Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas
Maracay, Edo. Aragua.

Practica N° 1 CAPA LIMITE

 INTRODUCCION

Los conceptos de solido y fluido para esta práctica son fundamentales, ya que
hablaremos de ambos que al tener contacto entre sí crean un fenómeno llamado “capa
limite”. En este fenómeno observaremos a través de la práctica sus diversos
comportamientos; esta acción se debe a que un fluido al deslizarse sobre un sólido no
lo hace con una misma velocidad ni con un mismo crecimiento a medida que el fluido va
corriendo sobre el sólido su velocidad va variando y por ende su crecimiento también,
es decir al deslizar el fluido la velocidad va libre y su frontera de crecimiento varía
según la velocidad que esta lleve. En esta práctica estudiaremos el comportamiento
del fluido sobre el sólido o mejor llamado como “Capa Limite”
 Tradicionalmente se nos enseña que hay tres estados fundamentales de la materia:
sólido, líquido y gaseoso. Fluido engloba los dos últimos, líquido y gaseoso, en los que la
materia está formada por un conjunto de partículas ligadas entre sí con menor fuerza
que en un sólido; deformándose y fluyendo indefinidamente ante fuerzas externas.
Viscosidad y compresibilidad son las dos propiedades mecánicas que caracterizan a los
fluidos; aunque a velocidades inferiores a la del sonido, como es el caso de la F1, los
gases son prácticamente incompresibles. Por ello, la viscosidad, es decir, la fricción o
resistencia entre las capas de partículas, es el factor clave. Al estudiar el
comportamiento del aire alrededor de un monoplaza, se considera que éste fluye en
láminas o capas de partículas, unas encima de otras que, en condiciones normales,
tienen un movimiento ordenado. En las capas que están muy separadas del F1, los
efectos de la fricción entre el monoplaza y el aire no son importantes. Es en esta zona
más 'tranquila' donde se sitúa, por ejemplo, la toma de presión o tubo de pitot.

No obstante, sobre la pared del monoplaza, la velocidad relativa del aire es

cero: es decir, cuando las partículas entran en contacto con el monoplaza, este las
arrastra consigo debido a la fricción y, por tanto, si tomamos como referencia el
propio monoplaza, las partículas tienen velocidad cero. Esta lámina de partículas cuya
velocidad relativa es cero fricciona con la capa contigua, oponiéndose a su movimiento,
aunque al tratarse de un fluido y las ligaduras entre moléculas no ser tan fuertes, no
puede frenarla del todo.

Así pasa sucesivamente, las capas friccionan y se oponen al movimiento de la

contigua, cada vez con menos fuerza hasta que la fricción se disipa del todo y las
capas fluyen con normalidad. Esta región alrededor del monoplaza que va desde la
pared del mismo hasta la capa cuya velocidad es aproximadamente la misma que la de
las que no interaccionan con el vehículo es la capa límite. Es una región dentro de la
cual los efectos de la viscosidad son muy significativos y su estudio es muy importante
en la aerodinámica de cualquier vehículo

En realidad, la capa límite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas
para que sus limitadas capacidades matemáticas no se vean sobrepasadas por las
complicadas ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se
conocen como ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difíciles de resolver que los
humanos sólo saben hacerlo en determinados casos muy simplificados
 La teoría de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teoría establece que,
para un fluido en movimiento, todas las perdidas por fricción tiene lugar en una
delgada capa adyacente al contorno del solido (llamada capa limite) y que el flujo
exterior a dicha capa puede considerarse como carente de viscosidad.

En términos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante

pequeña en casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables
únicamente en las regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo
en otras regiones se podría describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones
para flujo no viscoso. Las características más sobresalientes de la capa límite pueden
describirse a través del caso del flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que
se hace incidir una corriente uniforme de velocidad.

La capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al
sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no

En un flujo a altos números de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la

rotación se confinan en una región relativamente delgada cerca de las superficies
sólidas o de las líneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es
delgada, se puede introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento;
sin embargo, es necesario retener tanto los términos de esfuerzo (viscoso), como las
inerciales (aceleración).

Los términos de presión pueden o no estar presentes, dependiendo de

la naturaleza del flujo fuera de la capa límite. Como la verticidad del fluido de la capa
limite no es cero, no existe función del potencial de velocidades para el flujo en la
capa limite. La ecuación del movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuación,
aun incluyendo las simplificaciones de la capa limite, es mucho más difícil de resolver
que la ecuación de flujo de potencial.

A medida que se avanza en la dirección x, más y más partículas son frenadas y por
lo tanto el espesor d de la zona de influencia viscosa va aumentando, con las partículas
alineadas direccionalmente en lo que se denomina capa límite laminar hasta que, en un
cierto punto el flujo se hace inestable, dando lugar a un crecimiento más rápido de la
capa límite acompañado de un aumento de la turbulencia, es la zona denominada capa
límite

Prandtl estableció las ecuaciones para el flujo en la capa límite laminar, a partir de
las ecuaciones de Navier-Stokes, con las siguientes hipótesis: el espesor de la capa
límite es pequeño en comparación con otras dimensiones geométricas, el flujo es
estacionario y bidimensional, y la presión es constante a través de cualquier sección
transversal.
¿Por qué surgió la teoría? En los antecedentes históricos esta datado que a partir de
1860, aproximadamente, se comenzó el trabajo con otros fluidos, debido al desarrollo
de la industria y el surgimiento de nuevas necesidades en los procesos; lo cual conlleva
al conocimiento del comportamiento de dichos fluidos que comparados con el agua o
el aire son más viscosos. Sin embargo ofrecen gran resistencia a un objeto que se
mueva en su seno.

La teoría de la capa límite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los
aviones modernos y del diseño de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa
límite no sólo permitió una formulación mucho más simplificada de las ecuaciones de
Navier-Stokes en la región próxima a la superficie del cuerpo, sino que llevó a nuevos
avances en la teoría del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la
capa límite. Gran parte del desarrollo moderno de la mecánica de fluidos, posibilitado
por el concepto de capa límite, se ha debido a investigadores como el ingeniero
aeronáutico estadounidense de origen húngaro Theodore von Kármán, el matemático
alemán Richard von Mises y el físico y meteorólogo británico Geoffrey Ingram Taylor.
Materiales y equipos

 Manómetro diferencial: El manómetro diferencial mide la diferencia

de presión manométrica entre dos puntos.

 Túnel de viento vertical: En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico

es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de
los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta
herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la
investigación en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo,
permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de
él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire
baña objetos como aviones, naves espaciales, misiles,
automóviles, edificios o puentes.

 Sonda Pitot: La abertura del tubo de Pitot registra la presión total y la

transmite a la conexión de la sonda de presión. La presión puramente estática
se registra a través de las rendijas laterales y se transmite a la conexión.

 Caja de remanso: caja que limita el sucio que viene del aire, mayormente se le
antepone al filtro de aire en los motores.

 Viscosidad: Es la propiedad de los fluidos por la que presentan resistencia a la

velocidad de deformación.

 Capa limite: Denominamos capa límite a la distancia, desde la superficie del

perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que la velocidad es igual a la de
la corriente libre de aire.

 Fluido: Tradicionalmente se nos enseña que hay tres estados fundamentales de

la materia: sólido, líquido y gaseoso. Fluido engloba los dos últimos, líquido y
gaseoso, en los que la materia está formada por un conjunto de partículas
ligadas entre sí con menor fuerza que en un sólido; deformándose y fluyendo
indefinidamente ante fuerzas externas.
Procedimiento experimental

Primero calibramos la sonda pitot de manera que este lo más cercano a la

superficie, luego observamos los parámetros de presión atmosférica y temperatura
las cuales se encontraban presión atmosférica= 94.000 kpa, y la temperatura= 34 °C,
teniendo ya los parámetros empezamos a realizar la practica corriendo la sonda de
0,2mm a 0,2mm hasta llegar a que ambos tubos 1 y 2, donde tubo 1= entrada del fluido
y tubo 2= sonda pitot se igualen es decir su densidad sea igual.

Datos recopilados

Ecuación de Bernouilli para calcular las ecuaciones del manómetro diferencial.

Formulas

Para calcular la presión:

P= ℓ.g.h

Presión absoluta:

P ± el valor que me dio. Nota: h¹ - h² donde + por debajo de la atmosfera y – es

por encima de la atmosfera.

Re=𝜇 ∙ 𝑥 / v donde x: longitud de la placa, 𝜇: viscosidad y v: viscosidad

cinematica la cual la puedo encontrar en las tablas de termodinámica Singer.

Aquí como la presión depende de la altitud la presión atmosférica constante = 0

Parámetros

 Temperatura= 34°C
 Presión atmosférica= 94.000 Kpa depende de la altura.

3 sondas

 Caja de remanso
 Sonda pitot
  Entrada de fluido

Materiales

 Multi manómetro diferencial

 Túnel de viento vertical
 Sonda pitot
 Caja de remanso
 Placa plana: lisa y rugosa análisis de las dos placas tanto lisa como rugosa.

Procedimiento

Sonda pitot lo más cercano a la superficie.

Se corre de 0,2 a 0,2mm hasta que se igualen los tubos 1 y 2.

Nota: si al momento de tomas las medidas existe variación en la sonda, tomo la mayor
y la resto con la menos y saco un promedio.

Formulas y ecuaciones

 Presión P= ℓ.g.h

 Velocidad de entrada ∪ 𝑝𝑢−𝑝

∞=√ 1 ∞
⁄ 2𝛿

Donde:

𝑝𝑢 = presión de entrada

𝑝∞ = presión de la sonda pitot

𝛿= densidad del aire, la cual la encontramos utilizando la tabla de termodinámica del

Singer.
  Velocidad exterior de la capa limite
𝑝0−𝑝
𝑢=√ 1 𝑎
⁄ 2𝛿

Donde:

𝑝0 = esta es la presión de la caja de remanso

𝑝𝑎 = presión atmosférica

𝛿= densidad del aire, la cual la encontramos utilizando la tabla de termodinámica del

Singer.
 Conclusión

Ya concluida la practica entendí que la capa limite es un fenómeno que ocurre