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    factores de funcionamiento para motores

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    cy siexones OF coameeHON VEE el alte ocupa un yolumen mucho mayor que el del combustible y Sa induccién de aite dentro del ellindro presenta algunas dificultades, ‘jel motor no induce Ja mayor cantidad posible de aire sera limi tado al trabajo producide por €), sin importay que so afiada mucho combustible, Después que ha sido diseitade y construido el motor es convenience medit el consume de aire [en kilogramos por hora (libras por hor)) para ssegurarse que na haya restriccién en 68 fis atin. Fi 218, Equipe de peoshs para medle el oorsumi de! site sistemas de admisién y escape que eviten. ia libee “resplracidn” det motor, Incluso el conecimfento de les cantidades de aire y com pustible consomidas por el motor, permite computar Ja telacion jire-combustible y las varlaclones del rendimiento del motor con ada una de esas reladones, Sin erobargo, Ia medicion ae} fluja de fice cs un problema engaiogo, Un métudo (Fig, 2-16) es el de as- pirar ol aite de admmision part el carburader du un gran depésito y modir el flujo de aire que entra a 4te, mediante 1m erificio cali trade © bogullla para flujo. Se dispone de datos experimentades (cot bastante aproximacion) sobre estos medideres de flujo en dnuchos articulos técnlcns," Sin embargo, #4 se emplea un solo lemento medidor, 1s eaida de presién a través de 6, lo mismo que a presidn en el miiltiple del motor, iran camblando progeesivamen- te aimedida que aumenta ¢l flujo de aire Cpor ejemplo} a) eementar a velocidad del motor, Para remediar esie iacotiveniente se instalan en paralelo offficins multiples o boguillas, Cuando se tiene un flujo limitado solo es necesario abrir um clemente medider y a Imedlida que aumenta <1 flujo se van incorporande olxos elementos TAmetean, Soclety of Moshanleed Rratugues, “Keron of ASHE Specal Maearsh, Cra! suet abd cb” ew 1081), PRUBEAS De Los moTORSS 65 santeniendo asi la caide total de la presién. esencialmente cons: (ante, El depésito surlidor es necesario porque el flujo de alte direeto al carburador es incomitcate o pulsante y lox valores du la presiéa diferencial a través del orificio pueden ser enganosos. Los aparalos de este tipo son discutibles porque o} flujo de aire al in- terior del motor puede ser infivenciado por las varacteristions ae) equipo meiidor; esta objecién puede climinarse (1) anadiendo un ventilacer o soplador para recuperar las pérlidas por fricciém pre- sentes en el-aperata medidor, 0 bien (2) aumentands el tumano del depésito del aire para sloiar lo mas cercano posible, las con+ diciones reales del sistoma de adrmisién, FACTORES Di FUNCIONAMIENTO 240, Potencla ¥ rendimiento meeiniea, La potencia cbtenida de wl meter es Hamada comtinmente la potencia at freno (bp) y alk gunas veces polencia en la flechu o simplemente caballos proctucldos. En Ja Ec. (21) se dedujo uma relaciin general para Ja potencia al freno, La potencla total desarcollada sobre el émbolo del motor 0 llama la poteneua inaicada bp). Una pacie de la poteneta indicada destrrellada al quemarse el combustible y e] aire no aparece como potencia al frend ya que st emplea en vencer la friceidn en lus cojinetes, émbolos y otras par- tes mecdinicas cel motor ademas en 1a inducelén de la carga de aire- combustible y en la expulsion de los gases de escape. La potencia para cealizar esas tareas s¢ Mama ta potencia perdida an las fric- iones 0 patencia de le fricctin (Lhp}. La potencia al Freno es menor que Ja indieara, en uma cantidad {gual a Ja potencla eonsu- mida en Tas fricciones del motor tbp = bhp + fhp (23) Lavpoteneia padida en las Fricciones €s dilfell de determinar ex perfmentalmente Gor no haber un método directa para modicia y Sf haber variaciones entte las condiciones de fincionarienta y de prueba del motor. Una aproximacién para Jos motores de al velocidad es moverlo mediante un dinamémetro elfctrico (el motor no encendida) y eonsiderar que los fhp sean iguales a Ja. potencia tequerida por el dinamémetzo para condiciones paeticulares del motor: temperatura del aceite, posiciin slel accleradar, 1pm, etc. La relacion entre te potencia producida por el motor (bhp) ¥ 66 mmorones pe CORDIUETION ENTRANA Ja potencia total desarollada dentro de él Cihp) se conoce come xéndimiento mecinico ye) Qa) y por la Eo, (2.8) (2-2 Tayaiene 2 Un moter para automévil dispuesto para. soe prolado, comide 4 ménin accleradlén y cangado mediante un dbainéimetry eléetriee sobee pedestal y balnneeads can gran precii6n para el eval resulté au Dams de palanes desde «1 orntia de In flecha hata el extrema aftlade apoyade en la Désouls e 0.53 49 (1.75 plag). Las dave de la prucba indican una veloetdad fe 8990 rpm y vn empale sobre la béscule ge 37 Ke (418 Ib), Jomediati- mente despus de esta pricks se spayé ef motor y eo ered el wuminietma de combustible y con lamina posisién cle} acrlerador 9 el aceite Iubsiconte Gn callonte, se accloné et mater 2 2300 pin mediante al dinsmdmete, La Ieeinra de la bisewla en este periods de la precha fue de 4875 kg (303. 1h9, Fneentenr: (a) Ja constante para el dinanduetts, (2) la poteneta al fee ne sunainistvada por al motor, (c) Ia yotenicia peridm gar frien (a) 6 rendienierte meednleo del saotir ¥ (a) el pat ded fear, Souvesty, (a) Pura ewe a vamos soportada te aples In Be, (21a) an O80 —“as00 300 vi te fueegs cnt Ky {Ib} ¥N on anim slondo Is constanle del dinamémeize, i ce Ie tat, 5 a 1380" a RY @) th exe esp. Taso" a0 (e) La ecuaeidn del dimamémerro en Ca) se apie a Ja porencie perdida on Ta fiieeida durante el povieds en gha al ysotor es atelonado por al Einimemetre. Lage, 33.75 8 204 Tas) ahs aaa9 Rese, a0 (4) EL rendimlerto mecialeo as wip “appa Res (2) Poe Ja Be! (22) of par al Frene ACEAAS oF 208 MovoNES er 63 my _ 7168 x 60 “Hao PR 105 km w 195 ke Sun vadie de tm Rog: Debe adverirse que ol par st puss eneeirar con el empuje de 97 ke (818 th) dot cinamémero aetusnde a 0.84 m (1.95 ples) al Te 8752058 = 195 ke-m 10.5 kg 4 on radia de Tom Be 2:11, Presidn media etoctiva., La presida media efectiva al fren (hmep 0 y.) s¢ define come la plesin tebrica constante que imag nariemente se cjerce durante cada carrera de potencia tel anotor para preducir una potencia igual a Iu del irene. Los bhp de wm mo: tor pueden calewarse en foncién de Ja bmep empleando los téemnt nos siguientes Pp. bmep = presién media efectiva al freno en kg/em* (b/ple*) irea de Ja cara cel emote en crm? (pls) Tongitud de la carrera en cm ¢plg) =apm imero de reveluciones mecesatiay por cada carrera le potenela roduvida, por cilindeo; 2 para un motor com cich de cuatre carreras y 1 para moter cicle de los earseras 9 XN m ¥ eee Dp x a (BE ame fap andieo = 4500 5 pe = mney = LOBPD X 4.500% toD8 easy By K Con:x = 2 para el ciclo de cuatre carreras ‘bp x 900-009 ee pe = beep 66 MOTORS DE COMBUSTION In YEUKA La Ee, (a) puede reducitse a Ja forma comiinmente usada en los motares de vapor: CAN) /4 one = (sapere) (G) como) 260) Bien (cen V8) x p= (sa ooncay) bx En el oreo del motor de vapor ue aveléa simple, = 1 como en el ciclo de dos cameras o sea que s¢ requiere una revoluciéss por care. ra de potencia, La presidn media efectiea indicada (imep 0 p,) puede detinirse come la presién tedrica constante gue supuestamente se ejerce du- ante carla carrera de potencia del motor, pata produelr Una polen- cia igual a Ta indicada’ ve (aN) 2 4500 % 10S Nae, bhp Come el rendimiento mecinico es igual a =", tambiée se eb: Come el. rendimient imal a (eon) tiene yor zt a Eymtra0 eH mpi automata dal Eh 2 5 de 6 chon eon diet de 885 em (41g ple) y 9 em (1H, plg) es areca, Pats 1s tot de rasa dador on cl chop, encontsar! ca) el donplaasmtenen, (H) Th Baty FC a imep socio. (27) (289) X95 X 6 = 3 00cm? Roop. (D} Por la Be. (2b) 0 990 000 xO a ksiem? Ros 3.500% 3300, (e) Del 85. 2 et senienteme mecSinco oe T.18. Iaveae, ime = = a5 kx/em® Tow. amt nuxnAs mm Lop oTORES a 12. Par torsional y map, Puede envomteatse de Jas Kes. 2.9) y (2-50) une relacign general entre. el par torstonal (en kgm) y Ik bmep Cen kg/m) 7 men) 8 Spe yp = RIO i 163 ey 4500 x 100% ‘gualando 450 000n7 a 716.aD Pava motor con ciclo de dos cameras t 260 — D mmep (28a) Pare motor con cielo de cuatro carreras mep r sat (aby Estas ecuaciones pueden emplearse ya sea para la presién medéa clectiva al freno © Ja indicada dependiendo de los valores del par torsional al freno 0 el indicado con que se sustituye aT. Los parametvos de 1a presién media efectiva inuesttan lo bien gue un motor esté cmpleando su tamario (desplazamtenea) para Brorlucir trabajo y por este, dichos pardmetnos pueden usarse. par a propésitos de comparacitn, Adviértase que ef par torsional no! es tun buen indice de satidad porque depencie del tamano del moter Jo mis probable es gue los motores mayores pooduccan los. pres torsionates: mayores. No puede un motor ste comparado por sus potencias relatlvas porque 1a potencia depende no solo del tamaio sino también de la vélocidad. Por Jo cual xin objetivo en el discho #8 1 de constrair motores con prestones medias efectivas del valor elevade, 2-13. Consuina espeeitize de combustible y renidimionto térmico, Sigwiende el procedimlento del Art. 2-8 supdngese que los resulta dos de Ia prueba muestren un consuino de m. ke de combustible en t min, Entonces, combustible sada por hr = 22 : 29) 70 MOIORES DE COMBUSTION ISTH 60m chp La Ee, (2-10) define ef consume espeoitien de combustible pu: diendo ser vf consumo especitica de combustible al freno a et indi: cada, Desaforgunadamenty se emplea en amas Bes. (289 y (210) ‘en forma intereambiable el termina eansumo de combustible EL consume especiflee de combustible es un parimetro compas rativa que muestra con cudnta eficiencie convierte an motor el combustible en trabajo. Este parimetro es preferible, mas que el res. diiiento téemlee porque todas las eantidades son medidas en unis dates fisicas normales. y aceptadas, coma son: et dempo, ler caba- Tas de fuerza y el peso. En termodinémiea se define el rendin cielo con abjeto de mostrar el zendimiento de ta canversién del ca Jor en teabaior ‘eumbustible nando por bp-ur = (aaoy rendimiento térmico = Si se aplica arbitrariamente esta ecuacién 2 los provesos del mo. tor, se bace necesario valorizar el calor de combustion del earbu- rane, Esta valorizacién puede entuatar dudas (Ave 4-7) y por ello reporlarse muchos valoees diferentes do) rendimiento térmieo para una prucba. Supdngase, sin embargo, que Tes. partes interesadas convienen en un valor satisfactarlo lel calor de combustion Q. En- tonees, com por definietén bay ) ae (pu) entonces cf rendimienta de la conversion es con (M2) a a ( ‘Real Nie PROEWAS DE 10s mavens n Se advlewe que puede caleularse un rendimiento térmico indi: cago © un rendimisnto térmico al freno dependiende de que los valores sustituidos en la Ee (2-11) para los hp sean los hpi o los bp, 244, Relaciones aice-combusttble y combustible-aire. En el Art 1.2 se intradujo y definié e) concepto de Ja relavién aize-combustible, esta relacidw de mases, mucstra las porciones relativas de alte y combustible en la cémara de combustién. Por lo tanto: AP (relacténaire combustible) kg de aire en ol tiempo ¢ fe combusllile en el lempo t K (2420) Ep rouchos casos se especifica la reciproca de fa relacién alre- eombustible que es la relacién combustiblessire FA (relacién combustibieatrey kgdle combustible en el teimpot kg de alte en el lempo 4 (4p) 2416, Hondimiente volumétrice. Se define el rendimiento volumes wigo de un moter, como la relacién del peso eeal de alte inducido por el motor en Ia earrera de adenision ontze el peso 1eérieo de ane gue deblera Induciree Henando el volumen de desplazamiento del émbolo con aise a la temperatura y presién atmosiécicas: ms me rendimiento volumetrion (2a) a on donde ma = peso real te aire induicida por carrera de admision (ly por he/miimero de carreras de admisién) eso tedrieo de aire para llenar el volumen de des: plazamiento bajo coatliciones atmosférices, La denomioacion rendimiento yalumétrico es un nombre equivocado porque realmente se trata de una relacién de pesos y no de voli mcnes, En Jos motores sobtealimentades, el rendimtento volumétrico pucde ser menor 9 mayor que la unidad. En algunos ejemplos, cl denominador de la Ee. (2-13) puede estar on-las condiciones del multiple de admision como um recurso para separar el rendiraiente Gel sobrealimentador det rendimiento de} motor, me m Morumes pe eopemustioN merEMeA, 2:16, Apreciaciones del rendimiento, Para competar Jos rend mientos de los motores se eraplea ciexto udmero de normas 1. Consumo especifica de combustible (kg por bhp-hr) 2. bmep (lkg/om) 4, Peso ospecitico

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