ENTREGA 1 – Taller de Título I

Nombre: Alberto Nash

Profesor Guía: Tarek Saúd

Profesor Co-Referente: René Espinoza

“Verificación del comportamiento estructural de Pavimentos Flexibles a alto tráfico”

A.- Motivación y/o Planteamiento del Problema

En las ultimas década se ha experimentado un aumento significativo del parque automotriz en Chile, con
especial énfasis en vehículos de alto tonelaje. Según la cifra oficial del Instituto Nacional de Estadística
(INE), el 2015 el parque de vehículos motorizados en el país fue de 4,64 millones incluyendo vehículos
de alto tonelaje, proyecciones revelan un aumento unos 5,2 millones de vehículos para finales del 2017
[1] esto implica un aumento significativo en la cantidad de tráfico o ejes equivalentes que han transitado
sobre las carreteras, mucho mayor a lo que se esperaba años atrás. En la figura 1 se puede observar el
aumento del parque automotriz en las últimas décadas.

El tráfico es uno de los parámetros más importantes en el diseño de pavimento. Para el diseño de éstos
se consideró una demanda de ejes equivalentes menor al que existe hoy en día, entonces surge el
siguiente cuestionamiento ¿Las estructuras de pavimento flexibles ya construidas son capaces de tolerar
tal aumento de tráfico?,

Figura 1 Proyección “Parque Automotriz” [2]

Para responder la pregunta anterior, primeramente, se compararán 2 pavimentos flexibles en condiciones

totalmente originales de tráfico, temperaturas, clima entre otras variables en las que fueron diseñados
utilizando para éste los métodos empírico y empírico-mecanicista, estableciendo las diferencias
respectivas de los resultados obtenidos y realizar una conclusión entre ambos métodos, seguido de un
análisis de éstos 2 pavimentos en situación y condiciones actuales de tráfico, temperatura, clima entre
otras variables. Este análisis se realizará con los mismos métodos de diseño aplicados en la situación
original agregando un método más, totalmente empírico mediante una modelación de elementos finitos,
de esta forma poder dar una recomendación más eficiente para el diseño de pavimentos en Chile.

En los pavimentos el principal objetivo es absorber y disipar las cargas de tráfico que transitan sobre este
mismo de tal manera que no afecte a la última capa (subrasante) en su comportamiento. Los pavimentos
existen de 2 tipos rígidos y flexibles, estos pueden estar compuestos de una primera capa (carpeta
asfáltica o concreto) que descansa sobre un determinado número de capas de material granular (base –
subbase – subrasante). Entonces la elección de utilizar este tipo de pavimento (flexible) se justifica
puesto a que en Chile cerca del 90% de los pavimentos son flexibles [3] y sin duda la mezcla asfáltica en
caliente es uno de los materiales más versátiles para la construcción de pavimentos en el mundo, debido
a la gran variedad de las propiedades y características que posee este material.

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 Para el diseño de pavimentos flexibles existen 3 diferentes maneras de realizarlo, ya mencionados
anteriormente.

A- El Método Mecanicista, se centra únicamente en un enfoque científico y permite realizar un

análisis completo del comportamiento de un pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones)
frente a parámetros como el clima y del tránsito vehicular. En programas donde se utiliza este
método se introducen parámetros como la carga, la presión de contacto, las propiedades
mecánicas de los materiales y el espesor de cada capa del pavimento con el objetivo de obtener
los esfuerzos y deformaciones, logrando conocer el criterio de falla del pavimento [4]

B- El Método Empírico, se basa en el análisis del comportamiento estructural del pavimento

realizando observaciones bajo las acciones de cargas provocadas por el tráfico, en un ambiente
determinado en la cual se desarrollaron ecuaciones que relacionan propiedades intrínsecas del
pavimento. [5]

C- El Método Empírico-Mecanicista, se enfoca en la aplicación de la mecánica estructural y

observaciones para determinar la respuesta de cada capa que se compone el pavimento debido
a las cargas aplicadas. [5]

Figura 2: Esquema Estructura Mecanicista [6] Figura 3: Esquema Estructura Empírica [6]

Para cada método se utilizará una herramienta o software:

A- Para el método mecanicista se utilizará el método de elementos finitos, esta metodología

permite realizar un modelamiento real y lógico del comportamiento físico-mecánico de la
estructura del pavimento usando un mayor número de parámetros permitidos para las fórmulas
lineales y no lineales

B- Para el método empírico se utilizará el método de diseño AASHTO 93, el cual se basa en
resultados obtenidos en una carretera de prueba AASHO (AASHO road Test) realizada entre los
1958-1960. Illinois Estados Unidos. El método AASHTO le da gran importancia a la
serviciabilidad, parámetro que representa el grado de deterioro del pavimento, este método se ha
utilizado para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos bajo niveles de carga bajos, medio y
altos. Estos resultados obtenidos en AASHO dan origen a una ecuación de regresión para ambos
tipos de pavimentos rígidos y flexibles, estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas
en Illinois. El método relaciona la cantidad de carga con el módulo resiliente, nivel de confianza,
variabilidad y número estructural, de esta forma la estructura experimentará una pérdida de
Serviciabilidad determinada. [6]

A- Para el método empírico-mecanicista se utilizará el método de diseño SHELL el cual fue

desarrollado para el uso práctico de carreteras y caminos en todo el mundo, permite realizar un
cálculo más preciso y resume un gran número de variables y relaciones para obtener un más
factible y práctico. [7]

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B.- Metodología de Trabajo
Como se mencionó anteriormente el estudio o verificación se hará considerando el aumento significativo
del tráfico (Alto Tráfico) que ha sucedido en las últimas décadas sobre 2 carreteras en específico, éstas
son:

- La ruta 5 (Santiago-Rancagua, Chile) y la ruta 68 (Santiago – Valparaíso, Chile).

Figura 5: Ruta 68 Santiago -Valparaíso [8] Figura 6: Ruta 5 Santiago – Rancagua [9]

- Definidas las carreteras, se deberá conocer la estructura de pavimento de cada una de éstas
(espesores de pavimentos, parámetros del suelo, características de los materiales y clima de la
zona o sector).

- Posteriormente se analizará los métodos de diseño a utilizar, para el método empírico se usará
método AASHTO 93, para el empírico – mecanicista se aplicará el método SHELL, y para el
mecanicista se ocupará elementos finitos.

- Se recopilarán los parámetros de entrada necesarios en condiciones originales para el diseño

con el método empírico y empírico-mecanicista, tales como: CBR, módulo resiliente, módulo
elástico, serviciabilidad, propiedades de los materiales y capas granulares, propiedades de la
mezcla asfáltica, entre otros.

- Se recopilarán los parámetros de entrada necesarios en condiciones actuales para el diseño de

cada método (Aashto, Shell y Elementos Finitos)

- Con los datos anteriores se llevará el diseño del pavimento con los métodos Aashto y Shell,
considerando el tráfico que existía al momento de diseñar ambos pavimentos

- Posterior mente se llevará a cabo el diseño de pavimento utilizando los 3 métodos mencionados
en condiciones totalmente actuales de tráfico.

- Luego se efectuará una comparación de los resultados entre los métodos empírico y empírico-
mecanicista (AASHTO 93 y SHELL) respectivamente realizando las conclusiones pertinentes de
diseño seguido de la verificación de los pavimentos en condiciones actuales de tráfico con los 3
métodos (empírico, empírico-mecanicista y mecanicista) y de esta forma responder la pregunta
propuesta anteriormente ¿Es posible que las estructuras de pavimentos ya construidas sean
capaces de tolerar el alto tráfico existente hoy?

- Finalmente, en base a la respuesta de la pregunta propuesta se realizará una observación y/o

recomendación.
● ¿Es necesario mantener el método empírico (AASHTO) para el diseño de
pavimento en Chile?

● ¿Se recomienda utilizar otro método de diseño para los pavimentos en Chile
por unos más actuales y mecanicista?

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C.- Principales Objetivos y Resultados Esperados Commented [AM1]: Evidentemente el alumno difícilmente
sabrá esto; la idea aquí es identificar que tanto maneja el asunto el
Objetivos Guía y cómo se resolverán los “imprevistos”.

General

Verificación del comportamiento estructural de pavimentos flexibles sometidos a niveles altos de trafico

Específicos

- Establecer las principales diferencias entre los parámetros de entrada necesarios para cada
metodología de diseño como temperatura, periodo de diseño y tráfico (ejes equivalentes), entre
otras variables.

- Realizar la comparación de los resultados primeramente entre la metodología empírica y

empírica-mecanicista para los pavimentos diseñados en condiciones originales, posteriormente
realizar la verificación de los pavimentos utilizando los 3 métodos mencionados en condiciones
actuales

- Analizar los resultados obtenidos con la finalidad de poder dar una recomendación para el caso
que los métodos empíricos estén obsoletos o sean menos eficientes en el diseño de pavimento a
niveles alto de tráfico

D.- Referencias

1] negocios, e. y. (2017, marzo 7). retrieved from

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=341770.
[2] emol. (2016, marzo 16). parque automotor se septuplica en 15 años: llega hasta los 7,3 millones de
vehículos. retrieved from http://www.emol.com/noticias/economia/2016/03/15/793101/parque-
automotor-se-septuplica-15-anos-llego-hasta-los-73-mill
[3] onetouchembcontruccion,» 2014.
http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=3119&edi=148&xit=pavimentos-en-chile-un-mercado-
altamente-desarrollado.

[4] anguas, p. g. (2004). conceptos mecanicistas en pavimentos.

[5] minvu. (2008). codigo de normas de pavimentacion.

[6] minvu. (n.d.). codigo de normas de pavimentacion.

[7] m. m. a. t. castellanos, diseño de pavimentos flexibles metodo shell, colombia, 2013
.

[8] c. ruta, «calcular ruta,» available: https://www.calcularruta.com/de-santiago-a-rancagua.html.

[9] c. ruta, «calcular ruta,» [en línea]. available: https://www.calcularruta.com/de-santiago-a-
valparaiso.html.

E.- Anexo: Visación Taller de Título I-Entrega 1

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