DISENO DE ULTRALIGEROS. GENERALIDADES. VELOCTDAD. MINIMA. (Haw) aa3ds TIVLS 5 tr S€ 62 ve oz at st ‘ $h X x. ar oH ) Oe A 26/i | ghoa 20/ BEST GLIDE RATIO (BEST LIFT TO DRAG OR L/D. | 3/1 j jeeeSEeeeH a ES HELAGION DE “PLANEO LDISENO DE U.L.M. RELACION DS PLANEO ¥ VELOCIDAD DB PERDIDA: Eehando vistazo.al plano, 6s obio que ¢] avién ultraligero mas eficiente:t tiene a la vez uns gran relaci6n de planeo y una baja velocidad de entrada en perdidas Asi el avién necesita nenos potencia para mantener @] nivel do vuelo. Para conseguir esta meta, un. baje peso envergadura, baja carga alar, y un disefio limpio son necesarios. #1 viejo tipo Rogallo y los pare~ caidas de planeo tienen muy baja carga alar, pero muy alto peso de la envergadure, resultando un inclinado angulo de planeo. Un Rogallo tipico con 250 1be de peso total necesita un motor de 12hp para mantener un vue~ 10 nivelado a 25 mph. Un planeador de altas caracteristicas con 1,100 lbs do peso total necesita el mismo motor de 12 hp pare mantener un vuelo nix velado a 50 mphe Muy a menudo, aviones ultraligeros faltan en esta propuesta con excesiva resistencia y mucho peso en 1a envergadura, esto debe sor compensado por un motor potente capaz de impulsar un avién convencional. Bl ejemplo de abajo habla por el mismo. CONFIGURACTON DS ALTA RESISTENC: Poso totals 350 lb. Felacion de planeot 631 @ 30 mphe 4.7 bp de ompuje para vuelo nivelado 7.8 hp al freno necesita con una helico de 60% de eficacias GURACION DE BAYA HESITEN CTA Peso total: 350 lbs Relacion de planeot 14/1 a 30 mphe 2.0 hp de empuje para vuelo nivelados 364 hp al freno necesita con una helice de 60% de eficaciasDISENO de U.L.M. REQUERIMISNTOS GENERALES DS DISEKO Tren de aterriza, USDA DE COLA Las ruedes principales 130 - 179 hacia adelente del centro dev gravedads 139 para aviones de ala bajas 179 para aviones de ala altas ‘TRICTCLO Las rusdas principales 0? — 10? detras del centro de gravedad. La rude de morro delante de1 centro de presiones a una distancia igual a 1,5 vecom le altura del contro de gravedad. Use patin de cola ai les ruedas principales estan a 0%.DISENO DE U.L.M. REQUERINIENTOS GENERALES DE DISEfiO Monento de cola y superficies de mandos ® = Distancia en linea desde el centro de presiones a la linea de: bisagras del elevador. Mejor L = 2 cuerda del sla. nt aoe A eeereeieor ey Peso total x envergadura alar 2 Lx 10 Minima area total superficie vertical y timon = Timon 606 o mas del area total vertical de cole. Minima srea total estabilizador y elevador = Envergadura del ala x (cuerda)® x 0,33 L Elevador 40 % 0 mas del area total horizontal de cola. Cola enV Para encontrar el area totel del tinon-elevador y estabilizador, calcule el area totel de las superficies horizontal y vertical de una cola convencional y multipliquelo por 0,85« - RUDDER TINON SUPERFICIES DE CONTROL Alerones = 20% ~ 25 arriba ~ 158 Smenaik 08 = 15° abajo casraaili2anen) Timén = 158 — 308 Blevador - 208 = 30 arribe 15@ = 209 abajo AILERON, CENTER OF LIFT LINENOMENCLATURE Stebilizer Compresston member Trailing edge Dihedral "wetA 3G ONSSICDISENO DE U.L.M. AUQUERIKIENTOS GENERALES DE DISH! tractor. La helice deberia estar a 9 pulga das del sv@lo cuando 02 ale Gonvencional ala baja a: tenga un angulo de ataque de 0°, Con ruedas principales y rueda de cola (putin de cola) al nivel del suelo, 61 angulo| de ataquo de) ale deberia : sor 128 0 mase t2°M IN. sefio_propulsor, onal ala alta Conven Gon ruedas principales y ruede de cola (patin) al nivel del suelo la helice debe quedar como minimo a 9 pulendas del suelo mientras que el angulo de atague del ale es 120 0 mas, ALA YOLANTE DISRRO PROPULSO! Por lo menos un angulo de 25 entre los neumaticos principales y la parte inferior de los timones on borde marginal para seguridad du- rante 1s tona de tierrae Canaré_propuleor de ala alta. Distancia libre de la helice deberia ser por 1o menos 9 pulgadas respecto a la linea superior del angulo de 12 con vertice en @2 tren srine cipal y el otro lado e1 suelo.euD0ER 25° OUT DISENO DE U.L.M. EL ALA VOLANTE: (Tailless) o— Vontajas. Inoonvenionte Resistencia reduidae Reducida variacign del Contro de Gravedad. Peso reduoidos Reducide control de profundidade Requiere menor potencie. Mayor conplejidad del perfil y estructura aler. s S ALA CON FIBGRA POSITIVA, 8 S Nejora todo el disefo del ala. Rk Yas estable que sin flecha y , sys iH que con flecha negativae Los elevones (convinacién de ale- r6n y elevador) consiguen buenos giros y un relative= mente bueno control de picados Cono los alerones los elevones estan al extreno junto al borde marginal. Ton los elevadores, los elevones estan detras y mas lejos que 01 disefio sin flecha. GLEVONS IEAM BER ODI MAMIE Los timones en los bordes Be URIS OOK marginales del ala, con giro solo hacia fuera, efectuando giros muy positives por la resistencia sobre la parte posterior del alas Down warwaor a7 TP ALA VOLAVTE SIN FLECHA.~ Bueno, pero resérvado para los exoertos. La variacién del centro de gravedad es muy pocas Bl control de profundi~ dad es muy sensible. De todos los diseiios sin cola, este es el unico que requiere mas potencia pare santenerse LLANE arriba. fi LLANE Bl perfil necesita un cuide~ doso diselo , ejo transversal reflex, con grandes elevones. Los timones de) borée marginal del ala deben estar 1o mas fuera sosible del ala. Bn la configuracién tren triciclo, los aeunaticos principales deben estar tan cerca como sea posible del contro de gravedad para permitir a los elevones controlar la profundidad. Si los neumaticos principales estan dena~ siado lejos del centro de gravedad el neumatico de morro podra ronperse en tierre y el avién no podra despegare Use diedro my pequefio o ningunos SLEVONS. 25 °OP-/S*OOWNEL ALA VOLAMTE (2) .~ FIECHA MEGATIVA: PELTGROSO - no reconendado pare aviones ultralijeros. El borde narginal de1 ala debe ser: ascendente para permitir que entre en perdida antes que e1 resto del ala, Esto causa resistencia adicio- nal en el borde marginal, Bn un giro la parte exte- rior del ala pierde sus— tentaciéne Los elevadores muestran en la flecha positiva (a la izquierda) el efec~ to contrario al esperado. Bajandolos eumenta 1a sustentacién en la secoign del ala sobre la que actua. Entonces esta seccién que esta mas cerca dol centro de gravedad subira el avién, si subimos @1 elebon el avién bajar. No lo reconendamose ruoowe\ SWEPT FORWARD Un perfil convencional tiende a bajar el morro y necesita confar con la reaccién fuerte de un estabilizador/elevador para mantener el vuelo nivelado. Un ela volante tiene un control de profundidad devil y el verfil debe ser trica— do para conseguir un vuelo nivelado. Esto puede conseguirse cambiando le linea de _- cuerda geonetrica, de concavo @ convexo en la carte trasera del perfil. Bl area convexa pierde algo de sustentacién, consiguiendo estabilizar el ala en vuelo, pero retrasa e1 centro de presiones y el centro de gravedad. Gono un ala volante tiene un FLEVATORS control de profundidad debil, debe tener el centro do gravedad cerca del centro de presionese CONVENTIONAL FUREOU, TEMOS TO WOSE DOWM lee a an TAULESS AURPOML z AILAMEED FOP? LEVEL PLIELTPotencia de tracién requerida para subir. (Dividir por la eficiencia de la helice para encontrar la potencia al freno).» 16.5 — 13.8 — 11.1 — 8.1 —5.4 10:9 — 9.2 — 74 ee —— 3.6 ++ 000 Ft, 5.5, — ee, — 3.7, | L— U8 --900 Ft./) Performance Calculations Min, climb pine climb (Subida). 300 Ft./Min, climb a rT = 4500 4so 7 t400 so 350 § z ge 3002 § Ee 3 2508 3 Boe 34 n008 @ wot & aon 3 & oo ® 8 aa 504 ~~" L | tt o x Oo Fy Oo OW a a co as eg FF gf 2M Potencia minima do tracién para velo nivelado. (Dividir por la eficiencia de la helice pare encontrar la actual potencia al freno). Best horizontal glide speed in MePeHe (Niejor velocidad horizontal de planeo en MePells} “weTA 3d ONSSIC -CALCULO DB PERFORMANCES. Usted ha terninado de disefiar su avién ultraligero, pero duda sobre que potencia de motor usar. El motor es una de les cosas mas caras de su avién, por eso no puede arriesgarse a falar en su elecciéne Su disoiio roquiore un motor con traccién directa (empuje). Be estas notas y de la informacién que so encuentra en otres partes de este manual, puede consoguir le siguiente infornacién. Peso total: 360 1bse Mejor velocidad de plano: aproximandanente 30 mphe Wejor relacci6n de pleneo: aproximadanente 9:1 Yelocidad de asconsor 600 ft/min. Mirendo el eaquena superior: (anterior), dibuje una linea verti~ calnente deade 02 punto 30 mph hasta que so encuentre con ja linea de relae eign de planeo 9:1. Mueva a 1a izquierda hasta encontzarse con Ja linea peso total 360 1bs. Desde este punto vaya hacia abajo hasta encontrar la li~ nea de traccién 3.3 necesaria para vuelo nivelado a nivel del mare Desde estd micno punto vaya hacia arriba a traves de le linea peso total y encuentre 6.6 la potencia de tracci6n necesaria pare subir a 600 ft/min a nivel del mare Sune anbas subidas y la potencia de tracci6n a nivel del mar. Su avién ultra~ ligero necositara una potencia de traccién de 9.9 - Potencia de traccién es goncillanente Ja potencia extraide por la helice. Potencia al freno es la potencia en el eje de 1a helice, y es siempre mayors La eficiencia de su helice es la relaccién entre le potencia absorbida ( po- tencia de traccifn) y la potencie suministrada (potencia al freno), y se expresa como una fracei6n decimal Si usa una helice de madera de 42" de dianetro, su razén de eficiencia es 0,57 y la potencia al freno necesaria ese+6 Potencia de traccién eficioncia Gat * | 17s4 HP al freno. Potencia al freno = Su ultina figure representa la néxima potencia al freno obtenida de las RePeMe apreciadas de su motor. Para asegurarse (raranente el motor al maximo de per formaces), afiada 01 30 € 0 sobre 5 H.P. al freno. gu avign ultraligero necesitara un motor de 22 caballos para consoguir la velocidad de subida de 600 piee vor minuto a nivel del mare 10DISENO DE U.L.M. : CALCULO DE PERFORMANCES Pore ERIDA RESFECTOA FESO FOR BNVERGADURA Teniendo en cuenta el pero de un ultraligero, aumentando 1a envergadura del @ ala disminuye la potencia de empuje necesaria para vuolo equilibrado, La po- tencia de empuje necesaria es prosorcional a Paso )2 Envergadure Aumentando la envergadura de un avién ultraligero de 400 libras, de 28 pies a 36 pies, se reducira la potencia de empuje solanante un 60% de la votencia o original necosaria para vuelo nivelado. (Be fotel 2 (Beso total ) 2% 400 6 Bnvengadura 1) Envergadura 2 (492) ® (4B) ® x 100-604 Manteniendo 1a mena cusrda, pero eunentando la envergadura se reducira le relacei§n peso envergadura y la resistencia inducida, Al dieninuir la relacci— 6n peso envergadura, se accesita una minima potencia vara mantener su ultrali~ gero en wuelo nivelado. Las altas performances de los veleros tienen alta rolaccién de. alarganiento (envergadura dividido pér cuerda) y baja relacci6n peso por envergaduras Los Rogallos (tipo antiguo) son todo lo contrario y tie fenen un gran angulo de planeos La potenéia de ompuje para vuelo nivelado es iagual a ( 0,83 ) x { total 2 NejoP velocidad de subida Envorgacura Si el peso total de su ultraligero es de 400 libras y tiene una onvotgedura do 32 pies y su mejor velocidad de subida es 30 mph, entonces necesita se Nee oan. ao one Si ha comprado un motor Gayuna 430 D de 30 ceve @ 54500 xp. Con uns helice blindade oon metal de 36 pulgadas de dianotro ( 16 pulgadas de paso ), este a motor produciza 22 ceve @ 5.000 rom, La eficiencia de una helice de 36" es 0,50. Bsto significa que conseguira solo 22 cwvs X 0,50 = 11 Gove do omoujes Bl poeo total de su ultraligero es 400 1bs cudiendo subir a 600 sies por mim nuto, Puede considerar su mejor velocidad de subida a 30 mph. Bncuentre la onvergadura del ala correcta, Prinero encontraremos la potencia de empuje necesaria pare subir a 600 piss por minuto. Peso totel X velocidad de subids 33-000 de traccién, CeVe do tracci6n sara subir = $ _gco_x 600 33-000 £13 60 En nuestro caso 11-753 = 3;7 O.V. de tracci6n vara vuelo nivelado a nivel del mar, La envergaduze del ela nocesaria se oncontrare con le siguiente formula Peso total X 0,91 ° nV. de tracditn pana velo Mivelado k mejor velocidad ae sub: fe = 44,7 pies de envergedura. 11Velocidad min. ‘inima potencia de T. k 28000 7 * e000 ~ £4000 AVE Lilie REPRESEAFT KINlc LOADING hu! LG /s.F eee loch cadned chepalonelzardecalest 20000 jiacoo| N 16000] fe 44000 g Z 12000 L \ Pah sia B | & t0000} Bye NPS BLE sine : al SS —~ 6000| E 7 Led mS 3 4 2000} es ek fF § SF x ST eR Rs ss POWER LOADING ju Les/He POWER LOADING = GROSS Wh OF AIRCRAFT WING LOADING 18s/sa.Fr! 1.5 | 2.0 | 3.0|4.0} 5.0/6.0} 70 |80/39.0 }10.0 a i THIN WING 20 | 23 | 28 | 32 | 3¢ | 39 |43 |45 |B | 51 & z a a 2 Teewine 17 | 20 | 24 | 2a | 32 | 35 | 37 | 39 | 42 | 45 POWER vs SPAM "400 L8s.aRess uta ‘THe For LEVELFuSHT } BNVERGADURA 7262024283 SPAN IN FEET. $ 3 4 2 a g e 8 a Bnvergadura en pies. 12DISENO DEL ALA. ALA DE CUBRDA CONSTANTE ceo “CRIAUS AT ROOT FiesTy j-—____——_ PANEL SPAN, >} F— Yepanes ems se Yamane Sean at i cal MAC x SPAN 3 3 La perdida en las alas en disminucién on el oxtremo prineranente. Se necesita menor engulo en el extrenoe CG MAY ONLY HAVE 47, TRAVEL “¥ FORE AND AFT foe TRIM 4 PURPOSES | El centro de gravedad (CG) dobe vermanecer F ROOT WING TEP, ALAS EN DISHWUCTON, Golocando los largueros central y trasero como se muestra se tristri- buyen las cargas proporcionalmente: a la altura del larguero. Los misnosy factores de sogubidad son incompo~ rados en ambos larguerose CET erycey ype BLOWER WING SURFACES t CHORD LINE TRAILING EDGE MACIMUN CAMBER. Cuanto mayor sea el maximo camber mayor sera la sustentacién (.. ¥ Ja resistencia). El contro de sustentacién (CL), tanbien llamado contro de presién (CP) se adelanta a altos engulos de ataque. p delante del CL para prevenir catas troficas entradas en perdida volando sin motore Para alas en disminucién dar 3 hacia abajo al Bxtremo del ala (borde carginal). Esto causa ra la yerdida prine~ ranente en el centro del ala, conservendo do oste odo el control de los aleronese Desde ls raiz del aia hasta el extreno del ale hay 3* hacia abajo para prevonir la sordida on el extromo del ala. La rai tiene 4¢ angulo de atague a la linea de traccién, dejandolo en 1? ol angulo do ataque 1 extremo del ala. a CENTER OF LIFT WING TIP WING ROOT ae en LINE 13DISENO DEL ALA ALA BIPLANO. CARA @ Ddisposicién do ala rosistente a 1a yerdida. E] ala baja entra en perdide primero, trasledando ei centro de presionew (CL) dotras del centro de gravedad (0G). B1 morro cae para recobrar la sustentacién.(@)5l ala baja entre en verdi- aa primero, avisando al piloto al bajar el morro.(@)B1 ala alta entra en perdi~ da prinero, trasladando el centro de presiones detras del centro de gravedads Bl morro hacia abajo para reoobrar sustentecién, pero el control de alebeo es afectatos(DBl ala baja entre en verdida prinero, el centro de presiones se trasleda delante del centro de gravedad y una cerdida catastrofica puede ocurrir. : ~ CUERDA i lp aamie ‘CHORD Bl contro de prosiones (CL) de un Ys CHORD | ‘PLANO puede ser ajustado de ecu- erdo con las siguientes formas: p= zea del ala baja x GAP CEUTER OF LIFT a Ta al ? a Centro de sustentacion Area ala baja + Area ala alta Traccién saRUST D_x_Sta on Tie a 14DISENO DE ULL.M. - Diseno del ala. eesaned CHORD= 100% POSICION ¥ PORCTAIE DE PESO TRANSPORTADO POR LOS LARGUBROS DSLWNTERO Y TRGSERO DEL ALA, Bl centro de presién o centro de sustontacién on un nerfil representa un punto donde todas las fuervas sustentadoras estan en equili~ brio. La exacta localiaacifn varia con ¢1 tipo de yerfil y el angulo de a~ taque. Para los perfiles mas comunes posicionados de 0 - 4 grados de angulo Ge atague, el centro de presién esta localicado al 28 % de la cuerda, medi~ do desde el borde de atague. La cazya de los largueros devendera de su posicién relative con respecte al contro de presién, Para 270 uestas ilustrativas, el centro de presién puede ser considerado un unto de un eje limitado sor un oxtreno ero traseros por 01 larguero delentero y por #1 otro extremo por el la: Las cergas en los oxtremos (largucros) debon mantener ei sunto (cep.) so bre el eje on una posicién equilibradae 15entero Distancia del larguero & de cuerda. al dorde de ataque en # : Regtsarxeee ROM LEADING Distancia del largue ro tresero al borde de ataque en % de cucrda. Fare alas tipicas de ultraligero con larguero tubular sustentan- doe] borfe de ataque y de selida, el larguero frontal transporta aproyina— pas que 01 larguero trasero soporte danente el 70 % de la oange alar, nien 01 30 de le carga elar, Incidentalnonte, las care: 28 de compresién ontre 0 de ala, es anbos largueros de tubo, delantero y trasero, de este nich mayor que en cualquier otro tipo de alas 16DISENO DE U.L.M. <. CARGA SOPORTADA POR LOS LARGUEROS DELASTRRO Y TRASBRO.— tar un naxino de 3,8 ge & 3,8 x 400 Ibs = Bl avign ultzaligozo debe sev 14.520. Uncuentre los lergueros aas ligeros cazaces de so, El larguero delentero es 8/50 x 100 = 16% desde el borde de ataques El lerguero trasero os 33/50 X 100 = 667 desde el borde de ataques 806 Bn el grafico superior ge observa que ¢1 lerguero delantero soporta el 76% de la carge alar. Cada panel del ala debe soporter 1/2 x 1.520 Ibs = 760 lbs. Los restantes 4 pies del panel del ele doben sovertar 4 piec/12 pies x rte el Téy de este veso 6 x 760 lbs = 253 lbs, Bl largvero delantero sop 0,76 x 253 lbs = 192,3 lbs. Bete gon0 es dietribuide de acuerdo con la longitua, y puede ser considerade concentrado en un sunto medio, o @ 2 pics desde el sogorte de 1a ostructura. Tenemos ei equivalente de un carge final de 24 pulgadas. En el grafico 9 mostraos la carga f! Ja distancia relacionados, touando la curva sas proxine sor encima, la linea mrcada cono(§)(®). Reforeate a los lengueros dosignados yor eotas letras. writ la cerga exterior del larguero Use ol mismo procedimientoy para des trasero y la carga interior de ambos largueros, e] dolantera y e) traserd. AR SPAR Lea Rue 204 Laxiguero trasero o | 2 > Larguero gelantero . vero re, srane BIRT B Sx ner, wx ow w. span a BEA x ton. cos OF ae eet A GROSS WEIGHT: 400 LBS. STRESSED 3.8 G'S FRONT & REAR SPARS STRUT SUPPORTEDDisefio de ULM CARGAS PERMISIBIES ~ LARGUBRO DB MADBRA Un factor de seguridad de 4 eat dentro de les cargas pernitidas cono 90 mues~ tra en el grafico inferior. Bjenplo: Desea encontrar la carga en el extremo del larguero del ale (delantero) de una estructura alar. La longitud desde el encastre 61 extremo del ala es 60 pulgadas. 21 larguero sencillo de madera tiene 6 1/8 pulgadas de profundidad, y 1/2 pulgada de grosor. Encuentre 60 pulgadas en ‘la parte baja del gréfico, suba hasta Ja linea curva indicada por una "0", entoces a la izquiorda hasta llegar a las 100 libras, carga final pormitida. Bl factor de seguridad de 4 significa que necesita 4 x 100 libras = 400 lbs. de carga en el extremo para romper 01 largugro en el encastres Las cargas pernitidas auttentan o disminuyen on proporeién dire ta al espesor de los largueros, Aunentando el larguero usado en el ejemplo anterior de 1/2 pulgada a 1 pulgada de grosor, doblarenos 1a carga permitida de 100 a 200 libras. La carga ultima de rotura en el extremo sera 4 x 200 Libres = 600 librase Los largueros de naddra disminuyen en compresién, ise.) con el area do descenso, el punto bajo compresign se aplasta mientras que el resto se rompe por torcimiento y tensiéne PROBIEMA TIPICO El brezo en el encastre, de su avin ligero de peso bruto 665 libres, con un ala de una envergadure de 350 pulgadas, debe resistir 4 ¢ (4 x peso bruto).» La seccién del pane] de la parte exterior del ala es de JO pulgaias. B1 larguero frontal debe soportar el 75 % de la carga aler y el Targuero posterior soporta el 25 %. Enouentre 62 larguero correcto que sopor= te la carga del penel exterior del ala. Le longitud del panel exterior d42 ala es 70 pulgadas, soporta 70 70 + 350 = 20 % del peso bruto, 6 20 x 665 libras = 133 libras. Bl larguero delantero soporta el 75 $ de esta carga, 0,75 x 133 lbs = 100 lbs. El larguero posterior soporta 33 libras. El lerguero frontal esta cargado una carga regularmente distribuida do 100 lps, pero la carga del extremo en: solo la mitad de esta cantidad 0 50 1bs (observe 01 esquena inforior). En el grafico inferior encuentre en la linea vertical 70 pulgsdas y eA la linea horizontal 50 libras. Estas dos lineas so encuentran en una linea diagonal narcada HY , representa 01 tipo de larguero quo puede usarse. B1 larguero delantero es 1/2" x 4 5/8". Usando el misuo procedimiento el larguero posterior sera 1/2" x 3 5/8". Entonces tenemos un factor de seguridad 4 incor porado en estas figuras, su carga requerida de 4 Gha sido satisfechas Inside Length 7 vy A (ttre NO irr Evenly distributed Evonly distribute load - use 2 x load lond = une 5 x shown cn graph NS. load shown End load ~ use load shown on graph, 40M e CARGA FINAL PERNISIBIE en Libres L DISENO DE U eevee peor S'S ang eases os = ofS) Sa RaShe dase Petee lente +t : b- MONET Yo ; be 19 woop PLAIN SPARS, BOX SPARS er tte Pl wy =O m2 OS ® CHES a en ba" 4 = et co sg te Ak enalha SSssssss 4% ate, QLSSSSSsssg PERMISSIBLE END LOADS zw POUWDS we © 2 x ss = ae BL sz —BL We 74—AF kis cS SSS OSSSg ® a © He 6g — GIS ceapaitnd We pay BUTREAR SPAR 30% LOAD Dado: Yon 450 lbs. de peso total, un ultraligero de ala alta arridtrado por cables, con una envergadura de 360 pulgadas y riostras en secciones de 60 pulgedas. #1 larquero delantero es un tubo de aluminio de 2" x 0,058 6061~76, El larguero trasero es un tubo de aluminio de 1 1/2" x 0,058 6061-16. Aberigue los G de cargas Colocado con e1 lerguoro delantero do le seccién de la costilla del ala, encuentre 60" en ©) grdéfico de la derecha, suba a la diagona) marcada 2" x 0,058, entonces a la izquierda, hasta la carga extrema de 180 lbs. La distribucién de las cargas normalmonte os do 2 x 180 Lba= 360 lbse 21 larguero delentero transporta el 70% de esta carea, de esto modo el entero 60" de la secci6n de la costilla del ala transporta 360 1bs/0,70= = 514 lbs. El larguero trasoro transporta 514 lbs - 360 lbs = 154 lbs. de comun distribuci6n de las cargas. Ia carga extrena del larguero trasero es 1/2 x 154 lbs. 77 lbs. En 6] grafico de la izquierda la unién de 77 lbs. y 60" indica un tubo de 1 1/2" x 0,058, con Jo que afiadimos en nuestro disefio del alas Usando e1 mismo procedimiento pare le seccién central, nosotros encon= tramos que est& my reforzade, por eso no nos preccuamos de esto desde la seccién de la costilla del ala donde estd la debilided, usamos esto como base para calcular la carga Ge Hay 6 secciones, cada una capaz de trensportar 514 lbs. Bl ala entera soportard 6 x 514 = 3084 lbs. La carga Ges la maxima resistencia divi~ ida por el peso total, o: MATERIAL yigd UITIMATE | SHEAR STRENGTH | TENSILE STRENGTH P51. STRENGTH RS),| PS.1 4130 CHROME MoLy STL | 60.000 | 95,000 60,000 _ 1025 MLDCARBON STL | 36.000 | 55,000 2084-73 ALUMINUM 50.000 | 70,000 [ S0er-Te ALUMINUM | ~33,050 | “45,000 S0ei-T4atumMinum | 21,000 | 35,000606I-T6 ALUMINUM TUBING © BENDING LOADS oe | + sree osetia, BBY gen, vane —e] NE St LENGTH CEMTER LOAD & Wee he Loud indicated aa PELMISSIBLE LoAD 16 PouxDS e888 8 Oy graph 3 SEE seo 88 8 BEE |0 In |olo lo = an —— —— {8% [8 oso ie MATERIAL TENSILE SHEAR COMPRESS 106 | WEKGHT/ gag Steenarw | Steenerm |Sfamucra “(eae | [ASS Bal. BS.) PSI cas) ° URETHANE FOAM (TAN) 45 Ev) 20 2.0 Be fo inline |S EXTRUDED FOaH (elue) | 95 | es ao | ze gee [= [si] sit MATERIAL TENSILE. SHEAR, COMPRESSION} WEIGHT/ 3 gly STRENGTH | STRENGTH | PSI. curr g} | Ele 28.1. PSI. (683) a g ‘!3/@ BPOxy GUE 6005 aco | 25,000 | @3 a ‘lz nS AIRCRAFT OWE 4.500 3000 [| # 1@ ais g 8/5 z a 9/4 MATERIAL MODULUSOF [ULTIMATE | SHEAR COMPRESSION [COMPRESSION [WEICHT/| RUPTURE [TENSILE | STRENGTH |PARALLEL TO |VERTICALTO |CU.IN- Psa. STRENGTH PS)) PS. GRAIN Ps.1. |GRAIN'RSI |(LBS) SITKA SPRUCE 9400 | 10,000 750 5,000 750 | -0i6 ASH 14.800 | 16,000 7360 7000 2,000 | -023 BIRCH 15,500 17,000 1,300 7,300 1.300 | .025 BALSA 3,000 4.000 100 | 006 PLYWOOD, SPRUCE 3ALr/90 cOr? PUTWOOD,SiRCH_SPLY/90 1027= To} hq @ b Q g | 8. s§ | ke gS |) Sg WIC == & . ° 20 40 60 80 100 oO 20 40 60 eo 400) PERCENT OF CHORD | PERCENT OF CHORD ' AIRFOIL: CLARK Y¥ : _ sve. |oPR owe | AIRFOIL: GOETTINGEN 367 \ 0 | 3.2d 3.20 5 225] 6,25 1.50 = iB} ot fs [eS ef i 8:8 TNs [0.84 125 an J 3:63 esas f3shg > § 136 88420 beng L S 9 Lid o z 10 ape es #3 9 : zr s o fike6d ho] & 50 po.s2| ae a 80 n3i3g ths a sh © (Bes |? Ray (ef a ies 5122 = ®Llao “| eis 230] * By @ lice Le 3 |i 29° \100 | s12| S eo 8if0 fog SS 33 Ow ‘ IN| rw 8 g 8 Ow e 8 io A 86 0 8 6 & @ 0 8 6 “=> ANGLE OF ATTACK -DEEREES ANGLE OF ATTA CM ~LECREES O aL 2 22DISENO DE U.L.M. CONTROLS Rupe DETAIL 'A’="CONTROL STICK * x.058 606176 auagea Sve aort WYe'x.250 Go6its wien ane autre BMT. BYE Ss war SRL TENEn ) Lugyaroa 401130-83 Ok RuooeR — Tuuoucte oan sano Au 393-9 cuevis Pi “Au 3e0-2-2 Conran PL CoueROL STICK RUDDER/ELEvATOR CONTROL SYSTEM purteys ~ auaey-a28 ‘Sor Not Duane our ‘piven crauee, Dear eon fe ‘rene 4030 DETAIL “C’ (566 DETAW'B’) 55 Sua ae ana cour (4¢)) courao stici (s88 DETAIL 'A") ™~ AXLE: 2 F~ .090 tun Suser boas te ~<(e0i0) DETAIL 8 Bae Sancta 7 18ce aicopress “Cuthol wicopecss Haves etetet Seeie Aulico? 4 Taman AUceRon HORN (ur omty) SIMPLE AILEROM CONTROL 'Ya'x.058 COGITE Puss TUBE Ye'x 058 Gosi ts TUBE ‘BED gO" AS SHOWN S a ta 26NOTA SOBRE 10S FERFILES En un avién ultraligero de vuelo lento, el rerfil del ala es menos inpor- tante gue la carga de la envergedura (peso maximofenvergadura) y le carga alar (peso maximo/area alar). Las limitaciones de le construcci6n puoden tener como consecuencia un ex afio perfil (vease abajo) con e) que traba— jer biens Gy “Ua alto cooficiente de susventacién simitica beja velocidad on el aterrizaje. Las perdidas suaves se asocian 2 una curba redonda, las perdidas violentas se muestran con una caida on Ja curba repentina. L/D -A mayor relacifn sustentacién resistencia menos potencia 0 necesita para volare EBNGOTRAYDO LA VELOCIDAD DB FERDIDA, FESO MAXTNO gu disco de ultraligero tiono una sugerficie alar de 150 pies cuadrados (saeft.) y usted quiere una pordida a 20 mph. Averigue e1 peso maximoy superficie alar x (velocidad de perdids)? 9.5 naxinos 170 150 x ( 20)? x = 353 Libras 170 Si tenomos una velocidad de perdide de 18 mph, una suserficie elar de 120 pies ouadrados (sq-ft.) y un peso maximo de 450 libres. Compruebe est e resultados 43x Psomaxine, —. verootaad ao perdidas Suporficie aler 13x 8 © 25 mph de velocidad de per dida. seme Ya'n.058 GOGITE ——_ | Rie i \ — e. aoe am “2.058 cocite "OB OS TE @ TUBE F. SPAR 50". PORFIL ALAR DS TUSO ‘Algunos aviones ultraligeros se presentan usenio el perfil del dibujo. La simplicidad es importante, los 20 3 caballos de potencia extra necesarios superan la resistencia adicional. @iien haye trabajado doblando tubos vo quo os bastante imposible conseguir un gerfil con un tubo de aluminio. BL area de la tela tonsada entre ambas costillas asumira una forma mas conver— Cional, suministrando de este modo las cualidades aerodinamicas. Durante 61 velo las costillas so inclinarén ligeramente hacia arriba, fonentando 1 aurento de la sustentacién. Si tiene doble superficie, y vuela a menos de 45 mph, este perfil es solo un poco menos eficiente que al perfil mas convencional. Pare una cuerda alar constante esta configuraci6n ofrece e1 mas sencillo tipo de construccién. 23°PRCE syoce HouuT as29 sour, Porctlle gaan Sh (aarp 4 i ' pe 7-250 202473 974 9% Aun Pate CBee) AN 4-64 gout eee Pence ibd its .DISENO de U.L.M YOR Qed — Engine Mount—--- Todos los actorwa de aviones ultmaligaros ‘espectaloente los de 2 tieapo, dabefian as sontados con sfleablok para prevent la trenstiaidn de oxsasitas Tibractoran & ai giloto y a tm sarructura, auraue age laeht om verindas, gereralaonts hay algo no setaiteo (saucho) en ogists "con 20 Detalloo, entre ol aviéa y el motors ‘ichaa vloraotanes on abvorbiiaa per algun tipo do saterial elaatioos Fn CES ai a cit al — clonbloe ma ‘. i Amadelan SEH eet 26 §DISENO DE U.L.M. in, Tue Tiak -enousA CONTROLS .- Rete monoillo aiatens de contrel, de 3 vine ¥ por oncisn pezatte untr tinan y aleronnsy ‘nto elinina la nooesiaad do podalee en ow ples y polosu y oublen adioiomlens Sety- pou toa sed ose GBior Om ey ‘tmcea-cos riot Wwtowroamic Ser ehP Rare C38 has” Pat See HE @ va r18 cournos came Sete ated) (Au A2- 7A Pyseou Wa 365 “loa sveP MUTCD aie a Sie ties 48 4 sesneaar 3 A Beale wae 2) ‘ausoo-4 tarau (2) A t30-16# WBN eveuit a> Qiese mcorsers sue)” (a sits Reo'o). @©se. 128 puuey ey ee 1 BS, aire 50 e 25. coeCoMnpTO DL Los siguientes cuatro ensambles de las rucdas srincipales son my baria~ 1B stoeeizars dos. Bl neunatico de bicicleta “Heg" de 16" ha conseguido mucha popula~ ridad porque ofrece baja resistencia y gran distancia del eje al suelo para ouenos aterrizajes. No tiene cojinzies de bolas, el neunatico "Hag" tiene una unién que no alcenza alta tongeratura, aplicando periodicamente grasz de grafitos YA" THICK AUTOMOTIVE LEAF SPRING nS 5"DIA., GO KART WHEEL 3.40/300-5 TIRES oe . & ° A pee. 4 sorts (/4' Du) ‘i AN 4 SAE CraF 8 caw C/e"DA) 7 58 Sif wanna Atsks "ae nurs 7 Sg sae wilt MEAT AND BoD + \ e Sven Ye DA. HOLE o SCALE Bath 8 eee Eee pean 7 \ 2 ‘ ° # ae ve § xd. \ SELF LOCKING NuT ua’ f- [ 275 | 7 > eS ean ; te > oulnos seine gi ant wnog ans nonnn army Parad " peed & 90? 830 yy no ok noses Wy Te Lg 2S Jepvale TannvH, see 3 a3 4 liga 2 Sass nova #3 5 ave BE bet Bag mo1.6 eshzor “| Rg ez aiy nin ao sa 8 an95 0,4 Heer smamesior s¢-o9eny |] S83 8 § nee S aoa) eee 2 3 x Nee s 2 ‘aevaa0) amie 8 (3sv399) omeyse (pay) asnsvaay Ge T= iw BASatE ag pL Hialy a 311309 850 #91 nas om 741309 850°" (30397) otniv9G 3377S a 2 Smibat aney 31 1909 g 3 SRane » 850» EA ES Pe sgn aoviasns sinog as ys 38 911907 850° ge ek ay Pee SR a 3 42 oF 28Diseio de ULM ; XTC DS TUBOS En algunas ocasiones durante Ja construceién de un ultralige— ro nos vemos obligados a realizar conexién d@ tubos, ya sea por que el tubo suinivtrado es corto o por las circunstancias 4e le construccitn. 5 deberia sor lo zene haya en toda ia Longitud 41 gumto de uni6n catre dos tut tan Tesistonte coma e! junto ane fev del tudo. bea 4 + > L 7 vuhioe rune wat Ye"erts OD Tum oUrse WOE e088 coste wee f INSIDE SPLICE Mx on0nzune ye WING STRUT END 485 "SteeL ‘ £ : \ | ees! (on ANgo13 BoUTE QUTSIOE Spuice ‘AN3c5-478 stoewurs 403 Goer 200 Dowel KAoey W Pace ) } ES =a \ yy 7 wher A Mesut vavao-conp sraat A Fontes sean wmsisee COMPRESSION STRUT END ¥ Z aus pour «058 cooite Vop.conesteur “34 Kiile Post ai MULTI-CABLE ATTACHMCH sie tiabas be ose suteve ie Wewiess ounvate, X=TUBE CONNECTION COMPRESSION ZTEUSION MEMBER 29%DISENO DE U.L.M. Los torniiles de cabeza ox on Ja industria de lou aviones ultral lo pueden eer dota dos con tusreas autoblor 41365, meri gove AN310, tucrcas dg anclaje AIB6GF ¢ ANB50, thovesr aloenadas rdibles 11380. Cuando vida tornillos AN3 a AN6 o n rosea sin agujero, afieda la lotre A dotras del numoro quo va despues del guién. Example: AN\-7 Example: AN-7A p< IENOTH shank E Le.GRIP sl se TAS SANS Hex Dead ginspate oles Caaniun Sinteds Tenwiie sereagen 125,000 Ibe, per’ sqe tne as] a ane ‘aie ios] 3746" Dies | a/" Die Sig" Dine 378" Bias Genatn [orip [tengen| crap | tearth |ordp hengtn 3/8) a/v} wel ti7ie| WTB] 39732 T Hype] Sie F732) Ge! 23732] asa) sz 3/8} 25/32) ssas| 25/32] 57261 21732 53/6 aR) BR] Has, Be) Wel ase aye i 2 1/32] gels la 3/32 25/04 1 3/32) Ae i 12 3 3376 th g/32l a3nel hh aagse 2 2/64 fa 13732 BABII : 15/32 1 25/64 aayzelr yet 1 yaghr eye 3 45/6 a 29/32 /2, TAG) 1 7/26|2 33/32 Pe 2 s/zela arsagie s/sela aasagie 7/32 12 13/64. 2 13/32|2 15/15/2 13/32)1 242 15/32 2 24/6 | 25} v/al2 aa/sele a/ro|2 exvz2|2 3/20}2 29/32 2 45/84 zale ial 25738]? tneye aasele 1/Ab)2 suse 2 8876 lz s/ufs s/3ei2 wasaela s/rele rasabi3_ 7732 3 a3soy 315 3 3/33)3 BAG 3 13/5243 157083 He 3 25/04 ala ls arses 3/36(3 ex732)3 23/32 3 45/6 3713 1/83 39/3213 7/1613 29/5013 5i3e 3 aire uals s/uf 9/32(3 aaa6lu _5/32]3 an/relh 7/32 a. a3/ou, 34g 2/4 1873813 BARI 18/38)3 HAG t 38/32 ib 25764 sl lu ax/32|k 26a ex/r2|a syroin exyzelu sable gore GI MAR BABB GclE forsale TAG Sivsele arable aval Lig 3/415 5/32|k I/IGIE $/32la 12/26/5 7/32]k 9/2615 13/4 Bs 18 BE ACE Bat BAGS ase 3 el i 1 5 afals axsels” svae|s easeis 3/2615 23/32/53 3/26'5 45/4 SEIS VIE 2U/SEIE ARIE SA/AEIS HARE SBSB|s ACIS ira 30FERRETERIA en tonsién, Ideal vara bisagras de suverfies ce control ge suyerficies do control, cable: Rogistencia a la tensi6a 125.000 Lb/sq/ine t—_D 4h AN part | Length! Grip {s {a |p |o TI] AN|2B-|For dash Wo, [3716 [3716 | 7/10 [13732] 17 16] 3/32 length & grip | uso AN3 bolt chart stove ANH3B-|For dash fo. [1/4 13/16 |1/2- [15/32/5/64 11/8 length & grip | use AN, bolt | chart above | | BOLT (Tornillo nunca yere tensi- 9 pasador de bi~ 2elt u otrne Pangge 1/6 4N393 3/10 Dia. AN39G 1/4 | 31DISENO DE U.L.M. FERRETERIA TENSORES .~ Elconjunto complete de un tensor sonsiste.en un brazo cilindrico barzel) y gos extrenos de score. Uno de los oxtrenog on enroaoado.A Qorecha y'el otvo 2 la izquierdas Ordonacos por el munero AN y n? impreso. TURNBUCKLE PARTS AN 180 ASSEMBLY AN 135 ASSEMBLY ANISS 4B BARREL LENGTH» = LENGTH» © [2 Qt o TKS @ECSrt fe i cane 7 in CARE EYE aac AN ISS FORE AN TO} Ne eas NS“ CO FORK as AN 140 ASSEMBLY AN 150 ASSEMBLY neste LENGTH ————" LENGTH ———» Bo arr ° JET ° pic PIN EYE Oh Ff CARE TE aaratt aniss CABLE EYE FORK AN 161 BARREL AN'TSS FOR AN 161 ANI70 4 Jt Complete assembiies Dash Nob ANIZOT ange 46s yal tye [EVs | hive | abo “105, [pees 417/32} h27/32 | 4 1/2 | 417/32 | 2200 oer EYE P+ Dash Nod Thread|AN155 Barrel|AN161 Fork |ANL65 Pin aye] AN170 ¢ C c Dy zt + able eye} oe -85 6-ho [2 7h ee 7109). 185 [2125 188 7-188 -168 10-32 2 1/h #156/.188 |.188 | .188 0219 228 s-21 +187 2286 {.166 +188 2219 125 «188 2188 32ee QUSRCA AUTOBLOCANTE = AN365 Ua collar do nylon. Ampiée que le tuerca, se desensorques Dash No. | f AN3O5, Elastic stop nut AN35O MARIPOSA. i Wo es autoblocantes i So utilica con impordible. AN3$0 Wing Nut De ANQ6O ARANDELA: PLANA Utiligada con tuerces exegonales para suninistrer suserfie de caret \ “| Dash No. [1.D.[0.D. [Thickness re “10 3/16|7/16| 1/16 426 Wy {1/2 1/16 od pr ANQ70 ‘ARANDSL: FLAA Unedas: en ‘waperfies.de-pedore. ‘hickness. 1/16 wae AN310 © TUERCA ALIBNADA AN320 TUERCA. CIZALLA AN310 Castle Ss, utilim con gmpille. Cee! Bash Wo. AN320 Shear AN3O6F -TUBRGA ANCLADA KES 3O0F -TURRGAY ANCLADA J Puede sar renachada dentro WAL & tare ciegos. autoblocantes Dias AN380 GRUPILIAe | Usadas con tuorcas elmena= he—— Length +1 des, tucroas taladradas, ot: [Dash Nos] Dia. e-k 1/16 3/32 = 1/8 Arandele. freno AN936 Type A Buena acci6n de frenado especiaimonte en suserfies rodondzs (tudo).Disco de ULM Forretecria TANGS Hstos vermiten conectar los cables a Jos tubos redondos 0 cusdradose “Straight tang = vas & 5/36" hole Flat angle tang = yun Saddle tang = 1/4" tissu om hole - Double flat tang - 5/16" hole Double saddle tang = 5; Double angle tang ~ 5/1 SADDLES AND STANDOFFS Ce) Ub Usedos junto a toxnillos y tubos Wy redondos 0 tubo con TANG. Los ta~ hole nofios verian considereblenente. AN100 Cable thimbles (Guardacabos). Termina en forma de ojo guje— tando ol cable. Pasando el cable alreded dol guardacabos y agegurendolo con una presi Cable size Vise 3/32", 1/8" 75/32" AN210 Control pulleys - Made from fabric Felaforesd phonolies with sealed ball bearings. AN part. [Gabi a BD |& |load Hos size | Dia.| Dia.|Hole lbs 2i0-1A wig te25 | +972] 3/16 |-297| 105 21082a is 2.50 |2.222/3/16 |.297| 500 210-30 2/8 |2.00 }1.510]2/h |.484} 450 3/16DISENO DE U.L.M. - FERRETERIA 8 -a< ane “LNICOP HESS SLEEVES (Pi@sIILas; CABLES - Part number | Gable dia, 18-1-¢ Vi T#1 cable é1e: on site troneas de 7 18-2-G 3/32 mores cada una, —~ 182 32M 8 TxA9 cable oxtrafle:ible con siste trenzas fs ig ialsabaea- cada ire Nicopress hand squeozer Construction Breaking | Broaking f strength | strength galvanized stainless 1/ié | 7x7 480 Ibs =| 480 lbs 3/32 7x7 920 lbs 920 lbs 3/32 | 7x19 1000 lbs | 920 lbs Ve 7x19 2000 lbs 2760 Ibs POP RIVETS (aaKacHts) Los remaches nornalos pueden acnseguiree en os ticren longitud éo 1/8", su ferreteria. afany 1/2", 3/a" ¥ 1% Head | Rivet | Alum, body - Stel Mandrel Dia, | Dia, | Shear Tensile H D___| strength Strength 3/16 | 3/32 120 Ibs 170 lbs h 18 o22 5/16 | 5/32 80 f 3/26 700By DISENO de U.L.M. ESFUERZOS EN LAS ESTRUTURAS. Una linea puedo sor usada para representar la direcoifn y la magnitud de una fuerza o tensign dada, La magnitud de una linea recta os: medida on peso por longitud dada, o cominmente en libres por gulgada de longitud. Bn le figura 1, incluye la resistencia puede ser nedida cuando 1 angulo de ataque (resultante obtenida) y sustentacifn (peso de la aero nave actuando verticalmente) son conocidas. En la figura 2, 3, 4 y 5, un triangulo de fuerzas es formado siguiendo las direcciones de las fuerzas a la manera de agujas de zeloj. La figura 6 muestra la transformaci6n de la fuerza triangulada en una fuerza Roligons] uostrando ¢1 netodo de medicign de la fuerza resultante necesarianonte por equilibrio. s bras Q oe S i 4 4 J ARR z Fz > £2 CEMteR oF S ci pacssuke FG.3 S 5 Jos Fame 3 : = COMPARSSION—> — FORCE TRIANGLE Fi6.5 FORCE POLYGON Fie.Disefio de ULM ESFUERZOS EN LAS ESTRUCTURAS. <701Bs F a0. ° 50. 100 150 SCALE IN POUNDS STRESS DIAGRAM Fie. Presentaci6n: La estructura se muestra en la figura 8, teniendo el extreno u- na carga de 70 lose Encontrar: Como actus la carga de tensién en el punto A, La cargu de compree sién en el punto Be Las cargas de conpresién actuan sobre una unin. Las cargas de tensién actuan alejandose de esa uniéne Conenzando por la unién 1, figure 8, se forma un triangulo de fuerzas indicae do en el punto de arribae Siempre so mide la direccién de la carga en le di~ reccitn de las agujas de) reloj. U ando 1a escala que mostramos, marque una distancia vertical de 70 lbs en la figura 9. Su triangulo de fuerzas como en la 1, figura 8, es dibujedo on la figure 9 como el triangulo de fuerzas nos~ trado por la linea de 70 lbs, a, y bs La unitn 2, figura 8, esta dibujado en la figura 9 cono el triangulo de fuerzas, b, c, f+ Continuando, recordanos que una fuerza unice no puede ser extondida mas alla de elle miona. Todas Jas fuerzas de nuestro grafico 1, 2, 3, 4, 5, deben ser ajustadas entre ellas para formar la fuerza completa de la estructura en la fig 9. La tensién en Ay fig 8, 03 igual a la longitud de 1a Linea. hy fig 9 0 230 lbs. For la misma razén, la carga de conpresién en B es 70 1bs y 180 lbes (4, j)~ 37BE MAXIMUM TENSILE STRENGTH OF FITFINGS > | vam 103° Le" Y | 30" THICK- [HOLE | RAOKS| BREAK | 4130 "2024-13 Dia AREA |CuRoMEMOLY | ALUMINUM ue = = q e/a" |.018 [ va"! ¥e"|-02° RADIUS, Strength of Fittings LOAD — HOLE. DIAMETER LP WOLe DIAMETER RADIUS MAXIMUM COMPRESSION OF FITTINGS MAXIMUM BENDING LOADS OF FITTINGS a Z Piece Hote |RAD. |LEwem| 4130. 2024-13 THICK: [HOLE [RAOS|LeNcI] 4130 2024-73 s Ness. |DiA. Jcurome ory |Atuninum | | NESS (DIA. CHROME MOLY ALUMINUM ? QO Tes. Las. Us a). We L 770 540 063 <— 2040 | Hie | Ya" [37q* 420 | ‘COMPRESSION. iT 290 ‘ 2) MOO | 7ro j— LENGTH .040 | ¥4"| ¥g [34° 630 1063 ‘RADIUS ” 440 > ee BBO R ae 7a B50 HOLE. DIAMETER “weTT—A PP ON|SSIC6e Yay DIA. AM BOLTS I" QD.x.058 GOGITE ALUM.TUBE STRUT ~ [ cwadnie noty STEEL Ve THcK Ya" DIA. AN BOLT WOOD DOWEL (SPLIT) Esta tipica unién de estructura podra soportar una carga de ten- sién maxima de €00 libras punto mes devil esta abajo, cerca del neumatico, donde el tornillo \ zizallara el egujero del tornillo \ en la estructure cerca del area de contacto entre el eje y la \ éstructura, WOOD DOWEL Z) AN BOLT I DIA. 606176 SOLID ALUM. AYLE | STRENGTH OF 6061 T6 ALUMINUM CHANNEL || BRACKETS - Permissible maximum tension {loads in pounds. Bolt | Tube Thick4iidth Maximum load. {3/26 | 3/4 4 1/8 3/4} 220 lbs. We f 2 4: /B ya. Vl 1 220 lbs. on +— — pA Lt 3/16 11 3/82 Sho ide. | Wy j1i/2' 1/8 11/2; 3/16 1 v2) 1 3/4} 1 1/2| 216 lve. 1 7/8}1 1/2} Sho lbs, wh te Vi 11/2} 930 ibs. 940 2 Val lbs. “SANOINN SV1 NA SV9UVIDISENO de U.L.M. jess © costs squats : Gorin Sonim a z 2024-1) aucian 1.220 wwe. /te. > © orbs unto 230 20 T 5H 4 $ wit 2024-29 nou 8 Maelo 1 1060 4,907 YATO.D. #035 ealt 0281 abe. /te 2090 4,300 Yn OS ry OW vs ssn 800 V2 vs 03 vy 012 Bi nO 8 3 ss 5 m5 TI 3 ® 5/8 ve OK9 oy 12060 4p 4 z are var zoaer 7 os in 4 Lithia wou Dose 05 ne oR Tar Lon RO yO fet x 1/2" x ole"Untok 010 104. /tts Le RAO TS S/d x5) x08 4, O85 La OE a Wh xa xO 200 LV 9 oD Pod RO He LA ss xO) ny 2683 LaAALVER AG Me tubo aluminio 6061 ALUMINUM TUBING COMPRESSION LOADS compresion Setver ents = 0 Loads snoteates by erent PRERMISSIBLZ LOAD IN POUNDS sore Te Te weMmeghARRE © ANSUS 8 RSRESR 40@ 606I-T6 ALUMINUM TUBING tubo BENDING LOADS LENGTH ——x v line Toad tndteated on grepn LENGTH EVENLY DISTRIBUTED LOAD Deal? x lose Indicates Goel-Te ALUMINUM ANGLE © L BENDING LOADS v LeNcTH +! ex soso BIS 1288 anateates i wertoch 4 EVENLY DISTRIBUTED sone” bese Tete LENGTH ——e{_Inéléeted' by Ares fe tenor rs cermer Loan. lise x toed tnudceted by areph [pipe Uae A x lowe nd op aaa PERMISSISLZ LoaD I¥- Pou PERMISSIBLE LOAD IN PoUSOS 0 0 50 100. ne. 0 hotone yy. LEWOTH IN INCHES 41Minimo radio para angulo de 90° —tubo— MINIMUM RADII FOR 90 DEGREE COLD BEND = Tubing. Tube O61 TH Alum. | 130 Chrome-voly] \ Tubing + | Staal +ubing 11/8" Rad. | angulo §=@ 606! ALUMINUM ANGLE COMPRESSION LOADS Cargas de compresion PERMISSIBLE LOAD tm FOUKES LENGTH Rigid ends by Bravh plus SOR 424130 CHROME MOLY SEAMLESS STEEL TUBING COMPRESSION LOADS 8 g a 3 a 7 a ge Wetded onde - use load Sdtoated by areph_plus 38 wommrg Naess © ANZA ZS FSR LSWOTH IN INCHES cee 4330 CHROME KoLY ROU STeRL TUBINO AAW 0.D. x 028 wall 0664 Iba. /te. SF 7 ® Ma 095 4, 080K 4 > 1028 4, 62098 vy vanes HEEL Sno 15 eT £028 4 tt entex 1,00 Ibe./aae tte eteneasaeereen LMS Yoe./age ft. 1028 4, 3785 2.55 1095 og 2205 7 n 3266 +s 195 4, 2679 2 5.10 oe 1065 4, KISS sO ny 43607 43rea @ mQuTvauaws re rasntI© 7 smote FRIST Ts Wes Tee — tag oe | 420 eHow our soar eiinsb”_eguivalent 17h sonstes 28 V2" x 1/2" x .035 watt 221) aoe./re | v2 02520 5/0 15/0 x 035 4, «2808 4, se oybes a8 Wer x05 4, Hd 4, 1b 062s Ti x18 035 4, 3998 Sis omnes ak Lord 6035 4, 4593 wz os ey ogsTs ae vo saa a ty sthobes 20 she ages og © wh anes 8 430 cunow wor 3A 05 1 Saemey STRAMLEES TRI a/h zones 6 L180" x 500" x 035" walt «3140 Ibe. /te. we ass 16685 x TU x 6049 35/6 25375 4 2,360 12,000_« 049 225 4130 CHROME MOLY. SEAMLESS STEEL TUBING BENDING LOADS enera — 4 LENGTH "| B00 1282 anatoatea on'sraph N v 3 EVENLY DISTRIBUTED TOAD.” Use 2 x load LENGTH—e} Irdisaced oy eraph is “| aren, PERMISSIBLE LOAD I POUS. Indicated by ke LENGTH A} vane prsraracreD Loads Use 6 x Low Fa bb bbb itty oe) morecaRaans © ARSYA ZLSRBZs Tar UN THCHES bbDISENO DE U.L.M. s MADERA DE AVIACION ~ AIRCRAFT SPRUCE COMPRESSION LOADS (Cargas de compresién) 3 a 3 3 & 500 too 300 200 2 #8 50 ° (carga permisible) WoMSrE NABSR ORR SYR B (Longitud en pulg.) tsworH 1m IncHss MADERAS Densidades. SPRUCE SITKA Ibs. /eu. in. PINo Ibs./eu. in. ABEDUL dbs. /eu. in. BALSA Ibs. /eu. in. 1/32" lamina de abedul dbs. /eu. in. 1/32" Lamina decacba Ibs. /cu. in. 1/16" lamina de abedul Ybs./eu. in. 1/16" lamina de caoba -180 Ibs. /ou- in. 1/8" lamina de abedul +470 Ubs./cu. in. 1/8" lamina de caoba -375 lbs./eu. in. 1/4" lamina de abedul +98 Ibs./cu. in. 1/4" lamina de caoba -78 Abs./cu. in. 45PROPIEDADES DE-LA MADERA DE AVIACION SPRUCE; rojo o blanco La madera mas popular para la construccién 27 Ibs/pie cubico de aviones. 10.000 libras/sq. in. de re- sistencia a la tensién. 5.000 lbs/sq. in. de resistencia a la compresién. Excelente para larguero del ala. La desviacién de 1a veta debe ser menor de 1:15. ABETO DOUGLAS (FIR) Ligeramente mas resistente que el spruce, 28 Ibs./cu. ft. dificil de laminar. Puede ser usado para sustituir al spruce (con cuidado). PINO BLANCO DEL NORTE Aproximadamente el 85 % de resistencia del 27 Ibs./ou. ft. spruce. Facil de trabajar. No puede ser sustituto del spruce. ABEDUL (BIRCH) Nadera muy densa. Excelente para helices. 44 Ibs./ cu. ft. Resistencia a la tensi6n 17.000 1bs./sq-in. CAOBA (MAHOGANY) Usada como chapa de madera’en aviacién. 34 Ibs. /ou. ft. BALSA Tiene aproximadamente 1/3 de la resistencia 10 Ibs./cu. ft. del spruce. No es muy popular. Los foan estan ocupando su sitio. :GAMENTOS Y_EPOXYES RECORCINOL ~ PEGAMENTOS FORMALDEIDOS. Muy altamente recomendados. Usado en madera, completamente resistente al agua. Resistente a altas tempe- raturas. Marcado con numerosos nombres como Anberlite, Cascophen, Weldwood, Aerodux, Baquelite, etc... Endurece a traves de la accion catalitica de la resina y el endurecedor. No lo use en foam, puede romperse y contraerse. UREA - PEGAMENTOS FORMALDEHIDOS. Muy resistente al agua. Excelente para madera. Semsible a la mas alta humedad contenida en la madera. LLama— da tambien Aerolite, LePages Pamite, Casco, Plaskon, ctc... Endurece a traves de la accién catalitica de la resina y el endurecedor. No usar nunca en foam. EPOXYES. Excelente para casi todos los materiales. No encoge. Reco- mendado para foam. Emdurece a traves de la accién curativa de la resi- na y el endurecedor. No liberar la presién durante el curado (pegado). Varia desde liquido a pasta. Se le conoce con mupchos nombres en el comercio, incluyendo Flyte Bond, Epon 815, Loctite, etc... iAS_DS_PLRXIGLAS FLUIDOS 060" espesor .37 lbs./sa. ft. Gasolina 6.0 1bs-/gal. -080" +49 Lbs./sq. ft. aceite 7,5 bs./gal. s125" -62 Lbs./sq. ft. ‘Agua 62,5 lbs./cu. ft. Ce Densidades. eciete 46DISENO DE U.L.M. El FOAM es considerado en aviacién coma altanente experimental, por lo que hay que considerar todos estos datos como una referencia. Fry POLYURETHANE FOAM (TAN) 90 Yea" EPOXY /DACRON COVER TOP % ! ‘AUD BOTTOM 0 f t - q bo { | LENGTI i ct MTT EEE aang aN 00 rene 30 Ht i v 23 q = a os 6 fren proton, ah Ye —tencrn—e] imttcanee’ey an 3 ‘ z LENGTH | zi y Gerry x toed ge § DO Sndttated by graph ig & a 3 24 isPOre —+4 i k- pen wventy DistarBureD 5 - ° 1H TOAD.” ae 8 x load Andidated by graph woreog NFER wom ut Urethane foam (tan) 2 Ibee/ous ft. ations Bxtruded foam ( blue} 2.2 Ibas/ou. ft, ainest 100. Mo. 120, 47Indicated by graph Too EXTRUDED FOAM (BLUE) 90 Yeu" EPOKY/DACRON COVER TOP iad AND BOTTOM 0 1 aH Foun in atroraft 1s considered highly 6 ee Gtperimentaly uese figures #hovld fot 50 : is i ko + T Bo» on graph 8 30 T v 2 3 t : _ t 8 a preney pisryipurto, i toad. 8 3 z e cEMVER LOAD, Use Gx lowe indicated by graph [= LEER —M} sen psp f 4 Tabs’ Gae Re Tone HALEY inte by & worsen Hanae HRNSUR S ESRSEE WENOTH IN INCHES po Dacron Oreige, 66" wide 1,8 o8./4 AT oy ve oe ae (0186 ay yard or .0125 Ibe. ee BT eae ene 0255 oe nee 0 " sotton, 60" wide uk os./aq, yard or .030 Ibs./aqe £8. Dyna, 39" wide +028 ibe rox. .06 Ibe, Pron. 0h Ida-/ag. fs perez. .03 Ibe./ag. fe Lazer of epory/ 1.8 dueron/ epoxy +. Single Layer epoxy over fous. Mingle layer epozy over plywood. 48