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PROYECTO PORTUARIO
Estudios definitivos
diseño
Ingeniería detalle
Inversión
Llamado propuesta, elección
Ejecución contratista, supervisión de
obras, otros.
El desarrollo del puerto esta influenciado en gran medida por la zona de influencia a
la que sirve, sufriendo los cambios de la misma, por tanto, su desarrollo debe ser lo más
flexible que se pueda y su adecuación de la infraestructura debe ser continua.
Un proyecto portuario, en general, se desarrolla por etapas.
Se construye inicialmente las obras básicas de protección y las instalaciones
mínimas que sean demandadas, de manera que desde un principio deberá preverse la
existencia de áreas de ampliación futura de las instalaciones.
Cuando se tome la decisión de construir un puerto, se debe tener especial cuidado de
dejar un amplio margen entre éste y la cuidad a fin de que las instalaciones portuarias
no se vean ahogadas en poco tiempo por el crecimiento de aquella.
Puerto
Mejillones, Antofagasta
Puerto de Mejillones
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Etapas de un proyecto
Para el 2015, 2030 y 2050, el puerto prevé las siguientes expansiones en hectáreas.
Servicios Portuarios
Contenedores 0* 35 65
Graneles Sólidos 0* 36 36
Subtotal 395 727 849
Zona de Transición
A) Reconocimiento preliminar
D) Estudios físicos
SI
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Planeación física del proyecto
I) Etapa experimental
SI de las obras en el mar NO D) Estudios físicos
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Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Planeación física del proyecto
Modificaciones y correcciones al
proyecto
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Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Planeación física del proyecto
P) Equipamiento
NO Q) Etapa de pruebas
Correcciones al
funcionamiento del SI
equipo
R) Recepción de la
obra
S) Operación
(explotación)
T) Fase de
mantenimiento de
las operaciones
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Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Estudios físicos de un puerto
Para poder establecer un puerto, cualquiera que sea su objeto, se necesita una
superficie de agua calma y de una superficie acorde con el número de sitios de
atraque que se requieran diseñar. Los requerimientos dependerán de la
clasificación del puerto a construir, de las mercancías que se moverán y de los
tipos de barco que frecuentarán este futuro puerto.
Esta tranquilidad de agua, exige que los puertos se sitúen en los puntos de la costa
en que hay abrigo natural, de lo contrario se deberán construir obras de abrigo, esto
obliga a reducir las dimensiones generales del puerto en su justa medida, para no
caer en costos desproporcionados.
Bahía San Vicente-Talcahuano, Chile
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Estudios físicos de un puerto
El medio ambiente marino es uno de los que impone mayores requerimientos a las
estructuras que en él se construyen.
El conjunto compuesto por las condiciones naturales del lugar más las estructuras, es
el sistema que se ha de estudiar.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario
Subcapítulo: Estudios físicos de un puerto
Como ya hemos visto, los estudios de las condiciones naturales del sitio
escogido son :
Fuente: www.directemar.cl
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones climáticas - Lluvia
Fuente: www.directemar.cl
El estudio de los vientos tiene mayor importancia ya que los vientos intervienen en
la navegación y además es la causa de la formación de las olas, su efecto sobre la
costa es permanente provocando mareas de vientos y fuerzas sobre las estructuras;
de ahí la importancia de su estudio.
Se requiere conocer la distribución y características del viento en todas las estaciones
del año (frecuencia, dirección, intensidad o velocidad, otros), para esto se cuenta con
veletas y anemómetros registradores.
Existen variadas escalas de medición de la intensidad como son: Beaufort (de 0 a 12),
nudos (1nudo = 1 milla náutica/ hora = 1,852 km/h), kilómetros por horas, otros.
Decodificación
registro
La tierra se va trasladando alrededor del sol a través de una trayectoria elíptica, esto
se traduce en que ciertos momentos estamos más cerca del sol y en otros más
alejados.
A su vez alrededor de la tierra gira la luna que produce una atracción mayor de los
mares por su cercanía a la tierra.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Mareas
El instrumento que mide estas variaciones de nivel del mar es el mareógrafo. Estas
mediciones condicionan el diseño de las estructuras de muelle y obras de abrigo.
Registro
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Mareas
Los niveles del mar definen las cotas de distintos elementos de las obras a
construir.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Mareas
Tuberías
descarga
Nota:
1 feet = 0,33m
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Los parámetros que definen la ola son la cresta, el seno, la longitud de onda (L),
la altura de ola (H=cresta - seno), el período (T), la celeridad (C), la profundidad (d),
el peralte (H/L), el nivel del mar antes de iniciarse el movimiento (nivel medio en
reposo N.M.R.), la línea equidistante entre crestas y seno (nivel medio en
movimiento N.M.M) y energía del oleaje (E). Si dichas variables se refieren a un
punto situado en las profundidades indefinidas o mar profundo se les añade el
subíndice “o”, mientras que el subíndice “b” las referirá al punto de rotura de la ola.
Oleaje en Chile
Puerto
constitución
Dirección
El efecto que el fondo tiene frente de olas
sobre el oleaje es el de un freno Tren de olas
y este tiende a deformarse
adaptándose a la configuración
de las curvas batimétricas.
Cuando la ola pasa al otro lado de la barrera, el frente de olas adopta una forma circular,
entrando en una zona de calma por detrás de la barrera, disminuyendo su altura en esa
zona, mientras que la celeridad y la longitud de la ola no se modifican.
Nota: Barlovento es la parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Refracción y
Dirección frente de difracción de olas
olas
Sotavento
Barlovento
Bahía de Concón
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Al otro lado de la barrera el frente de olas adopta una forma circular de radio “r” a
partir del borde de ataque.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Efecto contrario al que produce un muro reflectante (pared vertical), se tiene con un
obstáculo de pendiente suave, en el cual la ola disipa su energía totalmente, haciendo
que esta rompa.
Rompiente
Berma
Las olas también tienen gran incidencia en la dinámica litoral, por ejemplo, si las olas
llegan oblicuamente a la costa estas arrastran material movible en dirección de su
propagación, pero luego producto de la pendiente del litoral (m) y la gravedad (g)
asociada al tamaño y masa de las partículas, estas comienzan a desplazarse con mayor
o menor velocidad. Producto de esto las partículas movibles se desplazan en la costa
siguiendo un movimiento de zig-zag.
Tren de olas
Este fenómeno puede darse en la costa, por la refracción o difracción o reflexión de las
olas producto de nuevos elementos emplazados en ella, concentrando o disipando la
energía del oleaje en nuevos tramos, por tanto, generando nuevas zonas de acopio y
nuevas zonas de erosión.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Por tanto, cuando se proyectan las obras de abrigo será necesario prever los
fenómenos de refracción, difracción y reflexión de las olas.
En el Puerto de Antibes
(Francia), el diseño del dique
norte del puerto evita el
fenómeno de reflexión de las
olas cuando estas provienen
del norte y minimiza el
efecto de difracción
(expansión lateral de las
olas) cuando provienen del
noreste.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Algunas veces los diques se diseñan justamente para que difracten las olas, así por
ejemplo, la construcción de varios espigones a lo largo de una playa pueden ser
utilizados como sistema de protección de la costa. En la figura se muestra cómo la
playa se orienta en dirección normal a la del oleaje, reacomodando a los materiales, de
este modo se logra detener la tendencia del transporte de sólidos.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
La rotura ha sido clasificada por Patrick y Wiegel en tres tipos: “spilling”, “plunging” y
“surging”.
Energía de la ola
En una ola, cada partícula está dotada de energía cinética y energía potencial; en las
olas regulares, los valores de la longitud de onda L y del período T, permanecen
constantes.
en la que:
ρ es la densidad del agua en Kg/m3 (aprox. 1.027 kg/m3, varía según salinidad, tº y
profundidad)
b es la anchura de la cresta o longitud del frente de ondas m
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Energía de la ola
La energía incidente de la ola sobre las obras dependerá de las características de las
estructuras, así por ejemplo, la ola al lado de un muelle en base a pilotes (que deja
pasar el agua) respecto de un muro de gravedad (cuyo paramento vertical refleja la
agitación duplicando su amplitud) son muy diferentes.
Otro de los factores importante del océano es el pH, es decir, la relación entre la
concentración de iones hidrógeno (H+) y oxhidrilos (OH-) que le confiere las
características de alcalinidad o de acidez a una solución. El agua de los océanos es
ligeramente alcalina, y el valor de su pH está entre 7,5 y 8,4 y varía en función de la
temperatura; si ésta aumenta, el pH disminuye y tiende a la acidez; también puede
variar en función de la salinidad, de la presión o profundidad y de la actividad vital de
los organismos marinos.
El movimiento de masas de agua del mar puede ser generado por diversos agentes
(vientos, diferentes densidades de masas líquidas en contacto, mareas, influencia
topográfica de la costa, otros). La combinación de estos agentes genera corrientes
de diversos tipos.
Los parámetros principales que definen las características de las corrientes son la
“dirección” o rumbo y la “deriva” o velocidad diaria (promedio de 7,5 km/h).
Las corrientes van a ser influenciadas por las estructuras que se van a diseñar y que van
a producir un cambio en la dinámica litoral. Además, las estructuras serán afectadas por
la energía de estas corrientes.
Cuando existe una corriente “C” y un
obstáculo la interrumpe en parte, aguas
abajo del obstáculo se forma una corriente
circular “C1” llamada “REVESA”, producida
por la viscosidad del agua y por la
necesidad de reemplazar el agua de la
parte ab que es arrastrada. Aguas arriba
del obstáculo se produce una corriente
secundaria “C2”, a lo largo de él, debida a
la necesidad de que continúe el
movimiento del agua que venía cerca de la
orilla.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Corrientes marinas
En la bahía de
Valparaíso se ha
observado que cuando
una corriente “C1” se
invierte y pasa por
delante de la bahía, de
sur a norte, se forma
una revesa.
C1
Puerto
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Dinámica litoral
De este modo se podrán prever nuevas zonas fuentes en la costa, las que deberán
ser protegidas y/o mantenidas y nuevas zonas sumideros que deberán ser dragadas.
Como la zona de abrigo es una zona de aguas calmas, en el diseño se ha de procurar
minimizar al máximo las operaciones de dragado de mantenimiento futuro, dado que
estas operaciones implican costos anuales importantes para los puertos.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Dinámica litoral
Las fotografías aéreas (izquierda, del año 1956; y derecha, de 1983) muestran
diferencias significativas por lo que se refiere a la distribución de los sedimentos
producto de la dinámica litoral. La playa del Pinar, justo al norte del puerto de
Castellón (España), ha avanzado más de 600 metros sobre el mar a lo largo del
último siglo.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Modelación
• Los efectos de la ola en el puerto, para determinar el diseño general del rompeolas y
su cuenca.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Modelación
• Otros
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Modelación
Los estudios hidrográficos corresponden al levantamiento del relieve del fondo del mar,
para lo cual se recurre a la batimetría.
Estudio Geotécnico
El estudio geotécnico tiene por objeto dar a conocer la constitución del fondo submarino,
en su composición superficial, para estudiar el movimiento de los elementos que lo
forman por efecto de las corrientes y las olas; y también para la correcta elección de la
metodología de dragado si fuese necesario; y en su composición más profunda para
estudiar las fundaciones de las obras que deben construirse, lo que se hace a través de
sondajes geológicos.
Ampliación
Molo Sur
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones Geológicas - Ejemplo
De estos sondajes, uno fue de tipo terrestre y los otros seis fueron marítimos,
realizados desde un camión y una plataforma instalada para tal efecto.
El sondaje se realizó
empleando muestreador de
triple tubo HQ3 y revestimiento
HW (de 4½” de diámetro). En
los suelos se tomaron muestras
perturbadas con cuchara normal
hincada empleando barras AW
y martinete de 63,5 kg de peso,
según norma ASTM D-1586. Se
usó como fluido de perforación
agua dulce de grifo cercano al
punto de perforación más
bentonita y aditivos.
Para los horizontes arriba definidos, los siguientes parámetros geotécnicos del suelo:
peso unitario total, resistencia al corte no drenada y ángulo de fricción fueron:
Como criterio general, se consideró necesario realizar alguna prueba de carga al inicio
de la faena de pilotes que permitiera verificar el diseño adoptado en cada uno de los
sectores y para cada tipo de pilote utilizado.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones Geológicas - Ejemplo
La carga admisible de trabajo de pilotes hincados para el área de ampliación del sitio 1
se estimó empleando el criterio empírico de Meyerhof basado en los resultados del
ensayo de penetración normal, válidos para pilotes que penetren a lo menos 1m en el
estrato de grava existente a partir de aproximadamente la cota -22,0m NRS, estas
expresiones fueron las siguientes:
Si Lr 2,0 m:
Qadmc = (8050 e + 240 + 20 (Lr - 2) + 40 Lg) R (t)
Si Lr < 2,0 m:
Qadmc = (8050 e + 230 + 40 Lg) R (t)
donde:
Qadmc : carga admisible estática a la compresión de un pilote en t.
R : radio del pilote, en m.
e : espesor del pilote, en m
Lr : longitud del pilote embebida en los estratos superiores de relleno de terraplén sobre
fondo marino, en m.
Lg : longitud del pilote que penetra en el estrato de grava, en m.
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones Geológicas - Ejemplo
• Estratos superiores de relleno de terraplén (recomendado para aplicarlo hasta -11,0 m NRS): kh
=6,0 kg/cm3
• Estrato natural constituido por estratificaciones de arcilla y arena (recomendado para aplicarlo en los
suelos del Horizonte I, entre cotas -11,0 y -14,0 m NRS): kh =2,5 kg/cm3
• Estrato natural de arcilla de mediana a alta plasticidad (recomendado aplicarlo para los suelos del
Horizonte II, entre cotas -14,0 y -16,0 m NRS): kh =4,0 kg/cm3
• Estrato natural de arena compacta (recomendado aplicarlo para los suelos del Horizonte III entre
cotas -16,0 y -22,0): kh =11,0 kg/cm3
• Estrato natural de grava (recomendado para aplicarlo a los suelos del Horizonte IV, bajo cota -22,0
m NRS): kh =15,0 kg/cm3
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones Geológicas - Ejemplo
f z
kh
con D
D: diámetro del pilote y
z: profundidad medida desde la superficie (D y z en las mismas unidades)
DESDE HASTA
ESTRATO f (kg/cm3)
(NRS) (NRS)
Rellenos superiores -- -11,0 1,00
Horizonte I -11,0 -14,0 0,39
Horizonte II -14,0 -16,0 0,42
Horizonte III -16,0 -22,0 1,60
Horizonte IV -22,0 indefinido 1,90
Bibliografía
Textos:
Carta de pronóstico
diario de vientos para la
navegación.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones climáticas - Viento
Fuente: www.directemar.cl
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones climáticas - Viento
Fuente: www.directemar.cl
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones climáticas - Vientos
Fuente: www.directemar.cl
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones climáticas - Vientos
Fuente: www.puertos.es
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Mareas
Brazos descarga
Puntos de
amarre
(duques de
alba)
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Mareas
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
Ola lineal
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
•La onda origina en “A” una oscilación armónica que se propaga radialmente,
produciéndose cuando a la cresta de la onda le falta ¼ de su longitud para llegar al
extremo del obstáculo.
•Hay una cesión lateral de energía que da lugar a modificaciones en la atura de la onda
con celeridad igual a la celeridad de propagación.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Oleaje
En la costa se pueden presentar una amplia gama de alturas de olas, sin embargo,
existe un límite en cuanto a la altura máxima que puede presentarse. Este límite es
la ola de altura máxima que puede romper en ese punto.
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Ola de rotura
De este modo los rangos de “Ir” para las distintas roturas son:
Curso: Obras Civiles II - Obras Portuarias
Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Ola de rotura
Determinación de la
altura de ola de
cálculo en rotura Hb
(β=m=pendiente
fondo)
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Ola de rotura
3. Weggel (1972)
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Ola de rotura
4. Svendsen (1987)
5. Hansen (1990)
Así mismo, las alturas de olas difractadas (hd) producto de un obstáculo vertical, pueden
ser calculadas a partir de diagramas en función de la ola y su ángulo de incidencia.
Donde Kd= Hd/H (coeficiente de difracción)
Un ascenso del nivel del mar (set-up) también tiene efectos en la dinámica litoral,
cuando se produce el perfil de playa erosiona la parte superior y acumula arena en la
zona sumergida. Si el ascenso tiene duración suficiente, el perfil adoptará una nueva
posición de equilibrio después de haber retrocedido la costa una magnitud R. Si la
duración no es suficiente, el perfil habrá retrocedido una magnitud R(t).
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Capítulo: Proyecto Portuario - Estudios
Subcapítulo: Condiciones oceanográficas - Energía de la ola
Los parámetros principales que definen las características de las corrientes son la
“dirección” o rumbo y la “deriva” o velocidad diaria (promedio de 7,5 km/h).