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Cuando David Herrada fue nombrado en 2017 cónsul de Bolivia en la ciudad peruana de Ilo, pensó

que convertir aquel puerto en el principal punto de entrada y salida de productos de su país iba a
ser una tarea simple.

Después de todo, los bolivianos ya contaban con un trozo de costa a menos de 20 minutos en
automóvil, una franja de cinco kilómetros de largo y menos de un kilómetro de ancho que Perú le
cedió al país vecino en 1992 por 99 años: Bolivia Mar.

Los políticos de la época enumeraron las posibilidades del terreno. Se habló de terminales de
carga, hoteles, fábricas.

El acuerdo fue firmado por el entonces presidente peruano, Alberto Fujimori, y su par boliviano,
Jaime Paz Zamora, cuya imagen dentro del agua con los pantalones remangados aún es usada por
simpatizantes y detractores de la idea.

La concesión, se decía, serviría para reducir los lazos comerciales con los puertos chilenos de
Iquique y Arica, por donde Bolivia ingresa y despacha la mayor parte de su mercadería, y dejar
atrás por fin la paradoja de que su acceso al océano dependa del país que se quedó con sus
provincias costeñas tras la Guerra del Pacífico (1879-1884), en la que Bolivia y Perú se enfrentaron
a Chile.

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con Chile

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uno que mira hacia Bolivia y el otro. Dos mujeres Al sur de la Costanera. En la cima. hay un cartel verde con letras blancas que invita a seguir de frente para llegar a la ciudad de Tacna. la carretera que recorre el litoral peruano. hoy tan oxidada que se le han desprendido varios trozos. el país celebra el Día del Mar para recordar la pérdida del litoral ante Chile. un pescador se refugia del sol en una choza que ha improvisado con lonas y palos. el visitante se encuentra con la empinada cuesta que hay que bajar para alcanzar la playa. hacia el Pacífico.Pero. 26 años después. o a doblar a la derecha y tomar un camino de tierra para acceder a Bolivia Mar. al que esta semana le reclama en la Corte Internacional de Justicia de La Haya que se siente a negociar una salida soberana al Pacífico. Cada 23 de marzo. Image caption Para llegar a la única playa costera de Bolivia hay que bajar una empinada cuesta (Foto: Stefania Gozzer) Un poco más adelante. ¿Qué pide Bolivia exactamente en su demanda frente a La Haya para obtener una salida al mar y cuál ha sido la posición de Chile hasta ahora? Autoridades peruanas y bolivianas realizan en esta fecha actos simbólicos frente a lo único que alguna vez llegó a construirse en Bolivia Mar: una escultura de 21 metros. en la frontera con Chile. en Bolivia Mar no había más que un desierto. Bolivia y el mar aparecen juntos en el letrero. . Tiene la forma de dos rostros de mujer. Y de por qué. Herrada se dio cuenta de que sus expectativas no iban a cumplirse. pero llevan 139 años separados. poco después de instalarse en su nueva oficina.

Herrada aprovecha los ratos muertos de la entrevista para recoger conchas de colores que le regalará a su familia cuando regrese a Bolivia. . llegó a decir el líder boliviano.) Una "gran victoria nacional. las poblaciones de Ilo como de Bolivia no nos enteramos (bien del proyecto). Los pescadores peruanos. sólo le autorizaban a darle un uso: el turístico. entre cadáveres de medusas y alguna botella de plástico. La zona franca nunca se puso en marcha y. en realidad. que espantan a las barcas pero dejan un criadero de peces exclusivo para quienes trabajan desde la orilla. G.Abajo. es (sólo para) turismo". (Foto: S. La playa está en mar abierto y es incómoda para los bañistas. según recogió un artículo del diario español El País. Pero estos tratados no daban a Bolivia soberanía sobre la franja. según explica el cónsul. los únicos que le sacan provecho. le explica a BBC Mundo una mañana de mediados de enero. en la orilla. Por eso. En cuanto al turismo. ¿Un gran hito? Los convenios de Ilo firmados por Paz Zamora y Fujimori en 1992 estipulaban la cesión de Bolivia Mar. Pero. por volver a ser un país marítimo". pero también otros dos elementos: crear una zona franca industrial en la ciudad peruana y dar facilidades a los bolivianos para que usaran las instalaciones portuarias de esa localidad. aseguran que está llena de rocas afiladas. los mandatarios anunciaron la medida como un hito importante. en aquella explanada no se llegó a poner ni una sombrilla. "Lamentablemente. Todo el mundo piensa que Bolivia Mar es para (construir) un gran puerto. Image caption David Herrada es cónsul de Bolivia en Ilo desde el año pasado. sólo un puñado de empresarios de su nación utiliza Ilo porque sus tarifas son más caras que las de los terminales chilenos.

le preocupa hacer el largo trayecto en taxi hasta allí y descubrir que no hay dónde comer o dormir. según el diplomático. "Sería bueno. pero algo sospecha. el único brote que Bolivia Mar logró generar en el sector turístico. No sabe que. Vásquez) El único brote Nancy Arequipa. "Yo creo que es un presupuesto 'no tan poco'… Es posible sacar adelante ese proyecto. en realidad. (Foto: Catacora Tours) . la playa está abandonada. ampliar el área de baño y habilitar un acceso menos accidentado requeriría una inversión de US$250 millones. Image caption Los pescadores peruanos son los únicos que le sacan provecho a la playa. le comenta a BBC Mundo en el muelle fiscal de Ilo. una profesora de La Paz de 40 años. La otra. pero no sé por qué los bolivianos no estemos yendo. Aunque ha oído que "hay casitas y un muelle". Ambas están incluidas en los paquetes que los turistas bolivianos contratan con Catacora Tours. Image caption Catacora Tours dejó de llevar turistas bolivianos a Bolivia Mar ante el riesgo de accidentes. Tal vez no sea un buen lugar".Instalar un rompeolas. Esta es una de las dos actividades más turísticas en esta ciudad peruana de 70. consiste en bañarse en la playa de Pozo de Lisas. a menos de cuatro kilómetros del centro. no ha ido nunca a Bolivia Mar pese a que veranea en Ilo desde su adolescencia. donde ella y su familia esperan turno para pasear en barco por la bahía y ver a los lobos marinos. M.000 habitantes. sostiene. (Foto: V. pero siempre y cuando haya también más participación y afluencia de bolivianos a Ilo".

Como no quiere poner en peligro a sus viajeros. que había sido contratado para transportar a una caravana de autoridades. hoy. G. la playa que inspiró a su padre a crear la agencia ya no forma parte del recorrido.Esta agencia de viajes nació poco después de los convenios de Ilo con el único propósito de llevar a los bolivianos hasta la que acababa de convertirse en su única playa. responsable de la empresa. No era raro tener que bajar a los pasajeros a medio camino para que ayudaran empujar el autobús. En esa época. la intención era fomentar el turismo hacia esta parte de Perú. recuerda el empresario. le cuenta a BBC Mundo Luis Catacora. periodistas y empresarios a la ceremonia de inauguración de Bolivia Mar. ríe el empresario. el proyecto para unir el Atlántico brasileño con el Pacífico peruano a través de Bolivia y que incluye la mejora de carreteras. porque toda la gente se iba a las playas chilenas". como siempre tenemos esa rencilla con Chile. . Muchas cosas han cambiado desde entonces. Image caption La actividad más turística en Ilo consiste en un paseo en bote por la bahía.) Ahora. (Foto: S. Lo que dejó de estar en condiciones fue la escultura inaugural. Ya no queda ni un peldaño de la escalera interna por la que sus clientes subían a fotografiar las vistas y Catacora cree que se puede caer "en cualquier momento". "Era toda una aventura". el trayecto no supera las ocho horas gracias al corredor bioceánico. La idea fue de su padre. en la que Fujimori y Paz Zamora revelaron una placa que rezaba "A la integración y confraternidad Perú- Bolivia" y de la que. "Pensamos '¡Qué bonita playa! Queda cerca…' y. el viaje desde La Paz duraba unas 14 horas por pistas no asfaltadas. solo queda la base de cemento.

mueve el doble de toneladas que hace una década. (Foto: S. según el experto. hay distintas teorías sobre por qué nunca se aplicaron los convenios firmados en 1992. habrían quitado atractivo a los convenios de Ilo. El cónsul asegura que apostar por Ilo en detrimento de Arica e Iquique no es un capricho. G. Image caption De la escalera por la que se podía subir al monumento.¿Segundo plano? En el puerto de Ilo. ya no queda ni un peldaño. un transportista de 76 años. el órgano que evalúa a las compañías estatales en Chile. mientras espera su turno para cargar su camión con pescado. Según el historiador peruano y analista internacional Daniel Parodi. Y en el de Iquique. los niveles se han mantenido estables gracias al crecimiento del comercio boliviano. sino una necesidad.) Herrada. G. "Si Bolivia utiliza lo que le ha cedido Perú. insiste en que este es "uno de los puertos en los que tienen puestas sus grandes esperanzas" los bolivianos. no está muy equivocado: "¿Qué pasaría si Bolivia gana en La Haya y Chile le permite construir un puerto en Arica?" Esta incógnita. según los datos del Sistema de Empresas (SEP). que ayudó a compensar la caída de la actividad en este terminal. según admite la Empresa Portuaria de Iquique en su memoria de 2016.) . donde la carga boliviana representa ocho de cada 10 toneladas. opina Juan Sánchez. en cambio. Image caption La playa se encuentra a 14 kilómetros del puerto de Ilo. Chile lo verá como un pretexto para no darle su salida soberana". (Foto: S. junto al corredor bioceánico. El terminal de Arica.

¿Y Bolivia Mar? Herrada está convencido de que si Ilo llega a convertirse en un puerto relevante para Bolivia. Image caption El puerto de Ilo se pequeño y no moviliza ni la décima parte de la carga que pasa por el de Arica. sólo con exportar o importar por Ilo una tercera parte ya serían US$3. para poder resultar atractivo al empresariado del altiplano.000 millones de dólares anuales. es la contraria: Lima debe invertir primero y rebajar sus tarifas de descarga. según explican las fuentes portuarias de Bolivia.000 millones y US$10. "Si en este momento estamos beneficiando a la hermana república de Chile con entre US$9. se creará una demanda que haga posible un darle un uso turístico a la playa. necesita una mayor protección del oleaje y se encuentra en pleno casco urbano. según le aseguraron a BBC Mundo fuentes portuarias de Bolivia.000 millones que con seguridad traerían un gran desarrollo a esta ciudad". G. más caras que las chilenas. . lo que complica ampliar sus vías de acceso. Además de antiguo y limitado. (Foto: S. opina el cónsul.Estos incrementos han provocado que las instalaciones chilenas "se queden pequeñas" para la economía boliviana. La posición de La Paz. según estas fuentes. Los millonarios negocios que hay entre Chile y Bolivia (más allá de sus disputas territoriales) Los obstáculos El camino aún es largo: el puerto de Ilo no moviliza ni una décima parte de la carga del de Arica.) Tanto las autoridades peruanas como las bolivianas admiten que el terminal requiere una inversión de por lo menos US$300 millones. Perú exige garantías de que las importaciones y exportaciones bolivianas vayan a ser tan numerosas que valga la pena desembolsar tal suma.

Ahora puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. afirma. hay que tener en cuenta su historia."Cuando exista ese comercio. Temas relacionados PerúTurismoChileEconomíaBolivia Compartir Acerca de compartir Email Facebook Messenger Twitter Google+ Menéame LinkedIn Volver Arriba Contenido relacionado Bolivia presenta réplica en la demanda contra Chile en la Corte de La Haya por acceso al mar 21 marzo 2017 Los millonarios negocios que hay entre Chile y Bolivia (más allá de sus disputas territoriales) 4 abril 2017 Principales noticias 5 elementos del pasado de China que explican su presente Para entender a China y su visión del comercio. las relaciones exteriores y la censura. Y recoge una última concha de color. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido. todos los bolivianos que vengan a hacer turismo también vendrán a hacer compras". 24 abril 2018 .

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