESTINO DE de
Origen-Destino VEHICULOS
Vehículos LIGEROS (AUTOS,
Ligeros (AutosSWSWy CAMIONETAS)
y Camionetas)
El 03.03.09 - De Nortede
El 03.03.2009, a Sur – Asignación
Norte de Tráfico (Dv.
a Sur - Asignación deQuilca - Matarani)
Tráfico (Dv. Quilca - Matarani)
Parcial
Argentina
Mollendo
Origen
Tacna
Chile
Ilo
Camana 3 1 4
Ecuador 1 1 2
Ica 1 1
Lima 1 1 2 1 5
Tumbes 1 1
CUADRO 4.3 ORIGEN

Cuadro – DESTINO DE VEHICULOS
4.3 Origen-Destino DE TRANSPORTE
de Vehículos (AUTOBUSES)
de Transportes (Autobuses)
El 03.03.09 - De Sur a Norte – Asignación de Tráfico (Matarani – Dv. Quilca)
El 03.03.2009, de Sur a Norte - Asignación de Tráfico (Matarani - Dv. Quilca)
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Destino
Parcial
Apurimac
Origen
Pisco
Lima
Bolivia 1 1
Buenos Aires 1 1
Chile 1 1
Ilo 3 3
Mollendo 1 1
Tacna 1 10 1 12
Total General 1 17 1 19
CUADRO 4.4 ORIGEN

Cuadro – DESTINO DE VEHICULOS
4.4 Origen-Destino DE TRANSPORTE
de Vehículos (AUTOBUSES)
de Transportes (Autobuses)
El 03.03.09 - De Nortedea Sur
El 03.03.2009, – Asignación
Norte de Tráfico (Dv.
a Sur - Asignación deQuilca - Matarani)
Tráfico (Dv. Quilca - Matarani)
Destino
Parcial
Moquegua
Mollendo
Matarani
Origen
Tacna
Ilo
Atico 1 1
Colombia 1 1
Ecuador 1 1
Lima 3 1 12 16
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CUADRO 4.5Cuadro
ORIGEN 4.5 Origen-Destino
– DESTINO de Vehículos
DE VEHICULOS Pesados (Carga)
PESADOS (CARGA)
El 03.03.2009,
El 03.03.09 - De Sur de Sur–aAsignación
a Norte Norte - Asignación deTráfico(Matarani
de Tráfico (Matarani – Dv. Quilca) - Dv. Quilca)
Parcial
Origen
Trujillo
Lima
Argentina 2 2
Bolivia 9 9
Brasil 1 1
Chile 1 1
Matarani 2 2
Tacna 23 2 25
Total General 38 2 40
CUADRO 4.6 Cuadro

ORIGEN 4.6
– DESTINO DE VEHICULOS
Origen-Destino PESADOS (CARGA)
de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.09 - De Norte a Sur – Asignación de Tráfico (Dv. Quilca
El 03.03.2009, de Norte a Sur - Asignación de Tráfico(Dv. - Matarani)
Quilca - Matarani)
Parcial
Moquegua
Origen
Bolivia
Tacna
Brasil
Caravelí 1 1
Chala 1 1
Lima 2 5 3 10
Tumbes 1 1
Total General 1 2 5 5 13
De los cuadros mostrados anteriormente se ha determinado en número y porcentajes el resumen de

vehículos asignados a la vía nueva en estudio, los cuales deberán adicionarse al número de vehículos
existente actualmente. Estos resúmenes se muestran en los cuadros 4.7 y 4.8.
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CUADRO 4.7 ORIGEN Cuadro

– DESTINO DEOrigen-Destino
4.7 VEHICULOS de Vehículos
CUADRO RESUMENCuadro
Cuadro DE LA ASIGNACIÓN
Resumen de la DEL TRÁFICO
Asignación
4.7 Origen-Destino de 03.03.09
del Tráfico del 03.03.2009
Vehículos
Estación CerrillosResumen de la Asignación
Cuadro Estación Cerrillos
del Tráfico del 03.03.2009
Estación Cerrillos Destino
Destino
Ambos
De Norte a
De Sur a
Origen
Norte
Sur
Ambos
De Norte a
De Sur a
Origen
Norte
Sur
Vehiculos Ligeros 44 13 57
Vehiculos de Transporte 19 19 38
Vehiculos Ligeros 44 13 57
Vehiculos de Carga 40 13 53
Vehiculos de Transporte 19 19 38
Total General 40 103 13 45 53 148
Vehiculos de Carga
Fuente:
Total Elaboraciòn Propia
General 103 45 148
Cuadro 4.8 Origen-Destino de Vehículos

CUADRO 4.8 ORIGEN
Cuadro –Cuadro
DESTINO
Resumen DEOrigen-Destino
del 4.8 VEHICULOS
Porcentaje de la Asignación del Tráfico 03.03.2009
de Vehículos
CUADRO RESUMEN DEL PORCENTAJEEstaciónDE LA ASIGNACIÓN DEL TRÁFICO
Cerrillos del Tráfico03.03.09
Cuadro Resumen del Porcentaje de la Asignación 03.03.2009
Estación Cerrillos Destino
Estación Cerrillos
De Sur a Norte
De Norte a Sur
Destino
Ambos
Origen
De Sur a Norte
De Norte a Sur
Ambos
Origen
Vehiculos Ligeros 18.80% 10.16%

Vehiculos de Transporte 15.97% 14.50%
Vehiculos Ligeros 18.80% 10.16%
Vehiculos de Carga 31.50% 13.98%
Vehiculos de Transporte 15.97% 14.50%
Total General 31.50% 13.98% 17.79%
Vehiculos de Carga
Fuente:
Total Elaboraciòn Propia
General 17.79%
El Cuadro 4.9 muestra el IMDA resultante del conteo volumétrico de vehículos de la Estación N° 1
“Cerrillos” y que es de 1,616 Veh/día.
El Cuadro 4.10 muestra el IMDA asignado a la vía en estudio Dv. Quilca – Matarani, como
consecuencia del mejoramiento de dicha vía, y que es de 289 Veh/día.
El Cuadro 4.11 muestra el IMDA resultante del conteo volumétrico de vehículos de la Estación N° 2
“Cerrillos – Quilca” y que es de 78 Veh/día.
El Cuadro 4.12 muestra el IMDA total de 367 Veh/día, que corresponde al tráfico asignado a la vía en
estudio Dv. Quilca – Matarani, más el tráfico existente.
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CUADRO 4.9 INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES DE FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.9 - INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO

I.M.D.A. REPARTICION - CAMANA 177 97 36 5 37 105 28 60 19 23 0 0 13 21 42 121 1 1 15 5 315 170 102 219 806
AMBOS 353 201 78 9 73 212 55 117 37 44 0 0 24 45 79 245 2 2 29 10 642 339 199 436 1,616
% DEL I.M.D.A. 21.86% 12.46% 4.82% 0.57% 4.51% 13.09% 3.39% 7.24% 2.32% 2.74% 0.00% 0.00% 1.48% 2.80% 4.86% 15.19% 0.11% 0.11% 1.82% 0.64% 39.71% 20.99% 12.29% 27.01% 100.00%
CUADRO 4.10 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO, RESULTADO DE LA ASIGNACIÓN DEL TRÁFICO
CUADRO 4.10 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO RESULTADO DE LA ASIGNACION DEL TRAFICO

SUB - TRAMO: DV. QUILCA - MATARANI
DV. QUILCA - MATARANI 18 11 4 0 5 15 4 8 3 3 0 0 2 3 5 17 0 0 2 1 33 24 14 30 102
I.M.D.A. MATARANI - DV. QUILCA 33 18 7 1 6 17 5 19 6 7 0 0 4 7 13 38 0 0 5 2 59 27 32 69 187
AMBOS 51 29 11 1 11 32 8 27 8 10 0 0 6 10 18 55 0 0 7 2 92 52 46 99 289
% DEL I.M.D.A. 17.71% 9.96% 3.82% 0.46% 3.84% 11.15% 2.89% 9.29% 2.93% 3.55% 0.00% 0.00% 1.93% 3.47% 6.37% 19.20% 0.14% 0.15% 2.31% 0.82% 31.95% 17.88% 15.77% 34.40% 100.00%
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CUADRO 4.11 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.11 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA

Dv. QUILCA - QUILCA 17 12 2 2 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0 7 0 40
I.M.D.A. QUILCA - Dv. QUILCA 16 11 2 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 7 0 38
AMBOS 41 29 4 6 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 0 14 0 78
% DEL I.M.D.A. 52.75% 36.71% 5.34% 7.55% 0.00% 0.00% 0.00% 16.89% 0.85% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 102.36% 0.00% 17.74% 0.00% 120.10%
CUADRO 4.12 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.12 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :Dv. Quilca - Matarani

ESTACION N°2 : CERRILLOS-QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. Quilca - Matarani
5 TRÁFICO DESVIADO
Dv. QUILCA - MATARANI 35 23 6 3 5 15 4 15 3 3 0 0 2 3 5 17 0 0 2 1 66 24 21 30 142
I.M.D.A. MATARANI - Dv. QUILCA 49 29 9 3 6 17 5 25 6 7 0 0 4 7 13 38 0 0 5 2 91 27 39 69 226
AMBOS 92 58 15 7 11 32 8 40 9 10 0 0 6 10 18 55 0 0 7 2 157 52 60 99 367
% DEL I.M.D.A. 25.18% 15.67% 4.15% 1.98% 3.02% 8.77% 2.27% 10.91% 2.49% 2.79% 0.00% 0.00% 1.52% 2.73% 5.01% 15.10% 0.11% 0.12% 1.82% 0.65% 46.96% 14.07% 16.19% 27.06% 104.28%
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5. TRÁFICO DESVIADO
El tráfico desviado es consecuencia del mejoramiento de la carretera Dv. Quilca – Matarani,

probabilidad que en un 100% se cumplirá, debido principalmente al ahorro de los usuarios en tiempo y
combustible, tal como se muestra en el gráfico 5.1, el cual pasamos a explicar.
Con una línea de color magenta se gráfica la ruta actual entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud de 191 Km.
Con una línea de color combinado magenta-verde se gráfica la actual ruta entre el Dv. Quilca y el
Empalme Panamericana Sur – Matarani, que tiene una longitud de 136 Km.
Con una línea de color azul se gráfica la ruta en estudio entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud aproximada de 93 Km.
Si partiéramos del Dv. Quilca con destino a Matarani, utilizando la carretera en estudio, estaríamos
ahorrando 98Km. de recorrido hasta Matarani.
Si partiéramos del Dv. Quilca con destino al Empalme Panamericana Norte – Matarani, utilizando la
carretera en estudio, estaríamos ahorrando 6 Km.
Está comprobado el ahorro en tiempo y combustible debido a la menor distancia entre pares, por lo que
consecuentemente originará un ahorro sustancial a los usuarios de esta vía.
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6. TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción, mejoramientos y/o

rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las actividades socioeconómicas que son inducidas
por la implantación del proyecto en el área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin embargo,
cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categoría de construcción nueva , como
una vía alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo del
proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que ocurren cambios
importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados mediante conteos volumétricos
realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
Dentro de esta perspectiva, se ha considerado un incremento conservador de 20% como tráfico
generado sobre el tráfico normal. Este porcentaje es por el incremento en Turismo, Comercio y
Agroindustria. Esta tasa se aplicará a todos los tipos de vehículos: Ligeros, Buses, Camión 2 Ejes,
Camión 3 Ejes y Articulados.
7. TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
El tráfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene muchas implicancias
y dificultades. En la realidad los factores que modifican el tráfico proyectado son numerosos y muchas
veces imprevisibles en su evolución; y la ponderación de todos los factores al interior de una
metodología de previsión es imposible. Otras palabras no existe un algoritmo matemáticamente definido
que pueda explicar a plenitud la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, crece independientemente de la realización del
proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo; pero, una
vez mejorada la carretera el tráfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es
decir, aquel que se puede establecer como resultado de la rehabilitación y política de mantenimiento
que se le imponga a la vía. El tráfico proyectado es el que, conjuntamente, con el tráfico normal, queda
como establecido a consecuencia de la aplicación de las variables socioeconómicas representadas por
los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
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7.1 METODOLOGIA
Debido a que no existe una serie histórica de tráfico de la carretera, se estimó razonable, para las
proyecciones del tráfico, utilizar un método de uso generalizado en estudios como el presente cuya
formulación matemática está basada en el método de las tasas de generación de viajes. Este método
considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicándose la siguiente
expresión exponencial por tipo de vehículo:
m
1 ( R i j x T ij t ) 1
Ttn = T0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ] n
m
1 T i j t 100
Donde:
T t n = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
T ij t = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
R i j = Tasa de generación de viajes.
m = N° de pares de zonas.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Ri+Rj
R i j = -----------
2
Donde:
R i = Tasa de generación de viajes de la zona i.
R j = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas por:
1 ( R i j x T i jt )
R t = -----------------------
1 T i jt
Donde:
R t = Tasa de crecimiento del tráfico en el Tramo t.
T i jt = % de tráfico departamental entre i y j.
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7.2 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la participación de las variables
socioeconómicas como el PBI y la población, del departamento de TACNA, AREQUIPA, MOQUEGUA,
PUNO y LIMA que tienen relación con el tráfico que soporta la vía.
La tasa de crecimiento del PBI se calculó con el programa Excel mediante una Regresión y empleo de
la función exponencial
Y = abx
Siendo:
x = Serie de años
Y = Valores anuales del PBI total departamental
Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PBI correspondientes a la serie histórica
comprendida entre los años 2001 - 2007, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo
económico de la zona.
Los cuadros 7.2.1 y 7.2.2 muestran la serie histórica del valor agregado del PBI a valores constantes de
1994 y la variación porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.1
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VALOR AGREGADO BRUTO POR AÑOS
(Valores en miles de nuevos soles, a precios constantes de 1994)
AÑO PUNO TACNA MOQUEGUA AREQUIPA LIMA

2001 2,607,004 1,646,693 1,606,804 5,926,325 56,250,191
2002 2,800,570 1,712,770 1,872,644 6,427,558 58,410,156
2003 2,830,070 1,822,567 2,008,128 6,654,406 60,540,941
2004 2,907,340 1,929,619 2,158,914 7,019,105 63,640,178
2005 3,059,760 2,003,614 2,254,361 7,500,731 68,042,825
2006 3,213,321 2,111,562 2,247,960 8,088,736 74,047,284
2007 3,472,417 2,237,451 2,185,520 9,342,361 82,000,250
Fuente: INEI, Perú Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
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CUADRO 7.2.2
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VARIACION PORCENTUAL DEL INDICE DE VOLUMEN FISICO
(Valores a precios constantes de 1994)

2001 - - - - -
2002 7,4 4,0 16,5 8,5 3,8
2003 1,1 6,4 7,2 3,5 3,6
2004 2,7 5,9 7,5 5,5 5,1
2005 5,2 3,8 4,4 6,9 6,9
2006 5,0 5,4 -0,3 7,8 8,8
2007 8,1 6,0 -2,8 15,5 10,7
Fuente: INEI, Perú Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
Asimismo para el presente estudio se han tomado los censos de población correspondientes a la serie
histórica comprendida entre los años 1940 - 2007, que permite tener una tendencia razonable del
crecimiento poblacional en los departamentos de la zona.
Los cuadros 7.2.3 y 7.2.4 muestran la serie histórica de los censos de población y la variación
porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.3
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Habitantes)

1940 646,385 37,512 35,709 270,996 933,609
1961 727,309 67,800 53,260 407,163 2,312,855
1972 813,172 99,524 78,012 561,338 3,927,015
1981 910,377 147,693 103,283 738,482 5,447,345
1993 1,103,689 223,768 130,192 939,062 7,126,522
2005 1,290,052 286,810 164,105 1,172,959 8,994,431
2007 1,323,956 324,055 169,946 1,147,602 9,072,204
Fuente: INEI, Perú Censos Nacionales de Población y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
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CUADRO 7.2.4
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Variación Porcentual)
1940 - - - - -
1961 12.5 80.7 49.2 50.2 147.7
1972 11.8 46.8 46.5 37.9 69.8
1981 12.0 48.4 32.4 31.6 38.7
1993 21.2 51.5 26.1 27.2 30.8
2005 16.9 28.2 26.0 24.9 26.2
2007 2.6 13.0 3.6 -2.2 0.9
Fuente: INEI, Perú Censos Nacionales de Población y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
Las tasas de crecimiento del PBI han sido calculadas mediante fórmulas estadísticas.
Las tasas de crecimiento de la población se obtuvieron relacionando la información de los Censos
Nacionales de los años 1940 al 2007.
Para el caso de la relación PBI/hab, se calculó de la misma forma que en el caso anterior.
El cuadro 7.2.5 muestra los indicadores económicos o tasas de crecimiento obtenidos.
CUADRO 7.2.5
INDICADORES ECONOMICOS A SER USADOS PARA OBTENER
LA TASA DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
DEPARTAMENTO CRECIMIENTO CRECIMIENTO PBI/hab

PBI POB
PUNO 4.92 1.08 3.61
TACNA 5.25 3.28 1.84
MOQUEGUA 5.44 2.36 3.59
AREQUIPA 7.94 2.18 7.15
LIMA 6.52 3.46 5.12
Fuente: INEI
Elaboración propia del Consultor
Los ritmos de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las tasas de
crecimiento que se presentan en el cuadro 7.2.5 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado.
Las tasas de generación de viajes se calcularán para cada tipo de vehículo considerando como variable
la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:
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7.2.1 AUTOS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
R ai = R pi x E li
Donde:
R a i = Tasa de generación de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E l i = Elasticidad del tráfico en autos.
7.2.2 CAMIONETAS
R k i = R p b i /h x E 2i
Donde:
R k i = Tasa de generación de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i = Elasticidad del tráfico en camionetas.
7.2.3 MICROS
R m i = R p i x E 3i
Donde:
R m i = Tasa de generación de viajes en micros de la zona i.
E 3i = Elasticidad del tráfico en micros.
7.2.4 OMNIBUS
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generación de viajes en ómnibus de la zona i.
E 4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
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7.2.5 CAMIONES
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
R c i = Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i = Elasticidad del tráfico en camiones.
7.2.6 ARTICULADOS
R t i = R p b i x E 6i
Donde:
Rti = Tasa de generación de viajes en vehículos articulados de la zona i.
R p b I = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 6i = Elasticidad del tráfico en vehículos articulados.
La elasticidad, es determinada para cada clase de vehículo (Ligero, Buses, Camión 2 ejes, Camión 3
ejes, Articulado).
Esta carretera será una alternativa a la panamericana sur, sobre todo para vehículos que se desplacen
de la zona norte de Camaná hacia los departamentos de Moquegua y Tacna, por lo que en este sector
irá mejorando progresivamente las condiciones económicas, de manera que se ha considerado por el
momento valores unitarios para la elasticidad de cada tipo de vehículo; valores que serán reemplazados
en las fórmulas mostradas y que se utilizarán para determinar tasas de generación de viajes (Escenario
Neutro).
Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO 7.2.6
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
TIPO DE VEHICULO ELASTICIDAD EN EL AREA DE ESTUDIO

Auto 1.00
Camioneta 1.00
Micro 1.00
Bus 1.00
Camión 1.00
Articulado 1.00
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Las tasas de generación de viajes por pares de zonas para cada uno de los tipos de vehículos
analizados, se presentan en el cuadro 7.2.7:
CUADRO 7.2.7
TASAS DE GENERACION DE VIAJE
VEHICULO PUNO TACNA MOQUEGUA AREQUIPA LIMA

Auto 1.08 3.28 2.36 2.18 3.46
Camioneta 1.08 3.28 2.36 2.18 3.46
Micro 1.08 3.28 2.36 2.18 3.46
Bus 4.92 5.25 5.44 7.94 6.52
Camión 4.92 5.25 5.44 7.94 6.52
Articulado 4.92 5.25 5.44 7.94 6.52
7.3 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas
(ponderadas por los volúmenes de tráfico correspondientes). Para su determinación se efectuó una
asignación de los tráficos de cada tipo de vehículo registrados en las encuestas origen - destino,
obteniéndose los promedios ponderados indicados; aplicándosele sobre el total del conteo realizado.
El cuadro 7.3.1 muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas, por tipo de vehículo, para ser
empleadas en las proyecciones respectivas, tal como se mencionara durante el desarrollo de la
metodología.
CUADRO 7.3.1
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
Tasa de Crecimiento Media Anual

Año T. Pub. Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros carga
2004
2009 2.82% 4.12% 3.47%
2014 2.90% 4.22% 3.56%
2019 1.93% 3.25% 3.16%
2024 2.03% 3.02% 2.86%
2029 2.03% 3.02% 2.86%
2034 2.03% 3.02% 2.87%
Fuente: Elaboración Propia
7.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como resultado de las Encuestas de Origen y destino se ha obtenido las respuestas de los usuarios
que forzosamente ingresan a la ciudad de Arequipa y se dirigen a zonas ubicadas en el recorrido.
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También se ha obtenido la cantidad de vehículos que no necesitan utilizar la vía que va hacia
repartición y que obligatoriamente utilizarán la nueva vía a construir.
Como resultado de estos análisis se recomienda el mejoramiento y construcción de la carretera Dv.
Quilca – Quilca – Matarani.
7.5 PROYECCIONES DE TRÁFICO
El cuadro 7.5.1 resume las proyecciones del tráfico.
CUADRO 7.5.1:
PROYECCIONES DE TRÁFICO
CARRETERA: DV. QUILCA - MATARANI
ESTACION: CERRILLOS - QUILCA
TRAMO HOMOGENEO: DV- QUILCA - MATARANI
TRAFICO NORMAL (IMD ANUAL)

TIPO VEHIC. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AUTO 33 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44 45 46 47 48 48 49 50 51 52 54
CAMT 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31 31 32 32 33 34 34 35 36 37 37
COMBI 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
MICROB 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 19 19 20 20 21 21 22 23 23
C3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
C4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 78 80 83 85 88 90 93 96 99 102 104 106 109 111 113 116 118 121 124 126 129
TRAFICO ASIGNADO DE ESTACION E1 (IMD ANUAL)

TIPO VEHIC. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AUTO 51 53 54 56 57 59 61 63 65 67 68 69 71 72 73 75 76 78 80 81 83
CAMT 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 41 42 43 43 44 45 46 47
COMBI 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 18
MICROB 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
BUS 2E 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22
BUS 3E 32 33 35 36 37 39 40 42 44 46 47 48 50 51 53 54 56 58 59 61 63
BUS 4E 8 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16
C2E 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 43 45 46 47 49
C3E 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
C4E 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11
2S3 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
3S1/3S2 18 19 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 26 27 28 29 30 31 32 33
3S3 55 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 81 83 86 88 91 94 96 99
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13
3T3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL 289 298 308 317 328 338 349 360 371 383 393 404 415 426 437 449 461 474 487 500 513
TRAFICO GENERADO (IMD ANUAL)

TIPO VEHIC. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AUTO 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11
CAMT 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
COMBI 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 INFORME FINAL
0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 43 45 46 47 49
C3E 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
C4E 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11
VC
2S3 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 on
17 sor
18 ci18o
3S1/3S2 18 19 19 20 20 21 21 CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
22 23 23 24 25 26 26 27 28 29 30ial Matarani
31 32 33
3S3 55 57 58 60
Estudio
62 64
Definitivo
66 68
de 70
la0 Carretera:
72 74
Camaná
76
–
78
Desvío
81
Quilca
83
–
86 88 91 94 96 99
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ALPHA
0 0 CONSULT
0 0 S.A.0 –
2T3 0 0 0 0 Matarani
0 0– Ilo –
0 Tacna,
0 Tramo:
0 0 Desvío
0 Quilca
0 –
0 Matarani
0 0 0 0 0 0 0
3T2 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 CONESUPSA
12 12 12 S.A.
13
3T3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL 289 298 308 317 328 338 349 360 371 383 393 404 415 426 437 449 461 474 487 500 513
TRAFICO GENERADO (IMD ANUAL)

TIPO VEHIC. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AUTO 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11
CAMT 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
COMBI 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26
TRAFICO PROYECTADO (IMD ANUAL)
TIPO VEHIC. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AUTO 91 93 96 99 102 105 108 111 115 118 121 123 125 128 131 133 136 139 141 144 147
CAMT 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 75 77 78 80 82 83 85 87 88 90 92
COMBI 15 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24
MICROB 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13
BUS 2E 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22
BUS 3E 32 33 35 36 37 39 40 42 44 46 47 48 50 51 53 54 56 58 59 61 63
BUS 4E 8 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16
C2E 43 44 45 47 48 49 51 52 54 56 57 59 61 63 64 66 68 70 73 75 77
C3E 10 11 11 11 11 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 17 17 18 18
C4E 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11
2S3 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
3S1/3S2 18 19 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 26 27 28 29 30 31 32 33
3S3 55 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 81 83 86 88 91 94 96 99
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13
3T3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL 383 395 407 420 433 446 460 475 490 505 518 531 545 559 573 588 603 619 635 651 668
INFORME FINAL

Estudio Trafico

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C

ESTUDIO DE TRÁNSITO Y CARGA POR EJE

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

GRAFICO 1.1 UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

2.1 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinaciones con los funcionarios

CUADRO 2.1.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

N° ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO

CUADRO 2.1.2 CRONOGRAMA DE CAMPO

DIAGRAMA GANTT, TRABAJOS DE CAMPO - ESTUDIO DE TRAFICO

Nombre Estación Código Estación Progresiva Referencia

Grafico 2.1.1 Ubicación de las Estaciones de Control

E-2 ESTACIÓN E-3 ESTACIÓN

2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

Obtención de los Factores de Corrección

IMD Unidad Peaje

CUADRO 2.3-1 FACTOR DE CORRECCIÓN MENSUAL – FEBRERO 2009

E.P. CAMANÁ E.P. MATARANI

Febrero E 2 Cerrillos – Quilca 0.50983496 0.95299095

Febrero E 3 Matarani 0.32157624 0.81016761

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

2.4 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultáneo de 3 Brigadas de

La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 2.4.1

CUADRO 2.4.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

N° ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

2.5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

CUADRO 2.5.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS (E 1)

TRAMO :LIMA - MOQUEGUA UBICACIÓN:PEAJE CAMANA

LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER

Fuente: Elaboración propia

CUADRO 2.5.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS - QUILCA (E 2)

TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA UBICACIÓN: Dv. QUILCA

LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 2.5.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN MATARANI (E 3)

TRAMO :REPARTICION - MATARANI UBICACIÓN:PEAJE MATARANI

LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER

Fuente: Elaboración propia

2.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

En la Estación de Control E2 Cerrillos - Quilca, presenta un volumen horario que empieza a

GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 01: “CERRILLOS”

GRÁFICO 2.6.1 VARIACIONES DIARIAS

481 497 503 488

Vehículos ligeros Bus Camiones Articulados

GRAFICO 2.2 - CLASIFICACION VEHICULAR

SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN

GRAFICO 2.3 - VARIACIONES HORARIAS

SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN

GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 02: “CERRILLOS - QUILCA”

GRÁFICO 2.6.4 VARIACIONES DIARIAS

GRÁFICO 2.6.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR

GRAFICO 2.6 - VARIACIONES HORARIAS

GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 03: “MATARANI”

GRÁFICO 2.6.7 VARIACIONES DIARIAS

GRAFICO 2.8 - CLASIFICACION VEHICULAR

ARTICULADOS, 29.13 AUTOS, 22.27%

TRAMO :LIMA - MOQUEGUA

F.C.E. 0.50983496 0.95299095

Fuente: Elaboración propia

TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA

F.C.E. 0.50983496 0.95299095