“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la

Seguridad Alimentaria”

ASIGNATURA : Caminos

DOCENTE : Ing. Artemio del Águila Panduro

ESCUELA PROFESIONAL : Ing. Civil

INTEGRANTES : Lili Bonilla Carranza

Jhonatan Tineo Mulatillo

María Macedo Ramírez

Jhonatan Suarez Coronel

Roy Casique Goicochea

Cacatachi - San Martin

PERU
 “"Es bueno ser importante pero más importante es ser bueno"

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 Dedicamos este a trabajo a nuestros padres,
quienes con un gran esfuerzo, apoyo y amor
incondicional, nos muestran el camino y son una
luz constante en mi porvenir y al docente
encargado del curso por darnos la enseñanza para
el desarrollo de nuestras capacidades.

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 AGRADECIMIENTO

A nuestro docente del curso CAMINOS, quien

con mucho fervor y entusiasmo nos ilustra con su
conocimiento.

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 “LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA
COCOPA”

1. INTRODUCCIÓN

El perfil topográfico es una representación de tipo lineal, que permite

establecer las diferencias altitudinales que se presentan a lo largo de un
recorrido, de acuerdo con la regularidad que guarde la dirección de su
recorrido, se les clasifica como longitudinales y transversales.

Un perfil longitudinal es aquel en el cual se toma la misma dirección

durante todo el recorrido, sin cambiar el rumbo.

Un perfil transversal es aquel en el cual se toma la misma dirección

durante todo el recorrido, sin cambiar el rumbo.

La línea del plano definida por los puntos que limitan el perfil se llama
directriz y la línea horizontal de comparación sobre la que se construye el
perfil, base.

Una de las aplicaciones más importantes de los perfiles o secciones

verticales, es en la construcción de obras de gran longitud y poca anchura,
por ejemplo caminos o carreteras, alcantarillados, oleoductos, etc.

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 2. GENERALIDADES

2.1. Objetivo

El objetivo importante de esta práctica está en la realización de

un perfil longitudinal de la carretera “Cocopa”.

Otro objetivo relevante es la puesta en práctica de los

conocimientos adquiridos durante el curso de Topografía, tanto en lo
teórico como en lo práctico, ya que esto es lo primordial en el tema
de carreteras.

También se puede destacar como objetivo importante alcanzar

un buen manejo de esta ciencia, hecho que probablemente será de
utilidad en algún trabajo posterior y de seguro trascendental en la
interpretación de planos en varias áreas de la ingeniería.

Es importante rescatar, la oportunidad que se brinda en esta

práctica de tener una vaga idea acerca de lo que es la vida en
terreno del topógrafo, la que tiene gran similitud a la del ingeniero.
Este hecho puede llegar a tener gran importancia, ya que
comúnmente en la vida universitaria los alumnos no tienen la opción
de conocer y acercarse mayormente a lo que será su desempeño
laboral en el futuro.

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 2.2. Ubicación y Descripción del Área en Estudio

El área de estudio se encuentra ubicada en la carretera Cocopa

al margen izquierdo carretera Fernando Belaunde Terry.

El área de estudio y que es motivo del presente informe,

presenta una topografía con desniveles y pendientes muy pequeñas,
como se representa en el plano de altimetría (curvas de nivel).

2.3. Acceso al Área de Estudio

Se puede acceder a la carretera Cocopa a través de la

carretera Fernando Belaunde Terry Tramo Norte (Tarapoto -
Moyobamba).

2.4. Condiciones Climáticas

El clima durante los trabajos de perfil longitudinal fue cálido

tropical característica de la zona, con temperaturas medias anuales
de 25ºc, llegando la máxima a los 30ºc y la minina de 20ºc, la
humedad relativa promedio es de 60 %.

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3. PERSONAL Y EQUIPOS UTILIZADOS

3.1. Personal

La brigada de topografía se conformó por los integrantes del trabajo.

 Lilli Bonilla Carranza.

 María Alejandra Macedo Ramírez.
 Roider Casique Goicochea.
 Luis Tineo Mulatillo.
 Jhonatan Suarez Coronel.

3.2. Equipos Utilizados

Los equipos topográficos se enumeran a continuación:

Nivel Topcon AT–G6 Modelo 2010

El nivel topográfico, también llamado nivel óptico o equialtímetro es un
instrumento que tiene como finalidad la medición de desniveles entre
puntos que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto
conocido a otro desconocido.

Características

El nivel óptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retículo

estadimétrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy sensible (o un
compensador de gravedad o magnético en el caso de los niveles
automáticos), que permita mantener la horizontalidad del eje óptico del
anteojo, ambos están unidos solidariamente de manera que cuando el
nivel está desnivelado, el eje del anteojo no mantiene una perfecta
horizontalidad, pero al nivelar el nivel también se horizontaliza el eje
óptico.

Precisión

La precisión de un nivel depende del tipo de nivelación para el que se lo

utilice. Lo normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras
centimetradas o de doble milímetro. Con este nivel y la metodología
apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de
aproximadamente 1.5 cm por kilómetro de nivelada.

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 Características del nivel utilizado

 Nivel automático TOPCON AT-G6

 Imagen Directa
 Aumento 24x
 Diámetro Objetivo 30 mm
 Enfoque mínimo 0.5mt
 Precisión +/- 2mm
 Nivel esférico 8’
 Peso 1.6 kg
 Círculo horizontal
 Tornillo sin fin por el movimiento horizontal

Trípode
Es el Soporte del aparato, con 3 pies de madera o metálicos, con patas
extensibles o telescópicas que terminan en regatones de hierro con
estribos para pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir
que el aparato quede a la altura de la vista del operador 1'40 - 1'50 m. Son
útiles también para aproximar la nivelación del aparato.

La parte superior es una meseta metálica, triangular o circular con un

orificio central cuya misión es permitir pequeños desplazamientos para
facilitar el estacionamiento sobre un punto.

Trípode de aluminio

 Para nivel, teodolito y estación total

 Aluminio de alta calidad
 Gran resistencia
 Punta de acero inoxidable de 2cmts
 Cabeza plana
 Rosca de 5/8"
 Sistema de bloqueo antideslizante
 Refuerzo de la estructura por tuerca y
tornillo de acero inoxidable
 Correa de transporte

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 Mira Telescópica
En topografía, una estadía o mira estad métrica es una regla graduada
que permite mediante un nivel topográfico, medir desniveles, es decir,
diferencias de altura.

Hay diferentes modelos de mira, los más comunes son de aluminio,

telescópicos, de 4 o 5 metros.

Características

 Mira de aluminio telescópica de 5mts

 Mira de aluminio telescópica de 5mts
 Fabricación de aluminio ligero
 5 segmento de 1mts
 Altura máximum 5mts
 Parte adelante medición centimetrica
 Parte atrás medición milimétrica
 Bloqueo por botón de presión
 Posición del nivel esférico modulable

Wincha de 60 m
Cinta Larga de fibra de vidrio

 Marca: CST/Berger
 50 metros / 100 metros
 Cinta de fibra de vidrio de alta resistencia
 no se oxida y resiste la decoloración.
 Caja de ABS de alta visibilidad
 Alta resistencia a impactos.
 Agarradera de caucho para mayor comodidad.
 Sistema de enrollamiento ultra rápido

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 GPS
El GPS nos sirve para localizar las únicas de la tierra, Una de las más
importantes consiste en introducir las coordenadas de un punto (hay guías
de montaña que ya manejan coordenadas y podemos ver también las
coordenadas de un punto concreto en cualquier mapa que tenga
cuadrícula UTM, que son casi todos) al que queramos dirigirnos

GPS Garmin 60

 12 Canales, trabaja bajo árboles

 Pantalla monocromática con 4 niveles de grises
(160 x 240 Pixels)
 Sistema Operativo Avanzado
 Receptor GPS común
 500 Waypoints o Puntos con íconos
 20 Rutas
 10000 Puntos de Track, 20 Tracks guardados
 1 Mb de Memoria interna (Puntos de Interés)
 Waterproof (IPX7) – Flota
 Batería AA, 18 horas de duración (no incluidas)
 Grilla: MGRS, UTM, Loran TDs
 Datums WGS84 y PSAD56
 Mide distancias, Calcula áreas en campo
 No acepta cartografía
 Cable GPS-PC USB incluido

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4. TRABAJO DE CAMPO O COLECTA DE DATOS

El trabajo de perfil longitudinal de la carretera Cocopa se ha realizado mediante

el método de radiación, visando todos los puntos que sea posible para su
posterior dibujo en el plano topográfico y perfil longitudinal, para así poder
tener los desniveles del terreno. Se realizó el levantamiento topográfico en
forma minuciosa y ordenada con un nivel de precisión dejando puntos de
referencia como BM, para poder realizar su replanteo.

El procedimiento que se siguió fue el siguiente:

Se identificó un lugar fijo para el BM o punto de partida A, a continuación se

procedió su respectivo signo de identificación para el replanteo.

Luego se estaciono el trípode y nivel topográfico para hacer lectura de los

puntos con las medidas correspondientes equidistantes uno del otro.

La distancia total fue de 1000 metros, 500 de ida y 500 de vuelta, dando así
oportunidad a cada uno de los integrantes del grupo para que tome lectura con
ayuda del nivel sus correspondientes 200 metros.

Dificultades:

De ida:

 Los lados de la carretera que recorrimos presentaba muchas plantas y

malezas lo que dificultaba la puesta de los equipos y la respectiva toma
de lecturas.

De vuelta:

 El tramo de la carretera recorrida sufría varias deformaciones, al ser una

carretera sin pavimentar, dificultando un poco las posiciones del nively
del trípode.

 El lado de la carretera que recorrimos presentaba muchas plantas y

malezas lo que dificultaba la puesta de los equipos y la respectiva toma
de lecturas.

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5. TRABAJOS DE GABINETE

Los datos tomados en el campo utilizando los equipos topográficos se han

digitado en una hoja de cálculo (Excel) y luego de una minuciosa revisión se
procesa de forma automática para obtener las cotas. Como se muestra en el
cuadro:

NIVELACION
INGRESE COTA
DEL BM DE INICIO
100

TRABAJO: CAMINO VIÑA COCOPA

Est Vista Atrás h Inst Vista Adel Cota ai Ci COTA

Nº COMPENS
PC-BM-1 0.825 100.825 100.000
2+000 1.222 99.603 99.603
2+020 1.593 99.232 20 (0.000) 99.232
E1 2+040 1.743 99.082 40 (0.000) 99.082
2+060 1.952 98.873 60 (0.000) 98.873
2+080 2.099 98.726 80 (0.000) 98.726
PC2+090 1.043 99.726 2.142 98.683 90 (0.000) 98.683
2+100 1.123 98.603 100 (0.000) 98.603
2+120 1.223 98.503 120 (0.000) 98.503
2+140 1.324 98.402 140 (0.000) 98.402
2+160 1.438 98.288 160 (0.000) 98.288
E2 2+180 1.702 98.024 180 (0.000) 98.024
2+200 1.926 97.800 200 (0.000) 97.800
2+220 2.142 97.584 220 (0.000) 97.584
2+240 2.261 97.465 240 (0.000) 97.465
PC2+260 1.041 98.356 2.411 97.315 260 (0.001) 97.316
2+270 1.119 97.237 270 (0.001) 97.238
2+280 1.181 97.175 280 (0.001) 97.176
2+290 1.203 97.153 290 (0.001) 97.154
2+300 1.292 97.064 300 (0.001) 97.065
2+305 1.353 97.003 305 (0.001) 97.004
2+310 1.297 97.059 310 (0.001) 97.060
E3
2+315 1.303 97.053 315 (0.001) 97.054
2+325 1.293 97.063 325 (0.001) 97.064
2+345 1.311 97.045 345 (0.001) 97.046
2+365 1.440 96.916 365 (0.001) 96.917
2+385 1.482 96.874 385 (0.001) 96.875
2+395 1.499 96.857 395 (0.001) 96.858

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 PC2+405 1.210 98.015 1.551 96.805 405 (0.001) 96.806
2+425 1.310 96.705 425 (0.001) 96.706
2+435 1.320 96.695 435 (0.001) 96.696
2+445 1.355 96.660 445 (0.001) 96.661
E4
2+455 1.329 96.686 455 (0.001) 96.687
2+470 1.330 96.685 470 (0.001) 96.686
2+480 1.443 96.572 480 (0.001) 96.573
2+490 1.530 96.485 490 (0.001) 96.486
BM2 2+500 1.559 97.989 1.585 96.430 500 (0.001) 96.431
2+490 1.505 96.484 510 (0.001) 96.485
2+480 1.420 96.569 520 (0.001) 96.570
2+470 1.305 96.684 530 (0.001) 96.685
E5 2+455 1.310 96.679 545 (0.001) 96.680
2+445 1.312 96.677 555 (0.001) 96.678
2+435 1.295 96.694 565 (0.001) 96.695
2+425 1.287 96.702 575 (0.001) 96.703
PC2+405 1.520 98.319 1.190 96.799 595 (0.001) 96.800
2+395 1.459 96.860 605 (0.001) 96.861
2+385 1.453 96.866 615 (0.001) 96.867
2+365 1.389 96.930 635 (0.001) 96.931
E6
2+345 1.300 97.019 655 (0.001) 97.020
3+325 1.265 97.054 675 (0.001) 97.055
2+315 1.441 98.493 1.267 97.052 685 (0.001) 97.053
2+310 1.430 97.063 690 (0.001) 97.064
2+305 1.478 97.015 695 (0.001) 97.016
2+300 1.418 97.075 700 (0.001) 97.076
2+90 1.342 97.151 710 (0.001) 97.152
2+280 1.329 97.164 720 (0.001) 97.165
E7
2+270 1.271 97.222 730 (0.001) 97.223
2+260 1.173 97.320 740 (0.001) 97.321
2+240 1.036 97.457 760 (0.002) 97.459
2+220 0.904 97.589 780 (0.002) 97.591
PC2+200 1.818 99.625 0.686 97.807 800 (0.002) 97.809
2+180 1.609 98.016 820 (0.002) 98.018
2+160 1.340 98.285 840 (0.002) 98.287
2+140 1.226 98.399 860 (0.002) 98.401
2+120 1.127 98.498 880 (0.002) 98.500
E6
2+100 1.026 98.599 900 (0.002) 98.601
2+090 0.943 98.682 910 (0.002) 98.684
2+080 0.895 98.730 920 (0.002) 98.732
PC2+060 1.565 100.432 0.758 98.867 940 (0.002) 98.869
2+040 1.357 99.075 960 (0.002) 99.077
2+020 1.210 99.222 980 (0.002) 99.224
E8 (0.002) 99.603
2+000 0.831 99.601 1000

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 ∑ 12.419 12.421

-0.002 -0.002

CALCULO DE ERROR DE CIERRE

∑ 𝑉. 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑠 − ∑ 𝑉. 𝐴𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒
Ecierre =
(12.409 − 12.421)
Ecierre =

Ecierre= -0.002

Comprobando el Ecierre con el Emax

𝐸𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 < 𝐸𝑚𝑎𝑥

(0.002 < 0.02𝑥 √1)

(−0.002 < −0.02)

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 DESCRIPCIÓN DE LAS DISTANCIAS DE LOS PUNTOS TOMADOS

En la elaboración de este trabajo de nivelación topográfica se tomado 8

estaciones de referencia E1, E2, E3, E4,…, E8 teniendo una distancia de Mil
(500. 00) metros de tramo en la suma de ida con la vuelta, teniendo los
siguientes puntos de nivelación topográfica:

UBICACIÓN DEL BM:

Los extraemos con la finalidad de obtener la cota para realizar el trabajo de

gabinete, teniendo como referencia desde el BM, hasta el primer punto tomado
una distancia de 0.825m, donde la cota resultante para el primer punto es
100.825.

DE IDA

PRIMERA ESTACION (E1):

 La estación E1 consta de dos puntos del 00+00 al 00+20, con una

distancia de 20 metros en el punto 00 + 20.

SEGUNDA ESTACION (E2):

 La estación E2 consta de tres puntos del 00+20, que es considerada

como vista atrás de la estación anterior, luego sigue el punto 00+40 con
una distancia de 20 metros y el punto 00 + 60 con 20 metros de
distancia.

TERCERA ESTACION (E3):

 La estación E3 consta de tres puntos, del 00+60 considerada como vista

atrás del anterior punto, luego del punto 00+80 con una distancia de 20
metros y el punto 00+100 con una distancia de 20 metros.

CUARTA ESTACION (E4):

 La estación E1 consta de dos puntos del 00+100 considerada como vista

atrás del anterior, luego está el punto 00+120, con una distancia de 20
metros.

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 DE VUELTA

QUINTA ESTACION (E5):

 La estación E5 consta de dos puntos del 00+120 considerada como vista

atrás del anterior, luego está el punto 00+140, con una distancia de 20
metros.

SEXTA ESTACION (E6):

 La estación E6 consta de dos puntos del 00+140 considerada como vista

atrás del anterior, luego está el punto 00+160, con una distancia de 20
metros.

SEPTIMA ESTACION (E7):

 La estación E7 consta de dos puntos del 00+160 considerada como vista

atrás del anterior, luego está el punto 00+180, con una distancia de 20
metros.

OCTAVA ESTACION (E8):

 La estación E8 consta de cuatro puntos del 00+180 considerada como

vista atrás del anterior, luego está el punto 00+200, con una distancia de
20 metros, luego está el punto 00+220, con una distancia de 20 metros y
luego está el punto 00+240, con una distancia de 20 metros.

La suma de los puntos de lectura de nivelación topográfica son un total de 47

puntos, y 17 estaciones cuya ubicación de los puntos está en la parte céntrica el
tramo.

JHONATAN SUAREZ CORONEL realizó los siguientes tramos: E1, E2, con una
distancia de 200 metros

LUIS TINERO MULATILLO realizo los siguientes tramos: E3….., con una medida
de 200 metros.

MARIA MACEDO realizo los siguientes tramos: E9 y E10, con una medida de 60
metros.

Lili Bonilla Carranza realizo los siguientes tramos: E11, E12, con una medida de
140 metros.

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CARLOS CORDOVA SANGAMA realizo los siguientes tramos: E13, E14, E15,
E16, E17, con una medida de 160 metros completando el recorrido.

RECOMENDACIONES

 Buscar el lugar y la posición correcta para poder observar los puntos para
facilitar el trabajo.
 Realizar el uso correcto de los equipos para poder tener un trabajo
bueno, realizando todos los pasos respectivos en el desarrollo del
trabajo.
 Usar clavos de calamina para poder marcar los puntos donde son
tomados respectivamente.
 Colocar clavos auxiliares a los costados de la carretera para poder guiarse
si es que el clavo principal llegara a perderse.
 Contar con los integrantes suficientes para poder realizar el trabajo.
 Cuidar los equipos, ya que en estas carreteras es muy probable que
pueda suceder algo o se pueda malograr el equipo.
 Las cotas se deben de ver más de una vez para poder comprobar si la
medida tomada es la correcta.
 El instrumento debe de estar bien nivelado, ya sea el nivel y la mira.
 Las cotas deben se estar supervisadas por el que mira para poder estar
seguro de que el que anota lo esté haciendo bien.
 Tener mucho cuidado al realizar el trabajo para no afectarse uno mismo y
no afectar a los demás.

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 CONCLUSION

 llegando a la conclusión en la ida donde los 500 metros que realizamos en el

trabajo tiene un desnivel de ……………. metros y en la vuelta desde el punto final de
la ida hasta el punto inicial en 500 metros su desnivel es de………….

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6. PANEL FOTOGRAFICO

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7. TRABAJO DE GABINETE

Para el cuadro:

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PLANO

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