ESTUDIOS DE INGENIERIA DEL TUNEL MARCAVALLE

EN LA VIA DE EVITAMIENTO LA OROYA - PERU

ANTONIO SAMANIEGO
ORLANDO FELIX
CARLOS SOLDI
 UBICACION

LA OROYA

Pachachaca
El Proyecto

◊ La vía de evitamiento La Oroya, evitará que el

tráfico de Lima a Cerro de Pasco y/o Tarma pase
por la ciudad de La Oroya
◊ La longitud de la vía es de 14.2km, que incluye 2
intercambios viales
◊ La vía de evitamiento comprende 5 puentes y 2
túneles
◊ El Proyecto corresponde al Diseño Definitivo de
los Túneles y Puentes
 Km. 14+638.67 = km. 4+700
Carretera La Oroya-Cerro de Pasco Puente Shinca

Tunel Shinca
Distribuición
Del
Proyecto Puente Tambo

Tunel Marcavalle

VIA DE EVITAMIENTO

Puente Curipata
Km. 0+000 = km. 162+500
Carretera Central
Alcance de los Trabajos

 Programación y ejecución del programa de

investigaciones de campo

 Definición del trazo definitivo de la vía en cada puente

y túnel

 Diseño a nivel definitivo de los puentes y túneles

 Elaboración de expedientes de licitación

Datos básicos
• Temperaturas: 9.1 ºC media anual, 23.3 ºC máxima instantánea
y - 4.4 ºC mínima instantánea
• Altitud: entre 3,770 y 4,000 msnm
• Precipitación: 577.5 mm media, 35.9 mm máxima en 24 horas

• Dimensiones principales:
ESTRUCTURA DIMENSIONES
Puente intercambio N°1 14.5 m.
Puente Curipata 71 m.
Puente Tambo 170 m.
Túnel Marcavalle 1330 m.
Túnel Shinca 141 m.
Puente Shinca 140 m.
Puente Intercambio N°2 40 m.
TUNELES - INTRODUCCION
• Las dimensiones generales de los túneles son:

Túnel Longitud Ancho Alto Sección Revestimiento

(m) (m) (m) (m2)
Marcavalle 1,330 9.8 7.1 58.59 Concreto
Shinca 141 9.8 7.1 58.59 Shotcrete

• Se limitó pendiente en el túnel a 3.5% para mayor seguridad

vial y reducir riesgo de incendios
• Se limitó radio mínimo de curvas en el túnel a 900m. por
motivos de visibilidad
• Sólo el túnel Marcavalle tendrá ventilación, iluminación,
sistema contra incendio y comunicaciones
• Ambos túneles tendrán sistemas de señalización
Investigaciones Geológicas y Geotécnicas Túneles
• Interpretación de Información Satelital y Aerofoto
• Mapeo Geológico de la Zona del Proyecto. Esc. 1:50,000
• El Mapeo Geológico del Trazo de los túneles se realizó a escala
1:2000, y el de los portales a escala 1:200
• Perfiles de Refracción Sísmica y Sondajes Eléctricos
• Perforaciones Diamantinas con Profundidades de 20 - 160 m.
• Pruebas de Campo: Carga Puntual, Esclerometría, Dilatometría,
Orientación de Testigos, Permeabilidad Lugeon, Registros RMR
yQ
• Ensayos de Mecánica de Rocas: Corte Directo, Compresión
Triaxial, Compresión Uniaxial, propiedades elásticas,
Propiedades Físicas, Tracción.
Mapa Geológico e Imagen Satélite
Fotografías en zona de Túneles

Túnel Marcavalle. Portal de Entrada

 Fotografías en zona de Túneles

Túnel Marcavalle. Vista Panorámica del Eje

Fotografías en zona de Túneles

Túnel Marcavalle. Portal de Salida

Túnel Marcavalle Perfil Geotécnico (1)
Túnel Marcavalle Perfil Geotécnico (2)
Túnel Marcavalle. Sección Típica - Criterios

• Capacidad de Tránsito requerida en los túneles

• Ancho y características de la calzada
• Dimensiones para veredas y zonas de estacionamiento
• Espacio para ductos, tuberías, cables
• Drenaje transversal y longitudinal
• Ubicación de la iluminación y señales de tráfico
• Espacio para ventiladores
 Tipos de Roca
Roca Tipo II Calizas sanas, estratificadas y con escaso
fracturamiento.
(Masa Rocosa de Buena Calidad)
RMR > 60

Roca Tipo III Calizas ligeramente intemperizadas,

(Masa Rocosa de Calidad Media)
Roca Tipo IV
(Masa Rocosa de Mala Calidad)
Roca Tipo V
(Masa Rocosa de Muy Mala Calidad)
estratificadas y fracturadas.
60 > RMR > 40
Calizas alteradas, con estratificación delgada,
fracturación media a intensa, con
intercalaciones de estratos de rocas suaves.
40 > RMR > 25
Rocas muy alteradas, con estratificación muy
delgada, fracturación intensa, con las juntas o
diaclasas rellenas de material arcilloso,
intercaladas con estratos de rocas suaves.
RMR < 25

NOTA: Las zonas de los portales hasta los primeros 50 a 100 m de ambos túneles, y las zonas de falla que
atraviese la excavación, serán tratadas como masas rocosas de Tipo V.
 Secuencia de Excavación
• Avance del frente del túnel, en tres etapas:

La parte inferior de la
La parte superior Remoción del piso
sección transversal
de trabajo
del túnel
en dos etapas, empleado durante
hasta la bóveda, la excavación
hasta un piso de trabajo
con 4 m de altura de los túneles, hasta
temporal a ubicarse
alcanzarse
y 7 m. de ancho entre 0.70 y 1.0 m por la cota de diseño
en el piso encima del piso final de la del piso final.
excavación

• Para cada etapa de la excavación, se instalará el refuerzo necesario

de acuerdo con la calidad de la masa rocosa que se encuentre.
Secuencia de Excavación
Vista Isométrica de la Secuencia de Excavación recomendada para los túneles

PRIMERA ETAPA

8.30 m

4.30 m

SEGUNDA ETAPA

5. 50
m
Valuación de Calidad del Macizo Rocoso

Tipo de roca RMR GSI Calificación

II 61-80 60 Buena
III 41-60 45 Regular
IV 21-40 30 Mala
V <20 10 Muy mala
Valores de los parámetros de resistencia
del macizo rocoso

Tipo de Roca mb s a

II 2.40 0.0120 0.50

II 1.40 0.0020 0.50

IV 0.82 0.0000 0.50

V 0.40 0.0000 0.60

Valores del módulo de elasticidad, Relación de
Poisson y Módulo de Rigidez del macizo rocoso

Tipo de Roca Em R. Poisson G (MPa)

(MPa)
II 14,900 0.20 6,200

III 6,300 0.25 2,500

IV 2,600 0.25 1,000

V 800 0.30 300

Análisis Estructural del Túnel
Pasos utilizados para similar la secuencia de excavación:

• 0→1 Estado inicial

• 1→2 Excavación del techo del túnel (corona)

• 2→3 Se coloca shotcrete temporal en el techo del túnel y se

instalan pernos de anclaje. Dado que el shotcrete es
reciente. Para el modelamiento se redujo la resistencia y
módulo de deformación a E’= 10GPa para simular este
efecto mientras que los pernos se modelaron a
resistencia completa.

• 3→4 Excavación de banco del hastial izquierdo

y del piso (invert)
Análisis Estructural del Túnel
• 4→5 Se coloca shotcrete en hastial excavado y se instalan los
pernos de anclaje según diseño para cada tipo de roca.
Para esta etapa se modela el shotcrete del techo a
resistencia completa mientras que el shotcrete del hastial
se modela a resistencia y módulo de deformación
reducida. Se repite el proceso de manera similar para la
excavación del banco del hastial derecho siguiendo los
mismos conceptos de resistencia y módulo de
deformación.

• 5→6 Se modela la capa total de shotcrete a resistencia y

módulo de deformación completa.

• 6→7 Se instala el revestimiento final se modela a resistencia

total se asume que el shotcrete temporal esta deteriorado
y todas los esfuerzos han sido transferidos al revestimiento
final.
Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 1
(Sin sostenimiento)
Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 1
(Con sostenimiento)
Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 2
(Con Sostenimiento)
Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 3
(Con Sostenimiento)
Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 4
(Con revestimiento final)
Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 0
(Sin Sostenimiento)
Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 1
(Con Sostenimiento)
Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 2
(Con Sostenimiento)
Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 3
(Con Sostenimiento)
Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 4
(Con revestimiento final)
Roca Tipo III Esfuerzo Principal Mayor (MPa) – Etapa 4
(Con revestimiento final)
Roca Tipo III Esfuerzo Principal Menor (MPa) – Etapa 4
(Con Revestimiento Final)
 Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca

4.00 m
PRIMERA ETAPA

8.40 m
Roca Tipo II
SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

11 m

• 3 m de avance por disparo

• Pernos de Anclaje de 25 mm diám. - 3 m long., cementados e instalados ocasionalmente
(cuando se requiera)
• 50 @ 75mm de Shotcrete
 Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca

4.00 m

PRIMERA ETAPA

8.40 m
Roca Tipo III
SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

11 m

• 2 a 3 m de avance por disparo

• Pernos de Anclaje de 25 mm diám. - 3 m long., cementados y espaciados a 2.0 m en ambas direcciones
• Una capa de malla de acero electrosoldada
• 75 @ 100 mm de Shotcrete
 Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca

4.00 m

PRIMERA ETAPA

8.40 m
Roca Tipo IV
SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

11 m

• 1.50 m de avance por disparo

• Pernos de Anclaje de 25 mm diám. - 4 m long., cementados y espaciados a 1.5 m en ambas direcciones
• Una capa de malla de acero electrosoldada
• 100 @ 150 mm de Shotcrete
• Cerchas de acero reticuladas, espaciadas a 1.5 m
 Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca

5.00 m

PRIMERA ETAPA

Roca Tipo V
6.00 m

SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

CUARTA ETAPA

11 m

• 0.8 - 1.0 m de avance por disparo

• Pernos de Anclaje de 25 mm diám. - 5 m long., cementados y espaciados a 0.8 m en ambas direcciones
• Una capa de malla de acero electrosoldada
• 150 @ 200 mm de Shotcrete
• Cerchas de acero reticuladas, espaciadas a 0.8 m
 Monitoreo Geotécnico
Sistema de Monitoreo Integrado del Túnel
• Monitoreo de Deformación
• Evaluaciones de Nivelación
• Dimensiones del perfil (Verificación de
perfil y curvatura
• Setting Out
• Red Geodésica
• Control mediante laser

Sistema de Control mediante laser

Control de alineamiento de cerchas en el

túnel
 Instalaciones Auxiliares Túnel Marcavalle
Sistema de Ventilación - Demanda de Aire

3 3
CO (m /h) NOx (m /h) Hollín (mg/h)
Parámetros
2000 2010 2020 2000 2010 2020 2000 2010 2020
3
Emisión (m /h ó mg/h) 23.17 37.74 61.51 2.45 4.00 6.52 605,339 986,285 1,607,280
3
Límite Máximo Permisible 200 ppm 15 ppm 1.50 mg/m
3
Caudal de aire necesario (m /h) 182,773 297,794 485,294 258,150 420,607 685,434 403,559 657,524 1,071,520
3
Qreq (m /s) 51 83 135 72 117 190 112 183 298
Velocidad del aire en el túnel (m/s) 0.85 1.38 2.25 1.20 1.95 3.17 1.87 3.04 4.96
 Instalaciones Auxiliares Túnel Marcavalle
Sistema de Ventilación - Criterios de Diseño
• El aire circulará desde el portal de salida hacia el portal de entrada, por efecto
de la pvn.
• El Túnel Marcavalle, por su longitud, requiere de un sistema de ventilación
mecánico.
• Dilución del monóxido de carbono, gases nitrosos y hollín a niveles máximos
permisibles (200 ppm, 15 ppm y 1.5 mg/m3 respectivamente)
• La demanda máxima corresponde al año 2020: Se requiere una velocidad de
5 m/s para la dilución del hollín (visibilidad)
• Para emergencias (incendio en el túnel), se ha considerado una velocidad del
aire de 8 m/s.
• El sistema comprende 13 estaciones de ventilación equipadas con dos
impulsores (jet-fans) de 1.5 m de diámetro externo cada una, espaciadas cada
100 m a lo largo del túnel.
 Túnel Marcavalle
Perfil del Sistema de Ventilación
Distribución de las estaciones de ventilación a lo largo del Túnel Marcavalle

FLUJO DE AIRE

60 m 60 m 60 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 150 m

Portal de Portal de
Entrada Salida

Cada estación consta de dos impulsores (jet fans) de 1500 mm de diámetro externo,
equpados con motores de 20 kW c/u y fijados a la bóveda del túnel
 Túnel Marcavalle. Ubicación de Ventiladores

Límite de la excavación

Ventiladores de
1500 mm de diam. ext.,
5.30m

espaciados cada 100 m 7.10 m

a lo largo del eje del túnel
9.00 m

9.80 m

11 m
 Iluminación - Criterios de Diseño
• Se diseñó para que el tráfico se aproxime, atraviese y salga del túnel a
velocidad apropiada
• La intensidad de la iluminación se definió por tramos, contados desde los
portales.

Acceso Umbral 1raTransición 2da Interior

(60m) (100m) Transición
(100m)
Luminancia
cd/m2 3,500 188 79 36 7
N° de
lámparas 224x2 160x2 66x2 102
de 91W

• Las luminarias se instalarán colgadas de la bóveda del túnel a una altura

de 5 m. sobre la calzada.
• Luminarias tipo Vapor de Sodio de Baja Presión.
• Alimentadores en bandejas metálicas ubicadas en canaletas bajo piso.
 Túnel Marcavalle
Agua Contra Incendio - Criterios de Diseño

• Se seleccionó un sistema aislado provisto de 2 tanques de

abastecimiento de 60 m3 cada uno.
• Cuenta con 2 bombas de 500 GPM cada una, una accionada por un motor
eléctrico y otra por un grupo diesel. Adicionalmente cuenta con una
bomba jockey para mantener presión en el sistema.
• Permite una presión mínima de 6 atm y abastecer hasta 1200 l/min
• Se dispondrá cada 100 m, de gabinetes provistos de mangueras de 60 m
cada una y de extintores de polvo seco.
• El sistema está dimensionado para que 2 suministradores contiguos
puedan abstecer hasta 1200 l/m a una presión de 0.6 a 1.2 MPa.
 Túnel Marcavalle. Suministro Eléctrico

• Línea de transmisión de aproximadamente 1 km desde la SE Alambrón en

Huaymanta, a 11KV, y que en el futuro operará a 10KV.
• Para emergencias grupo diesel y sistema de baterías como back up.
• La distribución será en tensiones de 480V y 230V.
• El sistema está capacitado para abastecer una carga de hasta 850kW.
• La demanda de iluminación será 105kW de día y 18kW de noche.
• En emergencia, los 15min iniciales se abastecerán con baterías,
posteriormente abastecerá el grupo diesel con autonomía de 24 horas.
Túnel Marcavalle. Seguridad y Control

• Caseta de control
• Sistema de detección de incendio
• Sistema de detección de polución
• Sistema de ventilación
• Manual de mantenimiento
• Sistema de control de altura de vehículo
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
• Ha sido establecida teniendo en cuenta los límites de las
microcuencas
• Su influencia ha sido determinada por la interacción de los
parámetros bióticos, físicos y socioeconómicos
• Comprende las provincias de Yauli (Yauli, Paccha, San
Cristóbal de Sacco, La Oroya y Huayhuay) y Tarma (Tarma)

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Espacio geográfico que podría ser modificado o alterado en

forma directa por las diferentes actividades a ejecutar por el
proyecto durante sus diferentes fases (pre-ejecución,
construcción, operación)
Principales Impactos Ambientales Túneles

• Incremento del ruido y partículas por acción de explosivos

• Alteración de los lugares de nidificación
• Construcción de accesos (Alteración de vegetación, riesgo de
erosión)
• Riesgo de deslizamientos y derrumbes
• Incremento del riesgo de accidentes
• Alteración de las actividades educativas (Túnel Shinca)
• Interferencia con las actividades ferroviarias (Túnel Shinca)
• Alteración de las condiciones socioeconómicas de La Oroya y
poblaciones adyacentes
Medidas de Mitigación - Túneles

• Reacondicionamiento integral de los accesos construidos

• Diseño específico para depósito de desmontes de la excavación
• Traslado temporal de las actividades en escuela (Túnel Shinca)
• Colocación de mallas de protección en lugares de trabajo (laderas)
• Estructuración del Plan de Compensación a las afectaciones
• Estructuración de previsiones para el tránsito ferroviario
GRACIAS