UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

Nombre: juan perez

Fecha: 25/04/2018.

Tema: Descripción de un proyector y sistema óptico, tipos de faros

DESCRIPCIÓN DE UN PROYECTOR

El proyector es un instrumento óptico destinado a dar una imagen real y aumentada de

un objeto pequeño. Los sistemas que componen un proyector son el sistema iluminador
que produce la intensidad suficiente para iluminar la película, el condensador que es un
sistema óptico de lentes y espejos que cumple el papel de concentrar los rayos
luminosos sobre las películas; el sistema óptico de proyección que consta
fundamentalmente de una lente convergente cuya función es desviar los rayos
luminosos retractándolos para producir la imagen en la pantalla. Un sistema refrigerador
que evita el excesivo calentamiento, un sistema mecánico o electrónico cuya función es
producir el movimiento de la película.

FAROS.

La iluminación es uno de los elementos más importantes de la seguridad activa del

automóvil. Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los años

TIPOS DE FAROS

 Faros elipsoidales: “los de la lupa“, así los conoce la mayoría de la gente. Se

desarrollaron en los años 80. En ellos, el cristal del faro se sustituye por una
lente y el reflector tiene forma elipsoide para concentrar la luz en el foco de esta
lente. Tienen la ventaja de ser muy pequeños, lo que los hace ideales para
 diseñar frontales muy afilados. Su defecto era que concentraban mucho el calor
de las lámparas halógenas y se iban “ahumando” y oscureciendo.

 Faros de una sola parábola y lámpara H4: son los más simples. En ellos sólo
hay una bombilla en el faro, con la particularidad de tener dos filamentos,
desplazados unos pocos milímetros. Esto provoca que tengan una distancia
focal diferente en el faro y su luz se proyecte de forma distinta. Uno de los
filamentos es de 55 W y el otro, de 60 W (aunque hay versiones de 100/110W
que están prohibidas para su uso en carretera: pueden quemar la instalación
eléctrica del coche por su alto consumo, así como deformar el faro por su mayor
temperatura). Encendiendo uno u otro filamento hacemos el cambio de cruce a
largas. Tienen el defecto de que los dos filamentos no pueden estar encendidos
al mismo tiempo (la temperatura los fundiría rápidamente), así que, al poner las
largas, apagamos las de cruce.

 Faros de doble parábola: en realidad, son dos faros dentro de un mismo cristal.
El reflector está dividido en dos partes: una es la que da la luz de cruce y la otra,
la que da la luz larga. Funcionan muy bien, pero tienen un inconveniente
(además de ser más caros que los de parábola simple): al tener que compartir
espacio dos faros, necesariamente tienen menos superficie y, en iluminación, el
tamaño importa. Suelen contar con una luz de cruce ligeramente más pobre que
la de los faros de una sola parábola, pero más homogénea, y la pueden mantener
encendida al poner las largas.

 Faros de casquillo móvil: en ellos, el cambio de cruce a largas lo hace un

pequeño motor que mueve la lámpara dentro del faro. Al variar su posición
respecto al foco del reflector, cambia la distribución de la luz. Se empleaba en
los primeros bi-xenón.

 Faros de cortinilla: este tipo de faro es el más utilizado en la actualidad. En

ellos, tanto el reflector como la lámpara están diseñados para crear una huella de
luz enorme en la carretera. Para no deslumbrar, en la posición de luz de cruce
una cortinilla tapa parte de la luz que emite la lámpara. Cuando damos largas,
esa cortinilla se abre y permite emitir toda la luz.

Bibliografía
Malacara, D. (2015). Optica Basica. Mexico: Fondo de cultura economica.