1/32 ESCALA DAR-21 VECTOR II

Versión profesional
INSTRUCCIONES DE ENSAMBLAJE
los modelo propuesto DAR-21 es relativamente fácil siendo construir pero sus alto nivel de
similitud a el
real avión , juntos con el pequeña dimensiones de la modelo exigir especial atención y alto
precisión durante el montaje proceso .
Estudiar cuidadosamente el ilustrativo dibujos , recortes y presente instrucción antes de
comenzando el trabajo en
el modelo . Trate de imaginar el separar montaje fases y el propósito de cada detalle .
Después el conocido con el modelo , tú mayo comienzo el ensamblaje . Seguir el secuencia
dado en
el instrucción . Cortar el necesario detalles dentro de poco antes de utilizando ellos en orden
a evitar posible
errores . Puntuación todo doblez líneas antes de corte el detalles . Los lugares de
puntuación están marcados con pequeña
Delgado líneas en el continuación del doblez líneas fuera de el partes . tratar de seguir el
medio de la esquemas
durante el corte de la partes .
No tener prisa con pegado - cuidadosamente cheque y forma cada detalle hasta obtención el
exacto
formar para correcto en forma. antes de comenzando el trabajo obtener mantener la
necesario herramientas : tijeras , afiladas
modelado cuchillo , romo cuchillo para tanteo el doblez líneas , prickle , regla , pinzas y
molienda papel .
Adicional materiales necesario para el conjunto son: hoja de cartón con espesor
aproximadamente 0.5 mm, un pedazo de alambre con diámetro 0.5 - 0.8 mm. Suministro
con apropiado pegamento. BISONTE
Claro adhesiva, UHU o similares se recomiendan como la más apropiado unos . Agua
basado pegamento es
no recomendado . Preparación para montaje incluye pegando la página 4 que contiene
formadores y
fortalecimiento elementos en un cartón . Tenga en cuenta que Si tú preferir a trabajo con
Delgado papel conectando
rayas , lo harás tener a impresión la página 2 una vez más en papel normal de 80 g / m 2 .
comienzo con el cabina de mando ya que es mostrado en el ver A y B. Ser muy cuidadoso
con pegado el pabellón
marco 6 y alas titular / sellado de la cabina de vuelo 1-5 a el transparente partes 6t.
Cuidadosamente forma el
subconjunto y no salir jugando con pegamento. los transparente ventanas de la cabina
debería ser
cristal claro . pegamento las áreas interiores de la cabina las puertas 6a y 6b dejando 2 mm
de espacio libre a el
parte inferior y lados de la puertas. En estos lugares la cubierta interior del fuselaje central
segmento será
ser pegado más tarde .
Continuar con el interior - piloto y observador asientos , volando controles y el panel de
instrumentos como
se puede ver en el vistas C. Entonces armar el fuselaje central segmento mostrado en ver D.
Completa el fuselaje subconjunto preparativos con edificio sus posterior parte / vista E /.
Después preparando los conjuntos de sub es necesario, puede completar el fuselaje ,
siguiendo ver F.
Tenga en cuenta el siguiente : cada subconjunto la vista muestra el partes o subconjuntos
secundarios necesario , pero
no el resultado final . Como regla el terminado subensamblaje se puede ver en algún lugar
de la siguiente puntos de vista
de el instrucción dibujos . Para que pueda referirse a ver F en este caso para recibir algunos
impresión cómo
el fuselaje subconjuntos debería verse así . los mismo se mantiene fiel a el fuselaje sí
mismo . Solo mira
reenviar a la vista K a ver eso completado.
Ahora ir a el alas y el cola superficies - estabilizadores horizontales y verticales . Se puede
elegir
integrado o superficies de control separadas : alerones , flaps , timón y elevador . En caso
de separación
controlar superficies elección , corte el innecesario áreas siguiendo el medio de la líneas ,
marcadas con rojo
tijeras signo .
Armar además el motor compartimiento juntos con el Hélice / Ver J /. los hélice deberán ser
llenados
capaz a girar liberando sus cojinete formado por partes 42 f, hy 42g, donde el ax 46m debe
ser
insertado y axial fijo con el delimitador 51.
Completa el ver F funciona con edificio el principal ruedas 55 juntas con 56 y 58 fijaciones
,
Opcional tren de aterrizaje capós 57, 58, ala piernas capós 52, 53, cola rueda partes 59, 60 y
el
ala apoyo partes 61, 62.
los La vista I6 muestra el resultado de la montaje hasta ahora como es debe ser similar,
además de algunos detalles me gusta
Antena JPS, CELL y USW mástiles más compartimento de carga equipado con caneras .
Disfruta ...

El nombre de la compañía revive las iniciales de Darjavna Aeroplanna Rabotilnitza

(State Aircraft Factory), que produjo entrenadores y un prototipo de avión de ataque
ligero a fines de la década de 1930 / principios de la década de 1940.
Diseñado por Vesselin Valkanav. El prototipo voló por primera vez el 20 de mayo de
2000, inicialmente impulsado por un Hirth 270 de 39kW. No se conoce producción.

3-Vista
 Un dibujo de tres vistas (800 x 523)

Especificación
PESOS
Peso al despegar 450 kg 992 lb
Peso vacio 230 kg 507 lb
DIMENSIONES
Envergadura 8.0 m 26 pies 3 en
Longitud 5,75 m 19 pies 10 en
Área del ala 10.40 m 2
111.94 pies cuadrados
ACTUACIÓN
Max. velocidad 140 km / h 87 mph
Velocidad de crucero 125 km / h 78 mph
Comentarios
RM Abbasi , 03.04.2017
¿Tiene este avión para la venta

Mikhail , 11.10.2016
muy buen avión He volado. y por cierto muy barato también 8000 $
por favor compra ayuda bulgaria :(

Magdy , 26.10.2012
mi nombre es magdy nabel
Por favor, ayuda en el eindio de jockey en balgaria
ican trabajó con 800 dolar
ihope puede ayudarme
00201229187627

beihuaguo , 18.06.2011
Diseñado por Vesselin Valkanav. El prototipo voló por primera vez el 20 de mayo de
2000, inicialmente impulsado por un Hirth 270 de 39kW. No se conoce producción.

, 18.06.2011
DAR-21 Vector
2000

valerio giaretta , 04.03.2009

Me gusta mucho el avión, y me gusta construir uno. Tengo un buen motor de 95 CV, 4
cilindros perfecto para el avión. pregunta : ¿puedo comprar el Plan de construcción?
Vivo en el norte de Canadá y vuelo J 3 cub, pero me gusta tener un avión de metal. Por
 favor, diríjanme a las personas que venden los planes.
Gracias
Valerio Giaretta
7111-152 B Ave
Edmonton, Alberta
Canadá T5C 3P4
Tel. 01 780 475 0703

1 DAR 21 Vector II
De Wikipedia, la enciclopedia libre
DAR 21 Vector II
Papel Avión ultraligero
origen nacional Bulgaria
Fabricante Aviones DAR
Primer vuelo 1 de agosto de 2000
Estado Producción completada (2014)
Producido 2001-2014
Costo unitario € 32,000 (2011)
El DAR 21 Vector II es búlgaro aviones ultraligeros , diseñados y producidos por
Airplanes DAR , que volaron por primera vez el 1 de agosto de 2000. [1]

Cuando estuvo disponible, el avión se suministró como un kit para construcción

amateur o como un avión completo listo para volar. [2]

La aeronave se introdujo en 2001 y aparentemente la producción finalizó en 2014, ya

que ese año la empresa ya no anunció su venta. [1] [3] [4]

2 Contenido
 1 Diseño y desarrollo
 2 variantes
 3 Especificaciones (DAR 21)
 4 referencias
 5 enlaces externos

3 Diseño y desarrollo
El avión se diseñó para cumplir con las reglas ultraligeras de la Fédération Aéronautique
Internationale . Cuenta con un puntal-arriostrado ala alta , una cabina cerrada con dos
asientos en tándem , tren de aterrizaje convencional y un solo motor en la configuración
del tractor .[2]

El Vector II ha remachado la piel estresada hecha con láminas de aluminio 1050 y 3105
para resistencia a la corrosión. El fuselaje tiene una sección transversal cuadrada. Es 9.2
m (30.2 ft) span wing emplea flaps que se pueden configurar a 15 ° para el despegue
y 30 ° para el aterrizaje. El motor estándar disponible es el 64 HP (48 kW) Motor de
dos tiempos Rotax 582 de dos cilindros, refrigerado por líquido , con motor de cuatro
tiempos 80 HP (60) kW) Rotax 912 opcional. El vuelo en solitario se realiza desde el
asiento delantero. [2] [5]

4 Variantes
DAR 21
Versión estándar con suspensión de tren de aterrizaje principal bungee . [2]

DAR 21S
Versión mejorada con suspensión de tren de aterrizaje principal con resortes de
aluminio para una mayor distancia al suelo. [2]

5 Especificaciones (DAR 21)

Datos de Bayerl y DAR [2] [5]

Características generales
 Tripulación: uno
 Capacidad: un pasajero
 Longitud: 6.35 m (20 pies 10 en)
 Envergadura: 9.42 m (30 pies 11 en)
 Altura: 1.80 m (5 pies 11 en)
 Área del ala: 12.42 m (133.7 sq pie)
2

 Peso vacío: 250 kg (551 lb)

 Peso bruto: 450 kg (992 lb)
 Capacidad de combustible: 32 litros (7.0 diablillo galón; 8.5 NOS galón)
 Central eléctrica: 1 × Rotax 582 doble cilindro, refrigerado por líquido, dos
tiempos , 48 kW (64 HP)
Actuación
 Velocidad máxima: 200 km / h (124 mph; 108 kn)
 Velocidad de crucero: 175 km / h (109 mph; 94 kn)
 Velocidad de bloqueo: 58 km / h (36 mph; 31 kn) en peso bruto, flaps abajo
 Nunca exceda la velocidad : 205 km / h (127 mph; 111 kn)
 g límites: + 4 / -2
 Tasa de escalada: 5 m / s (980 ft / min)
 Carga del ala: 36.2 kg / m (7.4 lb / sq pie)
2

6 Antecedentes de la aviación búlgara

La aviación no es solo una industria, sino también una pasión y una forma de vida para
millones de entusiastas de todo el mundo. Durante los primeros años del siglo XX,
Bulgaria se encontraba entre las naciones líderes en este nuevo campo emergente. En
1912, se fundaron los Talleres Búlgaros de Aeronaves Estatales (Държавна аеропланна
работилница ДАР). En 1925, la compañía comenzó a producir aviones con el nombre
DAR. Varios aviones salieron de la fábrica, incluyendo copias exitosas del alemán
Focke-Wulf Fw 44J y Albatros C.III, así como del bombardero búlgaro DAR 10
diseñado. Sin embargo, debido a algunas circunstancias y obstáculos inciertos, en 1943
DAR se aprovechó para existir.

7 La aviación búlgara nació de nuevo

Después de la caída del comunismo, Bulgaria de los años 90 es un lugar lleno de
esperanza y entusiasmo. Uno de esos entusiastas es Tony Ilieff, ingeniero que trabaja en
el aeropuerto de Sofía. En 1995, junto con un pequeño grupo de ingenieros, fundó una
pequeña empresa de producción de aviones ultraligeros. Nombró a la compañía
"Aerolanes DAR" y restableció parcialmente los legendarios talleres búlgaros de
aviones estatales de la primera mitad del siglo XX. Incluso la ubicación de la nueva
compañía ha sido elegida para estar en el lugar donde todo comenzó hace casi un siglo.
8 Los aviones
 DAR - 11
El primer proyecto de la empresa de reciente creación fue DAR-11, lanzado en 1996.
Con el objetivo de un mejor gasto económico y máximo de los recursos limitados /
(tiempo y fondos financieros) el proyecto técnico se resolvió apegándose a la práctica
comprobada soluciones clásicas Se realizaron muchos controles tecnológicos. El cuerpo
del avión se construyó como una construcción de bastidor, a partir de tubos de acero sin
costura de pared delgada. Los elementos principales del ala estaban hechos de madera.
 DAR - 21
Mark 1
Dos años más tarde, en mayo de 1998, se lanzó el proyecto DAR-21. No fue necesario
utilizar tecnologías diferentes (tanto en el carácter como en el nivel de complejidad). El
1 de abril de 1999, el prototipo pasó las pruebas de resistencia estática con gran éxito. El
22 de febrero de 2000 comenzó el procedimiento de registro del avión DAR-21. En ese
momento no había una base de datos correspondiente en la documentación oficial de
Bulgaria. Así que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) creó un comité
con representantes del MTC, de la Universidad Técnica de Sofía, del Departamento de
Aviación (TU) y del "DAR". Este comité elaboró los requisitos para la creación de
vehículos aeronáuticos experimentales. con un peso de hasta 1000 kg. Sobre la base de
estos requisitos, el Director General de la CAA emitió una Orden para el nombramiento
de un comité técnico con representantes de la MTC y la TU que inspeccionó el DAR-21
y sus documentos y autorizó la realización de las pruebas de vuelo. El 28.06.2000,
después de la inspección del comité, se emitió un Certificado de Registro. El MTC
capacitó y aprobó un piloto de prueba de acuerdo con los programas de la compañía
"DAR" Ltd para pruebas de vuelo. Las pruebas de vuelo realizadas comenzaron en
Bojurishte Airfield el 01.08.2000 y finalizaron el 25.08.2000: se operaron 105 vuelos
que sumaron 41 horas y 10 minutos. Todos los ejercicios realizados y los resultados se
registraron en los protocolos de las pruebas de vuelo. Los resultados de las pruebas de
vuelo superaron todas las expectativas. DAR-21 no solo estableció los fundamentos
tecnológicos sino también los administrativos para ese tipo de aviación en Bulgaria.
DAR-21 es el primer avión completamente metálico construido en Bulgaria. Este es el
primer procedimiento CAA que considera un avión diseñado y construido en Bulgaria
también. Todos los aviones producidos en Bulgaria fueron construidos por las fuerzas
militares y nunca se usaron en la aviación civil. El 18 de enero de 2001, el Director
General de la CAA emitió el Certificado de aeronavegabilidad final No. II-1. Ese acto
puso fin a la legalización del avión DAR-21. El primer vuelo del avión fue en el
segundo espectáculo de aviación "Flight for everyone 2000" organizado por AOPA -
Bulgaria, celebrada el 30 de septiembre de 2000 en Bojuriste Airfield. El avión operó
varios vuelos demostrativos, incluida una demostración con el sistema agroquímico;
esos fueron los primeros vuelos vistos por los espectadores.
Marca 2
El 28 de febrero de 2001, la Agencia para pequeñas y medianas empresas otorgó el
premio especial "El producto del año 2000" y "El proyecto del año 2000" al avión
DAR-21. En 2004, Airplanes DAR lanzaría una versión modificada más grande de su
modelo de éxito del año 2000 llamándolo DAR-21 "Speedster". Este avión estaba
destinado a conquistar el mercado francés.

 DAR - 23
Mark 1
En diciembre de 2000, "DAR" LTD comenzó a trabajar en los nuevos modelos
incluidos DAR-23 y DAR-23. Fue elaborado principalmente como un avión de
entrenamiento para entrenamiento básico. El prototipo DAR-23 se completó en agosto
de 2001 y fue transportado al Bojuriste Airfield. El 23 de agosto de 2001 comenzó el
procedimiento de registro del avión. El prototipo cerrado DAR-23 se completó en mayo
de 2002 y se unió a pruebas de vuelo. Los aviones cerrados DAR-23 y DAR-23 son
perfectos para el entrenamiento primario de los pilotos. Es ligero y fácil de operar: su
"conducta" estable tranquiliza a los principiantes. Los aviones vuelan de manera estable
y estable incluso sin energía. Controlar la rueda de morro proporciona una operación de
tierra muy precisa (rodaje, despegue y aterrizaje). El esquema principal de las
portadoras de ruedas garantiza aterrizajes suaves pero también permite los duros.

Marca 2
En marzo de 2014, Airplanes DAR comenzó a desarrollar la versión Mark 2 de DAR -
23. Esta versión será nuevamente un avión de dos asientos, aunque esta vez se basará en
el fuselaje DAR Solo Mark 2. Nosotros imagino que este avión es una extensión de la
familia Solo - más grande, dos hermanos sentados de DAR Solo.
  DAR - Solo
Mark 1
En 2006, el CEO de Airplanes DAR, Tony Ilieff, comenzó a desarrollar un nuevo avión.
En base a su experiencia anterior y su extensa investigación de mercado, centraría sus
esfuerzos en la creación de un avión ultraligero de asiento único. Según Tony Ilieff, este
avión cae en una categoría difícil de producir. Sin embargo, considera que este avión fue
exitoso. El avión hizo su primer vuelo en agosto de 2008. Un año después, DAR Solo se
presentó en la exposición AERO Friedrichshafen 2009, donde el público lo aceptó muy
bien. Muchas copias fueron ordenadas; el avión tomó es lugar conveniente entre los
líderes en la clase ultra ligera. En junio de 2014, el avión fue certificado bajo la regla de
120 kg por las autoridades de regulación de aviones alemanes. Ahora el Solo está listo
para conquistar incluso más mercados que antes.

Marca 2
En junio de 2014, DAR Solo's Mark 2 fue certificado bajo la regla de 120 kg por las
autoridades de regulación de aviones alemanes. Ahora el Solo está listo para conquistar
incluso más mercados que antes.

9 Aviones DAR
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Aviones DAR Ltd

Tipo Empresa de capital privado

Industria Aeroespacial
Fundado 1995
Sede Sofía , Bulgaria
Gente clave CEO: Tony Ilieff
Productos Kit de aviones
Sitio web www.aeroplanesdar.com
Aviones DAR Ltd ( "Аероплани ДАР" ЕООД - DAR aviones EOOD ) es un fabricante
de aviones búlgaros de propiedad privada con sede en Sofía , establecida en 1995. [1]

La compañía produce aviones ultraligeros . El nombre de la compañía conmemora al

extinto fabricante de aviones búlgaro Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR) de
Bojourishte (los aviones DAR también fueron producidos por la ex Darzhavna
Samoletna Fabrika en Lovech ), pero por lo demás no hay conexión entre las
compañías. [1]

El DAR 21 Vector II se lanzó en 2000, ganando el premio al mejor producto para 2000
en Bulgaria. Otros modelos producidos incluyen el DAR 21S , DAR-23 , DAR
[2]

Speedster y el DAR Solo . El DAR Solo entró en producción en 2008. Es un diseño de

un solo asiento para las reglas de los vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , Con
una fibra de carbono alas del fuselaje y de la aleación de aluminio , accionadas por un
27 hp Czech F-200 o 28 hp Hirth F-33 . [3]

Tony Ilieff es el CEO de la compañía. [4]

En 2015, la compañía comenzó a utilizar un nuevo proveedor de motores, el fabricante

italiano Polini Motori. Con el motor Polini Thor 250 , el DAR Solo recibió un
certificado de tipo del DULV alemán como un ultraligero estándar y ultraligero en la
clase de 120 kg. [5]

10 Productos
 DAR 21 Vector II
 DAR 21S
 DAR-23
 DAR 25 Impuls
 DAR Speedster
 DAR Solo

11 Referencias
Certificado Musterzulassung / Tipo: LTF-UL

Bauweise / Método de diseño: aluminio / compuesto

Motor / Motor: Polini Thor 250 DS

Spannweite 9.45 m Lapso

31. pies

Lange 4.76 m Longitud

total 15.6 pies

Hohe 2,47 m Totalmente

alto 8 pies

Flugelflache 9.765 m² Área de ala

105 ft²

Kabinenbreite 0,6 m Ancho de

cabina 2 pies
Leermasse ( inkl. Rettungssystem) 130 kg Peso en
vacío 287 lb

Maximale Ablugmasse 245 kg máx. peso de

despegue 540 lb

Hochstzulassige Belastung + 4 / -2 g Máx.

cargando + 4 / -2 g

Tankinhalt 15 l Capacidad del

tanque de combustible 3.3 gal

Startrollstrecke 140 m Despegue

Groundroll 459 pies

Steigrate 3.6 m / s Tasa de

ascenso 709 fpm

Reisegeschwindigkeit 110 km / h Velocidad

de crucero 60 kts

Hochstzulassige Geschwindigkeit 130 km / h Velocidad

máxima 70 kts

Uberziehgeschwindigkeit 50 km / h Velocidad
de bloqueo 27 kts

Benzinverbrauch ( im Reiseflug) 6.4 l / h Consumo de

combustible (crucero) 1.69 gal / h

Reichweite 130 km Rango 70 nm