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MOTORES CHECK
Descripción Descripción
El sistema de mando del motor está compuesto de tres
grupos que incluyen los sensores (y las señales emitidas
por el sensor), la ECU del motor y los actuadores. Este
capítulo describe los sensores (señales), los circuitos de
Sensor Actuador
electricidad y los circuitos de toma a tierra y los voltajes
Sensor ECU del motor Actuador de los terminales del sensor.
Las funciones de la ECU del motor se dividen en control
Sensor Actuador EFI, control ESA, control ISC, función de diagnóstico,
funciones de respaldo y a prueba de fallos y otras
funciones. Estas funciones y las funciones del actuador
se explican en capítulos separados.
(1/1)
Otras
Función funciones
Diagnóstico a prueba de
fallos y respaldo Otras
funciones
COMO:
-1-
FMC
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA:
En los modelos en los que la ECU del motor controla
el sistema inmovilizador del motor, el relé principal de
la EFI también está controlado por la señal del
interruptor de advertencia de desbloqueo de la llave.
(3/3)
-2-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
-3-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
E2
E1
-4-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
-5-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA
Potenciómetro
Potenciómetro
E2 VS
Tipo de paleta
VC
Deslizador
Placa de El caudalímetro de tipo paleta está
compensación
compuesto de varios componentes,
Muelle de retorno Placa de Cámara de como se muestra en la ilustración.
amortiguación a la cámara
Sensor de
compensación
del aire de Cuando el aire pasa a través del
admisión
temperatura
del aire
caudalímetro de aire desde el depurador
de admisión a la cámara de aire, abre la placa de medida hasta
del aire de desde el
admisión depurador de aire
Cámara de
que la fuerza que actúa en la placa de
amortiguación medida se encuentra en equilibrio con el
Tornillo de ajuste Señal VS
desde el depurador de mezcla de ralentí muelle de retorno.
VC E2
de aire Pasaje de derivación 5,0 El potenciómetro, que está conectado
Cámara de amortiguación
VS E2
coaxialmente con la placa de medida,
Tensión (V)
convierte el volumen de aire de entrada
0 en una señal de voltaje (señal VS) que
Angulo de apertura de la
placa de medida se envía a la ECU del motor.
(volumen del aire de admisión)
(1/1)
COMO:
-6-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA
Espejo LED Resorte de hojas
Tipo de remolino óptico Karman
Este tipo de caudalímetro de aire detecta directamente y
ópticamente el volumen de aire de entrada. Comparado
Desde el a la cámara con el caudalímetro de paleta, se puede fabricar con un
depurador Vórtex del aire de tamaño más pequeño y menor peso. La estructura
de aire Karman admisión
Caudal de aire simplificada del pasaje de aire también reduce la
resistencia del aire de entrada.
Un pilar (denominado el "generador de remolino")
Abertura encauce Fototransistor
colocado en medio de un flujo uniforme de aire genera un
Generador presión
vórtex remolino que se denomina "remolino Karman" hacia
abajo del pilar. Como la frecuencia de remolino Karman
LED Fototransistor generado es proporcional a la velocidad del flujo de aire,
el volumen del caudal de aire se puede calcular midiendo
Espejo la frecuencia del remolino.
Los remolinos se detectan sometiendo la superficie de
Abertura una lámina fina de metal (denominada "espejo") a la
encauce presión de los remolinos y detectando ópticamente las
Generador presión
vórtex vibraciones del espejo mediante un acoplador óptico (un
LED combinado con un transistor óptico).
Alto La señal del volumen de entrada (KS) es una señal de
Señal de impulsos como la que se muestra en la ilustración.
tensión
Bajo Cuando el volumen de aire de entrada es pequeño, esta
Bajo Alto señal tiene una baja frecuencia. Cuando el volumen de
Volumen de aire de admisión
aire de entrada es elevado, esta señal tiene una alta
frecuencia.
(1/1)
-7-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
(2) Funcionamiento
Corriente
Como se muestra en la ilustración, la corriente fluye
hacia el hilo caliente (calefactor) lo que lo calienta.
Cuando el aire fluye alrededor del hilo, éste se enfría
Aire de
admisión en función de la masa de aire de entrada. Si se
controla la temperatura del hilo caliente para
Frío
mantener la temperatura del hilo caliente constante,
dicha corriente será proporcional a la masa del aire de
entrada. La masa de aire de entrada se puede medir
Hilo térmico (calefactor)*
detectando dicha corriente. En el caso de
caudalímetros de tipo de hilo caliente, esta corriente
*Temperatura constante se convierte a un voltaje que a continuación se envía
a la ECU del motor desde el terminal VG.
(3/5)
5V
Tensión salida (VG)
-8-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
3
presión del colector de admisión se puede medir de forma
precisa incluso cuando cambia la altitud.
2
Un cambio en la presión del colector de admisión
1
produce que la forma del chip de silicio cambie y el valor
de la resistencia del chip fluctúa de acuerdo con el grado
de deformación.
0 20 60 100 kPa
(760) (610) (310) (10) (mmHg La señal de voltaje en la que el circuito integrado
Presión del colector de admisión [vacío]) convierte esta fluctuación del valor de resistencia es la
(presión absoluta)
señal PIM.
-9-
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
CI Hall
Imanes
REFERENCIA
Tipo encendido / apagado
Este tipo de sensor de posición de la válvula de mariposa
PSW utiliza un contacto reactivo (IDL) y un contacto de
E alimentación (PSW) para detectar si el motor está a
IDL ralentí o si está funcionando con una carga pesada.
Cuando la válvula de mariposa está completamente
cerrada, el contacto IDL está activado y el contacto PSW
ECU del motor desactivado.
Sensor de posición
de la mariposa La ECU del motor determina que el motor se encuentra
IDL +B o 5V en ralentí. Cuando se aprieta el pedal del acelerador, el
contacto IDL se desactiva y cuando la válvula de
E mariposa se abre más de un punto determinado, el
contacto PSW se activa en cuyo momento, la ECU del
PSW +B o 5V motor determina que el motor está funcionando con una
carga pesada.
(1/1)
Encendido
IDL E
Apagado
Encendido
Apagado
PSW E
- 10 -
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
1. Tipo lineal
Deslizador Como se muestra en la ilustración, este sensor consta
(contacto para la señal IDL)
Cerrada de dos controles deslizantes y una resistencia y los
E2
contactos para las señales IDL y VTA se proporcionan
IDL en los extremos de cada uno.
VTA Cuando el contacto se desliza con la resistencia en
VC sincronía con el ángulo de apertura de la válvula de
Abierta
ECU del motor
mariposa, se aplica voltaje al terminal VTA de forma
Sensor de posición de
Resistor la mariposa proporcional al ángulo de apertura.
VC
5V
Cuando la válvula de mariposa está completamente
Deslizador
(contacto para la
(Open) VTA cerrada, el contacto de la señal IDL se conecta a los
señal VTA)
IDL +B terminales IDL y E2.
E2
(Closed)
OBSERVACIÓN:
E1
• Los sensores de posición de la válvula de mariposa
a otra(s) ECU(s) lineales más modernos incluyen modelos sin un
5 contacto IDL o modelos que tienen un contacto IDL
12
pero que no está conectado a la ECU del motor.
Tensión salida (V)
5 5
Salida IDL
- 11 -
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA
Campo magnético Efecto hall
(densidad del flujo magnético)
El efecto hall es la diferencia de potencial que se produce
perpendicular a la corriente y al campo magnético
cuando se aplica un campo magnético perpendicular a la
corriente que fluye en un conductor. Además, el voltaje
generado por esta diferencia de potencial eléctrico
cambia proporcionalmente con la densidad del flujo
magnético aplicado.
El sensor de posición de elemento hall utiliza este
principio para convertir el cambio en la posición de la
válvula de mariposa (apertura) en un cambio de la
densidad del flujo para medir de forma precisa el cambio
en la posición de la válvula de mariposa.
Tensión de salida (1/1)
VH
(mA)
VPA2
posición del pedal del acelerador, el tipo
VPA lineal y el tipo de elemento hall.
0 Completamente Completamente
1. Tipo lineal
cerrada
Angulo de presión del pedal del acelerador
abierta
La estructura y funcionamiento de
este sensor son básicamente los
mismos que los del sensor de
posición de la válvula de mariposa
de tipo lineal.
De las señales de los dos sistemas,
una es una señal VPA que emite
linealmente el voltaje dentro de todo
el rango del recorrido del pedal del
acelerador. El otro es una señal
VPA2, que emite el voltaje
desplazado de la señal VPA.
CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
No retire el sensor. Es necesario un
ajuste de posición extremadamente
preciso cuando instale el sensor. Por
tanto, sustituya el conjunto del pedal del
acelerador cuando el sensor se averíe.
(1/2)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Tensión de salida
VPA
EPA VPA2
CI VCPA
Hall ECU VPA
VPA2 del
CI
Hall motor 0
EPA2
Completamente Completamente
VCP2 cerrada abierta
Angulo de presión del pedal del acelerador
Imán
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA
Tipo en distribuidor
Rotor de distribución de la señal G
Como se muestra en la ilustración, este
Rotor de distribución de la señal NE tipo tiene un rotor de sincronización y
una bobina de captación incorporados
en el distribuidor para las señales G y
Bobina de captación G
Bobina de captación NE NE respectivamente.
El número de dientes en el rotor y el
Eje distribuidor
número de bobinas de captación varían
Bobina de
captación NE en función del modelo del motor.
Rotor de
distribución de
Rotor de
distribución
La ECU del motor recibe la información
la señal G de la señal NE del ángulo del cigüeñal, que sirve como
el estándar, por la señal G y la señal NE
proporciona la información sobre la
Bobina de captación G velocidad del motor.
(1/1)
1/2 giro del rotor de distribución
1 giro del rotor de distribución
Señal NE
Señal G
30°CA
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
MOTORES CHECK
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
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temperatura del refrigerante o del aire
de entrada es baja, la resistencia del
termistor es elevada, lo que crea un alto
voltaje en las señales THW y THA.
1. Sensor de temperatura del agua
Y FACEBOOK COMO: El sensor de temperatura de agua
mide la temperatura del refrigerante
del motor. Si la temperatura del
refrigerante del motor es baja, el
ralentí debe aumentarse, la duración
de la inyección aumentarse, el
ángulo de regulación del encendido
reducirse, etc., para mejorar la
capacidad de conducción y el
calentamiento. Por este motivo, el
sensor de temperatura de agua es
indispensable para el sistema de
mando del motor.
2. Sensor de temperatura del aire de
admisión
El sensor de temperatura del aire de
entrada mide la temperatura del aire
de entrada. La cantidad y densidad
de aire cambian en función de la
temperatura del aire. Por tanto,
incluso si la cantidad de aire
detectada por el caudalímetro de aire
es la misma, se debe corregir la
cantidad de combustible inyectado.
Sin embargo, el caudalímetro de aire
de hilo caliente mide directamente la
masa de aire. Por tanto, no es
necesario realizar la corrección.
(1/1)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
V
Para aprovechar al máximo la función de purificación de
Aire ambiente los gases de escape del motor con TWC (Convertidor
catalítico de tres vías), la relación aire-combustible debe
Brida
mantenerse dentro de un estrecho intervalo alrededor de
la relación teórica de aire-combustible. El sensor de
oxígeno detecta si la concentración de oxígeno en el gas
Platino de escape es mayor o menor que la relación teórica de
Elemento de circonio aire-combustible. El sensor está principalmente instalado
Platino en el colector de escape, pero su ubicación y número
varía en función del motor.
El sensor de oxígeno contiene un elemento fabricado de
Gases de escape óxido de zirconio (ZrO2), que es un tipo de cerámica. El
Cubierta protectora interior y exterior de este elemento está cubierto con una
capa fina de platino. El aire ambiental se guía hacia el
Relación teórica aire-combustible
ECU interior del sensor y el exterior del sensor se expone al
1 gas de escape.
0.45V 5V
En altas temperaturas (400 °C y superiores), el elemento
Tensión salida (V)
Sin aire en Mucho aire OX de zirconio genera un voltaje como resultado de una gran
los gases
de escape
en los gases
e escape
Sonda diferencia entre las concentraciones de oxígeno en el
R
de
oxígeno
interior y exterior del elemento de zirconio.
Además, el platino actúa como un catalizador para
E1
0 provocar una reacción química entre el oxígeno y el
Más rica Más pobre monóxido de carbono (CO) en el gas de escape. Por
Relación aire-combustible tanto, esto reduce la cantidad de oxígeno y aumenta la
sensibilidad del sensor.
Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, hay
mucho oxígeno en el gas de escape por lo que hay una
pequeña diferencia en la concentración de oxígeno entre
el interior y el exterior del elemento de zirconio. Por tanto,
el elemento de zirconio sólo generará un bajo voltaje
(cerca de 0 V). Por contra, cuando la mezcla de aire-
combustible es rica, prácticamente no hay oxígeno en el
gas de escape. Por este motivo, hay una gran diferencia
en la concentración de oxígeno entre el interior y exterior
del sensor de forma que el elemento de zirconio genera
un voltaje relativamente elevado (aprox. 1 V).
En función de la señal OX emitida por el sensor, la ECU
del motor aumenta o disminuye el volumen de inyección
de combustible de forma que se mantenga la relación de
aire combustible media en la relación teórica.
Algunos sensores de oxígeno de zirconio tienen
calentadores para calentar el elemento de zirconio. El
calentador también está controlado por la ECU del motor.
Cuando la cantidad del aire de entrada es baja (en otras
palabras, cuando la temperatura del gas de escape es
baja), se envía corriente al calentador para aumentar la
temperatura del sensor.
(1/1)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
3.3V
Engranaje
1. Tipo MRE
conducido Sensor de velocidad
(1) Estructura
Este sensor está instalado en el transeje, transmisión
o transferencia y está impulsado por el engranaje de
dirección del eje de potencia.
HIC (con MRE integrado)
Como se muestra en la ilustración, el sensor está
incorporado y consta de un HIC (circuito integrado
híbrido) con un MRE y anillos magnéticos.
(1/2)
Anillos magnéticos
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
REFERENCIA
Tipo interruptor de láminas Tipo fotoacoplador Otros tipos de sensores de velocidad
Al cable
del 1. Tipo interruptor de láminas
velocímetro
Este sensor se encuentra en el juego de instrumentos
Al cable del velocímetro
analógico y contiene un imán que gira y un cable del
medidor de la velocidad como se muestra en la
Imán Interruptor de
láminas
Rueda ilustración. La fuerza magnética en las cuatro
ranurada
S ubicaciones, donde el polo positivo y negativo se
N N
S intercambian de lugar, abre y cierra los contactos del
interruptor de láminas de acuerdo con el giro del
LED
Fototransistor imán. En otras palabras, el interruptor de láminas se
Fotoacoplador activa y desactiva cuatro veces por cada giro del
Tipo captación electromagnética cable del medidor de velocidad.
Sensor de
Rotor
Rotor Bobina Núcleo velocidad 2. Tipo de acoplador óptico
Imán
N S
Este sensor se encuentra en el juego de instrumentos
y contiene un acoplador óptico que consiste en un
ECU
del
transistor óptico y un LED. La luz emitida por el LED
motor pasa varias veces y se bloquea por la rotación de una
rueda ranurada. Existen 20 ranuras alrededor de la
rueda. Esto genera 20 señales de pulsos para cada
giro del cable.
3. Tipo de captación electromagnética
Sensor de Eje de salida Este sensor está conectado a la transmisión y detecta
velocidad
la velocidad de rotación del eje de potencia de la
transmisión.
Cuando este eje gira, la distancia entre el centro de la
bobina y el rotor se amplía y contrae por los dientes
del rotor. Esto aumenta el campo magnético que pasa
por el núcleo y genera un voltaje de CA en la bobina.
(1/1)
(2) Funcionamiento
Sensor de velocidad tipo 20-polos Circuito de tensión constante La resistencia del MRE cambia en función de la
+B dirección de la fuerza magnética aplicada al MRE.
NS
NSN Cuando la dirección de la fuerza magnética cambia
1
de acuerdo con la rotación del imán conectado al
SNS
SN
Anillo Al juego de
2 MRE 4
SNS
3
una forma de onda de CA como se muestra en la
NS
NSN
Comparador
ilustración. El comparador en el sensor convierte esta
forma de onda de CA en una señal digital y la emite.
N S N
La frecuencia de la forma de onda se determina por el
Anillo magnético (rotación)
número de polos de los imanes conectados al anillo
2
Salida MRE magnético. Existen dos tipos de anillos magnéticos,
4
de 20 polos y de 4 polos, en función del modelo del
1
Salida del comparador
0 vehículo. El tipo de 20 polos genera una onda de 20
Salida del sensor de
12V ciclos (en otras palabras, veinte pulsos por cada
0V
velocidad rotación del anillo magnético) y el de 4 polos genera
una onda de 4 ciclos.
Tipo tensión de salida Tipo resistencia variable
En algunos modelos, la señal del sensor de velocidad
Juego de
Sensor de instrumentos
ECU
Sensor de
ECU
pasa por el juego de instrumentos antes de llegar a la
5V 5V
velocidad velocidad ECU del motor y en otros, la señal del sensor de
5V
o SPD SPD velocidad llega directamente a la ECU del motor.
12V
Los circuitos de emisión del sensor de velocidad
consisten en el tipo de voltaje de salida y el tipo de
a otra(s) a otra(s) resistencia variable.
ECU(s) ECU(s) (2/2)
- 19 -
FMC
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Sensor de detonación
El sensor de detonación está conectado
al bloque de cilindros y envía una señal
KNK a la ECU del motor cuando se
Alto
Sensor de detonación
detecta una detonación en el motor. La
a la ECU del motor ECU del motor recibe la señal KNK y
retarda la regulación del encendido para
Tensión
eliminar la detonación.
Este sensor contiene un elemento
Bajo Frecuencia Alto piezoeléctrico que genera un voltaje de
Diafragma
CA cuando la detonación provoca una
vibración en el bloque de cilindros y
deforma el elemento.
Forma de onda de la señal KNK
Elemento
0,5V/División
La frecuencia de detonación del motor
iezoeléctrico ECU del motor se encuentra en el rango de 6 a 13 kHz
con tipo de detección de 5V en función del modelo del motor. El
circuito abierto/cortocircuito sensor de detonación adecuado se
KNK1 0V o 2,5V
utiliza de acuerdo con la detonación
generada por cada motor.
EKNK
Existen dos tipos de sensores de
detonación. Como se puede ver en el
5 mseg./División
Elemento Resistor 2,5V : con tipo de detección de circuito gráfico, un tipo genera un alto voltaje en
piezoeléctrico abierto/cortocircuito. una pequeña gama de frecuencia de
vibraciones y el otro genera un alto
voltaje en un amplio rango de
frecuencias de vibración.
Últimamente, se han puesto en
funcionamiento algunos sensores que
detectan circuitos abiertos y
cortocircuitos, como se muestra en la
ilustración. En este tipo de circuito, se
suministran constantemente 2,5 V de
forma que la señal KNK también se
emite con una frecuencia básica de 2,5
V.
(1/1)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Terminal de diagnóstico
Si la ECU del motor almacena un DTC
(código de diagnóstico) en la memoria,
HELP
YES
F1
1
NO
F2
2
ENTER
F3
3
ECU del motor
el DTC debe comprobarse y realizarse
RCV
DLC1
F4 F5 F6
4 5 6
CG
DLC2
COMO:
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones corresponden al circuito eléctrico del sistema de mando del motor. Marque como
verdadera o falsa cada afirmación.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen a un caudalímetro de aire de hilo caliente. Marque como verdadera o falsa
cada afirmación.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Tiene una excelente vida útil ya que no hay funciones mecánicas Verdadero
1
especiales. Falso
Verdadero
2 Se trata de una estructura sencilla y un sensor óptimo.
Falso
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de posición de la válvula de mariposa. Seleccione la afirmación
que es Verdadera.
1. El sensor de posición de la válvula de mariposa emite la señal VTA gradualmente de acuerdo con el
ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
2. Para el sensor de posición de la válvula de mariposa sin contacto IDL, la ECU del motor utiliza la señal
VTA para realizar el control aprendido y detectar el estado en ralentí.
3. Para el sensor de posición de la válvula de mariposa sin un contacto IDL, la ECU del motor recibe la
señal IDL de otras ECU que deben controlarse.
4. Para el sensor de posición de la válvula de mariposa sin un contacto IDL, la ECU del motor determina la
posición de 0 V de la señal VTA como el estado de ralentí.
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control electrónico (Gasolina)
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al generador de las señales G y NE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmación.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura de aire de
entrada. Seleccione la afirmación que es Verdadera.
1. El sensor de temperatura del agua se activa cuando la temperatura del refrigerante es elevada.
2. El sensor de temperatura del aire de entrada mide la densidad del aire de entrada.
3. Cuando el circuito del termistor incorporado se abre, el voltaje del terminal del sensor en la ECU del
motor es 0 V.
4. Dado que la temperatura del refrigerante o del aire de entrada son bajos, el voltaje del terminal del
sensor en la ECU del motor es elevado. Por contra, el voltaje del terminal del sensor baja a medida que
las temperaturas son elevadas.
Pregunta- 6
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de velocidad. Seleccione la afirmación que es Verdadera.
2. En el sensor de velocidad de tipo MRE, la señal SPD se convierte en una señal digital en el juego de
instrumentos.
3. Algunos modelos de vehículos utilizan la señal SPD de la ECU del ABS como la señal de velocidad.
4. La señal de velocidad pasa por el juego de instrumentos de forma segura para activar el tacómetro.
- 25 -