UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE

FACULTAD DE INGENIERIA
TERMODINAMICA
INFORME MOTOR STIRLING

LAURA BARRAZA, 141610037, ING MECANICA

GRUPO:RD
FECHA 23 NOVIEMBRE DE 2017

INTRODUCCION
El gran desarrollo de los motores de combustión interna a partir de la mitad del siglo XIX y la
mejora eléctricos, consiguió que, desde principios del siglo XX, la máquina de vapor y los
motores Stirling y Ericsson fueran apartados en la carrera por la industrialización.
Desbancado definitivamente el motor Stirling en aplicaciones motrices y de bombeo, hacia
mediados de siglo XX aparece un renovado interés de estos dispositivos para nuevas
aplicaciones. Refrigeración, calefacción y generación eléctrica a partir de entes de calor
alternativas a los combustibles fósiles de alta calidad son nuevos campos donde el Stirling puede
ser competitivo respecto a otros sistemas. El creciente incremento en el precio de combustibles
fósiles, el calentamiento global por emisiones de CO2 impulsan al desarrollo de nuevas formas
de obtención de energía más limpia y que ayuden a la desarrollar una soberanía energética, el
sol es una fuente energía relativamente inagotable, pero pocos son los proyectos que se ha
desarrollado en nuestra Ciudad para aprovechar esta energía y transformarla en energía
eléctrica. La construcción de un motor Stirling para accionar un alternador eléctrico pretende
ser parte de esta solución. Los motores Stirling basan su funcionamiento en el denominado ciclo
Stirling el cual explica el comportamiento de gas en las diferentes etapas de expansión y
compresión por adición y extracción.

1.METODOLOGIA manera libre por el interior de la lata que tiene el

tubo de cpvc. A continuación se construye un
Se realizo el corte de las latas por su parte superior.
cigüeñal con el alambre, la lata con agujero en su
Posteriormente se hace perforacion una de ellas en
base deberá de llevar 2 agujeros en sus extremos de
su base por la parte central. La segunda lata debe
tal manera que se encuentre uno a 180 grados del
ser agujerada por uno de los costados y se le pondrá
otro y a la misma altura, en estos agujeros se
el codo de cpvc pegado con plastiacero. Se fabrica
colocara el cigüeñal. Posteriormente con ayuda de
un pistón con otra lata, éste debe desplazarse de
hilo nilón, se amarrara el cigüeñal al pistón, el pistón
debe colocarse en la lata que tiene el codo de cpvc
y el hilo de nilón debe pasar por el agujero, se deben
pegar las latas. Posteriormente agujerar el globo
con el tornillo y fijar este al mismo globo con ayuda
de una tuerca y rondana, después cortar
ligeramente la boquilla del globo y colocarlo en el
codo de cpvc. Unir el tornillo que sale del globo al
cigüeñal como se. Colocar en el otro extremo del
cigüeñal como se muestra en la figura de arriba el
CD.
2.OBJETIVOS
Determinar los parámetros de diseño y Construir un
motor tipo Stirling en este caso con materiales
reciclado.
Estudiar y explicar el funcionamiento de una de las
máquinas térmicas más eficientes como lo es el
motor Stirling.
3.MARCO TEORICO
Funcionamiento del motor stirling El motor Stirling
opera con un fluido calo trasportador en un ciclo
cerrado , obteniendo el trabajo a partir de cuatro
procesos cíclicos – ciclo Stirling- aporte de calor,
expansión del gas producto del aporte de calor,
extracción de calor hacia un acumulador térmico
regenerativo y compresión del gas producto de la
extracción de calor,
CICLO STIRLING TEORICO:
4.1 Descripción del Ciclo:
El ciclo Stirling Teórico está compuesto por dos
evoluciones a Volumen constante y dos evoluciones
isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. Este queda
ilustrado en la figura 1. El fluido de trabajo se
supone es un gas perfecto. En el ciclo teórico hay un
aspecto importante que es la existencia de un
regenerador. Este tiene la propiedad de poder
absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen
constante del ciclo.
Si no existe regenerador, el motor también
funciona, pero su rendimiento es inferior. Hay
algunos aspectos básicos a entender en la
operación de un motor Stirling:
El motor tiene dos pistones y el regenerador. El
regenerador divide al motor en dos zonas, una zona
caliente y una zona fría.
El regenerador es un medio poroso, capaz de
absorber o ceder calor y con conductividad térmica
despreciable.
El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los
pistones lo desplazan de la zona caliente a la fría o
vice versa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se
trata de un ciclo cerrado.
Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente
a la fría (o al revés), este atraviesa el regenerador.
El movimiento de los pistones es sincronizado para
que se obtenga trabajo útil.
Se supone que el volumen muerto es cero y el
volumen de gas dentro del regenerador es
despreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el
ciclo real esto no ocurre, el rendimiento es algo
inferior.
En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del
regenerador es de un 100%. Es decir devuelve todo
el calor almacenado y además con recuperación
total de temperaturas.
La descripción del ciclo es como sigue:
Desc. ciclo 1
En 1 el cilindro frío está a máximo volumen y el
cilindro caliente está a volumen mínimo, pegado al
regenerador. El regenerador se supone está
"cargado" de calor (una discusión más extensa
sobre este punto se ve en el párrafo sobre el
regenerador). El fluido de trabajo está a Tf a
volumen máximo, Vmax y a p1.
Desc. ciclo 2
Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del
cilindro (por el lado frío). El proceso se realiza a Tf
constante. Por lo tanto al final (en 2) se estará a
volumen mínimo, Vmin, Tf y p2. El pistón de la zona
caliente no se ha desplazado. En esta evolución es
sistema absorbe trabajo.
Desc. ciclo 3
Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma
paralela. Esto hace que todo el fluido atraviese el
regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la
cantidad Q' de calor y eleva su temperatura de Tf a
Tc. Por lo tanto al final (en 3) se estará a Tc, Vmin y
p3. El regenerador queda "descargado". En esta
evolución el trabajo neto absorbido es cero (salvo
por pérdidas por roce al atravesar el fluido el
regenerador).
Desc. ciclo 4
Entre 3 y 4 el pistón frío queda junto al lado frío del
regenerador y el caliente sigue desplazándoses
hacia un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de
calor Qc y el proceso es (idealmente) isotérmico. Al
final el fluido de trabajo está a Tc, el volumen es
Vmax y la presión es p4.
Finalmente los dos pistones se desplazan en forma
paralela de 4 a 1, haciendo atravesar el fluido de
trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede
calor al regenerador, este se carga de calor, la
temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presión
baja de p4 a p1. Al final de la evolución el fluido está
a Vmax, p1 y Tf. El regenerador sigue "cargado" de
calor.
4.PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
MOTOR STIRLING.
4.1VENTAJAS
1.A nivel alimentación:
Este motor continúa en investigación debido a la temperaturas ambientales frías, en contraste con
versatilidad de fuentes de energía utilizables para los de combustión interna, que arrancan con
su funcionamiento, ya que al necesitar solamente facilidad en temperatura templada pero con
una fuente de calor externa al cilindro, es posible problemas en temperaturas frías.
usar una gran variedad de fuentes energéticas:
7. Por su versatilidad:
energía solar térmica, todo tipo de combustibles,
uso de la biomasa, energía geotérmica, etc. Se pueden construir para un funcionamiento
silencioso y sin consumo de aire para propulsión de
2.Por su rendimiento:
submarinos o en el espacio.
El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al
Se pueden usar para bombear agua, pudiendo
rendimiento máximo teórico conocido como
diseñarse para utilizar el agua como refrigerante del
rendimiento de Carnot, de hecho teóricamente lo
foco frío, (a menor temperatura del agua mejor
alcanza, por lo que en lo que a rendimiento de
funcionamiento)
motores térmicos se refiere, es la mejor opción.
Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar
3.A nivel medioambiental:
para cogeneración en invierno y como refrigeración
Se puede usar un proceso de combustión continua, en verano.
por lo cual se pueden reducir la mayor parte de las
4.2DESVENTAJAS
emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …)
1.Elevado coste:
4.Por su sencillez:
Los motores Stirling requieren intercambiadores de
La mayoría de los motores Stirling tienen los
calor de entrada y salida, que contienen el fluido de
mecanismos y juntas en el foco frío, y por tanto
trabajo a alta temperatura, y deben soportar los
necesitan menos lubricación y duran más que otras
efectos corrosivos de la fuente de calor y la
maquinas alternativas. Además, los mecanismos
atmósfera. Esto supone el uso de materiales que
son más sencillos que otras maquinas alternativas,
encaren notablemente la máquina.
no necesitando válvulas, el quemador puede
simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones, 2. Gran tamaño:
permiten usar cilindros ligeros.
Si el motor trabaja con pequeños diferenciales
5. Por seguridad: térmicos son muy grandes, por culpa de los
intercambiadores. Aumentar la diferencia de
Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de
temperatura o la presión permite motores más
una única fase, manteniendo las presiones internas
pequeños.
cercanas a la presión de diseño y por tanto se
reducen los riesgos de explosión. En comparación La disipación de calor en el foco frío es complicada
una máquina de vapor usa agua en estados líquido porque el refrigerante se mantiene a la temperatura
y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede más baja posible para aumentar la eficiencia
provocar una explosión peligrosa. térmica. Esto incrementa el tamaño de los
radiadores, lo que dificulta los diseños compactos.
6.Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:
3.Encendido lento:
Arrancan con facilidad, si bien despacio y después
de un calentamiento inicial. Funcionan mejor con
Un motor Stirling no puede arrancar
instantáneamente, primero tiene que calentarse.
4.Tipo de respuesta:
Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una
velocidad constante. Para ajustar el
funcionamiento de un motor Stirling se requiere un
diseño cuidadoso y mecanismos adicionales. Esto
generalmente se consigue con un desplazamiento
del motor o la cantidad de fluido de trabajo.

5.ECUACIONES

7.ANALISIS
En principio con nuestro motor puesto en marcha
podemos decir que, en primera instancia, se debe
recordar, el motor Stirling es una máquina térmica y, por
tanto, el principal elemento para que inicie su
funcionamiento es la suministración de calor. Al incidir
calor en la parte baja del motor, calentamos el aire
ubicado en la zona baja del motor, en la cámara donde
se encuentra el pistón desplazador; este aire comienza a
elevar su temperatura y de acuerdo a la ley de Gay
Lussac, su presión aumenta de forma directamente
proporcional, empujando así al pistón desplazador hacia
arriba, a la vez que este aire caliente también se dirige a
la zona fría del motor dedo a que el principio en el que se
basa el motor Stirling para funcionar es la diferencia de
temperaturas. Al llegar el aire a la parte superior, empuja
al pistón de fuerza hacia arriba y al pistón desplazador
hacia abajo, pero al enfriarse por el contacto que sufre
con la parte a baja temperatura, su presión disminuye,
dejando que el pistón de fuerza baje y el pistón
desplazador vuelva a subir, completando así un ciclo, el
cual se repetirá de forma indefinida mientras exista la
fuente de calor, la diferencia de temperaturas y la inercia
provocada por la masa de los volantes de inercia, la cual
ayuda a que el ciclo se realice de forma mucho más
eficiente. Un aspecto muy importante para resaltar es
que el motor Stirling posee una potencia baja pues es
sólo a bajas frecuencias que su eficiencia térmica
aumenta sustancialmente. Mientras mayor sea la
diferencia de temperaturas, pudimos observar que la
potencia aumenta, debido a que existen cambios mucho
más bruscos en los estados del sistema, obligándolo a
adaptarse y a actuar más rápido, transformando
rápidamente esa energía calorífica en energía mecánica
– cinética.
7.CONCLUCION
El funcionamiento del motor Stirling frente a los
motores de combustión externa tiene la ventaja de
minimizar las emisiones de gases contaminantes, así
como la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin
combustión. Como hemos visto la energía en el
universo no es más que la capacidad de un cuerpo para
realizar un trabajo, lo cual está íntimamente
relacionado a un principio muy elemental “la energía no
se crea ni se destruye, solo se transforma”, es decir, la
primera ley de termodinámica. Aun así, podemos
hablar que en líneas generales que un motor no
consume en su totalidad la cantidad de energía.
Afortunadamente el motor Stirling es el artefacto
termodinámico que más se ha acercado a esa
perfección anhelada tanto en eficiencia como en
consumo de energía debido a que esta es aprovechada
casi al 100% y con grandes prestaciones. Gracias a esto
las aplicaciones que se le pueden dar son diversas y los
beneficios en mayor medida