PAVIMENTOS 11

LIGANTES BITUMINOSOS

Ing. Augusto García

Ligantes bituminosos
ASFALTO: material aglutinante de consistencia variable, de color
oscuro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinación de
petróleos.

Está constituido por mezcla compleja de hidrocarburos no volátiles

de elevado peso molecular.
Ligantes bituminosos

Los asfaltos naturales pueden

encontrarse en depresiones de la
corteza terrestre constituyendo los
“ Lagos de Asfalto “ (Trinidad,
Bermudas) o aparecen
impregnados en poros de rocas
formando las llamadas “ Rocas
Asfáltitas “ (Gilgonita). Se
encuentran también mezclados
con impurezas minerales.
Actualmente, la mayor parte del
asfalto producido y empleado en el
mundo es extraído del petróleo del
cual es obtenido exento de
impurezas.

Cementos asfalticos
Son preparados especialmente por presentar cualidades y
consistencias propias para uso directo en la construcción
de pavimentos asfálticos. Por tener las siguientes
propiedades:

AGLUTINANTE.
IMPERMEABILIZANTE.
FLEXIBLE.
DURABLE.
ALTA RESISTENCIA A LOS ACIDOS y ÁLCALIS EN GENERAL.

Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la

viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración (PEN).
 Planta de refinería de petróleo

Los asfaltos se producen por

el refino del Petróleo en
Unidades de Destilación
Primaria y de Vacío.

El producto obtenido del

fondo de la destilación
primaria (crudo reducido) es
destilado a 26 mm Hg. de
presión de vacío y alta
temperatura (del orden de
700°F).

Recuperación y refinado de productos asfalticos del petróleo

El producto obtenido por los

fondos de la torre de vacío se
llama “ Residual Asfáltico “ o
Cemento Asfáltico de Petróleo
– CAP,
CAP semisólido a
temperatura ambiente.

Dicho CAP es obtenido a

diferentes viscosidades las
que miden su consistencia.
Susceptibilidad térmica
• El asfalto es muy SUSCEPTIBLE al
Muy frágil cambio de temperatura
(Grietas Térmicas) • La pendiente indica el grado de
susceptibilidad
• Algunos aditivos reducen la
susceptibilidad

RANGO OPTIMO
DE VISCOCIDAD

Muy Suave
(Ahuellamiento)

Susceptibilidad térmica
Asfalto viene en diferente grados (suave y duro)
• Asfalto Suave (baja viscosidad) se usa en climas fríos para evitar agrietamiento térmico
• Asfalto duro (alta viscosidad) usado en climas calientes para evitar ahuellamiento

Hot climate
Cold climate

Optimum
Duro
Suave Viscosity
Range

GRADOS Y TIPOS
Susceptibilidad térmica
Muy frágil
(Grietas Térmicas)

Muy Suave
(Ahuellamiento)

Tipos de asfaltos para pavimentación

• CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO : CAP - PEN
Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite fluidificante,
cuya viscosidad es apropiada para los trabajos de pavimentación

• ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS

Cemento asfáltico licuado con solventes como la gasolina(RC), el
kerosén(MC) o un aceite liviano (SC). Su uso está muy limitado por
efectos ambientales

• EMULSIONES ASFÁLTICAS
Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de agua en
presencia de un agente emulsificante. Puede ser aniónica o catiónica,
dependiendo de la carga eléctrica de los glóbulos.

• ASFALTOS MODIFICADOS
Tipos de asfaltos para pavimentación

GRADOS (TIPOS) DE ASFALTO

1. Grado de Penetración (PEN) PERÚ

2. Grado de Viscosidad (AC)
3. Grado de Envejecimiento
Residual (AR)
4. Grado de Performance o
Comportamiento (PG) USA
Cementos asfalticos

El cemento asfaltico es un ligante denso que a la

temperatura ambiente es semisólido, usualmente
pegajoso y de color variable entre café muy oscuro y
negro.

El cemento asfaltico se prepara comercialmente en 5

grados o rangos de consistencia definidos con base al
ensayo de penetración.

Cementos asfalticos
La designación corriente de los cinco grados de cemento
asfaltico utilizados en pavimentación y su significado es
como sigue.
PEN 40 – 50: Cemento Asfaltico con penetración entre 40 A 50
decimas de milímetro
PEN 60 – 70: Cemento Asfaltico con penetración entre 60 A 70
decimas de milímetro
PEN 85 – 100: Cemento Asfaltico con penetración entre 85 A 100
decimas de milímetro
PEN 120 – 150: Cemento Asfaltico con penetración entre 120 A 150
decimas de milímetro
PEN 200 – 300: Cemento Asfaltico con penetración entre 200 A 300
decimas de milímetro.
Cementos asfalticos

Los PEN 200 – 300 son los mas blandos, son

moderadamente firmes a la temperatura ambiente y
el dedo penetra fácilmente en ellos. El grado mas duro
los constituye los PEN 40 - 50 y tienen una
consistencia tal que a la temperatura ambiente el
dedo solo alcanza a producir en ellos una leve huella
superficial. El grado mas empleado en los pavimentos
asfalticos corrientes es el PEN 85 - 100.

Cementos asfalticos
El cemento asfaltico a emplear en las mezclas asfálticas
elaboradas en caliente será seleccionado en función de las
características climáticas de la región y las condiciones de
operación de la vías.

Tipo de cemento asfaltico por emplear en mezcla en caliente

Transito de diseño Temperatura media anual de la región
(106 ejes de 80 KN)
Mas de 24°C 15 a 24 °C Menos de 15°C

Mas de 5 60 - 70 60 - 70 80 - 100

0.5 a 5 60 – 70 60 – 70 u 80-100 80 – 100

Menos de 0.5 60 - 70 60 – 70 u 80-100 80 – 100

Asfalto liquidos (Cut-backs).
Son cementos asfalticos rebajados, que se obtienen
diluyendo el cemento asfaltico en algún solvente
derivado del petróleo.

Si el solvente usado en la preparación del asfalto

liquido es muy volátil, puede escapar rápidamente por
evaporación y si su volatilidad es baja se evapora mas
lentamente.

Con base en la rapidez con que se produce la

evaporación del solvente, fenómeno que se conoce
mas como curado del asfalto.

Asfalto liquidos (Cut-backs).

Los asfaltos rebajados se dividen en tres tipos:
Curado rápido (RC):Rapid curing, cuyo solvente es un liquido
volatil, generalmente gasolina.

Curado medio (MC): Medium Curing, cuyo solvente típico es el

kerosene.

Curado lento (SC o LC): Slow curing, cuyo solvente es un aceite

pesado de baja volatilidad, usualmente del tipo fuel-oil.

RC: Asfaltos de CURA RAPIDA (26% Nafta ó gasolina pesada)

MC: Asfaltos de CURA MEDIA (30% Kerosene)
LC: Asfaltos de CURA LENTA (35 % diesel)
Asfalto liquidos (Cut-backs).

Emulsiones Asfálticas.
Las emulsiones asfálticas son dispersiones en agua de glóbulos
asfalticos de 2 a 5 micrones de diámetro, que se mantienen
estables en presencia de un agente emulsificante que pueden ser
jabones resultantes del tratamiento de ácidos grasos o resinas con
bases fuertes (aniónicas) o los resultados de la acción de los
ácidos minerales, sobre los compuestos aminicos (catiónicas) .
Emulsiones Asfálticas.

Emulsiones Asfálticas.
Emulsiones Asfálticas.

Cuando la fase dispersa es el asfalto y el agua la

continua se le denominan directas, en contraposición
con las inversas , en las que la fase dispersa son las
gotitas de agua y la fase continua lo constituye el
asfalto liquido.

el contenido de asfalto de las emulsiones bituminosas

para pavimentos varia normalmente entre 50% y el
60% del peso total.

Emulsiones Asfálticas.

Cuando las 2 fases de una emulsión asfáltica se disocian

completamente, es decir cuando los glóbulos de asfalto se
aglomeran sobre un material o los unos contra otros,
separándose netamente de la fase acuosa, se dice que ocurre el
rompimiento de la emulsión.

El rompimiento de la emulsión asfáltica es provocado por una

modificación en el equilibrio electrostático que mantiene los
glóbulos de asfalto en suspensión en la fase acuosa y que
puede deber se a la evaporación de esta ultima, o cambios
notables en el PH o a reacción de la fase acuosa y el material
pétreo.
Emulsiones Asfálticas.

Emulsiones Asfálticas.
De acuerdo al tipo de carga de los glóbulos asfalticos y la
velocidad con que se produce el rompimiento de la emulsión,
estas se dividen en 6 tipos:

ARR = Emulsión Anionica de rompimiento rápido.

ARM = Emulsión Anionica de rompimiento medio.
ARL = Emulsión Anionica de rompimiento lento.
CRR = Emulsión Cationica de rompimiento rápido.
CRM = Emulsión Cationica de rompimiento medio.
CRL = Emulsión Cationica de rompimiento lento.
a) Emulsiones aniónicas (A): Presentan carácter básico, estando las partículas de betún
cargadas negativamente, por lo que presentan buena adhesividad con áridos alcalinos o
alcalinotérreos tales como las calizas, que se ionizan positivamente al contacto con el
agua. Son las más antiguas.
b) Emulsiones catiónicas (C): En ellas, las partículas de betún se cargan positivamente, lo
que les confiere un carácter que facilita la adherencia de áridos ácidos, con alto Contenido
en sílice; también son compatibles con la mayoría de áridos calizos.

Tipos de asfaltos para pavimentación

ENSAYOS NORMALES SOBRE PRODUCTOS
BITUMINOSOS PARA PAVIMENTACION.

Para evaluar la calidad de cualquiera de los tipos de asfaltos ya

mencionados y para realizar su clasificación se han ideado una
serie de ensayos de laboratorio que han llegado a formar parte
de la practica rutinaria, teniendo:
Ensayo de penetración.
Ensayo de viscosidad.
Ensayo de punto de ablandamiento.
Ensayo de ductibilidad.
Ensayo de punto de inflamación.
Ensayo de película delgada.
Ensayo de mancha…etc

a) ENSAYO DE PENETRACION.

Se lleva a cavo sobre los cementos asfalticos y

sobre los residuos de la destilación de asfalto
liquido o emulsiones asfálticas, y es una medida
de la consistencia de los mismos.

Sobre un apasta de asfalto previamente

moldeada y calentada hasta una temperatura
uniforme de 25°C, se coloca una aguja de acero
de Diámetro de dimensiones normalizados, que
soportan un peso de 100 gr y se deja libre
durante 5 segundos.

La distancia que la aguja logre penetrar dentro

dela pasta asfáltica en estas condiciones, medida
en decimas de milímetro, se denomina
penetración del asfalto, mientras mayor se a la
penetración, mas blanda es la consistencia del
cemento asfaltico
a) ENSAYO DE PENETRACION.

Sirve para medir la

consistencia del asfalto.

Clasificación actual de
los asfalto en Perú.

La medición se realiza
a 25°C.

a) ENSAYO DE PENETRACION.

Este ensayo se realiza

haciendo penetrar en la 100 gr
superficie de la muestra 25° C
una aguja normalizada de 5 Seg.
100 g por 5seg.

La distancia que penetra

la aguja en el asfalto se Penetración
expresa en decimas de 1/10 mm
milímetro.
b) ENSAYO DE VISCOCIDAD.
Tiene por objeto determinar el estado de
fluidez del asfalto, en el rango de
temperaturas que se usan durante su
aplicación.

Se mide, ya sea por la viscosidad

cinemática o mediante Saybolt furol. La
viscosidad de un cemento asfaltico a las
temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135°C) se mide con
viscosímetros capilares de flujo inverso a
viscosímetros Saybolt ; la viscosidad
absoluta del cemento asfaltico, a las
temperaturas altas en servicio
(normalmente 60°C), generalmente se
mide con viscosímetros capilares de vidrio
al vacio.

b) ENSAYO DE VISCOCIDAD.
Comparación de grados de penetración y viscosidad

GRADO DE PENETRACION
Viscosidad a 60° C del residuo RTFOT (Poises*102)
AC 40 AR 16000
100 40
50 AC 20 AR 8000
60
50 70 AC 10 AR 4000
85
100 AC 5
120 AR 2000
150 200 AC 40 AR 1000
10 300

c) ENSAYO DE PUNTO DE ABALADAMIENTO.

Los asfaltos son materiales termoplásticos, por lo cual no
puede hablarse de un punto de fusión en el termino
estricto de la palabra.

Se ha definido por conveniencia, un punto de

ablandamiento convencional, determinado por la
temperatura a la que alcanza un determinado estado de
fluidez.

La prueba mas común para determinar el punto de

ablandamiento de un cemento asfaltico es la
denominada de anillo y bola.
c) ENSAYO DE PUNTO DE ABALADAMIENTO.
El punto de baldamiento de anillo y bola se determina colocando
en un recipiente con agua a una determina altura sobre el fondo,
un anillo de latón el cual se rellena previamente con el asfalto
fundido y se deja enfriar a la temperatura ambiente por 4 horas.

Luego se coloca una esfera de 9.51 mm de diámetro, y se

calienta en baño de tal manera que la temperatura del agua suba
a velocidad constante.

Debido al calor, el asfalto se ablanda y la esfera desciende

gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el
fondo del baño. La temperatura del baño en ese instante es lo
que se denomina el punto de ablandamiento de anillo y bola del
cemento asfaltico ensayado.

c) ENSAYO DE PUNTO DE ABALADAMIENTO.

c) ENSAYO DE PUNTO DE ABALADAMIENTO.

c) ENSAYO DE PUNTO DE ABALADAMIENTO.

d) ENSAYO DE DUCTILIDAD.
Una propiedad que tiene los asfaltos es su gran capacidad de
mantenerse coherentes bajo las grandes deformaciones
inducidas por el transito. La ductilidad se mide en un equipo
denominado ductilimetro.
En el ensayo se mide la resistencia a la ruptura por medio del
alargamiento de una probeta de cemento asfaltico, estirada en
sus extremos a velocidad constante. Normalmente el ensayo se
realiza a una temperatura de 25°C y una velocidad de
alargamiento de 5 cm por minuto.
Los asfaltos que posean alta ductilidad normalmente son mas
adhesivos que aquellos que tienen en menor grado esta
característica, pero pueden variar su consistencia rápidamente al
cambiar la temperatura. (mas susceptibles a la temperatura)

d) ENSAYO DE DUCTILIDAD.
d) ENSAYO DE DUCTILIDAD.

e) ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACION.

Corresponde a la temperatura a la que el asfalto puede ser

calentado con seguridad, sin peligro que se inflame en presencia
de una llama. Esta temperatura es mas baja que la necesaria para
que el material entre en combustión; por lo tanto este análisis
sirve como prueba de seguridad en la operación de las plantas
asfálticas en caliente.

El asfalto que se ha de ensayar se coloca en un recipiente especial

de manera que la temperatura aumente uniformemente. A
intervalos frecuentes, se pasa por la superficie una llama
pequeña y se registra la temperatura a la que surja una llamarada
en cualquier punto de la mismo denominada punto de la llama.
e) ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACION.

f) ENSAYO DE PELICULA DELGADA.

El ensayo al horno de película delgada es una procedimiento

que trata de simular las condiciones que produce un aumento
de la consistencia del asfalto durante las operaciones de
mezclado en la planta, por lo tanto mide el endurecimiento o
posible grado de envejecimiento del cemento asfaltico durante
las operaciones de mezclado.

Una película de 3mm de espesor se calienta a 163 °C durante 5

horas, al cabo de las cuales se somete a lo ensayos de
penetración, punto de ablandamiento y viscosidad; se calcula el
% de perdida de peso, la penetración retenida, el aumento del
punto de ablandamiento y el incremento de viscosidad o
relación de envejecimiento.
f) ENSAYO DE PELICULA DELGADA.

ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO

Causas
• Tipos
– Oxidación
– Corto Plazo
– Volatilización
– Largo Plazo
– Endurecimiento físico

3
Viscosidad

2 1 Tanque
2 Construcción – corto plazo
3 En uso (largo tiempo)

1 Construcción

Tiempo (años)
 SIMULACIÓN DE ENVEJECIMIENTO
Rolling Thin-Film Oven (RTFO) Pressure Aging Vessel
Envejecimiento de corto Envejecimiento de largo plazo
plazo para simular para simular endurecimiento
endurecimiento durante la en el servicio
construcción por 75 min. Se envejece en la RTFO primero,
luego por 20 horas a 305 psi y
90-110 oC

g) ENSAYO DE LA MANCHA.
Mediante esta prueba es posible detectar reordenamientos moleculares
producidos por acción de altas temperaturas, la cual afecta algunos
hidrocarburos en el asfalto, produciéndose sustancias insolubles en n-
heptano.

En el ensayo se toman varias muestras de 2 gramos de cemento asfaltico

y a cada una se le agrega 10.20 ml de xileno-heptano de diferente
proporción para cada muestra de asfalto, se coloca la muestra en un
baño de agua en ebullición hasta que se produzca la disolución total del
asfalto. Se deja reposar durante 30 min y se coloca en un baño de 32°C
durante 15 min. Se agita con una varilla y se deja caer una gota sobre el
papel filtro observándose la mancha que deja. Si la gota deja una
mancha circular café con un núcleo oscuro se informa como positiva, si
forma una mancha circular uniforme se informa como negativo. A
medida que se incrementa el % de xileno el núcleo oscuro desaparece.
g) ENSAYO DE LA MANCHA.

ENSAYOS SUPERPAVE
1. Punto de Encendido (Flash Point)
2. Viscosidad (rotacional)
3. Reómetro de Corte Dinámico
a.Limpio
b.Ahuellamiento
c.Fatiga
4. Reómetro de Viga en Flexión
5. Tensión Directa
 PUNTO DE ENCENDIDO (FLASH POINT)

• Ensayo de seguridad
• Temperatura mínima con
vapores suficientes para
encenderse cuando se
expone a las llamas

VISCOMETRO ROTACIONAL

Mide la viscosidad
• Habilidad del ligante de
fluir en la planta de
asfalto
• Establece la relación de
temperatura Vs.
viscosidad
 deflection angle (Θ)
torque (T)
Dynamic Shear
Rheometer height (h)

– Tests complex shear

radius (r)
modulus of binders
– Measures the resistance to
shear deformation in the
linear visco-elastic range

Bending Beam Rheometer

– Tests low temperature stiffness properties of binders

– Measures midpoint deflection of a simply supported
beam
 Direct Tension

• Thermal cracking properties

Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por

Penetración
 Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado
por Viscosidad

Revisar…
Ensayo de solubilidad.
Ensayo de gravedad especifica.
Ensayo de contenido de agua.
Ensayo de destilación.
Ensayo de asentamiento.
Ensayo de estabilidad para almacenamiento.
Ensayo de desenmulsion.
Ensayo de mezcla con cemento.
Ensayo de tamizado.
Ensayo de capacidad de recubrimiento y resistencia al agua.
Ensayo de cargas de las partículas.