Manual Erecciones PDF

Manual de Tripulantes de MOE VOL : 7
Cabina de Pasajeros Capítulo : 0

Página : 1
Fecha : 15 DIC 11
MANUAL DE OPERACIONES LAN ARGENTINA S.A. Rev : 09
MANUAL DE TRIPULANTES
DE CABINA DE PASAJEROS
(MOE 7)
LAN ARGENTINA S.A.

Página : 2
Fecha : 15 DIC 11
INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

Página : 4
Fecha : 15 DIC 11
MOE VOL: 7
Manual de Tripulantes de Cabina de CAPITULO RC
Pasajeros PÁGINA: 1
FECHA: 15 DIC 11
MANUAL DE OPERACIONES REVISIÓN: 09
RESUMEN DE CAMBIOS REVISIÓN 09 LAN ARGENTINA
Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido
Todos Todas Todos Modificar Todos Capitán por Comandante

Cockpit or cabina de mando
CAPITULO 0
0 Todas Capítulo completo Modificar Todos Reestructura el capítulo: registro de revisiones, indice general y

LPE
CAPITULO 1
1 Todas Modifica nombre del capítulo Modificar Todos Políticas del MTC, organización y responsabilidades

1 1.1 Cultura organizacional Modificar Todos Actualiza política de calidad
1 1.2 Políticas generales y propósito del Modificar Todos Título
MTC
1 1.2.1 Generalidades Incorporar Todos Incorpora según MO:
‐ Título: generalidades
‐ MTC pertenece a la empresa y es responsabilidad de GOV
‐ Revisiones serán de acuerdo a normativa y estándar de la
compañía
1 1.2.2 Quick Reference Hand Book Incorporar Todos Cap 16 corresponde a QRH / Definición de contenido del QRH

/ Se entrega en forma impresa a los TC
1 1.2.3 Obligaciones y responsabilidades de Incorporar Todos En título "de los usuarios del MTC"

los usuarios del MTC Determinación de acciones administrativas ante incumplimiento
deliberado de procedimientos
1 1.2.4 Conflicto entre normas Incorporar Todos Item y especifica qué hacer ante discrepancia entre diferentes

normas
1 1.2.5 Revisiones Incorporar Todos Uso de CO TC en caso de tener que informar con prontitud
1 1.2.6 Distribución Incorporar Todos Que en cada avión se dispone de un ejemplar digital o impreso

del MTC
1 1.3 CO TC y medios de comunicación a la Incorporar Todos Comunicados de seguridad, briefing electrónico, llamadas

TC telefónicas y correos electrónicos
1 1.4 Idioma Modificar Todos Incorpora:
‐ "también llamado castellano"
‐"uso de lenguaje estándar, terminología, señales y/o
instrucciones de acuerdo a lo establecido."
‐ Traslada último párrafo a ítem comunicaciones del cap 2.
1 1.7 ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE Modificar LP Organigrama, incorpora Subgerente Tripulantes

SERVICIO A BORDO
1 1.8 Funciones y responsabilidades del Incorporar LP Subgerente Tripulantes Servicio a Bordo
subgerente de Tripulantes SAB
1 1.9 Funciones y responsabilidades de los Incorporar Todos "Funciones y responsabilidades" en título

Jefes de TC
1 1.10 TC Incorporar Todos TC están bajo autoridad del Comandante desde que se constituye
la tripulación
1 1.12 Funciones y Responsabilidades del Modificar Todos "deberes" por "funciones" y sustituye tareas específicas por
JSB definición de responsabilidades generales
1 1.13 Información a los medios de Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

comunicación
1 1.14 Administración de emergencia Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.
1 1.15 Abreviaturas Incorporar Todos Especifica diferencia en tre AAP para Boeing y Airbus

1 1.16 Definiciones Modificar Todos Actualiza definiciones
MOE VOL: 7
FECHA: 15 DIC 11
CAPITULO 2
2 Todas Modifica nombre del capítulo Modificar Todos Normas que regulan la operación

2 2.2 Comunicaciones entre la tripulación Incorporar Todos Incorpora ítem y subnumerales
1.2.1 Comunicación normal
1.2.2 Comunicaciones ante situaciones que pudieran afectar la
seguridad del vuelo (traslada desde cap 6)
1.2.3 Comunicaciones ante situaciones de emergencia
1.2.4 Comunicaciones ante sospecha de interferencia ilícita
2 2.3.1 Puerta de la cabina de mando Modificar Todos Incorpora especificaciones generales para el manejo de la

apertura de la puerta.
Modifica que puerta cockpit debe permenecer cerrada desde el
inicio del cockpit estéril y no cuando se cierran las puertas.
2 2.4 Cabina de mando estéril Modificar Todos Especificar que comunicación normal se efectúa por interfono
2 2.8.1 Puertas Modificar Todos Elimina referencia a dispositivos de evacuación.

Incorpora política de apertura de puertas por personal de tierra
desde el exterior
2.8.2 Salidas sector alar Modificar Todos "salidas OW" por "salidas sector alar" e incorpora que
2
características se especifican en cada avión
2.8.5 Baños Modificar Todos Incorpora definición y modifica "detector de humo" por "sistema
2
de detección de humo y extinción de fuego"
2 2.8.6 Galleys Modificar Todos Reordena contenido e incorpora seguros de galley
2 2.8.7 CB Incorporar Todos Item
2 2.8.8 Asientos de TC ‐ Jumpseats Modificar Todos Modifica "arnés retráctil" por "sistema de sujeción compuesto
por cinturón y arnés"
Elimina "Tipos de jumpseat por estar especificado en cada avión"
y "de manera de no interferir con los TC en la ejecución de sus
funciones o con el desembarque rápido o evacuación"
Incorpora: cinturón "guardado" cuando no está en uso.
2 2.8.8.1 Uso de jumpseat Incorporar Todos Item

2 2.8.8.1.1 Briefing a pasajeros en jumpseats Incorporar Todos Item
2.8.10.3 Cinturón para infante ‐ Baby belt Modificar Todos "no deben ser usado" por "está prohibido su uso en rodaje,

2
despegue y aterrizaje
2.8.10.2 Extensión de cinturón de seguridad Modificar Todos Reordena texto
2
2 2.8.11 Overhead Bins (OHB) Incorporar Todos Permanecen cerrados y asegurados

2 2.11 Dispositivo de sujeción para niños Modificar Todos Modifica: "…. para infantes" por "... para niños" y "requisitos y
restricciones quedan iguales para ambos dispositivos"
Incorpora ACSD.
2 2.11.1 Asiento para niños Modificar Todos "infante" por "niño"

2 2.11.2 Dispositivo de Seguridad Infantil para Incorporar Todos Item
Aviones (ACSD ‐ Aviation Child Safety
Device)
2 2.11.3 Requisitos y responsabilidades para Modificar Todos "Aviso JSB" por "instrucciones a pasajeros"
utilizar los dispositivos de sujeción
para niños
CAPITULO 3
3 Todas Ejecución del vuelo Modificar Todos "Ejecución normal del vuelo" por "Ejecución del vuelo"

3 3.4 Pre embarque Incorporar Todos Revisión CLB por JSB
3 3.5 Embarque de pasajeros Modificar Todos Incorpora:
‐ "briefing a pax a pasajeros discapacitados, UM, menores que
viajan con adulto en otra cabina
Modifica:
‐ "salidas ow" por "salidas de emergencia"
‐ "asientos
asientos para infante
para infante" por
por "dispositivos
dispositivos de sujeción para niños
de sujeción para niños"
3 3.6.2 Recarga de combustible con solo una Modificar Todos Título e incorpora: " En embarque o desembarque de pasajeros"

puerta con puente o escalera en primer párrafo" y "Procedimiento para cuando finalice el
desembarque y continúa la recarga, la TC debe desarmar puerta"
MOE VOL: 7
FECHA: 15 DIC 11
3 3.12 Operación normal de puertas Incorporar Todos Traslada delegación de puertas desde cap 1 revisión anterior

Incorpora que si va mecánico, JSB debe informarle que no puede
manipular puertas sin autorización y, si se detecta un problema,
se informa al Capitán y a Manto.
3 3.12.2 Procedimiento Armado de Tobogán Modificar Todos Orden de Tripulación Puertas en Automático, Cross Check y
Reportar la da el comandante
3 3.12.3 Procedimiento Desarmado de Modificar Todos Orden de Tripulación Puertas en Manual, Cross Check y Reportar

Tobogán la da el comandante
3 3.12.6 Procedimiento de reapertura y cierre Incorporar Todos Item

de puertas ante situaciones
especiales
3 3.13 Salida inoperativa Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.
3 3.15.2 Cabina libre antes del despegue Incorporar Todos Que deben darse las instrucciones de seguridad previas al

despegue
El JSB debe asegurar que se den las instrucciones de seguridad
previas al despegue, (demo seguridad y briefing a pax)
3 3.15.3 Cabina libre antes del aterrizaje Incorporar Todos Que debe darse la fraseología de descenso
3 3.17 Posición de despegue aterrizaje TC Eliminar Todos "se guarda el tren de aterrizaje y se haya abandonado la pista" y

"uniforme completo"
3 3.18 Turbulencia Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

3 3.20 Consciencia situacional Incorporar Todos Que pueden producirse situaciones que sin afectar la seguridad
del avión requieren de la intervención de la TC
3 3.21 Protección del área crítica Incorporar Todos "o efectuando otras tareas en la cabina de pasajeros como

recogiendo audífonos, entregando documentación, respondiendo
timbres de llamdo de pasajeros, etc, "
3 3.23 Situación médica Incorporar Todos Guía hacia sec 4 QRH
3 3.24 Revisión silenciosa Modificar Todos Reordena texto
3 3.25 Cambio de tripulación con pasajeros Incorporar Todos Item

a bordo
3 3.26 Desembarque Incorporar Todos Item
CAPITULO 4
4 4.1 Equipos de emergencia Modificar Todos Especifica forma y momento en que se reportan discrepancias y

especifica que algunos equipos van asegurados
4 4.2.1 Balsa adicional Incorporar Todos Balsa adicional 12/18

4 4.3.2.1 Características KIM Modificar Todos "caja" por "contenedor" y "4" por "2" contenedores
4 4.3.2.2 Uso del KIM Todos Especifica causas por las cuales puede ser abierto y llenado de
Modificar
planilla
4 4.3.3 FAK Modificar Todos Especifica que puede ser abierto por la TC
4 4.3.3.2 Uso del FAK Modificar Todos Especifica pasos a seguir una vez utilizado el FAK
4 4333
4.3.3.3 Ch
Chequeo pre vuelo FAK
l FAK Modificar
df T d
Todos It
Item
4 4.6.3 Chequeo pre vuelo demo kit Todos Especifica verificar que estén a bordo con contenido completo
Modificar
4 4.9.3 ELT Eliminar Todos "asegurado y accesible"
4 4.10.1.3 Halon Eliminar Todos "asegurado y accesible"
4 4.10.2.3 Extintor agua Eliminar Todos "asegurado y accesible"
MOE VOL: 7
FECHA: 15 DIC 11
4 4.16 Kit de supervivencia para selva Todos "kit de terreno inhóspito" por "kit para selva o jungle kit" y

Modificar
actualiza contenido
4 4.16.1 Chequeo pre vuelo kit de Todos Verificación de lista de contenido
Eliminar
supervivencia para selva
4 4.22.1.2 Chequeo pre vuelo oxígeno portátil Todos "asegurado y accesible"
Eliminar
con 2 salidas
4 4.22.2.2 Chequeo pre vuelo oxígeno portátil Todos "asegurado y accesible"
Eliminar
con 1 salida
4 4.20.3 Megáfono Eliminar Todos "asegurado y accesible"
4 4.21 PBE Modificar Todos Actualiza contenido según ficha del fabricante
4 4.22 Oxígeno portátil Modificar Todos Trasladar máscaras quick donning y máscaras de oxígeno a cada
avión
4 4.23.3 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Médico ‐ Eliminar Todos "asegurado y accesible"
MEDOXY
CAPITULO 6
6 6.4 Torching Modificar Todos Se unifica fuego en APU con torching y especifica que

normalmente no es causa de evacuación
6 6.5 Desembarque rápido Incorporar Todos Que puede producirse por otras situaciones además de la recarga
6 6.11 Descompresión de cabina Incorporar Todos Actualiza texto

6 6.16.1.5 UMR Modificar Todos Se especifica en QRH para cada avión
CAPITULO 8
8 8.13 Guía de respuesta a MP Incorporar Todos Que la TV es quien consulta el documento OACI

8 8.14.1 Medidas iniciales Todos Especificando que es la TV la que consulta el documento OACI
Modificar
CAPITULO 13
13 13.2.1 Puerta cockpit Todos Amplia información funcionamiento del panel de escape

Incorporar
13 13.4 Baños Modificar Todos Reordena texto
13 13.4.2.2 Extintor de fuego Modificar Todos Actualiza texto
13 13.5.1 Chequeo Pre Vuelo Asiento de Todos Cambia "elemento de flotación que corresponda" por
Modificar
Pasajero "Chaleco salvavidas"
13 13.5.3 Baby bassinet ‐ Moisés Incorporar Todos Se traslada ítem desde cap 1 revisión 28
13 13.9.1 Asientos reposo de TC Incorporar Todos Números de asientos reposo TC para 18/220 y 30/191
13 13.11 FAP Modificar Todos PES desactivado en retrofit
13 13.12 AAP Todos Botones para control de luces y chime en sector asientos reposo
Incorporar
TC
13 13.15 Iluminación de emergencia Modificar Todos Actualiza texto
13 13.16.1 Descripción de puertas Todos en pto 8)Seguro, cambiar LOWER DOWN por LOWER DOOR
Modificar
13 13.17.2 Procedimiento Armado de Tobogán Todos Actualiza procedimiento, Orden de Tripulación Puertas en
Modificar Automático, Cross Check y Reportar la da el comandante
13 13.17.3 Procedimiento Desarmado de Todos Actualiza procedimiento, Orden de Tripulación Puertas en

Tobogán Modificar Manual, Cross Check y Reportar la da el comandante
13 13.21 Tobogán balsa Incorporar Todos Tobogán sin compartimentos laterales

13 13.21.1 Modo de abordar Incorporar Todos Tobogán sin compartimentos laterales
13 13.21.1.1 Sobrecarga del Tobogán Balsa Incorporar Todos Item
13 13.21.3 Instalación del toldo Incorporar Todos Tobogán sin compartimentos laterales
13 13.21.4 Transporte del tobogán balsa Modificar Todos Se incorporan gráficos y reordena texto
13 13.23 Salidas sector alar Modificar Todos "salidas OW" por "salidas sector alar"
13 13.23.1 Descripción de salidas sector alar Todos "salidas OW" por "salidas sector alar"
Modificar
13 13.23.3 Apertura salidas sector alar Modificar Todos "salidas OW" por "salidas sector alar"
13 13.25 g p j
Oxígeno en cabina de pasajeros Todos Actualiza texto
M difi
Modificar
MOE VOL: 7
FECHA: 15 DIC 11
CAPITULO 14
14 Todas A320/319/318 Modificar Todos Capítulo completo

CAPITULO 16 SEC INTRO
Sec Intro Pág. 2 Esquema QRH Incorporar Todos Sec 4

Sec Intro Pág. 1 QRH Modificar Todos N° de revisión que corresponda
CAPITULO 16 SEC 1
Sec 1 Pag 5 Briefing Modificar Todos Que se efectúa en todos los vuelos y eliminar en briefing

contingencia "no aplica 4M"
Modificar en punto 1. Registros "planilla" por "hoja crew briefing"
Sec 1 Pag 8 Embarque de pasajeros ‐ Check list Incorporar Todos Diferentes briefing a pax y sistema de sujeción para niños

asegurado
Sec 1 Pág 10 Recarga de combustible con sólo una Modificar Todos “1 TV informa al JSB la puerta LH que no cuenta con manga o
puerta con puente o escalera ‐ escalera” por “1 TV informa al JSB la puerta LH que debe ser
Procedimiento armada” e incorpora desarmado de tobogán con embarque
finalizado mientras recarga continua
Sec 1 Pág 13 Pasajeros en jumpseat ‐ Briefing Incorporar Todos Item
Sec 1 Pág 16 Pasajeros con discapacidad, Incorporar Todos Briefing a pasajeros con POC

enfermos y con neceisdades
especiales ‐ Briefing
Sec 1 Pág. 17 Certificación médica Modificar Todos Actualiza enfermedades que requieren certificación médica
Sec 1 Pag. 23 Infante Incorporar Todos Requisito que infante no puede ir sentado solo sin sistema de

sujeción o ACSD
Sec 1 Pág. 24 Menor Eliminar Todos "Se considera acompañado siempre que viajen en la misma

cabina del avión. "
Sec 1 Pág. 24 Dispositivos de sujeción para niños ‐ Incorporar Todos Item

Requisitos y responsabilidades para
su uso
Sec 1 Pág. 25 Menor viajando con adulto Incorporar Todos Item

responsable en distinta cabina
Sec 1 Pág. 26 Aceptación UM con discpacidad Incorporar Todos Item
Sec 1 Pág. 26 UM ‐ Briefing Incorporar Todos Que también se da a menores con adulto en otra cabina
Sec 1 Pág. 27 Embarazadas Modificar Todos Actualiza contenido y modifica aceptación a 32 semanas
Sec 1 Pág. 30 TRANSPORTE DE ORGANOS ‐ Incorporar LP/4M Procedimiento

Procedimiento
Sec 1 Pág. 40 Procedimiento de reapertura y cierre Incorporar Todos Item
de puertas ante situaciones
especiales
Sec 1 Pag. 41 Modificar Todos Punto 1: salidas OW por salidas sector alar
Punto 2: información individual por briefing a pasajeros
Punto 3: fraseología inicio descenso por fraseología de aterrizaje
Punto 6: incorpora pantallas plegables
Sec 1 Pag. 44 Cambio de tripulación con pax a Incorporar Todos Item

bordo
Sec 1 Pag. 45 Desembarque Incorporar Todos Item
Sec 1 Pag. 47 Artículos permitidos y prohibidos Modificar Todos Actualiza tabla

MOE VOL: 7
FECHA: 15 DIC 11
CAPITULO 16 SEC 3
Sec 3 Pág. 4 Humo en cabina Incorporar Todos Previo a instruir pasajeros se debe coordinar con la TV
Sec 3 Pág. 6 Desembarque rápido Incorporar Todos Para JSB especifica que se ordena el desembarque por PA y que la

salidas son las puertas.
Para TC incorpora que se ubican en cabina de pasajeros para
indicar puerta y que verifican cabina y baños antes de salir
Sec 3 Pág. 15 Amenaza de bomba Modificar Todos Indica que UMR se especifica en cada avión

CAPITULO 16 SEC 4
Sec 4 Todas Primeros auxilios y situaciones Incorporar Todos Item

médicas
CAPITULO 16 SEC B767
Sec B767 Pág. 5 Funciones y responsabilidades Modificar 4M Modifica formato y actualiza cuadro, modifica info individual por

briefing a pax / elimina protección al cockpit y chequeos
preventivos
Sec B767 Pág. 13 Comunicaciones aviones Linefit Incorporar Todos ALARMA DE HUMO EN BAÑO
Sec B767 Pág. 15 Ubicación mínimo riesgo Incorporar Todos Item

S B767
Sec B767 Pá 17
Pág. 17 P di i t A d d T b á
Procedimiento Armado de Tobogán T d
Todos A t li di i t O d d T i l ió P t
Actualiza procedimiento, Orden de Tripulación Puertas en
Modificar Automático, Cross Check y Reportar la da el comandante
Sec B767 Pág. 17 Procedimiento Desarmado de Todos Actualiza procedimiento, Orden de Tripulación Puertas en

Tobogán Modificar Manual, Cross Check y Reportar la da el comandante
Sec B767 Pág. 21 Aviones linefit(30/191) ‐ Equipo de Modificar 4M Actualiza plano

Emergencia
Sec B767 Pág. 26 Preparación de cabina ‐ Deberes Modificar Todos salida OW por salida sector alar
Sec B767 Pág. 34 ABP salidas sector alar Modificar Todos Instruye ABP en asiento adyacente a la salida

CAPITULO 16 SEC A 320/319/318
Sec A320 Pág. 3 A320 Flota Modificar 4M Actualiza matrículas, incorpora LV CQS

Sec A320 Pág. 8 A320 Funciones y responsabilidades Todos Jumpseat: reordena texto de ubicación TC 3
Chequeo prevuelo: incorpora jumpseat, puertas, baños y VCC
Briefing: modifica salida OW por salida sector alar
Modificar
Briefing pax: modifica en vez de información individual
Sec A320 Pág. 11 A320 Zonas de responsbailidad Todos Zona A desde sector FWD hasta salida sectos alar y zona B Desde

Incorporar
salidas sector alar hasta sector AFT
Sec A320 Pág. 13 Comunicaciones ‐ Resumen Modificar Todos Actualiza contenido
Sec A320 Pág. 14 Ubicación mínimo riesgo Incorporar Todos Item
Sec A320 Pág. 15 a 18 Procedimientos de armado y Modificar Todos Actualiza procedimientos según corresponda:
desarmado de toboganes ‐ Orden de Tripulación Puertas en Automático, Cross Check y
Reportar la da el comandante
‐ Orden de Tripulación Puertas en Manual, Cross Check y Reportar
la da el comandante
Sec A320 Pág. 23 Apertura de puerta desde el interior Incorporar Todos Acciones a hacer después de mover la palanca de control :

° Si luz SLIDE ARMED está apagada, subir palanca hasta posición
ABIERTA / OPEN
° Si luz SLIDE ARMED se enciende, llevar palanca a posición
cerrada y verificar la condición del tobogán
Sec A320 Pág. 29 Preparación de cabina A320/319/318 ‐ Modificar Todos salida OW por salida sector alar

Deberes
D b
Sec A320 Pág. 37 ABP salidas sector alar Modificar Todos Instruye ABP en asiento adyacente a la salida
Página : 5
Fecha : 15 DIC 11
INDICE GENERAL
CAPITULO 0 CONTENIDO
CAPITULO 0 Registro de Revisiones, Indice General y Lista de Páginas

Efectivas
CAPITULO 1 Políticas de MTC, Organización y Responsabilidades
CAPITULO 2 Normas que Regulan la Operación
CAPITULO 3 Ejecución del Vuelo
CAPITULO 4 Equipos de Emergencia
CAPITULO 5 Fisiología de Vuelo
CAPITULO 6 Emergencias
CAPITULO 7 Supervivencia
CAPITULO 8 Mercancías Peligrosas
CAPITULO 9 Anexos
CAPITULO 10 Intencionalmente Dejado en Blanco
CAPITULO 13 Boeing 767
CAPITULO 14 Airbus 320/319/318
CAPITULO 15 Airbus 340
CAPITULO 16 QRH - Quick Reference Handbook
Sección 1 Ejecución del Vuelo
Sección 2 Intencionalmente Dejado en Blanco
Sección 3 Procedimientos de Emergencia
Sección 4 Situaciones Médicas y Primeros Auxilios
Sección B767 Boeing 767
Sección A320/319/318 Airbus 320/319/318
Sección A340 Airbus 340

Página : 6
Fecha : 15 DIC 11
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y Página : 1
RESPONSABILIDADES Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 1
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y RESPONSABILIDADES
Numeral Título Pág.
INDICE 1
1.1 CULTURA ORGANIZACIONAL 3
1.2 POLITICAS GENERALES Y PROPOSITO DEL MANUAL DE 4

TRIPULANTES DE CABINA
1.2.1 Generalidades 4
1.2.2 Quick Reference Handbook - QRH 4
1.2.3 Obligaciones y Responsabilidades de los Usuarios del MTC 4
1.2.4 Conflicto entre Normas 5
1.2.5 Revisiones 5
1.2.6 Distribución 5
1.2.7 Manuales y Documentación No Autorizada u Obsoleta 5
1.3 CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA Y OTROS 6

MEDIOS DE COMUNICACION A TRIPULANTES DE CABINA
1.4 IDIOMA 7
1.5 ORGANIZACION DE LA DIRECCION DE OPERACIONES DE VUELO 8

PARA TRIPULANTES DE CABINA
1.6 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DIRECTOR DE 8

OPERACIONES
1.7 ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE SERVICIO A BORDO 9
1.8 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL GERENTE DE 10

SERVICIO A BORDO
1.9 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS JEFES DE 10

1.10 TRIPULANTE DE CABINA - TC 11

1.10.1 Tripulante de Cabina Duty Free (TC DF) y Supernumerario (TC SUP) 11
1.11 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS TRIPULANTES 12

DE CABINA
1.11.1 Responsabilidades Generales 12
1.11.2 Condiciones Psicofísicas 13
1.11.3 Documentos 14
1.11.4 Equipaje de Mano 14
1.11.5 Reservado 14
1.11.6 Obligaciones Comunes de los Tripulantes de Cabina en Caso de 14
Emergencia
Capítulo 1
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y RESPONSABILIDADES
1.12 FUNCIONES Y REPONSABILIDADES DEL JEFE DE SERVICIO 15

A BORDO
1.13 INFORMACION A LOS MEDIOS DE COMUNICACION 16

1.13.1 En Situaciones de Contingencia 16
1.14 ADMINISTRACION DE EMERGENCIAS 16
1.15 ABREVIATURAS 17
1.16 DEFINICIONES 19
1.1 CULTURA ORGANIZACIONAL

Es política corporativa de la Empresa el compromiso de toda la organización
con la cultura de la SEGURIDAD (Safety y Security) y la CALIDAD, como
prioridad operacional fundamental, la cual se adjunta:
POLITICA DE SEGURIDAD, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Nuestro Compromiso con la Seguridad (Safety & Security & Seguridad

Laboral), Calidad y Medio Ambiente.
Todas las personas que conforman LAN Argentina, en sus diferentes

funciones y niveles, deben demostrar liderazgo y compromiso por alcanzar
los más altos estándares de Seguridad, Calidad, y Medio Ambiente,
esforzándonos por actuar sobre la base de las regulaciones aeronáuticas,
los procedimientos internos definidos para la ejecución de nuestras funciones
y estándares de calidad, reglamentos establecidos, como también
desarrollar permanentemente áreas de trabajo y procedimientos seguros
y saludables, orientados hacia la prevención de riesgos, el autocuidado y la
preservación del medio ambiente, entregando los recursos necesarios para
la aplicación de esta política.
Todas las personas que integran LAN Argentina , tienen el deber de tomar
las medidas correctivas y preventivas necesarias, realizando las acciones
que su cargo o nivel de autoridad les permita, para garantizar el cumplimiento
de los estándares de seguridad, calidad y medio ambiente adecuados y
recomendados para la Industria.
Apoyamos la abierta actitud de compartir información relativa a temas de

Seguridad, Salud, Calidad y Medio Ambiente motivando el reporte de posibles
amenazas a las operaciones y a las personas, que puedan entregar todos
los integrantes de LAN Argentina , así como también nuestros clientes. Para
ello disponemos de diversos sistemas y medios de notificación.
Reconocemos y aceptamos el error como resultado no esperado de una

acción humana, que es inherente a nuestra condición y que nos brinda una
oportunidad de aprendizaje y mejora, tanto en el ámbito individual como
organizacional. Por ello apoyamos el reporte de los errores y los valoramos
como oportunidad de aprender y mejorar.
Exigimos a la totalidad de los miembros de la organización en todos los

niveles y funciones, una actitud de responsabilidad en la prevención de
riesgos, evitando conductas y/o prácticas que se desvíen de los estándares,
procedimientos corporativos y reglamentación vigente en seguridad, calidad
y medio ambiente, y/o pongan en riesgo la seguridad, las personas, la calidad
del servicio y preservación del medio ambiente.
Todos los integrantes de LAN Argentina estamos llamados a lograr un óptimo

nivel de seguridad y eficiencia a través del mejoramiento continuo efectivo
del sistema de gestión, en todos nuestros procesos administrativos y
productivos, y comprometidos con el respeto del medio ambiente. Aplicaremos
los principios de ética, excelencia, competencia del personal, trabajo en
equipo, flexibilidad y satisfacción del cliente, para avanzar hacia nuestra
ambición de ser una de las mejores líneas aéreas del mundo.
Gustavo Lopetegui
Gerente General
1.2 POLITICAS GENERALES Y PROPOSITO DEL MANUAL DE TRIPULANTES

DE CABINA
1.2.1 Generalidades
El Manual de Tripulantes de Cabina - MTC - pertenece a la empresa, forma
parte del Manual de Operaciones, es responsabilidad del Director de
Operaciones de Vuelo y es aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
Este manual se ha preparado para uso de los Auxiliares de Cabina, también

denominados Tripulantes de Cabina de Pasajeros, durante el desempeño de
sus funciones. Para efectos de este Manual, serán denominados Tripulantes
de Cabina (TC).
Las revisiones al MTC se efectuarán periódicamente, de acuerdo a nuevos

requerimientos reglamentarios, operacionales y/o políticas de la empresa en
cumplimiento con el estándar operacional de la compañía.
Para ello se establece como estándar operacional de la compañía, además

del estricto cumplimiento de la reglamentación aeronáutica y requerimientos
específicos de los estados en que opera la empresa, el cumplimiento de
procedimientos operacionales dados por los fabricantes, de los estándares
requeridos para la certificación IOSA y de las prácticas recomendadas por
OACI.
En toda circunstancia, es necesario el estricto cumplimiento de las normas,

regulaciones y procedimientos contenidos en el manual, como también las
dictadas por la Autoridad Aeronáutica. Los procedimientos contenidos en el
MTC tienen por objeto alentar a que se actúe de ese modo, reconociendo
que en ciertas circunstancias de emergencia puede estar justificado el
apartarse de estos principios.
1.2.2 Quick Reference Handbook - QRH

El capítulo 16 del Manual de Tripulantes de Cabina corresponde al Quick
Reference Handbook.
El QRH contiene una referencia rápida a los procedimientos y funciones y

responsabilidades relevantes para la ejecución de las funciones de los
Tripulantes de Cabina, en concordancia con las leyes y regulaciones
aeronáuticas y los estándares definidos por la empresa.
El QRH será entregado en forma impresa a cada TC.
Cada TC deberá portar el QRH en su equipaje de mano con el propósito que

esté de fácil e inmediato acceso en caso de ser necesario consultarlo en
vuelo.
1.2.3 Obligaciones y Responsabilidades de los Usuarios del MTC

Es responsabilidad de cada TC mantenerse actualizado con los contenidos
del MTC y de portar su QRH actualizado incorporando las revisiones que le
sean remitidas.
Ante incumplimiento deliberado de las políticas y/o procedimientos

operacionales de los TC, la Jefatura del área determinará las acciones
administrativas y/o correctivas que considere atingentes a aplicar..
1.2.4 Conflicto entre Normas

Si por inadvertencia, cualquier norma, instrucción o reglamento de la empresa
violase las normas o reglamentos oficiales, se seguirán estos últimos y la
discrepancia deberá ser informada a la empresa por los medios establecidos
para ello.
1.2.5 Revisiones
El proceso de revisión al MTC para incluir normativas, políticas operacionales,
instrucciones y procedimientos es responsabilidad de Capacitación
Tripulantes de Cabina. La Dirección de Operaciones de Vuelo valida y gestiona
las revisiones para su aprobación ante la Autoridad Aeronáutica.
Las revisiones al MTC se distribuirán a los usuarios en el plazo de 15 días

hábiles a partir de la aprobación, la que se reconoce por la fecha y timbre
registrados en la lista de páginas efectivas y su vigencia será inmediata.
Si fuera necesario informar con prontitud algún cambio al MTC se utilizarán

las Circulares Operativas de Tripulantes de Cabina.
1.2.6 Distribución
El MTC es distribuido a los Tripulantes de Cabina en formato digital. Cada vez
que se publica una revisión se entrega un nuevo CD debiendo desecharse
el correspondiente a la revisión anterior. Adicionalmente se distribuye en
formato impreso lo correspondiente al QRH.
El presente manual y las correspondientes revisiones serán distribuidos a

los siguientes usuarios:
- Autoridades Aeronáuticas.
- Gerencia de Operaciones de Vuelo.
- Tripulantes de Cabina.
- Jefes de Tripulantes de Cabina.
- Otros que la Gerencia de Operaciones de Vuelo estime necesario.
- Además en cada avión se dispone de un ejemplar completo del MTC en la
cabina de mando, en formato digital o impreso, para consulta de la
Tripulación.
Se puede acceder al Manual de Tripulantes de Cabina y a las Circulares

Operativas vigentes a través de internet o vía intranet.
1.2.7 Manuales y Documentación No Autorizada u Obsoleta

Se prohíbe a los TC el uso de documentos y manuales relacionados con
materias operacionales que no estén vigentes y debidamente autorizados
por la Dirección de Operaciones de Vuelo.
1.3 CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA Y OTROS MEDIOS

DE COMUNICACION A TRIPULANTES DE CABINA
A la Tripulación de Cabina le será comunicada, antes de la salida de un vuelo
o serie de vuelos, la información esencial necesaria para la realización
segura de éste.
Esta comunicación se efectuará a través de las Circulares Operativas

Tripulantes de Cabina (CO TC) para difundir con prontitud, información técnico
operacional, procedimientos, regulaciones, políticas y/o instrucciones
relacionadas con la seguridad, relevantes para el desempeño de las
funciones del TC.
Las CO TC son aprobadas por la Dirección de Operaciones de Vuelo y,

cuando afecten normativas, políticas y/o procedimientos requieren la
aprobación expresa de la Autoridad Aeronáutica, previo a ser publicadas.
Constituyen información oficial, entran en vigencia inmediatamente, excepto

si se indica de otra manera, y su contenido es incorporado al MTC en la
siguiente revisión. Son enviadas a través de correo electrónico a cada TC y
estarán disponibles en papel en Sala de Briefing.
La recepción y conocimiento de la información contenida es verificada,

cuando sea necesario, por medio del registro de Circulares Operativas
Tripulantes de Cabina del QRH. Las CO TC vigentes deben ser portadas en
el QRH.
Otros medios de comunicación son:
a) Comunicados de Seguridad:
Información de seguridad que se envía a través de correo electrónico la cual
no modifica procedimientos del MTC.
b) Briefing Electrónico:
Información breve referente a una ruta o tipo de avión que se incorpora en
la sección «Publicaciones/Tripulación de Cabina» en la hoja Crew Briefing.
c) Correos Electrónicos:
Medio de difusión de Circulares Operativas y/o mensajes que envían los
Jefes de TC para informar situaciones específicas que pudieran afectar la
seguridad de vuelo.
d) Llamados Telefónicos:
Llamado que los Jefes de TC o quien estos designen para informar a la TC
situaciones específicas que pudieran afectar la seguridad del vuelo.
1.4 IDIOMA
El español (también llamado Castellano) deberá ser de pleno dominio hablado
y escrito de todo el personal de operaciones. En casos particulares se
utilizarán manuales y/o palabras en el inglés por conveniencia operacional.
Entre la Tripulación de Vuelo y la Tripulación de Cabina, la comunicación

será en español, excepto para referirse a elementos, equipos y términos,
los cuales para una mejor precisión son mantenidos en inglés en el Manual
de Operaciones.
Durante las actividades de instrucción y evaluación a las Tripulaciones se
usará el español, con las mismas excepciones señaladas en el párrafo
anterior.
Para la comunicación entre la TV y la TC, durante situaciones normales,

anormales y de emergencia, se hará uso de lenguaje estándar, terminología,
señales y/o instrucciones de acuerdo a lo establecido.
1.5 ORGANIZACION DE LA DIRECCION DE OPERACIONES DE VUELO PARA

La organización de la Dirección de Operaciones de Vuelo se encuentra
descripta en el Capítulo 1 del MOE, Vol 1.
1.6 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DIRECTOR DE OPERACIONES

Las funciones y responsabilidades del Director de Operaciones se
encuentran descritas en el Capítulo 3 del MOE, Vol 1.
1.7 ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE SERVICIO A BORDO
Director de Servicios
Diego Sanguinetti
Director de Operaciones Gerente de Servicio a

Bordo
Eduardo Gaspari Federico Petazzi
Gerente de Instrucción
Esteban Kerz
Jefatura de Capacitacion
Patricia Cabana
Jefatura Catering y
Aprovisionamiento Jefatura de Tripulantes
Pablo Barrere (TC)
Julieta Bizama
Jefatura de Tripulantes
(JSB) Jefatura de Tripulantes
Belen Fucaraccio (TC)
Mariana Castellot
(TC)
Lorena Cruz
(TC)
Valeria Albrecht
1.8 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL GERENTE DE SERVICIO A

BORDO
- Representar a la Gerencia de Servicio a Bordo ante la Dirección de
Servicios a Bordo.
- Es responsable por la gestión y supervisión de todas las actividades de
operaciones de cabina y rinde cuentas al Director de Operaciones por la
seguridad de las operaciones de cabina.
- Mantener contacto con la Direccion de Operaciones de Vuelo respecto a
los procedimientos operacionales vigentes para Tripulantes de Cabina.
- Aplicar normas y procedimientos de seguridad de la compañía, a fin de
prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes.
- Gestionar con las áreas relacionadas a la Gerencia de Servicio a Bordo
las actividades necesarias para dar cumplimiento a las regulaciones
aeronáuticas y los estándares definidos por la compañía.
- Asegurar la implementación de las acciones correctivas y preventivas,
que sean requeridas en el área a su cargo.
- Facilitar el desarrollo de las auditorias internas en su área.
- Comunicar cualquier problema o las potenciales no conformidades que
puedan ser detectadas en su Gerencia mediante el procedimiento de
acciones correctivas y preventivas.
- Desarrollar las acciones necesarias para el logro de los objetivos de
seguridad y calidad establecidos por la Dirección.
- Revisar y aprobar la documentación del sistema de seguridad que
describa actividades relacionadas con su área, cuando sea aplicable.
- Asegurar que se implementa la documentación del Sistema de Gestión de
Seguridad en el área.
- Asegurar que se mantienen y protegen los registros definidos en la
documentación del Sistema de Gestión de Seguridad y que tienen relación
con su área.
En ausencia del Gerente de Servicio a Bordo las funciones y responsabilidad

de seguridad y servicio se delegan en el Jefe de Tripulantes que el designe..
1.9 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS JEFES DE TRIPULANTES DE

CABINA
- Administrar y retroalimentar al grupo de Tripulantes de Cabina a su cargo.
- Evaluar desempeño de los Tripulantes de Cabina.
- Coordinar con Capacitación los cursos que correspondan.
- Observar la ejecución del trabajo en la línea, cuando sea posible.
- Supervisar briefings cuando sea posible.
- Supervisar y velar por el cumplimiento de normas y procedimientos de
seguridad y servicio establecidas.
En ausencia del Jefe de Tripulantes de Cabina, sus funciones y

responsabilidades se delegan en el Jefe de Tripulantes de Cabina que designe
el Gerente de Servicio a Bordo.
1.10 TRIPULANTE DE CABINA - TC

Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas o
cosas que se transportan en la aeronave.
De conformidad con las especificaciones de la Autoridad Aeronáutica y del
Anexo 6 de OACI, Parte I - Operación de aeronaves - Transporte aéreo
comercial internacional - Aviones, se utiliza la expresión personal auxiliar
de a bordo para caracterizar a los miembros de la tripulación necesarios a
bordo de la aeronave para efectuar la evacuación segura y expedita del
avión y para desempeñar funciones necesarias en caso de emergencia o
en una situación que exija evacuación de emergencia.
En la práctica, la expresión Auxiliar de a Bordo es sinónima de los términos

Tripulación de Cabina y Auxiliar de Vuelo que se utilizan en la industria.
La Tripulación de Cabina está compuesta por la cantidad de Tripulantes

Auxiliares designados por la empresa. En ningún caso será menor que la
Tripulación Mínima requerida por la Autoridad Aeronáutica.
A partir del momento de presentación en el aeropuerto para iniciar un vuelo

o serie de vuelos, la Tripulación de Cabina depende funcionalmente del
Capitán.
1.10.1 Tripulante de Cabina Duty Free (TC DF) y Supernumerario (TC SUP)
Tripulante de Cabina que cumple funciones específicas determinadas por la
empresa sin formar parte de la dotación normal con que opera el vuelo.
Estas funciones específicas pueden ser ventas a bordo, auditorías,

evaluaciones, entrenamiento, etc. Sus funciones y responsabilidades no
interferirán con el desarrollo normal del vuelo.
Deben presentarse al JSB al asumir sus funciones, efectuar chequeo pre

vuelo de su jumpseat y familiarizarse con el equipo de emergencia del avión
Funciones y responsabilidades:
- Familiarizarse con el equipo de emergencia del avión.
- Efectuar chequeo pre vuelo del jumpseat.
- Seguir línea de reporte según zona asignada.
- Cumplir los procedimientos de seguridad, en coordinación con el resto de
la tripulación, durante el embarque, cabina libre, chequeos preventivos,
protección del área crítica y recarga de combustible.
- Seguir instrucciones en preparación de cabina.
- Mantener el control del flujo de pasajeros en una evacuación.
1.11 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS TRIPULANTES DE CABINA

Normas generales aplicables a todo titular de licencia de Tripulación de
Cabina que opere un vuelo, las que deben ser complementadas con las
funciones y responsabilidades establecidas para cada Tripulante de Cabina
en el QRH, sección correspondiente a cada avión, según el cargo que
ocupe en esa tripulación.
Las funciones y responsabilidades están establecidas para cada Tripulante

de Cabina, según el cargo que ocupe en esa tripulación. Cada tripulante
debe conocer las funciones y responsabilidades tanto propias como las del
resto de la tripulación, por lo que cualquier Tripulante de Cabina podrá
efectuar funciones de otro TC en caso de ser necesario.
Las funciones pueden ser delegadas en otro TC, asumiendo en forma

compartida la responsabilidad tanto del TC a quien le corresponde de acuerdo
al cargo, como del TC que asume en su reemplazo. Cuando una función o
tarea es delegada, el TC que entrega la función debe comunicar de forma
directa al TC que la asume. El TC comunicará la delegación de función tan
pronto como sea posible al JSB.
1.11.1 Responsabilidades Generales

a) Cada TC es responsable de cumplir con las políticas, normas y
procedimientos establecidos en los manuales de la empresa y con las
regulaciones, controles y normas de las autoridades que corresponda.
b) La Tripulación de Cabina es responsable ante el Comandante de cumplir

todas las obligaciones relacionadas con el vuelo desde el momento de su
presentación en el aeropuerto hasta que terminen las actividades
posteriores a éste y de cumplir puntualmente con los horarios dispuestos
por la empresa.
c ) El Comandante tiene la autoridad final de la operación del avión mientras

está en funciones, por lo tanto, cuando se presenta una situación que
pueda afectar la operación o la seguridad, la TC debe informar y/o seguir
sus instrucciones.
d) Cada TC es responsable de mantener su pericia y nivel de formación

demostrando que es competente para ejecutar las funciones y
obligaciones que le correspondan, aceptando la realización de
evaluaciones y chequeo de competencias que la empresa o la Autoridad
determinen.
e) Cada TC es responsable de cumplir con lo establecido para la adecuada

presentación personal y uso del uniforme.
f ) Cada TC, durante el ejercicio de sus funciones, debe proteger los

intereses de la empresa como propios, tomar las medidas necesarias de
protección de vidas y bienes que ésta les confíe y evitar toda imprudencia
y negligencia que pueda redundar en contra de dichas vidas o de sus
resultados económicos.
g) La vida privada de cada TC es de su exclusiva competencia, pero de

modo alguno pueden considerarse privadas actitudes o actividades del
personal en público, vistiendo uniforme de la compañía o en situaciones
en las cuales la profesión del interesado pueda ser conocida.
i) Los TC tienen prohibición de tomarse fotografías en la zona exterior del

avión, durante tránsito, inicio o término de un vuelo en aquellos vuelos en
los que haya pasajeros a bordo del avión o se inicien procesos de
embarque o desembarque de pasajeros.
j) Las funciones de un vuelo finalizan con el debriefing donde el Comandante

o quien designe procede a dar por terminado el vuelo. Una vez finalizado
el vuelo o en postas de tránsito, ningún TC abandonará el avión sin
autorización de Comandante de la aeronave y previo conocimiento del
JSB.
1.11.2 Condiciones Psicofísicas

a) Cada TC debe estar en buenas condiciones físicas y psíquicas para
operar en un vuelo. Cualquier disminución de la capacidad psicofísica, a
causa de enfermedad, traumatismo, baja condición física o mental, fatiga,
tensión emocional o bien por ingestión de medicamentos, debe ser
reportada para tomar las medidas necesarias. Tendrán responsabilidad
de informar la disminución o pérdida de la capacidad psicofísica tanto el
titular que la perciba, como así mismo el empleador que lo detecte respecto
a su personal. Si el Capitán aprecia que la capacidad de un tripulante bajo
sus órdenes ha disminuido hasta un punto en que pueda interferir el
desarrollo normal y seguro de la operación, podrá impedir que tal tripulante
ejerza sus funciones.
b) Se prohíbe a los TC la ingesta de bebidas alcohólicas 24 horas antes de

iniciar el vuelo, durante éste o en sus escalas intermedias y el uso de
medicinas contraindicadas para el vuelo. No desempeñarán sus funciones
mientras estén bajo la influencia del alcohol o sustancias psicoactivas
que perjudiquen la actuación humana y afecten desfavorablemente su
eficiencia en el desempeño de sus funciones. En el Programa de Alcohol
y Drogas de la Empresa están definidas las que se consideran sustancias
psicoactivas. Cualquier duda respecto a prescripción farmacológica,
deberá ser consultada al Área Médica de la empresa. No obstante, lo
anterior, la Autoridad Aeronáutica podrá autorizar operar con
enfermedades o condiciones clínicas conocidas y/o uso de ciertos
fármacos, mediante dispensa médica aeronáutica.
c ) Los Tripulantes de Cabina deben cumplir con las normas médicas

establecidas e informar a la Jefatura de Tripulantes de Cabina o quien la
reemplace, toda vez que su rendimiento esté afectado y pueda ser
perjudicado por factores como los siguientes:
- Uso de sustancias psicoactivas.
- Embarazo.
- Enfermedad.
- Cirugía o uso de medicamentos.
- Donación de sangre.
- Buceo submarino.
- Fatiga ocurrida en vuelo, en vuelos sucesivos o acumulados sobre un
periodo de tiempo.
La Jefatura de Tripulantes de Cabina y/o Roles de Vuelo no incluirá como

miembros de la Tripulación de Cabina a quienes estén afectados por estos
factores.
d) Los tripulantes obligados a emplear lentes correctores para el desempeño

de sus funciones, deberán hacer uso de los mismos. Para prevenir una
posible rotura o pérdida se recomienda disponer de un juego de repuesto
para el desempeño de sus funciones a bordo.
1.11.3 Documentos
a) Cada TC es responsable de portar y mantener vigentes sus documentos
de vuelo (Licencia, habilitaciones, certificado médico), de identidad (Carnet
de Identidad, Pasaporte y visas) y credencial de la empresa vigente, así
como lo definido para el MTC y Circulares Operativas. Así mismo, es
obligación presentar a la Autoridad Aeronáutica que así lo requiera
cualquier documento el cual está obligado a portar para cumplir sus
funciones en el vuelo.
b) Cada TC es responsable de actualizar los datos de sus documentos a su

Jefatura y la Autoridad Aeronáutica cuando corresponda, incluyendo
cambio de domicilio.
1.11.4 Equipaje de Mano

a) Cada TC debe transportar sólo elementos personales, prohibiéndose el
transporte de objetos, cartas, etc. entregados por terceras personas.
Medicamentos podrán ser transportados, sólo si van acompañados de
la receta médica indicando el tratamiento. Los TC se deberán someter a
la revisión de equipaje de mano tal como lo dispongan las autoridades
aeroportuarias de cada país, respetando las leyes y al personal.
b) Cada TC es responsable de mantener supervisión del equipaje

especialmente en lugares públicos. Previo al embarque de pasajeros la
TC debe ubicar su equipaje de mano en forma segura en los lugares
designados, los que están identificados en los diagramas de ordenamiento
de cabina disponibles en los sectores de galleys del avión.
1.11.5 Reservado
1.11.6 Obligaciones Comunes de los Tripulantes de Cabina en Caso de

Emergencia
La autoridad aeronáutica determina un mínimo de Tripulantes de Cabina para
cada avión, a fin de efectuar en operación conjunta con toda la tripulación,
las funciones necesarias en caso de emergencia o de una situación que
requiera una evacuación segura y rápida del avión. Es fundamental saber
reconocer una situación de emergencia de modo que cualquier tripulante
pueda iniciar oportunamente las comunicaciones, en caso de ser necesario,
para recibir instrucciones y adoptar las medidas necesarias para enfrentarla.
La orden de evacuación la dará el Comandante y sólo ante una situación de

peligro inminente, cualquier tripulante. Una vez iniciada una evacuación,
sólo la puede detener el Comandante.
En situaciones de emergencia o de irregularidades en vuelo que puedan ser

advertidas por los pasajeros, el Comandante se dirigirá a ellos para explicar
la situación y hacerles saber que la tripulación conoce perfectamente su
cometido.
Es importante que el Tripulante de Cabina mantenga el control de la situación,

cumpliendo su rol de liderazgo y teniendo una clara consciencia situacional.
1.12 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL JEFE DE SERVICIO A BORDO

El Jefe de Servicio a Bordo es un Tripulante de Cabina que representa a la
Jefatura de TC y que está bajo la autoridad del Comandante de la Aeronave
desde que se constituye la tripulación para el vuelo.
El JSB está calificado y entrenado para liderar a la Tripulación de Cabina y

es el encargado de coordinar con el Piloto al Mando los procedimientos
asociados a la seguridad y servicio a los pasajero durante el vuelo. Es
responsable del desempeño de la Tripulación de Cabina y de hacer cumplir
los procedimientos, políticas y estándares estipulados por la empresa en el
MTC y de apoyar, instruir o corregir a ésta cuando sea necesario, y de:
a) Administrar a la Tripulación de Cabina que opera el vuelo procurando

crear en la cabina de pasajeros el ambiente de trabajo adecuado para
que todos puedan desarrollar coordinadamente sus funciones.
b) Reportar al Comandante según lo establecido en cada procedimiento y

mantenerlo informado del desarrollo del vuelo y de hechos o incidentes
relevantes que se produzcan a bordo.
c ) Supervisar el cumplimiento de las políticas, estándares y procedimientos

de seguridad y servicio establecidos por la compañía y de la presentación
personal y uniformidad.
d) Recibir y entregar los documentos del vuelo que correspondan, completar

el informe de vuelo y las planillas de control de períodos de reposo en
vuelo cuando corresponda y revisar y registrar notas en el Cabin Log
Book según lo establecido en el MTC.
e) Reasignar cargos dentro de la tripulación asegurándose siempre que

queden cubiertos los requerimientos legales establecidos.
f ) Coordinar y liderar en caso de emergencia la actuación de los TC y de los

pasajeros para que dicha emergencia y/o la evacuación del avión se
realice conforme a los procedimientos establecidos y/o según las
instrucciones del Comandante.
1.13 INFORMACION A LOS MEDIOS DE COMUNICACION

Los contactos con los medios de comunicación los realiza exclusivamente
el departamento de Relaciones Públicas de la Empresa.
Por esta razón, se recuerda no hacer declaraciones o dar entrevistas a los

medios de comunicación durante el desempeño de sus funciones y vistiendo
el uniforme y cuando las razones o materias puedan estar relacionadas con
la actividad o giro de la empresa. La trasgresión a esta norma es considerada
una falta grave.
Toda actividad de esta naturaleza debe tener la aprobación previa de las

respectivas jefaturas para que sea analizada y validada por el área de
Relaciones Públicas, bajo el estricto conocimiento, coordinación y conformidad
previa de la Empresa, aún cuando estas actividades puedan ser convenientes
y/ o recomendables en un determinado momento.
1.13.1 En Situaciones de Contingencia

La actitud hacia los medios de comunicación deberá ser siempre amable y
cordial. En ningún momento forcejear con camarógrafos o fotógrafos y no
impedir que tomen imágenes en lugares públicos y en los cuales está permitido
hacerlo.
Si las imágenes quisieran grabarse en algún lugar exclusivo de la Compañía,

se debe plantear muy claramente la negativa, pero sin caer en agresividad
o maltrato.
En caso de no contar con instrucciones, la respuesta oficial frente a la

prensa será "Le/Les ruego dirigirse a nuestro Departamento de Relaciones
Públicas. Ellos podrán entregarle la información".
1.14 ADMINISTRACION DE EMERGENCIAS

En caso de producirse un accidente grave o emergencia en que haya
tripulantes accidentados, se recomienda al personal de vuelo comunicarse
de inmediato con sus familiares para evitar que éstos recarguen
innecesariamente las comunicaciones de la empresa.
1.15 ABREVIATURAS
LA Lan Airlines
4M Lan Argentina
LU Lan Express
XL Lan Ecuador
LP Lan Perú
AAP After Attendant Panel (Boeing)
AAP Additional Attendant Panel (Airbus)
ABP Able Bodied Passenger
ACP Area Call Panel
AFT After
AIP Attendant Indication Panel
APIS Advanced Passenger Information System
APU Auxiliary Power Unit
APV Aprovisionamiento a Bordo
ATTND Attendant
CB Circuit Breakers
CAT Catering
CC Centímetros cúbicos
CD Compact Disc
CIDS Cabin Intercommunication Data System
CLB Cabin Log Book
COMAT Material de Compañía
CTR Center / Centre
DEPA Deportee Passenger Accompanied
DEPU Deportee Passenger Unaccompanied
DIM Tenue
DLB Deferred Log Book
ELT Emergency Locator Transmitter
EMO Elementos Mínimos Operativos
FAK First Aid Kit
FAP Forward Attendant Panel
FSR Flight Safety Report
FWD Forward
GOV Gerencia de Operaciones de Vuelo
GSAB Gerencia de Servicio a Bordo
IATA International Air Transport Association
IFE Inflight Entertainment
INAD Inadmissible Passenger
INCU Incubadora
INOP Inoperativo
INTH Interphone
IOSA IATA Operational Safety Audit
JSB Jefe de Servicio a Bordo
KIM Kit de Insumos Médicos
LAV Lavatory
LH Left Hand
MEDIF Medical Information

MEL Minimum Equipment List
MHZ Mega Hertz
MO Manual de Operaciones
MGO Manual General de Operaciones
MOE Manual de Operaciones de la Empresa
MP Mercancías Peligrosas
ML Medium Left
MR Medium Right
MRT Manual Release Tool
MTC Manual de Tripulantes de Cabina
NOTOC Notification To Captain
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
OHB Overhead Bin
ONU Organización Naciones Unidas
OW Overwing
PA Public Address
PB Premium Business Class
PBE Protective Breathing Equipment
PED Passenger Electronic Device
PES Passenger Entertainment System
PSI Pound Square Inches
PSS Passenger Service System
PSU Passenger Service Unit
PTP Programming and Test Panel
PTT Push To Talk
QRH Quick Reference Handbook
RCP Reanimación Cardio Pulmonar
RH Right Hand
SAR Search And Rescue
SCL Santiago
SEL Selector
STCR Stretcher
TC Tripulante de Cabina
TC DF Tripulante de Cabina Duty Free
TC SUP Tripulante de Cabina Supernumerario
TEMP Temperatura
TV Tripulación de Vuelo
UM Unaccompanied Minor
UMR Ubicación de Mínimo Riesgo
VCC Video Control Center
WCH Wheel Chair - Silla de Ruedas
YC Clase Turista
1.16 DEFINICIONES
Avión / Aeronave / Material Aéreo / Material de Vuelo

Términos usados en este manual para referirse genéricamente a un avión o
una aeronave, sin especificar tipo.
Cabina de Mando
Área del avión que contiene los instrumentos, controles, sistemas y equipos
requeridos para que los pilotos operen el avión. Los términos cockpit y flight
deck son también utilizados para referirse a esta área.
Capitán
Término ocasionalmente usado para referirse al Piloto al Mando.
Check List
Lista de verificación de elementos, contenidos o secuencia de procedimientos
aplicable según zona de responsabilidad o situación.
Chequeo Pre Vuelo

Verificación de condiciones de conformidad en que se encuentra la cabina
de pasajeros y los equipos requeridos para iniciar un vuelo, según lo
establecido reglamentariamente.
Comandante de Aeronave
El piloto al mando designado por el explotador como única y máxima autoridad
a bordo, para cada operación aérea.
Copiloto / Primer Oficial

Piloto, titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando
del avión.
Crew Coordination
Instancia de comunicación y coordinación entre la Tripulación de Vuelo y
Tripulación de Cabina en que se comparte información relevante en el momento
oportuno. Se inicia en el briefing y continúa durante todo el vuelo.
Habilitación
Autorización inscrita en una licencia o asociada a ella y de la cual forma
parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o
restricciones referentes a dicha licencia.
Informe de Vuelo
Documento que utiliza el Jefe de Servicio a Bordo para reportar sobre el
vuelo y las áreas involucradas en atención y servicio al pasajero.
Jefe de Servicio a Bordo - JSB

Tripulante calificado y entrenado para liderar a la Tripulación de Cabina.
Línea de Reporte
La línea de reporte especifica a quién se debe reportar un procedimiento
efectuado de acuerdo a las Funciones y Responsabilidades en cada avión.
Manga
Túnel o puente articulado que se utiliza en aeropuertos para embarcar y
desembarcar pasajeros.
Manual de Operaciones - MO / MGO / MOE

Las políticas y procedimientos generales para las Operaciones de Vuelo de
la empresa están incluidos en el Manual de Operaciones (MO), Manual General
de Operaciones (MGO), Manual de Operaciones del Explotador (MOE),
según corresponda, el cual contiene normas de operación, con remisión a
otros manuales en las materias que son específicas de éstos, entre ellos, el
Manual de Tripulantes de Cabina.
Manual de Tripulantes de Cabina - MTC

Manual que contiene información y procedimientos de seguridad normales y
de emergencias para los Tripulantes de Cabina, requeridos para desempeñar
las funciones en vuelo en los aviones que opera la empresa, siendo
complemento del Manual de Operaciones.
Miembro de la Tripulación Auxiliar - Tripulante de Cabina - TC

Titular de la licencia correspondiente, a quien se le asignan obligaciones
relacionadas con el cuidado y seguridad de las personas o elementos que
se transportan en un avión. Para efectos de este Manual, será denominada
Tripulación de Cabina (TC).
Tripulación de Vuelo (TV)

Personal de Vuelo, titular de la licencia correspondiente, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período
de servicio de vuelo. Para efectos de este Manual, será denominada
Comandante o Capitán y Copiloto o Primer Oficial.
Minimum Equipment List - MEL (Lista de Equipamiento Mínimo)

Documento legal, que autoriza al despacho de una aeronave, cuando la
misma posee equipos o sistemas inoperativos limitando su condición de
aeronavegabilidad (aptitud para el despacho). Cumpliendo con distintos
procedimientos Operacionales y / o de Mantenimiento. Debe estar siempre a
bordo de la aeronave.
Tarjeta de Identificación
Credencial de identificación entregada por la empresa a sus funcionarios,
la cual debe ser portada en todo momento que se encuentre en actividades
relacionadas con la empresa.
Tripulación de Cabina Mínima

Cantidad mínima de Tripulantes de Cabina exigida por la Autoridad
Aeronáutica.
NORMAS QUE REGULAN Página : 1
LA OPERACION Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 2
NORMAS QUE REGULAN LA OPERACIÓN
INDICE
INDICE 1
2.1 AUTORIDAD A BORDO 5

2.1.1 Jerarquía a Bordo 5
2.2 COMUNICACIONES ENTRE LA TRIPULACION 5

2.2.1 Comunicaciones Normales 5
2.2.2 Comunicaciones Ante Situaciones que Pudieran Afectar la 5
Seguridad del Vuelo
2.2.3 Comunicaciones Ante Situaciones de Emergencia 5
2.2.4 Comunicación Ante Sospecha de Interferencia Ilícita 6
2.3 CABINA DE MANDO 6

2.3.1 Puerta de la Cabina de Mando 6
2.3.2 Area Crítica 6
2.4 CABINA DE MANDO ESTERIL 7

2.4.1 Activación en Tierra 7
2.4.2 Activación en Descenso 7
2.5 RESERVADO 8
2.6 ALIMENTACION DE LA TRIPULACION DE VUELO 8
2.7 RESERVADO 8
2.8 CABINA DE PASAJEROS 9

2.8.1 Puertas 9
2.8.2 Salidas Sector Alar 10
2.8.3 Dispositivos de Evacuación - Toboganes 10
2.8.4 Zonas de Responsabilidad 10
2.8.5 Baños 10
2.8.6 Galleys 11
2.8.7 Circuit Breakers - CB 11
2.8.8 Asientos de Tripulación de Cabina - Jumpseats 12
2.8.8.1 Uso de Jumpseat 12
2.8.8.1.1 Briefing a Pasajeros en Jumpseats 12
2.8.8.2 Jumpseat Inoperativo 12
2.8.9 Areas de Reposo 13
2.8.10 Asientos de Pasajeros 13
2.8.10.1 Cinturón de Seguridad 13
2.8.10.2 Extensión de Cinturón de Seguridad 13
2.8.10.3 Cinturón para Infante - Baby Belt 13
2.8.11 Overhead Bins (OHB) 14
2.8.12 Unidad de Servicio al Pasajero - Passenger Service Unit (PSU) 14
2.9 USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD 15

2.9.1 Tripulación de Vuelo 15
2.9.2 Tripulación de Cabina 15
2.9.3 Pasajeros 16
2.10 ASIENTOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA 17

2.10.1 Requerimientos para Pasajeros en Salidas de Emergencia 17
2.10.2 Funciones Requeridas para Pasajeros en Salidas de Emergencia 19
2.11 DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIÑOS 20

2.11.1 Asiento para Niños 20
2.11.2 Dispositivo de Seguridad para Niños para Uso en Aviones 20
(ACSD - Aviation Child Safety Device)
2.11.3 Requisitos y Responsabilidades para Utilizar los Dispositivos 21
de Sujeción para Niños
2.12 AVISOS PARA PASAJEROS 22

2.12.1 Abrochar Cinturón de Seguridad 22
2.12.2 Regrese a su Asiento 22
2.12.3 No Fumar 22
2.12.4 Elemento de Flotación 22
2.13 TARJETAS CON INSTRUCCIONES PARA PASAJEROS 23

2.13.1 Tarjeta Información de Seguridad 23
2.13.2 Tarjeta Salida de Emergencia 23
2.14 INSTRUCCIONES A PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE 24

2.14.1 Briefing a Pasajeros Discapacitados, Enfermos 24
y con Necesidades Especiales antes del Despegue
2.14.2 Briefing a Menores No Acompañados 24
2.15 EQUIPAJE DE MANO 25

2.15.1 Artículos Permitidos y Prohibidos a Bordo 26
2.16 ASIENTO PARA EQUIPAJE - CABIN BAGGAGE 26
2.17 USO DE EQUIPOS ELECTRONICOS A BORDO 27

2.17.1 Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos Durante Todo el Vuelo 27
2.17.2 Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos, Excepto Durante 27
Rodaje, Despegue, Aproximación y Aterrizaje
2.17.3 Equipos Electrónicos Portátiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo 27
2.17.4 Teléfonos Celulares 28
2.17.5 Procedimiento Ante Sospecha de Interferencia por Equipos 28
Electrónicos
2.18 CONSUMO DE ALCOHOL 28
2.19 FUMIGACION DE AVIONES 29

2.19.1 Método de Aplicación (Top of Descent) 29
2.20 CARGA, ESTIBA Y PASAJEROS A BORDO 29
2.21 TRANSPORTE MIXTO 30
2.22 TRANSPORTE DE ORGANOS 30
2.23 CABIN LOG BOOK - CLB / DEFERRED LOG BOOK - DLB 31

2.23.1 Firma del CLB (NO APLICA A LA/LU/XL/LP) 31
2.24 INFORMACIÓN DEL PASAJERO EN ELSISTEMA DE CHECK IN 32

2.24.1 Passenger Information List - PIL 32
2.24.2 Passenger Name Record - PNR 32
2.24.3 Passenger Record - PR 32
2.24.3.1 Passenger Special Message - PSM 32

2.1 AUTORIDAD A BORDO

El Piloto al Mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable
de la seguridad de las personas, carga transportada y del cumplimiento de
las funciones de los miembros de la Tripulación.
2.1.1 Jerarquía a Bordo

Comandante de la Aeronave
Piloto al Mando N°2
Copiloto / Primer Oficial (N°1- N°2)
Jefe de Servicio a Bordo
Tripulantes de Cabina en orden jerárquico.
2.2 COMUNICACIONES ENTRE LA TRIPULACION
2.2.1 Comunicaciones Normales

La comunicación normal entre la Tripulación de Cabina y la Tripulación de
Vuelo y entre la Tripulación de Vuelo y la Tripulación de Cabina se efectuará
utilizando el sistema de interfonía. Esta comunicación incluye llamados para
coordinar alimentación de la TV, reporte de condiciones de temperatura del
vuelo, requerimientos para la llegada del vuelo como sillas de rueda,
información de la condición de un pasajero, etc.
Toda comunicación entre la TC y hacia la TV debe ajustarse al siguiente

protocolo:
- Identificarse
- Especificar área de origen del llamado
- Dar información clara y precisa
- Utilizar lenguaje formal y terminología establecida en el MTC
La comunicación de la Tripulación de Cabina hacia la cabina de mando la

efectuará preferentemente el Jefe de Servicio a Bordo.
2.2.2 Comunicaciones Ante Situaciones que Pudieran Afectar la

Seguridad del Vuelo
Ante situaciones observadas por un Tripulante de Cabina que a su juicio
pudieran afectar la seguridad del vuelo, como por ejemplo un pasajero
perturbador, debe ser informada al Jefe de Servicio a Bordo para que éste
reporte al Comandante vía interfono.
Un TC podrá apartarse de este procedimiento reportando directamente al

Comandante si las circunstancias de la situación así lo justifican.
Queda prohibido iniciar cualquier comunicación al cockpit durante las fases

de despegue y aterrizaje.
2.2.3 Comunicaciones Ante Situaciones de Emergencia

Ante situaciones de emergencia que afecten al avión y pongan en peligro la
seguridad del vuelo como fuego, humo, daño estructural u otra situación
similar, el Tripulante de Cabina que lo detecta, deberá llamar a la TV a través
del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en
emergencia de cada avión. Cuando la TV conteste el llamado, el TC que
reporta debe dar información clara y precisa de la situación.
2.2.4 Comunicaciones Ante Sospecha de Interferencia Ilícita

Ante alguna situación de actividad sospechosa, la Tripulación de Cabina
deberá llamar a la cabina de mando vía interfono utilizando la contraseña
acordada en el briefing operacional para informar al Comandante.
2.3 CABINA DE MANDO

Area del avión, separada de la cabina de pasajeros, que contiene los
instrumentos, controles, sistemas y equipos requeridos para que los pilotos
operen el avión.
2.3.1 Puerta de la Cabina de Mando

La puerta de la cabina de mando es blindada, se asegura automáticamente
al estar cerrada y puede ser abierta manualmente desde el interior. Mediante
un selector la TV puede permitir o denegar el acceso.
En caso de falla del sistema automático, la puerta deberá asegurarse utilizando

el seguro mecánico desde el interior, durante todas las fases del vuelo.
La puerta de la cabina de mando sólo puede ser abierta para el ingreso o

salida de la Tripulación de Vuelo, Tripulación de Cabina o personas
autorizadas por el Comandante. En caso de utilizar el seguro mecánico, no
será posible abrir la puerta desde el exterior, por tal motivo en dicha condición
deberá siempre haber al menos dos tripulantes (puede ser TV y TC) en el
cockpit.
La puerta de la cabina de mando debe permanecer cerrada y asegurada

desde el inicio de la cabina de mando estéril, hasta que las puertas sean
abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el
acceso y salida de personas autorizadas.
2.3.2 Area Crítica

Zona colindante a la cabina de mando, que incluye galley, baño, pasillo entre
puertas 1R y 1L y área de acceso a la cabina de mando.
2.4 CABINA DE MANDO ESTERIL

Corresponde al período en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en
sus labores, salvo en caso de una situación anormal o de emergencia.
Estará activada durante las fases críticas del vuelo, incluyendo rodaje,
despegue y aterrizaje y todas las demás operaciones realizadas bajo 10.000
pies, excepto vuelo crucero, la TV no podrá ser interrumpida.
Con la cabina de mando estéril activada, la comunicación entre la Tripulación

de Cabina y la Tripulación de Vuelo y entre la Tripulación de Vuelo y la
Tripulación de Cabina se efectuará por interfonía.
2.4.1 Activación en Tierra

La cabina de mando estéril se activará en tierra de forma automática, 5
minutos antes del itinerario de salida, a no ser que el Comandante de Aeronave
en cualquier momento y atendidas las circunstancias disponga algo distinto,
derivado de alguna contingencia en la que deba incluirse y coordinar con
personal de mantenimiento, duty manager u otros agentes. Este estado se
mantiene hasta alcanzar los 10.000 ft. después del despegue.
a) Restricciones de Acceso a la Cabina de Mando en el Pre vuelo

Se permitirá acceso físico al cockpit únicamente al siguiente personal según
el procedimiento que se indica a continuación:
- Despachador de Vuelo (Coordinador de Operaciones Terrestres) sólo si

presenta novedades en el despacho y/o estiba, para hacer entrega de la
estiba a la TV, quien solicitará la autorización de ingreso al JSB o TC en
puerta de embarque, según corresponda.
- Tripulación de Cabina, de Vuelo, Mecánico o Duty Manager que necesiten

ingresar a la cabina de mando por alguna información de mantenimiento,
condición de algún pasajero, seguridad u otro aspecto que amerite la
atención del Comandante de Aeronave, quienes solicitarán la autorización
de ingreso al JSB o TC en puerta de embarque, según corresponda.
b) Función del Tripulante de Cabina en puerta:

- Persona que requiere ingresar se identifica con TC
- TC pide autorización de ingreso vía interfono a la TV
- Con autorización de la TV permite el ingreso a la cabina de mando
c) Recepción de Documentación de Combustible

La documentación relacionada con el combustible será entregada por el
Mecánico al JSB o al TC que se encuentre en la puerta. El JSB deberá
entregarla a la TV una vez finalizada la cabina de mando estéril (no en el
embarque). Si no se hace entrega de esta documentación, no es
responsabilidad de la TC solicitarla así como tampoco firmar ningún documento
de recepción.
2.4.2 Activación en Descenso

Se da inicio a la cabina de mando estéril desde el anuncio TRIPULACION,
ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR al cruzar 10.000 pies, hasta que el
avión está estacionado en el lugar de desembarque y se abren las puertas.
2.5 RESERVADO
2.6 ALIMENTACION DE LA TRIPULACION DE VUELO

Las comidas del Comandante y el Copiloto deben ser diferentes entre sí y no
deben ser consumidas al mismo tiempo.
Al llevar líquidos a la TV se debe tener precaución de no entregarlos pasando

sobre los paneles de instrumentos.
2.7 RESERVADO
2.8 CABINA DE PASAJEROS

Area del avión designada primariamente para el transporte de pasajeros,
configurada con asientos, sistemas y equipos de seguridad para el transporte
de los mismos.
La cabina de pasajeros dispone de puertas de acceso y de servicio, las que

en conjunto con las salidas en el sector alar, constituyen vías de evacuación
o salidas de emergencia.
Las salidas de emergencia para los pasajeros, los accesos a ellas y sus
mecanismos de apertura (instrucciones) deben estar claramente marcados.
La identificación y localización de las salidas de emergencia deben ser
fácilmente reconocibles desde una distancia igual al ancho de la cabina.
Todas las salidas de emergencia se mantendrán libres de todo obstáculo

que pueda dificultar o entorpecer su utilización.
Debe existir un acceso desde el pasillo principal. El acceso desde el pasillo

a las salidas no debe ser obstruido por asientos u otras protuberancias que
reduzcan la efectividad de la salida.
La cabina de pasajeros dispone de asientos para la Tripulación de Cabina

(jumpseats), asientos para pasajeros, baños, cocinas (galleys),
compartimentos superiores para equipaje de mano y equipo de emergencia
(overhead bins), closets, compartimentos para equipos de emergencia
(doghouses y stowage compartment) y cortinas divisorias entre cabinas.
2.8.1 Puertas
Las puertas son salidas de emergencia a nivel de piso que permiten una
rápida evacuación del avión.
En ejecución normal del vuelo, las puertas del lado izquierdo utilizadas para
el embarque y desembarque de pasajeros son consideradas puertas
principales, las del lado derecho se usan para actividades de servicio tales
como abastecimiento de CAT, APV y de aseo.
Las puertas son denominadas de la siguiente manera:

Puerta 1 L : Delantera izquierda (acceso pasajeros)
Puerta 1 R : Delantera derecha (servicio)
Puerta 4 L : Posterior izquierda (acceso pasajeros)
Puerta 4 R : Posterior derecha (servicio)
Los aviones con más de 4 puertas se denominan correlativamente desde

adelante hacia atrás especificando L o R, según corresponda.
Sus caraterísticas se describen en el capítulo correspondiente a cada avión.
En operación normal, la política establecida es que las puertas sean abiertas

por Personal de Tierra desde el exterior.
2.8.2 Salidas Sector Alar

Son salidas que no se encuentran a nivel de piso ubicadas en el sector de
las alas que, en conjunto con las puertas constituyen las salidas de
emergencia del avión.
Sus caraterísticas se describen en el capítulo correspondiente a cada avión.
2.8.3 Dispositivos de Evacuación - Toboganes

Unidades inflables de color gris, denominadas toboganes, destinadas a
facilitar la evacuación de un avión. Se encuentran almacenados en
compartimientos ubicados en la parte inferior de cada puerta y en salidas de
emergencia ubicadas en el sector alar. Disponen de un sistema de inflado
automático y manual.
Para evacuación en tierra, las superficies de deslizamiento se denominan

carriles. El flujo de evacuación estimado es de 1 pasajero por segundo por
cada carril.
Para evacuar se debe saltar al tobogán con pies y manos hacia adelante.
Sus caraterísticas se describen en el capítulo correspondiente a cada avión

cuando aplique.
2.8.4 Zonas de Responsabilidad

Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para
asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante
de Cabina según su ubicación. Los aviones de 1 pasillo se han dividido en 2
zonas (A y C) y los aviones de 2 pasillos en 3 (A, B y C).
2.8.5 Baños
Compartimentos distribuidos en la cabina de pasajeros destinados a servicios
higiénicos de pasajeros y tripulación. Son considerados áreas cerradas
que requieren chequeo pre vuelo y supervisión periódica durante el vuelo.
Cada baño dispone de un toilet, lavamanos, espejo, depósito para basura y

todos los elementos necesarios para aseo. Los baños están equipados con
un sistema de detección de humo y un sistema fijo de extinción de fuego,
cuentan además con señal luminosa de regrese a su asiento, botón para
para llamar a la tripulación, ventilación, máscaras de oxígeno para la
eventualidad de una descompresión.
El mal funcionamiento de algún elemento de los baños debe ser reportado en

el Cabin Log Book.
En vuelos con destino USA se deben cumplir regulaciones de seguridad

respecto a que los pasajeros sólo pueden hacer uso de los baños que les
corresponde a la cabina en que están viajando y a no permanecer en grupos,
especialmente en la zona de baños.
2.8.6 Galleys
Son unidades destinadas al almacenaje, conservación y preparación de los
elementos que se usan para el servicio a bordo, los que generalmente son
abastecidos por las puertas R.
La energía para los equipos eléctricos de los galleys es controlada desde la

cabina de mando. Cada equipo está protegido por circuit breakers o fusibles
que cortan la energía cuando hay un corto circuito o exceso de carga.
a) Seguros
Los galleys cuentan con espacios con seguros para ubicar carros de
servicio y gabinetes. En despegue, aterrizaje, turbulencia y en todo momento
en que el galley no esté supervisado, los seguros deben estar en posición
asegurada.
Los hornos deben estar cerrados, asegurados y apagados en despegue,

aterrizaje y en vuelo, cuando no hay supervisión directa de un TC.
b) Frenos
Los carros que se ubiquen en los galleys deben disponer de frenos
operativos. Los carros no deben estar desatendidos en los pasillos a menos
que estén frenados.
En despegue, aterrizaje, turbulencia y en todo momento en que el galley no

esté supervisado, los carros deben estar frenados.
c) Elementos de servicio
Las bandejas de comida, bebidas y otros elementos de servicio deben estar
guardados durante despegue, aproximaciones y aterrizaje, previo a una
turbulencia si es posible y en situaciones de emergencia.
d) Reporte de fallas
Los gabinetes y carros que se detecten averiados durante el vuelo, deben
ser identificados con el sticker «No utilizar» abordado por APV. Toda
anormalidad con equipos fijos o seguros de galley debe ser reportada en
Cabin Log Book.
2.8.7 Circuit Breakers - CB

Los circuit breakers son fusibles que protegen los equipos eléctricos del
avión cortando la energía si hay un cortocircuito o un exceso de carga.
Los circuit breakers a los cuales la Tripulación de cabina tiene acceso,

están instalados en galleys y en el centro de control del video en aviones
que disponen de este sistema.
Cuando se produce un cortocircuito o un exceso de carga, el CB salta

quedando fuera de su posición normal. No está permitido volverlos a su
posición normal, ya que pueden causar una sobrecarga en otro sistema
eléctrico.
Si un CB salta:
- NO resetear
- Informar al Comandante del equipo involucrado y sus condiciones
- El Comandante determinará las acciones a seguir.
2.8.8 Asientos de Tripulación de Cabina - Jumpseats

Los aviones están equipados con asientos para uso de la Tripulación de
Cabina en ejercicio de sus funciones de acuerdo a la distribución indicada
en el QRH, sección correspondiente a cada avión.
Se ubican cerca de las salidas a nivel de piso y se orientan hacia adelante

o hacia atrás del cockpit. Se encuentran adosados a una pared y el asiento
se pliega automáticamente hacia el respaldo cuando no está en uso. Disponen
de un sistema de sujeción compuesto por un cinturón de seguridad y un
arnés ajustables, máscara de oxígeno en la cercanía y equipo de emergencia
asociado.
El cinturón de seguridad y arnés de cada jumpseat que no esté en uso, debe

estar guardado y asegurado.
Los jumpseat no serán empleados como asiento de reposo para tripulantes

de relevo ni para trasladar tripulantes durante un Período de Servicio de
Vuelo.
2.8.8.1 Pasajeros en Jumpseat

El Director de Operaciones o el Comandante podrán autorizar el uso de
jumpseat a algún pasajero viajando con boleto liberado, que lo solicite, siempre
y cuando existan asientos disponibles que no estén siendo utilizados por la
Tripulación de Cabina.
Dicho pasajero deberá cumplir con los mismos requisitos para viajar en
Salidas de Emergencia:
- Tener al menos 15 años de edad y estar dispuesto a asistir a la tripulación.

- Contar con suficiente movilidad, fuerza y destreza para realizar las
funciones requeridas para la manipulación de las puertas y ventanillas.
- Tener la habilidad para leer y comprender instrucciones en forma gráfica
y órdenes verbales en el idioma que las imparte la tripulación.
- Tener la capacidad visual y auditiva suficiente.
- Tener capacidad de dar información y asistir a otros de ser necesario.
- No tener responsabilidad o ir a cargo de otros pasajeros, como infantes,
menores, discapacitados o enfermos.
2.8.8.1.1 Briefing a Pasajeros en Jumpseat

Será responsabilidad del JSB que se realice un briefing antes del despegue
al pasajero que utilice un jumpseat, según lo especificado en QRH Sección 1.
2.8.8.2 Jumpseat Inoperativo

Se considera inoperativo un jumpseat cuando:
- El asiento no pliega automáticamente.
- Falta el cinturón de seguridad o arnés no se retrae.
La Tripulación de Cabina deberá informar al Comandante, quien de acuerdo

al MEL indicará el procedimiento alternativo a seguir.
Si corresponde a un jumpseat requerido de acuerdo a lo establecido en el

MEL, el TC asignado a ese jumpseat deberá ocupar un asiento de pasajero
lo ás cerca a la salida de emergencia del jumpseat inoperativo.
2.8.9 Areas de Reposo

En los aviones de largo alcance, se dispone de áreas aisladas de los
pasajeros destinadas al reposo de la Tripulación de Vuelo y de Cabina en
vuelos con tripulación reforzada. En estos vuelos, ninguna persona que no
sea miembro de la tripulación en funciones podrá utilizarlos.
Para despegue y aterrizaje los asientos deben estar en posición vertical y

con las cortinas plegadas y aseguradas.
2.8.10 Asientos de Pasajeros

Todo avión que se dedique al transporte de pasajeros debe disponer de un
asiento con su respectivo cinturón de seguridad para cada persona mayor
de 2 años de edad que vaya a bordo. Los menores de 2 años son
considerados infantes.
Cada asiento está equipado con cinturón de seguridad, un elemento de

flotación y una barra de retención para asegurar el equipaje de mano bajo
ellos. En caso que un asiento tenga la barra de retención dañada, el asiento
se podrá utilizar, pero no se podrá guardar equipaje de mano debajo de éste.
La Tripulación de Cabina será informada del o los asientos con barra de
retención inoperativa.
Los respaldos deben estar en posición vertical para rodaje, despegue y

aterrizaje.
Se considera un asiento inoperativo cuando no asegura en posición vertical,

cuando falta el cinturón de seguridad o cuando parte de su estructura está
dañada. La operatividad de los asientos es verificada por mantenimiento.
Cualquier anormalidad que se detecte en los asientos de pasajeros debe ser
reportada en el CLB.
Elementos de servicio entregados por la compañía como bandejas, comidas

y bebidas deben ser retirados de los asientos para despegue y aterrizaje.
2.8.10.1 Cinturón de Seguridad

Cada asiento de pasajeros tiene un cinturón de seguridad compuesto por
dos correas y una hebilla metálica que debe ser utilizado por el ocupante del
asiento durante despegues, aterrizajes y toda vez que se encienda la señal
de ajustar cinturones. Si un adulto viaja con un infante en brazos, el adulto
no debe compartir el cinturón de seguridad de su asiento con el infante.
2.8.10.2 Extensión de Cinturón de Seguridad

El cinturón de seguridad del asiento puede ser prolongado por medio de una
extensión para pasajeros que lo requieran.
2.8.10.3 Cinturón para Infante - Baby Belt

Consiste en un cinturón ajustable para un infante que viaja en brazos de un
adulto, el cual se instala en el cinturón de seguridad del adulto.
Está prohibido su uso durante rodaje, despegue y aterrizaje, por lo tanto

deben ser entregados después del despegue y retirados antes del aterrizaje.
Se dispone por cortesía de una cantidad limitada por avión, por lo que deben
ser entregados sólo en caso que un pasajero lo requiera y no ofrecerlos.
Si no se dispone de baby belts, se le deberá informar al pasajero que estos

elementos son cortesía de la compañía y no un requisito de la regulación
aeronáutica.
2.8.11 Overhead Bins (OHB)

Sobre los asientos se encuentran compartimentos superiores para guardar
equipaje de mano denominados overhead bins (OHB) y equipo de emergencia.
El peso máximo está indicado en cada OHB.
Los OHB deben permanecer cerrados y asegurados durante el tiempo en

que las puertas del avión están cerradas. Si la puerta no asegura, no deben
ser utilizados.
2.8.12 Unidad de Servicio al Pasajero - Passenger Service Unit (PSU)

Estas unidades están ubicadas inmediatamente bajo los OHB. Cada una
tiene luces de lectura, luz de llamado a Tripulantes de Cabina y señales de
abrochar cinturones, no fumar e indicador de asiento.
2.9 USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD
2.9.1 Tripulación de Vuelo

Durante las fases de despegue y aterrizaje y siempre que lo considere
necesario el Comandante en beneficio de la seguridad, cada miembro de la
Tripulación de Vuelo estará adecuadamente asegurado por el cinturón de
seguridad y arnés.
Durante otras fases del vuelo todo miembro de la Tripulación de Vuelo y

cualquier otra persona que permanezca en la cabina de mando deberán
mantener su cinturón de seguridad abrochado.
2.9.2 Tripulación de Cabina

Cada uno de los miembros de la Tripulación de Cabina permanecerá sentado
con el cinturón de seguridad y arnés ajustados durante las maniobras de
rodaje, despegue y de aterrizaje, y siempre que el Comandante así lo ordene.
1. Rodaje:
La Tripulación de Cabina deberá permanecer en sus jumpseats con su
cinturón y arnés ajustados excepto para desempeñar funciones relacionadas
con la seguridad, tales como control del procedimiento de cabina libre, verificar
que los pasajeros se mantengan sentados durante el rodaje o detención
momentánea del avión, y cualquier otra situación inusual.
2. Despegue y aterrizaje:
La Tripulación de Cabina deberá permanecer en sus jumpseats con su
cinturón y arnés de hombros ajustados.
3. Después del despegue:

La Tripulación de Cabina deberá dar un anuncio solicitando a los pasajeros
mantener su cinturón de seguridad abrochado mientras estén sentados
durante el vuelo.
Cuando la señal de abrochar cinturones permanezca encendida por más de

10 minutos después del despegue y no exista una situación de turbulencia
que haya sido anticipada por la Tripulación de Vuelo en el briefing operacional
y/o se esté presentando en forma real a bordo, el JSB consultará al
Comandante vía interfono si puede iniciar sus funciones y lo comunicará a la
Tripulación de Cabina.
4. Durante el vuelo:
Cuando se encienda la señal de abrochar cinturones la Tripulación de Cabina
deberá dar un anuncio a pasajeros indicando que deben sentarse y mantener
su cinturón de seguridad ajustado.
Cuando se encienda la señal de abrochar cinturones la Tripulación de Cabina

deberá verificar que los pasajeros estén con su cinturón ajustado y los
baños se encuentren desocupados.
El JSB coordinará con el Comandante la continuidad o suspensión del servicio.

En caso que el Comandante encienda la señal de abrochar cinturones y

además ordene vía PA: TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO, la
Tripulación de Cabina deberá sentarse en el primer asiento disponible y
asegurarse. Este anuncio también puede ser dado por el Jefe de Servicio a
Bordo.
2.9.3 Pasajeros
Durante las fases de despegue, aterrizaje, rodaje y cada vez que se encienda
la señal de abrochar cinturones, los pasajeros deberán permanecer en sus
asientos con su cinturón de seguridad ajustado.
Un infante (niño menor de 2 años) al viajar en brazos de un adulto, debe ser

sujetado por el adulto durante despegue, aterrizaje y cuando se encienda la
señal de abrochar cinturones.
2.10 ASIENTOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA

Asiento de salida de emergencia significa:
- Cada asiento que tiene acceso directo a una salida de emergencia (un
asiento de pasajero que tenga «acceso directo» significa un asiento
desde el cual un pasajero tiene acceso directo a la salida sin entrar en un
pasillo o pasar alrededor de una obstrucción); y,
- Cada asiento en una fila de asientos en que los pasajeros tendrán que
pasar para llegar a la salida de emergencia desde el asiento interno al
pasillo y luego a la salida de emergencia.
La regulación aeronáutica requiere que a todos los pasajeros sentados en

asientos de salida de emergencia se les realice un briefing. Todas las personas
en un asiento de salida de emergencia deben ser capaces de operar la
salida de emergencia y tomar las acciones necesarias para asegurar un
uso seguro de la salida en una situación de emergencia.
El briefing previo al vuelo es requerido para todos los pasajeros en asientos

de fila de salida de emergencia.
No son considerados asientos de salida de emergencia si:

- La salida de emergencia está detrás del asiento
- El asiento es un asiento central en avión de 2 pasillos
- El asiento está separado de la salida de emergencia por un closet, galley
o panel.
Asientos de infante no deben ser ubicados en un asiento de salida de

emergencia o en la fila delantera o posterior de la salida.
Todos los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben

cumplir con los requisitos para ocupar esos asientos. Si no los cumple y si
rehúsa a cambiarse de asiento, el Tripulante de Cabina deberá informar a
Servicio al Pasajero y al Comandante.
2.10.1 Requerimientos para Pasajeros en Salidas de Emergencia

Todas las personas de la compañía designadas para determinar quién
puede ser asignado a un asiento de salida de emergencia deben hacer esta
evaluación de una manera no discriminatoria de acuerdo con los
requerimientos de la regulación.
Los pasajeros no podrán ocupar un asiento en salida de emergencia si la

Compañía determina que es probable que la persona no será capaz de
realizar una o más de las funciones listadas más abajo, debido a que:
1) La persona no cuenta con la suficiente movilidad, fuerza o destreza en

ambos brazos y manos, y en ambas piernas:
- Para alcanzar arriba, lateralmente y abajo a la ubicación de mecanis-
mos y dispositivos de operación de salidas de emergencia y toboga-
nes;
- Para agarrar y empujar, tirar, girar o de otra manera manipular esos
mecanismos;
- Para empujar, tirar o de otra manera abrir salidas de emergencia;
- Para levantar, sostener y depositar sobre asientos cercanos, objetos
del tamaño y peso de las salidas de emergencia;
- Para quitar obstrucciones similares al tamaño y peso a las salidas de
emergencia;
- Para alcanzar la salida de emergencia rápidamente;

- Para mantener el equilibrio mientras quita las obstrucciones;
- Para salir eficazmente;
- Para estabilizar el dispositivo de tobogán después de desplegarlo, o
- Para ayudar a otros a salir por el tobogán de escape.
2) La persona es menor de quince (15) años de edad o carece de capacidad

para desempeñar una o más de las funciones sin la asistencia de un
adulto:
- Si la persona es menor de 15 años, no puede sentarse en un asiento
de salida de emergencia;
- Si la persona tiene al menos 15 años de edad y requiere la asistencia
de un adulto para efectuar una o más funciones, no puede sentarse
en un asiento en salida de emergencia;
3) La persona carece de capacidad para leer y comprender las instrucciones

relacionadas con la evacuación de emergencia en forma impresa o
gráfica o la capacidad para comprender las órdenes verbales en el
idioma que las imparte la tripulación.
4) La visión de la persona está disminuida a tal punto que no puede

desempeñar una o más de estas funciones sin otra ayuda visual diferente
de lentes de contacto o anteojos;
5) La audición de la persona está disminuida a tal punto que no puede oír o

entender instrucciones verbales impartidas por la tripulación sin otra
ayuda diferente de un audífono;
6) La persona carece de capacidad adecuada para impartir información

oralmente a otros pasajeros, y;
7) La persona tiene:
- Una condición o responsabilidades tales como cuidado de niños pe-
queños que podrían impedir que la persona realice una o más de estas
funciones.
- Una condición que podría hacer que la persona se dañe si realiza una
o más de las funciones señaladas.
Se deberán incluir en las instrucciones verbales previas a los pasajeros

como en las tarjetas de salida de emergencia la selección de criterios
establecida y pedir que el pasajero se identifique de manera que pueda ser
reubicado en un asiento distinto que no sea de emergencia debido a que:
1) No podrá cumplir con los procedimientos estipulados;
2) Tiene una condición no perceptible que le impedirá realizar las funciones

requeridas;
3) Podría sufrir daño físico como consecuencia de realizar una o más de

aquellas funciones; o
4) No desea realizar esas funciones, sin necesidad de expresión de causa.

2.10.2 Funciones Requeridas para Pasajeros en Salidas de Emergencia

En caso de una emergencia y cuando la tripulación no esté disponible, se le
puede requerir a un pasajero ocupando un asiento de salida de emergencia,
cumplir las siguientes funciones:
- Localizar la salida de emergencia.

- Reconocer el mecanismo para abrir la salida de emergencia.
- Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia.
- Evaluar si abrir la salida de emergencia incrementará el peligro al que se
expondrían los pasajeros.
- Operar la salida de emergencia.
- Seguir instrucciones verbales y señales de mano dadas por un tripulante
- Guardar o asegurar la salida de emergencia para que no impida su uso.
- Evaluar la condición de un tobogán de escape, activar el tobogán y esta-
bilizarlo luego de su despliegue para asistir a otros para bajar por éste
- Pasar rápidamente a través de una salida de emergencia.
- Evaluar, seleccionar y seguir un camino seguro para alejarse de la salida
de emergencia.
2.11 DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIÑOS

Los niños (menores e infantes) pueden viajar con algún tipo de sistema de
sujeción aprobado para viajes en avión, los cuales son un asiento para
niños o un dispositivo de seguridad infantil para aviones (ACSD - Aviation
Child Safety Device).
El dispositivo de sujeción debe tener una etiqueta que indique que está
aprobado para uso en aviones.
Los niños mayores de 2 años por requisito normativo deben ocupar un

asiento y usar el cinturón de seguridad del asiento. Si el adulto responsable
lleva un asiento para niño o un ACSD puede ser instalado el asiento del avión
si cumple con el requisito de peso.
Los niños menores de 2 años deben ir en brazos de la persona a cargo,

utilizar un asiento para niños o un ACSD instalado al asiento si cumple con el
requisito de peso.
2.11.1 Asiento para Niños

El asiento para niños es proporcionado por el
pasajero. Cuenta con un arnés de seguridad
ajustable y se asegura al asiento del avión
por medio del cinturón de seguridad de éste.
Puede ser ubicado mirando hacia atrás o hacia
adelante de acuerdo a las instrucciones de la
etiqueta.
Debe disponer de una etiqueta que indique

que está aprobado para uso en avión. Ej: This
child restraint is certified for use in motor
vehicles and aircrafts.
2.11.2 Dispositivo de Seguridad para Niños para

Uso en Aviones (ACSD - Aviation Child Safety Device)
Este dispositivo es proporcionado por el pasajero y está aprobado para uso
por niños con un peso entre 10 y 20 kilos.
Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento y se

asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer
retención a la parte superior del cuerpo.
El dispositivo debe contar con una etiqueta del fabricante certificado para
viajes en avión que indique «FAA Approved for Aircraft Use Only». El
acompañante del niño es responsable de instalarlo correctamente y de que
el menor no exceda las limitaciones de peso.
2.11.3 Requisitos y Responsabilidades para Utilizar los Dispositivos de

Sujeción para Niños
Ver QRH Sección 1.
2.12 AVISOS PARA PASAJEROS

Símbolos o escrituras visibles desde los asientos de pasajeros que ordenan
ejecutar una acción o indican ubicación de algún elemento o equipo.
2.12.1 Abrochar Cinturón de Seguridad

Señal luminosa ubicada sobre los asientos de pasajeros y cercano a los
jumpseats, que es accionada desde la cabina de mando.
La TV la enciende:
- Desde el cierre de puertas y durante el rodaje, despegue y ascenso,
hasta que el Comandante lo estime necesario.
- En vuelo, toda vez que lo determine el Comandante.
- En aproximación desde anuncio TRIPULACION, ASEGURAR CABINA PARA
ATERRIZAR, hasta que el avión haya estacionado y apagado motores.
Adicionalmente un letrero frente a los asientos de pasajeros hace referencia

a mantener el cinturón de seguridad abrochado mientras permanezca sentado
durante el vuelo.
2.12.2 Regrese a su Asiento

Señal luminosa en baño, se enciende junto con la señal abrochar cinturones.
Se inhibe en caso de descompresión.
2.12.3 No Fumar
De acuerdo a las regulaciones que rigen la actividad aérea está prohibido
fumar a bordo de las aeronaves de la empresa, esta prohibición incluye a los
cigarrillos electrónicos y aplica dentro de todo el avión, incluido los baños.
La prohibición de fumar se indica por medio de una señal luminosa que se

encuentra sobre los asientos de pasajeros, la cual se mantiene encendida
durante todo el vuelo.
Ninguna persona debe inhabilitar, neutralizar o destruir el detector de humo

instalado en los baños, lo cual está advertido por medio de un letrero en
cada baño.
2.12.4 Elemento de Flotación

Frente a los asientos se identifica el tipo de dispositivo de flotación de uso
individual con que está equipado el avión, el cual puede ser chaleco
salvavidas o cojín de asiento como elemento de flotación.
2.13 TARJETAS CON INSTRUCCIONES PARA PASAJEROS

Cada avión de transporte de pasajeros debe disponer en lugares convenientes
para uso de cada pasajero, tarjetas con instrucciones, diagramas, métodos
de operación de las salidas de emergencia y otras instrucciones necesarias
para el uso del equipo de emergencia.
2.13.1 Tarjeta Información de Seguridad

Una en cada asiento de pasajero.
Contiene información respecto a prohibición de fumar, uso de cinturones de
seguridad, ubicación de equipaje de mano, posición de protección, uso de
oxígeno, vías de evacuación, modo de abrir las salidas de emergencia,
chalecos salvavidas, uso de equipos electrónicos y/u otro equipo
proporcionado para uso individual o colectivo.
2.13.2 Tarjeta Salida de Emergencia

Una en cada asiento de salida de emergencia. Contiene los requisitos que
deben cumplir los pasajeros que ocupan asientos en salidas de emergencia
y las funciones que se les puede requerir en caso de emergencia cuando la
tripulación no está disponible.
2.14 INSTRUCCIONES A PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE

La Autoridad Aeronáutica establece que se debe informar a los pasajeros
sobre la ubicación y la forma que debe usarse el equipo principal de
emergencia que se lleva a bordo para uso colectivo.
Esto se cumple por medio de una demostración de seguridad a través de un

video o en vivo, de acuerdo al avión que corresponda y la ruta a operar,
como parte del procedimiento Cabina Libre antes de despegar.
Esta demostración de seguridad tiene prioridad sobre cualquier fraseología

normal y debe efectuarse antes del despegue.
Los pasajeros deben ser informados acerca de:

- Prohibición de fumar y del uso de artículos electrónicos.
- Uso de cinturones de seguridad.
- Respaldo de asientos en posición vertical y mesas guardadas.
- Obligación de colocar el equipaje de mano en lugares designados.
- Ubicación de salidas de emergencia.
- Oxígeno y uso de máscaras.
- Tarjeta con información de seguridad.
- Chalecos salvavidas, en vuelos en que sea legalmente requerido.
- Cojín de asiento como elemento de flotación en aviones sin chalecos
salvavidas
Esta información se entrega en vivo o por video, en ambos casos haciendo

referencia a la tarjeta Información de Seguridad.
Los TC deben permanecer atentos al desarrollo de la demostración
manteniendo el control de la cabina.
Después del despegue, inmediatamente antes o después de apagar el aviso

de uso del cinturón de seguridad, se solicitará a los pasajeros mantener sus
cinturones de seguridad abrochados mientras estén sentados, aún cuando
la señal de abrochar cinturones esté apagada.
2.14.1 Briefing a Pasajeros Discapacitados, Enfermos y con Necesidades

Especiales antes del Despegue
Ver QRH Sección 1.
2.14.2 Briefing a Menores No Acompañados

Ver QRH Sección 1.
2.15 EQUIPAJE DE MANO

Efectos personales libres de cargo transportados por el pasajero bajo su
custodia y responsabilidad en la cabina del avión.
a) Cantidades, Peso y Dimensiones de Equipaje de Mano Permitido:

- Pasajeros Premium Business / Premium Economy:
1 artículo (carry on o porta-traje) de 16 kilos de 115 cms (55x35x25)
- Pasajeros Economy (YC):

1 artículo de 8 kilos de 115 cms (55x35x25)
Además podrán transportar un artículo personal:

- 1 cartera o,
- 1 computador personal o,
- 1 bolso de infante (sólo si el pasajero viaja con el infante)
Artículos como chaqueta, bastón, cámara fotográfica pequeña, material de

lectura, bolsa de duty free, pueden ser transportados adicionalmente.
Adicionalmente y sujeto a disponibilidad de espacio en cabina se permite a:

- Pasajeros con infante:
1 coche paraguas ó 1 moisés pequeño ó 1 asiento para infante.
- Pasajeros discapacitados:
elementos ortopédicos, muletas, bastones y una silla de ruedas plegable.
Los bastones flexibles de pasajeros no videntes pueden ser ubicados:

- Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros interconectados en la
misma fila, siempre que el bastón no sobresalga al pasillo y si el bastón se
encuentra a ras del piso.
- Entre el fuselaje y un asiento de ventana que no sea salida de emergencia,
siempre que el bastón esté a ras del piso.
b) Ubicación del Equipaje de Mano:

Todo equipaje de mano embarcado en el avión deberá ser colocado en un
lugar donde quede bien asegurado y retenido para evitar su desplazamiento
en vuelo.
Durante el embarque la Tripulación de Cabina advertirá a Servicio al Pasajero

si hay equipaje de mano que por cantidad o tamaño no pueda ser ubicado en
los lugares permitidos y deba ser enviados a bodega.
La Tripulación de Cabina no deberá cerrar las puertas de acceso al avión

antes de iniciar el rodaje a menos que haya verificado que todos los artículos
de equipaje de mano se encuentran debidamente guardados y asegurados
en los compartimentos superiores, bajo los asientos de pasajeros o en los
closet habilitados para tal propósito.
Restricciones:
- No obstruir o entorpecer el uso de equipos o salidas de emergencia.
- No ubicar equipaje de mano frente a un mamparo.
- No guardar equipaje de mano en hornos o carros.
- No colgar elementos en las palancas de control o manillas de asistencia
de las puertas.
- No ubicar equipaje de mano en un asiento vacío, excepto cuando el
pasajero ha comprado un asiento para equipaje.
2.15.1 Artículos Permitidos y Prohibidos a Bordo

Ver QRH Sección 1.
2.16 ASIENTO PARA EQUIPAJE - CABIN BAGGAGE

Ciertos artículos como instrumentos musicales, valija diplomática, etc. podrán
ser transportados en un asiento pagado por el pasajero.
Este equipaje debe cumplir con las siguientes restricciones:

- Se le asignará asiento de ventana
- No podrá ser asignado en asiento de fila de salida de emergencia
- La altura del equipaje no debe obstruir la visión de los letreros de abrochar
cinturones, no fumar y salidas de emergencia.
- El pasajero debe viajar en asiento contiguo al asiento con el equipaje.
- El equipaje podrá ir asegurado al asiento con el cinturón de seguridad y
extensión si es requerida, evitando que se desplace.
- El equipaje podrá ir dentro de un contenedor denominado handbag
container, el cual será instalado por Servicio al Pasajero
- Características del handbag container:
° Funda con presillas de sujeción para pasar el cinturón de seguridad
° Cierre superior con velcro y broches
° Peso máximo para transportar 75 kilos
° Dimensiones 40cm x 45cm x 80cm
- Servicio al Pasajero informa al JSB en el briefing en el gate y en el PIL.
2.17 USO DE EQUIPOS ELECTRONICOS A BORDO

Algunos equipos electrónicos, tales como celulares, computadores
personales, PDA, etc., que permiten ser utilizados a bordo de un avión en
vuelo, ya que tienen incorporada una función que permite apagar su
capacidad de transmisión, dejándolo en modo seguro.
El modo seguro, se denomina e identifica de diferentes maneras según el

fabricante del equipo: modo avión, modo vuelo, safe, flight, flight safe, plane
safe, wireless off mode, etc..
2.17.1 Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos Durante Todo el Vuelo

Los siguientes equipos electrónicos podrán ser usados sin restricción:
- Audífonos para personas sordas
- Marcapasos
- Máquinas de afeitar eléctricas
- Grabadoras portátiles de voz
2.17.2 Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos, Excepto Durante Rodaje,

Despegue, Aproximación y Aterrizaje
Los siguientes equipos pueden ser usados excepto en las fases de vuelo
indicadas:
- Reproductores personales de música y video (MP3, MP4, CD, DVD, IPod),
sólo con audífonos
- Juegos y juguetes electrónicos, sin control remoto
- Computadores portátiles y Personal Digital Assistants (PDAs)
- Teléfonos celulares con modo seguro activado
- Computadores portátiles, IPhone, Blackberries, etc, podrán ser utilizados
solamente si la capacidad de transmisión ha sido apagada dejando el
equipo en "modo seguro".
Los equipos electrónicos portátiles permitidos deberán permanecer apagados

desde:
- El cierre de puertas hasta que se apague la señal de abrochar cinturones
de seguridad en despegue.
- El aviso "TRIPULACION, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR" hasta
que se apague la señal de cinturones después del aterrizaje, excepto
teléfonos celulares que se autoriza su uso después del aterrizaje.
El Jefe de Servicio a Bordo leerá fraseología dando las instrucciones que

correspondan para el uso o restricción de uso de los equipos electrónicos.
Si un pasajero no conoce si su equipo tiene modo seguro o no sabe cómo

activarlo, la TC podría dar la información si la conoce, de lo contrario el
pasajero deberá mantener su equipo apagado.
2.17.3 Equipos Electrónicos Portátiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo

El uso de los siguientes equipos electrónicos portátiles está prohibido durante
todo el vuelo:
- Teléfonos celulares, ya sea para realizar o recibir llamadas o enviar o
recibir mensajes de texto.
- Localizadores personales.
- Radios.
- Controles remotos (ej: controles remotos para reproductores de DVD,
CD, juegos o juguetes).
- Transmisores de radio a través de dispositivos de comunicación personal
(ej. walkie talkies, localizadores personales o audífonos inalámbricos).
2.17.4 Teléfonos Celulares

Después del aterrizaje el Jefe de Servicio a Bordo autorizará el uso de
teléfonos celulares para hacer o recibir llamadas.
2.17.5 Procedimiento ante Sospecha de Interferencia por Equipos

Electrónicos
El uso de dispositivos electrónicos no autorizados puede causar interferencia
con las comunicaciones por radio, sistemas de navegación y la operación
de ciertos sistemas del avión.
a) Sospecha de Interferencia
Ante sospecha de interferencia en la cabina de mando, el Comandante
podrá prohibir el uso de cualquier equipo electrónico.
Acciones:
- Comandante informa a JSB.
- JSB da instrucciones a pasajeros por medio de fraseología.
- TC verifican equipos electrónicos apagados.
- JSB informa al Comandante.
b) Autorización de Uso
En caso que el Capitán permita nuevamente el uso de equipos electrónicos.
Acciones:
- Comandante informa a JSB.
- JSB lee fraseología indicando que los celulares pueden ser utilizados
sólo si están en modo avión y los computadores personales y PDAs
pueden ser utilizados con su función inalámbrica apagada.
2.18 CONSUMO DE ALCOHOL

No se podrán tomar bebidas alcohólicas a bordo del avión, excepto las que
son entregadas por la compañía. Si el Comandante estima que el estado de
un pasajero que ha ingerido alcohol puede afectar la seguridad del vuelo,
podrá ordenar no darle más alcohol e incluso retirarle las bebidas alcohólicas
que haya adquirido en el duty free, las que le serán devueltas cuando
desembarque.
No se podrán servir bebidas alcohólicas a las siguientes personas:

a) A quien parezca estar intoxicado.
b) A quien esté escoltando a una persona o está siendo escoltado.
c ) A pasajeros menores de 18 años (21 años dentro de los límites territoriales
de EEUU, aunque esté viajando con sus padres y/o tutor).
No se podrá permitir el embarque a una persona o personas que estén o

aparenten estar intoxicadas o se encuentren bajo los efectos del alcohol o
drogas.
2.19 FUMIGACION DE AVIONES

Las normas fito zoo sanitarias relativas a la aplicación de insecticidas en los
aviones provienen de recomendaciones de la Organización Mundial de la
Salud con el fin de evitar el transporte, de un país a otro, de insectos porta-
dores de enfermedades como malaria, dengue y fiebre amarilla.
Fumigaciones a bordo son exigidas por las autoridades sanitarias de algunos

paises, como requisito de ingreso del avión.
Estas acciones de fumigación se efectúan:

- Aplicando el método Top of Descent por parte de la TC, cuando es requerido
por la autoridad.
- En tierra por los funcionarios del Servicio de Salud.
- Por mantenimiento conforme a un programa establecido.
El producto utilizado es aprobado por la autoridad sanitaria correspondiente.
2.19.1 Método de Aplicación (Top of Descent)

- Anunciar procedimiento de fumigación vía PA, según fraseología.
- Situar el envase en forma vertical dirigiendo el flujo hacia abajo.
- Presionar el botón de la válvula constantemente mientras se desplaza de
un extremo a otro por el o los pasillos.
- Registrar fumigación en CLB.
2.20 CARGA, ESTIBA Y PASAJEROS A BORDO

El peso y balance del avión debe ser manejado en el estándar del fabricante
y las regulaciones de la compañía para despegues y aterrizajes eficientes y
seguros.
Ocasionalmente debido a restricciones de peso y balance algunas filas de
asientos no podrán ser ocupadas durante el vuelo.
El Comandante advertirá a la TC cuando estas restricciones deban ser

aplicadas y las filas de asientos afectadas.
Aunque estos asientos no son bloqueados en forma visible, la TC debe

asegurase que estos asientos no sean ocupados durante el tiempo que sea
indicado por el Comandante.
Todo cambio de ubicación de pasajeros que involucre un desplazamiento

quepudiera afectar la estiba de la aeronave, deberá ser coordinado con el
Comandante.
En el caso de transportar carga, correo o equipaje en cabina, JSB informará

al Comandante si advierte algún riesgo para tripulantes y/o pasajeros en
cuanto a que alguno de los elementos indicados y su estiba obstruyen el
fácil acceso y utilización de las salidas de emergencia y pasillos y que no
impida ver la señalética del avión.
2.21 TRANSPORTE MIXTO

El Transporte mixto de pasajeros y carga en la cabina de un avión, está
permitido siempre y cuando se cumplan las normas establecidas.
La TC debe estar alerta a que se cumpla lo siguiente:

- Que la carga no impida o restrinja a los pasajeros ni a la TC el acceso a
las salidas de emergencia o el uso de los pasillos o puertas.
- Que sea colocada en Seat Containers, debidamente asegurados.
- Que su ubicación sea la adecuada, según el modelo de seat containers
que se utilice.
- Que no impida que los pasajeros puedan ver los avisos de no fumar,
abrochar cinturones e indicadores de salidas de emergencia.
- Que se ubique en cercanía un extintor adecuado a la naturaleza de la
carga.
- Vigilar carga permanece asegurada.
- Informar al Comandante cualquier anormalidad.
El embarque de la carga se efectuará antes del embarque de pasajeros y el

desembarque se hará después que los pasajeros se hayan bajado del
avión.
Los seat containers se instalarán en las últimas filas de ambos lados. La fila
anterior a la ubicación de los seat containers será bloqueada para separar
a los pasajeros de la carga. No se debe permitir en ningún momento del vuelo
que los pasajeros se sienten en dicha fila.
Se prohíbe estrictamente la manipulación de la funda que cubre la carga, así

como ubicar cualquier elemento sobre ésta.
Sólo se transportará carga seca. No se permite el transporte de mercancías

peligrosas, animales vivos y carga perecedera. La carga que se ubique
sobre los asientos no deberá tener aristas ni cantos vivos que pudieran
dañar a personas o al avión.
Si la tripulación continúa operando el mismo vuelo, deberá verificar que los

asientos que fueron ocupados con carga disponen de la tarjeta con
información de seguridad.
2.22 TRANSPORTE DE ORGANOS

Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. Se
advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el
transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a
bordo si han de realizarse por personal especializado. El Comandante será
informado y se advertirá a tierra en el punto de destino, para su inmediata
recepción.
Procedimiento en QRH Sección 1 (NO APLICA A LA/LU/XL)

2.23 CABIN LOG BOOK - CLB / DEFERRED LOG BOOK - DLB

CLB - Libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de un equipo de
emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños, persianas,
galleys, pisos, alfombras, etc y sistemas de cabina como agua, desechos,
iluminación, etc. Luego mantenimiento registra las soluciones aplicadas al
ítem reportado o transfiere su estatus al DLB.
DLB - Explica la condición de algunas notas puestas en el Cabin Log Book

que permanecen pendientes de solución y la razón de esa situación.
Ambos libros están permanentemente en la cabina.

Antes de iniciar un vuelo, el CLB debe ser revisado por el JSB para constatar
las acciones correctivas de mantenimiento respecto a notas anteriores.
Es responsabilidad del JSB o quien delegue, registrar en el CLB en idioma

español o inglés, con letra imprenta, en forma clara y precisa, las
observaciones correspondientes de cada vuelo en los casilleros A
«Discrepancy».
En los casilleros C, la TC debe anotar N° de vuelo, fecha, nombre y firma de

quien genera la observación en vuelo.
Cada folio del CLB consta de original y 2 copias. El JSB debe retirar la copia
amarilla y adjuntarla al informe de vuelo.
Siempre que se use un equipo de emergencia debe ser reportado en CLB.
Las anotaciones que correspondan en CLB se deben informar al Comandante

al inicio del descenso sin interferir con la cabina de mando estéril, para que
las incluya en la información que entrega a mantenimiento.
2.23.1 Firma del CLB (NO APLICA A LA/LU/XL/LP)

Durante el vuelo y antes de iniciar el descenso, JSB solicita al Comandante
la firma del CLB según lo requerido por normativa aeronáutica y para informar
las novedades de cabina que pudieran haber surgido durante el vuelo.
En caso que las condiciones del vuelo no permitan lo anteriormente dispuesto,
el JSB informa las novedades anotadas en el CLB por interfono y lo reporta
en su informe. Cuando el Capitán reciba las novedades por este medio lo
dejara reportado en el informe de vuelo.
2.24 INFORMACION DEL PASAJERO EN EL SISTEMA DE CHEK IN
2.24.1 Passenger Information List - PIL

Documento que recopila toda la información relevante del pasajero que es
entregada por Servicio al Pasajero al Jefe de Servicio a Bordo.
Incluye datos como número de asiento, asientos disponibles, pasajeros con

servicios especiales, etc.
2.24.2 Passenger Name Record - PNR

Registro de pasajeros en el sistema de reservas de la compañía, que contiene
información como número de vuelo, fechas, tramos, solicitud de servicio,
estatus en el que se encuentran (si están o no confirmados), solicitud de
upgrade, etc.
Ejemplo
ZM6QYN
1 CAUTEROCHI/LEONARDO
2 LA 421T 11 NOV 5 SCLEZE HK1 I 0940 1135 1A/E
3 LA 560 T 21 NOV 1 EZESCL HK1 0615 0830 1A/E
11 SSR MEDA LA HK 1 MEDIF REQUIERED/S2
12 SSR MEDA LA HK 1 MEDIF REQUIERED/S3
13 SSR WCHS LA HK 1/S2
14 SSR WCHS LA HK 1/S3
15 OSI LA OPERACION TENDON DE AQUILES
OSI LA SE ENVIA MEDIF A DR. HENRIQUEZ 9 NOV FD
16 OSI LA LA DIAGN RUPTURA TENDON DE AQUILES DERECHO OPERADO
2.24.3 Passenger Record - PR

Registro de información de cada pasajero en el sistema de check in, que
incluye número de boarding pass, número de asiento, género y destino.
Si corresponde, incluirá información de cantidad de equipaje, conexiones,

códigos de servicios especiales como WCH, MEDA, etc. y PSM (Passenger
Special Message).
2.24.3.1 Passenger Special Message - PSM

Registro de información especial del pasajero en el PR, en el cual se incorpora
información complementaria a los servicios especiales solicitados.
Ejemplos:
- Pasajero código MEDA, quien viaja con certificación médica, en el PSM se
indica si requiere ambulancia y cuáles son sus contactos, tipo de
enfermedad, si requiere oxígeno, etc.
- Menor no acompañado código UM, en el PSM se indica nombre, dirección
y teléfono de quien lo retira.
Página : 1
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 3
EJECUCION DEL VUELO
INDICE
INDICE 1
3.1 EJECUCION DEL VUELO 5
3.2 DOCUMENTOS DEL VUELO 5

3.2.1 Advanced Passengers Information System - APIS 5
3.2.2 Declaración General 5
3.3 BRIEFING 6
3.4 PRE EMBARQUE 6

3.4.1 Chequeo Pre Vuelo 6
3.4.2 Chequeo Pre Vuelo - Check List 6
3.5 EMBARQUE DE PASAJEROS 7

3.5.1 Embarque de Pasajeros - Check List 7
3.5.2 Embarque en Condiciones de Alta Temperatura 8
3.5.3 Embarque / Desembarque de Pasajeros con un Motor en Marcha 8
3.6 RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, 9

EMBARCANDO O DESEMBARCANDO
3.6.1 Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o 10
Desembarcando - Procedimiento 10
3.6.2 Recarga de Combustible con Sólo una Puerta con Manga o 11
Escalera
3.6.3 Recarga Combustible con Condiciones Climáticas Adversas 11
3.6.4 Recarga de Combustible con Pasajeros con Discapacidad, 11
Enfermos o con Necesidades Especiales a Bordo en Aviones
de 1 Pasillo Operados por 3 TC ( NO APLICA A LP/XL/4M)
3.7 ACCESO A LA CABINA DE MANDO 12

3.7.1 Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando 12
3.7.1.1 Procedimiento Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando 12
3.7.2 Procedimiento Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando 12
3.8 PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA 13

3.8.1 Briefing a Pasajeros en Salidas de Emergencia - Guia 13
3.9 PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON 13

NECESIDADES ESPECIALES
3.9.1 Briefing a Pasajeros con Discapacidad, Enfermos y con 14
Necesidades Especiales Antes del Despegue
3.10 CONDICIONES Y RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DE 14

PASAJEROS INADMISIBLES, DETENIDOS, DEPORTADOS Y
MARINOS MERCANTES
Página : 2
EJECUCION DEL VUELO Fecha : 15 DIC 11
3.11 PASAJEROS PERTURBADORES 14

3.11.1 Antecedentes 15
3.11.2 Convenio de Tokio 15
3.11.3 Categorías de Pasajeros Perturbadores 15
3.12 OPERACION NORMAL DE PUERTAS 16

3.12.1 Procedimiento Cierre de Puertas 16
3.12.2 Procedimiento Armado de Tobogán 16
3.12.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán 17
3.12.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior por 17
Personal de Tierra
3.12.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior 18
3.12.6 Procedimiento de Apertura de Puertas Ante Condiciones 18
Especiales
3.13 SALIDA INOPERATIVA 19
3.14 DEMOSTRACION DE SEGURIDAD - DEMO 19

3.14.1 Procedimiento de Demostración con Video 19
3.14.2 Procedimiento de Demostración en Vivo 19
3.14.3 Rodajes Cortos 19
3.15 CABINA LIBRE 20

3.15.1 Punto de Decisión 20
3.15.2 Cabina Libre Antes del Despegue 20
3.15.3 Cabina Libre Antes del Aterrizaje 20
3.15.4 Cabina No Asegurada 21
3.15.5 Cabina Libre - Check List 21
3.16 RODAJE 22
3.16.1 Procedimiento Pasajeros de Pie Durante el Rodaje o Detención 22
del Avión
3.17 POSICION DESPEGUE / ATERRIZAJE TC 22
3.18 TURBULENCIA 23
3.18.1 Niveles de Turbulencia 23
3.18.2 Procedimiento de Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturones 23
Encendidos
3.18.3 Procedimiento de Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturones 23
Encendida y Aviso TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO
3.19 CRUCE DE CORDILLERA VUELOS SALIENDO DE SCL Y 24

LLEGANDO A SCL
3.20 CONSCIENCIA SITUACIONAL 24
3.21 PROTECCION DEL AREA CRITICA 24

Página : 3
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.22 CHEQUEOS PREVENTIVOS 25

3.22.1 Chequeos Preventivos - Check List 25
3.23 SITUACION MEDICA EN VUELO 25
3.24 REVISION SILENCIOSA 25
3.25 CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO 25
3.26 DESEMBARQUE 26
3.27 DEBRIEFING 27
3.28 CONTAMINACION DE SUPERFICIES POR HIELO 27

3.28.1 Responsabilidades del Comandante 27
3.28.2 Responsabilidades de la Tripulación de Cabina 27
3.28.3 Inspección de Contaminación Antes del Despegue 28
3.29 CONDENSACION 28
Página : 4

Página : 5
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.1 EJECUCION DEL VUELO

Se considera normal aquella operación de carácter rutinario en la que no se
prevee circunstancia alguna de peligro inmimente o potencial para el avión o
sus ocupantes. La operación normal comienza tras la presentación de la
tripulación en el aeropuerto y finaliza cuando se completan las acciones de
post vuelo.
En la operación normal no está permitido simular situaciones anormales o de

emergencia, ni desactivar sistemas como equipos que han de estar operando.
Tampoco se permite sacar fusibles (circuit breakers) con el objeto de
demostrar algún aspecto con fines de enseñanza, salvo que el hacerlo
constituya un procedimiento específico de operación del avión.
3.2 DOCUMENTOS DEL VUELO
3.2.1 Advanced Passengers Information System - APIS

Formulario que contiene nombre de la tripulación (Vuelo y Cabina), fecha de
nacimiento de cada uno, número de pasaporte y su fecha de vencimiento,
nacionalidad y sexo.
LA/AIR/CULANCHILE FLIGHT OPERATIONS/562-6774771/562-6774580

APIS*LA/LA53OC/031303/2355/P4/PE/LIM/031403/0730/P4/US/JFK
FUENTES/CHRISTIAN//010657/PPT/70130653/CL/M
MELLA/ROBERTO//042841/PPT/41833157/CL/M
PEREZ/JOAQUIN//080372/PPT/107205357/CL/M
CHAMORRO/MANUEL//011471/PPT/118429354/CL/M
CIENFUEGOS/PAMELA//100572/PPT/122470547/CL/F
VILLANUEVA/CLAUDIA//090776/PPT/131153368/CL/F
REICK/GUILLERMO//050675/PPT/128580492/CL/M
BOUCHON/ARLETTE//020675/PPT/109720380/CL/F
FRUHBRODT/FREDERICK//072980/PPT/95892035/CL/M
CANTIN/VALERIA//010773/PPT/12465923K/CL/F
3.2.2 Declaración General

Formulario con el registro de datos del avión y la tripulación que opera el
vuelo.
Registra el tipo de avión, su matrícula y nacionalidad, el nombre del

aeropuerto, ciudad y país y apellido / nombre de cada integrante de la
tripulación.
La cantidad de copias a entregar en aeropuertos de destino depende de los

requerimientos de cada gobierno.
Página : 6
3.3 BRIEFING
El briefing previo al vuelo para la Tripulación de Cabina consta de 3 partes.
Una primera parte destinada a registros, en la que los Tripulantes de Cabina
verifican datos y declaran que portan los documentos requeridos y que
éstos están vigentes.
Una segunda parte de briefing entre el Jefe de Servicio a Bordo y su

Tripulación, en la cual se entrega información específica del vuelo y se
tratan aspectos de servicio.
Una tercera, en la que se realiza el briefing operacional del Comandante de

Aeronave con la Tripulación de Cabina abordando contenidos relativos a la
seguridad.
El tiempo programado para el briefing previo al vuelo está establecido en la

hoja Crew Briefing.
Los contenidos a abordar y la documentación con la que debe presentarse

cada TC al briefing previo al vuelo se establecen en la Sección 1 del QRH.
3.4 PRE EMBARQUE

Fase previa al embarque de pasajeros en la cual cada TC debe ubicar y
asegurar su equipaje de mano en los lugares designados y efectuar los
chequeos de pre vuelo.
El JSB deberá revisar las notas en el Cabin Log Book e informar los pendientes
al Comandante.
3.4.1 Chequeo Pre Vuelo

Proceso para asegurar la disponibilidad, accesibilidad y capacidad funcional
u operatividad de los sistemas y equipos de emergencia de la cabina de
pasajeros que debe efectuarse antes del embarque según zona de
responsabilidad.
Se debe efectuar siempre que:

- Se aborda el avión
- Se efectúa un cambio de tripulación en un mismo vuelo
- El avión ha quedado sin supervisión
Si se detecta que un equipo o sistema falta o que no cumple con las

condiciones operativas requeridas, debe notificarse al Comandante.
3.4.2 Chequeo Pre Vuelo - Check List

Ver QRH Sección 1.
Página : 7
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.5 EMBARQUE DE PASAJEROS

La TC se ubicará según lo establecido en el cuadro de funciones y
responsabilidades para cada avión.
No se admitirá el embarque de pasajeros a bordo sin la presencia de la

Tripulación de Cabina mínima requerida.
Si es requerido, el JSB efectuará o delegará la cuenta de pasajeros a bordo

al inicio del vuelo y/o en postas de tránsito.
La TC deberá dar la fraseología de recarga de combustible durante el

embarque cuando corresponda.
Durante el embarque la TC verificará que se cumplan los requerimientos

establecidos para el equipaje de mano en cuanto a cantidad, tamaño y
ubicación. Como medida preventiva, la TC estará atenta a detectar mercancías
peligrosas ocultas.
Se debe mantener libre acceso tanto al equipo de emergencia como las

salidas de emergencia para no entorpecer o dificultar su operación.
La TC deberá verificar que los pasajeros que estén ubicados en asientos de

salidas de emergencia cumplan con los requisitos establecidos por la
regulación aeronáutica.
La TC deberá efectuar el briefing a los pasajeros sentados en asientos de

salida de emergencia adyacentes a la salida.
La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto

dispongan de máscara de oxígeno y que los dispositivos de sujeción para
niños estén correctamente ubicados y asegurados.
La TC deberá dar el briefing a pasajeros con discapacidad, enfermos o con

necesidades especiales, a menores no acompañados y a menores que
viajen con el adulto responsable en otra cabina.
Finalizado el embarque, personal de Servicio al Pasajero informa al JSB el

total de pasajeros embarcados e informa al Comandante.
El Jefe de Servicio a Bordo solicita autorización para el cierre de puertas al

Comandante.
3.5.1 Embarque de Pasajeros - Check List

Ver QRH Sección 1.
Página : 8
3.5.2 Embarque en Condiciones de Alta Temperatura

Para dar conformidad al embarque de pasajeros, la TV debe verificar que la
cabina de pasajeros se encuentre debidamente climatizada. Especialmente
en situación de altas temperaturas o cuando las aeronaves permanecen en
tierra por períodos prolongados de tiempo expuestas a la radiación solar.
Para mantener la cabina climatizada, el Comandante si lo estima adecuado,

deberá informar a la Tripulación de Cabina que cierre las puertas que no se
estén utilizando.
Una vez embarcados los pasajeros y para poder dar inicio al vuelo, se
requiere que la temperatura de cabina mostrada por los indicadores en la
cabina de mando no exceda los 29 °C. De exceder esta temperatura máxima,
el Capitán si lo estima adecuado, ordenará previa coordinación con el Jefe
de Servicio a Bordo y el Gerente de Aeropuerto/Jefe de Estación o quien les
represente el desembarque de pasajeros hasta que se logre disminuir la
temperatura al menos a 29° C y autorizar un nuevo embarque de pasajeros.
Si se está recargando combustible se deberá cumplir igualmente con los

puntos establecidos para ese procedimiento.
3.5.3 Embarque / Desembarque de Pasajeros con un Motor en Marcha

Como norma general de seguridad no se podrá abastecer combustible con
un motor en marcha si hay pasajeros a bordo o pasajeros embarcando/
desembarcando.
Está permitido embarcar/desembarcar pasajeros o la permanencia de

pasajeros a bordo con un motor en marcha, con la finalidad de asegurar la
continuación del vuelo cuando no se disponga de APU.
a) Embarque / Desembarque de Pasajeros por Manga:

Si el aeropuerto dispone de una manga y la Autoridad Aeronáutica lo permite,
la manga se adosará a la puerta 1L, debiendo todos los pasajeros desembarcar
o embarcar por esa puerta.
b) Embarque / Desembarque de Pasajeros en Posición Remota:

Si la operación debe efectuarse en estacionamiento remoto, el desembarque
y embarque de pasajeros se realizará por el costado derecho del avión
utilizando las puertas de servicio. En este caso, el Comandante le informará,
el Jefe de Servicio a Bordo, quien deberá efectuar un anuncio a pasajeros.
El desembarque de pasajeros se iniciará solamente cuando el personal de

Servicio al Pasajero se presente en el avión y manifieste estar preparado
para guiar a los pasajeros hacia el bus o hacia la terminal, manteniéndolos
en todo momento alejados del área de riesgo del motor en marcha.
Para el embarque de pasajeros, será el personal de Servicio al Pasajero el

encargado de guiarlos hasta la escalera del avión.
Durante toda la operación debe permanecer la Tripulación de Vuelo mínima

en la cabina de mando y Tripulación de Cabina mínima en cabina de pasajeros
para proceder a una evacuación de emergencia si fuera necesario.
En ningún caso se instalarán en el avión escaleras u otros equipos por el

costado del motor en marcha.
Página : 9
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.6 RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO

O DESEMBARCANDO
Para recargar combustible con pasajeros a bordo, embarcando y/o
desembarcando deben cumplirse los requisitos establecidos para ello, lo
cual aplica también si se inicia la recarga con pasajeros aún desembarcando.
No se realizará recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando

o desembarcando a menos que personal debidamente calificado esté listo
para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios más
expeditos disponibles.
a) Funciones de la Tripulación de Vuelo

- Informar a la TC del inicio y término de la maniobra de recarga de
combustible con los siguientes anuncios:
° TRIPULACION, INICIO DE RECARGA DE COMBUSTIBLE
° TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE TERMINADA
- Permanecer un Tripulante de Vuelo en el cockpit durante toda la maniobra
- Mantener contacto permanente con el encargado de la recarga de

combustible para estar listo para iniciar y dirigir una evacuación
b) Funciones de la Tripulación de Cabina

- Permanecer a bordo la Tripulación de Cabina mínima requerida, de acuerdo
al número de asientos de la aeronave.
- Asegurarse que las vías de evacuación se encuentran despejadas,

pudiendo desplazarse eventualmente para hacer cumplir normas de
seguridad, en caso de ser necesario.
- Informar a los pasajeros que deben permanecer sentados con su cinturón

de seguridad desabrochado durante el abastecimiento de combustible
(excepto si están embarcando o desembarcando), que está prohibido
fumar y usar equipos electrónicos.
- Supervisar que los pasajeros cumplan con las disposiciones de seguridad

establecidas y si es necesario reiterar la fraseología.
- Verificar que las escaleras u otro medio de acceso al avión se encuentren

disponibles y despejados para una posible evacuación.
- Verificar y, cuando corresponda, gestionar que se cumplan las

disposiciones de seguridad respecto a catering y labores de aseo.
- Disponer un TC en cada sector de puertas habilitadas para una

evacuación, asegurando que las vías de evacuación se encuentren
despejadas y manteniendo el control de los sectores de puertas. Cuando
se efectúe un cambio de tripulación durante la recarga, se deberá cumplir
con lo anteriormente señalado.
- Informar a la TV si durante la recarga detecta presencia de vapores de

combustible.
- Realizar los procedimientos de emergencia asociados a su función.

Página : 10
c) Ubicación TC
- Permanecer un TC en cada puerta. ( APLICA a LA, LU)
- Permanecer un TC por cada sector de puertas. ( APLICA a LP XL Y 4M)
- Los demás TC se ubican en cabina según zona de responsabilidad
d) Salidas
- Se mantendrán (2) dos puertas L abiertas, con manga o escalera para un
desembarque rápido o una evacuación en caso de ser necesario.
- Deben permanecer al menos 3 puertas libres y pasillos despejados de

obstáculos como bolsas de basura, máquinas de aseo, elemento de
catering, etc. que obstruyan el flujo de pasajeros.
- Escalas y zonas de proyección de vías de evacuación en plataforma o

puente de salida, se mantendrán despejadas de obstáculos que obstruyan
el flujo de pasajeros.
- Se mantendrán las puertas R cerradas, con el tobogán desarmado.
e) Catering
- Si es necesario abastecer el avión con catering o aprovisionamiento se
deberá hacer sólo con un vehículo, se podrá utilizar solo una puerta R a
la vez, a fin de no bloquear más de una salida de emergencia durante
esta maniobra, debiendo permanecer en todo momento 3 puertas libres y
pasillos despejados.
f) Aseo
- Se suspenderán los servicios de aseo, de manera de no obstruir los
pasillos con aspiradoras, bolsas de basura u otros elementos que impidan
un eventual desembarque o evacuación del avión. Sólo se permitirá
efectuar el ordenamiento de la Cabina (ubicar elementos como frazadas,
almohadas, cojines, cinturones, etc.) y retiro a mano de basura en filas
de asientos desocupadas, siempre que ello no afecte el libre flujo de
pasajeros.
g) Uso de baños
- No se permitirá su uso durante la recarga de combustible, excepto para
casos perentorios con supervisión.
3.6.1 Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o

Desembarcando - Procedimiento
Ver QRH Sección 1.
Página : 11
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.6.2 Recarga de Combustible con Sólo una Puerta con Manga o Escalera
En embarque o desembarque de pasajeros, en caso de contar con sólo una
puerta con manga o escalera, la puerta sin escalera deberá mantenerse
cerrada, con tobogán armado y un tripulante permanecerá resguardándola
hasta el término de la recarga de combustible.
El Comandante informará al JSB cuando el tobogán de la puerta deba ser

armado y cuándo deba ser desarmado.
Si la recarga de combustible no ha finalizado y todos los pasajeros han

desembarcado:
- JSB debe informar al TC responsable que desarme el tobogán de la
puerta.
- TC responsable de la puerta, debe desarmar el tobogán, informar al JSB
y éste al Comandante.
Ver QRH Sección 1.
3.6.3 Recarga de Combustible con Condiciones Climáticas Adversas

En caso condiciones especiales o climáticas adversas (ejemplo lluvia, frío u
otra), el Capitán puede autorizar cerrar una de las 2 puertas de acceso (sin
armar el tobogán), pero manteniendo la escalera adosada al avión.
Ver QRH Sección 1.
3.6.4 Recarga de Combustible con Pasajeros con Discapacidad, Enfermos

o con Necesidades Especiales a Bordo en Aviones de 1 Pasillo
Operados por 3 TC ( NO APLICA A LP/XL/4M)
Será necesaria la presencia de un Tripulante adicional en puerta 1 R durante
la recarga, en caso de encontrarse a bordo o estar embarcando pasajeros:
- en camilla
- incubadora y
- aquellos que requieren silla de ruedas código “C” WCHC (pasajero que
no puede caminar y debe ser transportado desde y hacia su asiento).
Si no fuera posible incorporar un Tripulante de Cabina, el Comandante

determinará la alternativa a seguir dentro de las siguientes:
- Coordinar con el Encargado de la operación (personal de tierra) para que

el pasajero sea embarcado una vez terminada la recarga de combustible.
- Designar un Tripulante de Vuelo para tomar control de la puerta 1R durante

la recarga de combustible, cumpliendo funciones de seguridad.
- Durante el desembarque de pasajeros, la TC deberá permanecer a bordo,

en caso que un pasajero requiera ayuda, deberá contactar a personal de
tierra para que lo asista.
Página : 12
3.7 ACCESO A LA CABINA DE MANDO

Queda prohibido a cualquier persona ajena a la tripulación el acceso a la
cabina de mando durante el tiempo de vuelo.
Se exceptúan de esta prohibición los Inspectores de Operaciones Aéreas

de la Autoridad Aeronáutica, Pilotos Inspectores e Instructores de la empresa
y las personas señaladas en el Manual de Operaciones de la empresa,
siempre que antes de iniciar el vuelo presenten sus credenciales al piloto al
mando y se encuentren en cumplimiento de actividades propias de sus
funciones.
El Piloto al Mando será responsable de cumplir y hacer cumplir esta

disposición.
La Tripulación de Cabina podrá acceder a la cabina de mando cuando sea

necesario para el cumplimiento de sus funciones, excepto durante la cabina
de mando estéril.
3.7.1 Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando

La puerta de la cabina de mando sólo puede ser abierta para el ingreso o
salida de la Tripulación de Vuelo, Tripulación de Cabina y de las personas
autorizadas por el Comandante.
La puerta debe permanecer abierta el menor tiempo posible. Durante el

período en que la puerta esté abierta, mientras la persona entra o sale, un TC
debe permanecer controlando el área crítica. Cuando el JSB o un TC requieran
entrar al cockpit para entregar o retirar un servicio por ejemplo, un segundo
TC debe permanecer controlando el área crítica.
Para entrar a la cabina de mando, el área crítica debe estar despejada.

Antes de abrir la puerta, un TC debe comprobar que no haya pasajeros en
el área, que el baño delantero esté desocupado y si se dispone de cortina,
ésta debe estar cerrada de manera que no haya visión desde la cabina de
pasajeros hacia el cockpit.
Luego, llamar por interfono a la TV identificándose con la contraseña

acordada en el briefing operacional. La TV desbloquea la puerta con lo cual
se enciende la luz verde en el key pad. La persona que va a ingresar, abre
la puerta e ingresa.
Para salir de la cabina de mando, la TV llama por interfono a la cabina de

pasajeros y espera confirmación del área crítica despejada. La TV
desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad. La
persona que va a salir, abre la puerta y sale.
Si se intenta ingresar al cockpit usando la clave de acceso sin haber

contactado a la TV por interfono, la TV denegará el acceso y contactará a
la TC vía interfono.
3.7.1.1 Procedimiento Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando

Ver QRH Sección 1.
3.7.2 Procedimiento Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando

Ver QRH Sección 3.
Página : 13
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.8 PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA

La asignación de asientos en salidas de emergencia deberá hacerse en
forma no discriminatoria.
La Tripulación de Cabina deberá determinar si el pasajero está en condiciones

de cumplir las funciones y está dispuesto a ejecutarlas, evitando discriminarlo
por su condición (estatura, edad, contextura, etc.).
La edad (siempre que tenga al menos 15 años) y/o la estatura no

descalificarán a la persona para sentarse en un asiento en salida de
emergencia, siempre que conozca todos los requerimientos.
Los pasajeros que requieren extensión de cinturón de seguridad no tienen

restricción para ocupar asientos en salida de emergencia, siempre que
cumplan con los requerimientos.
Los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben

comprender el español o el inglés. No es necesario que lo hablen en forma
fluida, pero si deben entender las instrucciones de la Tripulación de Cabina.
La Tripulación de Cabina, antes de cerrar puertas, deberá efectuar el briefing

a pasajeros en salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente
información:
- Indicar que están sentados en un asiento de salida de emergencia.
- Solicitar que lean la tarjeta de salida de emergencia indicando que en ésta
se establecen los requerimientos.
- Preguntar si está dispuesto y es capaz de realizar estas funciones. El
pasajero debe responder verbalmente.
- Indicar que si tiene dudas contacte a un Tripulante de Cabina.
En vuelo, en caso que un pasajero haya decidido reubicarse a un asiento en

salida de emergencia, la Tripulación de Cabina deberá asegurarse que cumple
los requisitos y efectuarle el briefing a pasajeros en salida de emergencia.
3.8.1 Briefing a Pasajeros en Salidas de Emergencia - Guía

Ver QRH Sección 1.
3.9 PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES

ESPECIALES
La regulación aeronáutica establece que cualquier persona puede actuar
como usuario del transporte aéreo. Los pasajeros discapacitados, enfermos
o con necesidades especiales tienen los mismos derechos y obligaciones
respecto a las demás personas, salvo que presenten restricciones o
limitaciones definidas claramente dentro de la normativa.
No se podrá rehusar de modo arbitrario el transporte de un pasajero

discapacitado, enfermo o con necesidades especiales. No obstante, puede
existir una limitación para el transporte de un determinado número de
pasajeros.
No se podrá exigir como condición que el pasajero viaje con un acompañante,

excepto en los casos que están definidos.
Página : 14
No se podrá imponer cualquier servicio especial no solicitado por el pasajero

salvo que afecte la seguridad. Ejemplo: utilizar una silla de ruedas si no lo
solicitó y no quiere.
A bordo y durante el vuelo, se le debe permitir al pasajero utilizar los medios

propios de ayuda para facilitar sus necesidades y desplazamientos siempre
que su funcionamiento no interfiera con los equipos a bordo o afecten la
seguridad del vuelo y de los pasajeros.
Las definiciones, condiciones y restricciones del transporte de pasajeros

con discapacidad, enfermos o con necesidades especiales se especifican
en el QRH Sección 1.
3.9.1 Briefing a Pasajeros con Discapacidad, Enfermos y con Necesidades

Especiales Antes del Despegue
Ver QRH Sección 1.
3.10 CONDICIONES Y RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

INADMISIBLES, DETENIDOS, DEPORTADOS Y MARINOS MERCANTES
Ver QRH Sección 1.
3.11 PASAJEROS PERTURBADORES

Pasajeros con comportamientos y conductas agresivas que podrían poner
en riesgo la seguridad de vuelo y/o la integridad física de los funcionarios de
la compañía y pasajeros.
Estas conductas pueden producirse en cualquier fase del proceso normal

de un vuelo: check-in, embarque, en vuelo, desembarque.
Conductas:
- Agresiones verbales y/o físicas contra el personal y/u otros pasajeros.
- Agresiones verbales o incumplimiento a instrucciones por evidente
ingestión de alcohol o drogas.
- Incumplimiento a instrucciones de la Tripulación o Personal de Servicio al
Pasajero.
- Incumplimiento de la norma de “No fumar”.
- Inhibir el funcionamiento, dañar o destruir elementos del avión.
- Pasajeros que se nieguen o no se sometan a las condiciones de transporte
exigidas por la compañía.
- Actos que atenten contra las buenas costumbres, orden público y moral.
- Pasajeros bajo influencia evidente de alcohol, drogas y/o narcóticos.
- Posesión o uso de drogas ilegales, estupefacientes, marihuana, etc.
- Acción o intento de piratería o secuestro del avión.
- Retención de algún miembro de la tripulación.
- Exhibición indecente, propuestas sexuales lascivas, asalto o robo.
- Transporte de arma peligrosa en forma personal de manera oculta o
evidente sin contar con la debida autorización.
- Intento o amenaza de bomba.
Página : 15
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.11.1 Antecedentes
El Comandante, en uso de sus atribuciones, podrá desembarcar en cualquier
aeródromo de la ruta a un pasajero perturbador o insubordinado que pueda
poner en riesgo la seguridad aérea.
El Comandante es la única y máxima autoridad a bordo. Es el encargado de

la dirección de la aeronave y principal responsable de su conducción segura
de acuerdo con las regulaciones y el manual de operaciones.
La Tripulación de Cabina debe informar al Comandante cuando en cabina de

pasajeros se presente alguna de las situaciones descritas anteriomente, de
las acciones tomadas y recibir instrucciones.
3.11.2 Convenio de Tokio

El Comandante puede con bases razonables creer que una persona ha
cometido alguna ofensa a bordo del avión o, actúa de tal manera que pone
en peligro la seguridad del avión, de las personas o el buen orden y la
disciplina a bordo.
El Comandante puede poner a esa persona a disposición de las autoridades

competentes o bajarla del avión según las normas del convenio de Tokio.
El Comandante puede solicitar y/o autorizar la ayuda de otros miembros de

la tripulación o pasajeros para controlar a un pasajero perturbador.
Ante un delito in fraganti, cualquier tripulante o pasajero puede ejercer medidas

preventivas razonables sin tal autorización cuando tenga bases razonables
para creer que esta acción es necesaria de inmediato, a fin de proteger la
seguridad de la aeronave, de las personas o la propiedad en el avión.
El Comandante puede disponer desembarcar en el territorio de cualquier

estado, en el cual el avión aterrice y entregar a las Autoridades, a cualquier
persona sobre la que tenga bases razonables, para asumir que ha cometido
un acto ilícito a bordo del avión.
3.11.3 Categorías de Pasajeros Perturbadores

Dependiendo del lugar y tipo de comportamiento que altere el normal
funcionamiento tanto del personal de tierra como de la Tripulación de Vuelo
y Cabina, se han definido tres categorías de conductas de pasajeros
perturbadores.
Legalmente, el Comandante de la Aeronave es la única persona que puede
negar el embarque y/o desembarcar a un pasajero que pueda afectar la
seguridad de la operación.
Ver categorías en QRH Sección 1.

Página : 16
3.12 OPERACION NORMAL DE PUERTAS

La operación normal de las puertas requiere de una alta conciencia situacional
y del cumplimiento riguroso de los procedimientos asociados a la puerta.
La operación normal de las puertas está asignada a un TC específico.
Eventualmente se puede delegar esta función si es necesario, para lo cual
el TC que entrega la función debe comunicar de forma directa al TC que la
asume e informar al JSB.
Cada vez que viaje cualquier personal técnico (Tripulación de Vuelo, Tripulante
de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento), el JSB
deberá informarle que no puede manipular puertas sin autorización. Si se
necesita de su intervención y/o apoyo, será siempre a requerimiento de
parte de la Tripulación de Vuelo o de Cabina lo cual le será informado.
3.12.1 Procedimiento Cierre de Puertas

Las puertas son cerradas por medio de una palanca de control que permite
asegurar la puerta al fuselaje del avión.
JSB recibe autorización del Comandante

TC responsables:
1 Desasegurar la puerta
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco
3 Bajarla palanca de control hasta posición asegurada
3.12.2 Procedimiento Armado de Tobogán

El armado consiste en accionar una palanca que mediante un mecanismo
asegura el tobogán al piso del avión por medio de una barra denominada
barra girt. Una vez ejecutada esta acción, el TC deberá verificar el correcto
armado del tobogán en su puerta a través de los indicadores que se
especifican en cada avión.
El Comandante, una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el
puente, manga o escalas se hayan separado del avión y se haya recibi-
do autorización para iniciar el push back (tractado) o encendido de
motores (lo que ocurra primero), ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS
EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
Cada TC responsable de puerta deberá efectuar las acciones del proce-
dimiento de armado de toboganes según cada tipo de avión en la siguien-
te secuencia:
1 Armar tobogán
Verificar en su puerta tobogán armado
2 Cross check de tobogán armado en puerta opuesta
3 Reportar:
TC vía interfono a JSB: PUERTAS EN AUTOMATICO
JSB verificar en FAP (Airbus) o reportar vía interfono al Comandante
(Boeing): PUERTAS EN AUTOMATICO.
TV verifica en ECAM (Airbus) o recibe reporte de JSB (Boeing)
Página : 17
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
El cross check es una comprobación presencial en la puerta opuesta que se

ha ejecutado el procedimiento de armado.
El reporte consiste en una notificación al JSB que debe hacer cada TC de

acuerdo a la línea de reporte.
3.12.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán

El desarmado consiste en accionar una palanca que mediante un mecanismo
desasegura el tobogán del piso del avión para poder abrir la puerta en
operación normal. Una vez ejecutada esta acción, se deberá verificar el
correcto desarmado del tobogán a través de los indicadores que se
especifican en cada avión.
El Comandante inmediatamente cuando el avión esté detenido en posi-

ción final de estacionamiento, parking brake ON, ordena vía PA: TRIPULA-
CION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
Cada TC responsable de puerta deberá efectuar las acciones del proce-
dimiento de desarmado de toboganes según cada tipo de avión en la
siguiente secuencia::
1 Desarmar tobogán
Verificar en su puerta tobogán desarmado
2 Cross check de tobogán desarmado en puerta opuesta
3 Reportar:
TC reportar vía interfono a JSB: PUERTAS EN MANUAL
JSB verificar en FAP (Airbus) o reportar vía interfono al Comandante
(Boeing): PUERTAS EN MANUAL.
TV verifica en ECAM (Airbus) o recibe reporte de JSB (Boeing)
El cross check es una comprobación presencial en la puerta opuesta que se

ha ejecutado el procedimiento de desarmado.
El reporte consiste en una notificación al JSB de acuerdo a la línea de

reporte.
3.12.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior por Personal

de Tierra
Las puertas pueden ser abiertas desde el interior o desde el exterior por
medio de la palanca de control que permite desasegurar la puerta del fuselaje
del avión.
La política establecida es que las puertas sean abiertas por Personal de

Tierra desde el exterior.
1 Personal de Tierra golpea la puerta

2 TC da conformidad mostrando el pulgar hacia arriba a través del visor
3 Personal de Tierra abre la puerta
Página : 18
3.12.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior

Eventualmente por situaciones de contingencia las puertas podrán ser
abiertas desde el interior por la Tripulación de Cabina previa autorización del
Comandante.
TV ordena o autoriza al JSB la(s) puerta(s) que se debe(n) abrir

JSB informa vía interfono a TC responsables
TC responsable
1 Verificar en su puerta tobogán desarmado

2 Subir palanca de control hasta posición ABIERTA/OPEN
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla
3.12.6 Procedimiento de Apertura de Puertas Ante Condiciones

Especiales
En la operación normal de un vuelo, posterior al cierre de puertas y armado
de tobogán, pueden ocurrir diversas situaciones como por ejemplo
desembarque de pasajero por situación médica, por requerimiento de la
autoridad aeroportuaria, por un pasajero perturbador, etc., ante las cuales el
Piloto al Mando determine que alguna puerta deba ser abierta nuevamente.
En este caso, el Comandante deberá informar al JSB la puerta que debe ser
abierta y posteriormente dar el aviso vía PA “TRIPULACION, PUERTAS EN
MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR”. Ante esta orden, la Tripulación de
Cabina deberá ejecutar el Procedimiento de Operación Normal de Puertas
según lo establecido por avión desarmando el tobogán de todas las puertas
y efectuando la apertura de la puerta correspondiente desde el exterior por
Personal de Tierra.
En el caso de detección de algún problema en una puerta como la imposibilidad

de armar un tobogán o alguna indicación de falla en el FAP, se deberá
informar al JSB y éste al Comandante. Se aplicará el mismo procedimiento
previa coordinación con el Comandante.
Una vez solucionada la situación, la Tripulación de Cabina deberá efectuar

el procedimiento de cierre de puerta y armado de tobogán, según lo
establecido por avión.
TV ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK

Y REPORTAR, la Tripulación de Cabina deberá aplicar el procedimiento
de operación normal de puertas en el siguiente orden:
1 Desarmado de Tobogán
2 Apertura de Puerta desde el Exterior por Personal de Tierra
Una vez solucionada la situación que originó la apertura de la puerta:
3 Cierre de Puerta
4 Armado de Tobogán
Página : 19
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.13 SALIDA INOPERATIVA

Con un dispositivo de evacuación inoperativo, el Comandante dará las
instruciones al JSB sobre qué corresponde aplicar en cuanto a cantidad de
pasajeros a bordo, ubicación para despegues y aterrizajes, bloqueo de filas
de asientos y señal relacionada con la salida afectada.
Los pasajeros deben ser advertidos que hay una salida inoperativa. La
demostración de seguridad se hará en vivo, excluyendo la salida afectada.
Cuando se trate de una puerta, ésta deberá ser armada y desarmada de

acuerdo al procedimiento, para asegurase que en el exterior la palanca
press queda al ras del fuselaje.
3.14 DEMOSTRACION DE SEGURIDAD - DEMO

La instrucción a pasajeros en condiciones normales se efectuará en video.
En caso de falla del sistema de video se efectuará en vivo.
La TC podrá desplazarse para desempeñar funciones relacionadas con la
seguridad.
3.14.1 Procedimiento de Demostración con Video

- Luces de cabina de acuerdo al avión
- Tener elementos del demo kit disponible según ruta
- Los TC designados para demostración deben estar atentos ante una
falla del sistema
- En caso de falla de la proyección, deberá efectuarse demostración en
vivo en el área afectada siguiendo las indicaciones del audio
3.14.2 Procedimiento de Demostración en Vivo

- Luces de cabina bright.
- Tener elementos del demo kit disponible, según ruta.
- TC designados para demo en vivo toman ubicación según el avión.
- TC que corresponda según avión lee fraseología para demo.
- Efectúan el procedimiento coordinadamente de acuerdo a la fraseología.
- Se indica la ubicación de las salidas de emergencia y uso del cinturón de
seguridad, máscaras de oxígeno y si corresponde, chalecos salvavidas.
- Se muestra la tarjeta seguridad a bordo.
3.14.3 Rodajes Cortos

Habrá una coordinación entre el Comandante y el JSB con el propósito de
cumplir con la ejecución de la demostración de seguridad requerida por la
autoridad aeronáutica antes del despegue.
Una vez cerrada la puerta se informará a los pasajeros N° vuelo, destino y

nombre del Comandante e inmediatamente se dará la demostración de
seguridad, postergándose los anuncios normales (fraseología de bienvenida)
para después de la demostración de seguridad o después del despegue.
Página : 20
3.15 CABINA LIBRE

Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado razonable
de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una emergencia
imprevista.
Su ejecución está supeditada a variables como tiempo de rodaje, cantidad y

tipo de pasajeros, tipo de avión, servicios, demoras, etc., y requiere de una
estrecha coordinación entre TV y TC.
Este procedimiento rutinario debe ser efectuado siempre antes de cada

despegue y cada aterrizaje en forma sectorizada, según áreas de
responsabilidad, desde adelante hacia atrás de la cabina.
El reporte de la cabina libre requiere de oportuna coordinación para la toma

de decisiones, en la ejecución normal de un vuelo.
Cada TC reporta CABINA LIBRE según la línea de reporte establecida en las

funciones y responsabilidades para cada avión. El JSB reporta al Capitán
CABINA LIBRE vía interfono o presiona Cabina Ready si está disponible
Cualquier anormalidad antes del despegue o antes del aterrizaje que impida
el reporte de Cabina Libre, debe ser informada al Comandante como: CABINA
NO ASEGURADA.
3.15.1 PUNTO DE DECISIÓN

Punto en el cual el JSB reporta el estado de la cabina (Libre o No Asegurada).
Los indicadores del punto de decisión son:

- Para el Despegue - Aviso TRIPULACION, PROXIMOS AL DESPEGUE.
- En Descenso - Aviso TRIPULACION, PROXIMOS AL ATERRIZAJE.
3.15.2 CABINA LIBRE ANTES DEL DESPEGUE

El procedimiento se inicia una vez cerradas las puertas. El JSB debe asegurar
que se hayan dado las instrucciones de seguridad previas al despegue,
que incluyen la demostración de seguridad y los briefing a los pasajeros que
lo requieran.
La Cabina Libre culmina durante el rodaje con el reporte oportuno del JSB
que indica a la TV que el check list correspondiente se ha completado sin
novedad y que la cabina de pasajeros está en condiciones para despegar.
JSB reporta CABINA LIBRE a más tardar llegado el punto de decisión

TRIPULACION, PROXIMOS AL DESPEGUE.
3.15.3 Cabina Libre Antes del Aterrizaje

La TC dará comienzo al procedimiento Cabina Libre cuando se inicie el
descenso, adelantando preparativos de aseguramiento que no incomoden
al pasajero.
El inicio de descenso en vuelos de más de 1 hora es comunicado por el

Comandante vía PA. En vuelos de 1 hora o menos, se omite el anuncio.
Iniciado el descenso sin anuncio, coordine con el Comandante el tiempo
restante para el aterrizaje.
Página : 21
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
A los 10.000 pies, la TV ordena vía PA: TRIPULACION, ASEGURAR CABINA

PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del
arribo e indica a la TC que quedan alrededor de 8 minutos para el aterrizaje.
El anuncio de los 10.000 pies, puede ser adelantado si a juicio del Comandante
y el JSB, ello es necesario para favorecer el control de los pasajeros y
facilitar el proceso de asegurar la cabina para aterrizar.
Emitido este anuncio, el JSB debe dar la fraseología de «Aterrizaje», la cual

instruye a los pasajeros de las medidas de seguridad que se deben cumplir
previo a éste.
La Tripulación de Cabina debe completar las acciones faltantes del check

list Cabina Libre, que se refieren a la etapa de interacción con el pasajero
(Cinturones, respaldos, mesas, posapiés y otros).
CABINA LIBRE en descenso se debe reportar a más tardar llegado el punto

de decisión TRIPULACION, PROXIMOS AL ATERRIZAJE.
3.15.4 Cabina NO Asegurada

Reporte dado por el JSB, llegado el punto de decisión, indica al Comandante
que la cabina no se encuentra en condiciones para despegar o aterrizar. El
check list no se ha completado por alguna situación que impide reportar
cabina libre.
Se prohíbe utilizar la expresión Cabina no Libre para evitar interpretación

errónea en la comunicación.
Antes del despegue o antes del aterrizaje, de no haber reporte o habiendo

recibido Cabina No Asegurada, el Comandante determinará acciones a seguir
e informará al JSB.
En flotas Airbus la señal auditiva de llamado a la cabina se inhibe en despegues

y aterrizajes.
Inicio del
Gráfico Proceso Cabina Libre
descenso
10 000 ft 2500 ft AGL
1000 ft AGL
Decisión de frustrar la App. Capitán al mando
G/A
Altura /Altitud
IMC
Punto de Decisión Jefe de C abina
500 ft AGL
Tiempo para asegurar cabina: 26 minutos Aprox.
“Próximos al G/A
aterrizaje” VMC
“Asegurar
cabina para el
aterrizaje”
Min 30 10 8 5 4 3 2 1 0
Tiempo para el aterrizaje
3.15.5 Cabina Libre - Check List

Ver QRH Sección 1.
Página : 22
3.16 RODAJE
Durante la fase de rodaje, tanto hacia la pista como hacia la losa de
estacionamiento, todos los pasajeros deben permanecer sentados con su
cinturón de seguridad abrochado hasta que se apague la señal de cinturones.
Eventualmente puede ser necesario que algún TC deje su puesto para
asegurar el cumplimiento de normas de seguridad.
3.16.1 Procedimiento Pasajeros de Pie Durante el Rodaje o Detención del

Avión
Ver QRH Sección 1.
3.17 POSICION DESPEGUE / ATERRIZAJE TC

La posición de despegue / aterrizaje para la Tripulación de cabina es la
siguiente:
- Sentado lo más cerca posible del respaldo.

- Arnés y cinturón de seguridad ajustados.
- Pies separados y apoyados en el suelo (con zapatos bajos).
- Manos sobre las rodillas.
- Mentón tocando el pecho (TC mirando hacia la cabina de mando).
- Cabeza apoyada contra reposacabezas (TC de espaldas a la cabina de
mando).
Página : 23
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.18 TURBULENCIA
La turbulencia atmosférica es aquella que se presenta ante variaciones de
intensidad y/o dirección del viento en la masa de aire que cruza el avión.
La turbulencia pronosticada se deduce de información meteorológica

disponible antes del vuelo o de lo que reportan otros aviones en la zona y la
repentina se presenta sin aviso previo.
3.18.1 Niveles de Turbulencia
Ligera Moderada Severa
Los líquidos se Los líquidos salpican Las cosas se caen o

sacuden dentro del fuera del envase son levantadas desde
Reacción en el avión
envase el suelo
Los pasajeros Los pasajeros sienten Elementos no

pueden sentir una tensión contra el asegurados son
ligera tensión contra cinturón de seguridad lanzados
el cinturón de
seguridad
Es difícil permanecer Pasajeros son
parado o caminar sin forzados violentamente
sujetarse contra el cinturón de
seguridad
Maniobrar carros Dar servicio o caminar

requiere mayor es imposible
precaución
3.18.2 Procedimiento de Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturones

Encendida
Ver QRH Sección 1.
3.18.3 Procedimiento de Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturone

Encendida y Aviso: TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO
Ver QRH Sección 1.
Página : 24
3.19 CRUCE DE CORDILLERA VUELOS SALIENDO DE SCL Y LLEGANDO A

SCL
La Tripulación de Cabina deberá dar un anuncio a los pasajeros, indicando
que durante el cruce de cordillera la señal de cinturones se mantendrá
encendida
Mientras la señal de cinturones permanezca encendida, durante el cruce de

cordillera, los pasajeros deberán permanecer en su asiento con su cinturón
de seguridad ajustado y la Tripulación de Cabina en sus jumpseats con su
cinturón y arnés ajustados.
Si los pasajeros no acatan la orden de permanecer sentados, la Tripulación

de Cabina deberá reiterar el anuncio por PA. Si es necesario y las condiciones
lo permiten la TC deberá desplazarse para verificar que los pasajeros se
sienten y ajusten su cinturón de seguridad. Informar al Comandante si es
necesario.
Cuando la señal de cinturones sea apagada, el JSB coordinará con el

Comandante el ajuste o suspensión del servicio de acuerdo al tiempo de
vuelo restante.
3.20 CONSCIENCIA SITUACIONAL

La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y
durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como
humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y
comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar
la seguridad.
Eventualmente se pueden producir situaciones como turbulencia o una

situación médica o de primeros auxilios a bordo, que sin afectar la seguridad
del vuelo, requieren de la asistencia y/o supervisión de la TC y coordinación
con la TV.
La TC informará de cualquier anormalidad al Comandante, en forma serena,

clara y oportuna usando una terminología aeronáutica formal y apropiada.
3.21 PROTECCION DEL AREA CRITICA

Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe
mantener del área crítica, para evitar actos de interferencia ilícita, desde el
cierre de las puertas hasta que el avión está estacionado y se abren las
puertas. Es responsabilidad del JSB o quien éste designe la protección del
área crítica durante el vuelo.
Los pasajeros pueden entrar al área crítica por lo que la Tripulación de

Cabina debe estar alerta a alguna actividad sospechosa o comportamiento
inusual de los pasajeros.
Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando

un servicio, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse plegadas y
aseguradas para mantener un control visual del área crítica.
En otras actividades en las que la Tripulación de Cabina deba estar en

cabina (recogiendo audífonos, entrega de documentación, ventas duty free,
etc.) deberán mantener un control visual del área crítica.
Página : 25
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren

entregando un servicio en la cabina de pasajeros, un Tripulante de Cabina
deberá permanecer en el área crítica o área colindante.
3.22 CHEQUEOS PREVENTIVOS

Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo
como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y
comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar
la seguridad del vuelo.
Los chequeos preventivos se deben efectuar cada 30 minutos en vuelos de

más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de
pasajeros.
Los chequeos preventivos deben abarcar la observación de elementos en

galleys, baños, VCC, cabina de pasajeros, comportamiento de pasajeros,
etc.
3.22.1 Chequeos Preventivos - Check List

Ver QRH Sección 1.
3.23 SITUACION MEDICA EN VUELO

Ver QRH Sección 4.
3.24 REVISION SILENCIOSA

Los despegues y aterrizajes son consideradas fases críticas del vuelo por
lo que la Tripulación de Cabina debe estar alerta para reaccionar ante
cualquier anormalidad o emergencia imprevista.
Durante el rodaje, despegue y aterrizaje la Tripulación de Cabina debe enfocar

su concentración tomando consciencia de aspectos como por ejemplo:
ubicación en la cual se está en el avión, pasajeros que pudieran prestar
ayuda, salida de emergencia bajo su responsabilidad, procedimiento de
apertura en emergencia de esa salida, entorno geográfico, etc para estar
preparados ante situaciones imprevistas.
3.25 CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO

Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se
deberá cumplir lo siguiente:
a) Cambio de la Tripulación de Vuelo:

El Comandante que deja el avión y el que asuma el mando, deberán asegurar
que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el
avión y si además correspondiera, se dé cumplimiento al proceso de
abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando, según lo establecido.
b) Cambio de la Tripulación de Cabina:

La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo
del avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean
plenamente asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. Una vez
traspasadas las funciones, el JSB que deja el avión, antes de abandonar la
aeronave, informará la situación al Comandante.
Página : 26
3.26 DESEMBARQUE
Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la
Tripulación de Cabina debe verificar que hayan desembarcado todos los
pasajeros, incluyendo la revisión de los baños para asegurar que no hay
nadie en su interior.
a) Desembarque en Remoto
Por razones de seguridad, en aeropuertos en los cuales el desembarque de
pasajeros se realice en remoto, se prohíbe la aglomeración de pasajeros en
la escalera o en la losa. Personal de Servicio al Pasajero le deberá informar
al JSB el momento en el cual se puede dar inicio al desembarque. Cuando el
desembarque sea con buses, además deberá informarle el momento en que
debe detener el desembarque en espera de un nuevo bus.
Página : 27
EJECUCION DEL VUELO
Fecha : 15 DIC 11
3.27 DEBRIEFING
Una vez que los pasajeros han desembarcado del avión, el Comandante o
quien éste designe, reunirá a la tripulación y procederá a dar por terminado
el vuelo, informando los aspectos relevantes si los hubiere y, de ser
pertinente, realizará retroalimentación de las funciones efectuadas junto al
Jefe de Servicio a Bordo.
El debriefing se realizará fuera del avión, en el puente de embarque u otro

lugar apropiado y deberá durar como máximo 3 minutos.
3.28 CONTAMINACION DE SUPERFICIES POR HIELO

Contaminación es cualquier acumulación de escarcha, hielo, nieve o
aguanieve que se adhiere a las superficies críticas de un avión (alas,
alerones, elevadores, rudder, spoilers, entradas de motores, empenaje
horizontal, empenaje vertical, etc.).
El concepto de avión limpio (Clean Aircraft Concept) se refiere a la prohibición

de despegar o intentar despegar cuando cualquier parte de las superficies
críticas de un avión tiene adherido o se está adhiriendo escarcha, hielo,
nieve o aguanieve.
El procedimiento para prevenir la formación de hielo se denomina anti-icing

(anti-hielo) y de-icing (deshielo, es el procedimiento para remover escarcha,
hielo, nieve o aguanieve de las superficies críticas del avión con el propósito
de dejarlas limpias de contaminación).
3.28.1 Responsabilidades del Comandante

Responsable que el despegue se realice de acuerdo al Clean Aircraft Concept
(Concepto de Avión Limpio).
Debe informar a los Tripulantes de Cabina y a los pasajeros (PA) cuando se
vaya a aplicar el procedimiento de de-icing y/o anti-icing.
El Comandante deberá informar a la tripulación de cabina en el briefing:

- La decisión de efectuar procedimiento de de-icing y/ o anti-icing.
- Consideraciones del procedimiento (ej: olores, vapores, ventanillas sucias
por fluido).
- Recordar que se debe notificar cualquier observación o reporte de
contaminación.
- Si será necesario efectuar la inspección de contaminación antes del
despegue.
3.28.2 Responsabilidades de la Tripulación de Cabina

Reportar inmediatamente al Comandante si observa que hay escarcha, hielo,
nieve o aguanieve adherido o adhiriéndose a las alas del avión antes del
despegue.
Reportar inmediatamente al Comandante si recibe cualquier información de

un pasajero que haya observado la presencia de escarcha, hielo, nieve o
aguanieve adherido o adhiriéndose a las alas de la avión, antes del despegue.
En caso que un TC que no forme parte de la tripulación, observa que hay

escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del
avión, deberá reportarlo inmediatamente a un TC.
Página : 28
3.28.3 Inspección de Contaminación Antes del Despegue

La inspección se efectuará antes del despegue, será realizada por el
Comandante o un miembro de la TV.
La inspección desde el interior del avión, se efectuará por la ventana en

ambos lados del avión. Antes de efectuar la inspección el Comandante
informará a los pasajeros, que un piloto se dirigirá a la cabina para realizar
la Inspección.
La Tripulación de Cabina deberá solicitar a los pasajeros salir de sus asientos

mientras dure la inspección. Terminada la inspección los pasajeros deberán
volver a sus asientos y ajustar su cinturón de seguridad antes de despegar.
3.29 CONDENSACION
Humedad que se manifiesta en cabina a través de los conductos del techo
con apariencia de humo blanco. La TC debe estar familiarizada con este
fenómeno, informar al Comandante y entregar a los pasajeros una adecuada
explicación.
Manual de Tripulantes de Cabina de MOE VOL : 7
Pasajeros Capítulo : 4
Página :1
EQUIPOS DE EMERGENCIA Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 4
EQUIPOS DE EMERGENCIA
INDICE
INDICE 1
4.1 EQUIPOS DE EMERGENCIA 5

4.1.1 Planos de Equipos de Emergencia 5
4.2 BALSA ADICIONAL 7

4.2.1 Características Balsa Adicional 7
4.2.2 Uso Balsa Adicional 7
4.2.3 Chequeo Pre Vuelo Balsa Adicional 7
4.3 BOTIQUINES 8
4.3.1 Botiquín Médico - Medical Kit 8
4.3.1.1 Características Botiquín Médico 8
4.3.1.2 Uso Botiquín Médico 9
4.3.1.3 Chequeo Pre Vuelo Botiquín Médico 10
4.3.2 Kit de Insumos Médicos - KIM 11
4.3.2.1 Características KIM 11
4.3.2.2 Uso del KIM 11
4.3.2.3 Chequeo Pre Vuelo KIM 13
4.3.3 First Aid Kit - FAK 14
4.3.3.1 Características FAK 14
4.3.3.2 Uso FAK 15
4.3.3.3 Chequeo Pre Vuelo FAK 15
4.4 CHALECO LUMINISCENTE 16

4.4.1 Características Chaleco Luminiscente 16
4.4.2 Uso Chaleco Luminiscente 16
4.4.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Luminiscente 16
4.5 RESERVADO 16
4.6 DEMO KIT 16

4.6.1 Características Demo Kit 16
4.6.2 Uso Demo Kit 16
4.6.3 Chequeo Pre Vuelo Demo Kit 16
4.7 ELEMENTOS DE FLOTACION INDIVIDUAL 17

4.7.1 Chaleco Salvavidas Adulto 17
4.7.1.1 Características Chaleco Salvavidas Adulto 17
4.7.1.2 Uso Chaleco Salvavidas Adulto 17
4.7.1.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Adulto 17
4.7.2 Chaleco Salvavidas Infante 18
4.7.2.1 Características Generales Chalecos Salvavidas Infante 18
4.7.2.2 Instrucciones Generales para el Uso de Chaleco Salvavidas Infante 18
4.7.2.2.1 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Switlik 18
4.7.2.2.2 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Aeromarine 19
4.7.2.2.3 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Hoover 19
Página :2
4.7.2.2.4 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Zodiac 20

4.7.2.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Infante 20
4.7.3 Cojín de Asiento como Elemento de Flotación 20
4.7.3.1 Características Cojín de Asiento como Elemento de Flotación 20
4.7.3.2 Uso Cojín de Asiento como Elemento de Flotación 20
4.7.3.3 Chequeo Pre Vuelo Cojín de Asiento como Elemento de Flotación 20
4.8 RESERVADO 20
4.9 EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - ELT 21

4.9.1 Características del ELT - RESCU 406 (S) 21
4.9.1.1 Uso del ELT - RESCU 406 (S) 21
4.9.2 Características del ELT- RESCU 406 (SE) 22
4.9.2.1 Uso del ELT - RESCU 406 (SE) 22
4.9.3 Chequeo Pre Vuelo ELT - RESCU 406 (S) y RESCU 406 (SE) 22
4.10 EXTINTORES 23
4.10.1 Extintor de Halon 23
4.10.1.1 Características Extintor de Halon 23
4.10.1.2 Uso Extintor de Halon 23
4.10.1.3 Chequeo Pre Vuelo Extintor de Halon 23
4.10.1.4 Precauciones de Uso Extintor de Halon 23
4.10.2 Extintor de Agua 24
4.10.2.1 Características Extintor de Agua 24
4.10.2.2 Uso Extintor de Agua 24
4.10.2.3 Chequeo Pre Vuelo Extintor de Agua 24
4.10.2.4 Precauciones de Uso Extintor de Agua 24
4.11 GUANTES ANTIFLAMA 24

4.11.1 Características Guantes Antiflama 24
4.11.2 Uso Guantes Antiflama 24
4.11.3 Chequeo Pre Vuelo Guantes Antiflama 24
4.12 HACHA 25
4.12.1 Características Hacha 25
4.12.2 Uso Hacha 25
4.12.3 Chequeo Pre Vuelo Hacha 25
4.13 KIT PARA MERCANCIAS PELIGROSAS 25

4.13.1 Características Kit MP 25
4.13.2 Uso Kit MP 26
4.13.3 Chequeo Pre Vuelo Kit MP 26
4.14 KIT ESPOSAS FLEXIBLES (NO APLICA A LP) 26

4.14.1 Características Kit Esposas Flexibles 26
4.14.2 Uso Kit Esposas Flexibles 26
4.14.3 Chequeo Pre Vuelo Kit Esposas Flexibles 26
Página :3
4.15 KIT DE SUPERVIVENCIA 27

4.15.1 Agua 27
4.15.2 Balde de Achique 27
4.15.3 Barras Fosforescentes 27
4.15.4 Bengala 28
4.15.4.1 Uso 28
4.15.5 Cortaplumas 29
4.15.6 Espejo de Señales 29
4.15.7 Esponja 29
4.15.8 Inflador 29
4.15.9 Kit Farmacéutico 30
4.15.9.1 Contenido Kit Farmacéutico 30
4.15.10 Linterna del Kit de Supervivencia 31
4.15.11 Manual de la Balsa 31
4.15.12 Manual de Supervivencia 31
4.15.13 Marcador de Agua 31
4.15.14 Parches Tipo Mariposa 32
4.15.15 Raciones Alimenticias 32
4.15.16 Silbato 32
4.15.17 Toldo 32
4.16 KIT DE SUPERVIVENCIA PARA SELVA (NO APLICA A LA/LU/4M) 33

4.16.1 Chequeo Pre Vuelo Kit de Supervivencia para Selva 33
4.17 LINTERNA 34
4.17.1 Características Linterna 34
4.17.2 Uso Linterna 34
4.17.3 Chequeo Pre Vuelo Linterna 34
4.18 RESERVADO 34
4.19 RESERVADO 34
4.20 MEGAFONO 34
4.20.1 Características Megáfono 34
4.20.2 Uso Megáfono 34
4.20.3 Chequeo Pre Vuelo Megáfono 34
4.21 PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT - PBE 35

4.21.1 PBE SCOTT / AVOX 35
4.21.1.1 Uso PBE SCOTT / AVOX 36
4.21.1.2 Chequeo Pre Vuelo PBE SCOTT / AVOX 36
4.21.2 PBE Dräger/ BE AEROSPACE 37
4.21.2.1 Uso PBE Dräger/ BE AEROSPACE 37
4.21.2.2 Chequeo Pre Vuelo PBE Dräger/ BE AEROSPACE 38
Página :4
4.22 OXIGENO PORTATIL 39

4.22.1 Características Oxígeno Portátil con 2 Salidas 39
4.22.1.1 Uso Oxígeno Portátil con 2 Salidas 39
4.22.1.2 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Portátil con 2 Salidas 39
4.22.2 Características Oxígeno Portátil con 1 Salida 40
4.22.2.1 Uso Oxígeno Portátil con 1 Salida 40
4.22.2.2 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Portátil con 1 Salida 40
4.22.3 Precauciones de Uso Equipo de Oxígeno Portátil 41
4.23 OXIGENO MEDICO - MEDOXY 41

4.23..1 Características Oxígeno Médico - MEDOXY 41
4.23..2 Uso Oxígeno Médico - MEDOXY 42
4.23..3 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Médico - MEDOXY 42
4.24 SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO - 43

PUBLIC ADDRESS (PA)
4.24.1 Reservado 43
4.24.2 Reservado 43
4.24.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicación al Pasajero 43
4.24.4 Sistema Comunicación al Pasajero Inoperativo 43
4.25 SISTEMA DE INTERFONIA 44

4.25.1 Reservado 44
4.25.2 Reservado 44
4.25.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfonía 44
4.25.4 Sistema de Interfonía Inoperativo 44
4.26 EQUIPOS DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE MANDO 45

Página :5
4.1 EQUIPOS DE EMERGENCIA

Los aviones disponen de equipos de emergencia identificados por medio de
letreros que indican su ubicación.
El equipo de emergencia debe ser de fácil acceso para la Tripulación de

Cabina, por lo cual no debe estar obstaculizado por algún elemento como
equipaje de mano.
En el chequeo pre vuelo, la Tripulación de Cabina deberá efectuar verificación

de los equipos de emergencia según lo establecido para cada uno. Cuando
un equipo vaya instalado con algún sistema de soporte como un anclaje o
correa, la Tripulación deberá verificar que el sistema esté correctamente
asegurado. Si algún equipo presenta una discrepancia con lo establecido
para su chequeo pre vuelo, la Tripulación de Cabina deberá informar al
Comandante quien determinará las acciones a seguir.
Antes de finalizar el vuelo, la TC deberá registrar en el CLB cuando un

equipo haya sido utilizado o haya presentado alguna anormalidad.
4.1.1 Planos de Equipos de Emergencia

La cantidad y distribución de los equipos de emergencia se establecen en
un plano denominado Emergency Equipment Arrangement.
Cada plano tiene dos partes. En la primera página muestra el diagrama del
avión con la cantidad de equipos de acuerdo a su ubicación.
En la segunda, tiene un listado con la cantidad total de cada equipo y notas
asociadas a éstos cuando corresponda.
Si en el diagrama aparece la leyenda "SEE NOTE XX" se debe verificar en
el listado (NOTES) el número de la nota y la información respectiva.
El plano perteneciente a cada avión es identificado por la matrícula de la

aeronave o por su varial number. El varial number es un código asignado por
el fabricante que consta de letras y números.
Página :6

Página :7
4.2 BALSA ADICIONAL

Algunos aviones llevan balsa adicional, como parte del equipo de emergencia
y otros la incorporan según la ruta a operar.
4.2.1 Características Balsa Adicional

- Inflado automático en 15 segundos aproximadamente
- Reversible - color amarillo
- 2 Tubos de flotación independientes
- Cuerda de anclaje o de unión al avión denominada mooring line
- Luces de localización que se activan al contacto con el agua
- Cuerda de rescate denominada heaving line
- Cuchillo
- Inflador
- Boquillas para instalación del inflador
- 1 ó 2 zonas de abordaje, con manijas/manillas de sujeción
- Ancla
- Cuerda de sujeción alrededor y en el interior de la balsa
- Toldo color naranja con mástiles inflables, varillas o paletas
- Apertura para ventilación y manga para recolección de agua en el toldo
- Kit de supervivencia
- Manual de la balsa en bolsillo en zona central del piso o en kit de
supervivencia
- Capacidad de 46/69, 25/37, 12/18 ó 10/15 según avión.
4.2.2 Uso Balsa Adicional

- Amarrar mooring line al soporte asiento adyacente a la salida a usar.
- Sacar preferentemente por salida OW, llevar al borde de ataque del ala
- Sostener por manija/manilla, lanzarla y accionar mooring line, que cumple
las funciones de PULL TO INFLATE
- Iniciar abordaje (directo o desde el agua)
- Cortar mooring
- Alejarse del avión
4.2.3 Chequeo Pre Vuelo Balsa Adicional 10/15 personas

- Vigencia 12/18 personas
46/69 personas
25/37 personas
Página :8
4.3 BOTIQUINES
4.3.1 Botiquín Médico - Medical Kit

Botiquín con medicamentos y elementos para ser usado exclusivamente por
personal de salud calificado y con autorización del Comandante.
4.3.1.1 Características del Botiquín Médico

1) Contenidos:
- Fármacos:
Analgésico antipirético, antinflamatorios, antiácido sistémico, antipsicótico,
antialérgico, anafiláctico, antianginoso, antiarrítmico, anticolinérgico,
anticonvulsionante sedante, antiemético, antiespasmódico,
antihipertensivo, broncodilatador, calcio, cardiotónico, corticoides,
diurético, amético, hipertensor, estimulante respiratorio, gotas oculares,
ungüento oftálmico.
- Insumos:
Agua bidestilada, alcohol, agujas de diferentes tamaños, anestésico local,
banda elástica para ligadura venosa, cánulas orofaríngeas de distintos
tamaños, catéteres de diferentes tamaños, conexión para suero,
desinfectante, esfigmomanómetro, estetoscopio, equipo de venopunción
y cateterismo, gasa estéril, guantes quirúrgicos, jeringas de diferentes
tamaños, tela adhesica, termómetro, suero, suturas con aguja.
- Equipo de intubación endotraqueal:

Laringoscopio de 2 tamaños y tubos endotraqueales de diferentes
tamaños.
- Equipo de cirugía menor:

Bisturí desechable, tijeras, porta agujas, pinzas y pinzas hemostáticas.
- Guía farmacológica
- Sellos de recambio: 3 rojos y 3 amarillos.
- Planilla de control interno:

Dentro del botiquín hay planillas de control interno auto copiativas que
deben ser completadas con los datos requeridos. El original se guarda
dentro del botiquín y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se debe
utilizar una planilla nueva, cada vez que se abre el botiquín.
2) Lista de contenido:
En la parte exterior lleva adosada una lista de contenido donde se indica el
nombre del medicamento o insumo, la cantidad abordada y la cantidad de
Elementos Mínimos Operativos en la columna «EMO».
3) Control de apertura de botiquín a bordo:

Adosado a la parte exterior en la tapa se encuentra un adhesivo, en el cual
el JSB debe registrar el N° de sello de recambio instalado y su firma.
Página :9
4.3.1.2 Uso Botiquín Médico

Cuando haya finalizado la atención médica es necesario reponer los
elementos reutilizables y realizar las acciones siguientes.
1. COMPLETAR PLANILLA CONTROL INTERNO

La primera parte debe ser llenada por el JSB con los siguientes datos:
- Fecha, matrícula, vuelo, tramo, nombre del Capitán y del JSB.
- Número del botiquín, color y número sello retirado y sello instalado.
- Observaciones, si corresponde.
La segunda parte debe ser llenada por el médico o, según sus instrucciones,
por el JSB con los siguientes datos:
- Nombre del médico, N° de pasaporte o documento de identidad, nombre
del pasajero y diagnóstico.
- Medicamentos e insumos utilizados.
2. DETERMINAR ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO DESPUES DE SU USO
COMPLETO
Se considera completo cuando se cierra con la totalidad de sus elementos,
habiéndose utilizado sólo los siguientes elementos (uno o todos):
- Estetoscopio
- Aparato presión (esfigmomanómetro)
- Banda elástica
- Cinta adhesiva
- Tijera de punta roma (si sólo entra en contacto con insumos y no con el
paciente o fluidos del cuerpo)
- Termómetro
INCOMPLETO
Se considera incompleto cuando se han utilizado cualquiera de los otros
elementos del botiquín médico.
3. SELLAR BOTIQUIN MEDICO Y LLENAR CONTROL DE APERTURA

Se utilizará sello rojo o amarillo según el estado en que haya quedado:
COMPLETO Sello ROJO

INCOMPLETO Sello AMARILLO
Una vez sellado, el JSB debe registrar en el adhesivo de control de apertura

el N° de sello de recambio instalado y su firma.
Página : 10
4. REPORTAR EN CLB ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO

- Estado que corresponda:
° Botiquín médico completo.
° Botiquín médico incompleto
- Color y N° sello de recambio instalado.
5. INFORMAR AL COMANDANTE ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO

Informar al Comandante el estado o condición reportada en el CLB, quien
determinará las acciones a seguir.
4.3.1.3 Chequeo Pre Vuelo Botiquín Médico

Verificar color del sello:
- Con sello rojo, continua operativo.
- Con sello amarillo, verificar en CLB el estado reportado e informar al
Comandante.
Lista de Contenido y EMO Fármacos
Equipo de cirugía menor y elementos

Página : 11
4.3.2 Kit de Insumos Médicos - KIM

Contiene elementos de uso médico para protección individual y dispositivos
para desecho de elementos biológicos y corto punzantes. Puede ser abierto
por la Tripulación de Cabina.
4.3.2.1 Características KIM

1) Contenido:
- 1 Revive Ambú con mascarilla
- 1 Cuello ortopédico small
- 1 Cuello ortopédico medium
- 1 Cuello ortopédico large
- Gafas de protección ocular
- Aspirador de secreciones
- 1 Mascarilla Ambú adulto
- 1 Mascarilla Ambú pediátrica
- 10 Mascarillas desechables
- 2 Contenedores para eliminación de elementos corto punzantes
- 10 Bolsas plásticas
- 10 Pares de guantes desechables
- 3 Sellos rojos de recambio
- 3 Sellos amarillos de recambio
- Planilla de control interno:
Dentro del KIM hay planillas de control interno auto copiativas que deben ser
completadas con los datos requeridos. El original se guarda dentro del botiquín
y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se deber utilizar una planilla nueva,
cada vez que se abre el botiquín.
2) Lista de Contenido:
nombre del medicamento o insumo, la cantidad abordada y la cantidad de
Elementos Mínimos Operativos en la columna «EMO».
4.3.2.2 Uso del KIM

La causa más frecuente de utilización por Tripulantes de Cabina, es para
desechar elementos corto punzantes y biológicos utilizando los dispositivos
contenidos en su interior. No obstante lo anterior, la Tripulación de Cabina
también podrá hacer uso de los otros elementos contenidos en el KIM para
la atención de primeros auxilios.
Cuando haya finalizado la atención de la persona es necesario reponer los

elementos reutilizables y realizar las acciones siguientes.

- Fecha, matrícula, vuelo, tramo, nombre del Comandante y del JSB.
- Número del KIM, color y número sello retirado y sello instalado.
La segunda parte debe ser llenada por el personal que utilizó el FAK (médico
o TC) con los siguientes datos:
- Nombre y N° de pasaporte o documento de identidad del pasajero afectado.
- Insumos utilizados.
- En caso de haber sido usado por personal de salud, agregar nombre del
médico y diagnóstico.
Página : 12
2. DETERMINAR EL ESTADO DEL KIM DESPUES DE SU USO
COMPLETO
Se considera completo cuando se han utilizado sólo los siguientes elementos
(uno o todos):
- Collar ortopédico large
- Collar ortopédico medium
- Collar ortopédico small
- Gafas protectoras oculares
Si a criterio médico, no se pudiera llevar a cabo el recambio del collar cervical,
se aceptará el collar que la asistencia médica terrestre nos brinde y se
colocará éste en el KIM.
INCOMPLETO
Se considera Incompleto cuando se han utilizado cualquiera de los restantes
elementos del KIM.
3. SELLAR KIM
COMPLETO Sello ROJO

4. REPORTAR EN CLB ESTADO DEL KIM

° KIM completo.
° KIM incompleto
5. INFORMAR AL COMANDANTE ESTADO DEL KIM

Página : 13
4.3.2.3 Chequeo Pre Vuelo KIM

Verificar color del sello:
- Con sello rojo, equipo conforme.
Comandante.
Página : 14
4.3.3 First Aid Kit - FAK

Botiquín que contiene elementos para prestar atención de primeros auxilios,
el cual puede ser abierto por la Tripulación de Cabina.
4.3.3.1 Características FAK

1) Contenido:
- Amoníaco inhalatorio
- Ampollas de yodo
- Crema para quemaduras
- Cinta adhesiva
- Guantes quirúrgicos
- Tablilla de alambre
- Tijera de punta roma
- Parches adhesivos
- Tubo plástico - respiración artificial (microshield)
- Venda compresiva
- Venda gasa
- Venda triangular
- Sellos de recambio (3 rojos y 3 amarillos)
- Planilla de reporte:
Dentro del FAK hay planillas de control interno auto copiativas que deben ser
completadas con los datos requeridos. El original se guarda dentro del FAK
y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se deber utilizar una planilla nueva,
cada vez que se abre el botiquín.
2) Lista de Contenido:
nombre y cantidad del insumo.
Página : 15
4.3.3.2 Uso FAK

El FAK puede ser abierto por la TC sin autorización de personal de salud
para dar atención de primeros auxilios. Cuando haya finalizado la atención,
es necesario reponer los elementos reutilizables, completar la planilla de
reporte y sellar el FAK.

- Fecha, matrícula, vuelo, tramo, nombre del Comandante y del JSB.
- Color y número de sello retirado y sello instalado.
La segunda parte debe ser llenada por el personal que utilizó el FAK (médico
o TC) con los siguientes datos:
- Nombre y N° de pasaporte o documento de identidad del pasajero afectado.
- Insumos utilizados.
- En caso de haber sido usado por personal de salud, agregar nombre del
médico y diagnóstico.
2. DETERMINAR EL ESTADO DEL FAK DESPUES DE SU USO
COMPLETO
Se considera completo cuando se cierra con la totalidad de sus elementos,
habiéndose ocupado sólo los siguientes elementos reutilizables (uno o todos):
- Tijeras
- Cinta adhesiva
- Crema para quemaduras
INCOMPLETO
Se considera incompleto, cuando se usó cualquiera de los elementos no
reutilizables. El botiquín puede ser utilizado nuevamente.
3. SELLAR FAK
COMPLETO Sello ROJO

4. REPORTAR EN CLB USO DEL FAK

° FAK completo.
° FAK incompleto.
5. INFORMAR AL COMANDANTE
4.3.3.3 Chequeo Pre Vuelo FAK

Verificar color del sello
- Con sello rojo, equipo conforme.
Comandante.
Página : 16
4.4 CHALECO LUMINISCENTE

Equipo usado por la TC en preparación de cabina, evacuaciones en tierra y
desembarque rápido para ser fácilmente identificados por los pasajeros.
4.4.1 Características Chaleco Luminiscente

- Chaleco sin mangas
- Color anaranjado de alta visibilidad
- Velcro para ajuste en parte delantera
- Inscripción Tripulante / Crew
4.4.2 Uso Chaleco Luminiscente

- Usar sobre el uniforme
- Ajustar con velcro
4.4.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Luminiscente

- Verificar que estén a bordo.
4.5 RESERVADO
4.6 DEMO KIT

Bolso que contiene equipos de emergencia para efectuar la demostración
de seguridad en vivo y extensiones de cinturón de seguridad.
4.6.1 Características Demo Kit

Los elementos que contiene el demo kit son:
- 1 Cinturón de seguridad para demo.
- 1 Máscara de oxígeno para demo.
- 1 Chaleco salvavidas para demo.
- Extensiones de cinturón. Si se requiere una extensión y no está disponible
se podrá utilizar en su reemplazo un cinturón de demo o baby belt.
4.6.2 Uso Demo Kit

- Para demo de seguridad en vivo
- Para pasajeros que requieran extensión de cinturón de seguridad
4.6.3 Chequeo Pre Vuelo Demo Kit

- Verificar que estén a bordo con contenido completo.
Página : 17
4.7 ELEMENTOS DE FLOTACION INDIVIDUAL
4.7.1 Chaleco Salvavidas Adulto

Elemento de flotación disponible en asientos de pasajeros, jumpseats y
asientos del cockpit y una cantidad adicional (spare) de reposición.
4.7.1.1 Características Chaleco Salvavidas Adulto

- Color amarillo para pasajeros y rojo fosforescente para tripulación
- 1 Cámara de flotación
- Cinta con broches en el extremo delantero
- 1 Luz de localización que se activa al contacto con agua
- Instrucciones de uso impresas
- Inflado automático al accionar la manija roja , que al ser accionada perfora
un balín de CO2
- 1 Boquilla para inflado manual
- Puede ser usado en infantes con un peso mayor a 15 kilos
4.7.1.2 Uso Chaleco Salvavidas Adulto

- Sacar chaleco de bolsa sellada
- Pasar sobre la cabeza
- Ajustar cinta a la cintura en parte delantera
- Para inflar, accionar manija roja o soplar boquilla
- Adultos deben inflar su chaleco al salir del avión
- Para usar un chaleco de adulto en un infante o menor se debe pasar la
cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del avión.
4.7.1.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Adulto

- Verificar chaleco de TC en jumpseat respectivo
- Verificar aleatoriamente en asientos de pasajeros
- Verificar estén a bordo chalecos spare
Página : 18
4.7.2 Chaleco Salvavidas Infante

Elemento de flotación disponible en cantidad, ubicación y marca variables
según avión. Su diseño permite mantener la cabeza del infante fuera del
agua. Marcas Switlik, Aeromarine, Hoover y Zodiac.
4.7.2.1 Características Generales Chalecos Salvavidas Infante

- Color amarillo
- Cámara de flotación (1 ó 2 según fabricante)
- Luz de localización que se activa al contacto con agua
- Instrucciones de uso impresas
- Inflado automático al accionar manijas rojas asociadas a cilindros de CO2
- 1 Boquilla para inflado manual por cada cámara de flotación
- Puede ser usado en infantes con un peso menor a 15 kilos
- Cuerda para sujetar chaleco del infante al adulto
4.7.2.2 Instrucciones Generales para el Uso de Chaleco Salvavidas Infante

- Sacar chaleco de bolsa sellada
- Colocar el chaleco según las instrucciones impresas de cada modelo
- Para inflar, accionar manijas / manillas rojas
- Soplar las boquillas, si es necesario
- Inflar el chaleco del infante al salir del avión
- Amarrar la cuerda del chaleco de infante al chaleco del adulto, al salir del
avión
4.7.2.2.1 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Switlik

Colocar el chaleco con los broches hacia atrás, abrocharlo y ajustarlo.
Página : 19
4.7.2.2.2 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Aeromarine

Colocar el chaleco pasándolo por sobre la cabeza, pasar una pierna por la
cinta negra, abrochar alrededor de la cintura y ajustar.
4.7.2.2.3 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Hoover

Meter ambas piernas dentro de la bolsa, poner el chaleco negro, abrochar la
hebilla y ajustar.
Página : 20
4.7.2.2.4 Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Zodiac

Colocar el chaleco con los broches hacia atrás, abrochar y ajustar.
La cinta de amarre debe quedar entre el infante y el chaleco.
Por ser reversible, si la cinta de amarre queda sobre el chaleco, deslizar la

cinta por el orificio provisto para ello y dejarla por debajo del chaleco para
pasar entre las piernas. Abrochar las hebillas y graduar la cinta de amarre
usando la hebilla de ajuste.
4.7.2.3 Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Infante

- Verificar que estén a bordo
4.7.3 Cojín de Asiento como Elemento de Flotación
4.7.3.1 Características Cojín de Asiento como Elemento de Flotación

- Parte superior con tapiz
- Parte inferior con 2 correas paralelas de sujeción
- Parte anterior de mayor grosor que la posterior
- Etiqueta que identifica su condición de elemento de flotación
- Sujeto a la estructura del asiento con velcro
4.7.3.2 Uso Cojín de Asiento como Elemento de Flotación

- Retirar el cojín de la estructura del asiento
- Abrazar el cojín con el tapiz hacia el cuerpo y la parte de mayor grosor
hacia arriba
- Sujetar las correas con los brazos cruzados
- Mantener el mentón apoyado sobre el borde
4.7.3.3 Chequeo Pre Vuelo Cojín de Asiento como Elemento de Flotación

- No requiere
4.8 RESERVADO
Página : 21
4.9 EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - ELT

Equipo radiotrasmisor que emite señales de emergencia por 48 hrs.
Las frecuencias internacionales en que funcionan los sistemas de alerta
son406, 243 y 121.5 MHZ. Es un elemento de localización.
Hay 2 tipos de equipos: RESCU (S) y RESCU (SE). Ambos son cilindros
metálicos rojos que flotan en el agua, tienen una cuerda de amarre, una
batería, una antena y una indicación de vigencia.
4.9.1 Características del ELT- RESCU 406 (S)

- Batería que se activa al contacto con el agua salada.
- Bolsa plástica y sobre con sal.
4.9.1.1 Uso del ELT - RESCU 406 (S)
a) Uso en el Mar - RESCU 406 (S)

1. Desenrollar la punta suelta de la cuerda de la parte superior del ELT.
2. Colocar el ELT en el agua, atando la cuerda en forma segura detrás de la
balsa, del tobogán balsa o del tobogán como elemento de flotación.
3. El sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente
aproximadamente 5 min. después de estar el equipo en el agua
b) Uso en Tierra - RESCU 406 (S)

1. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y
permitir que se levante.
2. Retirar la cuerda enrollada en la tarjeta roja fuera del ELT.
3. Desplegar la bolsa de plástico bajo la cuerda. Remover el saco de sal
4. En la bolsa de plástico, abrir el saco de sal incluido (20 ml o 4 cucharaditas)
y mezclar con 1 litro (½ bolsa ) de agua, té o café poco cargado.
Lentamente insertar la parte inferior del ELT en la bolsa de plástico con la
solución salina mezclada. Asegurarse que la solución cubra los 2 orificios
al lado del ELT en todo momento.
5. Colocar el ELT en un espacio libre y sostenerlo vertical para que el líquido
no escurra.
c) Apagado del ELT - RESCU 406 (S)

1. La señal se interrumpe al sacarlo del agua y ponerlo en posición invertida.
2. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.
Página : 22
4.9.2 Características del ELT- RESCU 406 (SE)

- Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la
base del equipo.
- Batería que se activa:
° automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal).
° manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua).
4.9.2.1 Uso del ELT - RESCU 406 (SE)
a) Uso en el Mar - RESCU 406 (SE)

1. Desenrollar la punta suelta de la cuerda de la parte superior del ELT.
2. Verificar que el switch rotatorio está en posición ARM o XMT.
3. Colocar el ELT en el agua, atando la cuerda en forma segura detrás de la
balsa, del tobogán balsa o del tobogán como elemento de flotación.
4. El sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente
aproximadamente 5 min. después de estar el equipo en el agua.
b) Uso en Tierra ELT- RESCU 406 (SE)

1. Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones, y elegir el punto
más alto para mejor transmisión. Dejar espacio libre, 9 m.
aproximadamente.
2. Colocar el switch rotatorio en posición XMT.
3. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y
permitir que se levante.
c) Apagado del ELT - RESCU 406 (SE)

1. Mover switch rotatorio a posición OFF.
2. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.
4.9.3 Chequeo Pre Vuelo ELT - RESCU 406 (S) y RESCU 406 (SE)
- Vigencia
Página : 23
4.10 EXTINTORES
4.10.1 Extintor de Halon

Equipo para atacar todo tipo de fuegos. El gas halon actúa como agente
extintor inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno.
4.10.1.1 Características Extintor de Halon

- Cilindro metálico rojo
- Manómetro indicador de presión
- Pin de seguridad
- Sello / precinto
- Gatillo de descarga
- Palanca o tope que asegura el gatillo de una operación
inadvertida
- Boquilla difusora
- Instrucciones de uso
- Se usa para todo tipo de fuegos
- Duración de 8 a 10 segundos
- Alcance aproximado de 2 metros
4.10.1.2 Uso Extintor de Halon

- Mantener el equipo en posición vertical
- Girar pin de seguridad para romper el sello / precinto
- Sacar pin de seguridad
- Levantar palanca para desasegurar el gatillo
- Apuntar a la base del fuego
- Presionar firmemente el gatillo de descarga
- Dirigir descarga a la base del fuego
4.10.1.3 Chequeo Pre Vuelo Extintor de Halon

- Manómetro en rango verde
- Pin insertado
- Precinto / sello intacto
- Vigencia
4.10.1.4 Precauciones de Uso Extintor de Halon

- Es tóxico sobre los alimentos
Página : 24
4.10.2 Extintor de Agua

Equipo para atacar fuego tipo A y enfriar la zona afectada por fuego una
vezsofocado. El agua contiene anticongelante y anticorrosivo.
El agua actúa como agente extintor inhibiendo la combustión al enfriar.
La presión para su operación es proporcionada al perforar balín de CO2

ubicado en la empuñadura.
4.10.2.1 Características Extintor de Agua

- Cilindro metálico gris verdoso
- Empuñadura con balín de CO2
- Sello / precinto de plomo
- Gatillo de descarga
- Boquilla difusora
- Instrucciones de uso
- Duración de 40 segundos
- Alcance aproximado de 2 a 3 metros
4.10.2.2 Uso Extintor de Agua

- Mantener el equipo en posición vertical
- Girar empuñadura en sentido de los punteros
del reloj para romper el sello / precinto y perforar
el balín de CO2
- Apuntar a la base del fuego
- Presionar firmemente el gatillo de descarga
- Dirigir descarga a la base del fuego
4.10.2.3 Chequeo Pre Vuelo Extintor de Agua

- Líneas rojas de la empuñadura alineadas
- Precinto / sello de plomo intacto
- Vigencia
4.10.2.4 Precauciones de Uso Extintor de Agua

- No usar donde hay electricidad
- Es tóxico sobre los alimentos
- El agua que contiene no es bebible
4.11 GUANTES ANTIFLAMA

Equipo de protección para atacar fuego.
4.11.1 Características Guantes Antiflama

- Fabricados de material anticalórico.
4.11.2 Uso Guantes Antiflama

- Para protegerse del fuego
- Para tomar piezas u objetos
sobrecalentados o ardiendo.
4.11.3 Chequeo Pre Vuelo Guantes Antiflama

- Verificar que estén a bordo.
Página : 25
4.12 HACHA
Equipo ubicado en la cabina de mando.
4.12.1 Características Hacha

- Hoja cortante
- Punta
- Mango aislante de electricidad
4.12.2 Uso Hacha

- Se usa para remover elementos, paneles, mamparos, etc.
4.12.3 Chequeo Pre Vuelo Hacha

- Efectuado por la TV
4.13 KIT PARA MERCANCIAS PELIGROSAS

Bolsa de lona verde y negro, con letras amarillas con la inscripción Kit de
Emergencia para Mercancías Peligrosas que contiene elementos de
protección para manipularlas. También contiene el kit de esposas flexibles.
4.13.1 Características Kit MP

Tarjeta exterior con lista de contenido y fecha de inspección.
Los elementos que contiene el kit para MP son:
- 2 Bolsas grandes de polietileno
- 2 Pares de guantes largos de goma
- 2 Mascarillas
- Ligadura para bolsa
- Gafas contra salpicaduras
- Capuchón contra ácidos y corrosivos
- Cinta adhesiva
- Paños absorbentes
- Tarjeta para anotar tipo MP involucrada
- Kit de esposas flexibles
- Sello/precinto de recambio
Página : 26
4.13.2 Uso Kit MP

- Ver MTC capítulo de MP
4.13.3 Chequeo Pre Vuelo Kit MP

- Sellado
- Tarjeta con lista de contenido
4.14 KIT ESPOSAS FLEXIBLES (NO APLICA A LP)

Equipo para restringir los movimientos de un pasajero violento en vuelo.
Su objetivo es entregar al Capitán una herramienta de control que le permita

mantener y preservar la seguridad de vuelo, de los pasajeros y la tripulación.
Esta contenido dentro del kit de MP.
Se usa sólo con autorización del Comandante.
4.14.1 Características Kit Esposas Flexibles

Los elementos que contiene el kit de esposas flexibles son:
- Estuche
- Abrazaderas plásticas ajustables a distintos tamaños
- Alicate para cortar
4.14.2 Uso Kit Esposas Flexibles

- Actuar acompañado, preferentemente designar varones
- Mujeres usar 1 esposa para ambas manos
- Varones usar 1 esposa por cada mano y entrelazar
- Enhebrar la esposa antes de usarlas
4.14.3 Chequeo Pre Vuelo Kit Esposas Flexibles

- No aplica
Página : 27
4.15 KIT DE SUPERVIVENCIA

Equipo asociado a toboganes balsa y balsas. Su contenido varía según el
avión. Contiene elementos de supervivencia, localización, protección, medios
de sustento de vida apropiados para el vuelo y equipos para hacer señales
pirotécnicas de auxilio.
4.15.1 Agua
Con fines de primeros auxilios. Disponible en raciones envasadas (botellas
o bolsas plásticas), variable en cantidad según avión. Se debe racionar de
acuerdo a la cantidad de personas y/o la situación. Adultos sanos en buenas
condiciones físicas no requieren agua hasta después de 24 hrs.
4.15.2 Balde de Achique

Flexible e impermeable, con el borde superior metálico para facilitar su uso.
Se utiliza para sacar agua de la balsa y recolectar agua de lluvia, rocío, etc.
4.15.3 Barras Fosforescentes

Tubos plásticos transparentes de aprox. 14 cms de largo. Se activan por
ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duración
aprox. de 12 hrs. Se usan básicamente para demarcar áreas en la balsa,
teniendo otras aplicaciones de acuerdo al criterio del usuario.
Página : 28
4.15.4 Bengala
Elemento de localización usado para hacer señales pirotécnicas cuando se
tiene la certeza que algún tipo de rescate está cerca.
Se puede usar de día y de noche. Al ser activado el lado diurno, produce un

humo anaranjado. El lado nocturno se reconoce por relieves en el borde del
envase o tapa y produce una llama roja fosforescente.
4.15.4.1 Uso
- Activar según instrucciones del fabricante
- Sostener en ángulo de 45° aproximadamnete con brazo extendido
- Levantar brazo y agitar suavemente a favor del viento
- Considerar la dirección del viento, asegurándose que los residuos no
dañen la balsa y/o las personas.
Página : 29
4.15.5 Cortaplumas
Tipo plegable, multiuso.
4.15.6 Espejo de Señales

Elemento de localización rectangular, con orificio en el centro y amarra de
seguridad.
Para uso de día con sol e incluso en días brumosos y de noche con luna
llena. Alcance aproximado de 18.5 km.
Para usar:
- Colgar al cuello o muñeca
- Sostener espejo limpio y seco con la punta de los dedos
- Localizar el haz de luz / Reflejar en cara o mano
- Acercar a la cara por lado indicado
- Ubicar el objetivo
- Dirigir haz de luz a través del orificio, en dirección al objetivo
4.15.7 Esponja
Fabricada de material orgánico absorbente. Se usa para mantener la balsa
y personas secas.
4.15.8 Inflador
De accionamiento manual para mantener el inflado de tubos de flotación y
mástil.
Página : 30
4.15.9 Kit Farmacéutico

Forma parte del kit de supervivencia. Las indicaciones mencionadas son
referenciales.
Seguir las instrucciones del fabricante en la etiqueta de cada envase.
4.15.9.1 Contenido Kit Farmacéutico

1) Amoníaco en ampollas para reanimar a personas inconscientes
2) Lubricante y desinfectante oftálmico
3) Crema para quemaduras y picaduras
4) Desinfectante para heridas
5) Set de vendajes
6) Tabletas contra el mareo para evitar vómitos y deshidratación.
Suministrar en cuanto se aborde la balsa
7) Tabletas potabilizadoras para purificar agua dulce y hacerla bebible.
1) 3)
2)
4) 5) 6) 7)
Página : 31
4.15.10 Linterna del Kit de Supervivencia

Flotan y son impermeables. Hay dos tipos:
- De agua, que se activan al ser llenadas con agua y se desactivan
eliminando el agua, permitiendo reactivarlas cuando sea requerido.
Duración de 7 hrs.
- A pilas con switch de posiciones On - Off.
Agua Pilas
4.15.11 Manual de la Balsa

Contiene información acerca del funcionamiento y reparación de la balsa.
4.15.12 Manual de Supervivencia

Contiene información en inglés respecto a supervivencia en diferentes
entornos. En su inicio trae hojas en blanco destinadas a bitácora, en la parte
final, contiene temas religiosos.
4.15.13 Marcador de Agua

Elemento de localización. Polvo compacto colorante (amarillo verdoso
fosforescente), soluble en agua (nieve o hielo), contenido en una bolsa
plástica de color amarillo. Duración aproximada de 3 1/2 hrs. en mar calmo.
Debido a que son tóxicos, se debe asegurar que el viento se lleve los
residuos lejos de los pasajeros, evitando la inhalación y el contacto directo.
Uso en agua
- Amarrar cuerda a la balsa
- Quitar solapa
- Lanzar marcador al agua
Uso en tierra
- Moler polvo compacto
- Quitar solapa
- Esparcir polvo sobre hielo / nieve
Página : 32
4.15.14 Parches Tipo Mariposa

Cada parche consta de 2 placas metálicas, una de ellas con borde de goma,
unidas por un alambre y una mariposa de ajuste. Para usar, introducir la
placa con borde de goma en la fisura de la balsa. Tapar la rotura con la otra
placa y ajustar con la mariposa. Usar el alambre para marcar el área con
barra fosforescente.
4.15.15 Raciones Alimenticias

Caramelos considerados raciones alimenticias por su alta concentración de
glucosa y porque aportan energía sin necesidad de agua. Racionar de
acuerdo a cantidad de personas y situación. Ingerir de preferencia después
de 24 hrs.
4.15.16 Silbato
Elemento de localización, cuenta con una cuerda de seguridad. Se usa para
llamar la atención entre los ocupantes de las balsas y/o del equipo de rescate.
4.15.17 Toldo
Elemento de protección y localización. Consiste en una cubierta de color
anaranjada o amarilla que debe desplegarse y amarrarse en los lugares
indicados en el tubo de flotación.
Tiene ventanas de acceso y ventilación.
Protege a los ocupantes de deshidratación y frío. Tiene una manga para
recolectar agua de lluvia o rocío.
Página : 33
4.16 KIT DE SUPERVIVENCIA PARA SELVA (JUNGLE KIT) (NO APLICA LA/LU/4M)
Lista de contenido:
ITEM DESCRIPTION Qty DESCRIPCION
1 SURVIVAL MANUAL 1 Manual de supervivencia

2 WOODMAN'S PAL WITH CASE 1 Machete con funda
3 KNIFE ASSY UTILITY 1 Cuchillo multiuso
4 LONG BURNING CANDLE ASSY 4 Velas de larga duración
5 SPACE BLANKET 56" x 84" 50 Frazadas térmicas
6 MATCHES, CAN OF 16 1 Fósforos
7 COMPASS 3 Brújula
8 WATER PURIFIER KIT 6 Tabletas purificadoras de agua
9 SIGNAL MIRROR 1 Espejo de señales
10 DAY / NIGHT FLARES 6 Bengalas día / noche
11 TOWEL WET 100 Toallas húmedas
12 SURVIVAL RATIONS PACKAGE 25 Raciones alimenticias
13 WATER PACKAGE 50 Bolsas de agua
14 INSECT REPELLANT 5 Repelente de insectos
15 FISHING KIT AND GILLNETa 1 Equipo de pesca y malla
16 FLASHLIGHT 2 Linterna
17 BATTERY D SIZE 4 Baterías para linterna
18 SUNBURN OINTMENT 10 Bloqueador solar
19 DRIED SOUP PACKET 100 Sopas deshidratadas
20 ROPE 120FT 1000LB TEST Nylon 1 Cuerda 50 m.
21 SURVIVAL SAW 1 Sierra
22 WATER STORAGE BAG 5 Bolsa recolectora de agua
24 WHISTLE 3 Silbatos
25 FLARE LAUNCHER KIT 1 Pistola de señales
26 FLARE 12 G.A 6 Cartuchos para pistola señales
27 OUTER CASE 1 Cubierta externa del kit
28 INNER CASE 1 Cubierta interna del kit
4.16.1 Chequeo Pre Vuelo Kit de Supervivencia de Selva

- Sello intacto
- Fecha de última revisión
Página : 34
4.17 LINTERNA
Ubicadas cerca de cada jumpseat y en la cabina de mando para uso en
situaciones inusuales, situaciones médicas, incidentes y emergencias.
4.17.1 Características Linterna

- Removibles
- Batería recargable
- Luz que indica batería
cargada
- Precinto/sello que se rompe
al sacar la linterna
4.17.2 Uso Linterna

- Se encienden automáticamente al sacarlas de su posición
4.17.3 Chequeo Pre Vuelo Linterna

- Asegurada en su posición
- Operativa, verificando luz fija o intermitente según el tipo de linterna
4.18 RESERVADO
4.19 RESERVADO
4.20 MEGAFONO
Amplificador de sonido, que funciona con batería propia.
4.20.1 Características Megáfono

- Botón Push to talk
- Pieza de goma para apoyar sobre el labio superior
- Correa
4.20.2 Uso Megáfono

- Sostener el megáfono hacia arriba
- Megáfono apoyado en labio superior
- Mantener presionado botón Push to talk
- Apuntar el megáfono hacia los pasajeros hablando lentamente y con voz
fuerte e imperativa
4.20.3 Chequeo Pre Vuelo Megáfono

- Operativo, presionar gatillo
Página : 35
4.21 PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT - PBE

El PBE es un equipo que provee una atmósfera respirable para ayudar a
proteger los ojos y las vías respiratorias del humo y otros gases cuando se
combate un fuego a bordo.
El equipo tiene un generador que provee oxígeno mediante una reacción

química, una capucha resistente al fuego con un visor antiempañante, en
cuyo interior se encuentra un arnés de ajuste para la cabeza y un sello de
goma en la base, que se ajusta al cuello. El equipo puede ser usado con
lentes ópticos.
Precauciones:
- El pelo o parte de la ropa como por ejemplo el cuello de la camisa, no
deben interferir con el correcto ajuste del sello de goma para evitar fugas
de aire respirable.
- Se debe tener precaución de no romper el sello de goma al colocarse el
equipo cuando se usan lentes, collares o aros con bordes filosos.
- Durante el uso del equipo, el aire se entibiará debido a la reacción química
y podría sentirse un leve olor a salado o a polvo, lo cual es normal.
4.21.1 PBE SCOTT/AVOX

Equipo sellado al vacío en una bolsa plástica dentro de una caja verde. La
caja tiene un visor de inspección al costado. Si el visor está celeste, indica
que está operativo. Si está rosado, indica que el empaque ha sido perforado
o roto por lo que no está operativo.
El generador produce oxígeno al menos por 15 minutos. El sonido del flujo de

oxígeno se inicia al activar el generador y se mantiene durante todo el tiempo
que éste genere oxígeno. Cuando el sonido se detenga, el equipo debe ser
removido, Si aún se requiere uso de PBE, se deberá recurrir a otro equipo.
Página : 36
4.21.1.1 Uso PBE SCOTT/AVOX
a) Apertura de la bolsa
- Sacar el equipo de la caja, tirar la cinta roja para abrir la bolsa y sacar el
PBE.
b) Activación del equipo

- Tirar la argolla de accionamiento en la dirección indicada y escuchar que
el oxígeno esté fluyendo.
c) Colocación del PBE

- Inclinarse hacia adelante, abrir el sello de goma con los dedos, insertar la
barbilla en el orificio y pasar la capucha a través de la cara y la cabeza.
- Tirar hacia abajo la capucha hasta que el arnés se ajuste firmemente en

la frente. Con los dedos, verificar que el sello esté correctamente ajustado
al cuello.
d) Remoción del equipo

Cuando ya no sea necesario el uso del PBE o cuando el sonido del flujo del
oxígeno se detenga:
- Inclinarse, tomar la capucha desde la parte superior y tirarla. La generación
química produce calor por lo cual se debe tener precaución con el
generador.
4.21.1.2 Chequeo Pre Vuelo PBE SCOTT/AVOX

- Visor con indicador color celeste.
- Vigencia.
Página : 37
4.21.2 PBE Dräger / BE AEROSPACE

Equipo sellado al vacío en una lámina de aluminio que va dentro de una caja
café claro. La caja tiene un visor de inspección en la parte delantera que
permite verificar un indicador amarillo (cinta precortada). Si la cinta está
intacta, indica que está operativo. Si está rota, indica que el empaque ha
sido perforado o roto por lo que no está operativo. Sobre el seguro metálico
que cierra la caja, va un sello. Si éste está roto, indica que el PBE ha sido
removido de su caja de embalaje.
El equipo cuenta con una máscara oronasal, un trasmisor de voz, una válvula
relief y una de antisofocación. El generador produce oxígeno por al menos
20 minutos. Cuando el equipo es activado, la capucha se infla. Cuando la
capucha se desinfle, el equipo debe ser removido y si aún se requiere uso
de PBE, se deberá recurrir a otro equipo.
4.21.2.1 Uso PBE Dräger / BE AEROSPACE
a) Apertura de la bolsa
- Sostener la caja con una mano y remover el seguro con la otra.
- Sacar el equipo de la caja, tirar la cinta roja para abrir la bolsa y sacar el
PBE.
b) Colocación del PBE

- Poner ambas manos a través del sello cervical hacia la
capucha y ampliar el sello de goma del cuello con la
parte posterior de las manos en forma suave. Poner la
capucha sobre la cabeza desde atrás hacia adelante.
- Mantener las manos entre la cabeza y las cintas

elásticas hasta que la máscara cubra su nariz y boca.
Esto hace más fácil la postura y protege también los
lentes, en caso que estén siendo usados.
Página : 38
c) Activación del equipo

- Tirar hacia abajo el cordón, con lo cual se activará el equipo. El cordón se
desprenderá del equipo.
- Atar las cintas ubicadas al final de la bolsa alrededor de la cadera.
- Las correas elásticas de la parte de atrás de la cabeza deben asegurar

que la máscara se encuentre puesta en forma uniforme en la cara.
- Mover la máscara con el transmisor de voz hasta encontrar una posición

cómoda que cubra en forma ajustada la nariz y boca.
d) Remoción del equipo

- Soltar las cintas de la cadera.
- Meter las manos a través del sello del cuello, ensanchar el sistema de
correas y tirar el equipo hacia arriba y fuera de la cabeza. Tener cuidado
con los lentes y los aros.
e) Recomendaciones de uso
Cuando ya no sea necesario el uso del PBE o cuando la capucha se desinfle,
el equipo debe ser removido y si aún se requiere uso de PBE, se deberá
recurrir a otro equipo.
4.21.2.2 Chequeo Pre Vuelo PBE Dräger / BE AEROSPACE

- Sello sobre el seguro metálico intacto.
- Cinta amarilla precortada visible e intacta.
- Vigencia.
Visor para
Sello sobre seguro inspección
metálico
Página : 39
4.22 OXIGENO PORTATIL

Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno de flujo continuo
disponible para ser usado en:
- Descompresión para asistir a tripulantes y pasajeros si es requerido
- Atención de primeros auxilios
Los oxígenos portátiles son cargados a 1.800 PSI en una sala con una
temperatura de 20° C con instrumentos calibrados y certificados según las
especificaciones técnicas de los fabricantes.
La presión sufre variaciones según la temperatura exterior. El aumento de
presión por una excesiva temperatura exterior activa una válvula de escape
que descarga el cilindro.
4.22.1 Características Oxígeno Portátil con 2 Salidas

- Cilindro de acero o fibra de carbono, color verde, provisto de arnés
- Manómetro indicador de presión.
- Válvula ON - OFF.
- Dos salidas identificadas HI-LO para conexión de máscara.
- Dos máscaras oronasales: 1 conectada siempre al flujo HI para uso
inmediato y otra adosada al cilindro para reposición.
- Flujos de salida de oxígeno.
SALIDAS LTS/MIN. DURACION USO

HI 4 75 MIN Adulto
LOW 2 150 MIN Infante
HI + LO 6 50 MIN 2 Pers
4.22.1.1 Uso Oxígeno Portátil con 2 Salidas

- Abrir válvula completamente girando la perilla contra los punteros del
reloj.
- Sentir o escuchar el flujo de salida de oxígeno.
- Colocar la máscara sobre boca y nariz y ajustar la banda elástica.
4.22.1.2 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Portátil con 2 Salidas

- Presión:
- 1.800 PSI (vuelos que salen de base de Mantenimiento, AEP o EZE en el
primer vuelo de la mañana o después de pernoctada del avión en cual-
quier escala).
- 1.200 PSI (todos los vuelos que transitan por una escala, o base que se
encuentren operando).
- Máscara conectada.
- Máscara adicional sellada y adosada al equipo.
Página : 40
4.22.2 Características Oxígeno Portátil con 1 Salida

- Cilindro de fibra de carbón, color verde, provisto de arnés.
- Manómetro de presión.
- Válvula ON – OFF que permite seleccionar el flujo en
2 ó 4 lts. por minuto según sea necesario.
- Visor sobre el manómetro indica:
° Flujo cerrado (barra en rojo)
° Flujo 4 (equivale a flujo HI)
° Flujo 2 (equivale a flujo LO)
- Una salida para ambos flujos (2 / 4).
No requiere cambiar la manguera para modificar el flujo.
No permite dar oxígeno a 2 personas simultáneamente.
- Dos máscaras oronasales: 1 conectada y 1 adicional
adosada al cilindro para reposición
- Flujos de salida de oxígeno
SALIDAS LTS/MIN DURACIOn USO

HI 4 75 min Adulto
LO 2 150 min Infante
La cinta de verificación sobre la perilla de la válvula ON - OFF, es un control

de taller que indica no usado. Eventualmente en el chequeo pre vuelo la
cinta puede estar rota y el equipo ser igualmente apto para el vuelo, siempre
que los rangos de presión estén dentro de lo especificado.
4.22.2.1 Uso Oxígeno Portátil con 1 Salida

- Abrir la válvula girando la perilla contra los punteros del reloj y seleccionar
flujo (2 o 4).
- Sentir o escuchar el flujo de salida de oxígeno.
- Colocar la máscara sobre boca y nariz y ajustar la banda elástica.
4.22.2.2 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Portátil con 1 Salida

- Presión:
- 1.800 PSI (vuelos que salen de base de Mantenimiento, AEP o EZE en el
primer vuelo de la mañana o después de pernoctada del avión en cual-
quier escala).
- 1.200 PSI (todos los vuelos que transitan por una escala, o base que se
encuentren operando).
- Máscara conectada.
- Máscara adicional sellada y adosada al equipo.
·
Página : 41
4.22.3 Precauciones de Uso Equipo de Oxígeno Portátil

- Sujetar el equipo pasando el arnés por cuello y brazo, de modo que
quede delante suyo, ligeramente inclinado con la válvula hacia arriba
para poder manipularlo.
- Asistir al afectado evaluando el flujo requerido
- Si necesario acomodar el equipo de oxígeno cerca del afectado, asegurarlo
mediante el arnés al soporte del asiento sin obstruir el pasillo.
- Al usar el equipo para primeros auxilios, verificar que el manómetro no
baje de 500 PSI, asegurando así una reserva de 15 minutos de oxígeno
para ser usado en caso de descompresión. Reemplazar si es necesario.
4.23 OXIGENO MEDICO - MEDOXY

Cilindro instalado por mantenimiento debidamente asegurado en anclajes,
que provee oxígeno de flujo regulable.
En postas, de ser necesario, mantenimiento repondrá cilindros utilizados.
4.23.1 Características Oxígeno Médico - MEDOXY

- Válvula ON - OFF que permite el paso de oxígeno desde el cilindro al
regulador.
- Manómetro indicador de presión .
- Regulador con dial en el extremo y visor para verificar el flujo que está
entregando.
- Una salida para conexión de mascarilla o naricera, la que generalmente
viene conectada.
- Indicación de referencia flujo / duración.
Página : 42
4.23.2 Uso Oxígeno Médico - MEDOXY

- Solicitar certificación médica al pasajero para ajuste de flujo de oxígeno.
- Poner Regulador de flujo en 0.
- Abrir válvula.
- Verificar manómetro indica rango verde.
- Instalar manguera.
- Regular flujo según indicado en certificado médico, verificar de acuerdo
a indicación de referencia flujo / duración.
- Efectuar el recambio del cilindro cuando sea requerido por el pasajero
cerrando previamente la válvula.
4.23.3 Chequeo Pre Vuelo Oxígeno Médico - MEDOXY

- Recepción de cantidad y ubicación de cilindros embarcados
Página : 43
4.24 SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO- PUBLIC ADDRESS (PA)

Los aviones están equipados con un sistema de difusión de altavoces de
información a los pasajeros que opera en forma independiente del sistema
de intercomunicación de la tripulación.
El sistema es accesible para uso inmediato desde cada uno de los puestos
de la Tripulación de Vuelo en la cabina de mando.
Cada salida de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat, dispone

de un micrófono de fácil acceso a la Tripulación de Cabina que puede ser
operado en 10 segundos por un TC sentado.
Como excepción, un micrófono podrá servir a más de una salida, siempre

que la proximidad de las salidas permita la comunicación verbal directa entre
los Tripulantes de Cabina sentados.
La transmisión debe ser audible desde todos los asientos de pasajeros,

baños y jumpseats.
Los anuncios hechos por PA desde el cockpit tienen prioridad sobre los
anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de
entretenimiento del avión.
Los anuncios hechos por PA desde la cabina de pasajeros tienen prioridad

sobre el sistema de entretenimiento del avión.
4.24.1 Reservado
4.24.2 Reservado
4.24.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicación al Pasajero

- PA operativo: los anuncios deben ser escuchados desde todos los
asientos de pasajeros, baños y jumpseats.
4.24.4 Sistema Comunicación al Pasajero Inoperativo

Se considera inoperativo cuando no se escuchen los anuncios en:
- Un sector de asientos de pasajeros
- Uno o más baños
- Uno o más jumpseats
- Uno o más micrófonos no funcionan
La TC deberá informar al Comandante, quien de acuerdo al MEL indicará el

procedimiento alternativo a seguir.
Si el sector donde no se escuchan los anuncios corresponde a una zona de

asientos de pasajeros y/o jumpseats, no se podrán sentar ni pasajeros ni TC
en esos sectores.
Si los anuncios no se escuchan en uno o más baños, éstos igualmente

podrán ser usados. Después de cada anuncio de seguridad, la TC debe
verificar que el pasajero del baño afectado tome conocimiento del anuncio
efectuado.
Al menos deben estar operativos el 50% de los micrófonos de la cabina de

pasajeros, los que deben corresponder a uno por cada par de salidas de
emergencia.
Página : 44
4.25 SISTEMA DE INTERFONIA

Los aviones están equipados con un sistema de intercomunicación de la
tripulación que opere en forma independiente del sistema de comunicación
al pasajero.
de la Tripulación de Vuelo en la cabina de mando y desde al menos una
estación de la Tripulación de Cabina.
Este sistema de comunicación de dos vías debe proveer comunicación entre

la cabina de mando y la cabina de pasajeros.
Cada salida de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat, dispone

de un auricular o handset de fácil acceso que puede ser operado en 10
segundos por un TC.
El sistema de interfonía dispone de señales auditivas y visuales para uso de

los Tripulantes de Vuelo para alertar a los Tripulantes de Cabina y a la
inversa.
Además el sistema permite que el tripulante pueda determinar si es una

llamada normal o una llamada de emergencia.
4.25.1 Reservado
4.25.2 Reservado
4.25.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfonía

Interfonía operativa entre:
- TC y TC
- TC y TV
- TV y TC
4.25.4 Sistema de Interfonía Inoperativo

Se considera inoperativo el sistema de interfonía cuando no se escuche el
llamado desde un auricular.
La TC deberá informar al Comandante, quien de acuerdo al MEL indicará el

procedimiento alternativo a seguir.
Al menos deben estar operativos el 50% de los auriculares de la cabina de

emergencia. El Tripulante de Cabina que recibe un llamado debe informar al
TC del auricular afectado.
Página : 45
4.26 EQUIPOS DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE MANDO

La TC debe estar familiarizada con los equipos que dispone la cabina de
mando.
Máscara Quick Donning

1 por asiento - Cercanas a los asientos de la TV y Observadores.
Anteojos de protección contra humo

Gafas plásticas de protección. Se pueden usar con la máscara quick donning
y sobre lentes ópticos (sólo B767)
Linterna
2 - Cercanas a los asientos de TV
Chaleco Salvavidas
1 por asiento - Cercanos a los asientos de la TV y Observadores.
Chaleco Luminiscente
1 por asiento - Cercanos a los asientos de la TV y Observadores.
Guantes Antiflama
1 par - Cercano a los asientos de TV
Extintor de Halon
1 - Cercano a los asientos de TV
PBE
1 - Scott o Drager, según avión
Hacha
1 - Asegurada en panel posterior.
Página : 46

Página : 0
FISIOLOGIA DEL VUELO Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 5
FISIOLOGIA DEL VUELO
INDICE
INDICE 1
5.1 DEFINICION 3
5.1.1 Atmósfera 4
5.1.1.1 Presión Atmosférica 4
5.1.1.2 División de la Atmósfera 4
5.1.1.2.1 Tropósfera 5
5.1.1.2.2 Estratósfera 5
5.1.1.2.3 Ionósfera 5
5.2 LEYES QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS GASES 5

5.2.1 Ley de Dalton 5
5.2.2 Ley de Boyle - Mariote 6
5.2.3 Ley de Henry 6
5.3 CIRCULACION DE LA SANGRE 7

5.3.1 Corazón 7
5.3.2 Arterias 7
5.3.3 Venas 7
5.3.4 Vasos Capilares 7
5.4 FISIOLOGIA DEL APARATO CIRCULATORIO 7

5.4.1 Composición de la Sangre 8
5.5 LA RESPIRACION 8
5.5.1 Aparato Respiratorio 8
5.6 FISIOLOGIA DEL APARATO RESPIRATORIO 8

5.6.1 Intercambio de Gases 9
5.7 CONCLUSIONES 10
5.8 HIPOXIA 11
5.8.1 Causas Probables 11
5.8.2 Clasificación 11
5.8 2.1 Hipoxia Hipóxica 11
5.8.2.2 Hipoxia Hipémica 11
5.8.2.3 Hipoxia por Estagnación 11
5.8.2.4 Hipoxia Histotóxica 12
5.8.3 Características de la Hipoxia 12
5.8.4 Fase Crítica - Tiempo Util de Conciencia - TUC 12
5.8.5 Reconocimiento de la Hipoxia 13
5.8.6 Factores que Influyen en la Hipoxia 13
5.8.7 Prevención y Tratamiento de la Hipoxia 14
Página : 2
5.9 HIPERVENTILACION 16
5.9.1 Causas de Hiperventilación 16
5.9.2 Efectos de la Hiperventilación 16
5.9.3 Prevención y Tratamiento de la Hiperventilación 17
5.10 COMO AFECTA LA PRESION BAROMETRICA AL SER 17

HUMANO
5.11 DISBARISMOS 17
5.11.1 Efecto de las Leyes de los Gases en los Disbarismos 18
5.11.1.1 Ley de Difusión Gaseosa 18
5.11.1.2 Ley de Henry 18
5.11.1.3 Ley de Boyle 18
5.11.2 Efecto Mecánico de la Variación de Volumen de Gases 18
Atrapados
5.11.2.1 Expansión de Gases Gastrointestinales Atrapados 18
5.11.2.2 Barotitis Media 18
5.11.2.3 Barosinusitis 19
5.11.2.4 Barodontalgia 19
5.11.2.5 Sobredistensión Pulmonar 19
5.12 ENFERMEDADES POR DESCOMPRESION 20

5.12.1 Cuadros Clínicos 20
5.12.2 Prevención de la Enfermedad por Descompresión 21
5.13 CABINA ALTIMATICA 21
5.14 CONCLUSIONES 22
Página : 2
5.1 DEFINICION
Es la especialidad de la medicina que afronta, analiza y resuelve los problemas
médicos que surgen en las actividades aéreas y actividades conexas.
Se preocupa de evaluar la aptitud psico-física de los candidatos a tripulantes
aéreos, constituyendo una de las actividades principales de la Medicina de
Aviación.
La medicina aeronáutica abarca áreas no incluidas en ninguna otra rama de

la medicina. Esto es debido a que en muy pocas otras ocupaciones el hombre
se expone a una situación tan hostil como lo hace en la aviación.
Los problemas más críticos se encuentran probablemente en el campo

relacionado con la protección de las tripulaciones contra riesgos y cargas
físicas y psicológicas que impone el vuelo.
Es evidente que los acontecimientos rutinarios sobre la superficie de la

tierra, no preparan a los seres humanos para experiencias en el aire. La
complejidad de estos problemas se reconoce fácilmente cuando se
consideran los riesgos que las tripulaciones aéreas encuentran en el vuelo
de los aviones modernos.
Las anormalidades que se originan y los estados que pueden afectar la
aptitud para el vuelo, requieren la aplicación de acuciosas habilidades
diagnósticas y el mejor juicio médico.
Los riesgos impuestos por las elevadas altitudes incluyen: hipoxia,

disbarismos, temperatura extrema, intoxicación por Ozono, los efectos de
radiaciones cósmicas, etc. Las grandes velocidades generan trastornos
por las fuerzas de la aceleración y la producción de altas temperaturas.
La necesidad ocasional que tiene un tripulante de enfrentar un accidente o

un aterrizaje forzoso, hacen necesario considerar también, las fuerzas de
desaceleración a que se ve sometido y la protección del individuo contra
ellas. Aquí deben incluirse problemas asociados con la supervivencia y
rescate en las más diversas circunstancias.
Existen también muchos problemas derivados del ambiente, que exponen a

personal de vuelo y personal de tierra a vibraciones, ruidos, ultrasonido,
sustancias tóxicas y fuego.
Para cumplir su misión, la Medicina Aeronáutica requiere se reconozca el

impacto de esta problemática y se distinga la importancia que tiene en el
bienestar, la salud y la seguridad del personal aeronáutico.
Es indispensable, para comprender los trastornos que en el organismo humano

se derivan de los vuelos, hacer un breve recuento de qué es la Atmósfera.
Página : 4
5.1.1 Atmósfera
capa gaseosa que envuelve la tierra. Su extensión en espesor es de
aproximadamente 1000 kilómetros.
La mezcla de gases que constituyen la atmósfera, llamada también aire,

tiene la siguiente composición porcentual en volumen, que se mantiene
constante hasta aproximadamente 70.000 pies.
Nitrógeno 78%
Oxígeno 21%
Anhídrido carbónico 0.03%
Otros gases 0.97% (Hidrógeno, Ozono, Argón, Helio)
En la capa más próxima a la superficie terrestre se encuentra también vapor

de agua, que puede llegar a constituir hasta un 5% del volumen total.
De los gases de la atmósfera, nos interesa particularmente el oxígeno, que

es el que interviene en el proceso de la respiración. Se debe recordar que
este gas constituye la quinta parte del volumen total del aire.
5.1.1.1 Presión Atmosférica

El aire atmosférico está compuesto por moléculas en constante movimiento
por su energía cinética. El choque de estas moléculas determina lo que se
llama presión atmosférica o presión barométrica, cuyo valor al nivel del mar
es de 760 milímetros de mercurio o de 29,992 pulgadas Columna de HG ó
1.013,2 Hectopascales o Milibares.
La fuerza gravitacional terrestre actúa sobre las moléculas de la atmósfera
atrayéndolas. Al mismo tiempo, los gases atmosféricos tienden a expandirse
en todas direcciones hacia todo el espacio disponible, incluyendo el espacio
interplanetario. Como consecuencia del juego de estas dos fuerzas, la
atmósfera se hace menos densa con la altitud.
La presión atmosférica tiene gran importancia en la aviación, por que
disminuye con la altitud, como se aprecia en la siguiente tabla:
Altitud Presión en Hpa/Mb Presión en MM. de Hg

A nivel del mar 1013,2 760.0
A 18.000 pies 379.4 505.7
A 34.000 pies 190.0 253.2
A 38.000 pies 154.8 206.3
A 45.000 pies 111.0 147.9
5.1.1.2 División de la Atmósfera

Debido a que la atmósfera presenta características distintas a diferentes
altitudes, ésta se divide en las siguientes capas.
- Tropósfera
- Tropopausa
- Estratosfera
- Ionósfera
- Exósfera
Página : 4
5.1.1.2.1 Tropósfera
Es la capa en contacto con la superficie terrestre, sus características
son:Humedad: Es decir, un contenido variable de vapor de agua, que
determinan cambios de temperatura y de tiempo climático.
Descenso de la Temperatura: Este descenso de la temperatura con la altura
es del orden de 2 grados centígrados (2°C) por cada 1.000 pies de altitud,
situación que se manifiesta hasta aproximadamente 35.000 pies, donde
alcanza una temperatura constante de -55° C en esta capa de la atmósfera.
Descenso de la Presión con la Altura: La presión atmosférica en esta capa
de la atmósfera también desciende con la altitud en un rango de 1 pulgada
columna de Hg. (2,54mm Hg ó 3.4 Hpa / Mb) por cada 1.000 pies.
Turbulencia: Estado de la atmósfera en que se producen corrientes irregulares
en el flujo de aire, tanto en dirección como en intensidad.
La extensión en espesor de la Tropósfera varía entre 30.000 a 60.000,
siendo menor en los polos y mayor en el Ecuador.
El límite entre la Tropósfera y la Estratósfera es una línea imaginaria
denominada Tropopausa.
5.1.1.2.2 Estratósfera
Se extiende desde la Tropopausa hasta más o menos 95 kilómetros (50
millas ó 310.000 pies) de altitud. Sus características son:
- Ausencia de humedad y turbulencia
- Temperatura uniforme (-55° C)
Dentro de la Estratósfera, entre las 23 y 33 millas de altitud, los rayos
ultravioleta de las radiaciones solares actúan sobre el oxígeno produciendo
ozono (gas aunque tóxico, tiene propiedades favorables para la salud humana
en algunos sentidos y cuya destrucción genera liberación de calor que
determina aumento de temperatura).
5.1.1.2.3 Ionósfera
Esta capa se extiende desde 50 hasta 500 millas de altitud. Aquí casi no hay
presión y los gases tienen una densidad mínima. La radiación solar ioniza las
moléculas gaseosas, descomponiéndolas en iones y electrones.
5.2 LEYES QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS GASES

Para poder comprender las alteraciones que en las funciones del organismo
humano determina el ascenso en la atmósfera a diferentes altitudes sobre el
nivel del mar, es necesario un conocimiento claro de las leyes físicas que
gobiernan el comportamiento de los gases. Estas leyes son:
5.2.1 Ley de DALTON

En una mezcla de gases, la presión total es igual a la suma de las presiones
parciales de cada uno de los gases que integran la mezcla. Esto quiere decir
que cada gas ejerce su propia presión, que depende exclusivamente de su
porcentaje en el volumen total y es independiente de la presencia de otros
integrantes de la mezcla.
Puesto que el aire es una mezcla de gases, la presión atmosférica es igual
a la suma de las presiones parciales del nitrógeno, del oxígeno y la presiones
parciales de los restantes gases.
Sabemos que la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm. de
mercurio. Como el oxígeno constituye el 21% del aire, la presión ejercida por
este gas será el 21% de la presión total, es decir 159.6 mm. estando al nivel
del mar.
Página : 6
Esta presión es suficiente para permitir el paso del oxígeno a través de la

pared del alvéolo pulmonar en el proceso de la respiración y mantener la
normalidad funcional de los tejidos del organismo. Pero a medida que se
asciende en la atmósfera, la presión atmosférica disminuye y se reduce por
lo tanto la presión parcial del oxígeno. Es así como a 18.000 pies la presión
atmosférica se ha reducido a la mitad y es de 380 mm. de Hg., por lo tanto
la presión parcial del oxígeno a ese nivel será de 79.8 mm. de Hg.
Esta presión parcial del oxígeno a este nivel de altitud, resulta muy baja e
insuficiente para hacer posible su paso a través de la pared alveolar, de allí
la necesidad de tomar acciones correctivas disponiendo de una provisión
de oxígeno.
5.2.2 Ley de BOYLE - MARIOTE

A temperatura constante el volumen de un gas es inversamente proporcional
a la presión que soporta, esto quiere decir que a medida que disminuye la
presión a la que un gas está sometido, su volumen irá aumentando y
viceversa. (Menor presión, mayor volumen)
Tomemos como ejemplo un globo que a nivel del mar contiene 1.000 cc de
aire, al llevarlo a 18.000, donde la presión atmosférica se ha reducido a la
mitad por efecto de la altitud, el volumen del globo se habrá duplicado y será
de 2.000 cc.
Esta ley aplicada al organismo humano en vuelo, explicará la expansión de
los gases contenidos en las cavidades naturales del cuerpo como el oído
medio, los senos paranasales, el estómago y los intestinos.
5.2.3 Ley de HENRY

A temperatura constante la cantidad de un gas que se encuentra en solución
en un determinado líquido, es directamente proporcional a la presión parcial
que dicho gas ejerce sobre el líquido.
Esto significa que cuando un gas se pone en contacto con un líquido, una
cantidad «X» de dicho gas se disolverá en tal líquido. La cantidad que
entrará en la solución dependerá de la presión del gas, siendo mayor, cuanto
mayor sea la presión del gas. Cuando la presión sube se duplicará la cantidad
disuelta o inversamente, cuando la presión se reduce, la cantidad disuelta
disminuirá, desprendiéndose el exceso en forma de burbujas.
Esta ley se demuestra objetivamente con una simple botella de cualquier

bebida gaseosa. Esta bebidas se preparan sometiéndolas a una elevada
presión de anhídrido carbónico antes de colocar la tapa en la botella. Al
quitar la tapa de la botella la presión del gas ha determinado el desprendimiento
de parte del gas disuelto. Fenómeno similar ocurre cuando un organismo
humano asciende en la atmósfera donde la presión barométrica disminuye.
En los líquidos del organismo (sangre fundamentalmente) hay nitrógeno
disuelto. Al nivel de mar, este gas disuelto está en equilibrio con el nitrógeno
contenido en la atmósfera. Al ascender la presión barométrica disminuye y
también lo hace la presión parcial de nitrógeno, provocando en los líquidos
del organismo, tendencia a desprender este gas en forma de burbujas
(Bends).
Página : 6
5.3 CIRCULACION DE LA SANGRE

El aparato circulatorio está constituido por los órganos siguientes:
- Corazón
- Arterias
- Venas
- Vasos Capilares
5.3.1 Corazón
Es una víscera hueca de estructura muscular, dividida en cuatro
compartimentos: dos aurículas y dos ventrículos. Actúa como bomba
aspirante e impelente para poner en circulación la sangre a través del sistema
vascular.
5.3.2 ARTERIAS
Son los vasos o tubos que conducen la sangre desde el corazón hacia la
periferia (pulmones y órganos en general). Se adelgazan a medida que se
alejan del corazón. Las paredes de las arterias son elásticas y musculares,
lo que permite a estos tubos aumentar o disminuir su calibre, según las
necesidades de transporte de la sangre.
5.3.3 Venas
Son los vasos que conducen la sangre desde la periferia (pulmones y
demás órganos) hacia el corazón. Las paredes de las venas son delgadas
y poco elásticas. El retorno de la sangre al corazón se hace por la acción
compresiva de los músculos esqueléticos, por el efecto de succión de la
presión negativa intratoráxica en la fase inspiratoria de la respiración y la
virtud de las válvulas semi-lunares ubicadas en el interior de las venas.
5.3.4 Vasos Capilares

Son lo vasos sanguíneos más delgados y se encuentran entre las arterias
y las venas, uniendo estos vasos. Sus paredes están constituidas por sólo
una capa de células, es decir, son de un espesor muy pequeño. A través de
las paredes de los capilares tienen lugar todos los intercambios de gases
entre el aire exterior y la sangre y entre éstos y los tejidos.
5.4 FISIOLOGIA DEL APARATO CIRCULATORIO

La función del aparato circulatorio es transportar la sangre a los diferentes
órganos y tejidos del cuerpo.
En un ciclo circulatorio completo, la sangre sale del ventrículo izquierdo por

la arteria Aorta, la cual se ramifica progresivamente para irrigar todos los
tejidos del organismo por intermedio de los capilares. Una vez que se ha
producido el intercambio a nivel de los capilares, éstos por su reunión dan
origen a las venas que van a conducir la sangre de regreso al corazón, el
cual la recibe por su aurícula derecha desde las venas Cavas.
De la aurícula derecha, la sangre pasa al ventrículo derecho, el cual a su vez
lanza la sangre a los pulmones. A este nivel hay una capilarización de la
arteria pulmonar.
A través de las paredes de estos capilares tiene lugar la captación de

oxígeno por la sangre y la eliminación de anhídrido carbónico. De la reunión
de los capilares pulmonares se forman las venas pulmonares que
desembocan en la aurícula izquierda. De la aurícula izquierda pasa la sangre
al ventrículo izquierdo, donde comienza un nuevo ciclo circulatorio.
Página : 8
5.4.1 Composición de la Sangre

La sangre constituye 1/3 del peso del cuerpo humano. Su volumen total es
de 4 a 6 litros. Se compone de dos clases de elementos: líquidos y sólidos.
Los elementos líquidos forman el plasma, el que está integrado en un 90%
por agua, que tiene en solución sustancias alimenticias y de desecho.
Los elementos sólidos son los glóbulos rojos y glóbulos blancos. Los glóbulos
rojos contienen la sustancia llamada Hemoglobina, que es la que se encarga
del transporte del oxígeno.
5.5 LA RESPIRACION
Es el intercambio entre un organismo vivo y su ambiente. Tratándose del ser
humano, la respiración comprende la captación de oxígeno y la eliminación
del anhídrido carbónico.
La respiración se divide en EXTERNA e INTERNA. La respiración externa es

el intercambio de gases entre la sangre contenida en los capilares pulmonares
y el aire exterior que se encuentra en los alvéolos pulmonares. La respiración
interna es el intercambio de gases entre la sangre contenida en los capilares
de los distintos órganos y las células de los tejidos.
5.5.1 Aparato Respiratorio

Está constituido por los pulmones y por un sistema de tubos que comunican
a estos órganos con la atmósfera. El aire ingresa por la nariz donde su
temperatura aumenta tendiendo a nivelarse con la del organismo; es
purificado de las partículas que pueda contener, pasa luego a la faringe, a la
tráquea, a los bronquios y finalmente a los alvéolos pulmonares, la parte
importante de los pulmones desde el punto de vista de intercambio gaseoso.
El alvéolo es la terminación de los bronquios.
Estos alvéolos totalizan aproximadamente 750 millones. Son extremadamente

pequeños y están rodeados por redes de capilares que se adosan a sus
paredes. La suma de los espesores de la pared alveolar y de la pared
capilar (membrana respiratoria) es de 1/50.000 de pulgada. Es a través de
esta membrana que tiene lugar el intercambio de gases.
5.6 FISIOLOGIA DEL APARATO RESPIRATORIO

Para comprender la mecánica de la respiración es necesario recordar que la
caja torácica es una cavidad cerrada que contiene a los pulmones, órganos
elásticos que comunican con el exterior por las vías respiratorias. Todo
cambio de volumen de la caja torácica da lugar al ingreso de aire a los
pulmones o a la salida de aire de ellos.
Por su acción muscular se elevan las costillas y desciende el diafragma,

aumentando el volumen de la caja, lo que determina la expansión de los
pulmones y la entrada de aire a ellos. Esta es la fase activa de la respiración,
conocida también como aspiración.
Al cesar esta fase activa, los pulmones por su propia elasticidad vuelven a
su estado inicial, expulsando el aire que ingresó previamente. Esta es la
fase pasiva de la respiración, llamada también exhalación.
Un movimiento respiratorio da lugar al ingreso y expulsión de
aproximadamente 500 cc. de aire.
La frecuencia respiratoria de un individuo, es en condiciones normales de

12 a 20 ciclos por minuto (aspiración y exhalación).
Página : 8
5.6.1 Intercambio de Gases

En el proceso respiratorio el intercambio de gases se efectúa por simple
difusión. Se entiende por difusión al paso de gas a través de una membrana
(membrana respiratoria alveolar en este caso), desde el sitio donde se
encuentra a mayor presión hacia el sitio donde se halla a menor presión.
En el alvéolo, el oxígeno está a una presión parcial de 100 mm. de Hg. Se

puede observar que esta presión es menor que la que tiene el aire atmosférico,
cosa que se debe a la presencia de anhídrido carbónico y de vapor de agua
en mayor proporción en el pulmón que en el aire atmosférico.
En la sangre venosa que se encuentra en los capilares pulmonares, el

oxígeno está a una presión parcial de 40 mm. de Hg. Lógicamente el oxígeno
pasará de la zona de mayor presión parcial hacia la menor, por lo tanto pasa
del aire alveolar a la sangre capilar, en virtud de la diferencia de 60 mm. de
Hg de presión.
Con el anhídrido carbónico ocurre el intercambio en el sentido contrario. La

sangre en el capilar pulmonar contiene anhídrido carbónico a una presión de
46 mm. de Hg. y este gas en el aire alveolar se encuentra a una presión
parcial de 40 mm. de Hg.. El anhídrido entonces, abandona la sangre y pasa
al aire alveolar en virtud de una presión diferencial de 6 mm. de Hg. La
sangre permanece en el capilar solamente uno o dos segundos, que es
suficiente para que se produzca el intercambio.
¿Cómo ocurre el intercambio en los tejidos?

Por la vía arterial, los capilares de los tejidos reciben sangre con una presión
parcial de oxígeno de 95 mm. de Hg. En los tejidos (sitio donde tiene lugar el
consumo de oxígeno), la presión de este gas varía entre 20 a 40 mm. de Hg.
El oxígeno pasa entonces de la sangre hacia las células de los tejidos,

gracias a la diferencia de presión que varía entre 75 y 55 mm. de Hg.
A nivel de los tejidos (lugar donde se forma el anhídrido carbónico como
producto final de las conclusiones orgánicas) el intercambio es en sentido
inverso al del oxígeno.
En la sangre de los capilares el anhídrido carbónico está a una presión

parcial de 40 mm. de Hg., en consecuencia, abandona los tejidos e ingresa
a la sangre para ser transportado hacia los pulmones, desde donde será
eliminado al exterior.
Al ocuparnos de la composición de la sangre, dijimos que la hemoglobina

tiene a su cargo el transporte de oxígeno. En efecto esto es así ya que la
sangre transporta alrededor de 20 cc. de oxígeno en cada 100 cc, gracias
a que cada gramo de hemoglobina es capaz de transportar 1.34 cc. de
oxígeno y en la sangre hay alrededor de 15 gramos de hemoglobina en cada
100 cc.
Página : 10
5.7 CONCLUSIONES
1. La medicina aeronáutica es la especialidad encargada de analizar y
resolver los problemas médicos derivados de las actividades aéreas y
demás actividades con ellas relacionadas.
2. La presión atmosférica disminuye con la altura, desde el nivel del mar.
3. Los vuelos de los aviones modernos se efectúan hasta altitudes
estratosféricas.
4. En la mezcla de gases de la atmósfera, cada uno de los gases ejerce su
propia presión, que es proporcional a su porcentaje e independiente de
las presiones de otros gases.
5. A temperatura constante, el volumen es inversamente proporcional a la
presión que soporta.
6. A temperatura constante, la cantidad de un gas disuelto en un líquido es
directamente proporcional a la presión del gas sobre el líquido.
7. El aparato circulatorio se encarga de la distribución de la sangre a todo el
organismo.
8. La respiración, es el intercambio de gases entre un organismo vivo y su
ambiente.
9. En la respiración normal, la aspiración es activa y la exhalación es pasiva.
10.En el proceso respiratorio el intercambio de gases se hace por Difusión.
Esto significa que un gas pasa del sitio donde se encuentra a mayor
presión, al sitio donde se encuentra a menor presión.
11. La hemoglobina transporta el oxígeno en la sangre. 100 cc. de sangre
contienen 15 gramos de hemoglobina y pueden transportar 20 cc. de
oxígeno.
Página : 10
5.8 HIPOXIA
Se denomina hipoxia, al conjunto de síntomas que aparecen en el organismo,
como resultado del déficit de oxígeno de las células y por lo tanto de los
tejidos y órganos, con compromiso de la función de estos elementos.
5.8.1 Causas Probables

La deficiente oxigenación de los tejidos puede ser el resultado de:
- Menor aporte de oxígeno debido a Presión Parcial de O2 disminuida (altura).
- Menor capacidad respiratoria debido a pulmón enfermo.
- Menor capacidad de transporte de O2 debido a anemia, intoxicación por
CO2.
5.8.2 Clasificación
Reconocida la causa, las hipoxias se pueden agrupar en cuatro tipos:
- Hipoxia hipóxica.
- Hipoxia hipémica.
- Hipoxia por estagnación.
- Hipoxia histotóxica.
5.8.2.1 Hipoxia Hipóxica

Afecta la fase ventilatoria de respiración y se presenta cuando existe una
deficiencia en la cantidad de oxígeno entregada a los capilares pulmonares.
Esta situación existe cuando la presión parcial del oxígeno aspirado es baja,
sea por exposición a la altitud, por dilución del oxígeno del aire ambiente, por
gases extraños, etc. Este tipo de hipoxia (disminución en aporte de O2) es
el que reviste máxima importancia en aviación y en este ámbito, las causas
de hipoxia hipóxica son:
- Exposición a la altitud.
- Pérdida de la presurización de cabina.
- Mal funcionamiento del equipo de oxígeno.
- Afecciones del pulmón (neumonía, enfisema).
5.8.2.2 Hipoxia Hipémica

Esta obedece a una disminución de la capacidad de la sangre para transportar
oxígeno. Esta merma en la capacidad transportadora puede ser debida a la
reducción del volumen total de la sangre, como en las hemorragias o la
disminución de los glóbulos rojos, como en las anemias.
También en ciertos casos se debe a una inutilización de la hemoglobina,
como en el caso de la intoxicación por el monóxido de carbono, gas que
tiene afinidad con la hemoglobina, superior a la del oxígeno. En aviación
debe tenerse en cuenta esto para evitar toda posibilidad de respirar en
ambiente contaminado por monóxido de carbono, gas que constituye una de
los productos finales de la combustión de gasolinas y derivados del petróleo.
(Alteración en la capacidad de transportar O2).
Causas principales de hipóxia hipémica:
- Intoxicación por Monóxido de Carbono
- Pérdida de sangre (Hemorragia, donación de sangre)
- Tabaquismo
5.8.2.3 Hipoxia por Estagnación

Afecta también la fase de transporte de la respiración. Consiste en la
reducción del flujo de sangre a través de un sector del organismo o en su
totalidad. Esta condición se puede observar en una falla de la capacidad de
la bomba cardíaca o a condiciones de flujo local. (Flujo saguíneo lento = lento
aporte de O2)
Página : 12
Las causas más frecuentes de hipoxia por estagnación son:

- Insuficiencia cardíaca
- Respiración a presión positiva continuada
- Shock
- Frío extremo
- Aplicación de fuerzas G positivas
5.8.2.4 Hipoxia Histotóxica

Este tipo de hipoxia afecta la fase de utilización de la respiración, depende
de la intoxicación de los tejidos, la cual consiste en la incapacidad de las
células para utilizar el oxígeno en forma adecuada. Se produce por la acción
de ciertas sustancias sobre el metabolismo celular. Los tejidos pueden ser
intoxicados por diversas sustancias, de las cuales la más conocida y usada
es el alcohol etílico. La persona que se encuentra en embriaguez alcohólica
está en hipoxia, aún a nivel del mar y a pesar de que su sangre se encuentra
saturada de oxígeno.
Otra de las sustancias que producen este tipo de hipoxia es el cianuro,
veneno que actúa sobre las enzimas o fermentos respiratorios a nivel de las
células de los tejidos. (Células dañadas, incapaces de utilizar el O2)
5.8.3 Características de la H ipoxia

Con criterio práctico, este tipo de hipoxia se puede dividir en cuatro fases o
etapas, que se relacionan a diferentes altitudes, y son:
- Fase indiferente (comienzo insidioso)
- Fase de compensación (severidad de los síntomas)
- Fase de trastornos (compromiso mental)
- Fase crítica (Tiempo Util de Conciencia)
5.8.4 FASE CRÍTICA - TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA (TUC)

En esta fase sobreviene la pérdida de la conciencia si no se considera el
TUC. El tiempo Util de Conciencia (TUC) es el intervalo entre la interrupción
del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el
momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o
correctivas. El TUC no se considera hasta la pérdida total de conciencia.
La pérdida de conciencia puede acompañarse de convulsiones y de parálisis
respiratoria. Debe hacerse notar que después de un período prolongado de
hipoxia, son síntomas corrientes el dolor de cabeza y la somnolencia, que
pasan con respiración de 100% oxígeno.
TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA A DIFERENTES ALTITUDES (INDIVIDUOS EN

REPOSO)
ALTITUD TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA

18.000 Pies 20 Minutos
30.000 Pies 1-2 Minutos
35.000 Pies 30 Segundos
40.000 Pies 15 Segundos
Estos tiempos son promedios en individuos sanos y en reposo. Cualquier

ejercicio reduce de inmediato el TUC. Cuando la hipoxia se produce a causa
de una descompresión explosiva, los tiempos señalados para una persona
en reposo se reducen a la mitad, debido a la exhalación forzada del pulmón.
Página : 12
5.8.5 Reconocimiento de la Hipoxia

Los síntomas varían de un sujeto a otro de acuerdo a su edad, estado físico,
temor y suceptibilidad propia. Una vez percibidos por el sujeto no varían
mayormente en el tiempo, es decir, sometido a las mismas condiciones se
comportará en forma similar.
Síntomas Objetivos
No pueden ser percibidos por el sujeto, pero lo son por un observador.
- Aumento de la profundidad de la respiración
- Cianosis (Coloración azulada de uñas y labios)
- Confusión mental, pobreza de juicio
- Pérdida de coordinación muscular
- Inconsciencia
En ocasiones, síntomas tales como euforia o agresividad pueden ser
percibidos tanto por el sujeto como por un observador.
Síntomas Subjetivos
Percibidos por el sujeto, constituyen las señales precoces de alarma.
- Sensación de falta de aire
- Sensación de temor
- Cefalea (Dolor de cabeza)
- Mareo
- Fatiga
- Náusea
- Sensación de ondas de frío o calor
- Visión borrosa
- Visión de túnel
- Parestesias (Adormecimiento)
5.8.6 Factores que Influyen en la Hipoxia

Altitud
La altura afecta directamente la presión parcial de oxígeno del aire inspirado
y por lo tanto, disminuye la presión parcial de oxígeno en el alvéolo. A
altitudes de 40.000 pies o más, la presión parcial de oxígeno es tan reducida,
que el Tiempo Util de Conciencia es de sólo algunos segundos.
Razón de Ascenso
La razón de ascenso de los aviones modernos impide una adaptación a la
altitud, por esta razón se han dotado de cabina altimática que simula un
ambiente equivalente a 8.000 pies cuando alcanza su nivel de vuelo. La
presión diferencial entre el interior de la cabina y el exterior se hace
considerable. Una descompresión rápida, que significará un ascenso rápido
de las condiciones del interior de la cabina, puede reducir el TUC hasta un
50%.
Tiempo de exposición a la altitud

Los efectos de la Hipóxia aumentan a medida que esta condición se prolonga
en el tiempo.
Tolerancia Individual
Existen variaciones individuales que afectan la tolerancia a la Hipoxia.
Las razones no están totalmente claras, pero hay factores que deben ser
considerados, tales como el metabolismo propio del sujeto, dieta, nutrición y
hábitos.
Página : 14
Estado Físico
Un estado físico adecuado proporciona una mayor tolerancia a la Hipoxia,
mientras que la obesidad y la falta de entrenamiento físico afectan la
resistencia a esta condición.
Actividad Física
El TUC se reduce con actividad física, debido a que los requerimientos
metabólicos de oxígeno aumentan grandemente con la actividad y se necesita
aporte de oxígeno adicional para mantener las funciones normales. Este
factor afecta a las Tripulaciones de Cabina que deben efectuar esfuerzos o
movimientos continuados durante el vuelo. (En otras palabras, ante una
descompresión explosiva el TUC se verá disminuido).
Factores Sicológicos
Las personas con rasgos neuróticos presentan habitualmente una menor
tolerancia a la Hipoxia. Estudios realizados en vuelo han demostrado que las
personas con trastornos sicológicos presentan mayor consumo de oxígeno
que las personas normales en situación de stress. Aquellos tripulantes con
problemas emocionales o que se afectan con facilidad por problemas
ambientales, son más suceptibles a la Hipoxia.
Temperatura Ambiente
Las temperaturas extremas de frío o calor presuponen la puesta en marcha
de mecanismos de ajuste del organismo, que en definitiva significan consumo
de oxígeno, disminuyendo de esta manera la tolerancia a la condición de
Hipóxia, requiriendo oxígeno adicional para el mantenimiento de la función
normal.
5.8.7 Prevención y Tratamiento de la Hipoxia

La prevención de la Hipoxia consiste simplemente en el empleo de oxígeno
en concentración suficiente para mantener una presión parcial de este gas
(60 a 100 mm de Hg.) que permita el intercambio normal entre el aire que
recibe el alvéolo pulmonar y los capilares pulmonares.
La prevención y corrección de la Hipoxia hipóxica es de gran importancia y
básico para la supervivencia. Considerar también, la presencia y acción de
otros factores capaces de causar otro tipo de Hipóxia, como el alcohol, la
fatiga, el tabaco, la automedicación, el miedo, la ansiedad, tensiones y
emociones.
La presencia de síntomas de la Hipoxia o la exposición a una descompresión
rápida o explosiva, significan la puesta en marcha inmediata de una serie de
procedimientos para su corrección. Esto se logra por medio de diferentes
equipos de oxígeno disponibles y con la práctica de disciplina en el uso del
equipo. Sin duda que lo más importante es la provisión inmediata de oxígeno.
Si una persona presenta parálisis respiratoria, será necesario someterla a

respiración artificial por los métodos conocidos, porque en caso contrario
no podrá aprovechar el oxígeno que se le brinde desde un equipo.
La prolongación de la inconsciencia por Hipoxia, mayor de 5 minutos produce
severos daños a la corteza cerebral, con secuelas permanentes si el individuo
sobrevive.
Página : 14
Control de la Respiración
La recuperación de la Hipoxia se produce a los pocos segundos de la
restauración de la presión parcial adecuada de oxígeno en el alvéolo pulmonar,
sin embargo, la presencia de miedo o ansiedad, así como la acción de
quimioreceptores puede mantener elevado el ritmo respiratorio por un tiempo
adicional. Si el ritmo respiratorio no es controlado, se puede producir
Hiperventilación. Es muy importante, junto con iniciar el suministro de oxígeno,
controlar voluntariamente el ritmo respiratorio. Esta medida es también útil
para el caso de que los síntomas se hayan producido por Hiperventilación.
Descenso de Emergencia
La maniobra de descenso de emergencia tiene por objetivo ubicarse en un
lugar donde las condiciones de presión atmosférica permita aumentar la
presión parcial de oxígeno en el alvéolo pulmonar, zona denominada Fisiológica
o de Seguridad.
Página : 16
5.9 HIPERVENTILACION
La Hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y
profundidad de los movimientos respiratorios, con exceso de eliminación de
anhídrido carbónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácido - base
conocido como alcalosis. Esto puede causar en un individuo sano y joven,
una disminución de su rendimiento e incluso puede llegar hasta la pérdida del
conocimiento.
La frecuencia respiratoria normal es de 12 a 20 ciclos por minuto. El control
primario de la respiración se produce a través de la estimulación del centro
respiratorio por la saturación de anhídrido carbónico en la sangre, dentro del
balance ácido - base del organismo. El control secundario de la respiración
se produce por la estimulación de quimio-receptores en la aorta y arterias
carótidas que responden a la saturación de oxígeno de la sangre.
En situación normal, durante una fase de ejercicios en el cuerpo, se produce
un aumento de la cantidad de anhídrido carbónico de la sangre, lo que es
detectado por el centro respiratorio, el que aumenta la profundidad y
frecuencia de los movimientos respiratorios para aumentar la eliminación del
anhídrido carbónico por el pulmón y mantener su nivel en la sangre.
La Hiperventilación por lo tanto, puede ocurrir por causas diferentes, pero
la causa principal es como respuesta a una situación de stress o ansiedad.
5.9.1 Causa de Hiperventilación

a) Voluntaria
Si bien el ritmo respiratorio es regulado automáticamente por los mecanismos
descritos, el sujeto puede, dentro de ciertos límites, controlar la frecuencia
y profundidad de sus movimientos respiratorios.
b) Emocional
El miedo, la ansiedad, la tensión y el stress que resultan de emociones o
malestar físico, pueden provocar un aumento de la frecuencia y profundidad
respiratoria. Esta es la causa más frecuente de Hiperventilación en los
vuelos, por ello se insiste dentro del tratamiento en controlar la respiración
(retomar la frecuencia normal).
c) Dolor
El dolor puede también ser causa de Hiperventilación de un sujeto. Esta
situación puede ser igualmente controlada en forma voluntaria.
d) Hipoxia
La disminución de la presión de oxígeno en la sangre durante la Hipoxia,
produce un impulso reflejo al centro respiratorio a través de
quimioreceptores, que aumentan la profundidad y frecuencia de la respiración.
Se produce, por consiguiente, un aumento de la eliminación de anhídrido
carbónico por el pulmón y una alcalosis leve de la sangre. Sin embargo, si
esta situación se prolonga, se puede producir un aumento importante de la
alcalosis, con la aparición de síntomas propios de Hiperventilación.
5.9.2 Efectos de la Hiperventilación

Irritabilidad Neuromuscular
La alcalosis causa un aumento de la irritabilidad neuromuscular que se
detecta como una sensación de clavadas en las extremidades.
Posteriormente se produce espasmo o rigidez muscular, que puede llegar a
una tetania generalizada..
Página : 16
Respuesta Vascular
La Hiperventilación produce vasoconstricción de los vasos arteriales y una
vasodilatación en el resto de los vasos del organismo.
Esta situación conduce a una Hipoxia por Estagnación del tejido nervioso del
cerebro, la que se agrava por la disminución del retorno venoso al corazón.
En el tratamiento, al disminuir la frecuencia respiratoria, aumenta el nivel del
anhídrido carbónico en la sangre, disminuye la vasoconstricción y se
restablece el nivel de conciencia y la respiración normal.
Síntomas de Hiperventilación
La diferencia entre Hipoxia e Hiperventilación suele ser difícil de distinguir,
debido a la similitud de los síntomas.
Síntomas Objetivos
Contracturas musculares, piel fría y pálida, rigidez, inconsciencia.
Síntomas Subjetivos
Los más comúnmente observados son:
- Mareo / Náusea
- Debilidad / Temblores musculares
- Euforia
5.9.3 Prevención y Tratamiento de la Hiperventilación

El método más efectivo es el control de la respiración, sin embargo, debido
a la posible confusión con la Hipoxia y al hecho de que con frecuencia se
presentan asociadas, las acciones correctivas deben ser comunes.
- Calmar al afectado
- Explicar el porqué de los síntomas
- Pedir al afectado respire desde bolsa de mareo / máscara de botella
portátil de oxígeno en posición OFF (sugestión)
- Considerar que la Hiperventilación también es la consecuencia colateral
de un estado de Hipoxia que se ha superado.
5.10 COMO AFECTA LA PRESION BAROMETRICA AL SER HUMANO

En general el ser humano, por vivir en la superficie terrestre, no sufre
cambios significativos de presión barométrica, sin embargo, las personas
que tripulan o viajan en avión y los buzos, se ven expuestos a estos
fenómenos y los consecuentes efectos mecánicos en el organismo.
En el avión, al ascender disminuye la presión barométrica, luego, los gases
atrapados en las cavidades y líquidos orgánicos se descomprimen. Al
descender se recomprimen.
Los buzos experimentan compresión al descender y descompresión al volver

a la superficie. El rápido desplazamiento o exposición desde áreas de mayor
presión a las de menor presión, pueden producir lo que se denomina
Enfermedades por Descompresión.
5.11 DISBARISMOS
Trastornos que en el organismo determinan las variaciones de la presión
atmosférica, independientemente de los efectos de la Hipóxia.
Clasificación
a) Efectos mecánicos de las variaciones de volumen de los gases atrapados.
b) Enfermedades por Descompresión
Página : 18
5.11.1 Efecto de las Leyes de los Gases en los Disbarismos
5.11.1.1 Ley de Difusión Gaseosa

Tener presente que esta Ley se refiere a la difusión de gases desde áreas
de mayor presión hacia áreas de menor presión. Explica el proceso de la
entrada de oxígeno y nitrógeno al organismo.
Al disminuir la presión alveolar puede revertirse este movimiento de gases,
produciendo efectos perjudiciales sobre el organismo humano.
5.11.1.2 Ley de Henry

Se refiere a la cantidad de un gas disuelto en una fase líquida*, dependiendo
directamente de la presión del gas sobre la solución.
*(gas = aire, fase líquida = sangre u otros líquidos del organismo)
Esta Ley en conjunto con la Ley de Difusión Gaseosa explica que estando a
nivel del mar, la presión parcial de Nitrógeno en el alvéolo pulmonar (573 mm
de Hg), se encuentra en equilibrio con 1.200 cc de Nitrógeno disuelto en los
líquidos orgánicos. Al disminuir la presión a nivel del alvéolo se revierte el
proceso y el Nitrógeno tiende a salir.
Si la salida es brusca, sobrepasando la capacidad normal de eliminación,
puede llegar a burbujear desencadenando la Enfermedad por Descompresión.
5.11.1.3 Ley de Boyle

Al disminuir la presión de un gas, este aumenta su volumen. Esta Ley se
relaciona con la expansión / contracción de los gases atrapados en
cavidades orgánicas. A modo de ejemplo, se puede decir, que al disminuir la
presión atmosférica a la mitad o a un tercio, el volumen final del gas atrapado
corresponderá al doble o al triple respectivamente.
5.11.2 Efecto Mecánico de la Variación de Volumen de los Gases Atrapados

- Expansión de gases gastrointestinales
- Barotitis Media
- Barosinusitis
- Barodontalgia
- Sobredistensión Pulmonar
5.11.2.1 Expansión de Gases Gastrointestinales Atrapados

Corresponde a la molestia más frecuente. Sus consecuencias pueden llegar
a producir dolor tipo cólico intestinal, el cual puede inducir a Hiperventilación.
Si la distensión es severa puede llegar a comprimir el diafragma, dificultando
la respiración.
Los hábitos alimenticios revisten aquí especial importancia. Normalmente se
trata de evitar antes de volar, alimentos flatulentos, irritantes y evitar tragar
aire (aerofagia), lo que resulta de mascar chicle, fumar o tragar a grandes
sorbos.
5.11.2.2 Barotitis Media

El oído medio es una cavidad del hueso temporal del cráneo, conectado a la
faringe a través de un conducto denominado «Trompa de Eustaquio». En
unade las paredes de esta cavidad se encuentra el tímpano que se mueve
al vaivén de las ondas sonoras.
La Barotitis Media corresponde a la inflamación del tímpano, producido por
los cambios de volumen o presión de aire existente en su interior, no
compensado con la presión externa, debido a obstrucciones parciales o
totales de la Trompa de Eustaquio, lo que crea una diferencia de presión
trans-timpánica.
Página : 18
Durante el ascenso el aire en el interior del oído medio se expande. El exceso

de volumen debe salir hacia la faringe para equilibrar la presión trans-
timpánica.
Si la Trompa está obstruida el tímpano protuye hacia el exterior, produciendose
la inflamación de éste. Al revés, durante el descenso, al recomprimirse el
aire en el interior del oído medio, cae la presión dentro de él. Para equilibrar
la presión trans-timpánica es necesario penetre aire desde la faringe hacia
el oído medio.
El tratamiento en vuelo depende del momento en que se produzca la molestia.
La experiencia indica que la Barotistis Media se produce con mayor frecuencia
e intensidad durante el descenso, debido a que la Trompa de Eustaquio está
mejor acondicionada para dejar salir aire, que para dejarlo entrar. El tratamiento
más común para compensar esta anomalía es bostezar o tragar saliva.
5.11.2.3 Barosinusitis
Su fisiopatología es similar a lo que ocurre en la barotitis media. Tener en
cuenta que los Senos Paranasales son cavidades en los huesos de la cara,
conectados a la fosa nasal por medio de conductos, los cuales pueden
estar total o parcialmente obstruidos. En esta condición, al ascender, el
volumen interno se expande y dado que no puede salir comprime a la mucosa
(tejido de revestimiento interno) contra el hueso, produciendo dolor. Al
descender, el aire interno se comprime y cae la presión, lo cual haría que
penetrara aire, pero si el conducto está tapado, se produce una diferencia
de presión interna / externa, lo que genera dolor en el sitio de la obstrucción
del conducto.
5.11.2.4 Barodontalgia
Las obturaciones dentales en ocasiones pueden dejar una burbuja de aire
atrapado. Si en el interior del diente, el cual es poroso, hay raíces nerviosas
sensitivas, al expandirse el aire puede llegar a comprimir el nervio,
desencadenando dolor. Caso similar sucede al encontrarse inflamada la
encía, la cual puede tener burbujas producidas por bacterias responsables
de la inflamación.
5.11.2.5 Sobredistensión Pulmonar

El pulmón es una cavidad llena de aire, comunicado con el exterior a través
de la tráquea. Si se expande el pulmón, el exceso de volumen debe salir para
equilibrar las presiones, lo cual sucede normalmente.
En ciertas situaciones, como en el caso de una descompresión rápida o
explosiva, el exceso de volumen del pulmón no logra salir oportunamente a
través de la tráquea por limitación de flujo. Si esto sucede, el pulmón al
expandirse en forma brusca se puede romper, comunicando la tubería del
pulmón, y por lo tanto la presión atmosférica, con la cavidad pleural,
permitiendo el ingreso de aire a esa cavidad con el consiguiente colapso
pulmonar, lo que se llama «Neumotórax». Así mismo puede romperse hacia el
«Mediastino» (parte central del tórax, donde se encuentra el corazón, los
grandes vasos sanguíneos, el esófago, algunos nervios y tejidos),
produciendo lo que se denomina «Neumomediastino».
Por último puede romperse la unión alvéolo-capilar, lo que permite la entrada
masiva de aire (burbujas) a la circulación, lo que se denomina «Embolía
Aérea».
De todos los efectos mecánicos de los cambios volumétricos del aire atrapado
en cavidades orgánicas, el único cuadro clínico que reviste gravedad para
el ser humano, corresponde a la Sobredistención Pulmonar.
Página : 20
5.12 ENFERMEDADES POR DESCOMPRESION
5.12.1 Cuadros Clínicos

a) Bends
Las burbujas de nitrógeno desprendidas de los líquidos orgánicos pueden
llegar a localizarse a nivel de articulaciones o zonas vecinas, produciendo
inflamación y dolor en dichas zonas.
Este cuadro fisiopatológico es el más frecuente, normalmente cede durante
el descenso (al volver a comprimirse), sin embargo, hay 2 hechos que
deben tomarse en cuenta:
1. El cuadro puede aparecer durante el descenso en forma tardía.
2. Gravedad, puesto que, aunque sólo produzca dolor, este cuadro significa
que el organismo está burbujeando y por lo tanto, puede sobrevenir en
cualquier momento otra manifestación que revista gravedad importante, de
Enfermedad por Descompresión.
b) Manifestaciones Dérmicas
Las burbujas de nitrógeno circulando en la sangre, se pueden atascar en
los recodos de las vasos sanguíneos que irrigan la piel, produciendo
obstrucción y alteración de la fase de transporte de oxígeno, lo que se
traduce en trastornos en la piel afectada, tales como prurito, cambios de
color e hinchazón.
Dado que la piel es un órgano con bastante tolerancia a la agresión, la

gravedad de esta manifestación es discreta; no obstante, también significa
que el organismo está burbujeando y en cualquier momento puede sobrevenir
otro tipo de manifestación, pero esta vez con implicancia de tipo grave sobre
el organismo.
c) Chokes
Las burbujas de nitrógeno que circulan en la sangre llegan a los vasos
sanguíneos y capilares del pulmón, produciendo obstrucción al flujo de
estos, imposibilitando el intercambio gaseoso a nivel alvéolo - capilar, lo que
conduce a una situación de Hipóxia severa. Este cuadro es grave, requiere
hospitalización urgente y tratamiento en Cámara Hiperbárica.
d) Manifestaciones Neurológicas
Las células del Sistema Nervioso en general son de dos tipos:
1. Centrales, forman parte del cerebro, cerebelo y médula.
2. Periféricas, forman los nervios periféricos.
Ambos tipos de células nerviosas son muy sensibles a la Hipóxia y por lo
tanto, cuando las burbujas de nitrógeno obstruyen los vasos sanguíneos
que le llevan el oxígeno a estas células, se puede producir una amplia gama
de manifestaciones neurológicas, desde el simple dolor de un nervio
periférico, hasta obstrucciones totales de flujo sanguíneo al cerebro, con
muerte de este órgano. Cualquier manifestación neurológica obliga a la
hospitalización y tratamiento en Cámara Hiperbárica.
e) Manifestaciones Vasomotoras
En este caso, el burbujeo es tan intenso y masivo, que produce una
obstrucción de vasos sanguíneos, produciendo cualquier tipo de
manifestaciones de Enfermedades por Descompresión. Lo más grave de
esta manifestación se debe a que el corazón debe bombear contra una gran
resistencia, lo cual produce agotamiento de éste órgano, con el consiguiente
cuadro de gravedad extrema producto de caida de la presión arterial y
shock cardiocirculatorio.
Página : 20
5.12.2 Prevención de la Enfermedad por Descompresión

Dentro de esto, está considerado que efectuar buceo, es contraproducente
con actividades aéreas especialmente cuando esto se efectúa durante las
24 horas anteriores a un vuelo. En ese lapso aún no ha salido todo el
nitrógeno en exceso que se encuentra disuelto en el organismo por razón
del buceo.
5.13 CABINA ALTIMATICA

La Hipóxia y los Disbarismos por disminución de la presión barométrica
constituyen los obstáculos que limitaban los vuelos comerciales a altitudes
por encima de los 10.000 pies, que es el límite donde comienza la etapa
deficitaria.
Para obviar estos inconvenientes se emplean en la actualidad cabinas

altimáticas, también llamadas cabinas presurizadas, en las que se simula un
ambiente normalmente equivalente a 8.000 pies, creándose por consiguiente
una presión diferencial entre en ambiente interior y exterior de la aeronave,
la que se mantendrá toda vez que el avión supere ese nivel.
Se entiende entonces por cabina altimática, a un recinto o ambiente en el

cual se mantiene durante el ascenso, la permanencia en la altitud (crucero)
y descenso, una presión mayor que el ambiente exterior.
Las ventajas de una cabina altimática son:

- Efectuar vuelos a gran altitud sin emplear oxígeno suplementario, o en
caso de necesitar emplearlo, hacerlo recurriendo a los dispositivos
especialmente instalados en los aviones comerciales, que constituyen el
concepto de provisión de oxigeno. (Máscaras y botellas de oxígenos)
- Considerable reducción del riesgo de Disbarismos, debido a la marcada
disminución de la presión barométrica.
- Un mejor control de la ventilación y de la calefacción dentro de la cabina.
La presurización de las cabinas de los aviones comerciales se hace por

medio de compresores que introducen aire exterior, acondicionan su
temperatura y lo envían a la cabina en un volumen mayor que el que puede
salir de ella en un tiempo determinado.
Uno de los métodos de presurización más usado es el de control Isobárico,

en el cual la cabina se mantiene a una presión constante (por ejemplo a la
presión de 565 mm. de Hg que corresponde a una altitud de 8.000 pies sobre
el nivel del mar), en vuelos a diferentes altitudes por encima de los 8.000
pies.
Los aviones comerciales operan con una diferencia de 6.55 libras por pulgada
cuadrada, lo que les permite mantener una altitud de cabina de 8.000 pies
cuando el avión está volando a 30.000 pies.
Página : 22
5.14 CONCLUSIONES
1. La hipóxia resulta de la deficiencia de oxígeno en los tejidos
2. La hipóxia es más severa cuanto mayor es la altitud en el vuelo
3. La actividad física intensifica la hipóxia
4. La única manera de prevenir la hipóxia es el empleo de equipo de oxígeno.
5. El tratamiento de la hipóxia, es la restitución del suministro de oxígeno.
6. Los disbarismos son trastornos producidos por las variaciones de la
presión atmosférica, independientemente de la hipóxia.
7. Los disbarismos más graves son los producidos por descompresión
(Bends Chokes)
8. La prevención de los Bends y Chokes, se logra por la desnitrogenización.
9. El tratamiento de los disbarismos por disminución de la presión atmosférica,
es la recompresión.
10. Se debe prohibir el vuelo de personal resfriado para evitar la aero-otitis
y aero-sinusitis.
11. Actividades de buceo y volar no son compatibles, exponen a
Enfermedades por Descompresión.
12.Todo ser tiene un ritmo de sueño y vigilia (Ritmo Cicardiano).
13. La duración de los componentes del Ritmo Cicardiano es particular para
cada persona.
14. El paso de varios Husos Horarios perturba los ciclos de sueño y vigilia.
15. El tiempo necesario para adaptarse depende de la cantidad de Husos
Horarios cruzados.
16. Jet Lag, se refiere a un proceso normal adaptaivo y estresante. Es una
situación fisiopatológica de adaptación.
Página : 1
EMERGENCIA Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 6
EMERGENCIAS
INDICE
INDICE 1
6.1 FUEGO Y HUMO ES UNA SITUACION DE AMENAZA DE VIDA 3

6.1.1 Composición y Clasificación del Fuego 3
6.1.2 Métodos de Extinción 3
6.1.3 Emanación de Humo 3
6.1.4 Equipos a Usar 4
6.2 EQUIPO DE TRABAJO EN EL COMBATE DE UN FUEGO 5

6.2.1 Atacante 5
6.2.2 Informante 5
6.2.3 Asistente 5
6.2.4 Aviso al Capitán / Crew Coordination 5
6.3 PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE FUEGO Y/O HUMO 6

6.3.1 Procedimiento para Extinción de Fuego 6
6.3.2 Alarma de Detector de Humo Activada - Check List 6
6.3.3 Fuego en Horno 6
6.3.3.1 Procedimiento para Extinción de Fuego en Horno 7
6.3.4 Humo en Cabina 7
6.3.4.1 Fraseología Humo en Cabina 7
6.3.5 Fuego en Basurero 7
6.3.6 Fuego / Humo en Panel / OHB / Compartimento Galley 7
6.3.7 Fuego / Humo en Equipos Eléctricos del Avión 8
6.3.8 Fuego en Equipaje / Asiento y Otros Elementos 8
6.3.9 Fuego en una Persona 8
6.4 TORCHING 8
6.5 ATTENTION CREW 9

6.5.1 Attention Crew - Procedimiento 9
6.5.2 Cancelación de Attention Crew 9
6.6 DESEMBARQUE RAPIDO 10

6.6.1 Desembarque Rápido - Procedimiento 10
6.7 EMERGENCIA IMPREVISTA 11
6.8 REGLAS GENERALES PARA EVACUACION 12

6.8.1 Factores que Dificultan una Evacuación 12
6.9 PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION 13

6.9.1 Peligro Inminente 13
6.9.2 Evacuación en Tierra 13
6.9.3 Evacuación en Agua 14
6.9.4 Posición de Detención 14
6.9.5 Salidas de Emergencia Inoperativas - Bloqueadas 14
Página : 2
6.10 EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE 15

6.10.1 Evacuación con Recarga de Combustible - Procedimiento 15
6.11 DESCOMPRESION DE CABINA 16

6.11.1 Descompresión de Cabina - Procedimientos 17
6.12 EMERGENCIA PREVISTA 17
6.13 PREPARACION DE CABINA 17

6.13.1 Preparación de Cabina - Check list 17
6.13.2 Instrucción a Pasajeros en Preparación de Cabina 17
6.13.3 Preparación de Cabina - Fraseología 17
6.14 POSICION DE PROTECCION 18

6.14.1 Instrucciones Generales de Posición de Protección para 18
Pasajeros y Tripulantes de Cabina
6.14.2 Posición de Protección para Tripulantes de Cabina 19
6.14.3 Posición de Protección para Pasajeros 19
6.14.3.1 Posición de Protección para Pasajeros Adultos 19
6.14.3.2 Posición de Protección para Menores 20
6.14.3.3 Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento 20
para Infantes
6.14.3.4 Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto 20
6.15 ABLE BODIED PASSENGER - ABP 21

6.15.1 Orden de Selección de ABP 21
6.15.2 Asignación de ABP 21
6.15.3 Briefing ABP - Puertas 21
6.15.4 Briefing ABP - Salidas de Emergencia 21
6.16 INTERFERENCIAS ILICITAS - MANEJO DE SITUACIONES 22

CRITICAS
6.16.1 Amenaza de Bomba 22
6.16.1.1 Coordinación con el Comandante 22
6.16.1.2 Procedimiento de Búsqueda en Cabina 22
6.16.1.3 Check List - Búsqueda en Cabina 22
6.16.1.4 Resultado de la Búsqueda 22
6.16.1.5 Ubicación de Mínimo Riesgo - UMR 23
6.16.1.6 Eventual Traslado 23
6.16.1.7 Asegurado del Objeto Sospechoso 23
6.16.1.8 Flujograma Amenaza de Bomba 23
6.16.1.9 Método de Desembarque 24
6.16.2 Secuestro 24
6.17 INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE 24

6.17.1 Incapacitación de un Tripulante de Vuelo 24
6.17.1.1 Sucesión de Mando 24
6.17.2 Incapacitación de un Tripulante de Cabina 24
6.17.3 Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento 24
Página : 3
6.1 FUEGO Y HUMO ES UNA SITUACION DE AMENAZA DE VIDA

Un fuego a bordo puede quedar fuera de control rápidamente, por lo que
siempre deben ser considerados de gran magnitud. Se debe continuamente
chequear la cabina y galleys para prevenir posibles focos de fuego.
Los baños deben ser chequeados al menos cada 30 min. verificando además,
que los detectores de humo no han sido manipulados, permanecen operativos
y la tapa del basurero permanezca cerrada.
Si se descubre o se sospecha de un recalentamiento en piso o paredes,

emanación de humo o un fuego, la tripulación debe tomar acciones inmediatas
para controlarlo e informar a la TV.
La primera indicación de fuego, es a menudo un olor inusual, percepción

visual de humo o la activación de un detector.
6.1.1 Composición y Clasificación del Fuego

El fuego es un proceso químico, en el que intervienen 3 elementos:
- Material combustible
- Oxígeno
- Calor
Se clasifican dependiendo del material combustible.
CLASE MATERIAL COMBUSTIBLE EXTINTOR
A Sólidos orgánicos inflamables Agua

(papeles, telas, tapices, etc., dejan residuos)
B Líquidos inflamables Halon
(combustibles, aceites, alcoholes, etc.)
C Eléctricos, incluido gases y gases licuados Halon
(paneles de control, hornos, air chillers, etc.)
6.1.2 Métodos de Extinción

- Sofocación / Reduciendo el oxígeno.
Se puede usar frazada, abrigo, cortina, extintor de halon.
- Enfriamiento / Agua u otro líquido no inflamable.
Se puede usar café, té, bebidas, extintor de agua.
- Remoción del material combustible.
Sacando el material combustible de la cercanía o retirando el fuego.
6.1.3 Emanación de Humo

Todo material en combustión genera humo. Los efectos producidos sobre
las personas al haber grandes cantidades de humo, son tóxicos
aproximadamente a los 90 segundos.
El humo es una mezcla de partículas sólidas, vapor de agua y/u otros líquidos
y partículas del material en combustión.
Las partículas grandes del humo activan los detectores, a menudo las
partículas de cigarrillo no son lo suficientemente grandes para activarlo.
Página : 4
Los tapices, alfombras, cortinas y otros son cuidadosamente tratados para

que no se enciendan fácilmente, se auto extingan y normalmente no debieran
arder. Sin embargo, generan humo, el cual rápidamente puede llegar a ser
denso y tóxico.
Un cigarrillo, fallas eléctricas y fuego en hornos son potencialmente fuente

de peligro. La mayor parte de elementos combustibles está en papeles
desechados en galleys, baños y también en pertenecias de pasajeros como
diarios, revistas, etc.
El humo de un fuego o del sistema de aire acondicionado, puede llenar la

cabina y el cockpit en pocos minutos, reduciendo la visibilidad a menos de un
metro y ser muy tóxico, dificultando combatir el fuego. El humo y el calor se
elevan al techo de la cabina y se esparcen hacia los lados.
Desorientación, es uno de los problemas provocados por el humo.
Los fuegos pequeños pueden producir gran volumen de humo por largo
tiempo.
La tripulación debe tomar acciones para prevenir que el cockpit se contamine,

por lo tanto no se debe abrir la puerta del cockpit, salvo que sea
absolutamente necesario.
La tripulación debe mover a los pasajeros del área, si fuera posible, e

instruirlos para que respiren a través de paños, de preferencia húmedos.
Las regulaciones aeronáuticas requieren que los depósitos de basura a

bordo de una aeronave puedan contener un fuego eliminándolo por
sofocación, para lo cual deben disponer de tapas operativas.
6.1.4 Equipos a Usar

Los aviones están provistos de extintores y otros equipos para combatir el
fuego / humo.
Todos los extintores se deben descargar apuntando a la base del fuego,

conmovimientos de barrido y desde una distancia apropiada.
No descargar donde sólo se encuentre humo, buscar el foco del fuego y

asegurarse de extinguirlo completamente.
Adicionalmente, para combatir un fuego, se requiere el uso de equipos de

protección como PBE. El hacha puede ser útil para remover paneles y tener
acceso al foco de un fuego.
EQUIPO USO
EXTINTOR HALON Todo tipo de fuego

EXTINTOR AGUA Sólo fuego tipo A
Nunca sobre circuitos eléctricos
PBE Equipo de protección contra humo
HACHA Para remover paneles, mamparos, etc.
Página : 5
6.2 EQUIPO DE TRABAJO EN EL COMBATE DE UN FUEGO

Básicamente intervendrán 3 TC. En aviones de 1 pasillo operados con 3 TC,
el equipo será formado por 2 TC, en este caso además del atacante, el
segundo cumple roles de asistente e informante.
6.2.1 Atacante
TC que descubre el fuego o es informado de éste:
- Identifica tipo de fuego y origen.
- Corta circuitos eléctricos.
- Avisa a un segundo TC, si lo hay, quien se constituye como Informante.
- Se protege.
- Ataca fuego con extintor adecuado.
- Se asegura que el fuego está apagado, no hay peligro que vuelva a
aparecer y usa líquido para enfriar el área, si es necesario.
6.2.2 Informante
Desde el lugar más cercano al fuego detalla al Capitán:
- Quién habla y desde dónde.
- Lugar del fuego, severidad, cantidad de humo (color y olor).
- Acciones tomadas (en qué momento, efectividad, cantidad de extintores
usados y restantes).
- Situación en cabina de pasajeros.
- Mantiene informado del progreso de la acciones.
6.2.3 Asistente
- Provee equipo necesario / Tiene otro extintor disponible.
- Reubica botellas de oxígeno, si es posible y necesario.
- Mueve a los pasajeros del área afectada, si es necesario.
- Previene a pasajeros para que, por cualquier medio disponible, se protejan
de respirar humo o gases peligrosos y se mantengan agachados.
- Se asegura que el fuego está apagado, no hay peligro que vuelva a
aparecer y usa líquido para enfriar el área, si es necesario.
Informante / Asistente reemplazan al Atacante, si es necesario.
Después de una ocurrencia de fuego o humo, un TC debe ser responsable

de monitorear el área afectada y notificar al JSB.
6.2.4 Aviso al Comandante / Crew Coordination

Es esencial que la TC advierta inmediatamente si se detecta humo o fuego,
de manera que la TV pueda llevar a cabo sus procedimientos.
El JSB debe tomar control de la situación y las comunicaciones con el

cockpit tan pronto como sea posible. El Comandante debe ser informado en
detalle.
Página : 6
6.3 PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE FUEGO Y/O HUMO
6.3.1 Procedimiento para Extinción de Fuego
Identificar : Tipo de fuego / Usar equipos de protección
Cortar : Circuitos eléctricos si es necesario
Atacar : Con Halon
Informar : Lugar del fuego

Cantidad de humo
Acciones tomadas
6.3.2 Alarma de Detector de Humo Activada - Check List
Informar al Comandante
Verificar baño Ocupado / Desocupado
Comprobar calor en puerta
SIN CON
Calor / Humo Calor / Humo
 
Protegerse con guantes Protegerse con PBE y guantes
Llevar halon Abrir puerta - Usarla como protección
Ingresar con precaución Atacar - Descargar halon
Cancelar alarma Cerrar puerta, esperar unos minutos
Verificar motivo de activación Entrar manteniendo puerta abierta
Cancelar alarma - Ubicar foco
Descargar otro halon si es necesario
Mantener vigilado el lugar
6.3.3 Fuego en Horno

Sospeche de un fuego en horno si la puerta del horno exhibe los siguientes
signos:
- Humo filtrándose por los costados o parte superior de la puerta.
- La puerta muestra signos de presión interna.
- Calor excesivo en la parte exterior de la puerta.
No abrir la puerta del horno ya que hacerlo puede intensificar el fuego al

ingresar oxígeno.
Página : 7
6.3.3.1 Procedimiento para Extinción de Fuego en Horno

- Cortar circuit breakers.
- No abrir la puerta del horno. Mantenerla cerrada.
- Informar a la TV inmediatamente, permanecer en interfono describiendo
la situación y su evolución.
Tener disponible halon, PBE y guantes para protegerse en caso que el humo
y/o fuego persista o se expanda fuera del horno.
Si el humo o el fuego persiste en el horno:

- Protegerse.
- Abrir la puerta del horno suavemente, lo suficiente para introducir la
boquilla del extintor.
- Descargar el agente extintor.
- Cerrar la puerta del horno.
- Mantener el área vigilada. Repetir el procedimiento si es necesario.
Cuando la situación haya sido controlada, averiguar causal, informar al

Comandante y recibir instrucciones.
6.3.4 Humo en Cabina

Ver QRH Sección 3.
6.3.4.1 Fraseología Humo en Cabina

Ver QRH Sección 3.
6.3.5 Fuego en Basurero

- Apagar con halon, extintor de agua o cualquier líquido no inflamable.
- Cerrar la tapa del basurero lo antes posible
- Informar a la TV
- Asegurarse que el fuego no reaparece.
6.3.6 Fuego Humo en Panel / OHB / Compartimento Galley

- Mover a los pasajeros del área
- Verificar temperatura del panel / tapa / puerta con el dorso de la mano
- Cortar el suministro eléctrico, si corresponde
- Usar PBE si es necesario
- En OHB, abrir sólo un poco
- Insertar boquilla del halon detrás del panel o bin y descargar contenido
- Esperar unos minutos, luego con un segundo extintor listo, retirar panel /
abrir OHB y verificar si el fuego ha sido extinguido
- Si humo o llamas aún son evidentes, descargar halon. Empapar con agua
o líquido no inflamable, si es posible, excepto en circuitos eléctricos.
- Informar a la TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece
Página : 8
6.3.7 Fuego / Humo en Equipos Eléctricos del Avión

- Cortar el suministro eléctrico
- Apagar con halon
- Informar a la TV
- Mover pasajeros del área
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece.
En caso de fuego en la cabina de mando, la TV aislará la fuente eléctrica
apropiada.
6.3.8 Fuego en Equipaje / Asiento / Otros Elementos

- Mover a los pasajeros del área
- Cortar el suministro eléctrico
- Sofocar con ropas, frazadas o extinguir con halon / líquido no inflamable.
Si se usa halon, empapar con agua, excepto en circuitos eléctricos.
- Informar a TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece.
- Ubicar al dueño del equipaje. Estar alerta por posible presencia de MP.
6.3.9 Fuego en una Persona

Si el fuego alcanza la vestimenta de una persona, envolver al afectado con
frazada, cortina u otro elemento que permita sofocarlo.
Dar primeros auxilios si es necesario.
6.4 TORCHING
Ocasionalmente un motor o el APU pueden producir una llamarada por el
ducto de escape, a veces acompañada de un ruido, lo que es denominado
torching o flame out.
Normalmente un torching no es causa de una evacuación.
Puede ser visto desde la cabina de pasajeros cuando se produce en un

motor ante lo cual se deberá controlar y calmar a los pasajeros
tranquilizándoles y previniendo reacciones de pánico con instrucciones y
comandos autoritarios si es necesario.
Página : 9
6.5 ATTENTION CREW

Ante cualquier situación que implique un riesgo en tierra o en vuelo, el
Comandante alertará a la TC con el anuncio:
TRIPULACION, ATTENTION CREW .... ATTENTION CREW, lo cual advierte que
la TV está evaluando la situación y previniendo toma de decisiones
anticipadas. La TC debe permanecer atenta a instrucciones. Los anuncios
normales de fraseología quedan postergados.
6.5.1 Attention Crew - Procedimiento
TC suspenden funciones y aseguran galleys

Se dirigen a su zona de responsabilidad y visualizan cabina
En tierra, TC chequean condiciones exteriores
Esperan instrucciones
ATTENTION CREW
Puede derivar en
TRIPULACION, JEFE DE SERVICIO A TRIPULACION,

CANCELADO, BORDO AL COCKPIT EVACUAR POR
ATTENTION CREW
CANCELADO 
¿Es necesario instruir pasajeros?
NO SI
Obtiene información Tipo de emergencia
Recibe Instrucciones Evacuación necesaria
Señal de evacuación
Tiempo disponible
Información adicional
 
Instruye a TC TRIPULACION, GALLEY
DELANTERO
Instruir a TC

Aplicar Check List

Aplicar Check List
Cabina Libre Preparación de Cabina
6.5.2 Cancelación Attention Crew

Puede ser suspendido por el Comandante con el anuncio: TRIPULACION,
CANCELADO...ATTENTION CREW CANCELADO. El Comandante informará
las acciones a seguir.
Página : 10
6.6 DESEMBARQUE RAPIDO

Consiste en el desembarque rápido por escaleras y/o manga, durante
embarque, desembarque o con pasajeros a bordo ante una situación que,
evaluada por el Comandante, amerita el abandono del avión sin uso de
toboganes.
La Tripulación de Cabina deberá dirigir a los pasajeros hacia la(s) salida(s)

e instruirlos que deben abandonar el avión sin su equipaje de mano.
Un Tripulante de Cabina deberá salir con los pasajeros y mantenerlos en un

lugar seguro.
6.6.1 Desembarque Rápido - Procedimiento

Ver QRH Sección 3.
Página : 11
6.7 EMERGENCIA IMPREVISTA

Situaciones no precedidas de declaración de emergencia. Pueden ocurrir
durante fases críticas del vuelo, en las que no habrá tiempo para algún
preparativo, por lo que hay que apoyarse en las medidas de seguridad
contenidas en el procedimiento Cabina Libre, el que asegura con un grado
razonable de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una
emergencia que derive en evacuación Imprevista.
Es importante considerar que, cuando se ponen en práctica procedimientos

de evacuación, éstos se deben efectuar en operación conjunta con el resto
de la tripulación en un tiempo no mayor de 90 segundos usando todos los
medios disponibles (dispositivos de evacuación, escaleras, mangas, etc.).
Las prioridades esenciales serán, según corresponda:
S obrevivir al Impacto
Cinturón de seguridad / Arnés
Cabina Libre
Posición de Protección
O rden de Evacuación - Salir
Salidas de emergencia
Suelten cinturones / Salgan
S obrevivir Afuera
Aléjese del avión / Manténgase en grupo
Infle chaleco salvavidas
Esta filosofía se basa en aplicar los procedimientos y comandos cuando la

situación lo requiera. Las emergencias rara vez ocurren cuando las
esperamos, esté preparado para lo imprevisto.
Estando el avión en movimiento como despegues y aterrizajes o durante

operaciones de rodaje, en el momento en que se detecte una condición de
peligro o ante la inminencia de un impacto, los TC desde su posición, ordenan:
PROTEJASE …… PROTEJASE
BRACE…… BRACE
Simultáneamente el Comandante puede decretar Attention Crew.

Evaluada la situación, la TV puede determinar que no es necesaria una
evacuación y lo advertirá a la TC.
Estando el avión detenido con motores apagados, si la TV ordena TRIPULA-

CION, EVACUAR POR, se deben aplicar los procedimientos que correspon-
dan según sea en tierra o en agua.
Página : 12
6.8 REGLAS GENERALES PARA EVACUACION

1. Sólo se iniciará estando el avión detenido y los motores apagados.
2. El tiempo máximo de evacuación es de 90 segundos.
3. Usar todas las salidas disponibles.
4. Las órdenes deben ser enérgicas, claras, precisas, controladas y
afirmativas.
5. Usar la mímica, lenguaje no verbal fácilmente entendible.
6. No interrumpir el flujo de pasajeros mientras la salida continúa habilitada
7. Redirigir el flujo de pasajeros si se congestiona o cambian las condiciones
de su salida.
8. Si un pasajero se rehúsa a salir durante la evacuación, ayudarlo dando
apoyo desde la parte baja de la espalda.
9. Para la evacuación por puerta, sujetarse de la manilla / manija y ubicarse
en posición que le permita visualizar la cabina y el área exterior de su
salida.
10.Para la evacuación en agua, la TC debe ponerse su chaleco salvavidas
antes de iniciar el procedimiento.
6.8.1 Factores que Dificultan una Evacuación

a) Factor humano
Tripulación:
- No efectuar la Revisión Silenciosa en cada despegue y cada aterrizaje
(falta de conciencia situacional).
- Falta de coordinación.
- Inadecuada instrucción o comandos a pasajeros.
- No aplicar las reglas generales para evacuación o procedimientos.
- Entrenamiento inadecuado o deficiente.
- No alejar a los pasajeros a un área segura.
Pasajeros:
- No haber prestado atención a la demostración de seguridad / No leer la
tarjeta con información de seguridad.
- Gran número de pasajeros accidentados.
- Pánico, descontrol.
b) Factor material
- Salidas inoperativas.
- Falla o falta de equipo de evacuación.
- Obstrucción de pasillos.
- Estructuras sueltas.
- Equipos, equipaje, objetos pesados sueltos en cabina.
c) Factor meteorológico
- Condiciones de visibilidad.
- Nieve, hielo, lluvia fuerte.
- Viento.
d) Factor accidental.
- Medio ambiente (mar o tierra).
- Terreno accidentado o irregular.
- Fuego / humo / gases tóxicos.
- Fuerzas de impacto.
Página : 13
6.9 PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION

En la mayoría de las situaciones, el Comandante dará la orden de evacuación.
Su conocimiento de los sistemas del avión y/o de las condiciones del exterior
es a menudo más acertado, basado en los instrumentos y la
radiocomunicación de otras fuentes. Es probable que en una evacuación,
una vez detenido el avión, el Comandante pueda especificar las salidas a
usar.
6.9.1 Peligro Inminente

Ante una situación de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de
comunicarse con la cabina de mando, estando el avión detenido y motores
apagados, cualquier Tripulante podrá iniciar una evacuación sin esperar
instrucciones de la TV.
Son consideradas situaciones de peligro inminente:

- Humo considerable en cabina, que no permite ver salida de emergencia
más próxima.
- Fuego de consideración.
- Ruptura del fuselaje.
- Avión en el agua.
6.9.2 Evacuación en Tierra

Con avión detenido, motores apagados, ante orden de TV o peligro inminente:
- Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia.
- Ordenar:
SUELTEN CINTURONES ... SALGAN ... POR ACA

RELEASE SEATBELTS ... GET OUT... THIS WAY
AYUDEN ABAJO (ABP)

HELP AT THE BOTTOM
- Llevar megáfono, si se dispone.

- Considerar llevar o delegar otros equipos según la naturaleza de la
emergencia.
- Comprobar pasajeros y TV han salido.
- Abandonar el avión, reunir pasajeros y alejarse a una distancia segura.
Página : 14
6.9.3 Evacuación en Agua

Con avión detenido:
- Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
- Ordenar
SUELTEN CINTURONES
RELEASE SEATBELTS
TOME EL COJIN DEL ASIENTO PONGASE CHALECO SALVAVIDAS

TAKE SEAT CUSHION PUT LIFE VEST ON
SALGAN....POR ACA
GET OUT...THIS WAY
INFLE EL CHALECO
INFLATE LIFE VEST
- Usar chaleco salvavidas

- Considerar llevar o delegar otros equipos, según corresponda
- Comprobar pasajeros y TV han salido
- Abandonar el avión / Inflar chaleco
- Reunir pasajeros / Rescatar personas a la deriva
6.9.4 Posición de Detención

Posición de un TC o ABP para contener el flujo de pasajeros mientras se
habilita la salida. La persona debe sujetarse, indicar con la mano abierta la
señal de detención y ordenar DETENGASE - STOP.
6.9.5 Salidas de Emergencia Inoperativas - Bloqueadas

Si hay fuego, humo, obstáculos, agua o cualquier elemento que impida la
evacuación por una salida de emergencia específica, se debe redirigir a los
pasajeros hacia otra salida usando el comando:
SALIDA BLOQUEADA ........ POR ALLA
BLOCKED EXIT....................THAT WAY

Página : 15
6.10 EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE

En caso de fuego o derrame, resultante de una operación de recarga de
combustible un desembarque rápido o una evacuación de emergencia puede
ser necesaria. En ambos casos, aplican las siguientes recomendaciones.
- La información acerca del incidente es provista por personal de tierra,

quien informará a la Tripulación de Vuelo de la naturaleza del incidente.
- Una buena comunicación entre el personal de tierra, laTripulación de

Vuelo y la Tripulación de Cabina es un factor importante para un exitoso
desembarque rápido o evacuación.
- Si una manga se usa para embarcar, también debiera ser usada para un
desembarque rápido o evacuación. Las mangas proveen un medio
eficiente y seguro para evacuar un avión y permiten a los pasajeros
alejarse rápidamente del fuego, a diferencia de los toboganes.
- Si las escaleras están adosadas al avión, es mejor que los pasajeros

usen escaleras en lugar de toboganes. Esto porque antes de desplegar
los toboganes, es necesario asegurarse que el área exterior está libre
de obstrucciones.
- Es posible usar los toboganes para evacuar rápidamente el avión, sin

embargo es muy importante, verificar que no hay obstáculos en el área
donde se desplegarán. Pueden haber obstáculos alrededor del avión
como el camión abastecedor de combustible, catering, manejo de equipaje,
pasajeros embarcando, etc. y cualquier contacto con estos obstáculos o
con personas durante el despliegue de toboganes, puede hacer que la
situación empeore.
- En algunos casos puede ser necesario esperar que el equipo, el personal

o vehículos sean retirados antes de armar tobogán y abrir la puerta del
avión.
- Ante la presencia de fuego, derrames u otro indicio que pueda poner en

peligro la seguridad de las personas, material o las instalaciones, el
responsable de recargar combustible comunicará al Comandante o en su
ausencia a quien éste haya dejado a cargo de la maniobra , a fin de
proceder a la evacuación del avión.
6.10.1 Evacuación con Recarga de Combustible - Procedimiento

Ver QRH Sección 3.
Página : 16
6.11 DESCOMPRESION DE CABINA

Es la pérdida de la presurización de cabina de una aeronave. Puede deberse
a daños estructurales del avión, falla en el sistema de presurización, fatiga
de material, etc.
Una descompresión puede ocurrir en forma RAPIDA / EXPLOSIVA, debido a

una ruptura en el fuselaje o LENTA, debido a un mal funcionamiento del
sistema de presurización, causas mecánicas y/o rupturas menores.
Esta situación requiere que se ejecuten procedimientos, se disponga de

equipos de protección y se tomen medidas por parte de la Tripulación de
Vuelo para recuperar condiciones fisiológicas en un entorno adecuado.
Cuando se produce una descompresión, el aire saldrá de inmediato a través

de la abertura causada por falla estructural u otra razón. La presión de la
cabina decrecerá rápidamente (pérdida de presión) hasta igualarse con la
presión atmosférica del ambiente exterior. La descompresión muy rápida de
un segundo o menos, se considera Descompresión Explosiva. A mayor
volumen de cabina, más lenta es la descompresión, a mayor tamaño de la
abertura, mayor rapidez de la descompresión.
Las consecuencias fisiológicas que siguen a una descompresión rápida

son influenciadas directamente por la altitud de vuelo de la aeronave.
El Tiempo Util de Consciencia (TUC) es el intervalo entre la interrupción del

aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el
momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o
correctivas. El TUC no se considera hasta la pérdida total de consciencia.
ALTITUD TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA
18.000 Pies 20 minutos

30.000 Pies 1 - 2 minutos
35.000 Pies 30 segundos
40.000 Pies 15 segundos
Tiempos promedios en individuos sanos y en reposo. Cualquier ejercicio

reduce de inmediato el TUC.
Los aviones que se utilicen a altitudes mayores a 25.000 pies o que al volar
a altitudes menores de 25.000 pies no pueda descender de manera segura
en 4 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estará equipado con
oxígeno de emergencia autodesplegable.
Despúes de la descompresión, la Tripulación de Vuelo efectuará un descenso

de emergencia, el cual puede ser continuo o en etapas.
La Tripulación de Vuelo indicará a la Tripulación de Cabina cuando se haya

alcanzado una altitud segura..
Página : 17
6.11.1 Descompresión de Cabina - Procedimientos

Ver QRH Sección 3.
6.12 EMERGENCIA PREVISTA

Son situaciones anormales y de riesgo que se presentan durante el vuelo,
obligando al piloto a efectuar un aterrizaje precautorio o de emergencia.
Según las circunstancias, se dispondrá de tiempo variable para efectuar el

procedimiento de Preparación de Cabina.
6.13 PREPARACION DE CABINA

Procedimiento mediante el cual se comunica a pasajeros la naturaleza de la
emergencia, la intención de aterrizar y se les instruye para enfrentar la
situación.
Se completarán los pasos del check list de Preparación de Cabina según el

tiempo lo permita, priorizando los pasos indicados con asterisco.
El check list está diseñado para ser completado por toda la tripulación
durante una preparación de cabina, sin embargo no necesariamente requiere
ser ejecutado en forma secuencial. Para usarlo debería ser retirado del
QRH.
Las funciones asignadas a cada TC para aplicar el check list se especifican

en el cuadro Preparación de Cabina - Deberes en cada flota.
Los tripulantes asignados ejecutan la demostración e instruyen pasajeros

mientras simultáneamente otros TC, si corresponde, complementan los demás
puntos del check list.
6.13.1 Preparación de Cabina - Check List

Ver QRH Sección 3.
6.13.2 Instrucción a Pasajeros en Preparación de Cabina

La instrucción a pasajeros se efectúa por medio de la fraseología Preparación
de Cabina apoyada por una demostración de TC que indican las salidas, el
equipo a usar y la posición de protección que deben asumir.
Durante la demostración, la comprensión de cada parte del anuncio es

verificada por los TC en su zona asignada.
Cada TC en el pasillo indica haber completado la verificación con el pulgar

hacia arriba, dando señal al JSB, para continuar con las instrucciones.
En los aviones de 2 pasillos, cada TC en el pasillo RH indica haber completado

la verificación con el pulgar hacia arriba a su contraparte en el pasillo LH y
la señal se replica desde atrás hacia la posición del JSB, para continuar con
las instrucciones.
6.13.3 Preparación de Cabina - Fraseología

Ver QRH Sección correspondiente al avión.
Página : 18
6.14 POSICION DE PROTECCION

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de
desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia.
Hay dos razones principales para adoptar la posición de protección. Una es
para reducir los efectos de la sacudida durante un impacto y la otra es para
reducir los efectos de impactos secundarios. Las sacudidas pueden ser
reducidas manteniendo el cuerpo flectado apoyado sobre el respaldo del
asiento delantero o un mamparo o inclinado hacia adelante con la cabeza
sobre las piernas. Los impactos secundarios pueden ser reducidos
colocando el cuerpo, particularmente la cabeza, contra la superficie que
golpearía durante el impacto.
6.14.1 Instrucciones Generales de Posición de Protección para Pasajeros

y Tripulantes de Cabina
Estas instrucciones generales aplican a todas las posiciones de protección.
1. La parte baja del torso debe estar firme contra el respaldo del asiento.
2. El cinturón de seguridad debe estar lo más abajo y ajustado posible al

torso. Mientras más ajustado esté el cinturón de seguridad, mejor será la
sujeción que provea.
3. Si el cinturón incluye arnés de hombros, el arnés debe ajustarse sin subir

la parte de la hebilla del cinturón de seguridad.
4. Las correas del cinturón y del arnés deben permanecer ajustadas al

cuerpo y no deben estar torcidas.
5. Los pies deben estar planos en el suelo y ligeramente en frente del borde
del asiento que se está ocupando. Las piernas y pies no deben ser
puestos debajo del asiento que se esté usando o debajo del asiento de
adelante para prevenir lesiones si el asiento colapsa durante el impacto.
6. Se recomienda mantener los zapatos puestos a excepción de los zapatos

de taco muy alto y con punta, ya que podrían pinchar un tobogán de
evacuación. Mantener los zapatos puestos provee protección ante
metales derretidos o afilados, combustible, astillas, escombros, etc., actúa
como aislante ante hielo, nieve y superficies calientes y permite un escape
expedito del avión.
Se recomienda que los zapatos de taco alto y con punta que fueron
sacados, sean guardados en un lugar apropiado como un OHB y no
deben ser puestos en el bolsillo del asiento, ya que podrían causar
lesiones a la persona cuando asuma la posición de protección.
7. Almohadas o frazadas no deberían ser usadas por los pasajeros al

asumir la posición de protección. Estas no están diseñadas para absorber
o distribuir las fuerzas de impacto sobre el cuerpo y podrían aumentar la
probabilidad de lesiones dando una falsa impresión de que el cuerpo está
apropiadamente contenido. También las almohadas y frazadas crean un
desorden adicional en los pasillos, el que puede ser un impedimento en
una evacuación. Sin embargo, ambas pueden ser usadas como se indica
en la información referente a la posición de protección para niños de
forma de elevar a un niño pequeño de manera que el cinturón de seguridad
se ajuste en forma segura.
Página : 19
6.14.2 Posición de Protección para Tripulantes de Cabina

1. Ajustar el arnés.
2. Apoyar el mentón en el pecho. La cabeza

debe estar lo más abajo posible para tratar
de eliminar impactos secundarios del
mentón contra el pecho.
3. Sujetar la nuca con las manos una sobre

la otra, sin entrelazar los dedos y juntar
los codos para proteger la cara.
6.14.3 Posición de Protección para Pasajeros

La posición de protección para pasajeros debería adoptarse de acuerdo a
las siguientes variables:
- Las limitaciones propias del pasajero como por ejemplo su contextura,
altura, flexibilidad, obesidad, etc., determinarán cuál posición le es posible
adoptar.
- El espacio físico del cual se dispone entre el asiento y el respaldo del
asiento delantero o un mamparo. Por ejemplo, en Economy Class la mayoría
de los asientos tienen espacio reducido, excepto los de salida de
emergencia, mientras que en Business Class los asientos no tienen
limitaciones de espacio, ya que no enfrentan respaldos ni mamparos.
6.14.3.1 Posición de Protección para Pasajeros Adultos

a) En asientos sin limitación de espacio, inclinarse hacia adelante, apoyar la
cabeza (cara hacia las piernas y no hacia un lado) y el pecho sobre las
piernas y rodear las piernas por debajo con los brazos. Si no es posible,
agarrar los tobillos o piernas.
b) En asientos con limitación de espacio o si el pasajero tiene limitaciones

físicas que no le permiten apoyar la cabeza sobre las piernas, inclinarse
hacia adelante y poner las manos y los brazos contra el respaldo del
asiento delantero o contra el mamparo, si está a su alcance. Instruir a las
embarazadas para que ajusten el cinturón bien abajo, debajo del abdomen
de manera que las fuerzas del cinturón sean aplicadas a la pelvis y no el
abdomen.
Página : 20
6.14.3.2 Posición de Protección para Menores

En general, los menores ocupando asientos de pasajeros pueden adoptar la
misma posición que la de los adultos. De acuerdo a su altura, podrán apoyar
la cabeza en el cojín del asiento, ya sea en el borde del cojín o entre las
piernas.
El cinturón de seguridad debe ser puesto, justo por encima de las piernas en
las caderas. En un niño pequeño, si el cinturón de seguridad no puede ser
ajustado de manera que quede ceñido, puede ser sentado sobre una
almohada o una frazada para elevarlo. La almohada no debe ser ubicada
detrás del niño.
6.14.3.3 Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento para

Infantes
Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo
a las instrucciones del dispositivo.
Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte inferior del

torso esté firme contra el respaldo del asiento y las correas del cinturón y
del arnés de seguridad del asiento de infante deben estar planas contra el
cuerpo (no torcidas).
Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrás, generalmente

proveen soporte tanto para el torso como para la cabeza del infante, por lo
tanto no se requiere protección adicional.
6.14.3.4 Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto

Sostener al infante con la cara hacia el adulto y sentarlo recto de modo que
su espalda quede en una posición vertical. Un infante más grande puede
que necesite sentarse con las piernas una a cada lado de las caderas del
adulto.
Poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del

infante, poner el otro contra el respaldo del asiento
delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este
brazo. Inclinarse hacia adelante de manera que el
infante sea sostenido en el espacio formado entre
el adulto y el respaldo del asiento delantero.
Un infante no debe ser colocado en el regazo de un

adulto (en posición horizontal).
Página : 21
6.15 ABLE BODIED PASSENGER - ABP

Pasajeros física y mentalmente aptos, de preferencia que hablen el mismo
idioma de la TC, seleccionados para prestar ayuda en situaciones de
emergencia.
En el embarque y durante su revisión silenciosa, el TC debe observar a los
pasajeros y hacer una selección mental de un posible ABP.
6.15.1 Orden de Selección de ABP

- Tripulantes de la empresa
- Tripulantes de otras líneas aéreas
- Personal de Mantenimiento
- Personal de las Fuerzas Armadas
- Pasajeros físicamente aptos
6.15.2 Asignación de ABP

En una emergencia prevista se asignarán 2 ABPs para asistir en la apertura
de cada una de las salidas de emergencia. Los ABP deben ser sentados
cercanos a la salida asignada.
Eventualmente un pasajero puede requerir asistencia para salir del avión

por lo cual, dentro de lo posible, se le asignará un ABP, el cual debe ser
instruido para ayudarlo en la evacuación y alejarlo del avión. En una
evacuación en agua asistirán también al pasajero a ponerse el chaleco
salvavidas.
El ABP será sentado junto al pasajero, sin obstruir el acceso a la salida de

otro pasajero.
Según la naturaleza de la emergencia, considerar asignar un ABP para
llevar elementos de supervivencia.
En una emergencia imprevista, los dos primeros pasajeros físicamente aptos

que evacúen por una salida, son considerados ABP’s, para que ayuden al
pie del tobogán.
6.15.3 Briefing ABP - Puertas

Ver QRH en Sección correspondiente a cada avión.
6.15.4 Briefing ABP - Salidas de Emergencia

Ver QRH en Sección correspondiente a cada avión.
Página : 22
6.16 INTERFERENCIAS ILICITAS - MANEJO DE SITUACIONES CRITICAS

Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo,
tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares.
6.16.1 Amenaza de Bomba

- Toda amenaza debe ser considerada como real por la tripulación.
- En vuelo, los pasajeros no serán informados de la amenaza de bomba, a
menos que se deba realizar una búsqueda en cabina u otra maniobra que
pueda ser advertida por éstos.
Los anuncios serán efectuados por el Comandante o delegados por él en
todos los idiomas disponibles dentro de la tripulación. Se suspende
fraseología normal.
- Se procederá a realizar una búsqueda en la cabina sólo si el Comandante
lo indica.
- El Comandante determina si es necesario Preparar Cabina y el método de
desembarque.
6.16.1.1 Coordinación con el Comandante

Ante llamado de la cabina de mando, JSB requiere información sobre:
- Búsqueda necesaria o no (Comandante especifica área o zona de
búsqueda)
- Tiempo disponible
- Instrucciones
- Establecer cuál será la señal de inicio del desembarque y quién la dará
6.16.1.2 Procedimiento de Búsqueda en Cabina

El Comandante informa a pasajeros y enciende aviso de cinturones.
JSB conduce la búsqueda:
Si es en cabina, dividiéndola en dos niveles (2 TC por pasillo):
- Desde la cintura hacia arriba y desde la cintura hacia abajo
- Desde adelante hacia atrás, de izquierda a derecha
- Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano
- Usar check list de búsqueda
6.16.1.3 Check List - Búsqueda en Cabina

Ver QRH Sección 3.
6.16.1.4 Resultado de la Búsqueda

Si el artefacto sospechoso no es encontrado:
- Informar al Comandate
- Seguir instrucciones
Siel artefacto sospechoso es encontrado:

- No dejar el objeto sin vigilancia
- No tocar el elemento / evitar que sea manipulado o removido
- No usar artículos electrónicos cerca del lugar
- Informar al Comandante con el máximo de detalles de:
° Ubicación exacta
° Descripción del objeto (tamaño, color, olor particular, forma, tipo de
material y otros detalles que pueda tener)
¿El objeto encontrado está en un lugar «normal» para ese objeto?
¿Estaba escondido? ¿Es obviamente sospechoso?
- Esperar instrucciones / Decisión de traslado a UMR.
Página : 23
Si es necesario, mover a los pasajeros al menos 4 filas lejos de del artefacto

sospechoso.
- Los pax deben permanecer sentados con sus cinturones de seguridad
abrochados y si es posible, la cabeza bajo el apoya cabeza del asiento.
- Si no hay asientos disponibles puede ser necesario ubicar de a dos
pasajeros por asiento para lograr la distancia con el artefacto
sospechoso.
- Pasajeros cerca del artefacto sospechoso deben proteger sus cabezas
con almohadas, frazadas, etc.
- Los respaldos de los asientos deben estar en posición vertical y las
mesas aseguradas.
6.16.1.5 Ubicación de Mínimo Riesgo - UMR

La ubicación de mínimo riesgo determinada por los fabricantes de los aviones
se especifican en el QRH sección corrrespondiente a cada material.
6.16.1.6 Eventual Traslado

Si la decisión es no trasladar:
- Despejar el área reubicando pasajeros a lo menos 4 filas Fwd y 4 Aft
- Asegurar artefacto en zona encontrada
- Coordinar con el Comandante cuándo asumir Posición de Protección
Si la decisión es trasladar:
La acción primaria es no trasladar el objeto sospechoso de su posición, por
lo que este procedimiento será aplicado sólo en aquellos casos en que su
activación podría afectar la estructura vital del avión, con gran factibilidad
de que éste no se mantenga en vuelo.
Antes del traslado, deslizar cuidadosamente una tarjeta de seguridad bajo

el objeto, verificando que no tiene cables ni conexiones que podrían activarlo.
Si no es posible deslizar la tarjeta informe al Capitán.
Si puede deslizar la tarjeta

- Dejarla bajo el artefacto para moverlo conjuntamente con la superficie
dónde lo encontró (Ej. cojín de asiento, bolso, etc.).
- Despejar el área reubicando pasajeros a lo menos 4 filas delante de la
UMR
- Proceder al traslado del artefacto y ubicarlo en la UMR
- Asegurarlo
- Coordinar con Comandante cuándo asumir Posición de Protección
6.16.1.7 Asegurado del Objeto Sospechoso

Evitar que cambie de posición, sea golpeado o aplastado.
- Cubrir con bolsa plástica del kit de MP para poder fijarlo y evitar que agua
u otro líquido contacte con el objeto.
- Fijar objeto al suelo y/o paredes con cinta adhesiva del Kit de MP.
- Rodear con elementos de baja densidad como frazadas y almohadas.
6.16.1.8 Flujograma Amenaza de Bomba

Ver QRH Sección 3.
Página : 24
6.16.1.9 Método de Desembarque

Considerando la urgencia de la amenaza, cantidad de pasajeros, condiciones
y apoyo del aeropuerto, el Comandante instruye a JSB salidas a usar y
tiempo de espera para llegada de escalera.
El JSB suspende avisos de fraseología normales e instruye a TC.

Designa a TC para descender con chaleco luminiscente, megáfono y linterna
si es necesario, antes que los pasajeros para guiarlos hacia un sitio seguro.
Avión estacionado en el área de seguridad, Capitán ordena el desembarque:
Uso de Escaleras o Manga

Cuando se aproxime la escalera o manga JSB ordena desarmar toboganes
de las puertas a usar.
TC procede a:
- Desarmar tobogán y abrir puerta(s) indicada(s). Puertas restantes
permanecen con toboganes armados para una eventual evacuación.
Uso de Toboganes - Evacuación

- Abrir en emergencia salidas previstas (NO llevar equipaje)
- Como política corporativa se usarán toboganes como última instancia.
6.16.2 Secuestro
En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el
objeto de apoderarse del avión, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante,
la tripulación y cualquier empleado de la compañía que se encuentre a
bordo, considerará como objetivo principal la protección del cockpit, aplicando
todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso
a la cabina de mando.
Cualquier intento de ingreso al cockpit, será considerado agresión.
La TC agotará los esfuerzos para comunicar vía interfonía de la situación a
la cabina de mando. Se tratará de mantener a los secuestradores alejados
para que no interfieran en el pilotaje del avión.
Para efectos de prevención se debe considerar la protección del área crítica.
6.17 INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE

Se puede presentar de diversas formas, desde una pérdida parcial de
facultades, no siempre fácil de percibir, hasta muerte repentina.
Reviste especial gravedad cuando se produce en las fases críticas del
vuelo.
6.17.1 INCAPACITACIÓN DE UN TRIPULANTE DE VUELO

Ver QRH Sección 3.
6.17.1.1 Sucesión de Mando

Ver QRH Sección 3.
6.17.2 Incapacitación de un Tripulante de Cabina

Ver QRH Sección 1.
6.17.3 Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento

Ver QRH Sección 3.
Página : 1
SUPERVIVENCIA
Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 7
SUPERVIVENCIA
INDICE
INDICE 1
7.1 INFORMACION GENERAL 3
7.2 PRIORIDADES EN SUPERVIVENCIA 3

7.2.1 Protección 3
7.2.2 Localización 3
7.2.2.1 Código de Señales Visuales Tierra / Aire 3
7.2.2.2 Búsqueda y Salvamento SAR 4
7.2.3 Agua 4
7.2.4 Alimento 4
7.3 SUPERVIVENCIA EN TIERRA 5

7.3.1 Procedimiento General 5
7.3.2 Procedimientos Específicos 5
7.3.2.1 Desierto 5
7.3.2.2 Nieve 6
7.3.2.3 Trópico 6
7.4 ACCIONES INMEDIATAS EN TIERRA 6
7.5 SUPERVIENCIA EN MAR 7

7.5.1 Procedimiento General 7
7.5.2 Procedimientos Específicos 7
7.5.2.1 Mares Fríos 7
7.5.2.2 Mares Calientes 8
7.6 SEÑALES DE CERCANIA DE TIERRA 8
7.7 ACCIONES INMEDIATAS EN MAR 8

Página : 2
SUPERVIVENCIA Fecha : 15 DIC 11

Página : 3
SUPERVIVENCIA
Fecha : 15 DIC 11
7.1 INFORMACION GENERAL

El propósito de este capítulo es entregar al tripulante conocimientos básicos
de las acciones que debe tomar para sobrevivir, considerando las condiciones
geográficas y climáticas de donde se encuentre.
La determinación de sobrevivir es vital. Se debe evitar caer en un letargo por
actitud pasiva. Todas las adversidades encontradas como hambre, sueño,
frío, heridas, calor, sed, soledad, aislamiento, etc., pueden llevarnos a un
decaimiento psíquico, cuyos primeros síntomas serán resignación, quietud,
falta de comunicación, pérdida del apetito y aislamiento del grupo.
Por lo tanto, el primer obstáculo a vencer en supervivencia es el estado
mental. La TC debe ejercer un liderazgo positivo, hacer uso correcto del
equipo de supervivencia, velar por la seguridad y mantener el ánimo en alto.
7.2 PRIORIDADES EN SUPERVIVENCIA
7.2.1 Protección
Es necesario protegerse de peligros inmediatos posteriores al accidente
(explosión del avión, hundimiento) y de todo riesgo derivado del entorno
geográfico. En tierra, construir refugios usando el avión o algunos elementos
de éste que sean rescatables, ramas, hojas, etc.
En el agua, protegerse con el toldo de la balsa.
Usar fuego para mantener alejados a los animales.
Cocer los alimentos y potabilizar el agua, evitando así enfermedades.
7.2.2 Localización
Activar inmediatamente el ELT.
Mantener superficie del avión limpia para facilitar avistamiento.
Preparar elementos para encender una fogata y hacer señales (humo de
día; llamas de noche). Poner fogatas en triángulo según código internacional.
Usar espejo de señales constantemente.
7.2.2.1 Código de Señales Visuales Tierra / Aire
1. Necesitamos 2. Necesitamos 3. No podemos 4. Necesitamos 5. Necesitamos 6. Indique

médicos, medicamentos seguir viaje alimento y agua armas y dirección a
heridos municiones seguir
7. Avanzamos 8. Intentaremos 9. Avión muy 10. Probalemente 11. Todo bien sin 12. Necesitamos
en esta despegar averiado seguro aterrizar novedad combustible y
dirección aceite
18. Necesitamos
15. No 16. Necesitamos 17. Necesitamos lámpara y
13. No 14. SI comprendemos mecánicos mapa y brújula señales con
batería y radio
Los símbolos tendrán por lo menos 6 metros de largo x 4 metros de ancho y

1 metro de espesor y se procurará sean lo más llamativos posibles. Pueden
hacerse con cualquier material. Los equipos aéreos de rescate darán a
conocer que han comprendido nuestras señales de la siguiente forma:
Durante el día, inclinación (alabeo) de las alas del avión.
Durante la noche, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje
o encendiendo y apagando dos veces las luces verdes de navegación.
Página : 4
7.2.2.2 Búsqueda y Salvamento SAR (Search and Rescue)

Los servicios de Búsqueda y Salvamento están organizados de conformidad
con las normas y métodos recomendados por OACI, responsabilidad que ha
sido entregada a la Fuerza Aérea.
Existe un acuerdo que involucra a todos los Estados Americanos en cuanto
a búsqueda y salvamento. Los servicios SAR existentes están disponibles
para todos los accidentes de aeronaves nacionales o extranjeras que entren
en su jurisdicción.
Internacionalmente estos servicios son prestados por las autoridades

aeronáuticas respectivas.
SISTEMA COSPAS/SARSAT: Sistema de búsqueda y salvamento con soporte

satelital; permite que aeronaves, embarcaciones o personas en peligro que
porten un dispositivo electrónico, denominado BALIZA DE EMERGENCIA,
sean rescatados.
Esta baliza transmite una señal de 121.5, 243 y 406 Mhz , que es captada
por alguno de los satélites de la organización COSPAS/SARSAT y retransmitida
a una antena llamada LUT (Terminal de Usuario Local), donde se procesa y
se calcula la posición de la baliza. Posteriormente se efectúa la distribución
de esta información a los centros de salvamentos aéreos o marítimos.
7.2.3 Agua
Es el elemento más importante para sobrevivir. El mínimo necesario para una
persona en buen estado físico, es un poco más de medio lt. (550 cc) por día.
Una persona con buena salud puede vivir de 8 a 10 días sin agua, pero es
probable que esté sujeto a desvanecimientos al cuarto día. La pérdida de
agua se incrementa con el calor y el ejercicio. Se debe evitar la deshidratación;
en amaraje suministrar tabletas para el mareo para estos efectos.
Racionar el agua. Esperar 24 hrs. antes de tomar la primera ración,

conservarla en la boca mucho tiempo, enjuagarse y luego tragar. Tomar
preferentemente antes de dormir. Asignar su cuidado a dos adultos.
En la balsa utilizar el toldo para recolectar agua de lluvia (no es necesario
purificarla). En tierra usar tabletas purificadoras o hervirla al menos 1 min.
Sin agua :
No tomar alcohol.
No tomar orina debido a que es tóxica.
El agua de mar contiene gran cantidad de sal. Humedecer labios y boca con
pequeñas cantidades no es peligroso, no ingerir.
7.2.4 Alimento
No comer si no se dispone de agua. Los alimentos absorben agua de los
tejidos para su digestión y asimilación. Racionar los recursos alimenticios.
Asignar el cuidado de las raciones alimenticias a dos adultos. Esperar 24hrs
antes de ingerir los primeros alimentos. Comer, chupar o masticarlos
lentamente. Cualquier alimento reducirlo a migas y humedecerlo si se tiene el
agua suficiente. Las aves son comestibles. Las algas marinas son
alimenticias, pero muy saladas, no se deben ingerir a menos que se tenga
suficiente agua. Peces de colores llamativos y formas especiales son
venenosos.
Página : 5
SUPERVIVENCIA
Fecha : 15 DIC 11
7.3 SUPERVIVENCIA EN TIERRA
7.3.1 Procedimiento General

- Situar a las personas a una distancia prudente del avión para protegerse
de incendio o explosión (100 m. aprox). Ubicarse al lado desde donde
sopla el viento (protegiéndose de derrames de combustible, incendio,
humo).
- Atender heridos, ubicarlos en un sitio seguro.
- Activar ELT y tener los elementos de localización a mano.
- Evaluar posibilidad de recuperar equipos de salvamento, Primeros Auxilios
y medios de supervivencia del avión (después de 1 hr. mínimo).
- Agrupar a los pasajeros y advertir de los peligros de alejarse del grupo,
designando a uno o más tripulantes para que vigilen que esto se cumpla.
- Ubicar refugio para protegerse de las inclemencias del tiempo. Evaluar si
las condiciones permiten utilizar el avión.
- El tripulante a cargo del grupo, debe mantener la calma, evaluar la situación
y planificar cuidadosamente los pasos a seguir.
- Esperar un tiempo razonable para sobreponerse a los efectos posteriores
al accidente (shock). Las posibilidades de salvar la vida de las personas
dependen, en gran parte, de dicha condición.
- Almacenar y proteger los elementos de subsistencia rescatados (bebidas,
alimentos, medicinas, etc.). Designar quien los controle.
- Evaluar los recursos disponibles para la supervivencia y la probabilidad
de obtener auxilio y organizar estos suministros.
- Asignar tareas:
° Buscar agua y alimentos.
° Mantener fuego encendido.
° Preparar refugio.
° Atender enfermos.
° Preparar y mantener señales.
° Iniciar bitácora.
- Utilizar el espejo de señales, reservar bengalas y marcadores de agua
para cuando se tenga señal de equipos de socorro.
- Permanecer en las cercanías. Si se abandona el lugar , hacerlo con el
grupo completo o en grupos compactos, cada uno a cargo de al menos
un tripulante y dejando señalada la ruta a seguir.
7.3.2 Procedimientos Específicos
7.3.2.1 Desierto
- Conservar agua del cuerpo, controlando la transpiración.
- Permanecer en la sombra el mayor tiempo posible durante el día.
- Mantener la ropa puesta a pesar de que la sensación térmica induce a
sacársela, ya que así la transpiración se evaporará más lentamente y
evitará quemaduras de sol.
- Usar en lo posible colores claros, absorben menor radiación solar.
- Mantener cabeza y cuello cubiertos. Proteger ojos improvisando anteojos.
- Cuidar los pies, sacar frecuentemente la arena de los zapatos.
- Si es necesario trasladarse, hacerlo sólo de noche. Considerar que las
distancias son mayores de lo que aparentan. Llevar ropa extra para
protegerse del frío en la noche.
Página : 6
- Presencia de pájaros y animales indican existencia de agua ; la de

vegetación no necesariamente. Se puede obtener pequeñas cantidades
de agua de las raíces de las plantas. No tomar líquidos de plantas lechosas.
Los cactus proveen una buena cantidad de líquido.
- En tormentas de arena sentarse o recostarse, cubrir boca y nariz con un
pedazo de tela y proteger ojos hasta que la tormenta pase. Puede durar
más de un día.
7.3.2.2 Nieve
- Evitar congelamiento manteniendo cuerpo y ropas secas.
- Evitar transpirar, humedecerá la ropa y se congelará.
- No frotar ni aplicar antisépticos sobre la parte congelada, puede arrancar
tejidos y causar heridas severas; limitarse sólo a vendajes.
- Proteger ojos para evitar ceguera, improvisar anteojos.
- Mover permanentemente dedos de pies y manos.
- Protegerse del frío, fabricando refugios o cavando zanjas en la nieve y
cubriéndolas.
- Si dispone de agua, agregar nieve gradualmente. Derretir preferentemente
hielo. Al derretir nieve, comprimirla en pequeñas cantidades y
transformarla en hielo.
- Si hay sol, derretir nieve en cualquier superficie que absorba el calor
(metales, una roca plana, etc).
7.3.2.3 Trópico
- El peligro son los insectos, pueden transmitir enfermedades y parásitos.
- En este medio se puede disponer de alimentos y agua.
- Hervir el agua, usar tabletas purificadoras o colarla.
- Cocer alimentos .
- Debido a la humedad, desinfectar heridas inmediatamente.
- El tupido follaje dificultará el rescate ; buscar un claro cercano al avión
para efectuar señales.
7.4 ACCIONES INMEDIATAS EN TIERRA

Terminada evacuacón :
- Alejarse del avión (100m), considerar viento
- Activar ELT
- Improvisar refugio
- Atender heridos / ubicar asistencia médica / tranquilizar
Cuando el peligro de fuego haya pasado, si las condiciones lo permiten

- Permanecer cerca área accidente / Rescatar equipo del avión
- Soltar toboganes / Usar como refugio
- Recuperar kit de supervivencia y otros elementos
- Sobreponerse al shock, mantener la calma, evaluar
- Organizar plan de acción / aplicar prioridades
- Atender heridos, protegerlos frío / calor, no dar alcohol
- Designar encargados de :
- Acondicionar refugio
- Señales de rescate, ELT, bengalas, fuego, otras
- Registro de sobrevivientes y eventos, bitácora
- Recolectar agua/provisiones, inventario y distribución
- Mantener higiene/ lugar para desperdicios, considerar viento
Página : 7
SUPERVIVENCIA
Fecha : 15 DIC 11
7.5 SUPERVIVENCIA EN MAR
7.5.1 Procedimiento General

- Alejar balsas del avión para no quedar afectadas por su hundimiento y
de aguas con combustibles (tóxicas, inflamables, dañan la balsa).
- Rescatar personas del agua.
- Rescatar equipo de supervivencia, asegurándolo a la balsa.
- Repartir tabletas para el mareo, si están disponibles.
- El cuidado inmediato será dedicado a la atención de heridos.
- Secar la balsa. Secar la ropa estrujándola y aireándola. Limpiar la piel si
ha estado en contacto con combustible.
- Desplegar el ancla. En lo posible, permanecer en las cercanías del área,
ya que éste será el lugar en que comenzará la búsqueda.
- Procurar distribución equitativa de sobrevivientes en las balsas ; cada
una a cargo de un tripulante.
- Procurar que miembros de la tripulación recuperen equipos de salvamento,
Primeros Auxilios y medios de supervivencia del avión.
- Revisar cámaras de flotación.
- Activar ELT y tener elementos de localización a mano .
- Utilizar el espejo de señales constantemente, reservando bengalas y
marcadores de agua para cuando se tenga señal de equipos de socorro.
- Mantener las balsas atadas entre sí. Graduar de acuerdo al oleaje.
- Tripulante a cargo del grupo debe evaluar la situación, mantener la calma
y planificar cuidadosamente los pasos a seguir.
- Esperar un tiempo razonable para que tanto tripulación como pasajeros,
puedan sobreponerse a los efectos posteriores al accidente (shock).
- Evaluar elementos disponibles para la supervivencia y la probabilidad de
obtener auxilio ; organizar los suministros.
- Asignar tareas:
° Recolectar agua.
° Delegar cuidado de agua y alimentos a dos personas.
° Preparar y mantener señales.
° Atender a los enfermos.
° Iniciar bitácora.
° Mantener balsa y pasajeros secos.
- Al desembarcar en tierra considerar hacerlo con luz de día. Evitar zonas
rocosas. Ayudarse con el ancla para acercarse a la playa.
7.5.2 Procedimientos Específicos
7.5.2.1 Mares fríos

- Mantener el calor usando cobertores extras y juntándose entre las
personas.
- Mantener balsa y ropa secas.
- Usar toldo para protegerse del frío.
- Mover dedos de pies y manos para ejercitar la circulación.
- Mantener piel y ojos protegidos del frío extremo y del sol.
- Recolectar agua de lluvia y rocío, utilizando el toldo.
- Camarones y peces que no tengan colores vivos, ni formas extrañas son
comestibles.
- Tener en cuenta que el hielo viejo no contiene sal, tiene bordes
redondeados y color azulado. El nuevo contiene sal, tiene bordes filudos
y color grisáceo.
Página : 8
7.5.2.2 Mares Calientes

- Poner el toldo y dejar partes laterales abiertas.
- Mantener balsa seca.
- Mover dedos de manos y pies para ejercitar la circulación.
- Mantener piel y ojos protegidos del sol.
- Recolectar agua de lluvia y rocío, utilizando el toldo.
- Camarones y peces que no tengan colores vivos, ni formas extrañas son
comestibles.
7.6 SEÑALES DE CERCANIA DE TIERRA

- Cúmulos y descargas eléctricas al amanecer.
- Bancos de corales.
- Pájaros en abundancia al atardecer.
- Restos de plantas o hierbas.
- Agua de color barroso.
No necesariamente indican cercanía de tierra los insectos, algas y la

coloración azulada o fosforescencia del mar.
7.7 ACCIONES INMEDIATAS EN MAR

Terminado el abordaje de la balsa
- Cortar mooring line
- Alejarse del avión
- Activar ELT
- Tirar ancla, permanecer cerca del área accidente evitando combustible
- Rescatar equipo de supervivencia / Repartir tabletas de mareo
- Atender heridos / Rescatar sobrevivientes / Tranquilizar
- Atar balsas entre sí, considerar oleaje
- Instalar toldo
- Mantener higiene; lanzar desperdicios al lado opuesto del ancla
- Designar encargados de señales de rescate, elementos de localización
a mano y seguros
- Mantener balsa seca y estable
Página : 1
MERCANCIAS PELIGROSAS
Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 8
INDICE
INDICE 1
8.1 MERCANCIAS PELIGROSAS 3

8.1.1 Documentos que Norman la Actividad 3
8.2 NUMERO DE LA ONU (NUMERO DE IDENTIFICACION UN) 3
8.3 CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS 3
8.4 ETIQUETAS Y MARCAS 4

8.4.1 Etiquetas 4
8.4.2 Etiquetas de Riesgo y Manipulación de IATA / OACI 4
8.4.3 Marcas 6
8.5 TIPOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS 6

8.5.1 MP Prohibidas para el Transporte Aéreo 6
8.5.2 MP Prohibidas a menos que sean Exentas 6
8.5.3 MP Ocultas 7
8.5.4 MP Transportadas por Pasajeros y Tripulantes 8
8.6 MERCANCIAS PELIGROSAS DE PROPIEDAD DEL OPERADOR 8
8.7 COMAT - COMPANY MATERIAL 8
8.8 MERCANCIAS PELIGROSAS EN CANTIDADES EXCEPTUADAS 9
8.9 IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS 9
8.10 SEGREGACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS 9
8.11 NOTIFICACION AL COMANDANTE - NOTOC 9
8.12 RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACION DE CABINA 10
8.13 GUIA DE RESPUESTA A EMERGENCIA CON MP 10

(Documento 9841 OACI)
8.13.1 Código de Respuesta de Emergencia (Drill Code) 10
8.14 LISTA DE VERIFICACION AMPLIADA PARA TRIPULANTES 11

DE CABINA EN CASO DE INCIDENTES RELACIONADOS CON
MERCANCIAS PELIGROSAS EN CABINA DE PASAJEROS
DURANTE EL VUELO (DOC 9481 AN/928)
8.14.1 Medidas Iniciales 11
8.14.2 En Caso de Fuego 11
8.14.2.1 En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrónico 11
Portátil
Página : 2
MERCANCIAS PELIGROSAS Fecha : 15 DIC 11
8.14.3 En Caso de Derrames o Pérdidas 12

8.14.4 Después del Aterrizaje 13
8.14.5 Incidente Relacionado con Mercancías Peligrosas - Check List 14
8.15 TABLA 2.3A DISPOSICIONES PARA LAS MERCANCIAS 14

PELIGROSAS TRANSPORTADAS POR LOS PASAJEROS O
LA TRIPULACION
Página : 3
Fecha : 15 DIC 11
8.1 MERCANCIAS PELIGROSAS

Artículos o sustancias capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente, las cuales están mostradas en la
reglamentación IATA o han sido clasificadas de acuerdo a éstas.
8.1.1 Documentos que Norman la Actividad

Regulaciones de la Autoridad Aeronáutica
OACI : Anexo 18 del Convenio de Aviación Civil
FAA : CFR 49 (Code of Federal Regulations Title 49)
IATA : Reglamento sobre Mercancías Peligrosas
8.2 NUMERO DE LA O.N.U. (Número de Identificación UN)

Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos en transporte
de Mercancías Peligrosas de Naciones Unidas, que sirven para reconocer
las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.
8.3 CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Las Mercancías Peligrosas se dividen en 9 clases:
Página : 4
8.4 ETIQUETAS Y MARCAS
8.4.1 Etiquetas
Para su mejor identificación los bultos que contienen Mercancías Peligrosas
llevan una etiqueta en el exterior que especifica la clase.
8.4.2 Etiquetas de Riesgo y Manipulación de IATA / OACI

Página : 5
Fecha : 15 DIC 11
Clase 7 Radioactivos
Página : 6
8.4.3 Marcas
Los bultos que contienen MP son marcados en su exterior para indicar,
entre otra la identificación de la MP que está en su interior, el remitente y
destinatario
8.5 TIPOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Algunos de los tipos de MP son:
8.5.1 MP Prohibidas para Transporte Aéreo

En el Reglamento de la IATA, hay un Listado de Mercancías Peligrosas que
no pueden ser transportadas por vía aérea bajo cualquier circunstancia.
Esta prohibición aplica al transporte en cualquier tipo de avión (Pax o Carga).
Un ejemplo es: Acetiluro de Plata (seco).
8.5.2 MP Prohibidas a Menos que Sean Exentas

Son las que no deben transportarse por vía aérea, salvo que se cuente con
una dispensa de los estados involucrados. Estados involucrados se
consideran, el de origen, tránsito, sobrevuelo y destino.
Ejemplo: No está autorizado el transporte de sustancias infecciosas en

animales vivos. De ser necesario producto de una investigación médica en
desarrollo se hará bajo el concepto de dispensa.
Página : 7
Fecha : 15 DIC 11
8.5.3 MP Ocultas
Elementos que se presentan para su transporte identificados a través de un
nombre genérico, que no deja en evidencia la presencia de MP.
Ejemplos:
Página : 8
8.5.4 MP Transportadas por Pasajeros y Tripulantes

La reglamentación NO permite que, tanto pasajeros como tripulantes
transporten mercancías peligrosas, como o dentro del equipaje facturado,
equipaje de mano o en su persona, excepto lo previsto en la tabla 2.3.A del
Reglamento de Mercancía Peligrosas IATA "Disposiciones para las mercancías
peligrosas transportadas por los pasajeros o la tripulación".
La compañía, tomando como referencia dicha Tabla y agregándole otros

artículos ó sustancias basados en la experiencia y políticas de la Compañía,
ha creado la Tabla mostrada en el QRH Sec 1 para regular las mercancías
peligrosas transportadas por pasajeros o tripulación.
Todas las mercancías peligrosas no especificadas en dicha tabla quedan
prohibidas.
Los órganos para trasplante y la sangre para transfusión no se consideran

mercancías peligrosas.
Cuando sean requeridos cilindros de oxígeno o aire para uso médico, estos
serán proporcionados por la Compañía. Será mandatorio, que el pasajero
que lo necesita esté a bordo de la aeronave en el tramo que dichos cilindros
permanecerán en la cabina.
Para vuelos de, desde o sobre los Estados Unidos la cantidad máxima de
cilindros de oxígeno será de 6 unidades, cuya capacidad individual no deberá
superar los 850 litros y deberán estar dentro de un sobre embalaje aprobado.
Los dispositivos que contengan oxígeno líquido para las personas están
prohibidos.
Los cilindros de oxígeno que hayan sido usados y se encuentren VACIOS

no se considerarán mercancía peligrosa.
8.6 MERCANCIAS PELIGROSAS PROPIEDAD DEL OPERADOR

Están exentas de las regulaciones todas las sustancias o artículos
clasificados como peligrosos que se requieran a bordo para cumplir con los
requerimientos de aeronavegabilidad, seguridad, confort o regulaciones
operacionales del estado de registro.
Se consideran dentro de este tipo los extintores, oxígeno portátil, PBE, bebidas
alcohólicas del Duty Free, hielo seco para enfriar alimentos y otros.
8.7 COMAT - COMPANY MATERIAL

Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que
deben ser trasladadas de una estación a otra, y cuando estas son Mercancías
Peligrosas deberán cumplir con toda reglamentación.
Página : 9
Fecha : 15 DIC 11
8.8 MERCANCIAS PELIGROSAS EN CANTIDADES EXCEPTUADAS

Son mercancías peligrosas que debido a las pequeñas cantidades en que
transportan no representan un mayor riesgo. Las sustancias que pueden
ser tratadas como exceptuadas están identificadas en el Reglamento IATA,
documento que establece cantidades y embalajes que se deben usar para
su traslado exclusivamente como carga.
Para los materiales radioactivos (Clase 7) no existe el concepto de

"Cantidades Exceptuadas" sin embargo para ellos se aplica su transporte
en "Bultos Exceptuados" los cuales son bultos que poseen o contienen un
nivel de radiación que no excede los 5μSv.
Los Bultos Exceptuados radiactivos están permitidos para su transporte sin

ningún tipo de limitaciones (no requieren NOTOC e inclusive pueden ir en
cabina).
La normativa exige el uso de una etiqueta que identifica los Bultos

Exceptuados Radioactivos (ver etiqueta en 8.4.2). La responsabilidad de
llevar a cabo las normas técnicas recae en el área de carga para que el
producto que llega al avión esté en condiciones de ser embarcado sin
inconvenientes.
8.9 IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Las MP se encuentran identificadas en el Reglamento IATA a través del
Nombre de Expedición y su respectivo Número de Identificación. Ej. Calcio –
UN 1401.
8.10 SEGREGACION DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Dependiendo de la clase o naturaleza de las MP que se van a transportar,
existen restricciones para ser embarcadas juntas. Esto se denomina
segregación y consiste en separar la carga para evitar que al entrar en
contacto provoquen un problema o dañen a otras cargas.
Casos típicos de Segregación son:

- Clase 5 (Sustancias Comburentes) con Clase 3 (Líquidos Inflamables).
No pueden cargarse próximos uno del otro.
- Clase 7 (Sustancias Radioactivas) con Animales Vivos (AVI). Deben

cargarse separadas, a distancias mínimas establecidas en el Reglamento
de MP de IATA. Esta separación también aplica para los Pasajeros y
Tripulación.
8.11 NOTIFICACION AL COMANDANTE - NOTOC

Documento que recibe el Comandante durante el despacho del vuelo a través
del cual toma conocimiento de las MP que lleva a bordo y que cumpliendo
con lo estipulado en la reglamentación pueden ser transportadas por vía
aérea.
Contiene toda la información que se requiere entregar al ATC en caso de una

emergencia en vuelo.
El Comandante notifica a la tripulación cuando corresponda.

Página : 10
8.12 RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACION DE CABINA

- Reconocer e Identificar las posibles Mercancías Peligrosas traídas por
Pasajeros:
Estar en capacidad de ayudar en la detección de posibles Mercancías
Peligrosas Ocultas Transportadas por pasajeros.
- Reconocer las Etiquetas de Mercancías Peligrosas:

Poder reconocer las Etiquetas usadas en el transporte de Mercancías
Peligrosas y saber en dónde encontrar su significado de manera que en
ningún caso una Etiqueta de Riesgo pueda pasar desapercibida ante un
tripulante de Cabina.
- Evaluar la Aceptación de las Mercancías que pueden transportar los

Pasajeros o Tripulantes:
Poder determinar que artículos pueden ser transportados en una aeronave,
utilizando para ello la Tabla de Provisiones para Pasajeros o Tripulaciones
(Tabla 2.3.A de la Reglamentación para Mercancías Peligrosas de la IATA
o en el Manual de Tripulantes de Cabina).
- Actuar en caso de un Incidente o Accidente con Mercancías Peligrosas a

bordo:
Poder enfrentar un Incidente o accidente relacionado con Mercancías
Peligrosas a bordo de una aeronave, utilizando para esto los
procedimientos de emergencia recomendados en el Manual de Tripulantes
de Cabina.
- Orientar al Pasajero sobre medidas de Seguridad en caso de llevar

Mercancías Peligrosas Permitidas:
Indicar dónde (en su persona, en su equipaje de mano) y bajo qué normas
está autorizado a llevar ciertas Mercancías Peligrosas admitidas.
8.13 GUIA DE RESPUESTA A EMERGENCIA CON MP (DOCUMENTO 9481 OACI)

Cada MP tiene un código de respuesta de emergencia que le permite a la
Tripulación de Vuelo determinar el riesgo que enfrenta cuando una emergencia
involucra MP y adoptar las medidas necesarias para paliar los efectos
adversos que se puedan generar. Consta de un número y una o más letras.
8.13.1 Código de Respuesta de Emergencia (Drill Code)

Guía de referencia rápida, usado por la TC para determinar las acciones a
seguir según el código entregado por la TV en respuesta ante una
emergencia con MP.
Ver QRH Sección 3.

Página : 11
Fecha : 15 DIC 11
8.14 LISTA DE VERIFICACION AMPLIADA PARA TRIPULANTES DE CABINA

EN CASO DE INCIDENTES RELACIONADOS CON MERCANCIAS
PELIGROSAS EN CABINA DE PASAJEROS DURANTE EL VUELO (DOC
9481 AN/928)
8.14.1 Medidas Iniciales

Notificar al Comandante:
- Cualquier incidente relacionado con mercancía peligrosa deberá
notificarse inmediatamente al Comandante, a quien deberá mantenerse
informado de todas las medidas que se adopten y de sus repercusiones.
Es indispensable que los TC y la TV coordinen sus actos y que cada uno
se mantenga plenamente informado de los actos e intenciones de los
demás.
Identificar el producto:
- Pida al pasajero involucrado que identifique el producto y que indique sus
riesgos posibles. Quizá el pasajero pueda proporcionar alguna orientación
sobre el riesgo o riesgos que se corren y cómo habría que afrontarlos.
Si el pasajero puede identificar el producto, se debe reportar esta
información al Comandante para que identifique el procedimiento de
respuesta apropiado en el DOC OACI 9481 AN/928 ubicado en la cabina
de mando. Posterior a esto, la TV entregará a la TC el código
correspondiente, para determinar las acciones a seguir.
8.14.2 En Caso de Fuego

Aplicar procedimiento / Verificar si se puede usar agua:
- Deben utilizarse los procedimientos de extinción de fuego. En general no
debería utilizarse agua sobre una sustancia derramada o cuando haya
emanaciones, ya que podría extenderse el derrame o aumentar las
emanaciones. También habría que prestar atención a la posible presencia
de elementos eléctricos cuando se empleen extintores de agua.
8.14.2.1 En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrónico Portátil

- Aplicar el procedimiento / obtener y utilizar un extintor.
- Retirar la fuente externa de alimentación eléctrica (si se aplica).
- Empapar el aparato con agua (u otro líquido no inflamable) para enfriar la
pilas y evitar la ignición de las pilas adyacentes .
- No mover el aparato.
- Desconectar los circuitos eléctricos restantes hasta que pueda
determinarse que los sistemas de a bordo no presentan fallas, si el
aparato estaba enchufado.
Página : 12
8.14.3 EN CASO DE DERRAMES O PÉRDIDAS

Recurra al equipo de respuesta de emergencia (kit de MP):
Colóquese guantes de goma y el capuchón contra ácidos y corrosivos o
PBE
- Deberán protegerse siempre las manos antes de tocar bultos o artículos
sospechosos.
- Siempre deberá llevarse puesto un equipo de respiración hermético
antigases cuando se afronte un incidente en el que haya fuego,
emanaciones o humo.
Retirar a los pasajeros de lo zona y distribuir toallas o paños mojados:

- No debería considerarse la posibilidad de utilizar las máscaras y tanques
de oxígeno portátil, ni el sistema de oxígeno que se desprende del techo
para prestar asistencia a los pasajeros, ya que podría inhalarse una gran
cantidad de humo o emanaciones a través de las válvulas o agujeros de
las máscaras.
- Si el ambiente está lleno de humo o emanaciones, la aplicación de una

toalla o paño mojado sobre la boca y nariz constituiría una ayuda más
eficaz para los pasajeros. La toalla o paño mojado ayuda a filtrar el aire
con más eficacia que si la toalla o el paño están secos.
- La TC debería estar preparada para tomar medidas rápidas si el humo o

las emanaciones aumentan, y alejar a los pasajeros de la zona afectada
y, si fuera posible, proporcionarles toallas o paños mojados, indicándoles
que respiren a través de ellos.
Coloque la mercancía peligrosa en bolsas de polietileno:

Nota: En el caso que se produzca un derrame, en forma de polvo, de artículos
que se sepa o sospeche son mercancías peligrosas:
- No se toque nada
- No se use agente de extinción de incendios ni agua
- Cúbrase la zona con bolsas de polietileno u otras bolsas plásticas y
mantas
- Manténgase aislada la zona hasta después del aterrizaje
Si existe certeza de que el producto no va a crear problemas, quizás la

mejor decisión sea no moverlo. En algunas circunstancia, sin embargo, será
mejor desplazar el producto y esto podría hacerse como se sugiere a
continuación.
Coloque el producto en bolsas de polietileno del modo siguiente:
- Preparar 2 bolsas abriéndolas y colocándolas sobre el piso.
- Colocar el artículo dentro de la primera bolsa dejando hacia arriba la tapa
del artículo o el sitio por donde se produce la pérdida.
- Quitar los guantes de goma evitando el contacto de la piel con cualquier
contaminación que pueda haber en ellos.
- Colocar los guantes de goma en la segunda bolsa.
- Cerrar la primera bolsa haciendo salir el exceso de aire.
- Retorcer el extremo abierto de la primera bolsa y atar con la ligadura
correspondiente ajustándola de manera segura pero no excesiva a fin
de que la presión pueda equilibrarse.
- Colocar la primera bolsa (que contiene el artículo) en la segunda bolsa en
la que ya se han depositado los guantes de goma y atar de la misma
manera que se hizo con la primera bolsa.
Página : 13
Fecha : 15 DIC 11
Guarde las bolsas de polietileno:

- De ser posible, utilice un baño en la parte posterior. Deposite la bolsa
sobre el piso, la puerta del baño debe quedar cerrada por fuera. Asegúrese
que al mover la bolsa que contiene la mercancía peligrosa se mantiene
vertical o que el punto de derrame se mantiene en la parte superior.
- Apóyelas firmemente en su lugar para evitar que se desplacen y mantener
el producto en posición vertical.
Proceda con cojines o fundas del mismo modo que con la mercancía peligrosa:
- Los cojines, respaldos de asiento u otros elementos que hayan sido
contaminados por una sustancia derramada deberán retirarse de sus
respectivos asientos y colocarse en una bolsa grande para residuos u
otra bolsa grande de polietileno junto con las bolsas utilizadas inicialmente
para cubrirlos. Deberán guardarse de la misma manera que el producto
de mercancía peligrosa que provocó el incidente.
Cubra la sustancia derramada sobre la alfombra o el piso:

- Cubra todo derrame sobre la alfombra o los asientos con una bolsa para
residuos o con otra bolsa de polietileno, si se dispone de ellas. En caso
contrario, utilice bolsas para el mareo que se cortarán y desplegarán a
fin de cubrir el derrame con el lado plastificado o utilizar las tarjetas de
información de emergencia plastificadas. Las alfombra contaminadas
por una sustancia derramada que siga produciendo emanaciones a pesar
de haber sido cubierta, deberían enrrollarse, de ser posible, y colocarse
en una bolsa grande para residuos u otra bolsa de polietileno.
De ser posible, esa bolsa debería colocarse en un depósito de residuos o

llevarse a un baño en la parte posterior. Si la alfombra no puede retirarse,
habría que mantenerla cubierta con una bolsa grande para residuos o con
bolsas de polietileno y debería utilizarse más bolsas para atenuar las
emanaciones.
Inspeccione periódicamente los productos guardados/asientos contaminados:

- Toda mercancía peligrosa, elemento o equipo contaminado que se haya
sacado de su lugar y guardado o cubierto como medida de seguridad,
deberán someterse a inspecciones periódicas.
8.14.4 Después del Aterrizaje

Indique al personal de tierra la mercancía peligrosa y dónde está guardada
- A la llegada, se deberán tomar las medidas necesarias para indicar al
personal de tierra dónde está depositado el producto. Comunique toda la
información relacionada con ese producto.
Efectuar la anotación que corresponda en el CLB

- Deje constancia en el CLB para que puedan adoptarse la medidas
apropiadas de mantenimiento y para que se recargue o sustituya cuando
corresponda el equipo de respuesta de emergencia o todo equipo de la
aeronave utilizado.
Página : 14
8.14.5 Incidente Relacionado con Mercancías Peligrosas - Check List

Ver QRH Sección 3.
8.15 TABLA 2.3A Disposiciones para las Mercancías Peligrosas

Transportadas por los Pasajeros o la Tripulación
Ver QRH Sección 1.
Página : 1
ANEXOS Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 9
ANEXOS
INDICE
INDICE
ANEXO 1 TIEMPOS MAXIMOS DE SERVICIO, VUELO Y MINIMOS DE 3

DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES.
DISPOSICION N° 26 / 2000
Página : 2

Página : 3
TIEMPOS MAXIMOS DE SERVICIO,

VUELO Y MÍNIMOS DE
DESCANSO DE
LAS TRIPULACIONES
AVIACION GENERAL, COMERCIAL

Y DE TRABAJO AEREO
DECRETO (PEN) 671/94
ACTUALIZACION
FEBRERO 2000
(Disposición N° 26/2000)
Página : 4
BUENOS AIRES, 28 DE FEBRERO DE 2000.-
ADAPTACIONES, MODIFICACIONES Y COMPLEMENTACIONES DECRETO 671/94
VISTO, lo establecido por el artículo 49 del Decreto (P.E.N.) 671/94, donde

ordena la revisión periódica de las normas que regulan los tiempos máximos
de actividad y mínimos de descanso del personal aeronavegante civil, lo
informado por el Director de Habilitaciones Aeronáuticas, lo determinado en
los artículos 50 y 51 del citado Decreto, y
CONSIDERANDO:
Que el Título V del Código Aeronáutico (Ley 17.285 modificada por Ley 22.390)
legisla, entre otros temas, sobre el personal que realiza funciones aeronáuti-
cas a bordo de aeronaves de matrícula argentina.
Que teniendo en cuenta los cambios constantes que se producen en la

tecnología de los medios aéreos y el avance en materia de investigación
médica aeronáutica, de acuerdo a lo establecido en el artículo 49 del Decreto
(P.E.N.) 671/94, la autoridad competente debe revisar el contenido de las
normas establecidas por el Decreto 671/94 consultando con todos los secto-
res involucrados a los efectos de adecuarlo a las exigencias de la operación
aérea actual.
Que las normas cuyo dictado se propicia, constituyen un cuerpo orgáni-

co que tiene por objeto preservar la seguridad de la operación de las
aeronaves en lo relativo a la actividad del personal que se desempeña a bordo
en funciones técnicas y de seguridad, a órdenes del explotador.
Que la fatiga que experimentan las tripulaciones con motivo o en oca-

sión del vuelo, constituye un factor de fundamental ponderación respecto a la
seguridad del mismo, a cuyo fin resulta necesario determinar los períodos de
actividad del personal, en lo que atañe a los tiempo máximos de vuelo y de
servicio de vuelo, y asimismo, al lapso que, como tope, dicho personal perma-
necerá fuera del lugar habitual de residencia.
Que, consecuentemente, es preciso dictar regulaciones referidas al

descanso mínimo compatible con cada una de las situaciones contempladas,
con el objeto de asegurar que los efectos que la fatiga produce en el organis-
mo de las personas integrantes de las tripulaciones, se reduzcan a límites
aceptables desde el punto de vista médico aeronáutico, acorde con lo que
aconseja la experiencia adquirida hasta el presente.
Página : 5
Que es del caso señalar, que las normas a dictarse se relacionan en

forma directa con la problemática de la fatiga y el cansancio de las tripulacio-
nes, desde el punto de vista médico-aeronáutico, prescindiéndose en el trata-
miento de las cuestiones bajo examen, de lo inherente a la materia laboral del
personal aeronáutico, ya que la misma esta regida por la Ley de Contrato de
Trabajo, convenios colectivos, estatutos particulares, según lo establece el
Artículo 87 de la Ley 17.285 (Código Aeronáutico).
Que teniendo en cuenta la posibilidad de situaciones particulares que

puedan presentarse con motivo de las características de ciertos vuelos y a
fin de preservar la seguridad de la operación aérea, la determinación de los
tiempos de descanso debe ser objeto de consideración especial.
Que resulta conveniente que, en el futuro, se efectúen nuevos estudios

y se propongan a este régimen las modificaciones o innovaciones que la
práctica aconseje, como consecuencia de la experiencia acumulada y del
progreso técnico que evidencien las nuevas aeronaves que se utilicen en el
país.
Por ello,
EL COMANDANTE DE REGIONES AEREAS DISPONE:
Aprobar las adaptaciones, modificaciones y complementaciones propuestas

al Decreto 671/94 a efectos de mantener la vigencia del mismo, para lo cual se
establece:
I - ALCANCE
ARTICULO 1º - La presente reglamentación establece las normas y fija límites

topes de carácter general con relación a las actividades del personal que
cumple funciones técnicas esenciales en la conducción de una aeronave o
de seguridad a bordo de la misma. Su aplicación y cumplimiento corresponde
a todos los explotadores de aeronave y a todo el personal que integra las
tripulaciones de éstas.
La solución de aquellos casos o situaciones no contempladas específicamente,

deberá ser propuesta para su estudio y consideración a la autoridad aero-
náutica.
II - DEFINICIONES
ARTICULO 2° - A los efectos de la interpretación y aplicación de las presentes

normas, se entiende por:
a) Base: Lugar donde el explotador tiene un centro de operaciones al cual se
encuentra afectado con carácter permanente el miembro de la tripulación.
Este lugar debe coincidir, desde el punto de vista de la variación Circadiana,
con el lugar de residencia del tripulante.
b) Descanso nocturno normal: Abarca el lapso comprendido entre las 23:00 y
las 06:00 hora local.
c) Día calendario: Intervalo entero que corre de medianoche a medianoche.
Página : 6
d) Día horario: Intervalo de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas.

e) Explotador: Persona de existencia física o ideal, que utiliza legítimamente la
aeronave por cuenta propia, aún sin fines de lucro.
f) Medios de descanso a bordo para la tripulación: Lugares e instalaciones
que ofrezcan comodidad e independencia, a fin de proporcionar al tripulante
el descanso apropiado durante el tiempo de vuelo. Consistirán como mínimo,
en litera y/o asiento de descanso reclinable de adecuado confort, separados
y aislados por medios físicos.
g) Períodos de actividad: Períodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA Y
OCHO (48) horas consecutivas, de SIETE (7) días consecutivos, mensual
calendario, trimestral, y anual calendario, dentro de los cuales el explotador
programa la actividad a desarrollar por sus tripulaciones y/o la actividad que
las mismas realizarán efectivamente.
h) Período de descanso: Lapso durante el cual se releva al miembro de la
tripulación de todas las tareas y obligaciones relacionadas con su actividad al
finalizar el tiempo de servicio.
i) Tiempo de servicio: Período durante el cual un miembro de la tripulación está
a disposición del explotador en actividades relacionadas con su empleo.
En el tiempo de servicio quedan incluidos, a título enunciativo, el tiempo de
servicio de vuelo, el tiempo de instrucción en tierra, el tiempo de entrenador o
de estudios realizados por encargo del explotador, el tiempo de traslado y el
tiempo de guardia.
j) Tiempo de servicio de vuelo: Lapso necesario para preparar, ejecutar y
finalizar administrativamente un vuelo.
Se calculará, según el horario establecido o previsto, desde UNA (1) hora
antes de la iniciación del vuelo o serie de vuelos, hasta media hora después
de finalizado el o los mismos.
k) Tiempo de vuelo: Lapso total transcurrido desde el momento en que la
aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despe-
gar y hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo. (Este tiempo es
sinónimo de "calza a calza").
I) Tiempo máximo fuera de base: Cantidad máxima de días mensuales fuera de
base, que el explotador puede programar al miembro de la tripulación para el
cumplimiento de su actividad de vuelo.
m) Tripulación: Persona o conjunto de personas a quien el explotador asigna
obligaciones a cumplir a bordo durante el tiempo de vuelo.
n) Tripulación de vuelo: Persona o conjunto de personas que desempeñan
funciones técnicas esenciales en la conducción de una aeronave.
o) Tripulación de cabina de pasajeros: Persona o conjunto de personas que
en interés de la seguridad de los pasajeros cumple con las obligaciones que
le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave en concordancia
con las funciones que le confiere su Certificado de Competencia pero que no
actuará como miembro do la tripulación de vuelo.
III - PERIODOS DE ACTIVIDAD PARA TRANSPORTE AEREO REGULAR
ARTICULO 3° - Estos períodos son Ios señalados en la Tabla que figura como
"Anexo I" de esta reglamentación, en la cual se establecen los tiempos máxi-
mos de vuelo, y de servicio de vuelo para las distintas tripulaciones de vuelo,
por períodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA Y OCHO (48) horas conse-
cutivas y de SIETE (7) días consecutivos, mensual calendario, trimestral y
anual calendario.
Página : 7
ARTICULO 4º - Los tiempos de vuelo y de servicio de vuelos fijados en la Tabla

- Anexo I para todos los períodos, constituyen limitaciones a la programación
del explotador y a la actividad real del miembro de la tripulación.
ARTICULO 5º - Las tripulaciones de vuelo II, III, V y VI deben contar con medios
de descanso a bordo (cap. II inc. f). Si las tripulaciones de vuelo III, V y VI no
contaran con estos medios, los tiempos máximos de servicio de las tripulacio-
nes III y V serán los de la tripulación II y los de la tripulación VI los correspon-
dientes a la tripulación V.
ARTICULO 6º - Las tripulaciones de vuelo II que no dispongan de los medios

expresados en el Artículo 5°, limitarán para el período de VEINTICUATRO (24)
horas consecutivas el tiempo de vuelo (TV) a DIEZ (10) horas y el tiempo de
servicio de vuelo (TSV) a CATORCE (14) horas.
ARTICULO 7º - El explotador integrará la tripulación de cabina de pasajeros

según lo establecen las reglamentaciones vigentes, siendo los períodos de
actividad máxima para este personal los contenidos en la Tabla - Anexo VI.
Los tiempos de vuelo y de servicio de vuelo, fijados en la Tabla mencionada
para todos los períodos, constituyen limitaciones a la programación del explo-
tador y a la actividad real del tripulante.
ARTICULO 8° - El tiempo de vuelo que se efectúe en los períodos que corres-

ponden al descanso nocturno normal no debe sumar más de CATORCE (14)
horas en un lapso de SETENTA y DOS (72) horas consecutivas.
ARTICULO 9° - En el período de VEINTICUATRO (24) horas cuando el tiempo de

servicio se inicie, transcurra o finalice entre las VEINTITRES (23) o SEIS (06)
horas, el tiempo de servicio de vuelo que transcurra dentro del período de
descanso nocturno normal interrumpido será disminuido a razón de QUINCE
(15) minutos por cada hora o fracción de dicho período, hasta un máximo de
UNA hora con CUARENTA y CINCO minutos (01:45) por la totalidad del período,
en los casos en que la tripulación cuente con medios de descanso a bordo. En
las aeronaves que no cuenten con dichos medios, sus tripulaciones verán
disminuido su tiempo de servicio de vuelo, a razón de TREINTA (30) minutos
por cada hora o fracción de período del descanso nocturno normal interrum-
pido, hasta un máximo de TRES horas TREINTA (3:30) por la totalidad del
período.
ARTICULO 10° - Cuando la aeronave, al iniciar el vuelo, no cuente con piloto

automático y/o radar y/o cabina altimática presurizada, el tiempo de vuelo para
el período de VEINTICUATRO (24) horas, será reducido en la forma que se
indica a continuación:
a) Por falta de piloto automático y/o radar meteorológico: el QUINCE por ciento
(15%).
b) Por falta de cabina altimática presurizada: el DIEZ por ciento (10%)
c) En caso de concurrencia: La limitación será el resultado de la sumatoria de
los porcentajes respectivos.
El inciso a) de este artículo es aplicable solo para la tripulación de vuelo.
Página : 8
ARTICULO 11°- En el período de VEINTICUATRO 24) horas la cantidad máxima

será de SEIS (6) aterrizajes para la tripulación de vuelo. Dicha cantidad será
disminuida en cualquier condición y en el período señalado, de acuerdo o lo
que a continuación se indica:
a) Hasta DOS (2) horas de tiempo de vuelo: Un máximo de CUATRO (4)
aterrizajes o hasta SEIS (6) aterrizajes siempre que entre el cuarto y los
siguientes disponga de un descanso no menor de UNA (1) hora.
b) Entre DOS (2) y OCHO (8) horas de vuelo: Un máximo de SEIS (6) aterrizajes.
c) Entre OCHO (8) y ONCE (11) horas de vuelo: Un máximo de CINCO (5)
aterrizajes.
d) Entre ONCE (11) Y CATORCE (14) horas de vuelo: Un máximo de CUATRO
(4) aterrizajes.
e) Más de CATORCE (14) horas de vuelo: Un máximo de DOS (2) aterrizajes.
ARTICULO 12° - El miembro de la tripulación que realiza un servicio de vuelo

de regreso a su base y se vence antes de llegar, podrá continuar en traslado
en el mismo vuelo como personal transportado y este lapso se computará
como tiempo de servicio y será sumado al tiempo de servicio de vuelo cumpli-
do, a los fines exclusivos de la determinación del descanso correspondiente.
ARTICULO 13° - En todas las tripulaciones integradas por TRES (3) o más
pilotos, por lo menos DOS (2) de ellos deben estar habilitados como pilotos
para operar la aeronave en la ruta.
ARTICULO 14° - Cuando se programe la actividad de un miembro de la tripula-

ción para que vuele en distintas tripulaciones y/o tipo de aeronaves, los
tiempos de vuelo y servicio de vuelo a tener en cuenta serán los que corres-
pondan a la situación en que desarrolla la mayor parte de esa actividad.
ARTICULO 15° - Se programará la actividad de la tripulación de manera que,

en un período de TREINTA (30) días calendario, no se exceda de DIECIOCHO
(18) días fuera de base.
IV - PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARATRANSPORTE AEREO NO REGULAR
ARTICULO 16° - Estos períodos son los señalados en la Tabla que figura como
"Anexo II" de esta reglamentación, en la cual se establecen los tiempos máxi-
mos de vuelo y de servicio de vuelo para las distintas tripulaciones de vuelo,
por períodos de VEINTICUATRO (24), de CUARENTA y OCHO (48) horas con-
secutivas y de SIETE (7) días consecutivos, mensual calendario, trimestral y
anual calendario.
Para los tripulantes de cabina de pasajeros los períodos son los señalados en
la Tabla - Anexo VI para las tripulaciones III y IV.
ARTICULO 17° - Para las tripulaciones de vuelo afectadas al Transporte Aéreo

No Regular, a los efectos de considerar los tiempos de vuelo y de servicio de
vuelo fijados en la Tabla - Anexo II, que constituyen limitaciones a la programa-
ción del explotador y a la actividad real del miembro de la tripulación, se le
aplicarán los criterios contenidos en Artículos 5, 6, 7, 8, 9, 11, 13, 14 y 15
correspondientes al Transporte Aéreo Regular para las tripulaciones II, III, V y
VI. Para las tripulaciones de vuelo I a VI la cantidad máxima de aterrizajes será
de OCHO (8) en el período de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas y para
tripulación VIl será de SEIS (6) para el mismo período.
Para los tripulantes de cabina de pasajeros rige lo establecido en la Tabla -
Anexo VI para las tripulaciones III y IV.
Página : 9
V - PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO-AEREO, TRA-

BAJO AEREO E INSTRUCCION AEREA
ARTICULO 18° - En las distintas formas de trabajo agro-aéreo establecidas en

el Decreto 2836/72 inc. 1, los explotadores y tripulantes se ajustarán a los
tiempos máximos, en los períodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA y
OCHO (48) horas consecutivas y de SIETE (7) días consecutivos, mensual
calendario, trimestral y anual calendario, que se indican en la Tabla Anexo III.
Los valores de referencia, únicamente serán de aplicación para aeronaves
de diseño específico, respecto de las tareas de aeroaplicación; para el resto
de las aeronaves no específicas, se considerarán los tiempos máximos con
una reducción del VEINTICINCO por ciento (25 %).
ARTICULO 19º - En las distintas formas de trabajo aéreo definido por el

Decreto 2836/72, incisos 2 a 9 Inclusive, los explotadores y tripulantes se
ajustarán a los tiempos máximos, en los períodos de VEINTICUATRO (24) y
CUARENTA Y OCHO (48) horas consecutivas, de SIETE (7) días consecuti-
vos, mensual calendario, trimestral y anual calendario, que se indican en la
Tabla - Anexo IV.
VI - DESCANSOS MINIMOS
ARTICULO 21° - El descanso debe ser otorgado a partir de la hora de finaliza-

ción del tiempo de servicio de vuelo cumplido en la actividad inmediata ante-
rior, más CUARENTA Y CINCO (45) minutos por traslado. El explotador debe
otorgar y los miembros de la tripulación deben cumplir los descansos mínimos
que establece la Tabla - Anexo VIl.
ARTICULO 22° - El explotador deberá dar instrucciones a los miembros de la

tripulación para que durante los períodos de descanso se abstengan de toda
otra actividad que contradiga el objeto del mismo, siendo el tripulante el res-
ponsable del correcto cumplimiento del descanso.
ARTICULO 23° - Al momento de iniciarse el tiempo de servicio de vuelo progra-

mado, el miembro de la tripulación deberá haber gozado de un descanso
previo, en base o fuera de ella, cuya duración dependerá del tiempo de
servicio cumplido en las VEINTICUATRO (24) horas consecutivas inmediata-
mente anteriores, según lo establecido en la Tabla - Anexo VIl.
ARTICULO 24° - Si el miembro de la tripulación se halla en base o fuera de ella

y va a disponer íntegramente del descanso nocturno normal, el tiempo de
descanso que le corresponde será el que establece la Columna II de la Tabla-
Anexo VIl. Si no va a disponer totalmente del descanso nocturno normal, el
tiempo de descanso que le corresponda será el que determina la Columna III
de la referida Tabla. Cuando el tiempo de servicio de vuelo comprenda más del
CINCUENTA por ciento (50%) del período correspondiente al descanso noc-
turno normal interrumpido (23:00 a 06:00 horas) se adicionarán DOS (2) horas
al tiempo indicado en la misma Columna III para dichas horas de servicio.
Página : 10
ANEXOS Fecha 15 :DIC
1510
DIC 11
MANUAL DE OPERACIONES LAN ARGENTINA S.A. Rev 28 : 09
ARTICULO 25° - Cuando un tripulante realice un vuelo o serie de vuelos por el

que deba permanecer fuera de base, tendrá a su regreso finalizada la serie
de vuelos programados por el explotador, un descanso posterior cuya dura-
ción será equivalente al TREINTA por ciento (30%) de los días que permaneció
fuera de base, sin incluir en éstos los días de salida y llegada y hasta un
máximo de CUATRO (4) días. En este descanso se considerará incluido el
descanso correspondiente al servicio de vuelo de llegada y nunca deberá ser
menor que el establecido en el Anexo VIl.
ARTICULO 26° - En el período de SIETE (7) días consecutivos, cada miembro

de la tripulación debe disponer como mínimo de TREINTA Y SEIS (36) horas
consecutivas de descanso en base o fuera de ella, respetándose, los tiem-
pos máximos de vuelo de la Tablas-Anexos I a VI Inclusive para dicho período.
ARTICULO 27° - En cada mes calendario, el miembro de la tripulación debe

disponer de DIEZ (10) días calendario de descanso para los meses que cuen-
ten con TREINTA (30) días o menos y de ONCE (11) días calendario de descan-
so para los restante meses, de los cuales por lo menos OCHO (8) deben ser
de descanso en base. De estos últimos - para servicios de cabotaje y países
limítrofes- TRES (3) deben ser continuados, y para los demás servicios inter-
nacionales, CUATRO (4) serán continuados.
ARTICULO 28° - En un período de TRESCIENTOS SESENTA y CINCO (365)

días, a un máximo de CUATROCIENTOS CINCUENTA Y CINCO (455) días, el
miembro de la tripulación debe disponer de TREINTA (30) días consecutivos de
descanso -vacaciones anuales-que podrán tomarse en períodos no menores
de QUINCE (15) días corridos. Debiendo el tripulante computar un total de
NOVENTA (90) días de vacaciones dentro de los últimos TREINTA Y SEIS (36)
meses.
ARTICULO 29º - En la estación del año opuesta a las vacaciones anuales,

debe disponer además de DIEZ (10) días consecutivos de descanso en la
forma en que convenga cada explotador con el miembro de la tripulación.
ARTICULO 30° - En los aeródromos terminales y en los de escala donde por

horario se producen esperas relativamente prolongadas, el explotador debe
disponer cuando así fuere posible, de un lugar adecuado con comodidad e
independencia para el descanso momentáneo de los miembros de la tripula-
ción.
ARTICULO 31° - En los vuelos transmeridianos, los miembros de las tripulacio-

nes que transpongan más de CUATRO (4) husos horarios hacia el este y/o
SEIS (6) husos horarios hacia el oeste, deberán tener:
a) VEINTICUATRO (24) horas consecutivas de descanso por huso horario
luego de haber transpuesto CUATRO (4) husos horarios desde la base hacia
el este.
b) DOCE (12) horas consecutivas de descanso por cada huso horario, luego
de haber transpuesto SEIS (6) husos horarios desde la base al oeste.
c) DOCE (12) horas consecutivas de descanso por cada huso horario para
aquellos vuelos de regreso a base, luego de haber transpuesto CUATRO (4)
husos horarios hacia el esto y/o SEIS (6) husos horarios hacia el oeste.
d) Los tiempos de descanso especificados en a), b) y c), se iniciarán una vez
cumplido el descanso mínimo establecido en la Tabla - Anexo VIl.
e) Previo a la iniciación de los vuelos, deberán disponer de VEINTICUATRO
(24) horas consecutivas sin haber cumplido tiempo de servicio.
Página : 11
ANEXOS Fecha 15 DIC
: 1510
DIC 11
MANUAL DE OPERACIONES LAN ARGENTINA S.A. Rev 28 : 09
VIl - EXCEPCIONES
ARTICULO 32° - El presento régimen de excepciones que se establece, tiene

como propósito la regulación del exceso de los tiempos máximos en actividad
de vuelo, dentro de determinados límites y en circunstancias que lo justifiquen.
ARTICULO 33° - Las excepciones podrán aplicarse a los tiempos máximos

establecidos en las Tablas Anexos correspondientes, en el período de VEINTI
CUATRO (24) horas consecutivas, pudiendo incrementarse hasta un VEINTE
POR CIENTO (20%), no pudiendo utilizarse este incremento para programar
un vuelo o serie de vuelos.
ARTICULO 34° - Las excepciones son aplicables en los casos previstos en el

título VIl del Código Aeronáutico y, además en:
a) Operaciones de auxilio, abastecimiento, evacuación y en caso de emer-
gencias producidas por desastres graves, tales como terremotos, inundacio-
nes, naufragios, accidentes de aviación, etc.
b) Situaciones de emergencia que obedezcan a problemas de defensa nacional.
ARTICULO 35° - Iniciado el vuelo, cuando se produzcan demoras operativas

el tiempo de servicio de vuelo y el tiempo de vuelo podrá incrementarse a
criterio del Comandante de aeronave para todas las tripulaciones hasta el
VEINTE por ciento (20 %) mencionado de los tiempos máximos programados
respectivamente e igualmente podré incrementar en un aterrizaje más según
los máximos previstos en el Art. 11°. Se consideran demoras operativas a
aquellas en las cuales el explotador no tiene control en cuanto a su ocurren-
cia y son las causadas por meteorología adversa, mal funcionamiento del
equipamiento de la aeronave y demoras de control de tránsito aéreo. No se
consideran demoras operativas las producidas por despacho de pasajeros
demorados, servicio de comidas previsto a bordo demorados o demoras pro-
ducidas en carga de equipajes, carga o correo, limpieza y acondicionamiento
de aeronave.
ARTICULO 36º - Cuando se aplique el régimen de excepción previsto en este

capítulo, el comandante de la aeronave deberá producir un informe circuns-
tanciado al explotador. Por su parte, éste deberá llevar un registro especial en
el cual asentarán tales excepciones.
ARTICULO 37° - Cuando a conveniencia del explotador se deba realizar un

traslado de aeronave de regreso a su base, que por razones técnicas o
meteorológicas se encuentre fuera de ella, y su tripulación se encontrara
vencida en el tiempo de vuelo (TV) y/o tiempo de servicio de vuelo (TSV) se
podrá trasladar una tripulación a los efectos de efectuar el mencionado vuelo
inmediatamente posterior al traslado. El tiempo del traslado a los efectos del
cómputo se considerará como tiempo de servicio de vuelo y no excederá de
TRES HORAS TREINTA MINUTOS (3:30).
Página : 12
VIII - DISPOSICIONES GENERALES Y FINALES
ARTICULO 38° - Los tripulantes deberán llevar consigo la documentación

actualizada que acredite la actividad que realiza, quedando obligado a pre-
sentarla ante la autoridad competente cuando ésta lo requiera. El explotador,
por su parte, deberá asegurar que su personal dependiente cumpla con la
obligación anteriormente señalada.
ARTICULO 39° - Cada uno de los miembros de la tripulación de vuelo y tripu-

lantes de cabina podrán efectuar otra actividad de vuelo -remunerada o no
siempre que la misma no exceda la suma total de los tiempos de vuelo y de
servicio establecida en esta reglamentación.
ARTICULO 40° - El respectivo tripulante es responsable de:

a) No exceder los límites máximos de horas de vuelo y de servicio de vuelo en
suma de las actividades que desarrolla.
b) Cumplir con los descansos correspondientes a dicha suma de actividades
antes de iniciar un nuevo vuelo.
c) Notificar a cada uno de los explotadores involucrados las actividades
cumplidas.
ARTICULO 41º - El explotador integrará las tripulaciones de vuelo y de cabina

de pasajeros de sus aeronaves con la cantidad mínima que fijan las respec-
tivas reglamentaciones de operaciones y, además, con la cantidad y especia-
lidad de miembros de tripulación adicionales que resulten necesarios de acuerdo
a la operación a que esté afectada cada una de las aeronaves.
ARTICULO 42° - Cuando el explotador disponga o permita que un miembro de

la tripulación de vuelo y tripulante de cabina de su dependencia efectúe otras
tareas o servicios en tierra, ajenos a los específicos y afines que le corres-
pondan como tal, deberá tener en cuenta que la extensión y frecuencia de los
mismos no interfieran los descansos aquí establecidos ni constituyan facto-
res concurrentes a la fatiga de vuelo. Igual obligación deberá adoptar el
miembro de la tripulación, en la ejecución de tareas ajenas a su empleo y
durante su período de descanso.
ARTICULO 43° - Una vez designado un miembro para integrar una tripulación
y encontrándose en el aeropuerto, en caso de producirse demora y después
de ser notificado de la misma, si ésta supera las CUATRO (4) horas, el explo-
tador deberá trasladar a los miembros de la tripulación a sus respectivos
domicilios o lugar apto para alojamiento, según se encuentren en base o fuera
de ella a efectos del adecuado descanso de los mismos para reiniciar el vuelo
o serie de vuelos. Para períodos de demora inferiores a CUATRO (4) horas, el
explotador deberá disponer en el aeropuerto de las facilidades previstas en el
Artículo 30 donde los tripulantes permanecerán sin poder ser afectados en
otra actividad.
El cómputo se reanudará a partir de la hora que corresponda a la fijada para
la presentación para reanudar el vuelo o serie de vuelos, adicionándose el
primer lapso al segundo, para determinar el tiempo de servicio de vuelo total.
Página : 13
ARTICULO 44° - Cuando por razones de programación, el tripulante deba

cumplir en el período de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas más de un
servicio de vuelo, el tiempo que medie entre la finalización del tiempo de
servicio de vuelo precedente y el fijado para la iniciación del tiempo de servi-
cio de vuelo inmediato no deberá ser mayor de TRES (3) horas. El tiempo
mencionado en el párrafo anterior no interrumpe el tiempo de servicio de vuelo
del tripulante y para determinar el tiempo de vuelo total, se adicionará el primer
lapso al segundo.
ARTICULO 45° - Será considerado tiempo de servicio:
a) El tiempo que invierta cualquier miembro de la tripulación en instrucción y/o

comprobación de cualquier índole en tierra, así como en otras actividades
ordenadas por el explotador, en relación con sus tareas o empleo.
b) El tiempo durante el cual el miembro de la tripulación se halle a disposición
del explotador, en los aeródromos o lugar designado por el mismo, concrete o
no su utilización en tareas a su servicio.
c) El CINCUENTA por ciento (50%) del tiempo en que el miembro de una tripu-
lación se halle -a disposición del explotador- cumpliendo guardia en su domi-
cilio. Este tiempo se considerará solo al efecto del cómputo semanal y men-
sual de sus horas de servicio.
d) El tiempo que invierta cualquier miembro de la tripulación para ser traslada-
do en vuelo, por conveniencia del explotador, a fin de tomar un servicio
asignado o para regresar del mismo.
ARTICULO 46° - El CINCUENTA por ciento (50%) del tiempo que un miembro de
la tripulación invierta en equipos sintéticos de instrucción, será considerado
como tiempo de vuelo solamente a los efectos de esta reglamentación.
ARTICULO 47° - El incumplimiento de las normas contenidas en esta reglamen-

tación por parte del explotador y/o miembros de la tripulación, dará lugar a la
aplicación de las sanciones previstas en el Capitulo I del Título XIII del Código
Aeronáutico y sus reglamentaciones.
Los explotadores de aeronaves no dedicadas a actividad comercial (no po-
seedores del Certificado de Explotador Aéreo) regularán los períodos de
actividad máxima de sus tripulaciones considerando las Tablas Anexo II y
Anexo VIl de ésta reglamentación, por estar su actividad comprendida en los
alcances del Art. 78 Título V del Código Aeronáutico Argentino.
ARTICULO 48° - Cuando circunstancias de interés nacional o general así lo

justifiquen, las partes involucradas, podrán proponer a la autoridad aeronáu-
tica competente la consideración de casos especiales para resolver modos
operativos que no están contemplados en la presente reglamentación. La
autoridad aeronáutica podrá autorizar en forma transitoria la operación solici-
tada.
Página : 14
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO REGULAR
ANEXO I
Página : 15
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO REGULAR

(Continuación)
Página : 16
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO NO REGULAR
ANEXO II
Nota: Para todas las tripulaciones la cantidad máxima de aterrizajes será

de SEIS (6) en el período de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas.
Página : 17
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO NO REGULAR

Página : 18
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO AEREO
ANEXO III
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO AEREO

(Continuación)
ANEXO III
Nota: Para las aeronaves restringidas que no tienen certificación de fábrica

para tareas agro aéreas, los tiempos máximos se reducen a VEINTE
por ciento (20%).
Página : 19
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AEREO
ANEXO IV
NOTAS:
- Se consideran en este Anexo las actividades definidas en el decreto 2836/

71 inc. 2 al 9 inclusive, y que para concretarlas indistintamente como medio
aéreo el avión, el helicóptero, el dirigible y el aeróstato.
- Los explotadores que para cumplimentar su actividad disponen del desplie-

gue del material aéreo fuera de su base normal de operaciones, situación que
implica que los tripulantes abandonen sus lugares de residencia habituales,
dispondrán el relevo de los mismos en períodos no mayores de QUINCE (15)
días, otorgando un descanso no menor a CINCO (5) días calendario consecu-
tivos previos a la reanudación del trabajo.
- Las características operativas del uso del helicóptero en cuanto a su capa-

cidad para el traslado de cargas externas, en zonas de geografía general-
mente particulares (montaña, selva, mar, etc.) imponen que por razones de
seguridad los tripulantes desempeñen su actividad para el período de VEINTI-
CUATRO (24) hs. consecutivas, en turnos no mayores de CUATRO (4) hs.
con descansos intermedios no menores a DOS (2) horas.
Página : 20
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA INSTRUCCION AEREA
ANEXO V
NOTAS:
- Los turnos de vuelo no deben superar UNA (1) hora TREINTA (30) minutos
cada uno, y la actividad del instructor debe estar comprendida en DOS (2)
períodos de TRES (3) horas cada uno, separados entre si por un período de
descanso de por lo menos TRES (3) horas en el período de VEINTICUATRO
(24) hs. consecutivas.
- La actividad del alumno piloto en el vuelo local no debe superar DOS (2)
turnos de UNA (1) hora TREINTA (30) minutos cada uno, separados entre si
por un período de descanso de por lo menos TRES (3) horas en un período de
VEINTICUATRO (24) hs. consecutivas.
- Para vuelos de instrucción de navegación se podrá programar turnos de

hasta un máximo de SEIS (6) horas en el período de VEINTICUATRO (24) hs.
consecutivas, tanto para el piloto instructor como para el alumno piloto.
Página : 21
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS
ANEXO VI
NOTA:
- Las tripulaciones II, III y IV, para el período de VEINTICUATRO (24) hs.
consecutivas, regularán su tiempo de vuelo de modo tal que no superen DIEZ
(10) horas de vuelo sin haber cumplido un descanso mínimo de DOS (2)
horas.
Para los vuelos internacionales de menos de CUATRO (4) horas de duración

se aplicará lo dispuesto para la tripulación I.
Página : 22
PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRIPULANTES DE CABINA DE

PASAJEROS
(Continuación)
Página : 23
DESCANSOS MINIMOS PARA PERIODOS DE SERVICIO DE 24 HORAS
ANEXO VII
Página : 24
INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Página : 1
Fecha : 15 DIC 11

Página : 2
Fecha : 15 DIC 11

Página : 1
Fecha : 15 DIC 11

Página : 2
Fecha : 15 DIC 11

Página : 1
Fecha : 15 DIC 11

Página : 2
Fecha : 15 DIC 11

Página :1
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 13
BOEING 767
INDICE
INDICE 1

13.1.1 APU (Unidad de Potencia Auxiliar) 5
13.1.2 Tren de Aterrizaje 5
13.1.3 Combustible 5
13.1.4 Bodegas 5
13.1.5 Suministro Eléctrico 5
13.1.6 Aire Acondicionado 5
13.1.7 Presurización 5
13.1.8 Agua 6
13.1.8.1 Indicación de Nivel de Agua 6
13.1.9 Desechos 6
13.1.9.1 Indicaciones de Desechos 6
13.1.10 Video Control Center - VCC 6

13.2.2 Asientos de la Tripulación de Vuelo 8
13.2.3 Asientos de Observadores 8
13.2.4 Ventanas de la Cabina de Mando 8
13.2.4.1 Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior 8
13.2.5 Sistema de Oxígeno para la Cabina de Mando 8
13.2.5.1 Uso Máscara Quick Donning 8
13.2.6 Compartimento de Aviónica 8
13.3 GALLEYS 9
13.3.1 Chequeo Pre Vuelo de Galleys 9
13.4 BAÑOS 9
13.4.1 Baño para Discapacitados 10
13.4.2 Sistema de Detección de Humo y Extinción de Fuego en Baños 11
13.4.2.1 Detector de Humo 11
13.4.2.2 Extintor de Fuego 12
13.4.3 Chequeo Pre Vuelo Baños 12
13.5 ASIENTOS DE PASAJEROS 12

13.5.1 Chequeo Pre Vuelo Asiento de Pasajeros 12
13.5.2 Reservado 12
13.5.3 Baby Bassinet - Moisés 12
13.6 OVERHEAD BINS - OHB 12
13.7 UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER 13

SERVICE UNIT)
13.8 ASIENTOS DE TRIPULACION - JUMPSEATS 13

13.8.1 Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats 13
Página :2
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.9 AREAS DE REPOSO PARA LA TRIPULACION 13

13.9.1 Asientos Reposo de TC 13
13.9.1.1 Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TC 13
13.9.2 Asientos Reposo de TV 13
13.9.2.1 Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TV 13
13.10 RESERVADO 13
13.11 FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP 14
13.12 AFT ATTENDANT PANEL - AAP 15
13.13 COMUNICACIONES 16
13.13.1 Interfonía 16
13.13.2 Public Address - PA 16
13.13.3 Master Call 16
13.13.4 Reservado 16
13.13.5 Resumen Comunicaciones B767 16
13.14 ILUMINACION DE CABINA 17

13.14.1 Luces de Techo y Ventanas 17
13.14.2 Luces de Entrada 17
13.14.3 Luces de Trabajo 17
13.14.4 Luces de Lectura 17
13.14.5 Criterios de Iluminación 17
13.15 ILUMINACION DE EMERGENCIA 18

13.15.1 Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia 18
13.15.2 Luces de Emergencia Interiores 18
13.15.2.1 Luces Fijas y Luz Removible 18
13.15.2.2 Indicaciones Luminosas de Piso 18
13.15.2.3 Exit Markers 19
13.15.2.4 Luces de Techo 19
13.15.3 Luces de Emergencia Exteriores 19
13.16 PUERTAS 19
13.16.1 Descripción de Puertas 20
13.16.2 Chequeo Pre Vuelo de Puertas 23
13.16.3 Responsabilidad de Puertas 23
13.17 OPERACION NORMAL DE PUERTAS 24

13.17.1 Procedimiento Cierre de Puertas 24
13.17.1.1 Procedimiento Cierre Eléctrico de Puerta 1L 24
13.17.2 Procedimiento Armado de Tobogán 25
13.17.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán 25
13.17.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior 26
13.17.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior 26
13.17.5.1 Procedimiento Apertura Eléctrica de Puerta 1L desde el Interior 27
13.17.6 Indicación de Puerta Abierta 27
13.17.7 Indicación de Tobogán Desarmado 27
Página :3
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.18 RESERVADO 27
13.19 SALIDAS DE EMERGENCIA 28
13.20 APERTURA DE PUERTA EN EMERGENCIA 28

13.20.1 Procedimiento Apertura de Puerta en Emergencia 28
13.21 TOBOGAN BALSA 29

13.21.1 Modo de Abordar 29
13.21.1.1 Sobrecarga del Tobogán Balsa 30
13.21.2 Desconexión del Tobogán Balsa 30
13.21.3 Instalación del Toldo 30
13.21.4 Transporte de un Tobogán Balsa de una Puerta a Otra 31
13.22 RESERVADO 33
13.23 SALIDAS SECTOR ALAR 34

13.23.1 Descripción de las Salidas Sector Alar 34
13.23.3 Procedimiento Apertura Salidas Sector Alar 36
13.24 TOBOGAN RAMPA 36
13.25 OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS 37

13.25.1 Activación del Sistema de Oxígeno 37
13.26 QRH SEC B767 38

Página :4
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11

Página :5
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11

El Boeing 767-300 es un avión de fuselaje ancho de 2 pasillos.
Dos motores montados bajo las alas.
Autonomía de largo alcance, aproximadamente 17 horas.
Techo Operacional 43.100 pies

Motores (Empuje en despegue) 60.000 lb. aprox. c/u
Velocidad Crucero 860 km/h
Largo fuselaje 55 metros
Envergadura 47.57 metros
Altura desde el piso de la puerta al suelo 4.10 metros
13.1.1 APU (Unidad de Potencia Auxiliar)

Turbina ubicada en el empenaje del avión que suministra energía eléctrica y
neumática. Funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos.
13.1.2 Tren de Aterrizaje

Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retractan hacia el centro
con sistema de frenos y un tren de naríz dirigible que se retracta hacia
adelante.
13.1.3 Combustible
Dos tanques ubicados en las alas y uno en sector central del fuselaje.
La recarga se efectúa a presión por el ala LH. Tiene vaciado rápido de
combustible.
13.1.4 Bodegas
Dos bodegas presurizadas en la parte baja del fuselaje con acceso por lado
RH. Una bodega pequeña denominada bulk con acceso por lado LH,
calefaccionada y presurizada. Equipadas con sistemas fijos de detección y
extinción de fuego controlados desde la cabina de mando.
13.1.5 Suministro Eléctrico

La fuente primaria es dada por los generadores de los motores.
Fuentes alternativas son el APU o el carro de tierra.
13.1.6 Aire Acondicionado

Suministrado por los motores o el APU. El aire ingresa por el techo a lo largo
de la cabina, a ambos lados. Después de circular, sale por rejillas ubicadas
en la pared bajo los asientos laterales hacia válvulas denominadas out flow.
La temperatura es controlada entre 18° y 29° centígrados, en forma automática
o manual desde la cabina de mando. Es independiente para 4 sectores:
- Cabina de mando
- Sector delantero de cabina de pasajeros (Fwd)
- Sector central de cabina de pasajeros (Mid)
- Sector posterior de cabina de pasajeros (Aft)
13.1.7 Presurización
La presión de la cabina es controlada automáticamente por válvulas out
flow, ubicadas en la parte posterior del fuselaje, con el fin de lograr una
altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo.
A un nivel de vuelo de 43.100 pies, la altitud de cabina es de 8.000 pies.
Página :6
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.1.8 Agua
Dos tanques con capacidad total de 600 lts., ubicados en parte baja del
fuselaje provee de agua a galleys y baños.
13.1.8.1 Indicación de Nivel de Agua

Se encuentra en el módulo Call & Service del AAP.
Indicador POTABLE WATER QUANTITY muestra el nivel de agua disponible.
13.1.9 Desechos
El agua de desecho de lavamanos y galleys drena al exterior a través de dos
tubos calefaccionados denominados drain masts.
En los baños el sistema funciona por presión diferencial succionando los
desechos de los toilets bowls hacia dos tanques de 220 lts. cada uno,
ubicados bajo el piso. No funciona en tierra cuando está siendo vaciado.
13.1.9.1 Indicaciones de Desechos

En módulo Call & Service del AAP.
Indicador WASTE QUANTITY permite verificar el nivel de llenado de tanques
por medio de 2 botones los cuales se encuentran señalados como Level
Indication.
El sistema cuenta con indicación de tanque lleno y de baños Inop.

Verificación de nivel de llenado de los tanques
- Presionar botón AFT / TANK o FWD / TANK bajo la inscripción LVL / IND
- Comprobar en el indicador WASTE QUANTITY el nivel de desechos en
forma independiente para cada tanque.
Sistema de succión inoperativo

- SENSOR FOUL iluminado, identifica AFT / TANK o FWD / TANK Inop., lo
cual puede deberse a tanque lleno o sensor obstruido.
- LAV INOP iluminado, identifica al grupo de baños en los que dejó de
funcionar el sistema de succión asociados a ese tanque.
13.1.10 Video Control Center - VCC

Pantallas de video overhead para información general a pasajeros operadas
desde el Video Control Center.
Cada asiento cuenta con pantalla individual manejada desde un control en el
apoyabrazo.
Un botón PC Power (PC PWR) controla el sistema de energía para usar

computadores personales en asientos de pasajeros.
En caso de descompresión el sistema PC Power y la alimentación de todos

los monitores de la cabina (overhead e individuales de pasajeros) son
apagados automáticamente.
.
Página :7
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.2 CABINA DE MANDO

La puerta de la cabina de mando es blindada, resiste la penetración por
pequeñas armas de fuego y dispositivos explosivos de fragmentación, se
asegura automáticamente al estar cerrada y puede ser abierta manualmente
desde la cabina de mando. Tiene un visor que permite visualizar la cabina de
pasajeros desde la cabina de mando.
En descompresión o falla del sistema eléctrico, la puerta se desbloquea

automáticamente.
En el sector exterior de la puerta, lado RH, se encuentra un panel denominado

key pad con botones, números y signos para digitar la clave de acceso en
emergencia y luces que indican si la puerta está asegurada (luz roja
encendida) o desasegurada (luz verde encendida).
Se debe tener precaución al ingresar a la cabina de mando, ya que hay un

peldaño.
Un panel en la parte inferior de la puerta, removible desde el interior de la

cabina de mando, permite liberar la puerta en caso que quede descuadrada
para poder abrirla y evacuar.
Para remover el panel se deben seguir las indicaciones del letrero EMERGENCY
EGRESS:
- Tirar pins de retención
- Girar ambas palancas hacia abajo
- Tirar el panel para removerlo
- Abrir la puerta
Página :8
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.2.2 Asientos de la Tripulación de Vuelo

Dos asientos ubicados en el cockpit (Capitán y Primer Oficial), ajustables en
altura, posición y reclinación por medio de palancas. Disponen de cinturón
de seguridad, arnés, máscara quick donning, chaleco salvavidas, chaleco
luminiscente y linterna.
13.2.3 Asientos de Observadores

Dos asientos ubicados detrás de los asientos de los pilotos, adicionales a
los de la TV. Disponen de cinturón de seguridad, arnés, máscara quick
donning, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.
13.2.4 Ventanas de la Cabina de Mando

Dos ventanas en la cabina de mando, pueden ser utilizadas en caso de
emergencia como vías de evacuación alternativas. Cada una está provista
de una cuerda de escape contenida en un compartimento ubicado sobre los
asientos de la TV. Sólo se pueden abrir desde el interior.
13.2.4.1 Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior

Presionar : Botón en palanca de apertura
Llevar : Palanca a posición desasegurado
Girar : Manija / manilla inferior hasta posición abierta
13.2.5 Sistema de Oxígeno para la Cabina de Mando

Un tanque provee de oxígeno a 4 máscaras quick donning, ubicadas en
compartimentos cercanos a cada asiento en la cabina de mando.
Están provistas de arnés de ajuste automático para la cabeza, funcionan
conmicrófono integrado. Las gafas contra humo no están integradas.
Se pueden usar con lentes ópticos.
Cada máscara tiene un panel de control que regula flujo y cantidad, mediante
un selector de dos posiciones:
- NORMAL : Provee flujo a demanda
- EMERGENCY : Provee flujo continuo
13.2.5.1 Uso Máscara Quick Donning

- Apretar los clip rojos
- Sacar máscara del compartimento. El arnés se inflará
- Poner máscara sobre la cara
- Soltar los clip rojos. El arnés se desinfla ajustándose a la cabeza
13.2.6 Compartimento de Aviónica

Compartimiento con equipos electrónicos de navegación y comunicación del
avión con una puerta de acceso en el piso de la cabina de pasajeros, sector
de entrada puerta 1L. Se debe tener precaución en caso de estar abierto.
Página :9
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.3 GALLEYS
Los galleys se ubican en el área delantera y posterior. Están equipados con:
- Hornos
- Calentadores de agua (water boilers)
- Sistema de refrigeración (air chiller)
- Espacios para carros de servicio (trolleys) y gabinetes
- Seguros para carros y gabinetes
- Drenaje
- Válvula de corte de agua (shut off valve)
- Circuit breakers de protección para los equipos eléctricos
- Luces de galley controladas desde un panel en el galley
La energía eléctrica para los galleys es controlada desde el cockpit.
13.3.1 Chequeo Pre Vuelo de Galleys

- Seguros operativos
- Frenos de carros operativos
- Circuit breakers operativos
- Tapa de basurero operativa
- Sin elementos extraños
13.4 BAÑOS
6 o 7 baños organizados en 2 grupos, cada uno conectado a un tanque de
desecho. Los baños correspondientes a cada tanque se identifican en el
AAP.
Todos los baños son similares en diseño y tamaño.
Cada baño tiene un toilet bowl, lavamanos, termo calentador de agua bajo
lavamanos, espejo, unidades para ubicar elementos de acondicionamiento y
un compartimento para basura con tapa que vuelve a posición cerrada.
Algunos baños cuentan con mudador.
Adicionalmente hay un botón de llamado a TC, un parlante para anuncios a

pasajeros, una señal regrese a su asiento, un letrero de prohibición de
fumar y un compartimento superior que contiene dos máscaras de oxígeno.
Los baños están provistos de detector de humo y un sistema de extinción de

fuego dirigido al compartimento de basura.
Los baños tienen válvulas (shut off valve) para cortar el suministro de agua
y/o la función de enjuague.
Al cerrar y asegurar la puerta, la luz del espejo y la indicación de baño

ocupado se encienden.
La puerta del baño puede ser asegurada o desasegurada desde el exterior

levantando la tapa metálica que dice lavatory y desplazando el seguro a
posición asegurada o desasegurada.
Página : 10
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.4.1 Baño para Discapacitados

Algunos aviones, en el baño posterior LH, disponen de una puerta más
ancha de una hoja, que se asegura en el mamparo frente al baño y de un
panel plegable en la pared externa del baño para ser asegurado al galley.
Este baño sólo podrá ser habilitado en vuelo siempre que no esté encendida
la señal de abrochar cinturones y si el pasajero expresamente lo solicita a la
Tripulación de Cabina. Este baño no podrá ser habilitado en tierra.
Recibido el requerimiento, el JSB y el Comandante deben ser informados.
Un TC arma la silla de ruedas y traslada al pasajero al sector de la puerta 4L.

Luego asegura la puerta del baño al mamparo con el pestillo y deja al pasajero
en la entrada del baño, con la silla frenada, indicándole que cerrará el otro
panel y que cuando requiera ser trasladado a su asiento debe llamar a la
tripulación presionando el timbre de llamado. Para cerrar el sector del baño,
desasegurar el panel, desplegarlo y asegurarlo a la estructura del galley.
Cuando el pasajero llame, el TC desde el galley, desasegura el panel plegable,

lo pliega y asegura en su posición original.
El TC quita el freno de la silla, retira al pasajero, desasegura la puerta del
baño quitando el pestillo y la cierra normalmente. El TC traslada al pasajero
hasta su asiento e informa al JSB, quien informa al Comandante.
La habilitación del baño de discapacitados bloquea el sector de puerta 4 L

por lo que, en caso de ser necesario, se hará uso de otro jumpseat, o un
asiento de pasajeros que se encuentre desocupado, o el asiento del pasajero
discapacitado.
Página : 11
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.4.2 Sistema de Detección de Humo y Extinción de Fuego en Baños
13.4.2.1 Detector de Humo

El sistema para detectar humo en los baños se
encuentra en el techo de cada baño. Cuenta con
un parlante, un sensor y una luz verde, la cual
indica que el equipo está operativo.
Al activarse, se manifiestan las siguientes señales:
Aviones Retrofit Aviones Linefit
- Señal auditiva de alarma desde - Señal auditiva de alarma desde

baño afectado. baño afectado.
- Luz roja fija en detector del baño - Luz roja fija en detector del baño
afectado. afectado.
- Luz ámbar intermitente en master
call del área del baño afectado.
- Luz ámbar intermitente en el botón
externo del baño afectado.
Al introducir un elemento con punta Al introducir un elemento con punta

en el orificio junto a la luz verde, se en el orificio junto a la luz verde, se
silencia la alarma. silencia la alarma.
Con esta acción, las señales visuales
ámbar permanecen fijas.
La luz roja en el detector se apaga La luz roja en el detector se apaga

cuando cesa el humo, quedando el cuando cesa el humo, quedando el
detector habilitado nuevamente. detector habilitado nuevamente
Para apagar las luces ámbar del mas-

ter call y del exterior del baño, se debe
resetear el botón externo del baño.
Página : 12
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.4.2.2 Extintor de Fuego

Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de
basura (No es visible). Consiste en una esfera negra
que contiene freón, agente extintor que actúa
disminuyendo la temperatura y desplazando oxígeno.
Del extintor salen 2 tubos de descarga hacia el

compartimento de basura. La punta de los tubos está
sellada con un material, que se funde con el aumento
de la temperatura, produciendo la descarga
automática del agente extintor.
13.4.3 Chequeo Pre Vuelo Baños

- Detector de humo: Luz verde encendida
- Sin elementos extraños
- Timbre de llamada operativo
- Tapa de basurero operativa
El chequeo pre vuelo del extintor es efectuado por mantenimiento.
13.5 ASIENTOS DE PASAJEROS

Filas de asientos separadas por 2 pasillos, distribuidos en bloques:
2 - 2 - 2 para BC
2 - 3 - 2 para YC
Cada asiento está equipado con chalecos salvavidas ubicados a un costado

o debajo del asiento con la señal correspondiente.
13.5.1 Chequeo Pre Vuelo Asiento de Pasajero

Verificación aleatoria de al menos 8 asientos por zona de responsabilidad:
- Cinturón de seguridad
- Chaleco salvavidas
- Tarjeta información de seguridad corresponde al avión
- Tarjeta salida de emergencia en cada asiento de cada bloque de asientos
adyacente a una salida de emergencia
13.5.2 Reservado
13.5.3 Baby Bassinet - Moisés

Las primeras filas laterales y centrales de BC y de YC disponen en el
mamparo de un sistema para instalación de una cuna o moisés para acomodar
un infante, el cual soporta 10 kilos de peso según se indica en el letrero que
tiene el moisés. Cada bloque de asiento cuenta con 1 máscara de oxígeno
adicional para el infante.
Los moisés sólo pueden ser instalados y ocupados durante el vuelo crucero,
con la señal de cinturones apagada.
13.6 OVERHEAD BINS - OHB

En el techo a lo largo de la cabina, sobre los asientos de pasajeros se
encuentran compartimentos laterales y centrales para guardar equipaje de
mano y equipo de emergencia.
Página : 13
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.7 UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER SERVICE UNIT)

En los PSU se encuentran un indicador de fila y asiento, señales No Fumar
y Abrochar Cinturones, luz de lectura individual, luz de llamada a TC y
parlante.
Adicionalmente cada PSU tiene un compartimento que contiene un generador

de oxígeno químico conectado a máscaras de oxígeno.
13.8 ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS

Nueve o más jumpseats distribuidos según configuración, en sectores Fwd
y Aft.
13.8.1 Chequeo Pre Vuelo de Jumpseat

- Plegado automático del asiento
- Cinturón de seguridad y arnés operativo
- Equipo de emergencia asociado
13.9 AREAS DE REPOSO PARA LA TRIPULACION
13.9.1 Asientos Reposo de TC

Los asientos de reposo de TC aprobados corresponden a las 2 últimas filas
del lado derecho de la cabina YC. Tienen cortinas que permiten aislarlos de
los pasajeros, chalecos luminiscentes y chalecos salvavidas de tripulación.
13.9.1.1 Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TC

- Cortinas instaladas
- Equipo de emergencia asociado
13.9.2 Asientos Reposo de TV

Corresponde a dos asientos ubicados en la última fila del lado derecho de la
cabina de pasajeros de BC, los cuales están aislados de los pasajeros
mediante cortinas.
13.9.2.1 Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TV

- Cortinas instaladas
13.10 RESERVADO
Página : 14
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.11 FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP

Panel ubicado en el sector de puerta 1L para uso de la Tripulación de Cabina
y Mantenimiento .
RETROFIT
LINEFIT
Las funciones asociadas al FAP se organizan en áreas:
Maintenance and Test Only

EMER LT TEST Chequeo pre vuelo de luces de emergencia
Lights
CABIN PC DEACTIVATED (retrofit)
CABIN BC Techo y ventanas BC (retrofit)
FWD CABIN CEILING Techo cabina FWD (linefit)
FWD CABIN SIDEWALL Paredes y ventanas cabina FWD (linefit)
READING Luces de lectura
ATTND L / ATTND / C Luces de trabajo
ENTRY Entrada 1L
EMER LT Enciende luces de emergencia
Entertainment DEACTIVATED (retrofit)
Call and Service

PES Sistema de entretenimiento desactivado (retrofit)
PSS Luces lectura y de llamada de pasajeros (retrofit)
MSTR FWD Control maestro llamadas BC
MSTR AFT Control maestro llamadas YC
MAIN DOOR UP / DOWN Apertura / Cierre eléctrico Puerta 1 L
PC PWR Desactivado por estar actualmente en VCC
Página : 15
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.12 AFT ATTENDANT PANEL - AAP

Panel ubicado en sector de puerta 4R para uso de la Tripulación de Cabina
y Mantenimiento.
RETROFIT
LINEFIT
Las funciones asociadas del AAP se organizan en áreas:
Maintenance and Test Only

EMER LT TEST Chequeo Luces de emergencia
ENTRY L / R Luces de entrada 4L / 4R
Lights
CABIN YC Techo y ventanas YC (retrofit)
ATTND L / R / C Luces de trabajo (retrofit)
AFT CABIN CEILING Techo cabina AFT (linefit)
AFT CABIN SIDEWALL Paredes y ventanas cabina AFT (linefit)
Call and Service

WATER QUANTITY Indicación cantidad de agua
WASTE QUANTITY Indicación cantidad de desechos
LVL / IND Presionar

FWD / TANK Nivel de desechos en tanque FWD
AFT / TANK Nivel de desechos en tanque AFT
LAV / INOP Iluminado

FWD / TANK Indica falla de succión baños de tanque FWD
AFT / TANK Indica falla de succión baños de tanque AFT
SENSOR FOUL Iluminado

FWD / TANK Indica tanque de desecho FWD inoperativo
AFT / TANK Indica tanque de desecho AFT inoperativo
CR LIGHT Botón On Off para luces de ventana asientos reposo TC

CR CHIME Botón On Off para control de chime de llamado de
pasajeros sobre asientos reposo TC
Página : 16
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.13 COMUNICACIONES
13.13.1 Interfonía
Interfonos ubicados en las estaciones de Tripulantes de Cabina, junto a los
jumpseats, permiten generar y recibir llamadas a la cabina de mando y a
otras estaciones. Al efectuar una llamada se generan señales auditivas en
la cabina de pasajeros y señales visuales en master call correspondiente.
Botones del interfono:

FWD - Sector delantero
MID - Sector central
AFT - Sector posterior
PILOT - Cabina de mando
RESET - Disponible para nueva llamada o colgar
ALERT - Llamada de emergencia
En algunos aviones los interfonos tienen números para ingresar los códigos
de llamadas indicados en la parte posterior del mismo.
13.13.2 Public Address - PA

Los interfonos disponen de botones integrales para dar anuncios.
PA + PTT - Anuncio general

En algunos aviones puede ser sectorizado
13.13.3 Master Call

Panel de identificación de área de llamadas instalados en el techo, al comienzo
y final de los pasillos y en galleys. Tiene 3 luces que se activan de colores
diferentes para indicar a la TC el origen de la llamada.
13.13.4 Reservado
13.13.5 Resumen Comunicaciones B767

Ver QRH Sección B767.
Página : 17
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.14 ILUMINACION DE CABINA

Iluminación indirecta controlada por sectores desde FAP y AAP.
13.14.1 Luces de Techo y Ventanas

Desde el FAP se controla sector Fwd de la cabina y desde AAP el sector
Aft.
Posiciones Lo - Intermedias - Hi
13.14.2 Luces de Entrada

Iluminan el umbral de las puertas. Se apagan automáticamente al cerrarlas.
Controladas desde ENTRY L o ENTRY R en FAP o AAP.
Posiciones ON - Off
La luz en el techo por fuera del cockpit se apaga al abrir la puerta de éste.
13.14.3 Luces de Trabajo

Iluminan cada jumpseat. Se controlan en forma individual desde el FAP y
AAP.
Posiciones On - Off.
13.14.4 Luces de Lectura

Controladas en forma general desde el switch READING LIGHTS en el FAP.
Posiciones Off - Normal - On.
Individualmente se controlan desde un botón en el apoyabrazo de cada
asiento
13.14.5 Criterios de Iluminación

Ver QRH Sección B767.
Página : 18
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.15 ILUMINACION DE EMERGENCIA

La iluminación de emergencia es parte del
sistema de iluminación de cabina. FAP
Si la energía normal del avión no está

disponible, el sistema de iluminación de
emergencia puede operar en forma
independiente de los sistemas del avión.
Las luces de emergencia iluminan sectores

interiores y exteriores de las vías de
evacuación, guían e indican las salidas
cuando la visibilidad es afectada, iluminan los toboganes de evacuación y la
vía de escape sobre el sector alar.
Se controlan desde la cabina de mando con un switch de posiciones On -

Armed - Off y desde la cabina de pasajeros a través del switch de
sobrecomando Emer Light. Este switch activa las luces de emergencia
independiente a la posición en que se encuentre el switch de la cabina de
mando.
Se activan:
- Automáticamente cuando se corta el suministro eléctrico normal del avión
estando el switch de la cabina de mando en Armed.
- Manualmente llevando a On el switch de la cabina de mando o el Emer
Light.
El Emer Light se ubica en el FAP, protegido por una cubierta plástica para
prevenir que se accione en forma involuntaria. Enciende las luces de
emergencia interiores y exteriores.
13.15.1 Chequeo Pre Vuelo Luces de

Emergencia
Luces de emergencia operativas:
- Verificar presionando el switch
Emer Lt Test en FAP o AAP.
Enciende las luces de emergencia

interiores por un minuto.
13.15.2 Luces de Emergencia Interiores FAP
13.15.2.1 Luces Fijas y Luz Removible

Luces fijas con indicación Salida / Exit
- Sobre cada puerta
- Sobre cada salida sector alar
- En el techo indicando áreas de salida
La luz en la cabina de mando sobre la puerta es removible.
13.15.2.2 Indicaciones Luminosas de Piso

Franjas fotoluminiscentes o luces de piso ubicadas en cada pasillo. Se
interrumpen o cambian de color al llegar a una salida.
Página : 19
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.15.2.3 Exit Markers

Indicaciones Salida / Exit próximas al piso, en las cercanías de las salidas de
emergencia.
13.15.2.4 Luces de Techo

Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo de los pasillos.
13.15.3 Luces de Emergencia Exteriores

Iluminan áreas de evacuación.
Al abrir una salida en emergencia, automáticamente se encienden las luces
exteriores de ese costado.
13.16 PUERTAS
El avión dispone de 4 salidas a nivel de piso distribuidas como sigue:
- 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo (1L y 4L)
- 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R)
Al abrirlas, se desplazan inicialmente hacia el interior y luego hacia arriba.
Las 4 puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior.

La puerta 1L puede ser abierta eléctricamente desde el interior y exterior.
Cuando son abiertas desde el exterior el tobogán se desarma
automáticamente.
Página : 20
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.16.1 Descripción de las Puertas

Las puertas están equipadas con los siguientes elementos:
1. VISOR
GRAN
ANGULAR
2. DISPOSITIVO
DE EVACUA-
CIÓN
4. MANIJA A
4. MANIJA A
6. PALANCA
Y BOTON DE
4
ARMADO Y 4 3. ACCESO AL
DESARMADO MANOMETRO
1
6
5. PALANCA
DE CONTROL
5
7. 7 2
INDICADORES
10
DE TOBOGAN 3
ARMADO 4. MANIJAS B
(HENDIDURAS)
4 4
7.
INDICADORES
10. INSTRUC- DE TOBOGAN
CIONES DE ARMADO
APERTURA 7
7
8. SEGURO (BOTON BLANCO) no visible

9. CINTA DE SEGURIDAD NO VISIBLE
Página : 21
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
1) Visor gran angular:

- Montado en la zona central de la puerta
- Permite observar el área exterior
2) Dispositivo de evacuación:
- Tobogán balsa en puertas 1L, 1R, 4L y 4R
- Ubicado dentro de un compartimento en la parte inferior de la puerta
3) Manómetro:
- Ubicado dentro del contenedor del tobogán, visible por medio de un espejo
móvil
- Indica la presión del tobogán
- Espejo móvil:
° Ubicado en el costado RH de la cubierta del
tobogán
° Refleja el manómetro para verificar la presión
del tobogán
4) Manillas/manijas de asistencia
- Manillas/manijas A ubicadas una a cada lado en el marco de la puerta
utilizadas para sujetarse después de abrir la puerta
- 2 hendiduras B ubicadas en la cubierta del tobogán para bajar la puerta
al cerrarla y para subir la puerta al abrirla
5) Palanca de control:
- Ubicada al lado de la puerta
- Utilizada para asegurar y desasegurar la puerta
- Mango de color rojo, con letras blancas que dice PULL
- Letrero con letras rojas que dice ABIERTO/OPEN
- En posición arriba desasegura la puerta
- En posición abajo asegura la puerta
6) Palanca y botón de armado y desarmado (verde):

- Ubicados al lado de la puerta, bajo una cubierta plástica.
- Letreros con indicación ARMED y DISARMED
- Utilizados para armar y desarmar el tobogán.
- Para armar se debe mantener presionado el botón verde y empujar la
palanca verde a posición ARMED.
- Para desarmar se debe traer la palanca verde a posición DISARMED.
Tobogán Armado Tobogán Desarmado
Página : 22
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
7) Indicadores de tobogán armado:

- Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCIA SOLAMENTE/EMERGENCY ONLY
sobre la palanca de control:
° Queda a la vista al empujar la palanca verde a posición ARMED y
desaparece al traer la palanca verde a posición DISARMED.
° Tarjeta amarilla a la vista indica tobogán armado.
° Sin tarjeta amarilla a la vista indica tobogán desarmado.
- Visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta que

permiten visualizar directamente los extremos amarillos de la barra girt
cuando el tobogán está armado:
° Visores en amarillo indican tobogán armado.
° Visores no en amarillo indican tobogán desarmado.

Página : 23
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
8) Seguro (botón blanco):

- Ubicado en la parte superior derecha del marco de la puerta
- Asegura la puerta en posición abierta
- Al presionarlo permite desasegurar la puerta para cerrarla
- Letrero con letras negras que indica RAISE DOOR (levante la puerta)
PUSH BUTTON (presione el botón) LOWER DOOR (baje la puerta)
9) Cinta de seguridad:
- Cinta amarilla ubicada al lado de la puerta
- Un extremo está fijo y el otro tiene un broche para engancharlo en el
costado opuesto cuando la puerta está abierta sin escalera o manga
- Mientras no sea utilizada, debe estar enganchada a la parte fija
10) Instrucciones de apertura:

- Cercanas a palanca de control
13.16.2 Chequeo Pre Vuelo de Puertas

- Tobogán desarmado
- Presión en rango verde verificada a través del espejo móvil
13.16.3 Responsabilidad de Puertas
JSB TC2 TC6 TC7
1L 1R 4R 4L
Página : 24
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.17 OPERACION NORMAL DE PUERTAS
13.17.1 Procedimiento Cierre de Puertas

JSB - TC2 - TC6 - TC7:
1 Desasegurar la puerta:
- Levantar ligeramente la puerta tomándola por las hendiduras
- Presionar botón blanco
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco:
- Bajar la puerta tomándola por las hendiduras
3 Bajar la palanca de control hasta posición asegurada
13.17.1.1 Procedimiento Cierre Eléctrico de Puerta 1L

JSB:
- Presionar Main Door Down
- Mantener presionado botón MAIN DOOR DOWN hasta que la puerta
deja de bajar
Página : 25
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.17.2 Procedimiento Armado de Tobogán
do autorización para iniciar el push back (tractado) o encendido de
motores (lo que ocurra primero), ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS
EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
JSB - TC2 - TC6 - TC7 efectúan las acciones del procedimiento de
armado de toboganes en la siguiente secuencia:
1 Armar tobogán:
-Levantar cubierta plástica
-Con una mano mantener presionado botón verde, con la otra empu-
jar palanca verde a posición ARMED
- Bajar cubierta plástica
Verificar en su puerta tobogán armado:
- Tarjeta amarilla visible delante de la palanca de control
- Visores en amarillo
2 Cross check de tobogán armado en puerta opuesta:
3 Reportar:
- TC6 reporta a JSB vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB reporta al Comandante vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
13.17.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán

desarmado de toboganes en la siguiente secuencia:
1 Desarmar tobogán:
- Levantar cubierta plástica
- Desplazar palanca verde a posición DISARMED
Verificar en su puerta tobogán desarmado:
- Sin tarjeta amarilla a la vista
- Visores no en amarillo
2 Cross check de tobogán desarmado en puerta opuesta:
3 Reportar:
- TC 6 reporta a JSB vía interfono: PUERTAS EN MANUAL
- JSB reporta al Comandante vía interfono: PUERTAS EN MANUAL
Página : 26
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.17.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior
1 Empujar palanca PRESS, ubicada en la parte inferior (se desarma el

tobogán)
2 Llevar la palanca PULL hacia arriba para desasegurar la puerta
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla:
- Subir la puerta hasta que aparezca el botón blanco (o seleccionar
opción eléctrica UP, sólo en puerta 1L)
PALANCA ABIERTA-
PUERTA DESASEGURADA PALANCA CERRADA -
PUERTA ASEGURADA
PALANCA EXTERIOR:
PRESS - desarma el tobogán
PULL - desasegura la puerta
13.17.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior
T/V ordena o autoriza al JSB la(s) puerta(s) que se debe(n) abrir

JSB informa vía interfono a TC responsable
JSB - TC2 - TC6 - TC7
1 Verificar en su puerta tobogán desarmado:

- Subir la puerta tomándola por las hendiduras hasta que aparezca el
botón blanco
Página : 27
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.17.5.1 Procedimiento Apertura Eléctrica Puerta 1L desde el Interior
T/V ordena o autoriza al JSB abrir puerta 1L

JSB:

- Presionar MAIN DOOR UP en FAP hasta que aparezca botón blanco
13.17.6 Indicación de Puerta Abierta

Sensores en el cockpit indican cuando una puerta no está asegurada.
13.17.7 Indicación de Tobogán Desarmado

No existe indicación en el cockpit de la condición de armado del tobogán.
13.18 RESERVADO
Página : 28
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.19 SALIDAS DE EMERGENCIA

4 puertas y 4 salidas ubicadas sobre el sector alar constituyen las salidas
de emergencia.
Las puertas son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales

para una evacuación tanto en tierra como en agua, ya que estan provistas
de toboganes balsa y permiten un flujo de salida mayor para una evacuación
en tierra.
Las salidas sobre el sector alar, se operan sólo en emergencia. Están

equipadas con tobogán rampa por lo que están acondicionadas
principalmente para una evacuación en tierra.
Las ventanas de la cabina de mando constituyen vías de evacuación

alternativas.
13.20 APERTURA DE PUERTA EN EMERGENCIA

Al subir la palanca de control, estando el tobogán armado, la puerta se
desplaza hacia adentro y luego hacia arriba rápidamente, quedando
asegurada, desplegándose un tobogán balsa de doble carril.
En el B767 la acción de sujetarse debe efectuarse después de la apertura.
13.20.1 Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante o peligro inminente:
1 Chequear Condiciones exteriores
2 Abrir Levantar palanca de control
3 Sujetarse De manija/manilla A en marco de la puerta
Accionar PULL TO INFLATE
4 Verificar Salida habilitada
Página : 29
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.21 TOBOGAN BALSA

Dispositivo de evacuación de color gris que puede ser utilizado como tobogán
para evacuación en tierra y como balsa para evacuación en agua.
Al abrir la puerta, estando el tobogán balsa armado, se infla automáticamente

en 5 segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija/manilla roja con la indicación

PULL TO INFLATE, ubicada en el piso.
Evacuación en tierra:
- 2 carriles.
- Flujo de salida: 2 pasajeros por 1 segundo.
- Luces en la zona de contacto con tierra.
- Cuerda que permite reingresar al avión (reentry line).
Para evacuar se debe saltar al tobogán con pies y manos hacia adelante
Evacuación en agua:
- 2 Tubos de flotación independientes.
- Capacidad normal y de sobrecarga: puede ser de 58/78 ó 60/76 pasajeros,
lo cual se especifica en el QRH - Flota B767.
- El tobogán balsa con capacidad de 58/78, tiene 2 compartimientos laterales
con toldo integrado para el área central que va plegado en los
compartimientos laterales.
- El tobogán balsa con capacidad 60/76 no tiene compartimientos laterales
y el toldo se ubica en el kit de supervivencia.
- 2 Zonas para abordar desde el agua con manillas para sujetarse y para
apoyar los pies.
- Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogán balsa al avión.
- Cubierta FOR DITCHING ONLY
- Manilla blanca de desconexión ubicada bajo la cubierta FOR DITCHING
ONLY.
- Cuerda de sujeción alrededor del tubo de flotación.
- Luces de localización.
- Mástiles centrales inflables.
- Cuerda de rescate.
- Cuchillo adosado al tubo de flotación.
- Inflador.
- Ancla.
- Kit de supervivencia colgando de una cuerda.
13.21. 1 Modo de Abordar

Se aborda directamente desde el avión. Si las condiciones no lo permiten, el
tobogán balsa puede ser desconectado y luego ser abordado desde el
agua.
Los primeros 20 a 25 pasajeros se ubican en la parte central, al final de la

balsa, sentándose uno frente al otro con los pies hacia el centro.
Si el tobogán balsa corresponde al que cuenta con compartimentos laterales,

los pasajeros deberán ocupar alternadamente los compartimientos laterales
hasta completar la zona central.
Página : 30
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
Tobogán Balsa 60 / 76
sin compartimentos laterales
Tobogán Balsa 58 / 78
con compartimentos laterales
13.21.1.1 Sobrecarga del Tobogán Balsa

Para los toboganes balsa se define una capacidad normal y una capacidad
de sobrecarga que se determina para cada dispositivo aún con 1 sólo tubo
de flotación operativo.
Se debe considerar la eventualidad de pérdida del tobogán balsa de mayor

capacidad, por lo que es necesario que la cantidad restante de toboganes
balsa puedan acomodar la totalidad de pasajeros y tripulantes.
Las capacidades se especifican en QRH para cada avión.
Cuando es requerido, una balsa adicional se instala para cubrir la

eventualidad de pérdida de un tobogán balsa respecto de la capacidad de
sobrecarga de los dispositivos restantes.
13.21. 2 Desconexión del Tobogán Balsa

- Levantar la cubierta con la inscripción FOR DITCHING ONLY
- Tirar completamente la manilla blanca de desconexión.
- Cortar la cuerda de amarre (mooring line) con el cuchillo.
13.21.3 Instalación del Toldo

- Extender ambas partes del toldo desde los costados o los compartimientos
laterales según corresponda, hacia el centro y abrochar.
- Inflar mástiles centrales y asegurar los broches de cierre en los extremos.
- Para permitir mayor flujo de aire, amarrar las ventanas de acceso.
Página : 31
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.21.4 Transporte de un Tobogán Balsa de una Puerta a Otra

Asegurarse que la puerta está desarmada, cerrada y asegurada.
a) Para remover la cubierta del tobogán / balsa

- Abrir tirando los dos seguros en ambos lados de la cubierta.
- La cubierta puede luego ser retirada completamente del área.
b) Para prevenir inflado accidental del tobogán/balsa

- Remover el pin de seguridad (con el banderín rojo) desde el bolsillo de la
tarjeta de inspección e inserte el pin en el agujero del regulador, marcado
SAFETY en lado derecho de la parte de arriba del empaque del tobogán.
- Presionar el seguro del pin para insertar.
- Soltar el seguro después que el pin esté completamente insertado.
c) Para retirar y guardar la barra girt del tobogán/balsa desde el

marco de la puerta
- Girar los seguros de la barra girt 90° (desde posición vertical a horizontal).
- Remover la barra girt fuera de los anclajes del piso.
- Guardar la barra en la parte baja del tobogán / balsa abrochando las
cintas blancas asegurándolas alrededor de la barra.
- No tirar o soltar cables.
Página : 32
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
d) Para liberar el tobogán / balsa de la puerta

- Quitar la barra verde horizontal de despliegue, presionándola hacia el
piso.
- Para evitar que el tobogán / balsa caiga al piso, en el paso siguiente,
mantenerlo vertical con una mano y encuentre el seguro alargado en la
parte superior central del embalaje del tobogán.
- Liberar la manilla del seguro desabrochando la cinta alrededor.
- Mover la manilla hacia la derecha lo más posible (desasegurado).
- Sostener y guiar el tobogán / balsa hacia el piso, boca abajo (el tobogán/
balsa pesa alrededor de 100 kg.).
- Mover el tobogán / balsa hacia el interior de la cabina lejos de todos los
mecanismos de la puerta.
e) Para mover el tobogán / balsa a una puerta operativa

- Se necesitan por lo menos dos personas para moverlo, hay cuatro cintas
que se encuentran en el embalaje del tobogán / balsa para llevarlo.
- El tobogán / balsa original de la puerta a usar debe haber sido
desconectado del avión previamente.
Página : 33
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
f) Para conectar el tobogán / balsa a la nueva puerta

- Remover la barra girt existente.
- Girar ambos seguros de la barra girt 90 grados de posición horizontal a
vertical, levantar la barra fuera de los ganchos y retirarla.
- Colocar el tobogán / balsa vertical con el pasador hacia el interior de la
cabina. Mantenerlo sobre el tobogán / balsa.
- Desabrochar las cintas blancas que aseguran la barra girt y remover la
barra de la posición guardada.
- Tirar ambos cables de alambre que se extienden desde cada extremo de
la barra girt para liberar la cubierta protectora del tobogán / balsa.
- Tirar hasta que cada broche del cable se libere del embalaje.
- Sostener y guiar el tobogán / balsa hacia el piso, cara abajo.
- Enganchar la barra girt a la puerta.
- Insertar cada extremo de la barra en los ganchos.
- Asegurar la barra en los ganchos girando los seguros de la barra girt 90
grados hasta que las flechas estén alineadas.
Para desplegar e inflar el tobogán / balsa

- Colocar el tobogán / balsa vertical en el marco de la puerta. Sostener el
tobogán / balsa.
- Quitar el pin de seguridad presionando el seguro.
- Empujar el tobogán / balsa a través de la puerta.
- Tirar la manilla de inflado manual.
13.22 RESERVADO
Página : 34
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.23 SALIDAS SECTOR ALAR

Hay 4 salidas no a nivel de piso ubicadas en la cabina de pasajeros, sobre
las alas, dos a cada lado del fuselaje. El tobogán rampa asociado, consiste
en una rampa de acceso a un tobogán de doble carril, contenido en un
compartimento exterior cerca del borde posterior de cada ala.
El tobogán rampa está siempre armado y se despliega cuando cualquiera de
las salidas es removida. Simultáneamente, en ese lado del avión, los spoiler
cercanos al fuselaje se retraen y las luces de emergencia exteriores se
encienden.
El tobogán se desarma automáticamente cuando una de las salidas de ese
lado es abierta desde el exterior.
La salida se considera habilitada cuando la baranda del tobogán rampa esté
inflada. Permiten un flujo de salida de 1 pasajero cada 2 segundos.
13.23.1 Descripción de las Salidas Sector Alar

Las salidas están equipadas con los siguientes elementos:
9. INDICACION 8. INSTRUCCIONES
SALIDA EXIT DE APERTURA
9
6. PULL TO 7. LIFE LINE
INFLATE 6 7
8 (no visible)
(no visible)
5. MANILLA DE
4. CUBIERTA 5 APERTURA (no
SOBRE LA 4
visible)
MANILLA DE
APERTURA
3. VENTANA 3
2. MANILLA
DE SUJECION
2 INFERIOR
1. EXIT
MARKER
1) Exit Marker
En una emergencia las indicaciones EXIT ubicadas a ambos lados de la
salida se iluminan.
2) Manilla de sujeción inferior

La manilla de sujeción inferior y la manilla de sujeción de la cubierta son
usadas para remover la salida.
3) Ventana
Una ventana normal con persiana está integrada a la salida de emergencia.
Página : 35
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
4) Cubierta sobre la manija de apertura

Una cubierta proteje la manija de apertura y previene que sea usada
para sujeartse
5) Manija de apertura
La ventana tiene una manija de apertura para operación en emergencia
que está claramente identificada, si se tira, se abrirá la salida y se
desplegará el tobogán
6) Manija de Inflado Manual

En caso que el inflado automomático
falle, se debe tirar una manija plástica
en el marco del lado posterior de cada
ventanilla denominada PULL TO INFLATE,
la cual está protegida por una cubierta
de tela.
7) Life line
Una cuerda de escape denominada life line está
guardada en el marco FWD de la salida del sector
alar delantera y es visible cuando es removida.
Se recomienda que la cuerda sea usada sólo

durante una evacuación después de un
aterrizaje en el agua (ditching). Un gancho en
el extremo de la cuerda se engancha a la argolla
en la parte superior del ala para asistir en el
egreso de personas por esa salida.
8) Instrucciones de apertura
En la cercanía de la salida se encuentran instrucciones de apertura con
especificación de dónde dejar la ventana y un letrero con el peso
aproximado de la ventana (26 kilos).
9) Indicación de Salida - Exit

Es iluminada para indicar la ubicación de la salida
Las salidas AFT tienen un peldaño para acortar la

distancia entre ésta y el ala.
13.23.2 Reservado
Página : 36
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.23.3 Procedimiento Apertura Salidas Sector Alar
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante o peligro inminente:

2 Abrir Retirar cubierta con indicación PULL
Sujetar desde la manija inferior
Accionar manija de apertura hacia abajo
Levantar, sujetar y retirar la ventana fuera del marco
Apoyar sobre el hombro sosteniéndola firmemente
Ubicar sobre los asientos
En evacuación en tierra accionar PULL TO INFLATE
En ditching extender y enganchar cuerda en el ala
13.24 TOBOGAN RAMPA

Dispositivo de evacuación de color gris que
puede ser utilizado como tobogán para
evacuación en tierra ubicado en el sector
de salidas. No se puede desconectar del
avión.
Se despliega hacia el borde de fuga cuando

se abre una de las salidas del sector alar
de ese lado.
Al abrir la salida , se infla automáticamente

en 5 segundos aproximadamente. El tobogán
rampa se encuentra siempre armado.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la

manija roja con indicación PULL TO INFLATE,
ubicada en el marco de la salida.
Características
- 2 Carriles con un flujo de salida de 2 pasajeros por 1 segundo.
- Rampa de ingreso que conduce a los carriles.
- Baranda inflable por medio de la cual se verifica que esté correctamente
inflado.
Página : 37
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.25 OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS

Sistema de oxígeno fijo que provee oxígeno a pasajeros y Tripulantes de
Cabina en caso de una descompresión. El oxígeno es producido por
generadores químicos, que alimentan un grupo de máscaras. Cada máscara
oronasal está adosada a una bolsa de almacenamiento de oxígeno que se
conecta mediante una manguera al generador.
La máscara oronasal es de color amarillo con una banda elástica de ajuste.

Al usarla, se debe tirar la manguera completamente hacia abajo, colocarla
sobre nariz y boca, ajustar la banda elástica y respirar normalmente.
El avión dispone de una máscara para cada asiento. Las filas centrales y las
primeras filas laterales de BC y YC disponen de 1 máscara adicional. En
cada baño y en cada estación de TC se dispone de 2 máscaras.
Un adulto viajando con un menor o con una persona que requiera asistencia
debe colocarse primero la máscara y luego asistir a otros.
13.25.1 Activación del Sistema de Oxígeno

El sistema de oxígeno en cabina de pasajeros se activa automáticamente
cuando la altitud de cabina alcanza 14.000 pies. También puede ser activado
por la TV desde la cabina de mando.
Cuando el sistema se activa, el compartimento del PSU se abre y:

- Máscaras de oxígeno caen y cuelgan de un cordón.
- Los usuarios tiran de la máscara hacia su cara. El cordón tira el pin de
liberación del generador.
- El generador se activa y se inicia el suministro de oxígeno .
- El oxígeno fluye a través de las mangueras flexibles hacia la bolsa.
- El indicador de flujo se muestra verde cuando el oxígeno fluye por la
manguera.
- El generador provee oxígeno de flujo continuo. Una vez activado, la
generación de oxígeno no puede ser desactivada y su duración se
especifica en QRH en la información referente a esta flota.
- La reacción química usada para la generación de oxígeno produce calor.
Por ello, después de una activación de los generadores, es posible que
se perciba olor a quemado, humo y un aumento en la temperatura de la
cabina.
En caso que se produjera un despliegue de las máscaras de uno o más PSU

no asociado a una descompresión, no se debe manipular los PSU. El JSB
debe informar al Comandante indicando cuántas máscaras se desplegaron
y si los generadores fueron activados y seguir sus instrucciones.
Página : 38
BOEING 767
Fecha : 15 DIC 11
13.26 QRH SEC B767

En esta sección se encuentra información referente a esta flota.
Página :1
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Capítulo 14
AIRBUS 320/319/318
INDICE
INDICE 1

14.1.1 APU (Unidad de Potencia Auxiliar) 5
14.1.2 Tren de Aterrizaje 5
14.1.3 Combustible 5
14.1.4 Bodegas 5
14.1.5 Suministro Eléctrico 5
14.1.6 Aire Acondicionado 6
14.1.7 Presurización 9
14.1.8 Sistema de Agua 10
14.1.8.1 Indicación de Nivel de Agua 10
14.1.9 Sistema de Desechos 11
14.1.9.1 Indicación de Nivel de Desechos 11
14.1.10 Video Control Center - VCC 12

14.2.1.1 Descripción y Operación del Key Pad 14
14.2.1.2 Panel de Control de Puerta en la Cabina de Mando 15
14.2.2 Asientos de la Tripulación de Vuelo 16
14.2.3 Asientos de Observadores 17
14.2.4 Ventanas de la Cabina de Mando 17
14.2.4.1 Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior 17
14.2.5 Sistema de Oxígeno para la Cabina de Mando 18
14.2.5.1 Uso Máscara Quick Donning 19
14.3 GALLEYS 20
14.3.1 Chequeo Pre Vuelo de Galleys 20
14.4 BAÑOS 21
14.4.1 Reservado 22
14.4.2 Sistema de Detección de Humo y Extinción de Fuego en Baños 23
14.4.2.1 Detector de Humo 23
14.4.2.2 Extintor de Fuego 24
14.4.3 Chequeo Pre Vuelo Baños 25
14.4.4 Reservado 25
14.4.5 Reservado 25
14.4.6 Desasegurar / Desmontar Puerta de un Baño 26
14.4.7 Panel Desplazable para Ingreso de Camilla 26
14.5 ASIENTOS DE PASAJEROS 28

14.5.1 Chequeo Pre Vuelo de Asientos de Pasajeros 28
14.5.2 Asientos con Airbelt (NO APLICA A 4M) 28
14.6 OVERHEAD BINS - OHB 29

AIRBUS 320/319/318
Página :2
Fecha : 15 DIC 11
14.7 UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER 29

SERVICE UNIT)
14.8 ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS 30

14.8.1 Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats 31
14.9 RESERVADO 31
14.10 CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM - CIDS 32
14.11 FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP 33

14.11.1 FAP Pantalla Touch Screen 33
14.11.1.1 Páginas del FAP 34
14.11.1.2 Botón CAUTION 35
14.11.1.3 Botón de Apagado de Pantalla y Finalización de la Función 35
14.11.1.4 Activación Automática del Sistema de Información de Páginas 36
14.11.1.5 Botón SYSTEM INFO 36
14.11.6 Botón CABIN READY 37
14.11.1.7 Sub Panel del FAP (Hard Keys) 38
14.11.2 FAP Pantalla Botones 38
14.11.2.1 Areas y Operación del FAP Botones 39
14.11.2.2 Programming and Test Panel - PTP (A320/319) 40
14.12 ADDITIONAL ATTENDANT PANEL - AAP 41
14.13 ATTENDANT INDICATION PANEL - AIP 42
14.14 AREA CALL PANEL - ACP 43
14.15 SISTEMA DE INTERFONIA 44

14.15.1 Llamados desde la Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros 45
14.15.2 Llamados desde Cabina de Pasajeros 45
14.15.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfonía 45
14.15.4 Sistema de Interfonía Inoperativo 45
14.15.5 Resumen de Comunicaciones 45
14.16 SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO - 46

PUBLIC ADDRESS (PA)
14.16.1 Prioridades del Sistema PA 46
14.16.2 Anuncios 46
14.16.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicación al Pasajero 46
14.16.4 Sistema Comunicación al Pasajero Inoperativo 46
14.17 SISTEMA DE ALERTA DE EVACUACION - EVAC 47
14.18 ILUMINACION DE CABINA 49

14.18.1 Iluminación General 49
14.18.2 Luces de Trabajo de TC 52
14.18.3 Luces de Lectura 52
14.18.4 Luces de Galley 54
14.18.5 Iluminación de Baños 54
14.18.7 Criterios de Iluminación 54
Página :3
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.19 ILUMINACION DE EMERGENCIA 55

14.19.1 Operación de Luces de Emergencia 55
14.19.2 Luces de Emergencia Interiores 56
14.19.2.1 Luces Fijas Salida/Exit 56
14.19.2.2 Indicaciones Luminosas de Piso 56
14.19.2.3 Exit Markers 57
14.19.2.4 Luces de Techo 57
14.19.3 Luces de Emergencia Exteriores 58
14.19.3.1 Luces de Emergencia en Salidas Sector Alar 58
14.19.3.2 Luces de Emergencia en Toboganes 58
14.19.4 Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia 58
14.20 SALIDAS DE EMERGENCIA 59
14.21 PUERTAS 1L/R - 4L/R 59

14.21.1 Descripción de Puertas 60
14.21.2 Operación Normal de Puertas 64
14.21.2.1 Procedimiento Cierre de Puertas 64
14.21.2.2 Procedimiento Armado de Tobogán 64
14.21.2.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán 65
14.21.2.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior 66
14.21.2.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior 66
14.21.3 Control de Puertas y Toboganes 67
14.21.4 Chequeo Pre Vuelo de Puertas 69
14.21.5 Responsabilidad de Puertas 69
14.21.6 Apertura de Puertas en Emergencia 69
14.21.6.1 Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia 69
14.22 RESERVADO 69
14.23 RESERVADO 69
14.24 SALIDAS SECTOR ALAR 70

14.24.1 Descripción de las Salidas del Sector Alar 70
14.24.2 Cuerdas Zona Alar (Life Lines) 71
14.24.3 Procedimiento Apertura de Salidas del Sector Alar 72
14.25 TOBOGAN 73
14.25.1 Desconexión del Tobogán 73
14.26 TOBOGAN BALSA 74

14.26.1 Modo Tobogán 74
14.26.2 Modo Balsa 75
14.26.3 Desconexión del Tobogán Balsa 76
14.26.4 Survival Kit 77
14.26.5 Toldo 78
14.26.6 Sobrecarga del Tobogán Balsa 78
14.26.7 Transporte del Tobogán Balsa de una Puerta Otra 79
14.27 TOBOGAN RAMPA 82

AIRBUS 320/319/318
Página :4
Fecha : 15 DIC 11
14.28 OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS 83

14.28.1 Activación del Sistema de Oxígeno 84
14.28.2 Manual Release Tool - MRT 84
14.29 QRH SEC A320/319/318 84

Página :5
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11

Los A320, A319 y A318 son aviones de fuselaje angosto de 1 pasillo con 2
motores montados bajo las alas con una autonomía de corto a mediano
alcance (aproximadamente de 6 horas).
A320 A319 A318
Techo Operacional 39.000 pies 39.000 pies 39.000 pies

Motores (empuje) 26.550 libras 23.500 libras 22.100 libras
Velocidad Crucero 880 km/hr 880 km/hr 880 km/hr
Largo fuselaje 38 m 34 m 31.45 m
Envergadura 34 m 34 m 34 m
Altura (puerta al suelo) 3.40 m 3.40 m 3.40 m
Estos aviones utilizan el sistema Fly by Wire. Las superficies de control

primarias y secundarias son eléctricamente controladas e hidráulicamente
activadas. Los bastones laterales de mando son usados para controlar el
cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el timón de dirección.
El avión dispone de un sistema de monitoreo ECAM (Electronic Centralized

Aircraft Monitoring), a través del cual se puede verificar condiciones de
funcionamiento de equipos y sistemas que se muestran a través de pantallas
en la cabina de mando.
14.1.1 APU (Unidad de Potencia Auxiliar)

Turbina ubicada en el empenaje del avión que suministra energía eléctrica y
neumática. Funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos.
14.1.2 Tren de Aterrizaje

Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retractan hacia el centro,
el cual dispone de un sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se
retracta hacia adelante.
14.1.3 Combustible
Dos tanques ubicados en las alas y uno en el sector central del fuselaje.
La recarga se efectúa a presión por el ala RH. No tiene vaciado rápido de
combustible.
14.1.4 BODEGAS
Dos bodegas presurizadas en la parte baja del fuselaje con acceso por lado
RH.
Una bodega pequeña denominada bulk (Sólo A320), presurizada y
calefaccionada.
Las bodegas están equipadas con sistemas fijos de detección y extinción
de fuego, controlados desde la cabina de mando.
14.1.5 Suministro Eléctrico

La fuente primaria es dada por los generadores de los motores. Fuentes
alternativas son el APU o el carro de tierra.
AIRBUS 320/319/318
Página :6
Fecha : 15 DIC 11
14.1.6 Aire Acondicionado

Los motores o el APU suministran aire fresco (desde el exterior) al avión.
Este aire es controlado en cuanto a presión, temperatura y humedad para
garantizar la comodidad de los pasajeros. Parte del aire usado en cabina se
recicla con el aire fresco en unidades mezcladoras. El resto del aire usado
se descarga al exterior.
El aire para la cabina de mando es distribuido a distintas salidas en la cabina

de mando. El aire usado es extraído a través de rejillas ubicadas en el piso.
En cabina de pasajeros el aire es distribuido a través de salidas sobre y bajo

los compartimentos superiores y por boquillas individuales de aire para
pasajeros. El aire usado es extraído a través de rejillas ubicados en el piso.
Para controlar la temperatura por sectores, la cabina está dividida en dos

áreas, delantera (FWD) y posterior (AFT).
Aire Acondicionado en Cabina de Pasajeros

Página :7
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
a) Control de Temperatura desde la Cabina de Mando
(1) Selector para la Cabina de Mando

La temperatura de la cabina de mando es controlada entre 18 °C y 30 °C
desde el selector (1).
(2) Selector para Cabina FWD y (3) Selector para Cabina AFT
La temperatura de las áreas de cabina es controlada por los selectores
FWD (2) y AFT (3) entre 18 °C y 30 °C.
b) Control de Temperatura desde la Cabina de Pasajeros - FAP

Touch Screen
Adicionalmente al selector de la cabina de mando, la temperatura puede ser
adaptada desde el FAP. La variación de temperatura está limitada a 2.5 °C
más ó 2.5° menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando.
AIRBUS 320/319/318
Página :8
Fecha : 15 DIC 11
Para activar la página Cabin Temperature en la pantalla del FAP presionar:

- Botón Temp en la barra de Sistemas y Funciones, o
- Diagrama del avión en la pantalla CABIN STATUS bajo el título Temperature.
Cabin Temperature
Para cambiar la temperatura de un área de la cabina, tocar el botón del área

correspondiente (aparecerá la ventana de control de temperatura del área
seleccionada).
Control de Temperatura por Area

Página :9
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Tocar el botón con el signo + para aumentar o con el signo - para disminuir la
temperatura en el área seleccionada.
La temperatura pre seleccionada en la cabina de mando, la temperatura
seleccionada para el área de cabina y la temperatura actual son indicadas
en el termómetro virtual.
Para alcanzar una temperatura estabilizada nuevamente, el sistema requiere

cerca de 20 minutos: 10 minutos para el ajuste de temperatura y 10 minutos
para disipación de calor de tapices y mobiliario (asientos, galleys, paredes y
baños).
Después de un cambio de temperatura, permitir que se estabilice antes de

seleccionar un nuevo cambio.
En caso de falla en los mensajes mostrados en el FAP como: «No temperature

control is available on the FAP», la temperatura puede ser controlada sólo
desde el cockpit.
c) Control de Temperatura de la Cabina de Pasajeros - FAP Pantalla

Botones
El control de temperatura se efectúa solamente desde la cabina de mando.
14.1.7 Presurización
La presión de la cabina es controlada automáticamente por válvulas out
flow, ubicadas en la parte posterior del fuselaje, con el fin de lograr una
altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo. A un nivel de
vuelo de 39.000 pies, la altitud de cabina es de 8.000 pies.
AIRBUS 320/319/318
Página : 10
Fecha : 15 DIC 11
14.1.8 Sistema de Agua

Un tanque de 200 lts. ubicado en la parte baja del fuselaje provee agua a
galleys y baños. La presurización del sistema se obtiene con aire comprimido
para asegurar el suministro.
En cada baño y galley con suministro de agua están instaladas válvulas de

accionamiento manual (shut off valves) para cortar el paso del agua si es
necesario.
14.1.8.1 Indicación de Nivel de Agua
a) FAP Touch Screen

En la página CABIN STATUS en el FAP, tocar la opción Water/Waste.
La página WATER/WASTE despliega:

- En la parte central superior la cantidad de agua en % en una barra. En la
parte inferior de la barra se muestra la cantidad remanente en el tanque.
En caso de falla del sistema, se deplegará un mensaje en la parte superior

de la pantalla.
Water and Waste
b) FAP Pantalla Botones

En el módulo WATER AND WASTE en el FAP :
Una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de agua al
presionar el botón IND ON.
Página : 11
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.1.9 Sistema de Desechos

El agua de desechos de lavamanos y galleys drena al exterior a través de
dos tubos calefaccionados denominados drain masts.
Para los toilets bowls el sistema funciona por presión diferencial succionando
los desechos hacia un tanque de 200 lts., ubicado bajo el piso.
No funciona en tierra cuando está siendo vaciado.
14.1.9.1 Indicación de Nivel de Desechos
a) FAP Pantalla Touch Screen

En la página CABIN STATUS en el FAP, tocar la opción Water/Waste.
La página WATER/WASTE despliega:

- En la parte superior izquierda la cantidad de desechos en % en una
barra. En la parte baja de la barra se muestra el volumen ocupado.
En caso de falla del sistema, se deplegará un mensaje en la parte superior

de la pantalla.
Water and Waste

En el módulo WATER AND WASTE en el FAP :
Una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de los desechos
al presionar el botón IND ON.
Adicionalmente se encuentran los botones:

- SYSTEM INOP : luz encendida, indica sistema de succión inoperativo.
- LAV XX INOP : luz encendida indentifica el baño que está inoperativo.
AIRBUS 320/319/318
Página : 12
Fecha : 15 DIC 11
14.1.10 Video Control Center - VCC

Ubicado en OHB junto a puerta 1L controla las pantallas para proyección de
información general.
Un botón PED (Passenger Electronic Device) controla el sistema de energía

para usar computadores personales en los asientos que dispongan de
conector.
En caso de descompresión de cabina se corta automáticamente la energía.

Página : 13
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.2 CABINA DE MANDO

La cabina de mando está diseñada para dos Tripulantes de Vuelo y dos
observadores. Dos asientos de pilotos montados sobre columnas, el tercer
y cuarto asientos son plegables.
Configuración General de la Cabina de Mando

La puerta de la cabina de mando es blindada, resiste impacto de municiones
de pequeño calibre y dispositivos explosivos de fragmentación. Se asegura
automáticamente al estar cerrada y puede ser abierta manualmente desde la
cabina de mando. Tiene un visor que permite visualizar la cabina de pasajeros
desde la cabina de mando.
La Tripulación de Vuelo puede autorizar la entrada desbloqueando la puerta,

la cual permanece cerrada hasta que es empujada.
En emergencia, la puerta puede ser abierta por la Tripulación de Cabina

introduciendo un código en el teclado (key pad), instalado al costado del FAP.
Un sistema de liberación mecánico permite a los pilotos abrir la puerta desde

el interior de la cabina de mando.
Visor
Manija
Seguro para Switch de

bloqueo desbloqueo
Panel de
escape
Pasadores de
liberación rápida
AIRBUS 320/319/318
Página : 14
Fecha : 15 DIC 11
El panel de escape permite a la tripulación de vuelo evacuar desde el cockpit,

en caso de una emergencia, cuando la puerta se atasca o traba. Este panel
sólo puede ser removido desde la cabina de mando tirando los pasadores
de liberación rápida hacia el centro y empujando el panel.
En caso de una falla eléctrica, la puerta se desbloquea automáticamente,

pero permanece cerrada.
En el evento que un seguro del mecanismo de cierre falle, un cerrojo de

seguridad se encuentra a nivel del centro de la puerta de la cabina de
mando.
En caso de descompresión rápida, la puerta se desbloquea automáticamente.

La ventilación desde la cabina de mando hacia la cabina de pasajeros es
asegurada por medio rejillas ubicadas entre la cabina de mando y la cabina
de pasajeros.
14.2.1.1 Descripción y Operación del Key Pad

Teclado situado en el costado del panel delantero (FAP).
Indicador puerta
asegurada/desasegurada
Teclado
(1) Indicador de Puerta Asegurada/Desasegurada
Luz VERDE ENCENDIDA:

La puerta ha sido desasegurada por acción de la TV, o automáticamente
cuando no hay acción de TV o demora (5 segundos) después de haber
ingresado clave de acceso. La puerta puede ser abierta empujándola.
Luz VERDE INTERMITENTE:

Se ha ingresado código de acceso en emergencia al a cabina de mando la
bocina suena continuamente en el cockpit, pero ninguna acción por parte de
la TV ha sido tomada.
Luz ROJA ENCENDIDA:

La TV ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada.
(2) Teclado (Key pad)

Usado para ingresar el código de dígitos seguidos por el signo '#'.
Página : 15
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.2.1.2 Panel de Control de Puerta en la Cabina de Mando

El seguro de la puerta de la cabina es controlado por un interruptor de
palanca, que se encuentra en el pedestal central.
(1) Interruptor de Palanca COCKPIT DOOR:
Posición UNLOCK:
Esta posición es usada para permitir el acceso a la Tripulación de Cabina. El
switch debe ser tirado y mantenido en la posición UNLOCK hasta que la
puerta sea abierta. Luz verde encendida en key pad.
Posición NORM:
Todos los seguros están bloqueados. La TC puede acceder al cockpit en
emergencia.
Posición LOCK:
En esta posición, la puerta está bloqueada. El acceso en emergencia, la
bocina y el key pad se inhiben por un tiempo preseleccionado (5 a 20 minutos).
Notas:
1. Si la posición LOCK no ha sido usada por el piloto, la TC puede requerir
acceso en emergencia para abrir la puerta del cockpit.
2. La posición UNLOCK sobrecomanda y resetea cualquier selección previa.
3. En caso de una falla de suministro eléctrico, la puerta del cockpit se

desbloquea automáticamente, pero permanece cerrada.
(2) Indicador COCKPIT DOOR:

OPEN ENCENDIDO :
La puerta no está cerrada o asegurada.
OPEN INTERMITENTE:
La TC ha comenzado el procedimiento de acceso en emergencia. Si no hay
reacción de la TV, la puerta se desbloqueará después del tiempo programado
(15 a 120 segundos).
FAULT:
Esta luz identifica falla en el sistema (Ejemplo: seguro, sensores de presión,
unidad de control).
AIRBUS 320/319/318
Página : 16
Fecha : 15 DIC 11
14.2.2 Asientos de la Tripulación de Vuelo

Dos asientos ubicados en la cabina de mando (Comandante y Primer Oficial),
ajustables en altura, posición y reclinación por medio de palancas o switches
eléctricos. Disponen de cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning,
chaleco salvavidas, chaleco luminiscente y linterna.
Compartimento
chaleco salvavidas
Visor para
verificar chaleco
salvavidas
Compartimento
chaleco salvavidas
Palanca para
asegurar arnés
Apoya cabeza
Arnés
Respaldo
Apoya brazo
Palanca de
control arnés
Botones de Correa de
control lumbar entrepierna
Cojín del asiento

Control
mecánico
Base
Switches de
control eléctrico
Página : 17
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.2.3 Asientos de Observadores

Dos asientos sujetos de la pared a ambos lados de la puerta de la cabina de
mando. Disponen de cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning,
chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.
14.2.4 Ventanas de la Cabina de Mando

Dos ventanas en la cabina de mando pueden ser utilizadas en caso de
emergencia como vías de evacuación alternativas. Sólo se pueden abrir
desde el interior.
Una cuerda de escape de 5.5 mts. con nudos está almacenada en un

compartimento sobre cada ventana del cockpit. La cubierta de cada
contenedor está sujeta por magnetos para ser abierta rápidamente y marcada
con una etiqueta roja. Las cuerdas pueden soportar una carga de 900 kg.
14.2.4.1 Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior

Presionar : Botón de la palanca de apertura
Rotar : Palanca hacia atrás
Deslizar : Ventana hacia atrás sujetando la palanca
Comparti-
miento
Compartimento
cuerda
de la cuerda de
escape
Suelo
AIRBUS 320/319/318
Página : 18
Fecha : 15 DIC 11
14.2.5 Sistema de Oxígeno para la Cabina de Mando

Un tanque provee de oxígeno a 4 máscaras quick donning, ubicadas en
compartimentos dobles a cada lado en la cabina de mando.
Máscara oxígeno
del Comandante Máscara oxígeno
del Primer Oficial
Máscaras oxígeno
Observadores
Compartimento de Oxígeno de la Cabina de Mando
(1) Medidor de flujo intermitente (amarillo):
(2) Botón de control RESET/TEST:
(3) Bandera OXY ON:

Página : 19
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Las máscaras están provistas de un arnés inflable de ajuste automático

para la cabeza, un micrófono integrado y gafas contra humo. Pueden ser
usadas con lentes ópticos.
Un regulador montado en la máscara provee oxígeno puro o una mezcla de

aire ambiente y oxígeno.
Máscara de Oxígeno Regulador de Oxígeno
14.2.5.1 Uso Máscara Quick Donning
(1) Clips rojos:

Al presionarlos, se libera la máscara del compartimento y el arnés se infla. Al
ponerlo alrededor de la cabeza y soltar los clips, el arnés se desinfla
ajustándose a la cabeza.
(2) Selector de Sobrepresión (Emergency):

Este selector genera sobrepresión, lo cual elimina condensación y previene
la entrada de humo, olores o ceniza a la máscara.
- Presionado el selector se genera sobrepresión por algunos segundos.
- Girando el selector en dirección de la flecha, se genera sobrepresión
permanente.
(3) N/100 % SEL:

- 100 % : En esta posición, el regulador provee oxígeno puro.
- N : Provee a demanda una mezcla de aire ambiente y oxígeno.
AIRBUS 320/319/318
Página : 20
Fecha : 15 DIC 11
14.3 GALLEYS
Se ubican en el área delantera y posterior del avión y están equipados con:
- Hornos
- Espacios para carros de servicio (trolleys) y gabinetes.
- Seguros para carros, gabinetes y hornos.
- Compartimento para la basura.
- Calentadores de agua (water boilers).
- Sistema de refrigeración (air chiller) en algunos aviones
- Drenaje y válvula de corte de agua (shut off valve)
- Circuit breakers de protección para los equipos eléctricos
- Luces de galley controladas desde el panel eléctrico
- Algunos galleys tienen boquillas de aire para su ventilación, ajustables
en dirección.
a) Panel Eléctrico
La energía eléctrica para los galleys es controlada desde la cabina de
mando. Los paneles electricos del galley cuentan con:
- Circuit breakers (CB):

Operan asegurando el correspondiente suministro eléctrico. Cuando un
CB automáticamente salta, el circuito eléctrico ha sido sobrecargado. El
CB no debe ser reseteado, ya que se puede provocar una situación de
riesgo del sistema eléctrico.
- Luz de trabajo:
El switch tiene las siguientes posiciones: BRIGHT / OFF / DIM.
- Luz de control del sistema de refrigeración:

Muestra la condición del sistema de refrigeración. Al encenderlo, indicador
ON se ilumina. Si hay una falla, la respectiva indicación FAULT se enciende.
b) Ventilación de Galleys
Algunos galleys tienen salidas de aire. Son ajustables en cuanto a dirección
y pueden cerrarse. El aire usado es extraido y descargado al exterior.
14.3.1 Chequeo Pre Vuelo de Galleys

- Seguros operativos.
- Frenos de carros operativos.
- Circuit breakers operativos.
- Tapa de basurero operativa.
- Sin elementos extraños.
Página : 21
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.4 BAÑOS
Los baños se distribuyen y denominan según lo siguiente:
A320 A319/318
La : Fwd La : Fwd
Ld : Aft LH Lf : Aft LH lado galley
Le : Aft RH
Todos los baños son similares en diseño y tamaño. Cada baño tiene un toilet
bowl, lavamanos, termo calentador de agua bajo el lavamanos, espejo,
unidades para ubicar elementos de acondicionamiento y un compartimento
de basura con tapa que vuelve a posición cerrada.
Los baños cuentan con mudador y manijas de sujeción interior para

asistencia de personas con discapacidad.
Adicionalmente hay un botón de llamado a TC, un parlante para anuncios a

pasajeros, una señal regrese a su asiento, un letrero de prohibición de
fumar y un compartimento superior que contiene dos máscaras de oxígeno.
Los baños están provistos de detector de humo y un sistema de extinción de

fuego dirigido al compartimento de basura.
Válvulas para cortar el suministro de agua (shut off valves) están ubicadas
a nivel de piso, al lado del toilet bowl y bajo el lavamanos. Una manija
marcada Shut Off Lever en el lado opuesto de la válvula permite cortar la
función de enjuague (empujar y girar). Una argolla ubicada bajo el lavamanos
permite acelerar el drenaje, si es necesario.
Interior del Baño
Luces
Espejo
Lavamanos
Gabinete
Mudador
Manija
Grifo
Toilet
bowl
Puerta de
acceso al
compartimento
de basura
AIRBUS 320/319/318
Página : 22
Fecha : 15 DIC 11
Al cerrar y asegurar la puerta del baño, la luz del espejo y la indicación de

baño ocupado se encienden.
La puerta del baño puede ser asegurada o desasegurada desde el exterior

levantando la tapa metálica lavatory y desplazando el seguro a posición
asegurada o desasegurada.
a) Ventilación de Baños
El aire entra a los baños a través de rejillas en la puerta y a través de la
boquillas de aire ajustable en cuanto a dirección y rango del flujo. El aire
usado es extraído a traves de una rejilla en el techo del baño y descargado
completamente hacia el exterior.
Detrás de la rejilla, está instalado un detector de humo para monitorear el

aire extraído. Si hay humo en el aire extraído, se activa una alerta visual y
auditiva.
Detección de Humo en Baños
14.4.1 Reservado
Página : 23
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.4.2 Sistema de Detección de Humo y Extinción de Fuego en Baños
14.4.2.1 Detector de Humo

El sistema para detectar humo en los baños se encuentra en el ducto de
extracción de aire en el techo (no es visible).
Al activarse, se manifiestan las siguientes señales:

- Auditivas y visuales en cabina de mando
- Triple chime LO repetitivo (cada 30 seg.) en parlantes de cabina.
- Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP.
- Luz ámbar intermitente en ACP del área afectada.
- Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado.
- Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP touchscreen junto con
información de la ubicación de la alarma de humo e indicación de alerta de
humo en botón SMOKE RESET del AAP.
- Indicación SMOKE LAV en FAP pantalla de botones (sin indicación en
AAP).
Indicación en FAP Touch Screen

AIRBUS 320/319/318
Página : 24
Fecha : 15 DIC 11
Si se detecta humo, una señal de alerta es enviada al CIDS (Cabin

Intercommunication Data System), activando las indicaciones en cabina de
pasajeros y en la cabina de mando.
Los botones RESET o SMOKE RESET silencian las señales auditivas
Las señales visuales se apagan cuando cesa el humo en el ducto.
14.4.2.2 Extintor de Fuego

Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de basura. Consiste en una
esfera roja que contiene halon/freón, agente extintor que actúa disminuyendo
la temperatura y desplazando oxígeno. Del extintor sale 1 tubo de descarga
hacia el compartimento de basura. La punta del tubo está sellada con un
material que se funde con el aumento de la temperatura, produciendo la
descarga automática del agente extintor.
El extintor cuenta con un manómetro, el cual debe estar en rango verde para
asegurar una correcta operación en caso de fuego.
Extintor Compartimiento Basura

Baños
.
Página : 25
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.4.3 Chequeo Pre Vuelo de Baños

- Manómetro del extintor en rango verde.
- Sin elementos extraños.
- Timbre de llamada operativo.
- Tapa de basurero operativa.
Adicionalmente el JSB debe verificar el detector de humo en:
a) FAP Pantalla Touch Screen:

- Presionar SMOKE DETECT
- Verificar ausencia de mensajes relacionados con el detector de humo en
baños.
Verificación en FAP Touch Screen
b) FAP Pantalla Botones: PTP

- Presionar
SYSTEM STATUS en PTP
- Verificar mensaje
LAV SMOKE SYS OK
14.4.4 Reservado
14.4.5 Reservado
AIRBUS 320/319/318
Página : 26
Fecha : 15 DIC 11
14.4.6 DESASEGURAR / DESMONTAR PUERTA DE UN BAÑO

En caso que sea necesario o para la operación del panel desplazable la
puerta de un baño puede ser desasegurada desde la cabina.
Para desasegurar, levantar la placa con inscripción LAVATORY ubicada

sobre el indicador VACANT/OCCUPIED, desplazar hacia un lado el seguro
hasta que aparezca la indicación VACANT y abrir la puerta.
En puertas plegables, si la puerta aún no se abre, utilizar los seguros superior

e inferior por el exterior para desmontar y retirar la puerta. Después de
soltar la puerta del baño, mantenerla sujeta para prevenir daños o heridas a
las personas.
14.4.7 Panel Desplazable para Ingreso de Camilla

La flota A320/319/318 dispone de un panel que se desplaza para permitir el
ingreso de una camilla a la cabina de pasajeros, lo que permite agrandar el
espacio facilitando el manejo de la camilla entre la puerta y el pasillo al
ingresar o salir.
a) A320
Los A320 cuentan en los baños Ld Panel Desplazable
con un panel que se desplaza. A320 Baño LD
Para desplazarlo, se debe abrir
completamente la puerta del baño
Ld y mantenerla abierta. Si el baño
tiene puerta plegable, debe ser
removida antes de operar el panel
desplazable.
Operación del Panel

Desplazable
Por el interior del baño en la parte superior:
Paso 1:
- Girar el seguro de
posición vertical a
horizontal para
desasegurar.
Paso 2:
- Mover el seguro hacia
arriba para soltarlo y
luego girarlo nuevamente
a la posición asegurado
(vertical). El pestillo es
liberado.
Página : 27
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Paso 3:
- Girar la manija
retenedora 1/4
hacia la izquierda.
Esto mueve el
retenedor de
posición segurado
a desasegurado.
Liberar el panel
(quizás sea
necesario girar el
r e t e n e d o r
ligeramente hacia
la izquierda o
derecha antes de liberarlo).
- Mover el panel hacia el interior del baño lo más lejos posible.
- No se debe forzar el panel si se encuentra resistencia.
- Asegurarse que el apoya cabeza del jumpseat no obstruye la operación

del panel desplazable, retirándolo hacia arriba.
b) A319/318
El panel desplazable es parte del mamparo de la última fila LH. Se debe
desasegurar y bajar.
AIRBUS 320/319/318
Página : 28
Fecha : 15 DIC 11
14.5 ASIENTOS DE PASAJEROS

Filas formadas por bloques de 3 asientos, separadas por 1 pasillo central. El
equipamiento de los asientos de pasajeros consiste en:
- Chaleco salvavidas o cojín como elemento de flotación, el que se especifica
en un letrero frente al asiento.
- Bandeja plegable para servicios.
- Barra de retención para asegurar el equipaje de mano.
Los asientos disponen de respaldos reclinables, excepto los ubicados en

los accesos a las salidas de emergencia.
Los asientos también disponen de controles electrónicos para audifonos,

selección de canales de audio y volumen. Algunos asientos tienen conexión
para dispositivos electrónicos portátiles de pasajeros (PED - Pasenger
Electronic Devices power).
Cinturón
Bandeja
Compartimento Barra retención

para chaleco equipaje
salvavidas
14.5.1 Chequeo Pre Vuelo Asientos de Pasajeros

Verificación aleatoria de al menos 8 asientos por zona de responsabilidad:
- Elemento de flotación que corresponda
- Tarjeta información de seguridad corresponde al avión
- Tarjeta salida de emergencia en cada asiento de cada bloque de asientos
adyacente a una salida de emergencia.
14.5.2 Asientos con Airbelt (NO APLICA A 4M)

Algunos de los asientos cuentan con airbelts. Este consiste en una bolsa
inflable almacenada en una de las correas del cinturón de seguridad, la cual
se despliega ante un impacto formando una almohada de protección para la
cabeza y el torso.
El airbag del cinturón queda habilitado cuando éste se abrocha, el cual se

activará mediante unos sensores durante un impacto severo. El airbag se
desinfla pocos segundos después por lo que permite salir del asiento
rápidamente. Se puede utilizar con posición de protección.
Los asientos con airbelt pueden ser usados por cualquier pasajero mayor
de 2 años.
Página : 29
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Las extensiones de cinturones para airbelt son diferentes a las que se

utilizan en los demás asientos ya que desactivan el sistema. Los asientos
con airbelt también pueden ser usados por un adulto con un infante en
brazos y por un infante sentado en un asiento para infante. En este caso,
éste debe ir con una extensión de cinturón para que desactive el sistema.
Procedimiento y uso en QRH Sec A320/319/318.
14.6 OVERHEAD BINS - OHB

En el techo a lo largo de la cabina, sobre los asientos de pasajeros se
encuentran compartimentos laterales para guardar equipaje de mano y equipo
de emergencia. Cada compartimiento tiene indicada la capacidad máxima de
peso que resisten.
Los OHB tienen pasamanos para sujetarse mientras se transita por el

pasillo y una barra stopper para mantener los objetos en el interior.
Overhead
bin
14.7 UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER SERVICE UNIT)

Sobre cada fila de asientos se encuentra una Unidad de Servicio al Pasajero,
que cuenta con señales no fumar y abrochar cinturones, luz de lectura
individual, botón y luz de llamada a TC, parlante y boquillas de aire individual,
ajustables en dirección y rango del flujo.
Adicionalmente un compartimento en cada PSU contiene un generador de

oxígeno químico conectado a máscaras de oxígeno. Cada bloque de asiento
dispone de una máscara de oxígeno extra.
AIRBUS 320/319/318
Página : 30
Fecha : 15 DIC 11
14.8 ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS

Las estaciones de TC cuentan con jumpseats para la TC, paneles de control
para los sistemas de cabina y sistemas de comunicación y de anuncio a
pasajeros.
Los jumpseats están distribuidos en los sectores Fwd y Aft según se indica:
A320 A319/318
Puerta 1 L 2 Jumpseats estándar 2 Jumpseats estándar
Puerta 4 L 1 Jumpseat estándar 1 Jumpseat estándar
Puerta 4 R 1 ó 2 Jumpseat(s) estándar 2 Jumpseats estándar
Final del pasillo 1 Jumpseat giratorio ----
Disponen de un sistema de sujeción compuesto por un cinturón de seguridad

y un arnés retrátctil o fijo que permite ajustarlo al usuario, máscara de
oxígeno en la cercanía y equipo de emergencia asociado.
a) Jumpseat Estándar
El respaldo está adosado a la pared (90°), no tienen reclinación y el asiento
se pliega automáticamente hacia el respaldo cuando no está en uso.
b) Jumpseat Giratorio
El respaldo y el asiento están plegados hacia la pared lateral del baño Le en
A320. Para usarlo, es necesario abrirlo previamente. Según el avión, tiene
un seguro para plegarlo en la parte baja delantera del asiento o un seguro
deslizable ubicado debajo del asiento.
Debe ser utilizado por un TC durante despegue y aterrizaje para mantener

control visual de la cabina.
Página : 31
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
Uso del Jumpseat Giratorio

- Para desplegar
° Levantar el seguro en la parte baja delantera del asiento o deslizar el
seguro en el respaldo, según avión.
° Girar el jumpseat en 90°, bajar y empujar el cojin del asiento hasta
quedar asegurado.
- Para plegar
° Levantar el seguro en la parte baja delantera del asiento o deslizar el
seguro ubicado debajo del asiento, según avión, lo cual suelta y pliega
automáticamente el jumpseat a posición guardado. Deslizar seguro en
respaldo si es necesario.
14.8.1 Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats

- Plegado automático del asiento.
- Cinturón de seguridad y arnés operativos.
- Equipo de emergencia asociado.
14.9 RESERVADO
AIRBUS 320/319/318
Página : 32
Fecha : 15 DIC 11
14.10 CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM - CIDS

El CIDS opera, controla y monitorea los sistemas principales de la cabina y
provee diferentes verificaciones de sistemas y unidades.
Algunos de los componentes del CIDS son:

- Forward Attendant Panel (FAP)
- Additional Attendant Panel (AAP)
- Attendant Indication Panel (AIP)
- Area Call Panels (ACP)
- Interfonos
- Parlantes
- Botones de llamado de pasajeros
- Luces de lectura
- Señales no fumar, abrochar cinturones y regrese a su asiento
- Otros
Todos los componentes del CIDS están conectados a 2 controles centrales

idénticos que monitorean los sistemas contínuamente, guardan y envían
información de fallas al sistema de advertencia de Mantenimiento y/o al FAP.
En el evento de fallas mayores, la información también es enviada ala cabina

de mando.
El CIDS está conectado a los siguientes sistemas de la cabina:

- Aire acondicionado
- Comunicaciones
- Protección de fuego
- Iluminación
- Agua y desechos
Página : 33
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.11 FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP

Panel de control principal ubicado sobre el
jumpseat en la estación delantera izquierda.
Permite a la tripulación controlar ciertos
sistemas de cabina y verificar su estatus
mediante el CIDS.
El FAP puede ser de pantalla táctil o touch
screen
o de pantalla rígida o de botones
14.11.1 FAP PANTALLA TOUCH SCREEN

Está dividido en dos módulos:
La pantalla táctil y el sub panel.
La pantalla táctil o touch screen consiste en:

- La línea de encabezado (1), título de cada página seleccionada.
- El área de visualización (2), que despliega cada página seleccionada.
- Los botones de sistema y función (3), usados para seleccionar páginas.
(1) (2)
ENCABEZADO
Auricular Puerto USB
(3) (4)
El sub panel (4) tiene:

- Una línea de botones, un enchufe para auricular y un puerto USB.
AIRBUS 320/319/318
Página : 34
Fecha : 15 DIC 11
14.11.1.1 Páginas del FAP

Cada sistema de cabina se muestra en páginas seleccionables por medio de
la barra de botones de Sistemas y Funciones. Hay diferentes conjuntos de
teclas de sistemas y funciones con un máximo de 9. El grupo de botones
siguiente / anterior se puede elegir con el botón de avance / retroceso.
Sistemas y Funciones - Primer Nivel
Sistemas y Funciones - Segundo Nivel
Para consultar un sistema, se debe presionar el botón que corresponda. La

página se despliega en la pantalla.
Algunos sistemas pueden también ser seleccionados en la página CABIN

STATUS, a la cual se accede presionando el botón del mismo nombre en la
esquina inferior derecha de la pantalla, tocando el diagrama del avión de la
opción que se requiera.
La página CABIN STATUS estándar despliega las siguientes opciones:

- LIGHTS (Iluminación)
- DOORS/SLIDES (Puertas/toboganes)
- TEMPERATURE (Aire acondicionado)
- WATER/WASTE (Agua/desechos)
FAP - Cabin Status
Adicionalmente hay algunos botones e indicaciones en la pantalla:

- CAUT: Botón de alerta de malfuncionamiento de sistema
- Screen Off: Botón de apagado de pantalla
- Cabin Ready: Botón para reporte de Cabina Libre
Página : 35
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.11.1.2 Botón CAUTION

El botón CAUT se ubica en la esquina superior izquierda de la pantalla touch
screen, normalmente en modo inactivo (OFF).
Si el CIDS recibe un mensaje, el botón CAUT se ilumina intermitente y un

mensaje de texto se muestra en la línea de información. Este mensaje se
mantendrá mientras la respectiva página no sea mostrada en la pantalla.
Una vez desplegada la página relacionada con el mensaje o después de

pulsar el botón CAUT, la iluminación del botón cambia de intermitente a fija.
Nota:
Si hay una flecha delante del mensaje de texto en la línea de información,
indica que hay más de un mensaje presente.
El encabezado despliega el título de la página actual debajo de la línea de
información.
FAP - Cabin Status
14.11.1.3 Botón de Apagado de Pantalla y Finalización de la Función

El botón de apagado «Screen Off» está ubicado en la esquina inferior
izquierda. Un evento automático (mensaje del CIDS) o tocar la pantalla la
vuelve a encender. Esto no activa ninguna función o sistema.
AIRBUS 320/319/318
Página : 36
Fecha : 15 DIC 11
14.11.1.4 Activación Automática del Sistema de Información de Páginas

Si el CIDS recibe un mensaje importante, la página del sistema relacionado
aparece automáticamente. Una alerta de humo despliega la página SMOKE y
sobrecomanda cualquier otra página.
Las siguientes páginas aparecen automáticamente en la siguiente prioridad:
Prioridad Título de la Página

1 SMOKE
2 DOORS/SLIDES
3 WATER/WASTE
4 SYSTEM INFO
5 AUDIO
6 SOFTWARE DOWNLOAD
14.11.1.5 Botón SYSTEM INFO

Este menú provee información del estatus para varios sistemas de cabina.
Adicionalmente aparece durante todas las fases del vuelo en forma
automática si hay mensajes para la TC.
Página : 37
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.11.1.6 Botón CABIN READY

En algunos aviones se dispone del botón CABIN READY, ubicado en el
costado inferior izquierdo de la pantalla del FAP para reportar cabina libre al
cockpit.
FAP - Cabin Status
En la etapa de vuelo correspondiente, previo al despegue y previo al aterrizaje,

estando el botón activo, debe ser presionado para reportar el mensaje CABIN
READY a la cabina de mando.
Botón inactivo
(gris tenue)
Botón activo o disponible

(gris oscuro)
Botón presionado
(iluminado verde)
Cabin Ready reportado
AIRBUS 320/319/318
Página : 38
Fecha : 15 DIC 11
14.11.1.7 Sub Panel del FAP (Hard Keys)

Los botones duros (Hard Keys) del sub panel son para funciones que
deben operar independiente de la pantalla touchscreen del FAP:
- EMER: activa el sistema de iluminación de emergencia.

- PED POWER: control de energía para PC portátiles.
- LIGHTS MAIN ON/OFF: activa/desactiva el sistema iluminación de cabina.
- LAV MAINT: lleva luces de baño a máxima intensidad para mantenimiento.
- SCREEN 30 SECs LOCK: pantalla en modo pasivo por 30 segundos para
limpieza.
- EVAC CMD: activa alerta de evacuación.
- EVAC RESET: silencia señal de evacuación en FAP.
- SMOKE RESET: silencia señales auditivas de alarma humo.
14.11.2 FAP Pantalla Botones

Está divivido en 3 módulos y un subpanel.
(1) Lighting module
(2) Audio module
(3) Water and

waste module
(4) Sub Panel (Hard

Keys)
Página : 39
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.11.2.1 Areas y Operación del FAP Botones
(1) CABIN AND LIGHTING

Controla todas las luces:
MAIN ON / OFF Control de todas las luces

ENTRY FWD / AFT Control intensidad luces de entrada
FWD / AFT CABIN Control intensidad luces de cabina
BRIGHT 100%
DIM 1 50%
DIM 2 10%
CLG Techo
WDO Ventana
POWER Energiza luces de:

LAV Baños
ATTN Trabajo
READ Lectura
(2) AUDIO MODULE (desactivado)
(3) WATER AND WASTE

Controla los sitemas de agua y desechos:
IND - ON Indicación porcentaje de agua y desechos

SYSTEM INOP Luz encendida indica sistema de succión inoperativo
LAV A/D/E/F INOP Luz encendida identifica baño respectivo inoperativo
(4) SUB PANEL (Hard Keys)
LIGHT EMER Enciende luces de emergencia
SLIDES ARMED Luces encendidas fijas indican: toboganes armados

Luces encendidas intermitentes indican: 1 ó más tobo
ganes desarmados
Luces apagadas indican: toboganes desarmados
DOORS CLOSED Luces fijas indican: todas las puertas cerradas

Luces apagadas: 1 ó más puertas abiertas
SMOKE LAV Luces fijas indican: alarma de humo activada
< RESET > Silencia señal alarma de humo en todo el avión

Silencia Evac Cmd en zona Fwd
EVAC Intermitente indica Evac Command activado
CMD Activa Evac Command desde FAP
PNL LIGHT TEST Permite verificar FAP operativo
CAUT Encendido indica falla de algún sistema

AIRBUS 320/319/318
Página : 40
Fecha : 15 DIC 11
14.11.2.2 Programming and Test Panel - PTP (A320/319)

Pantalla alfanumérica con un teclado, ubicada al lado del FAP con pantalla
botones para efectuar test de los sistemas. En el menú SYSTEM STATUS se
verifica la condición de sistemas de cabina, chequeo pre vuelo de detectores
de humo y presión de toboganes. Los otros menús son manejados por
mantenimiento.
Página : 41
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.12 ADDITIONAL ATTENDANT PANEL - AAP

El AAP es un panel de switches ubicado al costado de la puerta 4L. En
general, los sistemas de la cabina son controlados desde el FAP, sin embargo,
los siguientes sistemas pueden ser adicionalmente controlados desde el
AAP:
Iluminación del área de entrada posterior:

- ENTRY BRT (100%)
- ENTRY DIM 1 (50 %)
- ENTRY DIM 2 (10%)
Iluminación de la cabina de pasajeros:

- CABIN BRT (100%)
- CABIN DIM 1 (50 %)
- CABIN DIM 2 (10%)
EVAC RESET:
Silencia la señal auditiva de evacuación
EVAC:
Indicación de señal de evacuación activada (luz roja intermitente)
SMOKE RESET (sólo en aviones con FAP touch screen):

Indicación de alerta de humo en baño (luz roja intermitente). Al presionarlo
silencia la respectiva señal auditiva.
AIRBUS 320/319/318
Página : 42
Fecha : 15 DIC 11
14.13 ATTENDANT INDICATION PANEL - AIP

Panel de identificación cerca de cada estación de Tripulantes compuesto
por una pantalla alfanumérica que muestra en texto el origen o destino de
una llamada o el sistema de alerta activado.
Luces que identifican el tipo de llamada:

- Verde fija para información de comunicación normal.
- Roja intermitente para llamado de emergencia desde la cabina de mando,
alarma de humo activada o falla en sistema de succión y EVAC COMD
activado.
Las luces indicadoras (roja/verde) sirven como captadores de atención y

aseguran mayor alcance visual cuando el respectivo mensaje es desplegado.
Adicionalmente a la información de marcado desde un interfono, en el AIP de

la estación que genera la llamada pueden aparecer los siguientes mensajes:
Información Explicación
BUSY Estación a la que se llama está ocupada
CNCL Interrupción por llamado de mayor prioridad
OVER Estación está conectada con llamado de mayor prioridad
ERR Código erróneo ha sido ingresado
RST Se ha presionado el botón reset
WAIT PA CALL Sistema de PA está siendo usado

Página : 43
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.14 AREA CALL PANEL - ACP

Los ACP entregan indicación visual a distancia acerca del status del sistema
de llamadas y alerta. Están instalados en el techo, sobre el pasillo, entre las
puertas de la cabina de pasajeros, cerca de las estaciones de TC.
Cada uno de ellos cuenta con 4 campos de indicación que se controlan por
separado, que contienen luces de colores (ámbar, roja, roja, azul). Las 2
luces rojas del ACP, reaccionan como un sólo campo.
Los segmentos iluminados se activan fijos o intermitentes. En el caso de las

llamadas normales serán fijas. En el caso de situaciones de anormalidad o
emergencia, las luces serán intermitentes. Solamente la luz azul de llamada
de pasajeros a TC será siempre fija, nunca intermitente.
Información de sistema Color en ACP Modo de la luz
Llamada pax desde baño Ambar Fija
Humo en baño Ambar Intermitente
Llamadas desde cockpit Rojo Fija
Llamada emergencia cockpit Rojo Intermitente
Llamadas entre estaciones TC Rojo Fija
Llamada pax desde asiento Azul Fija
Nota:
Si un pasajero llama desde el baño, una luz ámbar adicional se enciende fija
sobre la puerta del baño por la parte exterior.
AIRBUS 320/319/318
Página : 44
Fecha : 15 DIC 11
14.15 SISTEMA DE INTERFONIA

Los aviones están equipados con un sistema de intercomunicación para
uso de la tripulación que opera en forma independiente del sistema de
comunicación al pasajero.
de la Tripulación de Vuelo en la cabina de mando y desde al menos una
estación de la Tripulación de Cabina.
Este sistema de dos vías debe

proveer comunicación entre la
cabina de mando y la cabina
de pasajeros.
Cada sector de salidas de

emergencia a nivel de piso
adyacente a un jumpseat,
dispone de un auricular o
handset de fácil acceso que
puede ser operado en 10
segundos por un TC.
Además, el sistema permite que

el tripulante pueda determinar
si es una llamada normal o una
llamada de emergencia.
Diferentes funciones están disponibles según la secuencia de botones que

se presionen en el interfono.
Al contestar, la llamada queda establecida cuando se levanta el interfono.
El sistema de interfonía activa señales auditivas y visuales para alertar

cuando Tripulación de Vuelo llama a Tripulación de Cabina y a la inversa.
a) Señales Auditivas (Chimes)

Adicionalmente a las señales visuales un chime o timbre es emitido por los
parlantes en el área respectiva. Estos chimes consisten en una secuencia
de uno o más tonos con sonido alto (HI) o bajo (LO).
El sonido que se escucha en el cockpit corresponde a una chicharra (buzzer).

Esta señal auditiva se inhibe en despegue y aterrizaje.
b) Señales Visuales
Durante el proceso de marcado la información se despliega en el AIP de
origen de llamada. En la estación de destino, el respectivo segmento de luz
en el ACP se enciende y un mensaje en el AIP identifica quién llama.
En el cockpit se identifica la estación desde dónde se origina la llamada sea

esta normal o de emergencia (EMER CALL).
Página : 45
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.15.1 Llamados desde la Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros
Destino Chime Luz en ACP Info en AIP
Estación 1 HI/LO Roja fija en ACP "CALL CAPT" +

TC FWD FWD luz verde fija
Estación 1 HI/LO Roja fija en ACP "CALL CAPT" +

TC AFT AFT luz verde fija
Emergeny 3 HI/LO en Roja intermitente "EMERGENCY CALL" +

Call todos los en todos los ACP luz roja intermitente
parlantes
14.15.2 Llamados desde Cabina de Pasajeros
a) Llamado de Emergencia a la Cabina de Mando
Función Botón Conecta hacia
EMER call EMER CALL Cabina de mando
b) Llamado Normal desde Cabina de Pasajeros a la Cabina de Mando
Función Botón Conecta hacia
COCKPIT call CAPT Cabina de mando
c) Llamado entre la Tripulación de Cabina
Función Botones Conecta hacia
TC call INTPH + AFT / FWD Estación AFT / FWD
TC Conference INTPH + ALL Todos los interfonos TC
Al descolgar el interfono se establece la comunicación.
14.15.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfonía

Interfonía operativa entre:
- TC y TC
- TC y TV
- TV y TC
14.15.4 Sistema de Interfonía Inoperativo

Al menos deben estar operativos el 50% de los auriculares de la cabina de
emergencia a nivel de piso. Se considera inoperativo el sistema de interfonía
cuando no se escuche el llamado desde un auricular.

14.15.5 Resumen de Comunicaciones

Ver QRH Sección A320/319/318.
AIRBUS 320/319/318
Página : 46
Fecha : 15 DIC 11
14.16 SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO - PUBLIC ADDRESS (PA)

Los aviones están equipados con un sistema de altavoces para difusión de
información a los pasajeros que opera en forma independiente del sistema
de intercomunicación de la tripulación.
de la Tripulación de Vuelo en la cabina de mando.
Cada sector de salidas de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat,

dispone de un micrófono de fácil acceso a la Tripulación de Cabina que
puede ser operado en 10 segundos por un TC sentado.
La transmisión debe ser audible desde todos los asientos de pasajeros,

baños y jumpseats.
14.16.1 Prioridades del Sistema PA

Los anuncios desde el cockpit tienen prioridad sobre los anuncios
efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de
entretenimiento del avión.
Los anuncios hechos por PA desde la cabina de pasajeros tienen prioridad

sobre el sistema de entretenimiento del avión.
El volumen del PA aumenta automáticamente cuando se encienden los motores

y en caso de descompresión de cabina.
Para evitar retorno del audio, el volumen del PA en el área desde donde se
está efectuando la llamada disminuye automáticamente.
14.16.2 Anuncios
El sistema permite efectuar anuncios desde la cabina de mando y desde las
estaciones de TC a todos los parlantes en la cabina de pasajeros.
a ) Anuncios de PA desde el cockpit:

Levantar el interfono y presionar la tecla Push To Talk (PTT).
Se escuchará sonido Hi LO por los parlantes y aparecerá el respectivo
mensaje de PA en uso en todos los AIPs.
b) Anuncios de PA desde una estación de TC:

Un anuncio puede ser efectuado al seleccionar el botón PA y mantener
presionado Push to Talk desde cualquier interfono de la cabina.
c) Reseteo de las funciones de PA seleccionadas

Colocar el interfono en su calzo o apretar el botón RESET.
14.16.3 Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicación al Pasajero

- PA operativo: los anuncios deben ser escuchados desde todos los
asientos de pasajeros, baños y jumpseats.
14.16.4 Sistema Comunicación al Pasajero Inoperativo

Se considera inoperativo cuando no se escuchen los anuncios en:
- Un sector de asientos de pasajeros.
- Uno o más baños.
- Uno o más jumpseats.
- Uno o más micrófonos no funcionan.
Página : 47
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11

Si el sector donde no se escuchan los anuncios corresponde a una zona de

asientos de pasajeros y/o jumpseats, no se podrán sentar ni pasajeros ni TC
en esos sectores.
Si los anuncios no se escuchan en uno o más baños, éstos igualmente

podrán ser usados. Después de cada anuncio de seguridad, la TC debe
verificar que el pasajero del baño afectado tome conocimiento del anuncio
efectuado.
Al menos deben estar operativos el 50% de los micrófonos de la cabina de

emergencial a nivel de piso.
14.17 SISTEMA DE ALERTA DE EVACUACION - EVAC

Sistema de señalización integrado al CIDS que provee alerta visual y auditiva
en el evento de que sea necesaria una evacuación inminente del avión.
a) Funciones del EVAC en el Panel de la Cabina de Mando
(1) COMMAND EVAC ON:

Activa señales luminosas intermitentes EVAC en cabina de mando y cabina
de pasajeros y señales auditivas en cabina de pasajeros.
(2) HORN SHUT OFF:

Cuando es presionado, silencia alarma auditiva en la cabina de mando.
(3) CAPT / CAPT & PURS:

Hay 2 alternativas de posición del switch:
- CAPT & PURS : EVAC command puede ser activado desde la cabina de
mando y desde el FAP.
- CAPT : EVAC command puede ser activado sólo desde el cockpit.
AIRBUS 320/319/318
Página : 48
Fecha : 15 DIC 11
b) Funciones del EVAC en el FAP
(1) EVAC CMD:

Ubicado en el FAP, sólo para activar el sistema.
(2) EVAC RESET

El símbolo se ilumina intermitente si se activa el sistema. Cuando se presiona,
la alarma auditiva se detiene.
c) Funciones del EVAC en el AAP
(1) EVAC RESET:

El símbolo se ilumina intermitente si se activa el sistema. Cuando se presiona,
la alarma auditiva se detiene.
(2) EVAC:
El símbolo se ilumina intermitente en rojo, cuando el sistema es activado.
.
Página : 49
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.18 ILUMINACION DE CABINA

El sistema es parte del CIDS e ilumina las áreas de entrada y zonas de cabina
Las luces de cabina iluminan también, estaciones de TC, baños y galleys.
Una vez energizado el CIDS, todas las luces de cabina se encienden a
intensidad completa, excepto las luces de baño.
La TC controla estas luces desde el FAP y desde el AAP.
14.18.1 Iluminación General
a) Luces de Techo y Ventanas

Las luces de techo denominadas AISLE o CEILING y las luces de ventanas,
WINDOW, pueden ser graduadas seleccionando intensidades: Bright - Dim
1 ó Dim 2. Desde el FAP se pueden controlar para toda la cabina del avión o
desde el AAP para el sector AFT.
b) Luces de Entrada
Las luces de entrada se encuentran en el techo, en el sector de las puertas.
Las del sector de entrada delantera se controlan desde el FAP y las del
sector de entrada posterior se pueden controlar desde el FAP o desde el
AAP. Se gradúan igualmente en intensidad Bright - Dim 1 ó Dim 2.
Las luces cercanas al cockpit en la zona delantera se atenúan

automáticamente cuando la puerta del cockpit es abierta. Esta función evita
encandilamiento en el cockpit y está disponible cuando al menos un motor
está funcionando.
En caso de descompresión, todas las luces de cabina se encienden a máxima

intensidad.
c) Operación del Sistema de Iluminación desde FAP - Touch Screen

La TC puede acceder a la página CABIN LIGHTING:
- Presionando el botón LIGHTS en la parte inferior, o
- Tocando el diagrama del avión bajo el título LIGHTS en la página CABIN
STATUS
FAP - Cabin Status
AIRBUS 320/319/318
Página : 50
Fecha : 15 DIC 11
FAP - Cabin Lighting
En esta página, cerca del diagrama del avión, hay menú para zonas de
cabina y áreas de entrada.
Cada menú tiene botones BRT, DIM 1 y DIM 2, que se iluminan verde si son
activados:
BRT 100% de intensidad de iluminación
DIM 1 50% aproximadamente
DIM 2 10% aproximadamente
Para desactivar, presionar el botón iluminado.
Sólo el FAP permite apagar todas las luces de cabina con el botón MAIN/OFF.
En el diagrama del avión los rectángulos amarillo muestran ubicación e

intensidad de iluminación de zonas de cabina y áreas de entrada. El color de
los rectángulos cambia cuando la intensidad de iluminación disminuye o
aumenta para el área correspondiente.
Página : 51
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
d) Operación del Sistema de Iluminación desde FAP Pantalla Botones
La iluminación en este tipo de FAP se controla en el módulo Cabin Lighting

selecionando directamente el botón correspondiente para intensidad de
iluminación de zonas de cabina y áreas de entrada requerida, el cual se
ilumina una vez activado.
e) Operación del Sistema de Iluminación desde el AAP

Desde el AAP se controla la iluminación de esa entrada y de la zona AFT.
Botón Descripción
CABIN BRT Ilumina la zona correspondiente a 100% de intensidad
CABIN DIM 1 Ilumina la zona asignada a un 50% aproximadamente
CABIN DIM 2 Ilumina la zona asignada a un 10% aproximadamente
ENTRY BRT Ilumina la zona de entrada a 100%
ENTRY DIM 1 Ilumina la zona de entrada a 50%
ENTRY DIM 2 Ilumina la zona de entrada a 10%
Para apagar las luces de cabina se debe presionar el botón iluminado.

AIRBUS 320/319/318
Página : 52
Fecha : 15 DIC 11
14.18.2 Luces de Trabajo de TC

Estas son luces de alta intensidad que dan iluminación adicional a las áreas
de trabajo. Están instaladas cerca de los jumseats y galleys, en las áreas de
entrada. Pueden presentarse individuales o combinadas.
Son controladas manualmente:

- Presionar el botón para encender.
- Presionar nuevamente el botón, para apagar.
14.18.3 Luces de Lectura

Son luces de alta intensidad ubicadas en los PSU que dan iluminación adicional
a pasajeros.
Individualmente las luces de lectura se controlan desde el PSU sobre cada

fila de asientos con botones On - Off.
Página : 53
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
a) Encender o Resetear Todas las Luces de Lectura

La TC puede encender o resetar las luces de lectura todas de una vez o
individualmente. Esta función es posible desde FAP touch screen, sólo
cuando el avión está en tierra.
En el FAP, desplegar la página CABIN LIGHTING y presionar:

- Botón R/L SET para encender todas las luces de lectura al mismo tiempo.
- Botón R/L RESET para apagar todas las luces de lectura al mismo tiempo.
Cuando cualquiera de los botones es liberado el pasajero puede controlar la

luz individualmente.
b) Encender o Resetar Individualmente las Luces de Lectura

En la página SEAT SETTINGS se pueden activar y desactivar individulamente
las luces de lectura, por ejemplo cuando el botón del asiento está inoperativo.
Hay disponibles 3 controles:

- Control de READING LIGHT con el botón SELECT.
- Control de PASSENGER CALL con el botón SELECT.
- Control CABIN SETTINGS con:
° Botón CALL RESET
° Botón CHIME INHIBIT
Control Individual de Luces de Lectura
Activando / desactivando luz de lectura en forma individual:

- Seleccionar la fila de asiento (SR) con el botón SELECT.
- Seleccionar el asiento respectivo con el identificador SELECT.
- Presionar el botón SET/RESET para encender/apagar la luz seleccionada o
presionar el botón CLEAR para eliminar la selección efectuada.
AIRBUS 320/319/318
Página : 54
Fecha : 15 DIC 11
14.18.4 Luces de Galley

Las luces de trabajo de galley se controlan desde el panel eléctrico de cada
galley con intensidades Bright y Dim.
14.18.5 Iluminación de Baños

Los baños tienen luces
fluorescentes sobre la puerta y
una luz al costado del espejo con
una luz halógena auxiliar que se
encienden al asegurar la puerta.
El sistema es controlados desde
el CIDS. Un micro switch en el
marco de la puerta del baño
monitorea si la puerta está
asegurada o desasegurada.
Cuando la puerta está

desasegurada:
- Los tubos fluorescentes se
iluminan con intensidad
reducida.
- La luz auxiliar se enciende.
- La luz del espejo se apaga.
14.18.6 Reservado
14.18.7 Criterios de Iluminación

Ver QRH Sección A320/319/318
Página : 55
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.19 ILUMINACION DE EMERGENCIA

La iluminación de emergencia está integrada al CIDS y es parte del sistema
de iluminación de cabina.
Si la energía normal del avión no está disponible, el sistema de iluminación de

emergencia puede operar en forma independiente de los sistemas del avión.
Las luces de emergencia iluminan sectores interiores y exteriores de las

vías de evacuación, guían e indican las salidas cuando la visibilidad es
afectada, iluminan los toboganes de evacuación, y la vía de escape sobre el
sector alar.
14.19.1 Operación de Luces de Emergencia

La iluminación de emergencia es controlada desde la cabina de mando con
un switch de posiciones ARM-ON-OFF (operación normal y emergencia) o a
través del switch EMER en el FAP (sólo para emergencia y chequeo pre
vuelo).
EMER EXIT LT (cabina de mando) Botón EMER (Cabina / FAP)
El sistema de iluminación de emergencia tiene diferentes funciones:
1. En operación normal:
- Cuando el tren de aterrizaje está abajo, se encienden automáticamente
las luces fijas Salida/Exit y los Exit Markers.
2. En una emergencia el sistema:

- Se activa automáticamente cuando la iluminación general no funciona o
se corta el suministro eléctrico normal del avión estando el switch de la
cabina de mando en ARM.
- Se activa automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina.
- Se puede activar manualmente llevando a ON el switch del cockpit o con
el botón de sobrecomando EMER en FAP. Este switch activa las luces de
emergencia independiente a la posición en que se encuentre el switch de la
cabina de mando.
AIRBUS 320/319/318
Página : 56
Fecha : 15 DIC 11
14.19.2 Luces de Emergencia Interiores
14.19.2.1 Luces Fijas Salida / Exit

Hay 2 tipos:
- Luces de localización:
Instaladas en el pasillo en una posición alta o cercana a las salidas que
muestran la dirección dónde encontrar las salidas.
- Luces indicadoras de salida:

Instaladas sobre o al lado de las puertas y salidas del sector alar.
14.19.2.2 Indicaciones Luminosas de Piso

Consisten en franjas fotoluminiscentes que se interrumpen al llegar a la
salida. Son la alternativa cuando las señales de salida y la iluminación general
no están visibles (por ejemplo, si la cabina está llena de humo).
Página : 57
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.19.2.3 Exit Markers

Indicaciones Salida / Exit próximas al piso, en las cercanías de las salidas de
emergencia.
14.19.2.4 Luces de Techo

Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo del pasillo y sobre cada puerta.
AIRBUS 320/319/318
Página : 58
Fecha : 15 DIC 11
14.19.3 Luces de Emergencia Exteriores
14.19.3.1 Luces de Emergencia en Salidas Sector Alar

Las luces de las salidas del sector alar (B) iluminan la vía de escape fuera
de la cabina en la superficie del ala.
Se activan sólo cuando la cubierta de la salida en el interior de la cabina es
removida (Al quitar la cubierta (A) se ilumina también el área de la manija
dentro de la cabina).
14.19.3.2 Luces de Emergencia en Toboganes

Cada tobogán, tobogán balsa y tobogán
rampa está equipado con un sistema de
iluminación integral para indicar el área
de deslizamiento desde la parte superior
hasta el pie del tobogán.
Las luces se activan automáticamente

cuando la puerta o la salida del sector
alar es abierta y el tobogán, tobogán
balsa o tobogán rampa se despliega
inflándose.
Las luces usan la misma fuente de poder

de la iluminación de emergencia.
Permanecen iluminadas mientras el
tobogán o tobogán balsa están adosado al avión.
14.19.4 Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia

- Luces de emergencia operativas.
- Verificar las luces llevando el botón EMER a ON en el FAP.
Página : 59
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.20 SALIDAS DE EMERGENCIA

Las salidas de emergencia están constituidas por:
A320
4 puertas y 4 salidas ubicadas sobre el sector alar.
A319/318
4 puertas y 2 salidas ubicadas sobre el sector alar.
.
Las puertas son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales
para una evacuación tanto en tierra como en agua, ya que están provistas
de toboganes o toboganes balsa y permiten un flujo de salida mayor para
una evacuación.
Las salidas sobre el sector alar se operan sólo en emergencia. Están

equipadas con tobogán rampa por lo que están acondicionadas principalmente
para una evacuación en tierra.
En operación extendida sobre agua, cuando el avión está equipado con

toboganes, se incorporan balsas adicionales, siendo en este caso las salidas
del sector alar consideradas también salidas aptas para sacar balsas e
inflarlas desde el borde de ataque del ala.
Las ventanas de la cabina de mando constituyen vías de evacuación

alternativas.
14.21 PUERTAS 1L/R - 4L/R

El avión dispone de 4 puertas distribuidas como sigue:
- 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo (1L y 4L)
- 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R)
Al abrirlas, tienen un movimiento inicial hacia adentro y luego se desplazan

hacia afuera y hacia adelante, en dirección a la nariz del avión.
Las puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior.

Cuando son abiertas desde el exterior el tobogán se desarma
automáticamente.
AIRBUS 320/319/318
Página : 60
Fecha : 15 DIC 11
14.21.1 Descripción de Puertas

Las puertas están equipadas con los siguientes elementos:
13.
INDICADOR
LOCKED
4. UNLOCKED
MANIJA B
4.
MANIJA A
EN MARCO
DE PUERTA
4. 13
MANIJA A 7.
EN MARCO 4 4 INDICADOR
DE PUERTA DE TOBOGAN
ARMADO /
4 DESARMADO
1.
6
8 6.
VISOR 1 PALANCA DE
ARMADO
11.
11 DESARMADO
SISTEMA DE
ADVERTENCIA 8.
10 12 GUST LOCK
5
12.
10. AMORTIGUA-
INSTRUCION DOR
DE APERTURA ACTUADOR
3
5.
3.
PALANCA DE
MANOMETRO
CONTROL
2 7.
2. INDICADOR
DISPOSITIVO DE TOBOGAN
DE ARMADO EN
EVACUACIÓN 7 PISO
CINTA DE SEGURIDAD: está a la vista sólo cuando es extendida estando la

puerta abierta.
CUERDA PARA ANCLAR KIT DE SUPERVIVENCIA (sólo en aviones con

tobogán balsa): no está a la vista. Para utilizarla, se debe extraer desde
debajo de la cubierta del tobogan balsa.
Página : 61
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
1) Visor:
- Montado en la zona central de la puerta, dispone de persiana con
indicación de mantener abierta para despegue y aterrizaje
- Permite observar el área exterior
2) Dispositivo de evacuación:
- Tobogán o tobogán balsa en puertas 1L, 1R, 4L y 4R
- Ubicados dentro de un compartimento en la parte inferior de la puerta
3) Manómetro:
- Ubicado en la cubierta del dispositivo de evacuación
- Indica la presión del tobogán
A
4) Manijas de asistencia:
- Manijas A ubicadas una a cada lado en el marco de B
la puerta, utilizadas para sujetarse antes de abrir y
cerrar la puerta
- Manija B ubicada en la puerta a un costado, para
desplazarla al cerrar y para empujar al abrirla
5) Palanca de control:
- Ubicada en la puerta
- Utilizada para asegurar y desasegurar la puerta
- Mango de color naranja
- En posición arriba desasegura la puerta
- En posición abajo asegura la puerta, comprobar en
indicadores en parte superior de la puerta
6) Palanca de armado y desarmado:

- Ubicada en la puerta
- Utilizada para armar y desarmar el tobogán
- Letreros con indicación de posiciones ARMED y
DISARMED
- Para armar se debe retirar el Pin de seguridad y bajar la palanca amarilla
a posición ARMED
- Para desarmar se debe subir la palanca amarilla a posición DISARMED e
instalar Pin de seguridad

AIRBUS 320/319/318
Página : 62
Fecha : 15 DIC 11
Pin de Seguridad:
- Pieza de metal removible con cinta roja e inscripción REMOVE BEFORE
FLIGHT
- Después de desarmar el tobogán, el pin se inserta en el orificio al lado del
letrero DISARM dejando la cinta roja a la vista. La función del pin es
bloquear la palanca amarilla en posición desarmado, impidiendo el armado
inadvertido del tobogán
- Para armar, el pin se retira y después de armar el tobogán se inserta en
el orificio sobre el brazo de la puerta dejando la cinta guardada.
7) Indicadores de Tobogán Armado:
- Visor ARMED / DISARMED:

Ubicado junto a la palanca de armado amarilla.
° Al armar el tobogán aparece indicación ARMED en rojo.
° Al desarmar el tobogán aparece indicación DISARMED en verde.
- Indicación en el piso:
En el piso, a un costado de la puerta, hay
una indicación ARMED y una flecha naranja
junto a ésta.
° En el mismo lado de la indicación en el
piso, la barra girt tiene un círculo naran-
ja.
° Círculo a la vista y alineado con la flecha
indica tobogán armado.
8) Gust Lock (botón blanco):

- Ubicado en el brazo de la puerta sobre el
amortiguador actuador.
- Asegura la puerta en posición abierta.
- Al presionarlo permite desasegurar la puerta
para cerrarla.
9) Cinta de seguridad:
- Cinta retráctil ubicada en el marco de la puerta
- Un extremo esta fijo y el otro se engancha en el costado opuesto cuando
la puerta esta abierta sin escalera o manga

- Cercanas a palanca de control
Página : 63
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
11) Sistema de Advertencia

- 2 indicadores ubicados en la parte inferior del visor gran angular.
- El sistema es visible desde el interior y el exterior.
CABIN PRESSURE
- Cuando los motores están apagados y el tobogán
está desarmado, si hay presión residual en cabina,
se encenderá una luz roja intermitente de
advertencia CABIN PRESSURE.
- Su función es alertar que hay presión residual por
lo que la puerta no debe ser abierta.
SLIDE ARMED
- Cuando el tobogán esta armado y la palanca de
control es ligeramente subida, se encenderá una
luz blanca fija con indicación SLIDE ARMED.
- Su función es alertar que el tobogán esta armado.
12) Amortiguador / actuador

- Cada puerta tiene un dispositivo que cumple funciones de amortiguador
y actuador ubicados detrás del brazo de la puerta.
- En operación normal funciona como amortiguador regulando el movimiento

de la puerta, especialmente en condiciones de viento.
- El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al

amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia.
El nitrógeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de
control estando el tobogán armado.
La presión del dispositivo del actuador es verificada por mantenimiento

en el brazo de la puerta o a través del CIDS.
13) Indicador Locked / Unlocked

- En la parte superior de la puerta se encuentra el indicador para puerta
asegurada.
° Puerta asegurada: LOCKED en verde
° Puerta no asegurada: UNLOCKED en rojo
14) Cuerda para conectar el kit de supervivencia

- En los aviones con tobogán balsa, en la parte inferior del tobogán, cercana
a la barra girt, se encuentra una cuerda para enganchar el kit de
supervivencia.
AIRBUS 320/319/318
Página : 64
Fecha : 15 DIC 11
14.21.2 Operación Normal de Puertas
14.21.2.1 Procedimiento Cierre de Puertas

JSB - TC2 -TC3 - TC4:
1 Desasegurar la puerta
- Sujetarse de la manija A
- Presionar gust lock
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco
- Traer la puerta hacia adentro usando manija/manilla B
- Verificar puerta asegurada: LOCKED en verde
14.21.2.2 Procedimiento Armado de Tobogán
do autorización para iniciar el push back (tractado) o encendido de moto-
res (lo que ocurra primero), ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN
AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
armado de toboganes en la siguiente secuencia:
1 Armar tobogán:
- Retirar pin de seguridad del orificio al lado del letrero DISARMED
- Bajar palanca amarilla a posición ARMED
- Visor en ARMED rojo
- Círculo y flecha alineados
- Visor en ARMED (rojo)
- Guardar pin de seguridad en orificio en el brazo de la puerta, dejan-
do la cinta no visible
3 Reportar:
- TC 2 reporta a JSB vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB verifica en FAP:
Pantalla touchscreen: indicación verde en menú DOORS/SLIDE
Pantalla botones: indicación verde fija en indicador SLIDE ARMED
- TV verifica en ECAM
Página : 65
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.21.2.3 Procedimiento Desarmado de Tobogán

desarmado de toboganes en la siguiente secuencia:
- Subir palanca amarilla a posición DISARMED
- Visor en DISARMED (verde)
- Círculo y flecha no alineados
- Retirar pin de seguridad del orificio del brazo de la puerta
- Insertar pin de seguridad al lado del letrero DISARMED, dejando la
cinta visible
3 Reportar:
AIRBUS 320/319/318
Página : 66
Fecha : 15 DIC 11
14.21.2.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior
1 Mirar a través del visor y verificar luz CABIN PRESSURE apagada

2 Empujar aleta PUSH HERE y tomar la manija, levantarla completamente
hasta la línea verde horizontal
3 Tirar la puerta hacia afuera y desplazarla hacia adelante hasta que
asegure completamente en posición abierta
14.21.2.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior

JSB informa a TC responsable

- Palanca amarilla en posición DISARMED
2 Subir palanca de control hasta posición ABIERTA/OPEN:
- Sujetarse de manija A.
- Verificar luz CABIN PRESSURE apagada.
- Mover la palanca de control levemente y verificar que la luz SLIDE
ARMED:
° Si la luz SLIDE ARMED está apagada, subir palanca de control
hasta posición ABIERTA/OPEN.
° Si la luz SLIDE ARMED se enciende, llevar la palanca de control
a su posición cerrada y verificar condición del tobogán.
- Empujar la puerta con manija B
Página : 67
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.21.3 Control de Puertas y Toboganes
a) FAP Pantalla Touch Screen

La condición de las puertas y los toboganes puede ser verificada en el FAP.
Para desplegar la página DOORS/SLIDES, presionar el botón DOORS / SLIDES
de la selección de funciones.
1. Puerta Abierta
Todas las puertas que están abiertas se muestran con un rectángulo rojo en
la parte exterior del diagrama del avión.
2. Tobogán Desarmado
Todas las puertas que están cerradas con el tobogán desarmado se muestran
con un rectángulo ámbar en la parte interior del diagrama del avión.
3. Tobogán Armado
Todas las puertas que están cerradas con el tobogán armado se muestran
con un rectángulo verde en la parte interior del diagrama del avión.
Puertas y Toboganes - FAP Pantalla Touch Screen
AIRBUS 320/319/318
Página : 68
Fecha : 15 DIC 11
La condición de puertas y toboganes puede ser verificada en los botones

del Miscellaneous module del FAP.
1. Puerta Cerrada / Abierta

El botón DOORS CLOSED con las luces verdes apagadas indica que 1 o más
puertas están abiertas. No especifica cuál o cuáles puertas están abiertas.
En el cockpit si se individualiza la o las puertas que están abiertas.
2. Tobogán Armado / Desarmado

Botón SLIDES ARMED con luces verdes intermitentes indica que 1 o más
toboganes están desarmados. No especifica cuál o cuáles toboganes están
desarmados.
En el cockpit si se individualiza el o los toboganes desarmados.
c) Indicaciones de Puertas en la Cabina de Mando

La condición de las puertas y los toboganes puede ser verificada en cualquier
momento por los pilotos en el ECAM.
Indicaciones de Puertas y Toboganes en la Cabina de Mando

Página : 69
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.21.4 Chequeo Pre Vuelo de Puertas

- Tobogán desarmado
- Presión del tobogán rango verde (puerta cerrada)
14.21.5 Responsabilidad de Puertas
AVION DOTACION JSB TC2 TC3 TC4
A320 4 TC 1L 4L 4R 1R
A319/318 4 TC 1L 4L 4R 1R
A319/318 3 TC 1 L/R 4L 4R --
14.21.6 Apertura de Puertas en Emergencia

Como precaución el TC deberá sujetarse y luego de levantar la palanca de
control deberá soltarla inmediatamente debido a que en emergencia la puerta
se abrirá con fuerza por la acción del actuador.
Al abrir la puerta estando el tobogán armado, la puerta se desplaza hacia

afuera asistida por el actuador, el cual la empuja rápidamente hacia adelante.
Si falla el actuador, la puerta deberá ser empujada con fuerza.
14.21.6.1 Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante/EVAC COMMAND o peligro inmi-
nente:
Reseteo de EVAC COMMAND
2 Sujetarse De manija A en marco de la puerta
3 Abrir Levantar y soltar palanca de control
14.22 RESERVADO
14.23 RESERVADO
AIRBUS 320/319/318
Página : 70
Fecha : 15 DIC 11
14.24 SALIDAS SECTOR ALAR

Las salidas sobre el sector alar se operan sólo en emergencia.
A320 4 salidas - 2 a cada lado
A319/318 2 salidas - 1 a cada lado
Pueden ser abiertas desde el interior y el exterior. Un tobogán rampa se

activa al abrir una de las salidas desde el interior desplegándose hacia el
borde de fuga del ala. Se usan para evacuación en tierra y la salida se
considera habilitada cuando la baranda del tobogán rampa esté inflada.
El flujo por cada salida es de 1 pasajero cada 2 segundos.
La apertura desde el exterior desarma automáticamente el tobogán rampa.
14.24.1 Descripción de las Salidas del Sector Alar

Las salidas en el sector alar están equipadas con los siguientes elementos:
10. MANIJA DE 6. MANIJA DE

INFLADO SUJECION
MANUAL 10 6 CUBIERTA
(no visible)
8 5
8. INDICACION 4 7 5. MANIJA DE
APERTURA
DE SALIDA - 9
EXIT
7. INSTRUCCION
9. INDICADOR
TOBOGAN 3 DE APERTURA
ARMADO
3. VENTANA
4. CUBIERTA
2
2. MANIJA DE 1. EXIT
SUJECION
INFERIOR
1 MARKER
1) Exit Marker
Indicación EXIT ubicada cercana al nivel de piso al lado de la salida.
2) Manija de sujeción inferior

La manija de sujeción inferior y la manija de sujeción de la cubierta son
usadas para remover la salida
3) Ventana
Una ventana normal con persiana está integrada a la salida de emergencia.
4) Cubierta
Proteje la manija de apertura (5).
Página : 71
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
5) Manija de apertura
Usada para abrir la salida desde el interior.
6) Manija de sujeción de la cubierta

La manija de sujeción de la cubierta y la de sujeción inferior (2) son usadas
para remover la salida.
En la salida y en los respaldos de los asientos de la fila anterior a la salida se
encuentran instrucciones de apertura con especificación dónde dejar la
ventana y un letrero con el peso aproximado de la ventana.
8) Indicación de Salida - Exit

Es iluminada para indicar la ubicación de la salida
9) Indicador de Tobogán Armado

Se ilumina cuando se quita la cubierta de protección de la manija de apertura
para indicar tobogán armado
10) Manija de Inflado Manual (En marco de salida - no está a la vista en

foto). Cuando la salida es sacada de su lugar, se puede ver la manija de
inflado PULL TO INFLATE en el marco de la salida.
14.24.2 Cuerdas Zona Alar (Life Lines)

Ubicadas en overhead bins, a cada lado, en zona alar. Cuando las salidas
sobre el ala son abiertas, para una evacuación en agua, las cuerdas deben
ser instaladas para sujeción y protección de pasajeros y tripulación.
Un extremo debe ser fijado a un gancho en la parte superior del marco de la

ventana y el otro extremo debe engancharse a la argolla sobre el ala, luego
se ajusta la tensión por medio de manijas de corredera (Pull Tab).
AIRBUS 320/319/318
Página : 72
Fecha : 15 DIC 11
14.24.3 Procedimiento Apertura de Salidas Sector Alar
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante / EVAC COMMAND o peligro inmi-
nente:

2 Abrir Retirar cubierta con indicación PULL. Indicación de
tobogán rampa armado se ilumina
Sujetar desde la manija de sujeción inferior
Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando
de la manija inferior
Lanzarla hacia afuera a través de la salida
En evacuación en tierra accionar PULL TO INFLATE en
el marco de la ventana
En ditching instalar cuerda y enganchar en el ala
Página : 73
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.25 TOBOGAN
para evacuación en tierra y como elemento de flotación para evacuación en
agua. Al utilizarlo como elemento de flotación, las personas estando en el
agua se sujetan de la cuerda alrededor del tubo de flotación pero no lo
abordan. No tiene características de balsa.
Al abrir la puerta, estando el tobogán armado, se infla automáticamente en 5

segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija roja con la indicación PULL
TO INFLATE, ubicada en el piso.
a) Caraterísticas para Evacuación en Tierra:

- 1 carril.
- Flujo de salida: 1 pasajero por 1 segundo.
b) Características para Evacuación en Agua:

- 1 Tubo de flotación
- Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogán al avión.
- Manija blanca de desconexión con inscripción HANDLE bajo la cubierta
FOR DITCHING ONLY.
14.25.1 Desconexión del Tobogán

- Levantar la cubierta con inscripción FOR DITCHING ONLY.
- Tirar completamente la manija blanca HANDLE de desconexión.
AIRBUS 320/319/318
Página : 74
Fecha : 15 DIC 11
14.26 TOBOGAN BALSA

para evacuación en tierra y como balsa para evacuación en agua.
El despliegue e inflado del tobogán balsa se inicia automáticamente cuando

la puerta es abierta al estar el tobogán armado.
Mientras la puerta se abre el cable que sujeta el dispositivo libera el tobogán

balsa que cae hacia afuera de la puerta y abre la válvula de inflado.
El tobogán balsa se infla automáticamente en 5 segundos aproximadamente.
La cubierta y el envoltorio del tobogán permanecen atadas al avión.

Inflado Manual
Para inflarlo
manualmente, se
debe tirar la manija
roja con la indicación
PULL TO INFLATE,
ubicada en el piso.
14.26.1 Modo Tobogán
Caraterísticas para Evacuación en Tierra:

- 2 carriles,
- Flujo de salida: 2 pasajeros por 1 segundo.
Página : 75
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.26.2 Modo Balsa

Después del inflado del tobogán balsa, uno de los TC debe asistir a los
pasajeros para abordar la balsa directamente desde el avión. Si las
condiciones no permiten abordarlo directamente desde el avión, el tobogán
balsa puede ser desconectado y luego ser abordado desde el agua.
Se debe ordenar a los pasajeros inflar su chaleco salvavidas, desplarzarse

al otro extremo de la balsa y sentarse alternadamente a ambos lados de
espalda a los tubos de de flotación.
Finalmente, el TC debe abordar la balsa y desconectarla cortando la mooring

line.
Características para Evacuación en Agua:

- 2 Tubos de flotación independientes.
- Capacidad normal y de sobrecarga indicada en QRH - Flota
- 2 Zonas para abordar desde el agua con manijas para sujetarse y para
apoyar los pies.
- Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogán balsa al avión.
- Manija blanca de desconexión con inscripción HANDLE bajo la cubierta
FOR DITCHING ONLY.
- Luces de localización.
- Mástiles laterales inflables, integrales al tubo superior.
- Cuerda de rescate.
- Ancla.
- Kit de supervivencia para anclar a cada tobogán balsa previo al amaraje,
ubicados en cabina de pasajeros.
AIRBUS 320/319/318
Página : 76
Fecha : 15 DIC 11
14.26.3 Desconexión del Tobogán Balsa

- Levantar cubierta con inscripción FOR DITCHING ONLY.
- Tirar completamente la manija blanca HANDLE de desconexión.
El tobogán balsa está amarrado al avión por medio de una cuerda (mooring
line) atada a la barra girt permaneciendo sujeto al piso de la cabina.
Un cuchillo de gancho ubicado en un bolsillo marcado KNIFE está disponible

para cortar la cuerda de amarre.
Página : 77
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.26.4 Survival Kit

Hay 1 kit de supervivencia para cada tobogán balsa ubicados en un OHB
cercanos a las puertas (2 en cada sector). Para instalarlo, se debe remover
el kit de supervivencia de su ubicación. Luego, atar la cuerda blanca del kit
en el gancho de tela ubicado bajo el tobogán.
a) Equipamiento del Suvival Kit
Elementos básicos: Elementos con vencimiento
Manual de supervivencia Bengalas

Esponja deshidratada Tabletas purificadoras de agua
Balde de achique Inhaladores de amonio
Silbato Ungüento para quemaduras
Kit para reparación de la balsa Linterna (con 2 focos o con 1 LED)
Marcadores de agua
Espejo de señales
Cuchillo
Equipamiento de primeros auxilios
Bolsas de agua
No son parte del módulo, pero están incluidos en el kit:

- Inflador
- Toldo
- Mástiles para soportar el toldo
AIRBUS 320/319/318
Página : 78
Fecha : 15 DIC 11
14.26.5 Toldo
El toldo tiene un color naranja (amarillo altamente visible). Protege a los
ocupantes de diferentes condiciones del medioambiente.
a) Instalación del Toldo

- Sacar el toldo y los mástiles del kit de supervivencia.
- Desdoblar el toldo y ubicar la inscripción BOARD END cerca del lado de la
barra girt y la marca THIS SIDE UP hacia afuera.
- Extender el toldo por sobre las columnas laterales, unir el velcro en el
mástil inflable y atar abajo.
- Instalar el mástil en el centro del techo usando el ojal y asegurar al parche
de velcro en el piso.
- Tirar el elástico verde sobre cada esquina de la balsa y sujetar la parte
baja del toldo a las amarras exteriores.
- Para permitir el flujo del aire, enrollar el toldo hacia afuera y sujetarlo
arriba
- Para ventilar, soltar las amarras de las ventanas de acceso.
14.26.6 Sobrecarga del Tobogán Balsa

Para los toboganes balsa se define una capacidad normal y una capacidad
de sobrecarga que se determina para cada dispositivo aún con 1 sólo tubo
de flotación operativo.
Se debe considerar la eventualidad de pérdida del tobogán balsa de mayor

capacidad, por lo que es necesario que la cantidad restante de toboganes
balsa puedan acomodar la totalidad de pasajeros y tripulantes.
Las capacidades se especifican en QRH para cada avión.
Cuando es requerido, una balsa adicional se instala para cubrir la

eventualidad de pérdida de un tobogán balsa respecto de la capacidad de
sobrecarga de los dispositivos restantes.
Página : 79
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.26.7 Transporte del Tobogán Balsa de una Puerta Otra

Después de un ditching, si una puerta está inoperativa, su correspondiente
tobogán balsa puede ser desconectado, transportado y operado en otra
puerta, desde la cual haya sido desplegada, abordada y soltada su balsa.
Se requieren 2 personas para el desplazamiento.
Esta acción se ejecuta sólo cuando todos los pasajeros han salido del avión.
Puerta inoperativa
- La palanca de armado de la puerta inoperativa está en posición «ARMED».
- Soltar los seguros y retirar la cubierta decorativa del tobogán.
Seguir las instrucciones impresas en el mismo tobogán / balsa:

- Pasos 1 a 5 impresos en la envoltura del tobogán, dan indicaciones de
como desmontar la unidad.
- Pasos 6 a 12, en la parte blanda del tobogán / balsa, se refieren al
transporte y operación desde otra puerta.
AIRBUS 320/319/318
Página : 80
Fecha : 15 DIC 11
PASO 1 - Desconexión del tobogán / balsa

- Soltar la barra
girt, tirando la
c u e r d a
a m a r i l l a
ubicada bajo
el tobogán en
dirección 45°
hacia atrás.
PASO 2
- Tirar las manijas
rojas a ambos lados
del tobogán para
liberar anclaje
superior.
PASOS 3 - 4 - 5
- Tomar de los lados el bulto, levantar y
retirar la unidad de los anclajes en la
puerta.
- Liberar el arnés de alambre detrás de
la unidad, girando el conector en sentido
contrario a los punteros del reloj.
- Invertir la unidad. Seguir con el paso 6
Página : 81
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
PASOS 6 y 7
- Posicionar la unidad en el piso con la parte blanda hacia arriba, colocar
encima de esto la barra girt.
PASOS 8 - 9
- Llevar la unidad a la puerta
alternativa.
- Colocarla frente a la puerta, con la
parte blanda hacia arriba y las flechas
apuntando hacia afuera.
- Colocar el kit de supervivencia en el
piso.
PASO 10
- Retirar barra girt de puerta
alternativa.
PASO 11 - 12
- Insertar la nueva barra girt en los anclajes.
- Empujar la unidad fuera de la puerta, tirar manilla para inflar.
AIRBUS 320/319/318
Página : 82
Fecha : 15 DIC 11
14.27 TOBOGAN RAMPA

Dispositivo de evacuación
de color gris ubicado en el
sector de salidas OW,
para ser utilizado como
tobogán en una
evacuación en tierra. No
se puede desconectar del
avión.
El tobogán rampa se
encuentra siempre
armado.
Se despliega hacia el
borde de fuga del ala
cuando se abre una salida
OW de ese lado.
Se infla automáticamente en 5 segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija roja con indicación PULL
TO INFLATE, ubicada en el marco de la salida OW.
a) Evacuación en Tierra
- Rampa de ingreso que conduce a dos carriles.
- Baranda inflable por medio de la cual se verifica inflado correcto.
En caso de falla del sistema de

inflado, el tobogán rampa se puede
usar como lona deslizante. Para ello
debe ser sujeto fuertemente desde
1
las manillas laterales por 2 a 4
personas y extendido formando una
lona que permite el deslizamiento de
1 persona a la vez.
(1) Ubicar el gancho.

(2) Sujetarlo en la argolla de fijación 2
sobre el ala.
(3) 4 personas (ABPs) sujetan el
tobogán rampa, 2 a cada lado.
3
Página : 83
AIRBUS 320/319/318
Fecha : 15 DIC 11
14.28 OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS

El sistema provee de oxígeno a pasajeros y Tripulantes de Cabina en caso
de una descompresión. El oxígeno es producido por generadores químicos,
que alimentan un grupo de máscaras. Cada máscara oronasal está adosada
a una bolsa de almacenamiento de oxigeno que se conecta mediante una
manguera al generador. La máscara oronasal es de color amarillo con una
banda elástica de ajuste.
Al usarla, se debe tirar la manguera completamente hacia abajo, colocarla

sobre nariz y boca, ajustar la banda elástica y respirar normalmente. Un
adulto viajando con un menor o con una persona que requiera asistencia
debe colocarse primero la máscara y luego asistir a otros.
Generador de Oxígeno
Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 máscara adiconal en cada

bloque de 3 asientos. En cada baño y en cada estación de TC se dispone de
2 máscaras.
AIRBUS 320/319/318
Página : 84
Fecha : 15 DIC 11
14.28.1 Activación del Sistema de Oxígeno
El sistema de oxígeno en cabina de pasajeros opera automáticamente cuando
la presión de altitud de cabina disminuye a una presión equivalente a 14.000
pies (4.260 metros). También puede ser activado por la TV desde la cabina
de mando.
Cuando el sistema se activa, la unidad de oxígeno se abre y:

- Máscaras de oxígeno caen y cuelgan de los cordones.
- Los usuarios tiran de la máscara hacia su cara. El cordón tira el pin de
liberación del generador.
- El generador se activa y se inicia el suministro de oxígeno .
- El oxígeno fluye a través de las mangueras flexibles hacia la bolsa.
- El indicador de flujo se muestra verde cuando el oxígeno fluye por la
manguera.
- El generador de oxígeno químico provee un flujo de baja presión. Una vez
activado, la generación de oxígeno no puede ser desactivada y su
duración se especifica en QRH en la información referente a esta flota.
- La reacción química usada para la generación de oxígeno produce calor.
Por ello, despúes de un despliegue de máscaras en emergencia, es
posible que se perciba olor a quemado, humo y un aumento en la
temperatura de la cabina.
En caso que se produjera un despliegue de las máscaras de uno o más PSU

no asociado a una descompresión, no se deben manipular los PSU.
El JSB debe informar al Comandante indicando cuántas máscaras se
desplegaron y si los generadores fueron activados y seguir sus
instrucciones.
14.28.2 Manual Release Tool - MRT

Herramienta que se utiliza para
desasegurar manualmente la tapa del
compartimento del PSU para lo cual se
debe introducir la punta del MRT en el
orificio del PSU.
Se encuentran 4 MRT ubicados en

algunos jumpseats según se indica en el plano de equipos de emergencia
del avión.
14.29 QRH SEC A320/319/318

En esta sección del capítulo 16 se encuentra información referente a esta
flota.
Página : 1
A340
Fecha : 15 DIC 11

Página : 2
A340 Fecha : 15 DIC 11

Pasajeros Capítulo : 16 Introducción
Página :1
Introducción
Fecha : 15 DIC 11
QRH
Quick Reference Handbook
Capítulo 16 MTC
Revisión 09
Referencia rápida a políticas, procedimientos e

información relevante para la ejecución de las
funciones de los Tripulantes de Cabina.
El contenido cumple regulaciones aeronáuticas y
estándares definidos por la compañía.
Página :2
Introducción
Fecha : 15 DIC 11
ESQUEMA QRH
Introducción - Portada
Lista de Páginas Efectivas - Transcripción Cap. 0 MTC
Registro de Circulares Operativas TC
Sección 1 - Ejecución del Vuelo
Sección 2 - Intencionalmente Dejado en Blanco
Sección 3 - Procedimientos de Emergencia
Sección 4 - Situaciones Médicas y Primeros Auxilios
Sección B767
Sección A320/319/318
Sección A340
Página :3
Introducción
Fecha : 15 DIC 11
REGISTRO DE CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
Cuando reciba una Circular Operativa Tripulantes de Cabina (CO TC), anote en esta
planilla el N° de Circular, fecha de emisión y asunto, en comprobación que ha tomado
conocimiento del contenido.
Las Circulares Operativas consituyen información oficial, entran en vigencia inmedia-
tamente, excepto si se indica de otra manera, y su contenido es incorporado al MTC en
la siguiente revisión, si corresponde.
CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
N° FECHA ASUNTO
Página :4
Introducción
Fecha : 15 DIC 11
REGISTRO DE CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
N° FECHA ASUNTO
Cabina de Pasajeros Capítulo : 16 Sección 1
Página : 1
QRH Ejecución del Vuelo Fecha : 15 DIC 11
SECCION 1 - EJECUCION DEL VUELO
Título Pág.
Indice 1
Briefing Previo al Vuelo 5
Chequeo Pre Vuelo - Check List 7
Embarque de Pasajeros - Check List 8
Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o 9

Desembarcando - Procedimiento
Recarga de Combustible con Sólo 1 Puerta con Manga o Escalera - 10

Procedimiento
Recarga de Combustible en Condiciones Climáticas Adversas 10

- Procedimiento
Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo 11

- Vuelos con Cambio de Tripulación de Cabina
Acceso y Salida Normal de la Cabina de Mando - Procedimiento 11
Pasajeros en Salidas de Emergencia 12
Pasajeros en Salidas de Emergencia - Guía Briefing 12
Pasajeros en Jumpseat - Briefing 13
Pasajeros con Discapacidad, Enfermos o con Necesidades Especiales 14
Pasajeros con Discapacidad, Enfermos o con Necesidades Especiales 16

- Briefing
Certificación Médica 17
Servicio de Sillas de Ruedas 19
Discapacitados 21
Pasajeros Enfermos o con Necesidades Especiales 22
Infante - INF (Infant) 23
Menor - CHD (Child) 24
Dispositivos de Sujeción para Niños 24

- Requisitos y Responsabilidades para su Uso
Página : 2
QRH Ejecución del Vuelo
Fecha : 15 DIC 11
Título Pág.
Menor Viajando con Adulto Responsable en Distinta Cabina 25
Menor No Acompañado - UM (Unaccompanied Minor) 25
Aceptación de UM con Discapacidad 26
Menores No Acompañados - Briefing 26
YP (Young Traveller) 26
Embarazada 27
Extraseat - EXST 27
Pasajero Autovalente con Dificultad de Aprendizaje o 28

Limitaciones Similares - Disabled Person Needing Assistance (DPNA)
Pasajeros con Síndrome de Down 28
Camilla - STCR (Stretcher) (No aplica a XL Y 4M) 28
Incubadora - INCU (Incubator) (No aplica a 4M y XL ruta doméstica) 29
Medical Oxygen - MEDOXY (No aplica a A 4M) 29
Transporte de Organos - Procedimiento 30
Concentrador Portátil de Oxígeno - POC 31

(Portable Oxygen Concentrator)
Perros Lazarillos y/o de Asistencia Emocional 33
Complaints Resolution Official - CRO 34
Inadmisible - INAD 34
Deportado - DEPA/DEPU 35
Detenido - DEPA 36
Marino Mercante - SEMN 37
Pasajeros Perturbadores - Categorías 38
Apertura de Puertas ante Condiciones Especiales - Procedimiento 40
Cabina Libre - Check List 42

Página : 3
Título Pág.
Pasajeros de Pie durante el Rodaje o Detención del Avión 42

- Procedimiento
Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturones Encendidada 43

- Procedimiento
Turbulencia con Señal de Abrochar Cinturones Encendida y Aviso 43

TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO - Procedimiento
Chequeos Preventivos - Check List 44
Cambio de Tripulación con Pasajeros a Bordo 44
Incapacitación de un Tripulante de Cabina 44
Desembarque 45
Debriefing 45
Artículos Permitidos y Prohibidos a Bordo 46
TABLA 2.3 A - Disposiciones para las Mercancías Peligrosas Transportadas 49

por los Pasajeros y la Tripulación
Página : 4
Fecha : 15 DIC 11

Página : 5
BRIEFING PREVIO AL VUELO
El briefing previo al vuelo debe efectuarse siempre antes de iniciar un vuelo. El

tiempo programado está establecido en la hoja Crew Briefing.
Cada Tripulante de Cabina deberá presentarse al vuelo a la hora programada en sala

de briefing o dependencia del aeropuerto con lo siguiente:
- Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación
- Apto médico (NO APLICA A LA/LU/4M)
- Pasaporte vigente / visa vigente, si corresponde
- TILAN
- QRH actualizado y Circulares Operativas TC vigentes
- Linterna (NO APLICA A LA/LU/4M)
Consta de 3 partes:
1. Registros
Cada TC debe:
- Firmar la hoja Crew Briefing TC declarando que porta los documentos requeridos
y que éstos se encuentran vigentes.
- Verificar, completar y firmar los datos registrados en APIS, si corresponde.
- Verificar los datos registrados en la Declaración General, si corresponde.
2. Briefing del Jefe de Servicio a Bordo con la Tripulación de Cabina

A la hora establecida se dará inicio al briefing del JSB con la Tripulación de Cabina.
Si el JSB no se ha presentado, lo conducirá el Tripulante de Cabina de mayor jerar-

quía abordando los siguientes contenidos:
- Información y datos especificados en la hoja Crew Briefing, en los ítems cockpit

crew, cabin crew, flight information y publicación.
- Información de seguridad relativa al vuelo como alerta por enfermedades infecto

contagiosas, medidas extraordinarias en algún vuelo o destino, contenido de
alguna Circular Operativa o Comunicado reciente referente a equipos o procedi-
mientos que apliquen al tipo de avión y ruta en que se efectúa el vuelo, etc.
- Refuerzo de los 2 o 3 estándares de servicio más débiles, según ruta, profundi-

zando el sentido y el porqué es importante que sea ejecutado para lo cual se
adjuntará el reporte mensual de resultados de ejecución a la documentación.
3. Briefing Operacional del Capitán con la Tripulación de Cabina

Consiste en una reunión de coordinación obligatoria entre la Tripulación de Vuelo y
toda la Tripulación de Cabina, donde se constituye la tripulación para el vuelo y se da
inicio a la actividad operacional liderada por el Comandante de Aeronave.
Debe efectuarse siempre antes de un vuelo. En vuelos de retorno o serie de vuelos,

el Comandante debe entregar la información operacional aplicable al nuevo vuelo a la
Tripulación de Cabina o al JSB para que éste la transmita al resto de la TC.
Página : 6
Fecha : 15 DIC 11
BRIEFING PREVIO AL VUELO (continuación)
Se considera que la tripulación (vuelo y cabina) queda conformada después de

realizado el briefing conjunto.
No se iniciará el embarque de pasajeros sin que se haya realizado el briefing opera-

cional.
El briefing debe realizarse en sala de briefing (en base) o en el puente de embarque

o en el avión (fuera de base).
El briefing operacional será dirigido por el Comandante del Vuelo, abordando los
siguientes contenidos relativos a la seguridad:
- Condiciones meteorológicas y especiales en la ruta y aeropuertos, tiempos de
vuelo, turbulencias pronosticadas, erupciones y códigos de alerta en aquellos
países que aplica.
- Coordinación de contraseña para acceso al cockpit en condiciones normales, en
emergencia y notificación de actividad sospechosa de interferencia ilícita.
- Recarga de combustible.
- Tipo, cantidad y ubicación de MP.
- CRM, trabajo en equipo.
- Otros relevantes para la seguridad de la operación.
Si el Capitán no ha contactado a la Tripulación de Cabina para el briefing operacional

en el momento establecido, el Jefe de Servicio a Bordo en beneficio del cumplimiento
de la puntualidad, le informará que la Tripulación de Cabina se debe dirigir al avión y
de las novedades respecto a su tripulación si las hubiere.
En este caso, el briefing operacional deberá realizarse en el puente de embarque o

sus proximidades, en el avión o lugar adecuado y disponible en cada tipo de aero-
puerto, de modo de no afectar el inicio del embarque.
Sólo en caso de fuerza mayor o una contingencia, el Capitán podría realizar el

briefing sin la totalidad de la Tripulación de Cabina del vuelo.
La Tripulación de Cabina podrá iniciar sus funciones de chequeo pre vuelo y prepa-
rativos previos al embarque, aunque no se encuentre un Tripulante de Vuelo en el
avión. En este caso, la responsabilidad de la Tripulación de Cabina se limita a la
cabina de pasajeros.
4. Briefing en Contingencia
Independiente del tiempo disponible, el Briefing Operacional con el Capitán y el regis-
tro de documentos deberán ser efectuados siempre, por ser ésta la instancia que
define el momento a partir del cual dicho Capitán y toda su tripulación asumen formal-
mente sus responsabilidades operacionales.
Página : 7
CHEQUEO PRE VUELO - Check List
1. Puertas
Tobogán Desarmado
Presión del tobogán Rango verde
2. Jumpseats
Plegado Correcto
Cinturón de seguridad y arnés Operativos
Equipo de emergencia asociado Operativo
3. Equipo de Emergencia Operativo

Asegurado
Accesible
4. FAP
Luces de emergencia Operativas
5. PA e Interfonía
PA Operativo
Interfonía Operativa
6. Baños
Detector de humo Operativo
Extintor, si corresponde Rango verde
Timbre llamada Operativo
Tapa de basurero Operativa
Sin elementos extraños Verificado
7. Galleys
Seguros Operativos
Frenos de carros Operativos
Circuit breakers Operativos
Tapa basurero Operativa
Hot cup Apagado y vacío
8. Cabina de Pasajeros
Cortinas Plegadas y aseguradas
OHB, closets y compartimentos Sin elementos extraños
Asientos de pasajeros (aleatorio) Verificados
Areas de reposo, si corresponde Verificadas
9. VCC
Audio y pantallas Operativas
Video demo seguridad Corresponde al avión
10. Reporte Efectuado

Página : 8
Fecha : 15 DIC 11
EMBARQUE DE PASAJEROS - Check List
1. Ubicación TC En posición
2. Equipaje de Mano
Cantidad, tamaño y ubicación Verificar
Mercancías peligrosas ocultas Detectar
3. Briefing Salidas de Emergencia Efectuar
4. Pasajeros
- Briefing a pasajeros: Efectuar
° Con discapacidad, enfermos o con necesidades especiales
° UM
° Menores con adulto responsable en otra cabina
° Pasajeros en jumpseat
- Briefing pasajeros en jumpseat Efectuar
- Infantes con disponibilidad de máscara de oxígeno Verificar
- Dispositivos de sujeción para niños asegurados Verificar
5. Término del Embarque

Pasajeros embarcados Informar
JSB a Comandante Informar
6. Autorización Cierre de Puertas

Autorización del Comandante al JSB Recibe
Página : 9
RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O

DESEMBARCANDO - Procedimiento
1 TV anuncia: TRIPULACION, INICIO RECARGA DE COMBUSTIBLE

2 JSB lee fraseología de recarga de combustible
3 TC
- 1 TC por puerta (NO APLICA LP/XL/4M)
- 1 TC por sector de puertas (NO APLICA LA/LU)
- Los demás TC se ubican en cabina según zona de responsabilidad
- Supervisan que los pasajeros cumplan con lo informado en la fraseología
- Controlan el ingreso a los baños
4 Puertas
- Sin obstrucción
- Puertas L, abiertas con manga o escalera
- Puertas R, cerradas con tobogán desarmado
- Permitido una puerta R abierta con catering, sin obstruir el pasillo
5 Cabina de pasajeros
- Pasillos libres de obstrucción
- Cortinas plegadas y aseguradas
6 Aseo
- Suspendido para no obstruir los pasillos con aspiradoras, bolsas de basura
u otros elementos que impidan un eventual desembarque o evacuación.
Sólo se permitirá efectuar el ordenamiento de la cabina (ubicar elementos
como frazadas, almohadas, cojines, cinturones, etc.) y retiro a mano de
basura en filas de asientos desocupadas, siempre que ello no afecte el libre
flujo de pasajeros.
7 TV anuncia: TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE TERMINADA
Página : 10
Fecha : 15 DIC 11
RECARGA DE COMBUSTIBLE CON SOLO UNA PUERTA CON MANGA O ESCALERA

Procedimiento
1 TV informa al JSB la puerta LH que debe ser armada

2 JSB ordena armar el tobogán al TC responsable de la puerta
3 TC responsable de la puerta debe:
- Armar el tobogán según procedimiento
- Reportar vía interfono al JSB TOBOGAN ARMADO
- Permanecer en la puerta hasta que el JSB le ordene desarmar el tobogán
4 JSB informa a la TV TOBOGAN ARMADO
5 TV ordena al JSB o anuncia el término de la recarga
- JSB ordena desarmar el tobogán al TC responsable
6 TC responsable de la puerta debe:
- Desarmar el tobogán según procedimiento
- Reportar vía interfono al JSB TOBOGAN DESARMADO
7 JSB informa a la TV TOBOGAN DESARMADO
Si la recarga de combustible no ha finalizado y todos los pasajeros han desembarcado:
- JSB debe informar al TC responsable que desarme el tobogán de la puerta

- TC responsable de la puerta, desarma el tobogán, informa al JSB y éste al Capitán.
RECARGA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS -

Procedimiento
1 TV informa al JSB la puerta que debe ser cerrada

2 JSB ordena cerrar la puerta al TC responsable
3 TC responsable cierra la puerta según procedimiento
4 TV ordena al JSB abrir la puerta, si corresponde
5 JSB ordena abrir la puerta al TC responsable, si corresponde
Página : 11
RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO - Vuelos con

Cambio de Tripulación de Cabina
Fase 1: Desembarque de pasajeros
Fase 2: Dentro de esta fase se encuentran las siguientes tareas:
a) Entrega de status: La tripulación saliente y la entrante efectúan el relevo,

intercambiando información de seguridad y servicio.
b) Chequeo pre vuelo en tránsito: la tripulación entrante verificará los ítems de

de acuerdo al siguiente check list:
- Puertas Toboganes desarmados
- Presión de toboganes Rango verde
- Equipos emergencia Verificar cantidad y sujeción
- Jumpseat Plegado correcto
- Cinturón de seguridad Operativo
- Equipo emergencia asociado a jumpseat Operativo
- Reporte de chequeo pre vuelo completo Efectuar según línea de reporte
c) Limpieza a bordo: las instancias del chequeo pre vuelo en tránsito y la limpieza
a bordo se efectuarán simultáneamente.
Fase 3: Una vez culminadas las tareas de la fase 2 el JSB es responsable de dar
conformidad a la TV para que se de inicio a la recarga de combustible.
Fase 4: Recibido la conformidad por parte del JSB, la TV dará el anuncio por PA
TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE.
Fase 5: Ante el anuncio de la TV se da inicio al procedimiento de recarga de combus-

tible con pasajeros a bordo, embarcando y desembarcando.
ACCESO Y SALIDA NORMAL DE LA CABINA DE MANDO - Procedimiento
Acceso Salida
1 TC verifica área crítica despejada 1 TV llama a TC
2 Llamar a TV identificándose 2 TC verifica y confirma área crítica
con la contraseña despejada
3 TV desbloquea la puerta 3 TV desbloquea la puerta
4 TC controla área crítica mientras 4 TC controla área crítica mientras se
se efectúa el acceso a la cabina se efectúa la salida de la cabina de
mando mando
Página : 12
Fecha : 15 DIC 11
PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA
Los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben comprender el

español o el inglés. No es necesario que lo hablen en forma fluida, pero si deben
entender las instrucciones de la Tripulación de Cabina.
La Tripulación de Cabina deberá determinar si el pasajero está en condiciones de

cumplir las funciones y está dispuesto a ejecutarlas, evitando discriminarlo por su
condición (estatura, edad, contextura, etc.).
La edad (siempre que tenga al menos 15 años) y/o la estatura no descalificarán a la

persona para sentarse en un asiento en salida de emergencia, siempre que conozca
todos los requerimientos.
Los pasajeros que requieren extensión de cinturón de seguridad no tienen restric-

ción para ocupar asientos en salida de emergencia, siempre que cumplan con los
requerimientos.
La Tripulación de Cabina, antes de cerrar puertas, deberá efectuar el briefing a

pasajeros en salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente información:
PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA - Guía Briefing
1. Saludar y presentarse
«Buenos días, tardes, noches .... ...... Mi nombre es …..»
«Good morning, afternoon, evening.... My name is.........»
2. Indicar que están sentados en una fila de salida emergencia

«Necesitamos cumplir este procedimiento de rutina, asegurándonos que Uds. cono-
cen los requerimientos para usar un asiento en salida de emergencia».
«We need to carry out this routine procedure to be sure that you understand the
requirements to be observed by those in exit row seats».
3. Entregar la tarjeta de salida de emergencia

«Por favor lean atentamente esta tarjeta de información».
«Tendré mucho agrado en responder sus consultas».
«Please review this information card carefully».

«I’ll be pleased to answer any questions you may have».
4. Confirmar que el pasajero acepta cumplir estas funciones

(El pasajero debe responder verbalmente).
«¿Puede usted y acepta cumplir estas funciones? Si alguno de ustedes no puede o

no quiere cumplir estas funciones, deberemos cambiarlo de asiento antes de iniciar
el vuelo. Gracias por su comprensión».
«Are you willing and able to perform these functions? If you are unable or do not
wish to perform these duties you must be reseated before we start the flight.Thank
you for your understanding».
Página : 13
PASAJEROS EN JUMPSEAT - Briefing
Cuando un pasajero liberado ha sido autorizado para utilizar un jumpseat la

Tripulación de Cabina, antes del despegue, deberá darle las siguientes ins-
trucciones de seguridad:
- Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del
jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la
señal de cinturones sea encendida.
- Mostrar la ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso
de descompresión y del chaleco salvavidas correspondiente a ese
jumpseat.
- Entregarle una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle
que la lea.
- Indicarle: «En caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los
pasajeros mientras yo abro la puerta».
Página : 14
Fecha : 15 DIC 11
PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES

ESPECIALES
1. Acompañante
Adulto legalmente responsable mayor de 18 años, autónomo, sin impedimento, que
acompaña a otro pasajero con discapacidad, enfermo o con necesidades especia-
les para asistirlo durante los procesos de embarque, vuelo y desembarque. Al acom-
pañante se le asignará un asiento contiguo al pasajero.
Se requerirá acompañante cuando el pasajero:

a) Requiera camilla o incubadora
b) Debido a su discapacidad mental sea incapaz de comprender o responder a las

instrucciones de seguridad impartidas por el personal de la aerolínea.
c) Tenga una discapacidad de movilidad severa que sea incapaz de asistirse a sí

mismo en caso de una evacuación del avión y una incapacidad total de trasladarse.
d) Tenga una discapacidad de movilidad tan severa que es incapaz de atender sus
necesidades fisiológicas (alimentación e higiene).
e) Tenga impedimento de visión y audición simultáneo y no le sea posible establecer

comunicación con el personal de la aerolínea y comprender las instrucciones de
seguridad. El pasajero podrá ser embarcado sin acompañante, solo si puede
establecer comunicación con el personal de la aerolínea y comprender y seguir
las instrucciones de seguridad.
En caso que Servicio al Pasajero tenga dudas respecto a la capacidad del pasajero
para comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad o la
capacidad para asistirse a sí mismo en caso de evacuación del avión o la incapaci-
dad total para trasladarse o para atender sus necesidades fisiológicas (alimentación
e higiene) podrá preguntar directamente al pasajero utilizando el protocolo definido
para ello.
Será suficiente para aceptar su embarque el solo hecho de responder afirmativa-

mente a la(s) pregunta(s). No se podrá solicitar que lo demuestre ni exigirle un
acompañante.
Cuando se acepte el embarque de un pasajero en estas condiciones, esta situación

será registrada en el PSM (Passenger Special Message) del pasajero.
Si en cualquier de los casos anteriores el pasajero responde negativamente, se le

indicará que requiere acompañante para efectuar el vuelo.
Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Comandante presentaran dudas sobre las capa-

cidades del pasajero deben contactar a personal de Servicio al Pasajero, quien
deberá revisar en el sistema de check in si hay un PSM indicando que se le aplicó el
protocolo y la respuesta que dio el pasajero, la que debe ser comunicada al JSB o al
Comandante, según corresponda.
Página : 15
PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES

ESPECIALES (continuación)
2. Asistencia de la Tripulación de Cabina

La Tripulación de Cabina dará asistencia dentro del avión a lo requerido por los
pasajeros discapacitados, enfermos y con necesidades especiales de acuerdo a lo
siguiente:
- Asistir al pasajero para utilizar la silla de ruedas del avión para que pueda moverse
hacia y desde el baño.
- Asistir al pasajero con dificultad de movilidad para que pueda trasladarse hacia y
desde el baño.
- Asistir al pasajero en su alimentación abriendo envases e identificando la comida.
- Asistir al pasajero guardando y sacando el equipaje de mano y sus elementos de
asistencia.
La Tripulación de Cabina no es responsable de:

- Asistir al pasajero en su alimentación.
- Asistir al pasajero dentro del baño.
- Asistir en sus necesidades fisiológicas al pasajero que esté en su asiento.
- Proveer al pasajero servicios médicos salvo aquellos considerados como prime-
ros auxilios frente a situaciones imprevistas.
BRIEFING A PASAJEROS DISCAPACITADOS, ENFERMOS Y CON NECESIDADES

Página : 16
Fecha : 15 DIC 11
PSAJEROS CON DISCPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES ESPECIALES

- Briefing
Briefing Antes del Vuelo
Antes de cada despegue un Tripulante de Cabina debe efectuar una instrucción
verbal a pasajeros con discapacidad mental o física, impedimento o que por su
condición pueda necesitar ayuda de otra persona para desplazarse rápidamente
hacia una salida en caso de una emergencia.
Es mandatorio que el Tripulante de Cabina instruya a los pasajeros y su asistente o

acompañante si lo tiene, sobre:
a) La ruta hacia la salida de piso más cercana
b) La ubicación de otras salidas a nivel de piso
c) El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación (cuando la
mayoría de los pasajeros del sector estén fuera del pasillo)
d) Preguntar por la manera más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor
o un daño mayor
Algunos pasajeros requieren mayor información y/u otra manera de dársela por lo
que se recomienda lo siguiente:
1) Pasajero con impedimento visual:

- Ayudarse contando las filas de asientos hasta la salida más cercana y hacia las
otras salidas.
- El TC puede permitir que el pasajero manipule la máscara de oxígeno de demostración.
- Si es necesario, explicar al pasajero cómo abrochar y desabrochar el cinturón
de seguridad.
- Informar al pasajero el elemento de flotación con que cuenta el avión.
2) Pasajero con impedimento auditivo:

- Indicar la ubicación de las señales de abrochar cinturón de seguridad y no fumar
más cercana a su asiento.
- Usar la tarjeta de seguridad a bordo para indicar las salidas y luego indicarlas en
el avión.
Esta instrucción no deberá darse a los pasajeros que la hayan recibido en el tramo
anterior del vuelo, en el mismo avión.
Página : 17
CERTIFICACION MEDICA
Documento requerido por la compañía en casos específicos para certificar el estado

de salud de un pasajero discapacitado, enfermo o con necesidades especiales, el
que debe ser emitido por un médico. Puede corresponder a un certificado médico o
a un MEDIF, el cual es portado por el pasajero. No es necesaria una copia para la
tripulación. En caso de requerir antecedentes se debe solicitar el documento al
pasajero y luego devolvérselo.
En el caso que el pasajero requiera servicio de oxígeno, camilla o incubadora, deberá
informar a la empresa con al menos 48 horas previas al vuelo y tramitar una certifi-
cación médica (certificado médico o MEDIF). En este caso, la certificación médica
deberá ser tramitada a través de Servicios Especiales pasando por la revisión y
aprobación del área médica de la empresa y deberá contar con toda la información
sobre los requerimientos del pasajero para realizar el viaje.
La certificación médica es registrada en la reserva del pasajero. Servicio al Pasajero
entrega al Comandante una impresión de la reserva, donde se indica la autorización
de embarque e informa al JSB en el briefing en gate y en el PIL.
La compañía solicitará certificación médica en los siguientes casos médicos:
- Recién nacido de 7 días o menos
- Recién nacido o lactante que requiera oxígeno o cualquier tipo de monitorización
(apneas)
- Puérperas (post parto) de 7 días o menos
- Pasajero que solicite camilla, oxígeno o incubadora
- Patologías severas de salud mental
- Embarazadas de alto riesgo
- Pasajeros con cáncer u otras enfermedades terminales descompensados
- Cirugías abdominales con menos de 10 días de evolución
- Enfermedades infecto contagiosas
- Pasajeros enyesados, sólo cuando le impidan o limiten el desplazamiento, flexión
de pierna, acomodación en los asientos en posición vertical o se acompañen de
tutores externos (fijaciones metálicas)
- Patologías con riesgo de evento grave en vuelo según lo establecido en el
Manual de Operaciones.
Para los pasajeros con discapacidad mental severa el certificado médico o MEDIF
deberá tener una vigencia no mayor a 7 días a la fecha del vuelo y deberá indicar si
puede viajar solo, debe viajar con acompañante o con asistencia de personal de
salud especializado.
Para los pasajeros con enfermedades infecto contagiosas el certificado médico o
MEDIF deberá indicar que la enfermedad no tiene riesgo de contagio para los demás
ocupantes del avión.
Página : 18
Fecha : 15 DIC 11
CERTIFICACION MEDICA (continuación)
1. Certificado Médico
Declaración escrita emitida por un médico que especifica la autorización de viaje de
un pasajero con discapacidad, enfermo o con necesidad especial, su condición
médica y si tiene requerimientos para su transporte.
Para los pasajeros que requieran servicio de oxígeno, camilla o incubadora, el certi-
ficado médico deberá incluir al menos datos del médico y del pasajero, diagnóstico y
que autoriza que puede viajar en avión. Para pasajeros que requieren oxígeno,
además de lo anterior, se deberá indicar el flujo y volumen de oxígeno requerido.
En todos estos casos el certificado médico deberá ser aprobado previamente por el
área médica de la empresa.
2. MEDIF - Medical Information Form

Formulario para emitir una declaración que contiene información médica. En él se
especifica la autorización de viaje de un pasajero con discapacidad, enfermo o con
necesidades especiales, su condición médica y si tiene requerimientos para su
transporte.
El uso de este formulario no es obligatorio para el pasajero, quien puede optar por
entregar la información por medio de un certificado médico que contenga la informa-
ción requerida.
3. Autorización Médica en Aeropuerto

Personal de Servicio al Pasajero contactará al área médica de la empresa cuando:
- Se presente un pasajero con certificación médica no validada por el área médica
de la empresa.
- Se tenga dudas respecto a la validez de la certificación médica.
- Se tenga dudas respecto a la condición del pasajero. Condiciones médicas se
refieren a dificultad para caminar o respirar, palidez extrema, sudoración exce-
siva, uso de bolsa de drenaje o vendajes, alteración de conciencia o de lenguaje,
fiebre alta, etc).
Página : 19
SERVICIO DE SILLAS DE RUEDAS
Servicio disponible para pasajeros que requieren asistencia para subir y bajar esca-
las, trasladarse en distancia cortas o ser trasladados desde y hacia el asiento del
avión y desde y hacia el baño de éste.
La empresa cuenta en algunos aeropuertos con los denominados Stair Track, que
es un sistema mecánico diseñado para subir y bajar una silla de ruedas a través de
las escalas. En los aeropuertos que cuenten con Stair Track, su uso es obligatorio.
Si el pasajero solicita ser embarcado manualmente (a pulso), se le debe explicar que
esto no está permitido.
1. Tipos de Servicio de Sillas de Ruedas - WCH (Wheelchair)

Según los requerimientos del pasajero, éstas pueden clasificarse como:
WCHR (Ramp):
- Pasajero puede caminar distancias cortas y subir y bajar escalas.
WCHS (Stair):
- Pasajero puede caminar, pero no puede subir y bajar escalas.
WCHC (Cabin):
- Pasajero no puede caminar, debe ser transportado desde y hacia el asiento. El
no poder caminar no implica imposibilidad de desplazamiento, por lo tanto, no
obliga a viajar con acompañante.
2. Tipos de Sillas de Ruedas

La empresa cuenta con distintos tipos de sillas de ruedas para entregar estos
servicios.
a) Silla de Ruedas Convencional

Silla de aeropuerto de tamaño convencional, lo que no permite su uso dentro de la
cabina del avión.
b) Silla de Ruedas de Pasillo

Silla de aeropuerto para el traslado del pasajero dentro del aeropuerto y para embar-
carlo y desembarcarlo del avión.
c) Silla de Ruedas del Avión

Silla plegable que forma parte del equipo del avión, que cuenta con cinturón, arnés,
apoya brazos y apoya pies.
Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse

que permanezca a bordo.
Se utilizará de acuerdo a lo siguiente:
- Se utiliza en vuelo para trasladar al pasajero desde su asiento hacia el baño y

desde el baño hacia su asiento.
Página : 20
Fecha : 15 DIC 11
SERVICIO DE SILLAS DE RUEDAS (continuación)
- Si el pasajero tiene silla de ruedas propia puede utilizarla hasta/desde la puerta

del avión, si así lo prefiere. Desde la puerta del avión al asiento y viceversa,
deberá continuar en la silla de ruedas del avión, salvo que pueda movilizarse por
sus propios medios.
- Si el pasajero no cuenta con silla propia:
° El aeropuerto debe proporcionar una silla convencional para realizar el mismo

procedimiento.
° El aeropuerto debe utilizar una silla de pasillo, la que debe utilizarse hasta el
asiento del avión y/o en el trayecto inverso.
- Si el aeropuerto cuenta con una silla de pasillo, debe utilizarse hasta el asiento
del avión y en el trayecto inverso.
d) WCBD - Wheel Chair Battery Dry

Silla de ruedas o elemento de ayuda motriz del tipo scooter propulsada por batería
seca de propiedad del pasajero. Debe ser embarcada en bodega.
3. Precauciones al Desplazar un Pasajero en Silla de Ruedas

- Verificar que la silla de ruedas está correctamente armada.
- Anticipar verbalmente, paso a paso, lo que va a hacer para darle seguridad.
- Tener cuidado con los movimientos, evitando que se golpee.
- Verificar que pies y brazos queden cómodos.
- Tener en cuenta que algunos pasajeros discapacitados usan bolsa colectora.
- Si requiere alguna información, hacer preguntas directas.
4. Embarque y Desembarque de Pasajeros en Silla de Ruedas (WCH)

Independiente del código de la silla de ruedas, el embarque de estos pasajeros se
efectuará antes que los demás pasajeros. Si se presentan una vez iniciado el em-
barque del vuelo, se deberá esperar hasta que éste finalice para proceder a su
embarque.
El desembarque de pasajeros en silla de ruedas se efectuará después del resto de

los pasajeros.
Página : 21
DISCAPACITADOS
Pasajero que debido a la alteración temporal o permanente de alguna de sus capaci-

dades físicas, síquicas-mentales y/o sensoriales, podría requerir asistencia adicio-
nal durante los procesos de embarque, vuelo y/o desembarque. Eventualmente pue-
de viajar con perro lazarillo o de asistencia en cabina.
No deben ser ubicados en salida de emergencia.
1. Discapacitado Físico
Pasajero que presenta alguna disminución de su capacidad motriz. Puede requerir el
uso de órtesis y/o prótesis para su desplazamiento por lo que siempre se debe
permitir el embarque de estos elementos en la cabina del avión.
Las órtesis son dispositivos de uso externo para compensar pérdida de función o
déficit de estructura corporal. Ej.: pierna ortopédica, mano ortopédica, plantillas,
audífonos, bastones, muletas, etc.
Las prótesis son aparatos destinados a reemplazar total o parcialmente un órgano o

miembro del cuerpo. Ej.: piezas dentales, partes de articulaciones como la prótesis
de cadera, etc.
2. Discapacitado Mental y Psíquico

a) Discapacitado Mental Leve
Pasajero es capaz de comprender y responder a las instrucciones de seguridad y
atender sus necesidades fisiológicas.
Ejemplos: trastorno de ansiedad, retraso mental leve, trastornos del sueño, etc.
Si existieran dudas respecto a la capacidad de comprensión y respuesta del pasa-

jero, Servicio al Pasajero puede utilizar el protocolo definido para ello, con la finalidad
de determinar si requiere de un acompañante para viajar.
b) Discapacitado Psíquico y Retardo Mental Severo

Pasajero que es incapaz de seguir instrucciones y/o presenta alteraciones de per-
sonalidad o conducta. Ej: Demencia, esquizofrenia, psicosis, psicosis maníaco de-
presiva o enfermedad bipolar, depresión severa, personalidad psicopática, autismo.
Podrá viajar sólo si está estable y se prevé que permanecerá estable durante el
vuelo y si su fármaco terapia esta ajustada para el viaje aéreo lo cual será evaluado
por un especialista (psiquiatra o neurólogo).
Requiere certificación médica especializada con vigencia no mayor a 7 días a la

fecha del vuelo. Dependiendo del diagnóstico y de la decisión del médico de la
compañía, se puede exigir que viaje con acompañante o con personal de salud
especializado.
Página : 22
Fecha : 15 DIC 11
DISCAPACITADOS (continuación)
3. Discapacitado Sensorial
Pasajero con algún impedimento que afecta cualquier órgano de los sentidos. Este
tipo de pasajero no requiere certificación médica.
No Vidente - Blind (BLND)

Pasajero con impedimento visual permanente.
Sordo - Deaf (DEAF)

Pasajero con impedimento auditivo permanente.
4. Grupos de Pasajeros Discapacitados

Consiste en 10 o más pasajeros discapacitados viajando juntos en un mismo vuelo.
Los grupos y las excepciones a las restricciones definidas serán evaluados por
Seguridad Operacional.
Restricciones:
- Aviones de 1 pasillo: 2 grupos de 10 discapacitados. Cada grupo debe viajar con
3 acompañantes (10 x 3 ó 20 x 6).
- Aviones de 2 pasillos 3 grupos de 10 discapacitados. Cada grupo debe viajar con
3 acompañantes (10 x 3, 20 x 6 ó 30 x 9).
PASAJEROS ENFERMOS O CON NECESIDADES ESPECIALES
Personas que presentan por cualquier causa y en cualquier grado, una deficiencia
o dificultad que los limite o restrinja y debido a los cuales requieren o pueden requerir
asistencia especial para atender sus propias necesidades o para utilizar las facilida-
des del transporte aéreo. Se refiere a personas como ancianos, menores de 7 años,
embarazadas, obesos mórbidos, enfermos crónicos o estables en su enfermedad
autorizados para volar sin riesgo.
MENOR - CHD (Child)

Página : 23
in INFANTE - INF (Infant)
Niño hasta 1 año de edad (menor de 2 años).
Debe viajar a cargo de un acompañante que cumpla los siguientes requisitos:

- adulto legalmente responsable, mayor de 18 años. Si viaja con alguno de sus
padres, éste puede ser menor de 18 años.
- debe ser capaz de:
° comprender o responder las instrucciones de seguridad.
° asistirse en caso de evacuación del avión.
° atender sus necesidades fisiológicas (alimentación e higiene).
Se permite sólo 1 infante por adulto. Se aceptan 2 infantes por adulto, siempre que
uno de ellos viaje con un asiento pagado y cuente con un asiento para infante
certificado para viajes en avión, que cuente con la etiqueta del fabricante con las
siguiente inscripción en inglés «This restraint is certified for use in motor vehicles
and aircrafts» o en español «Este dispositivo está autorizado para ser usado en
autos y aeronaves».
El asiento que ocupe el adulto con infante en brazos, debe disponer de máscara de
oxígeno adicional. No se puede ubicar más de un adulto con infante en brazos por
bloque de asientos.
No deben ser ubicados en salidas de emergencia.
Por política de la compañía, infantes viajando en Premium Business o Premium Economy

deben pagar tarifa completa de adulto y tienen derecho a un asiento. Excepcional-
mente puede presentarse un pasajero sin asiento asignado para el infante, situación
que será informada previamente al JSB por Servicio al Pasajero.
Durante las fases de rodaje, despegue, aterrizaje y cada vez que la señal de abro-
char cinturones se encienda los niños menores de 2 años deben ir en brazos de la
persona a cargo, utilizar un asiento para infante o con un ACSD instalado al asiento
si cumple con el requisito de peso.
Los asientos no deben ser utilizados por un infante (menor de 2 años) aunque el
infante pueda sentarse por sí mismo. Sólo podrán utilizarlos con un asiento para
infante o ACSD. Si la TC presenta duda respecto a la edad del niño, deberá consul-
tarla al adulto responsable. Si es menor de 2 años, la TC deberá indicarle que para
despegue, aterrizaje y cuando se encienda la señal de abrochar cinturones, el
infante deberá ser llevado en brazos.
Página : 24
Fecha : 15 DIC 11
MENOR - CHD (Child)
Niño entre 2 y 11 años de edad.

Debe viajar con asiento. No deben ser ubicados en salida emergencia.
Menor de 5 años de edad debe viajar a cargo de un acompañante que cumpla con
los requisitos definidos anteriormente. Si viaja con alguno de sus padres, éstos
pueden ser menores de 18 años, sin embargo debe cumplir con los otros requisitos
definidos para el acompañante.
Entre los 5 y 11 años de edad deben viajar a cargo de un acompañante de al menos

12 años de edad, quien debe cumplir con los otros requisitos definidos para el
acompañante.
Si el acompañante tiene entre 12 y 17 años de edad puede llevar a su cargo máximo

un menor (entre 5 y 11 años).
DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIÑOS

Requisitos y Responsabilidades
para su Uso
a) Requisitos para la ubicación:

- En aviones de 1 pasillo deben ser ubicados en asiento ventana.
- En aviones de 2 pasillos deben ser ubicados en asiento ventana o asiento
central.
- No deben ser ubicados en asientos pasillo.
- No deben ser ubicados en asientos de filas de salidas de emergencia, ni en la
anterior o posterior a ésta.
- Siempre junto a la persona responsable.
b) La persona a cargo del niño es responsable de asegurar que:

- El dispositivo se ajuste apropiadamente al niño.
- El dispositivo funcione correctamente y no este dañado.
- El dispositivo este apropiadamente instalado.
- El niño este apropiadamente asegurado.
c) Los Tripulantes de Cabina son responsables de:

- Verificar la etiqueta de aprobación en el dispositivo.
- Verificar que el dispositivo cumpla con los requisitos de ubicación.
- Verificar que el dispositivo este apropiadamente instalado preguntando a la per-
sona a cargo si está correctamente instalado y si el niño no excede el peso límite
establecido. La TC podrá asistir a la persona a cargo si ésta solicita ayuda.
- En asientos con airbelt, instalar la extensión para desactivar el sistema.
Página : 25
MENOR VIAJANDO CON ADULTO RESPONSABLE EN DISTINTA CABINA
Los menores entre 5 y 11 años que viajan con sus padres (o adulto a cargo) en
distintas cabinas del avión se consideran acompañados. El adulto a cargo del menor
es responsable de él y de su equipaje en todo momento, incluidos los procesos de
inmigración, documentación, embarque, a bordo del avión y desembarque. El menor
será identificado por un sticker amarillo con nombre y asiento del adulto a cargo.
La Tripulación de Cabina deberá darle antes del despegue el Briefing de UM.
MENOR NO ACOMPAÑADO - UM (Unaccompanied Minor)
Niño entre 5 y 14 años viajando sólo, bajo la custodia de la empresa. A bordo va a

cargo del JSB. No debe ser ubicado en salida emergencia. El servicio consiste en
custodia permanente, tanto del menor como de todas sus pertenencias.
- Entre los 5 y los 11 años el servicio es obligatorio.

- Entre los 12 y 14 años el servicio es opcional.
No se permite el servicio de UM cuando éste requiere certificación médica. En este

caso deberá viajar con acompañante, el que debe cumplir con los requisitos defini-
dos anteriormente.
Máximos por vuelo:

- 2 UM por vuelo en aviones de 1 pasillo.
- 4 UM por vuelo en aviones de 2 pasillos.
Ante contingencias, cambio de avión o fusión de vuelos se aceptará un máximo de:

- 6 UM por vuelo en aviones de 1 pasillo.
- 8 UM por vuelo en aviones de 2 pasillos.
Página : 26
Fecha : 15 DIC 11
ACEPTACION DE UM CON DISCAPACIDAD
Se permitirá el embarque de un menor no acompañado con discapacidad ya sea

motriz, sensorial o mental siempre que pueda comprender o responder adecuada-
mente a las instrucciones de seguridad, sea capaz de asistirse a sí mismo en caso
de evacuación del avión y la capacidad para atender sus necesidades fisiológicas
(alimentación e higiene).
En caso que Servicio al Pasajero tenga dudas respecto a la capacidad del menor
para comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad o la
capacidad para asistirse a sí mismo en caso de evacuación del avión o la incapaci-
dad total para trasladarse o para atender sus necesidades fisiológicas (alimentación
e higiene) podrá preguntar directamente al adulto a cargo que hace entrega del
menor utilizando el protocolo definido para ello. Si el adulto a cargo responde afirma-
tivamente a la(s) pregunta(s), será suficiente para aceptar el embarque del menor. Si
el adulto a cargo responde negativamente a la(s) pregunta(s), se le indicará que el
menor requiere acompañante para efectuar el vuelo.
Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Comandante presentaran dudas sobre las capaci-

dades del menor, se deberá contactar a personal de Servicio al Pasajero para veri-
ficar si se le aplicó el protocolo y la respuesta que dio el adulto a cargo del menor. La
tripulación no puede consultar directamente al menor.
MENORES NO ACOMPAÑADOS - Briefing
Antes de cada despegue un TC debe efectuar instrucción verbal al UM respecto a:

- Cómo abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad
- Funciones del asiento mostrando el botón de llamada a TC, los controles del
respaldo, control de audio y ubicación de la mesa.
- Caída de máscaras de oxígeno. En caso de estar sentado junto a un adulto,
considerar solicitarle apoyo en caso de descompresión.
Esta instrucción deberá darse también a los menores que viajen con el adulto res-
ponsable en otra cabina.
Esta instrucción no deberá darse a los pasajeros que la hayan recibido en el tramo
anterior del vuelo, en el mismo avión.
YP (Young Traveller)
Pasajeros entre 12 y 17 años viajando a USA, sin servicio de UM, serán identificados
en el sistema como YP y reflejados en el PIL de la misma forma.
Página : 27
EMBARAZADA
Las mujeres embarazadas podrán volar sin restricción hasta antes de la semana 32
de embarazo siempre y cuando se encuentren en aparente buen estado de salud.
Requieren un certificado de su médico tratante autorizando el viaje aéreo sólo

cuando se esperen complicaciones de algún tipo, cuando sea un embarazo múltiple
o cuando se tengan dudas respecto al avance del embarazo.
Desde la semana 32 de embarazo, requieren certificación médica otorgada por su

médico tratante detallando fecha estimada de parto y autorización para viajar por vía
aérea. Solamente podrán ser aceptadas bajo las siguientes condiciones:
- Hasta la semana 35 de gestación, en vuelos de más de 6 horas.
- Hasta la semana 36 de gestación, en vuelos de menos de 6 horas.
- Si se encuentran con fecha estimada de parto durante la semana 36 de gestación,
no podrán ser embarcadas en ningún vuelo.
A partir de la semana 37 no podrán ser aceptadas.
EXTRA SEAT - EXST
Pasajero que no puede viajar ocupando un solo asiento deberá hacer uso del servi-
cio de EXTRA SEAT (Ej. pasajeros que por su condición física deban usar más de un
asiento, que no puedan flectar la pierna en su totalidad, etc.).
Este servicio consiste en adquirir uno o más asientos contiguos al pasajero, servicio
disponible en clase Economy y en todas las rutas.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante una copia de la reserva e informa al JSB

en el briefing en gate y en el PIL.
El pasajero debe ir con el cinturón de seguridad correctamente asegurado y si es

necesario, deberá utilizar una extensión de cinturón.
En el caso del pasajero que no puede flectar la pierna, si es necesario, podrá

sentarse durante todo el vuelo con la pierna sobre los asientos contiguos
Para las fases de despegue y aterrizaje el respaldo de los asientos deberá ser
mantenido en posición vertical.
No deben ser ubicados en salidas de emergencia.

Página : 28
Fecha : 15 DIC 11
PASAJERO AUTOVALENTE CON DIFICULTADES DE APRENDIZAJE O

LIMITACIONES SIMILARES - Disabled Person Needing Assistance (DPNA)
Pasajero autovalente que presenta alguna dificultad de aprendizaje o limitaciones

tales como alzheimer, autismo, síndrome de down o similares, razón por lo que
requiere algún tipo de asistencia en los procesos de embarque, tránsito, conexión y
desembarque.
La Comunidad Económica Europea exige que las líneas aéreas informen cuando
existan pasajeros DPNA con origen, destino o escala en un aeropuerto de la Comu-
nidad Europea. Esta información será enviada al aeropuerto correspondiente por
Servicio al Pasajero.
PASAJEROS CON SINDROME DE DOWN
Pasajeros con Síndrome de Down, no tienen requisitos especiales para su embar-

que, por lo que se trata de un pasajero regular.
Excepto vuelos hacia, desde y dentro de Europa, donde se le debe ingresar el código
DPNA (Dissabled Person Needing Assistance).
CAMILLA - STCR (Stretcher) (NO APLICA A XL Y 4M)
Pasajero que no puede hacer uso de un asiento en posición vertical por lo que debe
ser trasladado en una camilla.
Requiere certificación médica autorizada por el médico de la empresa. Debe viajar
con un acompañante calificado (médico, enfermera o matrona) que atienda las nece-
sidades médicas del pasajero, salvo que la certificación médica indique algo distinto.
Máximo 1 camilla por avión ubicada en las tres últimas filas izquierdas de asientos.
El pasajero puede utilizar el servicio de oxígeno médico MEDOXY si lo requiere.

No se permite a diferentes pasajeros el servicio de camilla y de MEDOXY en el mismo
vuelo.
La empresa no proporciona los equipos sanitarios propios de los establecimientos
de salud. El pasajero tampoco puede portar artículos para necesidades fisiológicas
con excepción de bolsa colectora, por lo que el pasajero en camilla debe tomar las
medidas del caso para resolver esta situación en conjunto con su médico tratante
antes del embarque.
La empresa no proporciona ningún tipo de servicio especial que no forme parte de la

atención normal que se brinda a cualquier pasajero.La instalación y remoción de la
camilla es responsabilidad de Mantenimiento.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante copia de la reserva e informa al JSB en

el briefing en el gate y en el PIL.
El embarque debe efectuarse antes que el resto de los pasajeros y su desembarque

después del resto de los pasajeros. Si fuera necesario embarcar o desembarcar a
un pasajero en camilla en una posta intermedia, se deberá desembarcar a todos los
pasajeros en tránsito.
Página : 29
INCUBADORA - INCU (Incubator) (NO APLICA A 4M Y XL RUTA DOMESTICA)
Infante neonatológico que debido a problemas de salud requiere el uso de incubado-

ra para su transporte.
Máximo 1 incubadora ubicada en las primeras filas de YC, lado RH.
Requiere certificación médica autorizada por el médico de la empresa.

Debe viajar con un acompañante calificado (médico, enfermera o matrona) que
atienda las necesidades médicas del infante.
La instalación y remoción de la incubadora es responsabilidad de Mantenimiento.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante una copia de la reserva e informa al JSB

en el briefing en gate y en el PIL.
El embarque debe efectuarse antes que el resto de los pasajeros y su desembarque

después del resto de los pasajeros. Si fuera necesario embarcar o desembarcar a
un pasajero infante en incubadora en una posta intermedia, se deberá desembarcar
a todos los pasajeros en tránsito.
MEDICAL OXYGEN - MEDOXY (NO APLICA A 4M)
Pasajeros que por motivos médicos requieran de oxígeno terapéutico durante el

vuelo podrán utilizar el servicio MEDOXY que provee la empresa.
Se deberá tramitar certificación médica al menos 48 horas previas al vuelo.
El Medoxy consiste en un cilindro de oxígeno portátil, de flujo regulable para uso

terapéutico a bordo. Sólo se permite el uso de cilindros provistos por la empresa
debido a que son mercancías peligrosas por lo que deben cumplir las regulaciones
establecidas para su transporte.
Deberá tramitar certificación médica al menos 48 horas previas al vuelo, donde se

deberá indicar si el uso de oxígeno médico es permanente o transitorio y la cantidad
de litros por minutos (flujo).
Si el pasajero lo requiere podrá embarcarse con un cilindro provisto por él hasta que
éste sea reemplazado por el MEDOXY instalado en el avión.
El cilindro en uso deberá ser instalado y asegurado por Mantenimiento en los sopor-
tes destinados para tal efecto. Mantenimiento deberá informar a la TC la cantidad de
cilindros embarcados. Se permite un máximo de 6 por avión.
La TC deberá verificar que el cilindro instalado esté asegurado y con la máscara

conectada, informar al Comandante y solicitar al pasajero la certificación médica
para ajustar el flujo de oxígeno según lo requerido.
El pasajero o quien viaje con él son responsables de la administración del oxígeno a

bordo, de mantener el flujo de acuerdo a las indicaciones señaladas en la certifica-
ción médica, de vigilar que el medidor de presión se mantenga en rango operativo
(verde) y de avisar oportunamente a la TC para que efectúe el reemplazo de cilindro.
Página : 30
Fecha : 15 DIC 11
TRANSPORTE DE ORGANOS - Procedimiento
En ruta doméstica, se podrá transportar bajo este procedimiento solo órganos para
transplante, plasma y sangre para transfusiones, incluyendo aquellos tejidos y san-
gre que deban ser despachados en relación con un transplante con el fin de verificar
la compatibilidad del donante con el paciente.
El Comandante será informado y definirá el sector de la cabina de mando en que se

acomodará la caja. Advertirá a tierra en el punto de destino, para su inmediata
recepción.
Servicio al Pasajero asignado al embarque deberá informar en el briefing a la Tripu-

lación de Cabina de la existencia del órgano, acordando en esta instancia el momento
de embarque del mismo.
Una vez en el avión, el personal de la entidad donante entregará el órgano en mano

al Jefe de Servicio a Bordo y el formulario de misceláneos correspondiente.
El JSB entregará el órgano a la Tripulación de Vuelo para que sea ubicado en la
cabina de mando. Cuando por razones de tamaño el órgano deba ser transportado
en los compartimientos de carga del avión, será embarcado en el bulk con dos straps
cruzados.
Al arribo del vuelo, el Agente de Servicio al Pasajero asignado acompañará al perso-
nal de la entidad donante hasta el avión para retirar el órgano. Esta operación tendrá
prioridad ante el desembarque de cualquier pasajero. El JSB entregará el órgano a
Servicio al Pasajero o al personal de la entidad donante.
Página : 31
CONCENTRADOR PORTATIL DE OXIGENO - POC (Portable Oxygen

Concentrator)
Pasajeros que por motivos médicos requieran de oxígeno terapéutico durante el

vuelo podrán utilizar un concentrador de oxígeno portátil (POC), provisto por el
pasajero.
Se deberá tramitar certificación médica.
Dispositivo médico que mediante una bomba eléctrica hace circular el aire del medio
ambiente a través de un filtro, que permite aumentar la concentración de oxígeno al
separarlo de otras moléculas.
El oxígeno de flujo continuo es suministrado al pasajero por medio de un tubo conec-
tado a una cánula nasal. Al no contener gas a presión, el equipo no es considerado
mercancía peligrosa.
Su peso varía entre 4 a 7 kilos aproximadamente. El tubo conector mide aproximada-
mente 2 metros. Tienen una perilla o regulador, que permite graduar el flujo de
oxígeno, cuyo máximo varía entre 5 y 6 litros.
La energía se obtiene de la red eléctrica o baterías. El pasajero debe viajar con

baterías suficientes para una autonomía equivalente al 150% del tiempo que tiene
programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). El total de baterías inclu-
ye la que se encuentra instalada en el POC.
Las baterías adicionales son consideradas mercancías peligrosas por lo que deben
ser aisladas con cinta aislante o bolsas individuales para no producir contacto entre
ellas o con elementos metálicos que pudieran provocar corto circuito y generación
de calor. La empresa no permite conexión del equipo a la red de energía del avión.
Servicio al pasajero debe verificar modelo, marca y cantidad de baterías correspon-

den a lo señalado en la reserva, certificación médica, que las baterías se encuentren
debidamente aisladas.
Deberá tramitar certificación médica al menos 48 horas previas al vuelo, donde se

deberá indicar marca, modelo y cantidad de baterías que requiere para el viaje.
El pasajero debe ser responsable legalmente (mayor de edad) y autónomo para la

operación del equipo. Debe ser capaz de oír y ver las alarmas que pudiera transmitir
el POC, tomar acción en respuesta a esas alarmas. Si no cumple lo anterior deberá
viajar con acompañante.
El POC es adicional al equipaje de mano del pasajero. Cuando su tamaño es similar

a una cartera puede permanecer con el pasajero todo el vuelo. Si el tamaño es
mayor, éste debe ser guardado en el OHB o debajo del asiento delantero del pasajero
para rodaje, despegue y aterrizaje.
Personal de Servicio al Pasajero deberá entregar al Capitán una copia de la reserva

e informar al JSB en el briefing en gate y en el PIL.
El pasajero no debe ser ubicado en salida de emergencia ni frente a mamparos.

Página : 32
Fecha : 15 DIC 11
CONCENTRADOR PORTATIL DE OXIGENO - POC (Portable Oxygen

Concentrator)
En caso de una descompresión, la concentración de oxígeno que proporciona el

POC no será suficiente, por lo que el pasajero deberá utilizar la máscara de oxígeno
del PSU y no el POC.
La TC deberá darle un briefing al pasajero previo al vuelo, indicando que, en caso de

descompresión, deberá utilizar la máscara de oxígeno que se desplegará y no el
POC.
Página : 33
PERROS LAZARILLOS Y/O DE ASISTENCIA EMOCIONAL
Corresponde a perros que prestan algún tipo de apoyo a pasajeros que por necesi-
dad física o emocional requieren viajar con ellos en la cabina del avión.
- Su transporte no tiene costo.
- Deben contar con los documentos sanitarios que requiera el país de destino y/o
tránsito.
- No hay restricción de cantidad de perros de servicio y/o asistencia emocional
permitidos en la cabina.
Antes de embarcar estos animales no pueden presentar signos de enfermedad

agresividad y en general constituir un evidente riesgo para los pasajeros.
Si el animal presentara estos síntomas, Servicio al Pasajero solicitará al pasajero un

documento de la autoridad sanitaria sobre la salud del animal.
1. Perros Lazarillos
Corresponde a perros entrenados como guía de no videntes, sordos y personas con
problemas de equilibrio.
- Deben viajar acompañando a sus dueños, cuya orientación depende de ellos.
- Deben estar obligatoriamente identificados por un distintivo de carácter oficial.
- No requieren confirmación anticipada.
- Deben ir con el bozal puesto durante el vuelo. (NO APLICA A XL Y 4M)
- No podrán obstruir pasillos ni ser ubicados en asientos de salida de emergencia.
2. Perros de Asistencia Emocional (NO APLICA A LP)

Corresponde a perros que por certificación médica de un psicólogo o psiquiatra,
deben acompañar en todo momento a un pasajero para su asistencia emocional.
- Requieren confirmación anticipada de 48 horas previas a la salida del vuelo.
- Deben comportarse adecuadamente y permanecer bajo el control del pasajero

en todo momento. No puede exhibir un comportamiento disruptivo o represen-
tar una amenaza para otros pasajeros o animales del vuelo.
- El pasajero debe presentar un certificado médico del psicólogo/psiquiatra que

certifique su discapacidad y que manifieste que la asistencia emocional del
animal es indispensable para el pasajero. El certificado médico debe ser original
y su vigencia no puede ser mayor a un año previo a la salida del vuelo.
- Podrán viajar junto al pasajero en la cabina del avión, siempre y cuando puedan
ser ubicados debajo del asiento delantero o a los pies del pasajero.
- No deben obstruir pasillos ni ser ubicados en asientos de salidas de emergencia.
- No pueden ser alimentados a bordo.
- Deben ir con el bozal puesto durante el vuelo. (NO APLICA A XL Y 4M)

Página : 34
Fecha : 15 DIC 11
COMPLAINTS RESOLUTION OFFICIAL - CRO
La regulación estadounidense requiere que en los aeropuertos en que terminen o se

inicien vuelos en Estados Unidos, se disponga de una persona capacitada para
resolver reclamos en caso que un pasajero discapacitado considere que ha sido
discriminado antes, durante o después del vuelo.
Si personal de aeropuerto no puede resolver el problema, Servicio al Pasajero le

informará al pasajero de la existencia del CRO y lo contactará, en persona o por
teléfono, para que lo asista.
INADMISIBLE - INAD
Pasajero cuyo ingreso no le es permitido al país por las autoridades del mismo.
A un pasajero se le puede denegar el ingreso a un país debido a:

- Falta de documentación de viaje: pasaporte, visa, etc.
- Disposición de las autoridades del país, a pesar de contar con la documentación
de viaje u otro requisito (cuota de viaje, carta de invitación, etc.)
- Falsificación o adulteración de documentos de viaje
El código INAD se reflejará en el PIL y el JSB debe informarle al Comandante la

presencia de este tipo de pasajero.
El JSB debe recibir la documentación de la autoridad local o personal de Servicio al

Pasajero en caso que le sea entregada e informará al Comandante. Deberá entregar-
la en destino, a la autoridad local o a personal de Servicio al Pasajero. El PIL indicará
INAD.
Página : 35
DEPORTADO - DEPA / DEPU
Pasajero que habiendo ingresado a un país legal o ilegalmente, las autoridades le

ordenan expresamente abandonarlo.
Su traslado será previamente coordinado con Seguridad Corporativa, quien evalua-

rá el riesgo y establecerá los procedimientos especiales para cada caso en particu-
lar (ej. si requiere viajar con escolta).
Antes del embarque el Comandante y el JSB deben ser informados del transporte de
estos pasajeros y de las condiciones en que son transportados.
La Compañía podrá negar el transporte de un pasajero deportado, si considera que

no se están cumpliendo todas las normas establecidas o bien exigir que viaje acom-
pañado de un representante del país que ordena la expulsión, con el fin de resguar-
dar la seguridad y comodidad de los pasajeros a bordo.
Personal de Servicio al Pasajero debe entregar al Capitán copia de la reserva que
especifica los requisitos de transporte e informar al JSB.
Existen 2 códigos IATA para este tipo de pasajeros DEPU/DEPA.
1. DEPU
Pasajero deportado que no requiere escolta, ni ningún otro tipo restricción (comida
especial, uso de esposas, etc.).
La copia de la reserva que se le entregará al Comandante indicará: auth emb sin

escolta.
SSR DEPU LA HK1
OSI LA PAX DEPORTADO/AUTH EMB SIN ESCOLTA X GCIA SEG CORP

Pasajero en caso que le sea entregada. Deberá entregarla en destino a la autoridad
local o personal de Servicio al Pasajero.
2. DEPA
Pasajero deportado que requiere viajar con escolta, pero sin las restricciones del
transporte de detenidos (esposas, comida especial, etc.)
La copia de la reserva que se le entregará al Comandante indicará requisito de

escoltas y que no requiere viajar esposado.
SSR DEPA LA HK1
OSI LA PAX DEPORTADO/AUTH EMB CON XX (numero) ESCOLTAS X GCIA SEG CORP
OSI LA NO REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
OSI LA ESCOLTAS EN RECORD Z6NOPS
SSR SPML LA HK1 DEPORTADO

Pasajero en caso que le sea entregada. Deberá entregarla en destino a la autoridad
local o personal de Servicio al Pasajero.
Página : 36
Fecha : 15 DIC 11
DETENIDO - DEPA
Pasajero privado de libertad por un proceso de la justicia o que son conducidos bajo
demanda de extradición u otra condición que obliga a su custodia.
Debido a que no existe un código IATA para el transporte de detenidos, se utiliza el
código asignado para el transporte de deportados que requieren escolta.
Todo traslado de detenidos será coordinado con Seguridad Corporativa quien eva-
luará y establecerá los procedimientos especiales para cada caso. Tanto el Coman-
dante como el JSB, antes del embarque, deben ser informados del transporte de
estos pasajeros y de las condiciones en que deben ser transportados.
El Capitán puede negar el embarque, si considera que no se están cumpliendo las

normas de seguridad estipuladas por la compañía.

escoltas y que requiere viajar esposado.
SSR DEPA LA HK1
OSI LA PAX DETENIDO/AUTH EMB CON XX (número) ESCOLTAS X GCIA SEG CORP
OSI LA REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
OSI LA ESCOLTAS EN RECORD YNIAN6
SSR SPML LA HK1 DETENIDO
Los requisitos para el transporte de pasajeros detenidos son:

- Se aceptará un máximo de 2 pasajeros detenidos con escota por vuelo, a menos
que la regulación de cada país disponga como máximo un número menor.
- Por cada pasajero detenido se exigirá la custodia de dos (2) escoltas, los cuáles
deberán permanecer todo el tiempo junto al detenido.
- Uno de ellos debe ir a cargo y ser el vocero ante la empresa.
- No pueden portar armas de ninguna especie en cabina, debiendo el armamento ser

despachado como retenido de seguridad.
- El embarque del detenido y sus escoltas debe realizarse antes del embarque del
resto de los pasajeros. El desembarque se hará una vez que hayan descendido
todos los demás pasajeros.
- El detenido permanecerá siempre esposado (embarque, vuelo, tránsitos y desembar

que). Bajo ninguna circunstancia se utilizarán partes fijas del avión para asegurar
las esposas.
- Se asignará al detenido y escoltas la última fila de asientos de pasajeros, tres

asientos juntos para permitir que el detenido permanezca entre las dos escoltas.
No se utilizarán filas de asientos que correspondan salida de emergencia.
- El servicio a bordo para el detenido y escoltas no incluirá cubiertos metálicos u otro

objeto susceptible de ser utilizado como arma corto punzante y tampoco se les
servirá bebidas alcohólicas.
Página : 37
DETENIDO - DEPA (continuación)
En caso de transporte de menores de edad en calidad de detenidos, el uso de

esposas quedará sujeto a la normativa legal vigente de cada país, considerando que
pudieran existir leyes de protección a menores que hacen incompatible el uso de
éste tipo de elementos.

escoltas y si requiere o no viajar esposado.
OSI LA REQUIERE VIAJAR ESPOSADO o
OSI LA NO REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
Cualquier excepción a lo anterior, sólo puede ser autorizada por el Director o
Subdirectores de la Dirección de Seguridad Corporativa.
MARINO MERCANTE - SEMN
Pasajero marino mercante que no tiene visa para entrar al país, será escoltado por
personal de Policía Internacional durante su traslado.
Para el transporte de estos pasajeros no se requiere autorización de Seguridad
Corporativa, como ningún tipo de restricción adicional (uso de esposas, alimentación
especial, etc).
Los marinos mercantes son escoltados por Policía Internacional cuando ingresan al
país y deben trasladarse en avión para tomar un barco en algún punto del territorio
nacional y cuando desembarcan en el país y deben tomar un vuelo para salir de éste.
El código SEMN se reflejará en el PIL y el JSB debe informarle al Comandante la

presencia de este tipo de pasajero.
Página : 38
Fecha : 15 DIC 11
PASAJEROS PERTURBADORES - Categorías
CATEGORIA 1
Pasajeros que no siguen instrucciones y debido a su conducta, afectan la comodi-
dad de otros pasajeros durante el proceso de check in, embarque y/o a bordo,
interfiriendo con el trabajo del personal de la compañía, provocando disturbios de
menor importancia, cuyo comportamiento puede ser manejado por Personal de Tierra
o Cabina. Ej.: Pasajero fuma en vuelo.
En tierra la situación será manejada por Servicio al Pasajero.
En vuelo la Tripulación de Cabina intentará dialogar con el pasajero para que depon-
ga su actitud.
CATEGORIA 2
Pasajeros que debido a su conducta afectan de manera significativa el normal fun-
cionamiento de las operaciones. Comportamiento verbalmente agresivo con pasaje-
ros y/o personal de la compañía. Sólo obedecen instrucciones después de reitera-
das advertencias. En caso que el pasajero a pesar de reiteradas advertencias, no
deponga su actitud, éste será considerado Categoría 3.
a) En Tierra
El pasajero será advertido que de no mediar un cambio de actitud, no podrá ser
aceptado para el embarque o será desembarcado, según corresponda.
Servicio al Pasajero contactará a Seguridad Corporativa para recibir apoyo e ins-
trucciones respecto del proceso a seguir con el pasajero, además de informar al
Capitán de la situación y condición del pasajero.
i) Embarque sin Restricciones

Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Capitán en
conocimiento de los hechos, si se considera que la actitud o estado del pasajero no
constituye una amenaza para la seguridad del vuelo, se podrá autorizar el inicio o
continuación del vuelo.
ii) Embarque con Restricciones

Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Comandante
en conocimiento de los hechos, se autoriza el inicio o continuación del vuelo con
restricciones, el pasajero deberá firmar el documento “Términos y Condiciones Adi-
cionales para el Transporte Aéreo”.
Se entregará copia del formulario al Comandante y se informará al Jefe de Servicio
a Bordo de la condición del pasajero.
Si el pasajero se niega a firmar el formulario, no será embarcado.
iii) Negación de Embarque

Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Comandante
en conocimiento de los hechos, si se considera que la actitud o el estado del pasa-
jero constituyen una amenaza para la seguridad del vuelo, se negará el inicio o la
continuación del vuelo.
Se le informará al pasajero la decisión adoptada debido a su comportamiento y de

acuerdo a las leyes vigentes de cada país. Se informará al Comandante el no embar-
que del pasajero.
Página : 39
PASAJEROS PERTURBADORES - Categorías (continuación)
b) En Vuelo
La Tripulación de Cabina intentará dialogar con el pasajero y hacer que deponga su
actitud. Si es necesario hará uso de la fuerza solicitando la cooperación de pasaje-
ros si es requerido.
Deberán proteger el acceso a la cabina de mando e informar al Comandante.
La Tripulación de Vuelo se asegurará que la puerta de la cabina de mando está
asegurada. Considerar que el pasajero puede pasar a Categoría 3.
Categoría 3
Pasajeros que debido a su conducta, pueden poner en riesgo la seguridad de la
operación. Su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico, ame-
nazando, intimidando o interfiriendo el normal funcionamiento del vuelo o del personal
de la compañía.
A los pasajeros categoría 3 no se les permitirá comenzar o continuar el viaje y los
hechos provocados por éstos, siempre deben ser denunciados a las autoridades
correspondientes.
a) En Tierra
El pasajero será informado que no será aceptado para el vuelo ni para otro posterior.
Servicio al Pasajero contactará a Seguridad Corporativa de la compañía para recibir
apoyo e instrucciones respecto del proceso a seguir con el pasajero, además de
informar al Comandante de la situación y condición del pasajero.
b) En Vuelo
La Tripulación de Cabina hará uso de la fuerza y de todos los recursos disponibles
para someter al (los) pasajero(s).
La Tripulación de Cabina deberá proteger la cabina de mando e informar al Coman-
dante:
- nivel y naturaleza de la amenaza
- cantidad y zona del incidente
- descripción física de los pasajeros, número de asiento
- tipo de arma y/o amenaza
La Tripulación de Cabina podrá considerar el apoyo de pasajeros para mantener

vigilado al (los) pasajero(s) y deberá mantener el orden en la cabina.
La Tripulación de Vuelo se asegurará que la puerta de la cabina de mando está
asegurada e informará a tierra:
- nivel y naturaleza de la amenaza
- cantidad y zona del incidente
- descripción física de los pasajeros, número de asiento
- tipo de arma y/o amenaza
La Tripulación de Vuelo realizará un anuncio a los pasajeros si es necesario y, una

vez en tierra, el Comandante entregará el pasajero a la Autoridad local.
Página : 40
Fecha : 15 DIC 11
APERTURA DE PUERTAS ANTE CONDICIONES ESPECIALES
En la operación normal de un vuelo, posterior al cierre de puertas y armado de

tobogán, pueden ocurrir diversas situaciones como por ejemplo desembarque de
pasajero por situación médica, por requerimiento de la autoridad aeroportuaria, por
un pasajero disruptivo, etc., ante las cuales el Piloto al Mando determine que alguna
puerta deba ser abierta nuevamente.
En este caso, el Comandante deberá informar al JSB la puerta que debe ser abierta
y posteriormente dar el aviso vía PA “TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS
CHECK Y REPORTAR”. Ante esta orden, la Tripulación de Cabina deberá ejecutar el
Procedimiento de Operación Normal de Puertas según lo establecido por avión des-
armando el tobogán de todas las puertas y efectuando la apertura de la puerta
correspondiente desde el exterior por Personal de Tierra.
En el caso de detección de algún problema en una puerta como la imposibilidad de

armar un tobogán o alguna indicación de falla en el FAP, se deberá informar al JSB y
éste al Comandante. Se aplicará el mismo procedimiento previa coordinación con el
Comandante.
Una vez solucionada la situación, la Tripulación de Cabina deberá efectuar el proce-

dimiento de cierre de puerta y armado de tobogán, según lo establecido por avión.
APERTURA DE PUERTAS ANTE CONDICIONES ESPECIALES - Procedimiento
TV ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPOR-

TAR, la Tripulación de Cabina deberá aplicar el procedimiento de operación normal de
puertas en el siguiente orden:
1 Desarmado de Tobogán
2 Apertura de Puerta desde el Exterior por Personal de Tierra
Una vez solucionada la situación que originó la apertura de la puerta:
3 Cierre de Puerta
4 Armado de Tobogán
Página : 41
CABINA LIBRE - Check List
1. Salidas de Emergencia
Toboganes Armados
Puertas y salidas sector alar Despejadas
2. Instrucciones antes del Despegue

Demostración de seguridad Efectuada
Briefing a pasajeros Efectuada
3. Instrucciones antes del Aterrizaje

Fraseología de aterrizaje Efectuada
4. Baños Desocupados y asegurados
5. Galleys
Carros Frenados y asegurados
Gabinetes Asegurados
Hornos / Hot Cups Apagados y asegurados
Piso Seco
Cortinas Plegadas y aseguradas
Pasillos Despejados
Baby bassinets Guardados
OHB, closets y compartimentos Cerrados y asegurados
Respaldos de asientos Verticales
Mesas, pantallas plegables, porta vasos, posapiés Guardadas
7. Pasajeros
Cinturón de seguridad Ajustado
Infantes Asegurados
Artículos electrónicos Apagados
Equipaje de mano Asegurado
Pasajeros en salidas sector alar Idóneos
8. FAP / VCC
PC power o PED Off
Luces En posición
10.TC en jumpseats Asegurados
10. Reporte Efectuado

Página : 42
Fecha : 15 DIC 11
PASAJEROS DE PIE DURANTE EL RODAJE O DETENCIÓN DEL AVION -
Procedimiento
1) Pasajeros de Pie Durante el Rodaje

Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados:
- JSB ó TC deberá dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante
el rodaje reiterándoles que deben permanecer sentados.
- La TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten, asegurar pasillos libres y OHB cerrados.
Si la situación persiste:
- JSB informará al Capitán
- El Capitán deberá detener el rodaje y dar aviso a los pasajeros advirtiendo que
no se continuará hasta que todos estén sentados
- La TC deberá volver a desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten
- JSB informará al Capitán cuando todos los pasajeros estén sentados para
que se pueda continuar con el rodaje
2) Interrupción del Rodaje y Detención del Avión

Si es necesario interrumpir el rodaje y detener el avión:
- El Capitán deberá dar un anuncio a pasajeros y TC, informando las razones y
tiempo estimado de ello, advirtiendo a los pasajeros que deben permanecer
sentados hasta que la señal de abrochar cinturones sea apagada.
Si durante la detención los pasajeros no acatan la orden de permanecer sentados:

- JSB ó TC deberá dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante
el rodaje reiterándoles que deben permanecer sentados.
- La TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten, asegurar pasillos libres y OHB cerrados.
Si la situación persiste:
- JSB informará al Capitán para que éste reitere a los pasajeros que permanezcan
sentados.
- La TC deberá volver a desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten.
- JSB informará al Capitán cuando todos los pasajeros estén sentados.
Página : 43
TURBULENCIA CON SEÑAL DE ABROCHAR CINTURONES ENCENDIDA -

Procedimiento
Comandante enciende señal de abrochar cinturones

Tripulación de Cabina:
1 - Dar anuncio de abrochar cinturones a pasajeros por PA

- Caminar periódicamente por la cabina para verificar pasajeros con cinturón
ajustado y baños desocupados
2 - Repetir el anuncio si la señal permanece encendida por un período largo o,
si los pasajeros no cumplen con la señal
- JSB coordina con Comandante continuidad o suspensión del servicio e in-
forma a la TC (si se acuerda continuar con el servicio, la señal de cinturones
será apagada).
- JSB Informa al Comandante condición de la cabina y pasajeros, si fuera
necesario
TURBULENCIA CON SEÑAL DE ABROCHAR CINTURONES ENCENDIDA Y AVISO:

TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO - Procedimiento
Comandante enciende señal de abrochar cinturones y anuncia vía PA: TRIPULA-

CION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO (anuncio puede ser dado por JSB)
1 - Sentarse en el primer asiento disponible y asegurarse

° Si no es posible usar un jumpseat, usar un asiento de pasajero
° Si no hay asientos disponibles, sentarse en el suelo y afirmarse
- Si se está dando servicio, frenar los carros
° Si es posible, asegurarlos en galley
2 - Ordenar a pasajeros vía PA que ajusten sus cinturones de seguridad
- Permanecer sentados hasta recibir instrucciones de la TV, o hasta que la
señal de abrochar cinturones se haya apagado
- Si la turbulencia ha cesado y la señal permanece encendida y no se ha
recibido información, contactar a la TV
3 - Después de la turbulencia, verificar la cabina de pasajeros
- Reportar al JSB cantidad de lesionados, tipo de lesiones y condición de la
cabina
4 Jefe de Servicio a Bordo
- Reportar al Comandante cantidad de lesionados, tipo de lesiones y condi-
ción de la cabina
- Recibir instrucciones
Página : 44
Fecha : 15 DIC 11
CHEQUEOS PREVENTIVOS - Check List
1. Baños
Detector de humo Operativo
Tapa de basurero Cerrada
2. Galleys
Carros, gabinetes y hornos Asegurados
Carros Guardados y frenados
Circuit breakers Operativos
Piso Seco
Hot cup Apagado y vacío
Pasillos Despejados
OHB, closets y compartimentos Cerrados y asegurados
4. Pasajeros
No acostados en el suelo Verificado
Comportamientos inusuales Vigilar
CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO
Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá
cumplir lo siguiente:
a) Cambio de la Tripulación de Vuelo:

El Piloto al Mando que deja el avión y el que asuma el mando, deberán asegurar
que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el avión y
si además correspondiera, se de cumplimiento al proceso de abastecimiento de
combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, según lo
establecido.
b) Cambio de la Tripulación de Cabina:

La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del
avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente
asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. Una vez traspasadas las
funciones, el JSB que deja el avión, antes de abandonar la aeronave, informará
la situación al Piloto al Mando.
INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE DE CABINA
Si un TC se incapacita para continuar cumpliendo sus funciones, se deberá:

- Informar al Comandante
- Dar primeros auxilios al tripulante, si es necesario
- Solicitar asistencia médica
- Ubicar al tripulante incapacitado en un asiento de pasajero
- La sucesión de mando será jerárquicamente de acuerdo a lo asignado para ese
vuelo.
Página : 45
DESEMBARQUE
Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación

de Cabina debe verificar que hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo
la revisión de los baños, para asegurar que no hay nadie en su interior.
Desembarque en Remoto
Por razones de seguridad, en aeropuertos en los cuales el desembarque de pasaje-
ros se realice en remoto, se prohíbe la aglomeración de pasajeros en la escalera o en
la losa. Personal de Servicio al Pasajero le deberá informar al JSB el momento en el
cual se puede dar inicio al desembarque. Cuando el desembarque sea con buses,
además deberá informarle el momento en que debe detener el desembarque en
espera de un nuevo bus.
DEBRIEFING
Una vez que los pasajeros han desembarcado del avión, el Comandante o quien éste
designe, reunirá a la tripulación y procederá a dar por terminado el vuelo, informando
los aspectos relevantes si los hubiere y, de ser pertinente, realizará retroalimenta-
ción de las funciones efectuadas junto al Jefe de Servicio a Bordo.
El debriefing se realizará fuera del avión, en el puente de embarque u otro lugar

apropiado y deberá durar como máximo 3 minutos.
Página : 46
Fecha : 15 DIC 11
ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO
Eq.
Artículos Personales mano Facturado Retenido
1) Agujas de tejer y ganchillos. No Si No
2) Bastones permitidos en el equipaje de mano una vez Si Si No
que hayan sido inspeccionados para asegurar que
artículos prohibidos no estén ocultos.
3) Corta cutículas. No Si No
4) Cortadores de puros. No Si No
5) Cortauñas - Largo mayor a 4 cm. No Si No
6) Cortauñas - Largo menor a 4 cm. Si Si No
7) Cuchillos para mantequilla, con hoja redonda de plástico. Si Si No
8) Herramientas para reparar anteojos incluso destornilladores. No Si No
9) Juguetes o réplicas de armas de fuego. No Si No
10) Flores o Ramos de Flores (sólo para vuelos ruta nacional) Si Si No
11) Globos inflados y Balones deportivos (Infantiles o publicitarios) Si Si No
12) Juguetes de robots transformadores. Si Si No
13) Limas para las uñas metálicas. No Si No
14) Navajas de afeitar, incluso las desechables. No Si No
15) Paraguas permitidos en equipaje de mano siempre que Si Si No
no constituyan un arma de situación y una vez que
hayan sido inspeccionados para asegurar que artículos
prohibidos no estén ocultos.
16) Pinzas. No Si No
17) Rizadores de pestañas. SI Si No
18) Sacacorchos, picahielos. No Si No
19) Tijeras de metal puntiaguda. No Si No
20) Tijeras de plástico con punta roma o redonda. Si Si No
Medicamentos y Aparatos para Necesidades Eq.

Especiales mano Facturado Retenido
21) Tomador de apuntes braille, pizarra y estilo aparatos Si Si No

de aumento.
22) Provisiones y máquinas para diabetes una vez que se Si Si No
han inspeccionado para asegurarse que artículos prohibi-
dos no estén ocultos, incluyendo productos que surten
insulina y cargados con insulina; frascos o cajas de fras-
cos individuales, inyectores a chorro plumas; infusores y
jeringas precargadas y un número ilimitado de jeringas
no usadas cuando estén acompañadas por insulina, lan-
cetas, medidores de glucosa en la sangre, tiras de prueba
de medidores de glucosa en la sangre, bombas de insu-
lina. La insulina en cualquier forma o surtidor debe estar
debidamente marcada con una etiqueta impresa profesio-
nalmente o nombre del fabricante o etiqueta farmacéutica.
23) Nitroglicerina en pastillas o spray para uso médico marcadas Si Si No
con etiqueta impresa profesionalmente que identifique el medi
camento o nombre del fabricante o etiqueta farmacéutica.
24) Ortesis y prótesis en uso en las personas y sus herra- Si Si No
mientas de instalación, incluyendo un taladro, llaves Allen,
mangas de tirar para ponerse o quitarse aparatos protésicos
(bajo supervisión de la Tripulación de Cabina)
Página : 47
ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO (continuación)
*Aparatos Electrónicos Eq.mano Facturado Retenido

25) Cigarrillos electrónicos,se permite su transporte y Si SI No
tenencia pero su uso en cabina está prohibido
26) Videocámara Si Si No
27) Equipos fotográficos. El equipo de inspección del equi- Si Si No
paje facturado, podrá dañar las películas sin revelar.
Es recomendable poner las películas sin revelar en el
equipaje de mano o llevar consigo las películas sin re-
velar al punto de control y pedirle al inspector que ha-
ga una inspección manual.
28) Computadoras portátiles (laptops). Si Si No
29) Teléfonos móviles. Si Si No
30) Buscapersonas. Si Si No
31) Asistentes de datos personales (Palm). Si Si No
Objetos Afilados o Puntiagudos Eq. mano Facturado Retenido
32) Cortadores de caja (corta cartón). No Si No

33) Piquetas, punzones. No Si No
34) Cuchillos, cualquier dimensión y tipo, excepto plástico. No Si No
35) Cuchillos de carnicero. No Si No
36) Hojas tipo rasuradora, hojas de afeitar no en cartuchos No Si No
(se excluyen máquinas de afeitar tipo BIC).
37) Sables, espadas y corvos. No Si No
38) Arpones de pesca. No Si No
39) Arcos y flechas. No Si No
40) Bastones de esquiar No Si No
41) Bastones de trecking. No Si No
42) Bates de cricket o béisbol. No Si No
43) Palos de golf. No Si No
44) Palos de hockey. No Si No
45) Palos de Lacrosse. No Si No
46) Raquetas de tenis, tenis playa, tenis mesa. Si Si No
47) Tacos de billar. No Si No
48) Cañas de pescar (sin anzuelo). Si Si No
49) Anzuelos y señuelos de pesca. No Si No
Pistolas y Armas de Fuego Eq. mano Facturado Retenido
50) **Armas de fuego No Si Si

51) Encendedores de pistolas No No No
52) Municiones No Si No
53) Piezas de pistolas No Si No
54) Pistolas de aire comprimido No Si No
55) Pistolas de arranque No Si No
56) Pistolas de balines No Si No
57) Pistolas de cohetes No Si Si
58) Pistolas de perdigones No Si Si
59) Pólvora No No No
60) Réplicas de armas de fuego No Si No
Página : 48
Fecha : 15 DIC 11
ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO (continuación)
** Las armas de fuego en el equipaje facturado o retenido, deben estar descarga-

das y embaladas en un estuche de lados duros y deben ser declarados a la aerolínea
al momento del Check in. El pasajero debe presentar documentación válida de tenencia
y autorización de transporte emitidas por la Autoridad Regulatoria respectiva.
Herramientas Eq. mano Facturado Retenido
61) Aguijones eléctricos. No Si No

62) Destornilladores. No Si No
63) Hachas. No Si No
64) Herramientas en general. No Si No
65) Llaves y alicates. No Si No
66) Martillos. No Si No
67) Palancas. No Si No
68) Serruchos, incluyendo serruchos eléctricos portátiles No Si No
sin cordón.
69) Taladros, incluyendo taladros eléctricos portátiles sin No Si No
cordón.
Artes Marciales / Defensa Personal Eq. mano Facturado Retenido
70) Electrificadores / stun gun; dispositivos que expiden No Si No

cargas eléctricas deberán estar desactivados; sin pi-
las o baterías para evitar su accionamiento accidental
y/o cortocircuitos. Verificar la reglamentación sobre
Mercancías Peligosas, Tabla 2.3.A.
71) Estrellas chinas (throwing stars). No Si No
72) Cachiporras. No Si No
73) Kubatones. No Si No
74) Nunchakus. No Si No
75) Manoplas. No Si No
76) Mace / gas de pimienta (pepper spray). No No No
77) Porras. No Si No
Página : 49
Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancías Peligrosas Transporta-
das por los Pasajeros o la Tripulación
Requiere aprobación del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano
Artículo o Sustancia
Cilindros de Oxígeno o Aire (Gaseoso), requerido con fines médicos.
La empresa proporcionará a los Pasajeros que así lo requieran con X X X SI
antelación, los cilindros de Oxigeno para uso médico durante el vue-
lo. Para casos especiales se deberá contactar al Departamento de
Mercancías Peligrosas y/o la GOV.
Nota 1: No se permite el transporte de sistemas de oxigeno líquido.

Nota 2: Los Cilindros que contengan "AIRE" comprimido para otros
fines como el buceo, solo pueden ser transportados vacíos.
Cilindros de gas no inflamable y no tóxico, utilizados para la opera-

ción de miembros mecánicos. También cilindros de repuesto de un √ √ √ NO
tamaño similar, si fuera requerido, para asegurar un suministro ade-
cuado durante el viaje.
Cilindro de gas no inflamable ajustado a un chaleco salvavidas que

√ √ √ SI
contenga dióxido de carbono u otro gas a propósito de la División 2.2,
hasta dos (2) pequeños cilindros por pasajeros y hasta dos (2)
cartuchos de repuesto.
Dióxido de Carbono, sólido (hielo seco), en cantidades que no exce-

√ √ X SI
dan de los 2.5 Kilogramos (5 lb.) por pasajero, en su equipaje de
mano, cuando sea utilizado para embalar perecederos no sujetos a
esta Reglamentación, siempre que el embalaje permita la liberación
del gas del dióxido de carbono.
Cuando se embarque como equipaje facturado debe estar marcado
"Dry Ice" "o "Carbon Dioxide, solid" y con el peso neto del hielo seco
o una indicación de que hay 2.5 Kg. o menos de hielo seco.
Aerosoles de División 2.2 (Gases No Inflamables y No Tóxicos), sin X √ X NO

riesgo secundario, para usos deportivos o en el hogar. La cantidad
neta total no debe exceder de 2 kilogramos (4.4 lb.) o 2 Litros y la
cantidad neta de cada artículo individual no debe exceder de 0.5
kilogramos o 0.5 litros. La válvula de liberación de los aerosoles debe
estar protegida por una tapa u otro medio adecuado para prevenir la
liberación inadvertida del contenido.
Artículos Medicinales o de tocador, no radioactivos (incluidos los √ √ √ NO

aerosoles) tales como rociadores para el pelo, perfumes, colonias,
repelentes de insectos y medicinas que contengan alcohol.
La cantidad neta total de todos los artículos mencionados más arriba
no debe exceder de 2 kilogramos (4.4 lb.) o 2 Litros y la cantidad neta
de cada artículo individual no debe exceder de 0.5 kilogramos o 0.5
litros. La válvula de liberación de los aerosoles debe estar protegida
por una tapa u otro medio adecuado para prevenir la liberación inad-
vertida del contenido.
Página : 50
Fecha : 15 DIC 11
En equipaje de mano
Rizadores para el cabello, conteniendo gas hidrocarburo, hasta 1 (uno) √ √ X NO
por pasajero o miembro de la tripulación, siempre que el cobertor esté
ajustado en forma segura al elemento calefactor. Estos rizadores no
podrán ser utilizados a bordo en ningún momento. El Gas de relleno
para estos rizadores, no está permitido.
Un barómetro o termómetro de mercurio transportado por un represen-

√ X X SI
tante de una oficina gubernamental de meteorología o de una agencia
similar. El barómetro o termómetro deberán ser embalados en un emba-
laje exterior resistente que tenga un forro interior sellado o un saco de
material muy fuerte a prueba de filtraciones; resistente a las pinchaduras
e impermeable al mercurio que impida los derrames de mercurio, inde-
pendiente de la posición del bulto. El piloto al mando deberá estar infor-
mado del barómetro o del termómetro.
Termómetro médico o clínico que contenga mercurio: uno (1) por pasa-
√ √ √ NO
jero para uso personal, cuando esté contenido dentro de su estuche
protector.
Marcapasos cardíacos radioisotópicos, u otros elementos incluyendo

X X √ NO
aquellos activados por pilas de litio implantados en una persona, ele-
mentos radio farmacéuticos, dentro del cuerpo de una persona, como el
resultado de un tratamiento médico.
Sillas de ruedas u otras ayudas motrices impulsadas por baterías no

X √ X SI
derramables siempre que la batería sea desconectada, sus terminales o
bornes estén aislados para prevenir cortocircuitos accidentales, y la
batería esté adherida en forma segura a la silla de ruedas o ayuda motriz.
Los operadores deben asegurarse que se evite su operación no inten-
cional y que estén protegidas de daños causados por el movimiento de
equipaje, correo, reservas o carga.
Nota: Las sillas de ruedas o ayudas motrices con baterías de electrólito
tipo gel, no requieren que la batería sea desconectada siempre que los
terminales de la batería estén aislados para prevenir los cortos circui-
tos accidentales.
Sillas de rueda u ayudas motrices impulsadas por baterías derramables,

X √ X SI
siempre que la silla de ruedas o ayuda motriz puedan ser cargadas,
acomodadas, aseguradas y descargadas, siempre en posición vertical
y la batería esté desconectada, los terminales de la batería estén prote-
gidos contra los corto circuitos y, la batería, esté asegurada a la silla de
ruedas o a la ayuda motriz. Si lo anterior no puede ser cumplido, la
batería debe ser removida y, tanto la silla de ruedas o la ayuda motriz
pueden entonces ser transportadas como equipaje facturado sin res-
tricción alguna. La batería que fue removida de la silla de ruedas o
ayuda motriz, puede ser transportada en un embalaje no flexible resis-
tente cumpliendo con lo indicado en RMP 2.3.2.3.
Página : 51
En equipaje de mano
Bebidas alcohólicas cuando estén en embalajes de venta al detalle, √ √ √ NO
que contengan más del 24%, pero no más de 70 % de alcohol por
volumen, en recipientes que no excedan de 5 litros, con una cantidad
neta total por persona de 5 litros.
Nota 1: El grado alcohólico es equivalente al alcohol por volumen.

Nota 2: Las Bebidas alcohólicas que contengan menos de 24% de
alcohol por volumen no están reguladas. Aquellas que contengan
más de 70% están prohibidas.
Portafolios de seguridad, cajas fuertes/sacos. Equipo de seguridad X X X NA

tales como portafolios, cajas fuertes, sacos de dinero, etc. que incor-
poren mercancías peligrosas tales como baterías de litio y/o material
pirotécnico excepto si cumplen lo provisto en la RMP 2.3.2.6 están
totalmente prohibidos.
Elementos incapacitantes. Está prohibido llevar consigo, o en el equi- X X X NA

paje facturado o de mano, elementos incapacitantes tales como los
gases para defensa personal, los aerosoles de pimienta, etc. que
contengan sustancias incapacitantes o irritantes.
Armas de electrochoque (Taser, Pistolas de electro-shock) que con- X X X NA

tengan mercancías peligrosas tales como explosivos, gases compri-
midos, baterías de litio, etc. se prohiben dentro del equipaje de mano,
facturado o en la persona.
Munición (cartuchos de armas), únicamente de la División 1.4 S -UN X √ X SI

0012 o UN 0014, envasados en cajas de manera segura, en cantida-
des que no excedan los 5 kilogramos (11 lb.) de peso bruto por
pasajero, para uso personal, excluyendo la munición con proyectiles
explosivos o incendiarios. En ningún caso un bulto podrá contener
mas de 5 Kg. de peso bruto.
Armas de Fuego. Las armas de fuego diseñadas exclusivamente X √ X SI

para uso deportivo podrán ser transportadas si:
a) Están embaladas en el equipaje facturado;
b) Se encuentran descargadas y con la munición retirada;
c) Detalles del envío han sido presentados y la Empresa lo ha autorizado.
Las Armas y municiones de Guerra están sujetas a requisitos extras.
En todos los casos comuníquese con departamento de Seguridad
Corporativa.
Cuchillos y otros objetos cortopunzantes. El transporte de cuchillos, X √ X SI

puñales, tijeras y otros objetos cortopunzantes están regulados por
los procedimientos de seguridad por lo que generalmente solo pue-
den ser transportados en el equipaje facturado. En caso de duda
contacte al departamento de Seguridad Corporativa.
Página : 52
Fecha : 15 DIC 11
En equipaje de mano
Fósforos (cerillas) de seguridad, una caja por Pasajero, cuando es X X √ NO

transportado en el cuerpo de la persona.
Nota: Los fósforos de encendido universal ("Raspe en cualquier parte",

"Strike anyware") están prohibidos para el transporte aéreo.
Encendedores, uno por Pasajero, de gas licuado o con combustible X X √ NO

líquido totalmente absorbido en un sólido cuando es transportado en el
cuerpo de la Persona.
Sin embargo, los encendedores con un estanque que tenga combus-
tible líquido sin absorber, que no sea gas licuado, así como el combus-
tible para los encendedores y los repuestos para relleno, no están
permitidos.
Nota: Los encendedores de puros y los de llama azul están prohibidos X X X NO
en la persona, en el equipaje de mano y en el equipaje facturado
Artículos electrónicos de consumo (relojes, calculadoras, cámaras, te- √ √ √ NO

léfonos móviles, ordenadores portátiles, videocámaras, etc.) que con-
tengan baterías o pilas de metal de litio, pilas ionizadas de litio o baterías
de litio cuando son transportados por los pasajeros o la tripulación para
uso personal. Se recomienda su transporte en el equipaje de mano.
Las Baterías o Pilas no deben exceder de:
(a) para litio metálico o baterías con aleaciones de litio, un contenido de
litio de no más de 2 g; o
(b) para las baterías de ión litio, un ratio de vatio-hora no superior a 100 Wh.
Pilas o Baterías de metal Litio o Ion Litio de repuesto para tales artículos √ X X NO
electrónicos de consumo pueden llevarse en el equipaje de mano
solamente. Estas baterías deben estar protegidas en forma individual
para prevenir los cortocircuitos colocándolas en su embalaje de venta
original o aislando de otro modo los terminales como, por ejemplo,
precintando los terminales expuestos o colocando cada batería en
una bolsa de plástico o funda protectora independiente.
Artículos Electrónicos con pilas o baterías de Ion Litio que tengan un √ √ √ SI

ratio de vatio-hora superior a 100 Wh pero inferior a 160 Wh.
Baterías de ión litio de repuesto que tengan un ratio de vatio-hora √ X X SI

superior a 100 Wh pero inferior a 160 Wh, para artículos electrónicos
de consumo. Máximo dos baterías de repuesto pueden transportarse
en el equipaje de mano solamente. Estas baterías deben estar protegi-
das individualmente para evitar los corto-circuitos.
Dispositivos electrónicos portátiles impulsados por Celdas de Combus- √ X √ NO

tible (cámaras fotográficas, teléfonos móviles, LapTop, cámaras de vi-
deo, etc.) junto con dos cartuchos de combustible de repuesto.
Página : 53
En equipaje de mano
Los Cartuchos de Celdas (Pilas) de Combustible sólo pueden contener
líquidos inflamables, sustancias corrosivas, gas inflamable licuado, sus- √ X √ NO
tancias que reaccionan con el agua o hidrógeno en hidruros metálicos;
No se permite rellenar los sistemas para pilas de combustible, salvo si
se admite la instalación de un cartucho de repuesto. No está permitido
transportar cartuchos para pilas de combustible que se utilizan para
rellenar los sistemas para pilas de combustible y que no están diseña-
dos ni pensados para permanecer instalados (cartuchos de repuesto
para pilas de combustible);
Artículos que producen calor, equipo impulsado por batería capaz de √ √ X NO

generar un calor extremo que podría provocar un incendio si se activa
(por ejemplo, lámparas de alta intensidad submarinas), siempre que el
componente que genera calor o la batería se embalen por separado
para así impedir su activación durante el transporte. Todas las bate-
rías que se hayan extraído deben estar protegidas contra cortocircuitos.
Equipo de supervisión de agentes químicos. Los instrumentos que con- √ X X SI

tengan material radiactivo que no superen los límites de actividad espe-
cificados en la Tabla 10.3.D, es decir, el supervisor de agentes químicos
(CAM) y/o el supervisor de dispositivos de identificación y de alarma
rápida (RAID-M) embalados de manera segura y sin baterías de litio,
cuando los transportan los miembros del personal de la Organización
para la Prohibición de Armas Químicas (OPAC) en los viajes oficiales.
Mochilas de rescate para avalanchas, una (1) por pasajero, equipada √ √ X SI

con un mecanismo disparador pirotécnico que contenga no más de
200 miligramos netos de explosivos de la División 1.4 S y no más de
250 mL de gas comprimido de la División 2.2. La mochila deberá estar
embalada de tal manera que no pueda ser activada accidentalmente.
Las bolsas de aire dentro de la mochila deberán estar provistas de
válvulas liberadoras de presión.
Hornillos de acampada y contenedores de combustible que hayan

X X X NA
contenido combustible inflamable líquido, no están permitidos a menos
que se cumplan los requisitos de drenaje y neutralización del peligro.
Hornillos de acampada y contenedores de combustible que hayan

contenido combustible inflamable líquido, pueden ser transportados X √ X SI
siempre que el estanque de combustible del hornillo de acampada y el
contenedor de combustible haya sido drenado completamente de todo
el combustible liquido y se hayan tomado las acciones correspondien-
tes para anular el peligro. Para anular el peligro, el estanque o el
contenedor vacíos deberán ser dejados que se drenen por, al menos,
una hora, luego el estanque y/o el contenedor deben ser dejados
destapados por un mínimo de 6 horas para permitir que cualquier
residuo líquido se evapore. Un método alternativo, tal como el agregar
Página : 54
Fecha : 15 DIC 11
En equipaje de mano
aceite comestible dentro del estanque y/o el contenedor para elevar el X √ X SI
punto de inflamación de cualquier residuo líquido por encima de su
punto de inflamación y entonces vaciar el estanque y/o el contenedor,
son igualmente aceptables. El depósito de combustible, y/o el contene-
dor deben entonces ser tapados con la tapa bien asegurada y envuel-
tos en un material absorbente tal como papel toalla y colocados dentro
de un saco de polietileno u otro material equivalente. La boca del saco
debe ser sellada o cerrada con una banda elástica o retorcida.
Hornillos de acampada: Nuevos y sin depósito de Combustible, pueden

ser transportados, sin embargo una vez usados se deberá aplicar el √ √ √ NO
punto anterior.
Bultos aislados que contienen nitrógeno líquido refrigerado (envase √ √ NA NO

criogénico seco"Dry Shippers"): Los embalajes aislados que contengan
nitrógeno líquido totalmente absorbido en un material poroso destinados
al transporte, a bajas temperaturas, de productos no peligrosos no
están sujetos a esta Reglamentación, siempre que el diseño del embala-
je aislado no permita la formación de presión dentro del contenedor y no
permita a la liberación de nitrógeno en forma líquida, independiente de la
orientación del bulto aislado.
X X X NA
Fuegos Artificiales están totalmente PROHIBIDOS.
Pinturas para Artistas: Las Pinturas de Agua y tubos de pinturas al óleo

pueden ser transportados. Nota: El Tinner y otros solventes o diluyentes √ √ √ NO
NO pueden ser transportados.
Pinturas - Inflamables: Las Pinturas brillantes y las pinturas en aerosol

contienes sustancias inflamables por lo tanto están prohibidas. La ma-
X X X NA
yoría de los fabricantes colocan información como "tóxico", "Inflama-
ble", etc. En caso de duda consulte al fabricante.
Pinturas - Las basadas en agua están permitidas, en caso de duda √ √ √ NO

contacte al fabricante.
Lentes o Mascaras anti-humo con suministro de Oxigeno gaseoso o

X X X NA
químico: No esta permitido su transporte debido a generador químico
que posee o el cilindro de oxigeno.
Pelotas o Balones para uso deportivo y/o las bebidas carbonatadas no √ √ √ NO

están sujetas a la reglamentación sobre mercancías peligrosas
Las luces de bajo consumo (Ampolletas o bombillas fluorescentes, etc.),

en su empaque de venta al detalle, para uso personal o en el hogar, √ √ √ NO
podrán ser transportadas.

Página : 1
QRH Fecha : 15 DIC 11

Página : 2
QRH
Fecha : 15 DIC 11

Página : 1
QRH Procedimientos de Emergencia Fecha : 15 DIC 11
SECCION 3 - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
ITEM PAG
Extinción de Fuego - Procedimiento 3
Alarma de Detector de Humo Activada - Check List 3
Humo en Cabina - Procedimiento 4
Humo en Cabina - Fraseología 4
Attention Crew 5
Desembarque Rápido - Procedimiento 6
Emergencia Imprevista 7
Peligro Inminente 7
Evacuación en Tierra - Procedimiento 7
Evacuación en Agua - Procedimiento 8
Evacuación con Recarga de Combustible - Procedimiento 8
Descompresión Rápida o Explosiva - Procedimiento 9
Descompresión Lenta - Procedimiento 9
Preparación de Cabina - Check List 12
Uso de Check List para Preparación de Cabina 12
Supervivencia en Tierra - Procedimiento General 13
Supervivencia en Agua - Procedimiento General 13
Amenaza de Bomba 14
Amenaza de Bomba - Flujograma 17
Secuestro 18
Incapacitación de un Tripulante de Vuelo 19
Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento 19
Incidente Relacionado con Mercancias Peligrosas - Check list 20
Código de Respuesta de Emergencia - Drill Code 21

Página : 2
QRH Procedimientos de Emergencia
Fecha : 15 DIC 11

Página : 3
EXTINCION DE FUEGO - Procedimiento
Identificar : Tipo de fuego / Usar equipos de protección

Cortar : Circuitos eléctricos (CB / PC Power / PED / PES) si es necesario
Atacar : Con Halon
Informar : Lugar del fuego
Cantidad de humo
Acciones tomadas
ALARMA DE DETECTOR DE HUMO ACTIVADA - Check List
Informar al Comandante
Verificar baño Ocupado / Desocupado
Comprobar calor en la puerta
SIN CON
Calor o Humo Calor o Humo
 
Protegerse con guantes Protegerse con PBE y guantes
Llevar halon Abrir puerta - Usarla como protección
Ingresar con precaución Atacar - Descargar halon
Cancelar alarma Cerrar puerta, esperar unos minutos
Verificar motivo de activación Entrar manteniendo puerta abierta
Cancelar alarma - Ubicar foco
Descargar otro halon si es necesario
Mantener vigilado el lugar
Página : 4
Fecha : 15 DIC 11
HUMO EN CABINA- Procedimiento
- Informar a la TV.
Fuente / Cantidad / Color / Nivel del humo.
- Previa coordinación con el Comandante, instruir pasajeros - Fraseología humo en
cabina.
- Mover pasajeros del área.
- Protegerse / PBE, si es necesario.
- Vigilar el área hasta aterrizar.
La situación puede derivar en aterrizaje de emergencia
HUMO EN CABINA - Fraseología
Luces de cabina bright / PC power o PED Off / Emer light On
Paso 1
Srs. Pasajeros les habla el Jefe de Servicio a Bordo
Debemos protegernos mientras se controla el humo.
Cubra su nariz y boca con cualquier material como filtro para respirar.
Inclínese a la altura del brazo del asiento. Enderece el respaldo del asien-
to, mantenga su cinturón de seguridad abrochado y espere instrucciones.
Ladies and Gentlemen, this is your Flight Service Manager speaking.

We need to protect ourselves from the smoke until it is under control.
Cover your nose and mouth with any material that will act as a filter to
breathe through.
Lean forward to the level of the armrest. Put your seatback in the upright
position, keep your seat belt fastened and wait for further instruction.
Paso 2
Srs. Pasajeros les habla el Jefe de Servicio a Bordo.
El Capitán considera necesario prepararnos para un aterrizaje de emer-
gencia dentro de ...... minutos.
Mantengan la calma y sigan las instrucciones. Una vez que el avión se
detenga y cuando la tripulación lo indique, siga la Iluminación en el piso
hacia la salida más cercana.
Ladies and Gentlemen, this is your Flight Service Manager speaking.

The Captain has decided that we should prepare for an emergency landing
within the next .... minutes. Stay calm and follow our instructions.
Once the aircraft has come to a stop and crew members have given the
indication, follow the lights on the floor to the nearest exit.
Si es necesario continuar con Preparación de Cabina - Check List

Página : 5
ATTENTION CREW
Ante cualquier situación que implique un riesgo en tierra o en vuelo, el Comandante

alertará a la TC con el anuncio:
TRIPULACION, ATTENTION CREW .... ATTENTION CREW, lo cual advierte que la TV
está evaluando la situación y previniendo toma de decisiones anticipadas.
La TC debe permanecer atenta a instrucciones.
Los anuncios normales de fraseología quedan postergados.
Procedimiento
TC suspenden funciones y aseguran galleys
Se dirigen a su zona de responsabilidad y visualizan cabina
En tierra, TC chequean condiciones exteriores
Esperan instrucciones
ATTENTION CREW
Puede derivar en
TRIPULACION, JEFE DE SERVICIO A TRIPULACION,

CANCELADO, BORDO AL COCKPIT EVACUAR POR
ATTENTION CREW
CANCELADO 
¿Es necesario instruir pasajeros?
NO SI
Obtiene información Tipo de emergencia
Recibe Instrucciones Evacuación necesaria
Señal de evacuación
Tiempo disponible
Información adicional
 
Instruye a TC TRIPULACION, GALLEY
DELANTERO
Instruir a TC

Aplicar Check List

Aplicar Check List
Cabina Libre Preparación de Cabina
Página : 6
Fecha : 15 DIC 11
DESEMBARQUE RAPIDO - Procedimiento
Jefe de Servicio a Bordo:
- Recibe instrucciones del Comandante e informa a la TC.

- En caso que haya pasajeros embarcando, detiene el embarque.
- Ordena por PA a pasajeros que desembarquen rápidamente sin equipaje de
mano e indican la(s) puertas(s) a utilizar
- Reciben instrucciones del JSB.

- Se ubican en cabina de pasajeros para indicar la(puerta(s) y acelerar el flujo de
pasajeros en el desembarque.
- 1 TC con megáfono y chaleco luminiscente desembarca antes que los pasajeros,
los reúne y mantiene en lugar seguro.
- Verifican que no quedan pasajeros en cabina y baños.
Considerar que un desembarque rápido puede derivar en evacuación.

Página : 7
EMERGENCIA IMPREVISTA
Estando el avión en movimiento como despegues y aterrizajes o durante operacio-

nes de rodaje, en el momento en que se detecte una condición de peligro o ante la
inminencia de un impacto, los TC desde su posición, ordenan:
PROTEJASE …… PROTEJASE ... BRACE…… BRACE
Simultáneamente el Capitán puede decretar TRIPULACION, ATTENTION CREW.
PELIGRO INMINENTE
Ante una situación de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de

comunicarse con el cockpit, estando el avión detenido y motores apagados, cual-
quier Tripulante podrá iniciar una evacuación sin esperar instrucciones de la TV.
Son consideradas situaciones de peligro inminente:

- Humo considerable en cabina, que no permite ver salida de emergencia más próxima
- Fuego de consideración
- Ruptura del fuselaje
- Avión en el agua
EVACUACION EN TIERRA - Procedimiento
Con avión detenido, motores apagados, ante orden de TV o peligro inminente:

Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
Ordenar
SUELTEN CINTURONES ...... SALGAN .... POR ACA
RELEASE SEATBELTS ....... GET OUT ... THIS WAY
AYUDEN ABAJO (ABP)

HELP AT THE BOTTOM
Usar chaleco luminiscente, si es posible

Llevar megáfono
Considerar llevar o delegar otros equipos según la naturaleza de la emergencia
Comprobar pasajeros y TV han salido
Abandonar el avión, reunir pasajeros y alejarse a una distancia segura
REGLAS GENERALES PARA EVACUACION
Página : 8
Fecha : 15 DIC 11
EVACUACION EN AGUA - Procedimiento
Con avión detenido

Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
Ordenar
SUELTEN CINTURONES
RELEASE SEATBELTS
TOME EL COJIN DEL ASIENTO PONGASE CHALECO SALVAVIDAS

TAKE SEAT CUSHION PUT LIFE VEST ON
SALGAN...POR ACA
GET OUT...THIS WAY
INFLE EL CHALECO
INFLATE LIFE VEST
Usar chaleco salvavidas

Considerar llevar o delegar otros equipos según corresponda
Comprobar pasajeros y TV han salido
Abandonar el avión / Inflar chaleco
Reunir pasajeros / Rescatar personas a la deriva
EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE - Procedimiento
JSB
- Recibe instrucciones e instruye a TC
- Detiene el embarque
- Instruye a pasajeros para evacuar el avión sin llevar equipaje de mano
TC
- Evacuar pasajeros por puertas L (usar mangas, escaleras o toboganes si área
está despejada)
Si están obstruidas o hay fuego, usar puertas R previo armado de toboganes.
- Chequear cabina y baños libres
Página : 9
DESCOMPRESION RAPIDA O EXPLOSIVA - Procedimiento
TV TC
- Usar máscara más cercana
- Inicia descenso de emergencia - Asegurarse en jumpseat, asiento de pax
- Enciende aviso de cinturones o sujetarse de una estructura
- Da aviso - Ordenar uso de máscara y cinturón de
TRIPULACION , seguridad (PA o a viva voz)
DESCENSO DE EMERGENCIA, - Pedir ayuda a pasajeros para sujetar ca-
DESCENSO DE EMERGENCIA rros, si es necesario
TC que se encuentren en reposo perma-
necer en sus asientos
Considerar que el descenso puede ser continuo o en etapas.
Permanecer sentado hasta aviso de TV: TRIPULACION, ALTITUD SEGURA
En caso de no recibir información del Capitán, establecer contacto con el cockpit
Asistir a TV - TC - pasajeros, usar oxígeno portátil

Chequear baños y galleys
Mantener informado al Capitán
DESCOMPRESION LENTA - Procedimiento
Evaluar situación e informar al Comnadante

Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás)
Ordenar vía PA uso del cinturón
Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva)
Página : 10
Fecha : 15 DIC 11

Página : 11
PREPARACION DE CABINA - Check List
Retirar check list y completar uniforme / Completar pasos según el tiempo lo permita.
Paso Luces Luces de cabina bright / PC power / PED Off

1 Emer light On
*
Paso Fraseología TC designados toman ubicación para demo
2 Preparación Demuestran e instruyen según fraseología
* de Cabina Repiten acciones desplazándose dentro de su
zona de responsabilidad.
Paso Salidas y Despejadas

3 Pasillos Puertas armadas
Paso Cabina Equipaje de mano en OHB o bajo asiento

4 Baby bassinet en OHB / Baños asegurados
Retirar elementos de catering, guardar carros
Galleys, compartimentos y carros asegurados
Closets, OHB, cortinas asegurados
Paso Reubicar En zona de puertas

5 Pasajeros Reunir familias
Paso ABP Seleccionar

6 Usar tarjeta Información de Seguridad como guía
Instruir para salidas, remoción de balsa y
Pasajeros con requerimientos especiales
Reubicar
Paso Reforzar Verificar pasajeros han comprendido instrucciones

7 Instrucciones Conocen posición de protección
* Deben seguir instrucciones de la tripulación
No deben llevar elementos personales de riesgo
Paso Aviso Luces de cabina dim

* 8 Próximos al Reportar Cabina Preparada por interfono excepto
Aterrizaje si la TV ha dado otra instrucción
Chequear reloj para aviso de 30 segundos
Paso 30 Segundos JSB ordena vía PA 2 veces

9 PROTEJASE...PROTEJASE... BRACE... BRACE
* Todos asumen posición de protección
Estar preparado para varios impactos
Paso Evacuación Ante orden de evacuación o peligro inminente,

10 aplicar procedimiento de evacuación o redirigir.
En tierra la TV puede determinar que no es
necesaria una evacuación
Página : 12
Fecha : 15 DIC 11
USO DEL CHECK LIST PARA PREPARACION DE CABINA
Según las circunstancias, se dispondrá de tiempo variable para efectuar el procedi-

miento de Preparación de Cabina. Se completarán los pasos del check list según el
tiempo lo permita, priorizando los pasos indicados con asterisco.
El check list está diseñado para ser completado por toda la tripulación durante una
preparación de cabina, sin embargo, no necesariamente requiere ser ejecutado en
forma secuencial.
Las funciones asignadas a cada TC para aplicar el check list se especifican en el

cuadro Preparación de Cabina - Deberes en cada flota.
Los tripulantes asignados ejecutan la demostración e instruyen pasajeros mientras

simultáneamente otros TC si corresponde, complementan los demás puntos del check
list.
Página : 13
SUPERVIVENCIA TIERRA - Procedimiento General
Alejarse a un lugar seguro

Atender heridos
Activar ELT y tener elementos de localización disponibles
Evaluar recuperación equipos de salvamento, primeros auxilios y medios de super-
vivencia del avión
Mantener agrupados a los pasajeros
Ubicar refugio
Esperar tiempo razonable para sobreponerse al shock
Proteger elementos rescatados y designar quien los controle
Organizar recursos disponibles y asignar tareas
Utilizar espejo de señales, reservar elementos de localización para cuando se tenga
señal de equipos de socorro
Permanecer en las cercanías. Si se abandona el lugar, hacerlo con el grupo completo
dejando señalada la ruta a seguir
Designar encargados de:
- Acondicionar refugio
- Señales de rescate, ELT, bengalas, fuego, otras
- Recolectar agua, provisiones, inventario y distribución
- Mantener higiene, lugar para desperdicios, considerar viento
SUPERVIVENCIA EN AGUA - Procedimiento General
Desconectar balsa y alejarse del avión

Atender heridos / Rescatar sobrevivientes / Tranquilizar
Activar ELT
Rescatar equipo de supervivencia / Repartir tabletas de mareo
Mantener balsas atadas
Instalar toldo
Desplegar ancla
Distribuir pasajeros en balsas a cargo de un tripulante
Revisar cámaras de flotación
Utilizar espejo de señales constantemente, reservando elementos de localización
para cuando se tenga señal de equipos de socorro
Asignar tareas:
Mantener higiene; lanzar desperdicios al lado opuesto del ancla
- Señales de rescate, elementos de localización a mano y seguros
- Mantener balsa seca y estable
- Al desembarcar en tierra considerar hacerlo con luz de día. Evitar zonas rocosas.
- Ayudarse con el ancla para acercarse a la playa
Página : 14
Fecha : 15 DIC 11
AMENAZA DE BOMBA
Toda amenaza debe ser considerada como real por la tripulación. En vuelo, los
pasajeros no serán informados de la amenaza de bomba, a menos que se deba
realizar una búsqueda en cabina u otra maniobra que pueda ser advertida por éstos
Los anuncios serán efectuados por el Comandante o delegados por él en todos los
idiomas disponibles dentro de la tripulación. Se suspende fraseología normal.
Se procederá a realizar una búsqueda en la cabina sólo si el Capitán lo indica.
El Capitán determina si es necesario Preparar Cabina y el método de desembarque
1) Coordinación con el Comandante

Ante llamado de la cabina de mando, JSB requiere información sobre:
- Búsqueda necesaria o no (Comandante especifica área o zona de búsqueda)
- Tiempo disponible
- Instrucciones
- Establecer cuál será la señal de inicio del desembarque y quién la dará
2) Procedimiento de Búsqueda en Cabina

El Comandante informa a pasajeros y enciende aviso de cinturones.
JSB conduce la búsqueda:
Si es en cabina, dividiéndola en dos niveles (2 TC por pasillo):
- Desde la cintura hacia arriba y desde la cintura hacia abajo
- Desde adelante hacia atrás, de izquierda a derecha
- Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano
- Usar check list de búsqueda
3) Check List - Búsqueda en Cabina
Zona Items
Cabina Parte superior de asientos

Techo y paredes, incluir ventanas
OHB / Moisés
Equipo de emergencia
Puertas y sus mecanismos
Closets / Compartimentos de revistas
Cojín de asientos / Bajo los asientos / Chalecos salvavidas
Jumpseats, incluir equipo de emergencia asociado
Doghouses y equipo asociado
Galleys Sector Paredes / techo / piso / entre gabinetes

Todos los compartimentos, incluir hornos y basureros
Compartimentos de máscaras de oxígeno
Baños Puerta / Pared / techo (no accionar seguros)

Compartimento de máscaras de oxígeno
Contenedor de toallas de papel y tissue
Basurero / Lavamanos y bajo éste
Página : 15
AMENAZA DE BOMBA (CONTINUACIÓN)
4) Resultado de la Búsqueda
Si el artefacto sospechoso no es encontrado:
- Informar al Comandante
- Seguir instrucciones
Siel artefacto sospechoso es encontrado:

- No dejar el objeto sin vigilancia
- No tocar el elemento / evitar que sea manipulado o removido
- No usar artículos electrónicos cerca del lugar
- Informar al Capitán con el máximo de detalles de:
Ubicación exacta, descripción del objeto (tamaño, color, olor particular, forma,
tipo de material y otros detalles que pueda tener)
¿El objeto encontrado está en un lugar «normal» para ese objeto?
¿Estaba escondido? ¿Es obviamente sospechoso?
- Esperar instrucciones / Decisión de traslado a UMR
Si es necesario, mover a los pasajeros al menos 4 filas lejos de del artefacto

sospechoso.
- Los pax deben permanecer sentados con sus cinturones de seguridad
abrochados y si es posible, la cabeza bajo el apoya cabeza del asiento
- Si no hay asientos disponibles puede ser necesario ubicar de a dos pasajeros
por asiento para lograr la distancia con el artefacto sospechoso
- Pasajeros cerca del artefacto sospechoso deben proteger sus cabezas con
almohadas, frazadas, etc.
- Los respaldos de los asientos deben estar en posición vertical y las mesas
aseguradas.
5) Ubicación de Mínimo Riesgo - UMR

La ubicación de mínimo riesgo es determinada por los fabricantes de los aviones.
En el QRH, Sección correspondiente a cada avión se especifica UMR.
6) Eventual Traslado
Si la decisión es no trasladar:
- Despejar el área reubicando pasajeros a lo menos 4 filas Fwd y 4 Aft
- Asegurar artefacto en zona encontrada
- Coordinar con el Comandante cuándo asumir Posición de Protección
Si la decisión es trasladar:
La acción primaria es no trasladar el objeto sospechoso de su posición, por lo que
este procedimiento será aplicado sólo en aquellos casos en que su activación podría
afectar la estructura vital del avión, con gran factibilidad de que éste no se mantenga
en vuelo.
Antes del traslado, deslizar cuidadosamente una tarjeta de seguridad bajo

el objeto, verificando que no tiene cables ni conexiones que podrían activarlo.
Si no es posible deslizar la tarjeta informe al Comandante.
Página : 16
Fecha : 15 DIC 11
AMENAZA DE BOMBA (CONTINUACIÓN)
7) Asegurado del Objeto Sospechoso

Evitar que cambie de posición, sea golpeado o aplastado.
- Cubrir con bolsa plástica del kit de MP para poder fijarlo y evitar que agua u otro
líquido contacte con el objeto.
- Fijar objeto al suelo y/o paredes con cinta adhesiva del Kit de MP.
- Rodear con elementos de baja densidad como frazadas y almohadas.
8) Método de Desembarque
Considerando la urgencia de la amenaza, cantidad de pasajeros, condiciones y
apoyo del aeropuerto, el Comandante instruye a JSB salidas a usar y tiempo de
espera para llegada de escalera.
El JSB suspende avisos de fraseología normales e instruye a TC.

Designa a TC para descender con chaleco luminiscente, megáfono y linterna si es
necesario, antes que los pasajeros para guiarlos hacia un sitio seguro.
Avión estacionado en el área de seguridad, Comandante ordena el desembarque:
a. Uso de Escaleras o Manga

Cuando se aproxime la escalera o manga JSB ordena desarmar toboganes
de las puertas a usar.
TC procede a:
- Desarmar tobogán y abrir puerta(s) indicada(s). Puertas restantes permanecen
con toboganes armados para una eventual evacuación.
b. Uso de Toboganes - Evacuación

- Abrir en emergencia salidas previstas (NO llevar equipaje)
- Como política corporativa se usarán toboganes como última instancia.
Página : 17
Amenaza de bomba
AMENAZA DE BOMBA - FLUJOGRAMA
En tierra En vuelo
Regreso normal más: Si Puedo regresar

TV coordina lugar de desembarque en menos de
Coordinar con JSB desembarque 30 min
Informar pasajeros
No
Cabina Cockpit
No No Conoce
Capitán ordena Procedimiento
ubicación
búsqueda bomba a
bordo (QRH)
Si
Si
Procedimiento de
búsqueda
Si No
Encuentra Capitán ordena
traslado a
UMR
No Si
Procedimiento de
traslado (MTC)
Procedimiento de
asegurado (MTC)
Procedimiento de Evacuación y/o Desembarque (QRH) /MTC)

Página : 18
Fecha : 15 DIC 11
SECUESTRO
En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el objeto de

apoderarse del avión, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante, la tripulación y
cualquier empleado de la compañía que se encuentre a bordo, considerará como
objetivo principal la protección de l cabina de mando, aplicando todos los medios e
iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso a la cabina de mando.
Cualquier intento de ingreso al cockpit, será considerado agresión.
La TC agotará los esfuerzos para comunicar vía interfonía de la situación a la cabina

de mando. Se tratará de mantener a los secuestradores alejados para que no inter-
fieran en el pilotaje del avión.
Para efectos de prevención se debe considerar la protección del área crítica.

Página : 19
INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE DE VUELO
A requerimiento del Piloto en funciones la TC debe:

- Informar a piloto en relevo, si lo hubiera
- Requerir asistencia médica / Dar Primeros Auxilios / Aplicar oxígeno 100%, si es
necesario.
Inmovilización del Piloto Afectado

- Desplazar asiento totalmente hacia atrás
- Retirar afectado de los controles
- Inmovilizar
- Cinturón y arnés (brazos bajo arnés)
- Fijar arnés (palanca lateral del asiento)
- Cruzar la piernas del Piloto detrás de columna de control (Boeing)
- Retirar pies de los pedales (Airbus)
Sucesión de Mando
- Piloto al Mando
- Piloto Instructor de flota
- Piloto N°2
- Piloto de flota, que viaje como TX o pasajero
- Copiloto / Primer Oficial N°1
- Copiloto / Primer Oficial N°2
ACCESO EN EMERGENCIA A LA CABINA DE MANDO - Procedimiento
En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de

mando sin obtener respuesta de la Tripulación de Vuelo, por lo que se sospecha que
ambos pilotos están incapacitados, será necesario entrar a la cabina de mando en
emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional.
Para abrir la puerta en emergencia:

- El TC digita clave en el key pad.
- Esperar que se encienda la luz verde en el key pad que indica que la puerta está
desbloqueada.
- La puerta permanece desbloqueada durante 5 segundos, luego se vuelve a
asegurar.
Página : 20
Fecha : 15 DIC 11
INCIDENTE RELACIONADO CON MERCANCIAS PELIGROSAS - Check list
1. Medidas Iniciales
Notificar al Comandante.
Identificar el producto (mercancía peligrosa).
2. En caso de fuego
Utilizar procedimiento reglamentario (Extinción de fuego) .
Verificar si se puede usar agua.
3. En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrónico Portátil

Aplicar el procedimiento reglamentario/obtener y utilizar un extintor.
Retirar la fuente externa de alimentación eléctrica (si aplica).
Empapar el aparato con agua (u otro líquido no inflamable) para enfriar las pilas y
evitar la ignición de las pilas adyacentes . .
No mover el aparato.
Desconectar los circuitos eléctricos restantes hasta que pueda determinarse que
los sistemas de a bordo no presentan fallas, si el aparato estaba enchufado.
4. En caso de derrames o pérdidas

Reunir el equipo de respuesta de emergencia u otros artículos útiles.
Colocarse guantes de goma y capuchón protector o PBE.
Retirar a los pasajeros de la zona y distribuir toallas o paños mojados.
Colocar la MP en bolsas de polietileno.
Guardar las bolsas de polietileno.
Proceder con los cojines/fundas dañados de los asientos del mismo modo que
con la mercancía peligrosa.
Cubrir la sustancia derramada sobre la alfombra/piso.
Inspeccionar periódicamente los productos guardados/ los muebles contaminados.
5. Después del aterrizaje

Indicar al personal de tierra la mercancía peligrosa y dónde está guardada.
Efectuar la anotación que corresponda en el libro de mantenimiento.
Página : 21
CODIGO DE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Drill Code)
Referencia rápida para determinar código de respuesta ante emergencia con MP.
Riesgo para Riesgo Procedimiento en Procedimiento Otras

Drill Riesgo
intrínsico la aeronave para los caso de pérdida para extinción considera-
ocupantes o derrame de incendio ciones
1 Explosión que Incendio y/o El que Use oxígeno al Todos los agentes Posible
puede explosión indique la 100%, prohíbase de que disponga; descenso
provocar clave fumar use procedimien- brusco de
fallas alfabética to normal contra presión
estructurales incendios
Gas Mínimo El que Use oxígeno al Todos los agentes Posible

2
NO inflamable indique la 100%; mantenga de que disponga; descenso
presión puede clave máxima ventilación use procedimien- brusco de
provocar alfabética posible en claves to normal contra presión
riesgos en caso alfabéticas incendios
de incendio «A», «I» o «P»
3 Líquido o Incendio y/o Humo, Use oxígeno al Todos los agentes Posible
sólido explosión emanaciones 100%; mantenga de que disponga; descenso
inflamable y calor y el máxima ventilación nunca se echa brusco de
que indique posible; prohíbase agua en caso de presión
la clave fumar; reduzca la clave alfabética
alfabética electricidad al «W»
mínimo
Combustión Incendio y/o Humo, Use oxígeno al Todos los agentes Posible
4 descenso de
espontánea/ explosión emanaciones 100%; mantén- de que disponga;
sustancia y calor y el nunca se echa presión;
gase la máxima redúzcase al
pirofórica si que indique ventilación agua en caso de mínimo si se
se expone la clave posible clave alfabética trata de
al aire alfabética «W» claves
alfabéticas
«F» o «H»
5 Comburente; Incendio y/o Irritación en Usese oxígeno Todos los agentes Posible
puede incendiar explosión, ojos, nariz y al 100%; de que disponga; descenso
otros materiales posible daño garganta; manténgase la nunca se echa brusco de
puede explotar de corrosión lesiones en máxima agua en caso de presión
si se expone al contacto con ventilación clave alfabética
calor o fuego la piel posible «W»
6 Tóxico; Contamina- Toxicidad Use oxígeno al Todos los agentes Posible

puede ser ción por aguda, los 100%, mantenga de que disponga; descenso
fatal si se líquidos o efectos máxima ventilación nunca se echa de presión;
redúzcase
inhala, se sólidos pueden ser posible. agua en caso de electricidad al
ingiere o se tóxicos tardíos No se toque sin clave alfabética mínimo si se
absorbe por guantes «W» trata de
la piel claves
alfabéticas
«F» o «H»
Radiación Contamina- Exposición a No se despla- Todos los Pídase que

7 procedente cen los bultos; agentes de concurra a la
ción por la radiación,
aeronave en
de bultos fugas de posible evítese el que se la próxima
averiados / material contamina- contacto disponga estación,
no blindados radioactivo ción personal una persona
competente
continúa en siguiente página

Página : 22
Fecha : 15 DIC 11
CODIGO DE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Drill Code) - continuación
Drill Riesgo Riesgo Riesgo Procedimiento Procedimiento Otras

intrínsico para la para los en caso de para extinción considera-
aeronave ocupantes pérdida o de incendio ciones
derrame
8 Corrosivo; Incendio y/o Irritación en Usese oxígeno Posible

Use todos los
emanaciones explosión los ojos, al 100%; descenso brusco
agentes que
incapacitantes nariz y manténgase la de presión;
se disponga;
si se inhalan garaganta; máxima redúzcase la
nunca se echa
o entran en lesiones en ventilación electricidad al
agua en caso
contacto con contacto con posible. No se mínimo si se
de clave
la piel la piel toque sin trata de claves
alfabética
guantes alfabéticas
«W»
«F» o «H»
9 Ningún El que El que Usese oxígeno Use todos los Ninguna

riesgo indique la indique la al 100%; agentes que
intrínseco clave clave manténgase la se disponga;
de carácter alfabética alfabética máxima nunca se echa
general ventilación agua en caso
posible si se se de clave
trata de la clave alfabética
alfabética «A» «W»
10 Gas Incendio y/o Humo, Use oxígeno al Todos los Posible

inflamable; explosión emanaciones 100%; manténga- agentes de descenso
elevado y calor y el se la máxima que se brusco de
riesgo de que indique ventilación disponga presión
combustión la clave posible;
si hay una alfabética prohíbase fumar;
fuente de reduzca la
ignición electricidad al
mínimo
11 Sustancias Contamina- Infección No se toque. Use todos los Pídase que

infecciosas ción por tardía de los Recirculación y agentes que concurra a la
para el hombre sustancias humanos o ventilación se disponga; aeronave en
o los animales infecciosas animales mínimas en la nunca se echa la próxima
en caso de estación
zona afectada agua en caso
inhalación, importante,
ingestión o de clave
una persona
absorción por alfabética «Y» competente
la membrana
mucosa o una
herida abierta
CLAVE RIESGO ADICIONAL

A Anestésico
C Corrosivo
E Explosivo
F Inflamable
H Muy combustible
I Irritante/lacrimógeno
L Escaso o ningún otro riesgo
S Combustión espontánea o pirofórico
W Si se moja emite gases venenosos o inflamables
X Comburente
M Material magnético
N Nocivo
P Veneno
Y Dependiendo del tipo de sustancia infecciosa, podrá exigirse que la autoridad nacional que
corresponda ponga en cuarentena a las personas, los animales, la carga y la aeronave
Página : 1
QRH Situaciones Médicas y PAU Fecha : 15 DIC 11
SECCION 4 - SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS
Capítulo 16
SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS
INDICE
Título Pág.
Indice 1
Situación Médica en Vuelo 3
Situación Médica en Vuelo - Procedimiento 3
Primeros Auxilios 4
Primeros Auxilios - Reglas Básicas 4
Persona Inconsciente 5
Desfibrilador Externo Automático (DEA) - Introducción 6
Desfibrilador Externo Automático (DEA) - Uso 8
Desfibrilador Externo Automático (DEA) - Uso en Niños 9
Desfibrilador Externo Automático (DEA) - Después de su Uso 10
Posición de Recuperación 10
Reanimación cardio Pulmonar - RCP 11
Enfermedades y Condiciones de Salud que Pueden Presentarse 13

en Vuelo
Crisis Asmática 14
Obstrucción de la Vía Aérea 14
Reacciones Alérgicas 16
Infarto al Miocardio 17
Estado de Shock 17
Síncope 18
Mareos 18
Agotamiento por Calor 19
Accidente Cerebro Vascular 19
Convulsiones 20
Dolor Abdominal 21
Página : 2
SECCION 4 - SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS
Título Pág.
Apendicitis 21
Diabetes 22
Contusiones 23
Heridas 23
Esguince 24
Luxación 24
Fracturas 25
Hemorragias 25
Quemaduras 26
Inmovilizaciones 28
Vendaje 29
Tipos de Vendaje 30
Traumatismo Encéfalo Craneano – TEC 33
Intoxicación 33
Cuerpos extraños 34
Hipoxia 34
Hiperventilación 35
Trombosis Venosa Profunda - TVP 36
Parto 37
Sospecha de Enfermedades Infecto Contagiosas 39
Sospecha de Enfermedades Infecto Contagiosas 40

- Pautas Generales para la Tripulación de Cabina
Manejo de Medicamentos con Pasajeros 41
Desechos Clínicos a Bordo 42
Recolección de Desechos Clínicos - Procedimiento 42
Defunción a Bordo 43
Página : 3
SITUACION MEDICA EN VUELO
Ante una situación médica siempre debe hacerse un anuncio para tener conocimien-
to si existe personal de salud disponible.
Se considera personal de salud calificado a médicos, enfermeras, matronas y per-

sonal paramédico acreditado. Sólo los médicos están autorizados para suministrar
medicamentos.
Actuar en equipo tiene mejores resultados que ejecutar acciones individuales. Si se

cuenta con personal de salud calificado a bordo, es importante que integre el equipo.
Toda situación médica a bordo debe ser reportada por el JSB al Comandante indican-
do situación y datos del pasajero (nombre, edad, nacionalidad, teléfono de contacto,
síntomas, causas del accidente o enfermedad y elementos médicos utilizados a
bordo). La información básica en caso de una situación médica a bordo que busca
recopilar antecedentes médicos, enfermedades actuales o pasadas, tratamientos
médicos, hospitalización, alergias, medicamentos consumidos o que se han dejado
de consumir recientemente, última comida o última dosis de medicamentos tomados,
etc.
Cuando informe la situación a la TV, indicar:

- Tipo de emergencia médica. QUÉ SUCEDE?
- Número de afectados e identificación. CUANTOS Y QUIENES SON?
- Estado de los afectados. COMO ESTAN?
- Ayuda hasta el momento. QUE SE HA HECHO?
- Datos adicionales que se consideren relevantes.
SITUACION MEDICA EN VUELO - Procedimiento
Un TC asume el control de la situación y solicita apoyo a otros TC. De ser necesario,

considerar pedir apoyo de pasajeros.
1 Solicitar asistencia voluntaria de personal de salud

- Dar anuncio vía PA
2 Socorrer al afectado
- Dar atención directa o asistencia al personal médico
- Informar y facilitar los elementos médicos disponibles a bordo
3 Mantener permanentemente informado al Comandante de la evolución del pasa-
jero
4 Controlar la cabina
- Alejar curiosos
- Facilitar el trabajo del equipo
- Despejar el área
Página : 4
PRIMEROS AUXILIOS
Primeros auxilios es la atención inmediata y temporal dada a víctimas de accidentes

o de situaciones de emergencia hasta recibir el soporte médico adecuado.
La TC debe estar entrenada para reconocer situaciones de emergencia médica,

para dar primeros auxilios y ser capaz de tomar decisiones, priorizando la atención.
PRIMEROS AUXILIOS - Reglas Básicas
Premisa PAS: PROTEGER - ALERTAR - SOCORRER
PROTEGER
A usted mismo y al afectado.
Evitar lesiones con estructuras fijas y elementos sueltos o que puedan caer.
Usar elementos de protección personal en caso necesario, como mascarillas, lentes
y guantes, evitando el contacto directo con fluidos y secreciones.
ALERTAR
Al Comandante de cualquier situación que involucre primeros auxilios y/o equipo a
bordo.
Solicitar por PA apoyo médico o personal de salud calificado presente en el vuelo.
Alertar al personal de tierra, en caso de aterrizaje para atención de emergencia.
Alertar al médico de turno de la compañía, en caso necesario y si las circunstancias
lo permiten.
SOCORRER
Al enfermo o herido in situ, o trasladándolo a un lugar apropiado si requiere manio-
bras de reanimación.
Actuar rápidamente, pero manteniendo la calma.
Extremar las medidas de precaución en el manejo.
Conocer los recursos disponibles.
Identificar lesiones, síntomas y signos.
Dar atención de primeros auxilios.
Realizar las acciones estrictamente necesarias para estabilizar al afectado.
No dar agua o líquidos.
Al socorrer a un pasajero la TC siempre debe:
- Identificarse, informando al pasajero enfermo o herido que es un tripulante y

ofrecerle ayuda o asistencia.
- Obtener información médica. Rápidamente pregunte en forma específica al pasa-

jero y/o a los pasajeros de alrededor para determinar que ocurrió. Preguntar si el
pasajero tiene alguna enfermedad o toma alguna medicina.
Página : 5
PRIMEROS AUXILIOS - Reglas Básicas (continuación)
Si el pasajero está inconsciente, revisar si porta algún emblema de alerta médica en

el cuello o muñeca que pueda dar información o verificar en sus elementos persona-
les información médica o medicamentos.
- Verificar el estado de consciencia:
° Preguntar a la persona si se encuentra bien
° Tocar o sacudirla suavemente
° Levantarle un brazo para determinar si el cuerpo está lánguido.
Si la persona está consciente y se detecta obstrucción parcial o total de la vía aérea,

dar primeros auxilios para Asfixia.
PERSONA INCONSCIENTE
Poner a la persona de espalda en el piso.

Hiper-extender el cuello para mejorar flujo de aire
VERIFICAR RESPIRACIÓN
Respira No respira o jadea / boquea
Administrar oxígeno. Activar sistema de emergencia:

Ubicarlo en posición de recuperación (solicitar ayuda médica e iniciar RCP)
Si se dispone de DEA, conectarlo a la
persona y seguir instrucciones.
Página : 6
DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Introducción
La fibrilación ventricular es un tipo de arritmia caracterizada por una frecuencia

cardiaca muy rápida (> 250 latidos por minuto) y la ausencia total de contracciones
eficaces del corazón, lo que provoca que no llegue sangre a los órganos vitales,
equivalente a un paro cardíaco.
La fibrilación ventricular es una emergencia médica y debe tratarse inmediatamente

para salvar la vida de la persona.
La causa más frecuente de fibrilación, son las enfermedades del corazón, principal-
mente las enfermedades de las arterias coronarias y el infarto de miocardio (75 a
80%).
El único tratamiento efectivo para una fibrilación ventricular es la desfibrilación, que

consiste en dar un choque eléctrico de corriente continua al corazón, provocando
en caso de éxito, una actividad eléctrica normal. La eficacia de este tratamiento
disminuye con el paso de los minutos. La probabilidad de éxito, se reduce aproxima-
damente en un 10% con cada minuto trascurrido. En caso de darse precozmente
(antes de los cinco minutos) tiene una supervivencia de 49-75%.
Los Desfibriladores Automáticos Externos instalados en el avión son los únicos

equipos certificados para ser usados a bordo, ya sea por personal de salud o por la
Tripulación de Cabina. No se permite el uso de otros equipos en vuelo.
El chequeo pre vuelo consiste en verificar que se encuentran instalados en el lugar

designado según el plano de equipos de emergencia emitido por Ingeniería.
Página : 7
DESFIBRILADOR AUTOMATICO EXTERNO (DEA) - Introducción
Componentes:
- Electrodos de desfibrilación, con diagrama impreso para facilitar su instalación.
- Llave lactante/niño que reduce automáticamente la energía de descarga a un nivel

adecuado. Es utilizada en menores 8 años o de menos de 25 kilos de peso.
- Equipo desfibrilador.
- Una luz verde parpadeante indica que la unidad está cargada y preparada para
utilizarse. La batería tiene una duración de 4 años o de 40 descargas.
- Iconos visuales descriptivos que facilitan su operación.
- Instrucciones de voz claras en español guían paso a paso la operación del
equipo.
- Adicionalmente le permite obtener instrucciones o guía para RCP.
- Accesorios.
- Tijera de punta roma para cortar la vestimenta.
- Electrodos de recambio.
- Gasas para secar la humedad de la piel.
- Guantes desechables.
- Máscaras desechables de protección personal.
- Rasuradora.
Toma para Ranura para Luz de listo Botón de encendido

conector de la llave para
Botón de
información
Iconos de los
electrodos
Botón de
descarga
Altavoz
Electrodos en caja
Accesorio llave para

bebés/niños
Página : 8
DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Uso
En caso de presentarse inconsciencia y ausencia de respiración (o jadeo/boqueo),

debe utilizarse el DEA, lo cual puede ser efectuado a bordo por personal de salud si
está disponible o directamente por la tripulación de cabina.
Se recomienda iniciar maniobras de RCP hasta que se conecte el DEA al paciente.
1 Colocar a la persona en posición para realizar maniobras de resucitación (acos-

tado, idealmente trasladándolo a una zona con mayor espacio).
2 Presionar el botón de encendido y seguir las instrucciones verbales.
3 Retirar toda la ropa que cubre el pecho de la persona. Usar tijeras si es necesa-
rio. Limpiar la humedad (ej.: sudor, crema). En caso que la persona tenga par-
ches de medicación, (nitroglicerina, hormonas), éstos se deben retirar antes de
poner los electrodos.
4 Quitar la protección de cada parche y colocarlos firmemente en la posición que
indica la ilustración.
- Derecho: bajo la clavícula derecha.
- Izquierdo: sobre las costillas, al costado izquierdo, bajo el pecho.
Pueden ser usados en una persona con marcapasos y/o desfibrilador interno, el
que aparecerá como una protuberancia dura debajo de la piel y puede tener una
cicatriz. Los parches electrodos deben ser colocadas al menos 2,5 cms. aleja-
dos del dispositivo interno.
5 El DEA analiza automáticamente el ritmo cardíaco de la persona para determinar
si es aconsejable una descarga. No se debe tocar a la persona mientras el DEA
está analizando.
Página : 9
DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Uso en Niños
Para usar el DEA en niños de menos de 25 kilos u 8 años de edad:
1 Colocar al menor en posición para realizar maniobras de resucitación (acostado,

idealmente trasladándolo a una zona con mayor espacio).
2 Encender el equipo utilizando el botón de encendido y seguir las instrucciones
verbales.
3 Insertar la llave para lactantes/niños.
4 Retirar toda la ropa que cubre el pecho del menor. Usar tijeras si es necesario.
Limpiar la humedad (ej.: sudor, crema).
5 Quitar la protección de cada parche, colocando un electrodo
por delante y otro por detrás del tórax del menor, como se
muestra en la ilustración de la llave.
6 El DEA analiza automáticamente el ritmo cardíaco del menor para determinar si es

aconsejable una descarga. No se debe tocar a la persona mientras el DEA está
analizando.
NOTA: No importa si se inserta la llave para bebés/niños antes de encender el

desfibrilador o inmediatamente después. No obstante, la llave debe insertarse antes
de colocar los electrodos al paciente.
Con la llave para bebés/niños insertada, el desfibrilador AED anuncia la activación

del "Modo bebé/niño", reduce automáticamente la energía de desfibrilación y, si se
solicita, proporciona instrucciones para realizar una RCP al bebé/niño.
Si se quita la llave para bebés/niños durante el uso, el AED anunciará el "Modo

Adulto". Las descargas posteriores se administrarán con energía para adultos y las
instrucciones opcionales de RCP serán las correspondientes a un adulto.
Si no se está seguro de la edad o peso de la persona afectada:
- NO APLAZAR EL TRATAMIENTO.
- Se debe proceder con el esquema para adulto.
- Encender el desfibrilador sin insertar la llave y seguir las instrucciones para dejar
el pecho del paciente al descubierto.
- Colocar los electrodos conforme a la ilustración de cada uno de ellos (anterior-
anterior). Asegurarse que los electrodos no se superpongan ni estén en contacto
entre sí.
Página : 10
DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO - Después de su Uso
- No apagar el DEA hasta que un servicio de atención médica remueva a la persona

o un médico lo indique. Para apagar el equipo, utilizar el mismo botón de encendido.
- Retornar el DEA a su ubicación original
- Reportar en CLB el uso del equipo.
- Completar los datos de información del evento en el informe de vuelo.
POSICION DE RECUPERACION
Postura recomendada en una persona inconsciente, que respira espontáneamente,

para evitar que la lengua caiga hacia atrás y obstruya la vía aérea. Ubicar a la
persona en posición lateral, como se indica en la figura.
En el caso de embarazadas la postura recomendada es sobre el lado izquierdo, ya

que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran
a la derecha de la columna vertebral.
Se debe evaluar periódicamente la respiración. Si deja de respirar, iniciar RCP.

Página : 11
REANIMACION CARDIO PULMONAR - RCP
La reanimación cardio pulmonar debe comenzar con el masaje cardíaco, debido a

que en los primeros 5 minutos la víctima tiene un remanente de oxígeno en los
pulmones y en la sangre, que con las compresiones se hace llegar a los órganos
vitales.
Los pasos a seguir para RCP son:
1) Compresiones
Restaurar la circulación, iniciando las compresiones cardíacas.

- Arrodillarse al lado de la víctima.
- Colocar el talón de una mano en el centro del tórax y la otra encima, entrecruzando
los dedos.
- Con los brazos rectos, presionar fuerte y rápidamente en el centro del tórax, con
una frecuencia de al menos 100 compresiones por minuto. La profundidad de las
compresiones debe ser de al menos 5 cms. en adultos y de 4 cms. en niños.
Página : 12
REANIMACION CARDIO PULMONAR - RCP (continuación)
2) Restaurar la respiración (insuflaciones)
Asegurar la vía respiratoria permeable con híper extensión de cuello y tracción del
mentón. Retirar objetos que puedan obstruir la cavidad.
Después de haber iniciado el RCP con 30 compresiones torácicas, se deben dar 2

insuflaciones, cubriendo la boca de la víctima con su boca y apretando la nariz para
cerrarla. En niños menores se abarcará conjuntamente boca y nariz para evitar que
el aire se filtre. De ser posible, utilizar la mascarilla microshield al efectuar la manio-
bra como autoprotección.
La efectividad de la maniobra se controla observando los movimientos respiratorios

que se producen en el tórax del afectado cada vez que se insufla aire. Si no hay
desplazamiento del tórax, re posicionar la cabeza.
Continuar dando secuencias de 30 compresiones y 2 insuflaciones hasta que per-

sonal médico entrenado se haga cargo de la situación. Cada 5 ciclos de compresio-
nes/insuflaciones, se debe evaluar respiración espontánea y pulso (esta evaluación
no debe durar más de 10 segundos).
Página : 13
ENFERMEDADES Y CONDICIONES DE SALUD QUE PUEDEN PRESENTARSE EN

VUELO
Se señalan a continuación una serie de enfermedades y condiciones de salud que

pueden presentarse a bordo y sus recomendaciones de manejo.
PARAMETROS NORMALES
Adultos Niños Lactantes
Pulso (latidos x min) 60 a 100 100 a 120 120 a 140
Respiración (por min) 12 a 20 20 a 30 30 a 40
Temperatura 36,5° C a 37,5°C
Presión arterial Máxima (sistólica) 90 a 140 y Mínima (diastólica) 60 a 90
- PROBLEMAS RESPIRATORIOS (Crisis asmática, Obstrucción de la vía aérea,

Reacciones alérgicas).
- PROBLEMAS CIRCULATORIOS (Infarto del miocardio, Estado de shock).
- PROBLEMAS NEUROLÓGICOS (Síncope, Accidente cerebro vascular, Convul-

siones).
- PROBLEMAS DIGESTIVOS Y METABOLICOS (Dolor abdominal, Diabetes, Lesio-

nes traumáticas, Contusiones, Heridas, Esguince, Luxación, Fracturas, Quemadu-
ras, Inmovilizaciones).
- TRAUMATISMO ENCEFALO CRANEANO - TEC.
- INTOXICACION.
- CUERPOS EXTRAÑOS.
- HIPOXIA.
- HIPERVENTILACION.
- TROMBOSIS VENOSA PROFUNDA -TVP.
- PARTO.
Siempre que nos encontremos con alguno de estos problemas, se debe solicitar
ayuda médica vía PA e informar al Comandante.
Página : 14
CRISIS ASMATICA
El asma es una enfermedad respiratoria crónica generalmente de tipo alérgica, cu-

yos episodios inflamatorios agudos, conocidos como crisis asmáticas, se caracteri-
zan por producir importante obstrucción al flujo de aire (especialmente durante la
espiración). Según la gravedad puede comprometer la vida del paciente. Suelen ser
reversibles con el uso de bronco dilatadores.
Síntomas y signos:
- Dificultad respiratoria (al expulsar el aire).
- Sensación de falta de aire.
- Angustia.
- Sudoración, agitación.
- Sibilancias (silbidos al respirar).
- Cianosis en cuadros severos (labios y uñas moradas).
Manejo:
- Tranquilizar al paciente.
- Sentado o semi sentado.
- Aflojar las ropas (cuello, corbata).
- Preguntar si utiliza bronco dilatador y facilitárselo.
- Aplicar oxígeno si hay presencia de cianosis o marcada dificultad respiratoria.
OBSTRUCCION DE LA VIA AEREA
Interrupción del paso de aire a los pulmones, por cuerpos extraños en la vía aérea.
(Carne, caramelos, objetos sólidos). Puede ser leve (parcial) o grave (total).
OBSTRUCCIÓN LEVE
Síntomas y signos:
- Angustia.
- Puede llevarse las manos al cuello.
- Dificultad al hablar.
- Generalmente presenta tos.
Manejo:
- Animar al paciente a seguir tosiendo y no hacer nada más.
OBSTRUCCIÓN GRAVE
Síntomas y signos:
- No puede hablar (o llorar en caso de niños pequeños).
- Se lleva las manos al cuello.
- Agitación.
- Dificultad respiratoria.
- Cianosis (labios y uñas moradas).
Página : 15
OBSTRUCCION DE LA VIA AEREA (continuación)
Manejo:
a) Adultos y niños mayores de 1 año:

Aplicar maniobra de Heimlich. Ubicándose por detrás del afectado, colocar una mano
empuñada entre el ombligo y el esternón y cubrirla con la otra mano. Hacer compre-
siones rápidas y fuertes hacia atrás y arriba con respecto de la persona para que
pueda expulsar el cuerpo extraño.
En caso de embarazadas y obesos, se recomienda aplicar las compresiones sobre

el esternón.
Si cae en inconsciencia, seguir las indicaciones para pasajeros inconscientes.
b) Niños menores de 1 año:

Revisar la boca buscando cuerpos extraños que puedan ser extraídos fácilmente.
- Colocar al bebé boca abajo sobre su antebrazo de manera que la cabeza quede
bajo el nivel del pecho, apoyado en el muslo.
- Darle 4 a 5 golpes en la espalda entre los hombros con la base de la mano.
- Voltear al infante boca arriba sujetando la cabeza y el cuello con la palma de la

mano.
- Colocar 2 ó 3 dedos en el centro del esternón y aplicar 5 compresiones en el

pecho, similar a las compresiones de RCP en menores de 1 año (profundidad
aprox. de 4 cms. cada compresión).
- Continuar alternando los golpes en la espalda y las compresiones en el pecho

hasta que el objeto sea expulsado.
Página : 16
REACCIONES ALERGICAS
Es la respuesta que se produce por parte del organismo como consecuencia de la

exposición a un antígeno (sustancia extraña), que genera una reacción exagerada
del sistema inmune. El antígeno puede ser de diversa naturaleza; pelos de animales,
polen, compuestos vegetales, sustancias contenidas en los alimentos, fármacos,
etc. Puede generar vasoconstricción coronaria con posibilidad de isquemia miocárdica
(falta de oxígeno de las células cardíacas) y llegar a una forma más crítica con
colapso circulatorio y bronco espasmo, cuadro grave conocido como shock
anafiláctico, con riesgo vital.
Síntomas y signos:
- Disminución de la presión arterial.
- Edema: Aumento de volumen por retención de líquidos a nivel facial, párpados,
labios.
- Espiración ruidosa, debido a bronco espasmo (contracción de la musculatura lisa
de los bronquios).
- Contracción de la musculatura lisa de la pared intestinal, provocando diarrea,
vómitos y dolor intestinal.
Manejo:
- Tranquilizar al pasajero.
- Evitar cualquier nuevo contacto con el posible alérgeno.
- Alejar al pasajero de mascotas en caso de existir el antecedente.
- Usar compresas frías en zonas pruriginosas (que pican) e inflamadas.
- El uso de antialérgicos es de indicación médica. Ayudar al pasajero a tomar medi-
cación en caso que la lleve consigo.
En caso de shock anafiláctico:

- Revisar si el paciente lleva brazalete, collar o tarjeta con indicaciones médicas.
- Recostar al pasajero con las piernas levemente levantadas.
- Abrigarlo.
- Administrar oxígeno.
- Personal médico puede administrar adrenalina o corticoides.
- Si el pasajero cae en inconsciencia, aplicar procedimiento para pasajero incons-
ciente.
Página : 17
INFARTO DEL MIOCARDIO
Tanto el infarto miocárdico como la angina de pecho, son dos entidades que se
deben a la interrupción del flujo vascular de sangre y oxígeno a una parte del
corazón. Según el tiempo durante el cual se produce, puede dar lugar a una angina
de pecho (menos de 30 minutos y sin llegar a dar muerte de los tejidos cardíacos) e
Infarto agudo de miocardio (el tiempo es prolongado, produce lesión del músculo
cardíaco y puede desencadenar incluso la muerte).
Síntomas y signos:
- Dolor pectoral de tipo opresivo, que puede estar irradiado a cuello, hombros,
estómago y/o brazo izquierdo.
- Sensación de agotamiento.
- Dificultad respiratoria.
- Sudoración.
- Palidez.
- Mareos, nauseas.
Manejo:
- En lo posible mantener en un espacio tranquilo.
- Paciente sentado o en la postura que esté más cómodo.
- Aflojarle la ropa.
- Vigilarlo en todo momento para valorar posible mejoría o empeoramiento.
- Personal médico puede usar vasodilatadores coronarios.
ESTADO DE SHOCK
El sistema circulatorio es incapaz de entregar una adecuada circulación a los tejidos

del cuerpo. Conocido también como falla o colapso circulatorio. Es de alta mortalidad
y requiere tratamiento inmediato.
Signos y síntomas:
- Ansiedad y agitación.
- Confusión.
- Mareos, vértigos o desmayos.
- Posibles náuseas o vómitos.
- Pulso y respiración rápida.
- Piel pálida, fría, sudorosa.
- Cianosis (labios y uñas moradas).
Manejo:
- Poner al pasajero en posición horizontal.
- Mantener la vía respiratoria permeable.
- Abrigar y soltar ropa ajustada.
- No dar nada de comer o tomar.
Página : 18
SINCOPE
El síncope o desmayo corresponde a una pérdida brusca y transitoria de conscien-

cia, seguida de una rápida y habitualmente completa recuperación. La pérdida de
conocimiento es secundaria a una interrupción transitoria del flujo sanguíneo cere-
bral. Generalmente es producido por situaciones de miedo, ansiedad, estrés emo-
cional, pero en ocasiones lo puede generar una caída de la presión arterial o arritmias
cardíacas.
Síntomas y signos:
En algunas ocasiones pueden presentar síntomas premonitorios:
- Sudoración, palidez, náuseas, ansiedad.
- Pérdida de consciencia, sin trastornos respiratorios.
- Al despertar pueden mostrar cierta confusión.
Manejo:
- Recostarlo con las piernas levantadas.
MAREOS
Son un conjunto de síntomas que pueden obedecer a múltiples causas. En la mayoría

de los casos no revela un problema de salud serio y se debe a cinetosis o mareo por
movimiento (viajes en avión, barco o automóvil). En estos casos se produce por una
desorientación del cerebro.
En algunos casos corresponde a vértigo, que revela trastornos de equilibrio, fre-
cuentemente relacionado con un problema del oído interno.
En otras ocasiones puede ser manifestación de variadas enfermedades:

- Circulatorias. Si el cerebro no recibe el suficiente flujo sanguíneo (ateroesclerosis,
hipertensión arterial, diabetes, altos niveles de colesterol, función cardíaca inade-
cuada, anemia, consumo de nicotina, cafeína).
- Traumatismos encefálicos
- Infecciones virales.
- Alergia o partículas transportadas por el aire.
- Enfermedades neurológicas.
Síntomas y signos:
- Sensación de inestabilidad
- Desvanecimiento o "fatiga".
- Palidez
- Nauseas
- Vómitos.
- Vértigo, sienten que ellos mismos o su entorno está dando vueltas o girando.
Manejo
- Dirigir aire frío al pasajero
- Reclinar el asiento del pasajero para mejorar la circulación hacia el cerebro.
- Evitar cambios bruscos de posición y pedirle que mire al techo
- Soltar ropa ajustada
- Evitar que coma o tome líquidos
- Ofrecer bolsa de mareo
Página : 19
AGOTAMIENTO POR CALOR
Síntomas y signos
- Sudoración, piel húmeda
- Fatiga
- Sed extrema
- Dolor de cabeza, debilidad, mareo
- Calambres musculares
Tratamiento
- Llamar médico
- Dirigir aire frío al pasajero.
- Humedecer frente y región cervical con agua fría
- Dar agua,
- No dar alcohol o cafeína
ACCIDENTE CEREBRO VASCULAR
Conocido también como Ictus o Apoplejía, es toda situación en la que se ha privado

a una zona del cerebro de riego sanguíneo, lo cual según el tiempo trascurrido,
puede llevar a una lesión definitiva del tejido cerebral. Según la causa pueden ser:
- Isquémicos: Debido a un trombo o embolia, que a la larga produce un infarto
cerebral, con muerte celular en la zona no irrigada.
- Hemorrágicos: Debido a una rotura vascular.
Síntomas y signos:
- Puede ocurrir que tras un mínimo período de pérdida de conocimiento, el paciente
comience a recuperar la consciencia y muestre signos de desorientación, amnesia,
e incluso dificultad para hablar.
- Puede despertar con desviación de comisura de la boca o parálisis de extremida-
des.
Manejo:
- Vigilar estado de consciencia y compromiso respiratorio.
- Trasladar lo antes posible.
Página : 20
CONVULSIONES
Episodios de disfunción cerebral, causados por alteraciones de la actividad eléctrica

neuronal, en los que se produce una descarga brusca y desordenada. Se expresa
generalmente en compromiso de conciencia y movimientos convulsivos (tónico-
clónicos). Con frecuencia se observa en personas con epilepsia sin tratamiento
adecuado.
Síntomas y signos:
- Pérdida de conciencia repentina.
- Convulsiones.
- Salivación.
- Puede haber pérdida de control de esfínteres.
- Después de la recuperación se presenta sueño soporoso.
Manejo:
Durante las convulsiones:
- Retirar objetos peligrosos cercanos.
- Evitar golpes en la cabeza.
- No meter dedos en la boca del paciente.
- No impedir los movimientos generados por las convulsiones.
Después de las convulsiones:

- Si cae en inconsciencia, seguir las indicaciones para pasajeros inconscientes.
- Posición de recuperación, si respira normalmente.
Página : 21
DOLOR ABDOMINAL
Existe una gran variedad de causas que pueden ocasionar dolor abdominal. Suele
deberse a inflamación de las paredes de vísceras huecas, como son el estómago e
intestino y vesícula biliar. Generalmente el dolor es de tipo cólico (o retorcijón), con
exacerbaciones y períodos de menos dolor. En la mayoría de los casos se debe a
trastornos gastrointestinales (gastritis, gastroenteritis), debidos a la ingesta de ali-
mentos o sustancias irritantes o por causas infecciosas (virales, bacterianas).
Síntomas y signos:
- Dolor abdominal de tipo cólico
- Paciente quejumbroso, inquieto, a veces sudoroso
- Puede ir acompañado de cierta distensión abdominal
- Puede ir acompañado de nauseas y vómitos.
- En algunos casos diarrea.
Signos de gravedad:
- Mal estado general del paciente.
- Abdomen en tabla es decir, gran dolor al palpar.
- Vómitos frecuentes.
- Paciente sudoroso, frio, con signos de shock.
Manejo:
- Tranquilizar al paciente.
- Ayunar si hay vómitos. En caso de vuelos largos de preferencia dar líquidos en
forma fraccionada.
- Mantener al paciente en posición cómoda, generalmente semisentado.
- Administrar antiespasmódicos (solo por indicación médica).
En los casos graves se recomienda el traslado inmediato para la exploración urgente

por cirujano.
APENDICITIS
Síntomas y signos:
- Empieza con dolor agudo en la boca del estómago, acompañado de náuseas y
vómitos.
- Posteriormente, el dolor se ubica al costado derecho, bajo el vientre. Si se hace
presión en ese lugar, produce dolor con rigidez de los músculos del abdomen.
- Cuando es muy agudo no se puede caminar.
- A veces presenta fiebre.
Manejo:
- Solicitar urgente médico, vía PA.
- Reposo absoluto.
- Hielo local.
- No dar laxante.
Página : 22
DIABETES
Enfermedad metabólica generada por la ausencia de función de la insulina lo que

genera aumento del azúcar en la sangre conocida como hiperglicemia.
Los pacientes diabéticos generalmente se encuentran bajo tratamiento y las
descompensaciones más frecuentemente se presentan como hiperglicemia, sin
embargo en ciertas condiciones se puede producir una hipoglicemia.
Hipoglicemia Hiperglicemia
Causas de Ayuno. Desorden alimentario.

desompen- Exceso de ejercicio. Falta de medicamentos hipo-
sación Sobredosis de medicamentos. glicemiantes.
Signos y Sensación de hambre. Sed excesiva.

síntomas Fatiga. Orina frecuente.
Piel fría y pálida. Aliento a acetona (olor a man-
Respiración rápida y superficial, zana.
llegando a ser profunda e irregular. Respiración profunda y rápida.
Desorientación. Desorientación.
Pérdida de consciencia. Pérdida de consciencia.
Manejo Consciente:
- Mantener al afectado sentado.
- Dar azúcar (agua azucarada, jugo, chocolate, mermelada, etc).
- Generalmente el pasajero porta su propia medicina, asistirlo.
Inconsciente:
- Colocarlo en posición de recuperación.
- Abstenerse de administrarle líquidos o alimentos por boca.
- En caso de existir personal de salud, deberá suministrarse
solución glucosada endovenosa.
Si no se está seguro tratar como Hipoglicemia y dar al pasajero azúcar en alguna

forma. La Hipoglicemia tiene mayor probabilidad de causarle la muerte al enfermo,
mientras que la hiperglicemia no será seriamente afectada por el aporte leve de
azúcar.
Página : 23
CONTUSIONES
Lesión producida al golpearse con objetos romos (sin punta) sin corte de la piel.
Síntomas y signos:
- Aumento de volumen y temperatura en la zona.
- Enrojecimiento.
- Dolor.
- Posteriormente aparece equímosis o hematoma (coloración morada).
Manejo:
- Reposo.
- Frío local.
- Elevar extremidad en caso necesario.
HERIDAS
Pérdida de continuidad de la piel.
Tipos:
- Abrasivas (provocada por frotación, roce).
- Cortantes (provocada por objetos con filo).
- Punzantes (provocada por instrumentos con punta).
- Contusas (provocada por objetos romos, caídas, aplastamientos).
Síntomas y signos:
- Lesión en la piel.
- Dolor.
- Puede haber sangrado.
Manejo:
- Si existe hemorragia, controlar inmediatamente a través de presión directa.
- Limpieza por arrastre.
- Proteger herida del medio externo.
Limpieza por arrastre:

- Lavarse muy bien las manos.
- Asear cuidadosamente la piel que rodea la herida con agua y jabón.
- Limpiar la herida con agua hervida tibia o fría, dejando correr el agua de la zona
limpia a la sucia.
- Eliminar cuerpos extraños (tierra, astillas, etc.) que no estén incrustados.
- Cubrir con gasa, apósito estéril o un paño limpio y fijar con tela adhesiva.
Si no sangra:
- Cubrir con gasa estéril.
Si sangra:
- Comprimir con apósitos hasta que se detenga el sangrado.
- Luego vendar sobre los apósitos, Sin sacarlos para evitar que vuelva a sangrar.
Las extremidades se vendan en dirección al tronco.
Página : 24
ESGUINCE
Lesión que afecta a ligamentos de una articulación, cuando ésta realiza un movi-
miento más allá de los límites normales (torcedura).
Síntomas y signos:
- Dolor espontáneo que aumenta con los movimientos.
- Aumento de volumen.
- Impotencia funcional (limitación para mover la articulación).
- Puede presentarse equimosis (color morado minutos a horas después).
Manejo:
- Frío local .
- Inmovilizar.
- Elevar la extremidad en lo posible.
LUXACION
Es la pérdida de contacto de las caras articulares de dos o más huesos (disloca-

ción). Ocurre cuando el hueso es desplazado de su lugar normal dentro de la articu-
lación.
Síntomas y signos:
- Dolor.
- Aumento de volumen.
- Impotencia funcional.
- Bloqueo de la articulación.
Manejo:
- Inmovilizar con vendaje.
- Frío local.
- NO intentar volver la articulación a su lugar (reducción).
Página : 25
FRACTURAS
Es la pérdida de continuidad de un hueso (quebradura). Las fracturas pueden ser

cerradas (sin salida del hueso al exterior) o expuestas (debido a la violencia del
golpe se ha roto la piel y el hueso sale al exterior).
Síntomas y signos:
- Dolor intenso que aumenta al presionar la zona lesionada.
- Deformidad.
- Impotencia funcional (marcada limitación de los movimientos habituales).
- Aumento de volumen y enrojecimiento de la zona.
- Puede haber acortamiento del miembro afectado.
- Herida y/o hemorragia en caso de fractura expuesta.
Los niños pueden presentar fracturas "en tallo verde", debido a que sus huesos son
blandos y por lo tanto pueden no presentan deformación ni aumento de volumen.
Manejo:
- Nunca intentar recolocar el hueso.
- Inmovilizar.
- Frío local.
- Elevar la extremidad en lo posible.
- Control de hemorragia en caso necesario.
HEMORRAGIAS
Pérdida de sangre desde los vasos sanguíneos. Pueden ser internas o externas.
Tipos:
Arterial: Sangrado color rojo escarlata, con pulso, tiende a ser abundante.
Venoso: Sangrado rojo violáceo, sin pulso, generalmente poco abundante.
Signos y síntomas:
- Sangrado de diferente cuantía según su ubicación y profundidad.
- Hemorragias muy abundantes pueden presentar signos y síntomas de Shock.
Manejo:
- Compresión directa con apósitos. Uno sobre otro (no retirar los primeros).
- SIEMPRE con guantes.
- Elevar la extremidad en caso necesario.
- NO usar torniquete. Su utilización sólo está indicada para el control de hemorra-
gias en extremidades frente a amputaciones (solo personal entrenado).
Epistaxis (sangrado de nariz)
Manejo:
- Pasajero sentado, cabeza en posición levemente hacia adelante.
- Comprimir externamente nariz en región blanda (ambas aletas) con dedos índice y
pulgar por 15 minutos.
- Si no resulta la maniobra, repetir.
Página : 26
QUEMADURAS
Lesión de la piel por temperatura (calor - frío), químicos, electricidad o radiación.
Signos y síntomas:
- Generalmente hay un antecedente (por ejemplo, derrame de líquidos calientes.
- Dolor.
- Enrojecimiento de piel.
- Pueden aparecen ampollas.
La gravedad de las quemaduras depende de su extensión y profundidad. Se distin-

guen distintos grados:
- 1er Grado
- 2° Grado
- 3er Grado
G° Manifestaciones Primeros Auxilios
I - Enrojecimiento de la piel (eritema). - Enfriar inmediatamente la zona afectada con

- Compromiso de la primera capa agua fría.
de la piel (epidermis). - Luego se puede usar ungüento para que-
- Dolor. maduras.
II - Ampollas por compromiso de la - Enfriar inmediatmente la zona afectada con

segunda capa de la piel (dermis). agua fría.
- Dolor intenso. - Cubrir zona afectada con apósito seco.
- No romper ni vaciar las ampollas.
- No poner ungüentos ni soluciones (la piel se
ha vuelto permeable a agentes infecciosos).
- Trasladar a centro asistencial.
I I I - Destrucción de la piel, pudiendo - Retirar al paciente del agente causante.

llegar al hueso. - Cubrir con un apósito.
- Aspecto acartonado, color na- - No retirar ropas.
carado. - Evitar poner en contacto 2 superficies, com-
- Sin dolor por muerte de termina- prometidas: pliegue anterior del codo, plie-
ciones nerviosas. gue anterior de rodilla, espacios interdigitales.
- Aparición de escaras. - Dar a tomar líquidos en sorbos en forma
continua.
- Trasladar a centro asistencial.
Página : 27
QUEMADURAS (continuación)
9.25 INTOXICACION
Quemaduras críticas son:

- Las que dificultan la respiración.
- Las que cubren más de una parte del cuerpo.
- Las de la cabeza, cuello, manos, pies o genitales.
- Las que afectan a un niño o anciano (excepto aquellas que sean leves).
- Las causadas por sustancias químicas, explosiones o electricidad.
Se aplica la regla de los nueve para tener idea del porcentaje de la superficie
quemada.
Cabeza y cuello 10% de superficie del cuerpo.

Miembro superior izquierdo 9%
Miembro superior derecho 9%
Tórax y abdomen (frente) 18%
Tórax y región lumbar 18%
Miembro inferior izquierdo 18%
Miembro inferior derecho 18%
Genitales 1%
Si el área quemada llega al 15% en adultos o al 10%

en niños dará lugar a que se presente el estado de
shock. Más del 20%, la quemadura es de gravedad
Se considera "Gran Quemado" la extensión de un 20% de

quemaduras en el cuerpo de un adulto y de un 10% en un
niños o ancianos. En estos casos, pueden producir Shock.
Página : 28
INMOVILIZACIONES
La inmovilización consiste en dejar en reposo una región del cuerpo afectada por un
traumatismo con el fin de evitar lesión mayor y disminuir el dolor.
Para efectuar una inmovilización idealmente utilizar tablillas fijadas con vendas o
valvas adecuadas al segmento que se requiere fijar. Si no se cuenta con estos
elementos, se puede utilizar cartón, revistas, diarios, bastones u otros, fijados con
tela o ropa. Los botiquines médicos cuentan con valvas moldeables de alambre y
collares cervicales.
En el caso de extremidades inferiores se puede inmovilizar fijándola a la pierna sana.

En los dedos, se recomienda colocar un trozo de cartón grueso o de madera delgada
debajo del dedo y se asegura con tela adhesiva o venda de rollo. Después se coloca
la mano en un cabestrillo.
Cuidados al efectuar una inmovilización:

- Incluir las dos articulaciones más cercanas al sitio de la lesión.
- Mantener la línea del cuerpo sin forzar.
- Elevar la región afectada (sin que signifique riesgo para el lesionado).
- Considerar la región como un bloque.
- Sobrepasar las articulaciones con las tablillas, cuando se trate de brazos o pier-
nas.
- Hacer nudos afirmados a las tablillas, nunca sobre la piel.
- El vendaje debe hacerse hacia arriba, favoreciendo de esta forma la circulación,
efectuando una presión uniforme a lo largo del miembro lesionado.
- Controlar color y movilidad de los dedos de una extremidad vendada.
Página : 29
VENDAJE
Es un procedimiento o técnica que consistente en envolver una parte del cuerpo que
está lesionada, para cubrir las lesiones cutáneas y/o inmovilizar las lesiones
osteoarticulares.
Las indicaciones de los vendajes son diversas y, entre ellas, podemos señalar las
siguientes:
- Fijar apósitos o medicamentos tópicos.

- Comprimir adecuadamente una parte del cuerpo (Ej. Heridas sangrantes)
- Limitar el movimiento de la parte afectada.
- Fijar férulas, impidiendo que se desplacen.
- Facilitar sostén a alguna parte del cuerpo (Ej. Cabestrillo)
- Favorecer el retorno de la circulación venosa (Ej. Vendas elásticas en extremida-
des inferiores.
En Primeros Auxilios se usan especialmente en caso de heridas, hemorragias, frac-

turas, esguinces y luxaciones.
a) VENDA DE ROLLO
Existen en diferentes materiales como algodón, elástico, semi elástico y otros como
la venda de yeso. Una venda angosta se utilizaría para envolver una mano o una
muñeca, una mediana para un brazo o tobillo y una ancha para la pierna.
b) VENDA TRIANGULAR
Como su nombre lo indica su forma es de triángulo, generalmente es de tela resisten-
te y su tamaño varia de acuerdo al sitio donde vaya a vendar. La venda triangular
tiene múltiples usos, con ella se pueden realizar vendajes en diferentes partes del
cuerpo utilizándolo como cabestrillo, doblado o extendido.
Página : 30
TIPOS DE VENDAJE
a) VENDAJE CIRCULAR
Cada vuelta rodea completamente a la anterior. Utilizado para fijar el extremo inicial y
final de una inmovilización tipo férula, para fijar un apósito y para iniciar y/o finalizar
un vendaje. Es el que utilizamos para sujetar un apósito en la frente, en los miembros
o para controlar una hemorragia haciendo compresión.
b) VENDAJE ESPIRAL
Utilizado generalmente en las extremidades; en este caso cada vuelta de la venda
cubre parcialmente (2/3) de la vuelta anterior y se sitúa algo oblicua al eje de la
extremidad. Se suele emplear venda elástica porque se adapta mejor a la zona a
vendar. Se debe iniciar el vendaje siempre de la parte más distal a la proximal (de
dedos a corazón).
Página : 31
TIPOS DE VENDAJE (continuación)
c) VENDAJE EN 8 (o tortuga)
Se utiliza en las articulaciones (tobillo, rodilla, muñeca y codo), ya que permite a
éstas tener cierta movilidad. Colocamos la articulación en posición funcional
(semiflexión) y efectuamos una vuelta circular en medio de la articulación y alterna-
mos dando vueltas ascendentes y descendentes hasta formar figuras en ocho.
d) VENDAJE EN ESPIGA:
Es el más usado generalmente. Para realizarlo, debemos sostener el rollo de venda
con la mano dominante y subir hacia arriba. Comenzaremos siempre por la parte más
distal.
La primera vuelta se realiza con una inclinación de 45º en dirección a la raíz del
miembro, la 2ª sobre ésta con una inclinación invertida (45º en dirección contraria a
la anterior), la tercera como la primera pero avanzando unos centímetros hacia la
raíz del miembro así, en un movimiento de vaivén, se completa el vendaje, que al
terminar queda con un aspecto de "espiga".
Se acaba el vendaje en una zona alejada de la lesión y se sujeta con tela adhesiva.
Como siempre, se dejan los dedos libres y se vigila la aparición en éstos de hincha-
zón, cianosis o frialdad. En este caso, se afloja o se retira el vendaje
Página : 32
TIPOS DE VENDAJE (continuación)
e) VENDAJE PARA LA CABEZA
- Para efectuarlo se necesitan dos vendas.

- Se inicia dando una vuelta circular en sentido horizontal alrededor de la cabeza.
- Se coloca el extremo proximal de la otra venda a nivel de la frente y se dirige la
venda hacía atrás, siguiendo la línea media de la bóveda craneana hasta encon-
trarse a nivel de la otra venda, se vuelve a efectuar una circular con esta venda
de modo que quede aprisionando el extremo inicial de la 2º venda, así como la
venda que se ha deslizado hacia atrás.
- De esta forma se van efectuando vueltas recurrentes con la 2º venda, que son
fijadas mediante vueltas circulares con la segunda. Se puede efectuar una pasa-
da por debajo de la barbilla.
- Se termina con dos vueltas circulares horizontales.
Página : 33
TRAUMATISMO ENCEFALO CRANEANO - TEC
Golpe en la cabeza asociado a compromiso de consciencia.
Síntomas y signos:
- Pérdida o alteración de consciencia secundaria a traumatismo.
- Recuperada la consciencia puede presentar desorientación, amnesia.
- Cefalea intensa.
- Náuseas.
En casos severos pueden agregarse:

- Vómitos explosivos.
- Convulsiones.
- Alteración de la respiración o pulso.
- Coma.
Manejo:
- Reposo absoluto.
- Tratamiento de heridas.
- No dar nada por la boca.
- Observar estado de consciencia.
ciente.
INTOXICACION
Reacción del organismo a la entrada de cualquier sustancia tóxica (veneno) que

causa lesión, enfermedad y en ocasiones la muerte.
Los síntomas y signos dependen del grado de toxicidad de la sustancia, vía de
exposición, concentración del tóxico y tiempo de exposición.
Intoxicación alimentaria:
Ocasionada por la ingestión de alimentos contaminados con presencia de gérmenes
o sus toxinas.
Síntomas:
- Dolor abdominal.
- Vómitos y/o diarrea.
- En algunos casos fiebre.
- Puede presentarse en más de una persona.
Manejo:
- Preguntar por alimentos ingeridos.
- Mantener en reposo.
- Hidratar en forma fraccionada (a cucharadas), para evitar la deshidratación.
- No provocar los vómitos.
ciente.
Página : 34
CUERPOS EXTRAÑOS
Objetos externos que pueden alojarse en mucosas y cavidades como por ejemplo en
ojos, oídos, nariz.
En caso de cuerpo extraño en ojo, NO frotar el párpado. Sólo si se ve el cuerpo

extraño, intentar extraerlo con agua o gasa limpia.
HIPOXIA
Conjunto de síntomas que aparecen en el organismo, como resultado del déficit de

oxígeno de las células, generando un compromiso de la función de los órganos.
Síntomas y signos objetivos:

- Aumento de la profundidad de la respiración.
- Cianosis.
- Confusión mental, pobreza de juicio.
- Pérdida de la coordinación muscular.
- Inconsciencia.
Síntomas y signos subjetivos:

- Disnea (sensación de falta de aire).
- Sensación de ansiedad.
- Dolor de cabeza, mareos y fatiga.
- Sensación de ondas de frío o calor.
- Parestesias (adormecimiento y sensación de hormigueo).
- Visión borrosa y visión de túnel.
Manejo:
- Administrar oxígeno portátil.
Página : 35
HIPERVENTILACION
La Hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de

los movimientos respiratorios. Esto genera exceso de eliminación de anhídrido car-
bónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácido - base conocido como alcalosis.
Generalmente es secundario a estados de ansiedad.
Síntomas y signos:
- Aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios acompa-
ñado de una expresión verbal de dificultad respiratoria.
- Piel pálida y fría.
- Mareos, náuseas, debilidad.
- Parestesias (adormecimiento y sensación de hormigueo).
- Contracturas musculares.
- Inconsciencia.
Manejo:
- Tranquilizar para lograr el control de la respiración.
- Hacerla respirar en una bolsa (de plástico o papel) o usar máscara de oxígeno de
la botella portátil sin abrir el flujo.
- Si el cuadro persiste, tratar como hipoxia.
Página : 36
TROMBOSIS VENOSA PROFUNDA --TVP
Formación de trombos o coágulos (generalmente en extremidades inferiores), debi-

do a problemas circulatorios venosos, en personas con factores de riesgo (avanza-
da edad, embarazo, várices, etc), que permanecen por largos período sin movilizar
las extremidades. Pueden llegar a desprenderse los trombos, generando un trombo
embolismo pulmonar, cuadro muy grave, con riesgo vital.
Síntomas y signos:
Instalado el cuadro se reconoce por:
- Dolor en la extremidad afectada.
- Aumento de sensibilidad.
- Inflamación:
° Calor local.
° Cambios de color en la piel.
Manejo:
- Evitar que el afectado se mueva.
- No hacer masajes en caso de dolor, ya que puede provocar desprendimiento de
trombos.
- Soltar ropas.
- Vigilancia permanente.
- Si presenta ahogo y dificultad respiratoria, puede corresponder a trombo embolismo
pulmonar y debe administrarse oxígeno.
El principal tratamiento es preventivo:

- Evitar permanecer inmóvil por tiempos prolongados.
- Movilizar extremidades.
- Ejercicios isométricos (contraer musculatura en su posición).
- Evitar ingesta de café y alcohol en exceso.
- Hidratación adecuada.
- Reconocer factores de riesgo (avanzada edad, embarazo, várices, etc).
Página : 37
PARTO
Ante una situación de parto inminente a bordo, si no hay personal de salud en el

vuelo, se recomienda contactar al médico de la compañía en tierra, para que guíe el
proceso.
Manejo:
- Quitar las ropas ajustadas.
- No intentar apurar o atrasar el parto.
- Preguntar a la madre por los siguientes antecedentes:
- Si ha tenido partos anteriormente y cuántos.
° Si la evolución de su embarazo ha sido normal
° Si se trata de un embarazo único o múltiple.
° Si su embarazo es de término o se trataría de un prematuro.
° Se puede calcular por la fecha de su última regla (FUR)
Se necesitará el botiquín de primeros auxilios, papel absorbente, frazadas o ropa y

bolsa plástica.
Se debe seleccionar el mejor lugar en que se pueda ayudar a la madre y mantener a

los pasajeros lo más alejados posible. Si se ha roto la bolsa o membranas amnióticas,
no permitir a la madre que camine y mantenerla recostada.
Ubicar a la madre en posición ginecológica. Lavar con abundante agua y jabón la

parte baja del abdomen, exterior de la vagina y ano. Cubrirla con una frazada y
colocar una persona en cada pierna para que la sujeten y otra persona al lado de la
cabecera.
Lavarse las manos con abundante agua y jabón, desinfectarlas con alcohol (si se
dispone de éste), usar guantes.
Durante el trabajo de parto, la madre presentará normalmente flujo de sangre y

mucus en pequeña cantidad. Al romperse la bolsa o membranas amnióticas, tiende a
escurrir una mayor cantidad de líquido que puede ser claro o sanguinolento.
Se debe controlar la frecuencia de las contracciones (que en un parto en curso son
3 a 4 en 10 minutos) Se producirá con las contracciones una dilatación gradual del
conducto vaginal hasta que el espacio sea suficiente para que pase el bebé a través
de él. Como es un trabajo progresivo, los dolores van presentándose gradualmente
y haciéndose cada vez más intensos. Se debe ayudar a relajar con respiraciones
profundas.
Página : 38
PARTO (continuación)
Manejo del período expulsivo:

- Poner a la madre sobre papel absorbente.
- Cuando la cabeza del bebé esté visible, poner almohadas o ropa bajo la espalda
y nalgas de la madre elevando sus caderas.
- Frente a cada contracción uterina (se pone el abdomen tenso y la madre jadea),
debemos estimularla a que puje (movimiento similares a la evacuación de vejiga
urinaria y recto) y al ceder la contracción relajarla y que respire profundo. Es
posible que durante los pujos exista cierta evacuación de los intestinos, que debe
limpiarse con agua y jabón, antes que salga en bebé.
- Cuando la cabeza del bebé esté saliendo, es importante colocar una mano en el
periné (entre vagina y recto), y la otra mano en la nuca del bebé, para proteger la
salida.
- Una vez que la cabeza está completamente afuera, tomar la cabeza y haciendo
pujar a la madre, traccionarla suavemente con movimiento de rotación y hacia
abajo para que salga el hombro superior y posteriormente subimos la cabeza
para dar salida al otro hombro. El resto del cuerpo saldrá fácilmente impulsado por
la madre, pero en algunos casos es necesario traccionar suavemente.
- El bebé es muy resbaloso, por lo que al salir, es necesario agarrarlo firmemente.
- Después de salir:
° Envolverlo inmediatamente para evitar que se enfríe (se puede utilizar vendaje
triangular, contenido en botiquín FAK).
° Ponerlo sobre los muslos de la madre con la cabeza un poco más baja que el
resto del cuerpo.
° Limpiar primero la boca y luego la nariz con una gasa esterilizada usando el
dedo meñique.
- Observar el cordón umbilical. Cuando deje de latir y adquiera un color blanqueci

no, (lo que indica que en el interior de él ya no circula sangre), se hacen dos
ligaduras (la primera ligadura a 10 cms del ombligo(4 dedos) y la segunda ligadura
a 20 cms del cuerpo del bebé. Esperar que salga la placenta y cortar el cordón
entre las dos ligaduras (se demora en salir entre 7 y 15 min). La placenta se
coloca dentro de una bolsa plástica.
- Una vez cortado el cordón, cubrirlo con gasa.
- Con paños o gasas húmedas, limpiar la zona vaginal de la madre y ponerle

apósito. Hacerle masajes circulares en el vientre para ayudar a contraer el útero.
- Una vez en el aeropuerto trasladar a la madre, hijo y placenta a un centro asistencial

para ser examinados.
Página : 39
SOSPECHA DE ENFERMEDADES INFECTO CONTAGIOSAS
Los siguientes son lineamientos generales para la Tripulación de Cabina cuando se

enfrente un caso sospechoso de enfermedad transmisible a bordo.
Durante el brote de una enfermedad transmisible específica, la Organización Mundial

de la Salud (OMS) u otros Estados pueden implementar procedimientos específicos
además de modificar o ampliar estas pautas generales. Sin embargo, estas pautas
generales proveen un marco básico para que el TC pueda responder en forma
tranquila ayudando al buen manejo ante un evento de este tipo.
Se sospecha de una enfermedad transmisible cuando un pasajero o Tripulante tiene
fiebre (temperatura de 38° C o más) y además presenta 1 o más de los siguientes
signos:
- Aparición de un estado de malestar obvio
- Tos persistente
- Dificultad para respirar
- Diarrea persistente
- Vómitos persistentes
- Sarpullido en la piel
- Moretones o sangramiento sin una lesión previa
- Confusión
Como precaución para evitar contacto con fluidos o enfermedades infectocontagiosas

se cuenta con el Kit PEI (Kit para Prevención de Enfermedades Infecto Contagiosas),
el cual contiene mascarillas y guantes desechables, el cual es abordado por APV
junto a los elementos para reposición de baños en sector posterior del avión.
Página : 40
SOSPECHA DE ENFERMEDADES INFECTO CONTAGIOSAS -

Pautas Generales para la Tripulación de Cabina
Ante una situación de sospecha de enfermedades infecto contagiosas, actúe como

se indica a continuación utilizando guantes desechables y mascarilla:
1. Informe síntomas observados y ubicación del pasajero al JSB y al Comandante.
2. Si se cuenta con apoyo médico en tierra, contáctelo inmediatamente, y/o
3. Pida asistencia médica a bordo vía PA.
4. Si se cuenta con apoyo de personal de salud de tierra y/o a bordo, la Tripulación

de Cabina debe seguir sus indicaciones adecuadamente. Además, deberá darle
la siguiente información:
- Ubicación de el o los pasajeros afectados.
- Cantidad de pasajeros afectados.
- Estado general de el o los pasajeros afectados.
- Condición psicológica del resto de los pasajeros.
En tierra, la tripulación y los pasajeros no afectados desembarcarán del avión

antes que los pasajeros afectados.
5. Si no hay apoyo médico disponible:
a) Ubique al pasajero enfermo en el lugar más aislado posible si es apropiado y si

hay espacio disponible. Si el pasajero es reubicado, asegúrese que el personal
de aseo sea informado de los a asientos que usó el pasajero. Si es posible, se
recomienda bloquear 3 filas de adelante y 3 filas de atrás.
b) Designe un TC para que cuide al pasajero, preferentemente un TC que ya haya

estado en contacto con este pasajero durante el vuelo. Más de un TC será
necesario si hay más pasajeros afectados.
c ) Cuando sea posible, designe un baño específico para el uso exclusivo del pasa-
jero enfermo. Si esto no es posible, limpie las superficies que normalmente son
tocadas en baño (manillas de la puerta, la tapa del basurero, la llave del lavama-
nos) con agua o jabón o, si está disponible, algún desinfectante después que el
pasajero haya usado el baño.
d) Si el pasajero enfermo está tosiendo, pídale que use una mascarilla. Si no hay
mascarilla disponible o el pasajero enfermo no tolera la máscara (ejemplo por
problemas para respirar), entréguele pañuelos desechables y pídale que cubra
su nariz y boca mientras tose. Advierta al pasajero enfermo que use una bolsa de
mareo para botar los pañuelos usados.
e) Si el pasajero enfermo no puede tolerar una mascarilla y la compañía recomienda

que el TC asignado la use, el TC debe tener precaución de no aumentar el riesgo
con acciones como por ejemplo aumentar el contacto entre las manos y la cara o
ajustar la máscara.
Página : 41
SOSPECHA DE ENFERMEDADES INFECTO CONTAGIOSAS -

Pautas Generales para la Tripulación de Cabina (Continuación)
f ) El TC asignado deberá usar guantes cuando atienda al pasajero enfermo y

cuando esté en contacto directo con sangre u otros fluidos debiendo reempla-
zarlos en cada contacto. Inmediatamente después de haber estado en contacto
con casos sospechosos o con cualquier tipo de fluidos, los guantes deben ser
cuidadosamente retirados y desechados después de cada procedimiento reali-
zado con el pasajero enfermo en una bolsa y las manos lavadas con agua y
jabón. Los guantes no reemplazan la apropiada higiene de las manos. Las ma-
nos pueden ser frotadas con alcohol aunque a la vista no estén sucias.
g) Los elementos sucios (pañuelos utilizados, mascarillas desechables, frazadas,

almohadas, elementos del bolsillo del asiento, etc) deben ser guardados en una
bolsa plástica, que debe ser sellada amarrándola con la misma bolsa o usando
cinta adhesiva o sellos.
h) Pregúntele a los acompañantes si presentan alguno de los síntomas del pasajero

enfermo.
i) Asegure que todo el equipaje de mano sea bajado junto con el pasajero y
coopere con las autoridades de salud pública si es requerido.
6. Mantenga informado al Capitán de la evolución del pasajero. El Capitán informará

de la situación a la compañía y aeropuerto de destino entregando los siguientes
antecedentes:
- Síntomas del pasajero.
- Datos del pasajero y personal de salud que asiste (nombre, edad, nacionalidad,
teléfono contacto, asiento y otros que sean necesarios).
7. A no ser que haya sido instruido de otra forma por el personal de salud o las
autoridades sanitarias, pida a los pasajeros ubicados en la misma fila, 3 filas
adelante y 3 filas detrás del pasajero enfermo, que completen la declaración de
salud del viajero correspondiente en el avión si están disponibles o en aeropuer-
to de arribo (solo en caso de tener una sospecha fundada).
8. Reporte el caso en el Informe de Vuelo indicando:

- Síntomas del pasajero.
MANEJO DE MEDICAMENTOS CON PASAJEROS
La TC no debe suministrar o recomendar medicamentos o inyecciones. No está

permitido suministrar medicamentos a un menor no acompañado.
La TC no debe recibir medicamentos de pasajeros para ser guardados. Si un

pasajero lleva un medicamento que necesita refrigeración, se le puede ofrecer una
bolsa de mareo con hielo para que lo conserve durante el vuelo y advertir que la
medicina podría dañarse. El medicamento no debe estar en contacto directo con el
hielo por lo que se coloca en una bolsa de mareo seca dentro de la bolsa con hielo.
Ambas bolsas quedan bajo el cuidado del pasajero.
Página : 42
DESECHOS CLINICOS A BORDO
Ante atenciones médicas a bordo es probable que se generen desechos clínicos

producto del uso de los botiquines, consistentes en elementos cortopunzantes como
jeringas, agujas, ampollas, etc. y desechos biológicos como sangre, fluidos corpora-
les con sangre visible, apósitos, vendas, etc. (no se consideran como desechos
biológicos el vómito y la orina).
También puede ser necesario desechar una jeringa o ampolla utilizada por un pasa-
jero (ejemplo diabético).
Para la manipulación y eliminación de los desechos clínicos, dentro del KIM se cuenta
con guantes desechables, bolsas plásticas y un contenedor para eliminación de
material corto punzante.
RECOLECCION DESECHOS CLINICOS A BORDO - Procedimiento
Elementos Cortopunzantes Elementos Biológicos
1 Retirar del KIM: Retirar del KIM:

- 1 par de guantes desechables. - 1 par de guantes desechables.
- 1 bolsa plástica. - 2 bolsas plásticas.
- 1 contenedor para elementos
cortopunzantes
2 - Colocarse los guantes. - Colocarse los guantes.

- Guardar los elementos corto pun- - Guardar los elementos biológicos
zantes dentro del contenedor y dentro de una de las bolsas.
cerrarlo. - Cerrar la bolsa ajustando la cinta.
- Guardar el contenedor dentro de - Colocar la bolsa dentro de la otra.
la bolsa y cerrarla ajustando la bolsa.
cinta. - Desechar los guantes usados en
- Guardar la bolsa lejos del acceso la misma bolsa y cerrarla.
de pasajeros. - Guardar la bolsa lejos del acceso
de pasajeros.
3 - Informar a la TV elementos utilizados y estado del pasajero para que se informe

a la estación aérea.
4 - Entregar la(s) bolsa(s) a Servicio al Pasajero en siguiente posta de arribo.
En caso de no disponer de bolsas plásticas y contenedor, utilizar bolsa, ligadura o

cinta adhesiva del kit MP y colocar todos los elementos dentro de la bolsa usando
guantes y amarrarla.
Dejar la bolsa en lugar vigilado y entregarla a Servicio al Pasajero.
Página : 43
DEFUNCION A BORDO
Sólo un médico puede declarar el fallecimiento de un pasajero. Mientras no haya

certificación de un médico, sólo se hablará de aparente fallecimiento, debiendo
evitarse cualquier declaración al respecto.
En caso de ocurrir una muerte (o fallecimiento aparente) a bordo, el Capitán notifica-

rá al Centro de Control de Operaciones y representante de la compañía en el aero-
puerto de la primera escala prevista.
Guía para Proceder ante una Defunción a Bordo:

- Solicitar asistencia médica.
- Intentar y mantener tratamiento de resucitación (preferentemente con ambú).
- Solicitar a un médico la determinación de la causa del fallecimiento.
- Registrar datos del médico: nombre, nacionalidad, dirección, número teléfono.
- Registrar identidad del pasajero fallecido: nombre, nacionalidad, fecha de naci-
miento, dirección, aeropuerto de embarque y destino, fecha y hora, acompañan-
tes.
- Registar identidad de los pasajeros que se encuentran a su alrededor.
- Considerar la reubicación del pasajero afectado o de los pasajeros próximos
teniendo presente la seguridad y comodidad del resto.
- No bloquear pasillos o salidas de emergencia
- Una vez arribado el vuelo, esperar instrucciones.
Página : 44

Cabina de Pasajeros Capítulo : 16 Sec B767
QRH B767
Página :1
Fecha : 15 DIC 11
SECCION B767
Título Pág.
Indice 1
Flota 3
Funciones y Responsabilidades 5
Despegue y Aterrizaje - Ubicación 8
Despegue y Aterrizaje - Ubicación con TC Mínima 9
Zonas de Responsabilidad 10
Demo de Seguridad en Vivo - Ubicación 11
Demo de Seguridad en Vivo - Ubicación con TC Mínima 12
Comunicaciones Aviones Linefit - Resumen 13
Iluminación Aviones Linefit - Criterios 15
Pasajeros con Necesidades Especiales - Facilidades 15
Ubicación de Mínimo Riesgo - UMR 15
Cierre de Puertas - Procedimiento 16
Cierre Eléctrico de Puerta 1L - Procedimiento 16
Armado de Tobogán - Procedimiento 17
Desarmado de Tobogán - Procedimiento 17
Apertura de Puertas desde el Exterior - Procedimiento 18
Apertura de Puertas desde el Interior - Procedimiento 18
Apertura Eléctrica de Puerta 1L desde el Interior - Procedimiento 18
Indicación de Puerta Abierta 18
Indicación de Tobogán Desarmado 18
Apertura de Puerta en Emergencia - Procedimiento 19
Apertura de Salidas Sector Alar - Procedimiento 19

Pasajeros Capítulo : 16 Sec B767
Página :2
QRH B767 Fecha : 15 DIC 11
SECCION B767
Título Pág.
Aviones Linefit (30/191) - Equipo de Emergencia 21
Aviones Linefit (30/191) - Lista Equipo de Emergencia 22
Preparación de Cabina - Ubicación 23
Preparación de Cabina - Ubicación con TC Mínima 24
Preparación de Cabina - Deberes 25
Preparación de Cabina - Asignación Equipos de Emergencia 25
Preparación de Cabina - Fraseología para Tierra 28
Preparación de Cabina - Fraseología para Ditching 30
Briefing ABP - Puertas 33
Briefing ABP - Salidas Sector Alar 34
Briefing ABP - Balsa Adicional 35

QRH B767
Página :3
Fecha : 15 DIC 11
B 7B767 FLOTA67 FLOTA
MATRICULA LINEFIT
VARIAL NUMBER LV CKU - VS 903
LV CDQ - VS 904
CONFIGURACION 30 / 191
JUMPSEATS 4/0/7
SALIDAS 19 AC J L
SECTOR ALAR 20 AC J L
Asientos
MASCARAS 1 máscara extra en asientos centrales

OXIGENO 1 máscara extra en asientos AC JL primera fila BC y YC
GENERADOR O2 22 minutos
ELEMENTO DE Chaleco salvavidas

FLOTACION
TOBOGAN BALSA
Puertas 1L / R 60 a 76
Puertas 4L / R 58 a 78
TOBOGAN RAMPA Salidas sector alar
BALSA ADICIONAL
Sector alar RH 10 a 15
Página :4

QRH B767
Página :5
Fecha : 15 DIC 11
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
B767 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
JSB TC 2 TC 3 TC 4
JUMPSEAT 1L Fwd Fwd Central RH 1L Aft Fwd Central LH
PUERTA 1L 1R -- --
ZONA DE Cabina de Zona A Zona A Zona A

RESPONSABILIDAD Pasajeros
CHEQUEO Jumpseat Jumpseat Jumpseat Jumpseat

PRE VUELO -- Zona A RH Zona A LH --
Puerta 1L Puerta 1R -- --
VCC Baños Fwd Galley Fwd --
REPORTA Capitán JSB TC 2 TC 2
UBICACION Cabina pasajeros Zona A RH Zona A LH Zona A

EMBARQUE
RECARGA DE Sector puertas 1 ó Zona A Zona A Zona A

COMBUSTIBLE cabina pasajeros -- -- --
Fraseología -- -- --
BRIEFING SALIDAS Supervisa -- -- --

SECTOR ALAR
BRIEFING A PAX Supervisa Zona A Zona A Zona A
ARMA TOBOGAN 1L 1R -- --
CROSS CHECK 1R 1L -- --
REPORTA A Capitán -- -- --
DEMO VIDEO Opera VCC Fila 1 RH Fila 1 LH --
DEMO VIVO Fraseología Fila 1 RH Fila 1 LH --
CABINA LIBRE Supervisa cabina Zona A RH Zona A LH Zona A

de pasajeros Baños Fwd Galley Fwd --
REPORTA Capitán JSB TC 2 TC 2
DESARMA TOBOGAN 1L 1R -- --
CROSS CHECK 1R 1L -- --
REPORTA A Capitán -- -- --
Página :6
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES (continuación)
TC 6 TC 7 TC 8 TC 9
JUMPSEAT 4R Aft 4L Aft Aft Central RH Aft Central LH
PUERTA 4R 4L -- --
ZONA DE Zona C Zona C Zona B Zona B

RESPONSABILIDAD -- -- -- --

PRE VUELO Zona C RH Zona C LH Zona B RH Zona B LH
Puerta 4R Puerta 4L -- --
Baños Aft Galley Aft Baño MR Baño ML
REPORTA A JSB TC 6 TC 6 TC 6
UBICACION Zona C RH Zona C LH Puerta 1 L Zonas B LH

EMBARQUE -- o Puerta 4L -- --
RECARGA DE Zona C Sector puertas 4 Sector puertas 1 Zona B LH

COMBUSTIBLE -- -- o Zona B RH --
BRIEFING SALIDAS Verifica con -- -- Salidas LH y RH

SECTOR ALAR TC 9
BRIEFING A PAX Zona C Zona C Zona B Zona B
ARMA TOBOGAN 4R 4L -- --
CROSS CHECK 4L 4R -- --
REPORTA A JSB -- -- --
DEMO VIDEO -- -- Fila 12 RH Fila 12 LH
DEMO VIVO Fila 26 RH Fila 33 LH Fila 12 RH Fila 18 LH

Filas
CABINA LIBRE Zona C RH Zona C LH Zona B RH Zona B LH

Baños Aft Galley Aft Baño MR Baño ML
REPORTA A JSB TC 6 TC 6 TC 6
DESARMA TOBOGAN 4R 4L -- --
CROSS CHECK 4L 4R -- --
REPORTA A JSB -- -- --
QRH B767
Página :7
Fecha : 15 DIC 11
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES (continuación)
TC 10 TC 11 TC 12
JUMPSEAT Asiento reposo Asiento reposo Asiento reposo
PUERTA -- -- --
ZONA DE Zona B Zona B Zona C

RESPONSABILIDAD
CHEQUEO Zona B RH Zona B LH Zona C RH

PREVUELO
REPORTA A TC 6 TC 6 --
UBICACION Zona B RH Zonas B LH Zona C RH

EMBARQUE
RECARGA DE Zona B RH Zona B LH Zona C RH

COMBUSTIBLE --
LP/XL/4M
BRIEFING SALIDAS -- -- --
SECTOR ALAR
BRIEFING A PAX Zona B Zona B Zona C
ARMA TOBOGAN -- -- --
CROSS CHECK -- -- --
REPORTA A -- -- --
DEMO VIDEO -- -- --
DEMO VIVO -- -- --
CABINA LIBRE Zona B Zona B Zona C

REPORTA A TC 6 TC 6 TC 6
DESARMA TOBOGAN -- -- --
CROSS CHECK -- -- --
REPORTA A -- -- --
Página :8
DESPEGUE Y ATERRIZAJE - Ubicación
30 / 191
JSB
11 4 11
3 11 2
11
11 11
7 11 8 6
9 11
QRH B767
Página :9
Fecha : 15 DIC 11
DESPEGUE Y ATERRIZAJE - Ubicación con TC Mínima
30 / 191
JSB
4 11
2
11 11
7 8 6
11
Página : 10
ZONAS DE RESPONSABILIDAD
30 / 191
ZONA A FF
Desde sector FWD
FA
ZONA B
Desde primera fila YC
ML MR
Fila 25
ZONA C
Ultimas 15 filas
ACL ACR
QRH B767
Página : 11
Fecha : 15 DIC 11
DEMO SEGURIDAD EN VIVO - Ubicación
30 / 191
JSB
Fila 1 3 2
Fila 12 8
Fila 18 9
Fila 26 6
Fila 33 7
Página : 12
DEMO SEGURIDAD EN VIVO - Ubicación con TC Mínima
30/191
JSB
Fila 1 2
Fila 12
8
Fila 18
6
Fila 33 7
QRH B767
Página : 13
Fecha : 15 DIC 11
COMUNICACIONES AVIONES LINEFIT - Resumen
Origen o Master Call

Inicio de Llamada Señal Auditiva
Indicación
TV - TC Hi/Lo en estación Luz rosada fija en

Cockpit
respectiva estación respectiva
TC - TV PILOT 31 --- ---
TC - TC FWD LEFT 11 Hi/Lo en estación Luz rosada fija en

AFT LEFT 13 respectiva estación
FWD RIGHT 21 correspondiente
AFT RIGHT 23
TC ALL CALL 54 Hi/Lo en todas las Luz rosada fija en

CONFERENCIA (Toda la TC y TV) estaciones todas las estaciones
ATTN ALL CALL 55 Hi/Lo en todas las Luz rosada fija en

(Toda la TC) estaciones todas las estaciones
PAX - TC Botón de asiento Hi en estación Luz azul fija en área

luz blanca PSU correspondiente correspondiente
BAÑO Botón llamado Hi y luz ámbar en Luz ámbar fija en área

luz ámbar en puerta puerta baño correspondiente
baño
PA PA BUS 42 Anuncio cabina BC

PA ECONOMY 43 Anuncio cabina YC
PA ALL AREAS 46 Anuncio todas las ---
+ PTT cabinas
Luz rosada intermi-

EMERGENCIA
ALERT
** 3 Hi/Lo en todas
las estaciones y
tente en todas las
áreas excepto en la
(Para TV y TC)
cockpit que generó la llamada
#1
Cockpit ---
(Para TV)
Luz ámbar intermitente

ALARMA DE Detector de Humo en el botón externo del
Alarma activada
HUMO EN en baño afectado baño afectado.
en baño
BAÑO Luz ámbar intermitente
correspondiente
en master call del área
del baño afectado.
Códigos de llamada en parte posterior del interfono
Página : 14

QRH B767
Página : 15
Fecha : 15 DIC 11
ILUMINACION AVIONES LINEFIT - Criterios
CABIN CABIN ENTRY GALLEY

CEILING SIDEWALL
Demo en vivo Bright Dim On Dim

Demo video / Cabina libre Off Dim Off Dim
Despegue / Aterrizaje Off Dim Off Off
PASAJEROS CON NECESIDADES ESPECIALES - Facilidades
Silla de Ruedas : Delante baño MID L

Oxígeno Médico : Ultima fila YC LH
Ubicación Camilla : Ultimas filas YC LH
Ubicación Incubadora : Filas 12 y 13 RH
Baño para Discapacitados : AFT LH
UBICACION DE MINIMO RIESGO - UMR
En caso de ser necesario trasladar un objeto sospechoso, la ubicación de mínimo

riesgo determinada por el fabricante en cuanto al menor daño a la estructura y
sistemas del avión, es el centro de la puerta 4R.
Página : 16
CIERRE DE PUERTAS - Procedimiento
JSB recibe autorización del Capitán

- Levantar ligeramente la puerta tomándola por las hendiduras
- Presionar botón blanco
- Bajar la puerta tomándola por las hendiduras
CIERRE ELECTRICO DE PUERTA 1L - Procedimiento

JSB:
- Presionar Main Door Down
- Mantener presionado botón MAIN DOOR DOWN hasta que la puerta deja de
bajar
3 Bajarla palanca de control hasta posición asegurada
QRH B767
Página : 17
Fecha : 15 DIC 11
ARMADO DE TOBOGAN - Procedimiento
El Comandante, una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el puente,
manga o escalas se hayan separado del avión y se haya recibido autorización para
iniciar el push back (tractado) o encendido de motores (lo que ocurra primero),
ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
JSB - TC2 - TC6 - TC7 efectúan las acciones del procedimiento de armado de tobo-
ganes en la siguiente secuencia:
1 Armar tobogán:
- Con una mano mantener presionado botón verde, con la otra empujar palanca
verde a posición ARMED
3 Reportar:
- TC6 reporta a JSB vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB reporta al Comandante vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
DESARMADO DE TOBOGAN - Procedimiento
El Comandante inmediatamente cuando el avión esté detenido en posición final de

estacionamiento, parking brake ON, ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MA-
NUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
JSB - TC2 - TC6 - TC7 efectúan las acciones del procedimiento de desarmado de
toboganes en la siguiente secuencia:
- Desplazar palanca verde a posición DISARMED
3 Reportar:
- JSB reporta al Comandante vía interfono: PUERTAS EN MANUAL
Página : 18
APERTURA DE PUERTAS DESDE EL EXTERIOR - Procedimiento
1 Empujar palanca PRESS, ubicada en la parte inferior para desarmar el tobogán

2 Llevar la palanca PULL hacia arriba para desasegurar la puerta
- Subir la puerta hasta que aparezca el botón blanco (o seleccionar opción
eléctrica UP, sólo en puerta 1L)
APERTURA DE PUERTAS DESDE EL INTERIOR - Procedimiento

JSB informa vía interfono a TC responsable

- Subir la puerta tomándola por las hendiduras hasta que aparezca el botón
blanco
APERTURA ELECTRICA DE PUERTA 1L DESDE EL INTERIOR -

Procedimiento
TV ordena o autoriza al JSB abrir puerta 1L

JSB:

- Presionar MAIN DOOR UP en FAP hasta que aparezca botón blanco
INDICACION DE PUERTA ABIERTA
Sensores en el cockpit indican cuando una puerta no está asegurada
INDICACION DE TOBOGAN DESARMADO
No existe indicación en el cockpit de la condición de armado del tobogán

QRH B767
Página : 19
Fecha : 15 DIC 11
APERTURA DE PUERTAS EN EMERGENCIA - Procedimiento
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Capitán o peligro inminente:
2 Abrir Levantar palanca de control
APERTURA DE SALIDAS SECTOR ALAR - Procedimiento
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Capitán o peligro inminente:
2 Abrir Retirar cubierta con indicación PULL
Sujetar desde la manija/manilla inferior
Accionar manija/manilla de apertura hacia abajo
Levantar, sujetar y retirar la ventana fuera del marco
Apoyar sobre el hombro sosteniéndola firmemente
Ubicar sobre los asientos
En evacuación en tierra accionar PULL TO INFLATE
En ditching extender y enganchar cuerda en el ala
Página : 20

QRH B767
Página : 21
Fecha : 15 DIC 11
AVIONES LINEFIT (30/191) - Equipo de Emergencia
CKU CDQ
VS903 VS904
Página : 22
AVIONES LINEFIT (30/191) - Lista Equipo Emergencia
NOTAS EN EL PLANO DE EQUIPOS DE EMERGENCIA Y LISTADO DE EQUIPOS

Cuando un plano de Equipo de Emergencia contenga notas «SEE NOTE XX» se
deberá consultar el N° de la nota en el Listado de Equipos para identificar ubicación
o cantidad que aplica a determinado avión identificado por su Varial Number
CKU CDQ
VS903 VS904
QRH B767
Página : 23
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA - Ubicación
30/191
JSB
Fila 1 3 2
Fila 12 8
Fila 18 9
Fila 26 6
Fila 33 7
Página : 24
PREPARACION DE CABINA - Ubicación con TC Mínima
30/191
JSB
Fila 1 2
Fila 12
8
Fila 18 6
Fila 33 7
QRH B767
Página : 25
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA - Deberes
JSB TC 2 TC 3 TC 4
(30 /191)
TESTI / Recibe de TV Informa a TC 3 y Sigue Sigue
Instrucciones Informa a TC 2 y TC 4 instrucciones instrucciones
TC 6
Luces Luces Bright Luces Bright -- --
Paso 1 PC power / PES Off
Emer Light ON
Fraseología Lee en estación Toma posición Toma posición

Check List Fwd Ejecuta en Ejecuta en
Paso 2, 3 y 4 zona A RH zona A LH Ejecuta
Pasos 3 y 4
Check List Instruye ABP para Instruye ABP Reubica
Pasos 5 y 6 puerta 1L para 1R pasajeros,
si es necesario
Reforzar Supervisa Zona A Zona A Sigue

Instrucciones instrucciones
Paso 7
Aviso Luces Dim Luces Dim Reporta a TC 2 Reporta a TC2

Próximos al Reporta Cabina Reporta a JSB
Aterrizaje Preparada a TV
Paso 8
30 Segundos Ordena y asume Asume posición Asume posición Asume posición

Paso 9 posición de protección de protección de protección de protección
Evacuación Puerta 1L Puerta 1R Dirige flujo Dirige flujo

Paso 10 de pasajeros de pasajeros
Capitán, de ser posible recorre el avión, verifica que no hayan quedado pasajeros a bordo y
evacua por puertas posteriores.
Primer Oficial, evacua el avión por puertas delanteras y guía pasajeros hacia un área segura.
PREPARACION DE CABINA - Asignación Equipos de Emergencia
JSB TC 2 TC 3 TC 4
(30/191)
AEROPUERTO Linterna Linterna Linterna Linterna
Megáfono -- --- ---
TIERRA Linterna Linterna Linterna Linterna

Megáfono FAK ELT ---
AGUA Linterna Linterna Linterna Linterna

Megáfono FAK ELT ---
Considerar delegar los equipos y llevar otros según la naturaleza de la emergencia

Página : 26
PREPARACION DE CABINA - Deberes (continuación)
TC 6 TC 7 TC 8 TC 9
TESTI / Recibe de JSB, Sigue Sigue Sigue

Instrucciones Informa a TC instrucciones instrucciones instrucciones
de Cabina YC
Luces Luces Bright Luces Bright -- --

Paso 1
Fraseología Toma posición Toma posición Toma posición Toma posición

Check List Ejecuta en Ejecuta en Ejecuta en Ejecuta en
Pasos 2, 3 y 4 zona C RH zona C LH zona B y C RH zona B y C LH
Check List Instruye ABP Instruye ABP Instruye ABP para Instruye ABP para
Pasos 5 y 6 para 4R para 4L salidas sector alar salida sector alar
Reubica si es Reubica si es
necesario necesario
Reforzar Zona C Zona C Zona B y C Zona B y C
Instrucciones
Paso 7
Aviso Próximos al Luces Dim Reporta a TC 6 Reporta a TC 6 Reporta TC6

Aterrizaje Reporta a JSB
Paso 8
30 Segundos Asume posición Asume posición Asume posición Asume posición
Paso 9 de protección de protección de protección de protección
Evacuación Puerta 4R Puerta 4L Salidas sector alar y Salidas sector alar y

Paso 10 saca balsa si saca balsa si
corresponde y es corresponde y es
posible posible
B767 PREPARACION DE CABINA - Asignación Equipos de Emergencia

(continuación)
TC6 TC 7 TC 8 TC 9

Megáfono -- Megáfono --

Megáfono ELT Megáfono Botiquín médico
-- -- FAK KIM

Megáfono ELT Megáfono Botiquín médico
-- KIM FAK --
Considerar delegar los equipos y llevar otros según la naturaleza de la emergencia.

QRH B767
Página : 27
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA - Deberes (continuación)
TC 10 TC 11 TC 12
TESTI / Sigue Sigue Sigue

Instrucciones instrucciones instrucciones instrucciones
Luces -- -- --
Paso 1
Fraseología -- -- --
Check List Ejecuta en Ejecuta en Ejecuta en
Pasos 3 y 4 zona B RH zona B LH zona C RH
Check List Reubica Reubica Reubica

Paso 5 pasajeros pasajeros pasajeros
Reforzar Zona B Zona B Zona C

Instrucciones
Paso 7
Aviso Reporta a TC 6 Reporta a TC 6 Reporta a TC 6

Próximos al
Aterrizaje
Paso 8
30 Segundos Asume posición Asume posición Asume posición

Paso 9 de protección de protección de protección
Evacuación Dirige flujo Dirige flujo Dirige flujo

Paso 10 de pasajeros de pasajeros de pasajeros
B767 B767 PREPARACION DE CABINA - Asignación Equipos de Emergencia

(continuación)
TC10 TC 11 TC 12
AEROPUERTO -- -- --
TIERRA -- -- --
AGUA -- -- --

Página : 28
PREPARACION DE CABINA - Fraseología para Tierra
Señoras y señores:
El Capitán me ha informado que necesitamos prepararnos para un posi-
ble aterrizaje de emergencia en ...... minutos.
Escuche atentamente y siga las instrucciones de los tripulantes de cabina.
La tripulación está entrenada para manejar esta situación.
Ladies and gentlemen:

I've been informed by the captain that we need to prepare for a possible
emergency landing within the next .... minutes.
Listen carefully and follow the cabin crew instructions.
The crew is trained to handle this situation.
Ahora, guarde su equipaje debajo del asiento frente a usted y sáquese los
zapatos de taco alto.
Ajuste su cinturón de seguridad y ponga el respaldo del asiento en posición
vertical.
Guarde su mesa y posapies.
Please now stow any carry-on baggage underneath the seat in front of you
and remove high heeled shoes.
Fasten your seatbelt and put your seatback in the upright position.
Put away your table and footrest.
Este avión tiene 8 salidas de emergencia:

- 2 puertas en el sector delantero
- 4 salidas sobre las alas
- 2 puertas en el sector posterior
This aircraft has 8 emergency exits:

- 2 doors at the front
- 4 overwing exits
- 2 doors at the rear
Indicaciones luminosas en el piso los guiarán hacia las salidas.

Lights on the floor will guide you to the exits.
En la salida encontrará un tobogán de evacuación.

Salte al tobogán en posición sentado.
An evacuation slide can be found in the exit.

Jump down the slide in a seated position.
QRH B767
Página : 29
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA - Fraseología para Tierra (continuación)
Cuando escuche la orden PROTEJASE....PROTEJASE, deberá asumir la

siguiente posición de protección:
- Siéntese lo más atrás posible en su asiento y ajuste su cinturón de
seguridad.
- Inclínese y apoye los brazos en el respaldo del asiento delantero.
- Ponga su cabeza entre los brazos.
Si no puede asumir esta posición:

- Inclínese, ponga la cabeza y pecho sobre las piernas y rodéelas con los
brazos por debajo de las rodillas.
Mantenga la posición de protección hasta que el avión esté completamente
detenido.
When you hear the command BRACE.....BRACE, you must assume the
following bracing position:
- Sit as far back in your seat as possible and fasten your seat belt.
- Lean forward and rest your arms on the seatback in front of you.
- Put your head between your arms.
If you cannot assume this position:

- Lean forward, rest head and chest against upper legs and wrap arms
under your legs.
Remain in the brace position until the aircraft has come to a complete stop.
Cuando escuche la orden SUELTEN CINTURONES....SALGAN,

diríjase a la salida más cercana, dejando sus efectos personales a bordo.
Estando fuera, aléjese del avión y permanezca en grupo.
When you hear the command RELEASE SEAT BELTS......GET OUT, go to

the nearest exit without taking any personal belonging with you.
Once outside, move away from the aircraft and stay in a group.
Revise la tarjeta con información de seguridad ubicada en el bolsillo del

asiento frente a usted y permanezca atento a otras instrucciones de la
tripulación.
Go over the safety information card located in the seat pocket in front of you
and stay alert to further instructions from the crew.
Página : 30
PREPARACION DE CABINA - Fraseología para Ditching
El Capitán me ha informado que necesitamos prepararnos para un aterri-
zaje de emergencia en el agua en ...... minutos.

I've been informed by the captain that we need to prepare for an emergency
landing on water within the next .... minutes.
Listen carefully and follow the crew's instructions.
Ajuste su cinturón de seguridad y ponga el respaldo del asiento en posi-
ción vertical. Guarde su mesa y posapies.
Please now stow any carry-on baggage underneath the seat in front of you
and remove high heeled shoes.
Su chaleco salvavidas está ubicado debajo o al lado de su asiento.

Sáquelo ahora, ábralo y póngaselo por la cabeza. Coloque la cinta alrede-
dor de la cintura, abroche la hebilla en la parte delantera y ajústela.
Your life vest is located underneath or beside your seat.

Remove it now, open it and place it over your head.
Wrap the strap around your waist, attach the buckle at the front of the vest
and adjust it.
No infle el chaleco dentro del avión.

Repito ..., no infle el chaleco dentro del avión.
Al salir accione esta aleta roja para inflarlo.
También puede ser inflado soplando por el tubo lateral.
Do not inflate the vest inside the aircraft.

I repeat, ... do not inflate the vest inside the aircraft.
When you exit the aircraft you should inflate your vest by pulling this red tab.
It can also be inflated by blowing into the tube at the side.
El chaleco tiene una luz que se enciende en contacto con el agua.
The life vest has a light that is activated upon contact with the water.
QRH B767
Página : 31
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA - Fraseología para Ditching (continuación)

- 2 puertas en el sector delantero equipadas con tobogán balsa
- 2 puertas en el sector posterior equipadas con tobogán balsa

- 2 doors at the front equipped with slide rafts
- 4 overwing exits
- 2 doors at the rear equipped with slide rafts

(B767 con balsa adicional)
Adicionalmente se encuentra una balsa en el compartimento superior del

lado derecho en el sector sobre las alas.
There is also a raft stored in the overhead compartment at the right side of
the overwing area.

seguridad.


detenido.

under your legs.
Página : 32
PREPARACION DE CABINA - Fraseología para Ditching (continuación)G

diríjase a la salida más cercana, dejando sus efectos personales a bordo.
When you hear the command RELEASE SEAT BELTS......GET OUT, move
to the nearest exit without taking any personal belongings with you.

tripulación.
QRH B767
Página : 33
Fecha : 15 DIC 11
BRIEFING ABP - Puertas
1 TC instruye en cada puerta a 2 personas. Usar la tarjeta de seguridad

para mostrar la operación de la puerta.
DIGA NECESITO SU AYUDA SI TENEMOS QUE EVACUAR.

CUANDO EL AVION SE DETENGA, VENGAN A ESTA PUERTA Y
MANTENGAN A LAS PERSONAS ATRAS.
HAGA Enseñe posición de detención
DIGA YO ABRIRE LA PUERTA E INFLARE EL TOBOGAN.

USTEDES SALDRAN, AYUDARAN ABAJO Y ALEJARAN A LAS PERSO-
NAS DEL AVION.
DIGA (ABP 1) SI YO NO ESTOY EN CONDICIONES, UD. ME SACARA DE AQUI

PARA PODER ABRIR LA PUERTA.
HAGA Muestre cómo abrir el cinturón y el arnés
DIGA SI VE FUEGO POR ESTE VISOR, NO ABRA LA PUERTA Y SALGA POR LA

SALIDA MAS CERCANA.
SI NO HAY FUEGO, ABRA LA PUERTA.
HAGA Muestre la palanca de control
DIGA LEVANTE ESTA PALANCA Y DEJELA IR. LA PUERTA SE ABRIRA E INFLA-

RÁ UN TOBOGAN.
SUJETESE DE ESTA MANIJA / MANILLA EN EL MARCO DE LA PUERTA.
TIRE / JALE UNA MANIJA / MANILLA ROJA AQUI EN EL PISO PARA ASEGU-
RAR EL INFLADO DEL TOBOGAN.
DIGA (ABP 1) CON EL TOBOGAN INFLADO, UD. SALGA Y ESPERE ABAJO.

(ABP 2) SAQUEME POR EL TOBOGAN PARA NO OBSTRUIR E INICIE LA
EVACUACION.
HAGA Compruebe Instrucciones
¿CUANDO VENDRAN A ESTA PUERTA?

PREG
¿QUE HARA UD. MIENTRAS YO ABRO LA PUERTA?
¿DESPUES QUE EL TOBOGAN SE INFLE, QUE HARA?
(a ABP 1) ¿SI NO ESTOY EN CONDICIONES DE ABRIR LA PUERTA, QUE

HARA UD?
¿SI VE FUEGO POR EL VISOR, QUE HARA? ¿COMO ABRIRA LA PUERTA?

(a ABP 2) ¿QUE HARA CONMIGO DESPUES DE ABRIR LA PUERTA?
HAGA Reubique a los ABP cerca de las puertas en asientos de pasillo

Pídales revisar la tarjeta con información de seguridad
Página : 34
BRIEFING ABP - Salidas Sector Alar
HAGA Instruya como ABP a pasajero sentado adyacente a salidas sector alar.
DIGA NECESITO SU AYUDA PARA ABRIR ESTA SALIDA EN CASO QUE TENGA-
MOS UNA EVACUACION.
CUANDO EL AVION SE DETENGA Y/O ESCUCHE LA ORDEN DE EVACUA-

CIÓN EXAMINE EL AREA EXTERIOR.
SI VE FUEGO, NO ABRA LA SALIDA, VAYA A SU SALIDA MAS CERCANA
Y SALGA.
SI NO VE FUEGO, ABRA LA SALIDA
HAGA Muestre la manija de apertura
DIGA TOMELA DESDE LA PARTE INFERIOR MIENTRAS ACCIONA LA MANIJA DE

APERTURA.
LA VENTANA CAERA HACIA ADENTRO.
LEVÁNTELA Y DEJELA SOBRE LOS ASIENTOS.
HAGA Muestre las instrucciones de apertura indicadas en la salida.
DIGA TIRE/JALE FUERTEMENTE UNA MANIJA ROJA QUE ESTA EN EL MARCO

SUPERIOR.
UN TOBOGAN SE INFLARA EN LA PARTE POSTERIOR DEL ALA .
SALGA Y AYUDE ABAJO.

ALEJE A LAS PERSONAS DEL AVION.
HAGA Compruebe Instrucciones
PREG ¿SI VE FUEGO, QUE HARA?
¿SI NO VE FUEGO, COMO ABRIRA ESTA SALIDA?
¿QUE HARA CON LA VENTANILLA?
HAGA Reubique a los ABP cerca de su salida asignada

QRH B767
Página : 35
Fecha : 15 DIC 11
BRIEFING ABP - Balsa Adicional
HAGA Preparar 2 ABP por balsa.

Ubicar ABP junto a balsa en salida sector alar.
(ABP 1 y 2)
DIGA USTEDES SACARAN LA BALSA QUE ESTA AQUI.
CUANDO EL AVION ESTE COMPLETAMENTE DETENIDO........RETIREN LA

BALSA , ATEN EL EXTREMO DE LA CUERDA EN EL SOPORTE DE ESTE
ASIENTO Y SAQUENLA POR AQUI.
HAGA Muestre la ubicación de la balsa y del soporte del asiento.
DIGA AL SALIR, INFLEN SUS CHALECO SALVAVIDAS y VAYAN HACIA ADE-

LANTE DEL ALA.
LANCEN LA BALSA AL AGUA Y TIREN/JALEN ESTA CUERDA PARA IN-
FLARLA.
HAGA Indique hacia el borde y compruebe Instrucciones.
PREG ¿CUANDO SACARAN LA BALSA?
¿DONDE ATARA LA CUERDA DE LA BALSA?
¿POR DONDE SACAR LA BALSA?
¿CUANDO INFLARAN SUS CHALECOS?
HAGA Reubique a los ABP cerca de las salidas sector alar

Página : 36

Cabina de Pasajeros Capítulo :16 Sec A320/319/318
Página :1
QRH Sec A320 Fecha : 15 DIC 11
SECCION A320/A319/318
Título Pág.
Indice 1
Flota A320 3
Funciones y Responsabilidades A320 5
Funciones y Responsabilidades A319/318 6
Despegue y Aterrizaje A320/319/318 - Ubicación 7
Zonas de Responsabilidad A320 8
Demo de Seguridad en Vivo A320 - Ubicación 11
Demo de Seguridad en Vivo A319/318 - Ubicación 12
Comunicaciones A320/319/318 - Resumen 13
Iluminación A320/319/318 - Criterios 14
Pasajeros con Necesidades Especiales A320/319/318 - Facilidades 14
Ubicación de Mínimo Riesgo 14
Cierre de Puertas A 320/319/318 - Procedimiento 15
Armado de Tobogán A320/319/318 - Procedimiento 15
Armado de Tobogán Puertas 1L/R Aviones Operados por 3 TC 16

A319/318 - Procedimiento
Desarmado de Tobogán A320/319/318 - Procedimiento 17
Desarmado de Tobogán Puertas 1L/R Aviones Operados por 3 TC 18

Apertura de Puertas desde el Interior A320/319/318 - Procedimiento 19
Apertura de Puertas desde el Exterior A320/319/318 - Procedimiento 19
Indicación de Puerta Abierta A320/319/318 20
Indicación de Tobogán Desarmado A320/319/318 20

Página :2
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
SECCION A320/A319/318
Título Pág.
Apertura de Puerta en Emergencia A320/319/318 - Procedimiento 21
Apertura de Salidas Sector Alar A320/319/318- Procedimiento 21
A320 BRA/BRY/BSJ (168) - Equipos de Emergencia 22
A320 BRA/BRY/BSJ (168) - Lista Equipos de Emergencia 23
A320 BET/BFY/BOI/BFO/BHU/BGI/BTM/CKV/CQS (168) 24

- Equipos de Emergencia
A320 BET/BFY/BOI/BFO/BHU/BGI/BTM (168) 25

- Lista Equipos de Emergencia
Vuelos Prolongados sobre Agua A320 - Aviones Equipados con 26

Toboganes, Chalecos Salvavidas y Balsas
Preparación de Cabina A320/319/318- Ubicación 27
Preparación de Cabina A320/319/318- Deberes 28
Preparación de Cabina A320/319/318 28

- Asignación Equipos de Emergencia
Preparación de Cabina A320/319/318 - Fraseología para Tierra 29
Preparación de Cabina A320/319/318 - Fraseología para Ditching en 31

Aviones con Toboganes, Chalecos Salvavidas y Balsas
Preparación de Cabina A320 - Fraseología para Ditching en Aviones 34

con Toboganes Balsa y Chalecos Salvavidas
Briefing ABP A320/319/318 - Puertas 36
Briefing ABP A320/319/318 - Salidas Sector Alar 37
Briefing ABP A320/319/318 - Balsa Adicional 38

Página :3
FLOTA A320
MATRICULA BRA / BRY / BSJ BET / BFY / BOI / BFO / BHU / BGI /
BTM / CKV / CQS
CONFIGURACION 168 168
JUMPSEATS 2/4 2/4

Fwd / Aft
SALIDAS
SECTOR ALAR 11 - 12 11 - 12
Astos ABC - JKL
MASCARAS 4/4 4/4

OXIGENO Por fila
DURACION 22 22
GENERADOR O2
Minutos
ELEMENTO Cojín o chaleco salvavidas

FLOTACION
TOBOGAN NO SI
1L / R - 4L / R
TOBOGAN SI NO
BALSA
1L / R - 4L / R 44 a 55
TOBOGAN Salidas sector alar

RAMPA
BALSA NO 46 a 69 Sólo en operación

ADICIONAL extendida sobre agua, aviones
Capacidad equipados con chalecos salvavidas
Página :4
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11

Página :5
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES A320
JSB TC 2 TC 3 TC 4
Jumpseat giratorio.
JUMPSEAT 1L (Lado pasillo) 4L Con TC DF, usa 1L (Lado puerta)
jumpseat 4R
PUERTA 1L 4L 4R 1R
ZONA DE Cabina pasajeros Zona C Zona C Zona A

RESPONSABILIDAD

PRE VUELO Zona A LH y VCC Zona C LH Zona C RH Zona A RH
Puerta 1L Puerta 4L Puerta 4R Puerta 1R
Baños Fwd Galley Aft Baños Aft Galley Fwd
REPORTA Capitán JSB TC 2 JSB
UBICACION Puerta 1L Puerta 4L Zona C Zona A

EMBARQUE Zona C
RECARGA DE Puerta 1L Puerta 4L Puerta 4R Puerta 1R

COMBUSTIBLE Lee fraseología -- -- --
(PARA LA/LU)
RECARGA DE Sector puertas 1 Sector puertas 4 Zona C, sector Zona A

COMBUSTIBLE Lee fraseología -- alar --
(PARA LP/XL/4M)
BRIEFING SALIDAS Supervisa -- Efectúa Efectúa

SECTOR ALAR
BRIEFING PAX Asigna TC Efectúa Efectúa Efectúa
ARMA TOBOGAN 1L 4L 4R 1R
CROSS CHECK 1R 4R 4L 1L
REPORTA A -- JSB -- --
Verifica FAP
DEMO VIDEO Opera VCC Sector puertas 4 -- Fila 1
DEMO VIVO Fraseología Sector puertas 4 Salidas sector alar Fila 1
CABINA LIBRE Supervisa Ejecuta Ejecuta Ejecuta

REPORTA A Capitán JSB TC 2 JSB
DESARMA TOBOGAN 1L 4L 4R 1R
Verifica FAP -- -- --
Página :6
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES A319/318
JSB TC 2 TC 3 TC 4
(Cuando opera)
JUMPSEAT 1L (Lado pasillo) 4L 4R (Lado puerta) 1L (Lado puerta)

.
PUERTA 1L / 1R (sin TC4) 4L 4R 1R
ZONA DE Cabina pasajeros Zona C Zona C Zona A

RESPONSABILIDAD

PRE VUELO Zona A y VCC Zona C LH Zona C RH Zona A
Puerta 1L Puerta 4L Puerta 4R Puerta 1R
Galley y Baño Fwd Galley Aft Baños Aft Asiste a JSB
REPORTA Capitán JSB TC 2 JSB
UBICACION Puerta 1L Puerta 4L y Zona A, sin TC4 Zona A

EMBARQUE Zona C Zona C, con TC4 OW
RECARGA DE Puerta 1L Puerta 4L a Puerta 4R Puerta 1R

COMBUSTIBLE Lee fraseología -- a -- a --
(PARA LA/LU) l ic ntin
RECARGA DE Sector puertas 1
a p rge4 Zona C, sector alar
Sector puertas Zona A
COMBUSTIBLE Lee fraseología --N
o A -- --
(PARA LP/XL/4M) a n
L
BRIEFING SALIDAS Supervisa -- Efectúa Efectúa
SECTOR ALAR
BRIEFING PAX Asigna TC Efectúa Efectúa Efectúa
ARMA TOBOGAN 1L / 1R (sin TC4) 4L 4R 1R

CROSS CHECK 1R (con TC 4) 4R 4L 1L
Verifica FAP
DEMO VIDEO Opera VCC Sector puertas 4 Fila 1 (sin TC 4) Reemplaza a TC3
DEMO VIVO Fila 1 (sin TC4) Fraseología Sector alar Reemplaza a JSB
CABINA LIBRE Supervisa Ejecuta Ejecuta Ejecuta

REPORTA A Capitán JSB TC 2 JSB
DESARMA TOBOGAN 1L 4L 4R 1R
Verifica FAP -- -- --
TC DF o TC SUP en tripulación con 3 TC, asume funciones y responsabilidades de TC 4.

Página :7
DESPEGUE Y ATERRIZAJE A320/319/318 - Ubicación
A319/318 A320
Cuando



opera 4 JSB 1R 1L 4 JSB 1R
1L


a

a a
l ic ntin
ap rge
o
N nA
La
Sin TC DF
o SUP 3



4L 2 3 4R 4R
4L 2 3
Ubicación TC DF o SUP
A319/318: A320:
Con 3 TC, en jumpseat 1L, lado puerta En jumpseat giratorio.
Con 4 TC, en jumpseat 4R, lado pasillo
Página :8
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
ZONAS DE RESPONSABILIDAD A320
ZONA A


Desde sector FWD 1L 1R
hasta salidas sector
alar


ZONA C
Desde salidas sector
alar hasta sector
AFT


4L 4R
Página :9

ZONA A
Desde sector FWD
1L 1R
hasta fila 9
a
a a
l ic ntin


ap rge
o
N nA
ZONA C
Desde fila 10 hasta
La sector AFT

4L 4R
Página : 10
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11

ZONA A 1L
 1R
Desde sector FWD
hasta fila 8
a
a a

ic ntin

l ZONA C
ap rge Desde fila 9 hasta
o
N nA sector AFT
La

4L 4R
Página : 11
DEMO DE SEGURIDAD EN VIVO A320 - Ubicación


1L
 JSB
4
1R

3


4L 2 4R
Página : 12
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
DEMO DE SEGURIDAD EN VIVO A319/318 - Ubicación

1L 1R
JSB
a


3a a
l ic ntin
ap rge
o
N nA
La

2
4L 4R
Página : 13
COMUNICACIONES A320/319/318 - Resumen
Origen Inicio llamada Señal auditiva Luz en ACP Info en AIP
TV - TC Cockpit 1 HI/LO cabina y Roja fija en CALL CAPTAIN

Estación FWD estaciones ACP FWD + luz verde fija
TV - TC Cockpit 1 HI/LO cabina y Roja fija en CALL CAPTAIN

Estación AFT estaciones ACP AFT + luz verde fija
TV - TC Cockpit 3 HI/LO cabina Roja EMERGENCY CALL

EMERGENCIA y estaciones intermitente en + roja intermitente
todos los ACP
TC - TV EMER CALL Cockpit --- ---

EMERGENCIA en interfono
TC - TV (*) CAPT Cockpit (*) --- ---

en interfono
TC - TC INTPH + 1 HI/LO en área Roja fija CALL FWD o AFT

AFT / FWD correspondiente en todos los AIP
en interfono + luz verde fija
TC - TC INTPH + ALL 1 HI/LO en cabina Roja fija CONFERENCE

CONFERENCE en interfono y estaciones CALL en todos los
AIP + luz verde fija
PAX - TC Botón en PSU - 1 HI en área Azul fija área Luz verde +

Botón de llamado correspondiente correspondiente SR (N° fila) LH o RH
se ilumina
BAÑO Botón llamado 1 HI en área Ambar fija en Luz verde +

(se enciende correspondiente ACP corres- indentificación de
luz ámbar en pondiente baño (LAV XX)
exterior baño)
CABIN READY FAP / Botón --- --- ---

(**) Cabin Ready
ALARMA DE Detector humo 3 LO c/30 seg. Ambar intermi- Roja intermitente

HUMO baño afectado en cabina y tente en ACP + SMOKE LAV
ACTIVADA (se enciende estaciones del área + luz + identificación
luz ámbar ámbar intermi- del baño
intermitente en tente en exte-
exterior baño) rior del baño
(*) Señal auditiva de llamado al cockpit se inhibe en despegue y aterrizaje

(**) Reporte de Cabina Libre se efectúa con Cabin Ready en aviones que lo tienen.
Página : 14
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
ILUMINACION A320/319/318 - Criterios
CABIN WINDOW ENTRY WORK LT/GALLEY
Demo en vivo Bright On Dim 2 Dim

Demo video / Cabina libre Dim 1 On Off Dim
Despegue / Aterrizaje Dim 2 Off Off Off
PASAJEROS CON NECESIDADES ESPECIALES A320/319/318 - Facilidades
Silla de Ruedas : OHB Zona C, MID RH

Oxígeno Médico : Ultima fila YC LH
Baño Discapacitados : Manijas de sujeción en todos
Ubicación Camilla : Ultimas filas LH
Ubicación Incubadora : Primera fila RH
UBICACION DE MINIMO RIESGO - UMR
En caso de ser necesario trasladar un objeto sospechoso, la ubicación de mínimo

riesgo determinada por el fabricante en cuanto al menor daño a la estructura y
sistemas del avión, es el centro de la puerta 4R.
Página : 15
CIERRE DE PUERTAS A320/319/318 - Procedimiento

JSB - TC2 -TC3 - TC4:
- Sujetarse de la manilla/manija A
- Presionar gust lock
- Traer la puerta hacia adentro usando manija/manilla B
3 Bajarla palanca de control hasta posición asegurada:
- Verificar puerta asegurada: LOCKED en verde
ARMADO DE TOBOGAN A320/319/318 - Procedimiento
JSB - TC2 - TC3 - TC4 efectúan las acciones del procedimiento de armado de tobo-
ganes en la siguiente secuencia:
1 Armar tobogán:
- Insertar pin de seguridad en orificio en el brazo de la puerta, dejando la cinta
no visible
3 Reportar:
Página : 16
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
ARMADO DE TOBOGAN PUERTAS 1 L/R EN AVIONES OPERADOS POR 3 TC

JSB efectúa las acciones del procedimiento de armado de toboganes en la siguiente
secuencia:
1 Armar tobogán puerta 1L:
Verificar en puerta 1L tobogán armado:
- Insertar pin de seguridad en orificio en el brazo del soporte de la puerta 1L,
dejando cinta no visible
Armar tobogán puerta 1R:
Verificar en puerta 1R tobogán armado:
- Insertar pin de seguridad en orificio en el brazo del soporte de la puerta 1R,
dejando cinta no visible
2 Cross check:
- Confirmar toboganes armados en ambas puertas, cinta no visible
3 Reporte:
- JSB recibe reporte de TC vía interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
Página : 17
DESARMADO DE TOBOGAN A320/319/318 - Procedimiento

estacionamiento, parking brake ON, ordena vía PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MA-
NUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
JSB - TC2 - TC3 - TC4 efectúan las acciones del procedimiento de desarmado de
toboganes en la siguiente secuencia:
- Insertar pin de seguridad al lado del letrero DISARMED, dejando la cinta a la
vista
3 Reportar:
Pantalla touchscreen: indicación ámbar en menú DOORS/SLIDE
Pantalla botones: indicación apagada en indicador SLIDE ARMED
Página : 18
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
DESARMADO DE TOBOGAN PUERTAS 1 L/R EN AVIONES OPERADOS POR 3 TC


estacionamiento, parking brake ON, ordena vía PA:
TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
JSB, efectuar las acciones del procedimiento de desarmado de toboganes en la
siguiente secuencia:
1 Desarmar tobogán puerta 1L:
Verificar en puerta 1L tobogán desarmado:
- Insertar el pin de seguridad en orificio al lado del letrero DISARMED en puerta
1L, dejando cinta visible
Desarmar tobogán puerta 1R:
Verificar en puerta 1R tobogán desarmado:
- Insertar el pin de seguridad en orificio al lado del letrero DISARMED en puerta
1R, dejando cinta visible
2 Cross check:
- Confirmar toboganes desarmados ambas puertas, cinta visible
3 Reportar:
- JSB recibe reporte de TC vía interfono: PUERTAS EN MANUAL
Pantalla touchscreen: indicación ámbar en menú DOORS/SLIDE
Pantalla botones: indicación apagada en indicador SLIDE ARMED
Página : 19
APERTURA DE PUERTA DESDE EL INTERIOR A320/319/318 - Procedimiento

JSB informa a TC responsable

- Palanca amarilla en posición DISARMED
2 Subir palanca de control hasta posición ABIERTA/OPEN:
- Sujetarse de manija/manilla A
- Verificar luz CABIN PRESSURE apagada
- Mover la palanca de control levemente y verificar que la luz SLIDE ARMED esté
apagada
° Si la luz SLIDE ARMED está apagada, subir la palanca de control hasta
posición ABIERTA / OPEN
° Si la luz SLIDE ARMED se enciende, llevar la palanca de control a su
posición cerrada y verificar la condición del tobogán
- Empujar la puerta con manija/manilla B
APERTURA PUERTA DESDE EL EXTERIOR A320/319/318 - Procedimiento
1 Mirar a través del visor y verificar luz CABIN PRESSURE apagada

2 Empujar aleta PUSH HERE y tomar la manija, levantarla completamente hasta
la línea verde horizontal
3 Tirar la puerta hacia afuera y desplazarla hacia adelante hasta que asegure
completamente en posición abierta
Página : 20
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
INDICACION DE PUERTA ABIERTA A320/319/318
FAP Pantalla Touch Screen
- Al desplegar el menú DOORS/SLIDE en la pantalla aparece un diagrama del avión

con indicaciones junto a la ubicación de cada puerta.
- Indicaciones rojas fuera del diagrama señalan en forma específica la o las
puertas que están abiertas.
FAP Pantalla Botones

- Botón DOORS CLOSED con luces verdes apagadas indica que 1 o más puertas
están abiertas. No especifica cuál o cuáles puertas están abiertas. En el cockpit
si se individualiza la o las puertas que están abiertas.
INDICACION DE TOBOGAN DESARMADO A320/319/318
Indicación de Tobogán Desarmado FAP - Pantalla Touch Screen
- Al desplegar el menú DOORS/SLIDE en la pantalla aparece un diagrama del avión

con indicaciones junto a la ubicación de cada puerta.
- Indicaciones ámbar dentro del diagrama señalan en forma específica la o las
puertas que están cerradas y con tobogán desarmado.
Indicación de Tobogán Desarmado FAP - Pantalla Botones
- Botón SLIDES ARMED con luces intermitentes indica que 1 o más toboganes
están desarmados. No especifica cuál o cuáles toboganes están desarmados.
En el cockpit si se individualiza el o los toboganes desarmados.
Página : 21
APERTURA DE PUERTA EN EMERGENCIA A320/319/318 - Procedimiento
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante / EVAC COMMAND o peligro inminente:
Reseteo de EVAC COMMAND

3 Abrir Levantar y soltar palanca de control
Como precaución el TC deberá sujetarse y luego de levantar la palanca de control y

soltarla inmediatamente debido a que en emergencia la puerta se abrirá con fuerza
por la acción del actuador.
Al abrir la puerta estando el tobogán armado, la puerta se desplaza hacia afuera
asistida por el actuador, el cual la empuja rápidamente hacia adelante.
Si falla el actuador, la puerta deberá ser empujada con fuerza.
APERTURA SALIDAS SECTOR ALAR 320/319/318 - Procedimiento
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del Comandante / EVAC COMMAND o peligro inminente:
2 Abrir Retirar cubierta con indicación PULL. Indicación de tobogán
rampa armado se ilumina.
Sujetar desde la manija inferior
Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando de la
manija inferior.
Lanzarla hacia afuera a través de la salida
En evacuación en tierra accionar PULL TO INFLATE, en el
marco de la ventana.
En ditching instalar cuerda y enganchar en el ala
Página : 22
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
A320 BRA/BRY/BSJ (00/168) - Equipos de Emergencia

Página : 23
A320 BRA/BRY/BSJ (00/168) - Lista Equipos de Emergencia

Página : 24
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
A320 BET/BFY/BOI/BFO/BHU/BGI/BTM/CKV/CQS (168)

Equipos de Emergencia
Página : 25
A320 BET/BFY/BOI/BFO/BHU/BGI/BTM/CKV/CQS (168)

Lista Equipos de Emergencia
Página : 26
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
VUELOS PROLONGADOS SOBRE AGUA A320- Aviones Equipados con

Toboganes, Chalecos Salvavidas y Balsas
A320
Capacidad de cada Balsa 46-69
TC 1 y TC 2 TC 3 y TC 4
- Aplicar procedimiento de evacuación en agua - Aplicar procedimiento de evacuación en agua

- Habilitar tobogán como elemento de flotación - Habilitar tobogán como elemento de flotación
- Sacar balsas - Sacar balsas
Página : 27
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Ubicación
A319/318 A320/319/318
(con 3TC) con (4TC)

O
JSB


O
JSB
4


3
a
a a

2l i c
n tin
ap rge
o
N nA
La




2
Página : 28
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Deberes
JSB TC 2 TC 3 TC 4
TESTI / Recibe de TV Sigue Sigue Sigue

Instrucciones Informa a TC instrucciones instrucciones instrucciones
Luces Luces Bright -- -- --

Paso 1 PC power / PES Off
Emer Light ON
Toma posición en: Toma posición en: Toma posición en:
Fraseología Lee en estación
Puertas 4 (A320) Salida alar (A320) Fila 1
Check List Fwd
Salida alar (sin TC4) Fila 1 (Sin TC4)
Paso 2, 3 y 4 Ejecuta en zona A
Ejecuta en zona C Ejecuta en zona A
Check List Instruye ABP para Instruye ABP para Instruye ABP en Instruye ABP
Pasos 5 y 6 1L y 1R 4L y 4R salida alar Reubica
Reubica pasajeros si es necesario
si es necesario
Reforzar Zona A Zona C Zona A Sigue
Instrucciones Con TC 4, delega instrucciones
Paso 7
Aviso Luces Dim Reporta a JSB Reporta a TC 2 Reporta a JSB

Próximos al Reporta cabina
Aterrizaje preparada a Capitán
Paso 8
30 Segundos Ordena y asume po- Asume posición Asume posición Asume posición
sición de protección de protección de protección de protección
Paso 9
Evacuación Puertas 1L/R Puerta 4L Puerta 4R Puerta 1R

Paso 10 1 L (Con TC 4)
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Asignación de Equipos de

Emergencia
JSB TC 2 TC 3 TC 4

Megáfono Megáfono --- ---

Megáfono Megáfono Botiquín médico ---
FAK ELT KIM ---

Megáfono Megáfono Botiquín médico KIM (A320)
FAK ELT KIM (A319/318) --

Página : 29
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Fraseología para Tierra
El Capitán me ha informado que necesitamos prepararnos para un posi-
ble aterrizaje de emergencia en ...... minutos.

landing within the next .... minutes.
ción vertical.
Guarde su mesa y posapies.
Now stow any carry-on baggage underneath the seat in front of you and
remove high heeled shoes.
A320 A319 / 318
Este avión tiene 8 salidas de emer- Este avión tiene 6 salidas de emer-
gencia: gencia: a
- 2 puertas en el sector delantero - 2 puertas en el sectora a
delantero
- 4 salidas sobre las alas - 2 salidas sobrep l ilas n tin
c alas
- 2 puertas en ael sectore
- 2 puertas en el sector posterior
o A rg posterior
N
This aircraft has 8 emergency exits: an6 emergency exits:
This aircraft has
L
- 2 doors at the front - 2 doors at the front
- 4 overwing exits - 2 overwing exits
- 2 doors at the rear - 2 doors at the rear

En la salida encontrará un tobogán de evacuación.

Salte al tobogán en posición sentado.
An evacuation slide can be found in the exit.

Jump down the slide in a seated position.
Página : 30
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Fraseología para Tierra

(continuación)

seguridad


detenido.

under your legs.

diríjase a la salida más cercana,dejando sus efectos personales a bordo.
Estando fuera, aléjese del avión y permanezca en grupo.

Once outside, move away from the aircraft and stay in a group.

tripulación.
Página : 31
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Fraseología para Ditching en

Aviones con Toboganes, Chalecos Salvavidas y Balsas

ción vertical. Guarde su mesa y posapies.
Su chaleco salvavidas está ubicado debajo de su asiento.

Your lifevest is located underneath your seat.

Remove it now , open it and place life vest over your head.
Wrap the strap around your waist, attach the buckle into the fitting at the front
of the vest and adjust it.

Repito, ... no infle el chaleco dentro del avión.
Do not inflate the vest inside of the aircraft.

I repeat, ... do not inflate the vest inside of the aircraft.
When you leave the aircraft, you should inflate your vest by pulling this red
tab. It can also be inflated by blowing into the tube at the side.
Página : 32
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA A320/319/318 - Fraseología para Ditching en
A320/319/318
Aviones PREPARACION
con Toboganes, DE CABINA
Chalecos - FRASEOLOGÍA
Salvavidas - DITCHING
y Balsas (continuación)
A320 A319 / 318
Este avión tiene 8 salidas de emer- Este avión tiene 6 salidas de emer-
gencia: gencia: a
a a
- 2 puertas en el sector delantero - 2 puertas en el
l i c tin delantero
sector
- 4 salidas sobre las alas p elas
- 2 salidas sobre n alas
- 2 puertas en el sector posterior - 2 puertas aen el rg sector posterior
o
N nA
La has 6 emergency exits:
This aircraft
- 4 overwing exits - 2 overwing exits
- 2 doors at the rear - 2 doors at the rear

En los compartimentos superiores de la cabina se encuentran balsas que

serán sacadas por las puertas delanteras y por las salidas sobre las alas.
Rafts in the overhead compartments have to be taken out through forward

doors and overwing exits.

seguridad

Mantenga la posición de protección hasta que el avión esté completamen-
te detenido.
Página : 33
PREPARACION DE CABINAA320/319/318 - Fraseología para Ditching en

Aviones con Toboganes, Chalecos Salvavidas y Balsas (continuación)

under your legs.



tripulación.
Página : 34
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
PREPARACION DE CABINA A320- Fraseología para Ditching en Aviones con

Toboganes Balsa y Chalecos Salvavidas
Escuche atentamente las instrucciones y dirija su atención a los tripulan-
tes de cabina.

Ahora, guarde su equipaje de mano debajo del asiento frente a usted y

sáquese los zapatos de taco alto.
Ajuste su cinturón de seguridad y ponga el respaldo de asiento en posición
vertical. Guarde su mesa y posapies.
Su chaleco salvavidas está debajo de su asiento.

Your life vest is located underneath your seat.

Remove it now, open it and place it over your head.
Wrap the strap around your waist, attach the buckle at the front of the vest
and adjust it.

Repito, ... no infle el chaleco dentro del avión.
Do not inflate the vest inside the aircraft.

I repeat, ... do not inflate the vest inside the aircraft.
When you exit the aircraft you should inflate your vest by pulling this red tab.
It can also be inflated by blowing into the tube at the side.
Página : 35
PREPARACION DE CABINA A 320 - Fraseología para Ditching en Aviones

con Toboganes Balsa y Chalecos Salvavidas (continuación)

- 2 puertas en el sector delantero equipadas con tobogán balsa
- 2 puertas en el sector posterior equipadas con tobogán balsa

- 2 doors at the front equiped with slide rafts
- 4 overwing exits
- 2 doors at the rear equiped with slide rafts


seguridad.

Mantenga la posición de protección hasta que el avión esté completamen-
te detenido.
following brace position:
-Sit as far back in your seat as possible and fasten your seat belt.

under your legs.

When you hear the command REALEASE SEAT BELTS......GET OUT, move
to thenearest exit leaving all your personal belongins on board.
Revise la tarjeta con información de seguridad ubicada en el bolsillo del asien-

to frente a usted y permanezca atento a otras instrucciones de la tripulación.
Review the safety information card located in the seat pocket in front of you
and be aware of further crew member instructions
Página : 36
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
BRIEFING ABP A320/319/318 - Puertas
Un TC instruye en ambas puertas
DIGA NECESITO SU AYUDA SI TENEMOS QUE EVACUAR.

CUANDO EL AVION SE DETENGA, VENGAN A ESTA PUERTA.
MANTENGAN A LAS PERSONAS ATRAS.
HAGA Enseñe posición de detención.
YO ABRIRE LA PUERTA E INFLARE EL TOBOGAN.

DIGA
USTEDES SALDRAN, AYUDARAN ABAJO Y ALEJARAN A LAS PERSONAS
DEL AVION.
(a ABP 1) SI YO NO ESTOY EN CONDICIONES, UD. ME SACARA DE AQUI

DIGA PARA PODER ABRIR LA PUERTA.
HAGA Muestre cómo abrir el cinturón y el arnés.
DIGA SI VE FUEGO POR ESTE VISOR, NO ABRA LA PUERTA Y SALGA POR LA

SALIDA MAS CERCANA.
SI NO HAY FUEGO, ABRA LA PUERTA.
HAGA Muestre la palanca de control.
DIGA SUJETESE DE ESTA MANIJA EN EL MARCO DE LA PUERTA.

DIGA
LEVANTE ESTA PALANCA Y DEJELA IR.
LA PUERTA SE ABRIRA E INFLARÁ UN TOBOGAN.
TIRE / JALE UNA MANIJA ROJA AQUI EN EL PISO PARA ASEGURAR EL
INFLADO DEL TOBOGAN.
DIGA (ABP 1) CON EL TOBOGAN INFLADO, UD. SALGA Y ESPERE ABAJO.

(ABP 2) UD. SAQUEME POR EL TOBOGAN PARA NO OBSTRUIR E INICIE LA
EVACUACION.
HAGA Compruebe Instrucciones.
PREG ¿CUANDO VENDRAN A ESTA PUERTA?
¿QUE HARA UD. MIENTRAS YO ABRO LA PUERTA?
¿DESPUES QUE EL TOBOGAN SE INFLE, QUE HARA?
(a ABP 1) ¿SI NO ESTOY EN CONDICIONES DE ABRIR LA PUERTA, QUE

HARA UD?
¿SI VE FUEGO POR EL VISOR, QUE HARA?
¿COMO ABRIRA LA PUERTA?

(a ABP 2) ¿QUE HARA CONMIGO DESPUES DE ABRIR LA PUERTA?
HAGA Reubique a los ABP cerca de las puertas en asientos de pasillo

Página : 37
BRIEFING ABP A320/319/318 - Salidas Sector Alar
Instruya como ABP a pasajero sentado en adyacente a salidas sector alar.
DIGA NECESITO SU AYUDA PARA ABRIR ESTA SALIDA EN CASO QUE TENGA-
MOS UNA EVACUACION.
CUANDO EL AVION SE DETENGA Y/O ESCUCHE LA ORDEN DE EVACUA-

CIÓN EXAMINE EL AREA EXTERIOR.
SI VE FUEGO NO ABRA, VAYA A SU SALIDA MAS CERCANA Y SALGA.
SI NO VE FUEGO, ABRA LA SALIDA.
HAGA Saque la cubierta protectora y muestre la manija de apertura.
DIGA TOMELA DESDE LA PARTE INFERIOR MIENTRAS ACCIONA LA MANIJA DE

APERTURA.
LA VENTANA CAERA HACIA ADENTRO.
LEVÁNTELA Y LANCELA HACIA AFUERA A TRAVES DE LA SALIDA.
HAGA Muestre las instrucciones de apertura indicadas en la salida.
DIGA TIRE/JALE FUERTEMENTE LA MANIJA ROJA QUE ESTA EN EL MARCO SUPE-

RIOR.
UN TOBOGAN SE INFLARA EN LA PARTE POSTERIOR DEL ALA.
DIGA SALGA Y AYUDE ABAJO.

ALEJE A LAS PERSONAS DEL AVION.
HAGA Compruebe Instrucciones.
PREG ¿SI VE FUEGO, QUE HARA?
¿SI NO VE FUEGO, COMO ABRIRA ESTA SALIDA?
¿QUE HARA CON LA VENTANILLA?
HAGA Reubique a los ABP cerca de su salida asignada

Déle a cada uno una tarjeta con información de seguridad para revisar
antes del aterrizaje.
Página : 38
QRH Sec A320
Fecha : 15 DIC 11
BRIEFING ABP A320/319/318 - Balsa Adicional
HAGA Preparar 2 ABP por balsa.

Ubicar ABP junto a balsa en salida sector alar.
(ABP 1 y 2)
DIGA USTEDES SACARAN LA BALSA QUE ESTA AQUI.
CUANDO EL AVION ESTE COMPLETAMENTE DETENIDO........RETIREN LA

BALSA , ATEN EL EXTREMO DE LA CUERDA EN EL SOPORTE DE ESTE
ASIENTO Y SAQUENLA POR AQUI.
HAGA Muestre la ubicación de la balsa y del soporte del asiento.
AL SALIR, INFLEN SUS CHALECO SALVAVIDAS, VAYAN HACIA ADE-

DIGA
LANTE DEL ALA , LANCEN LA BALSA AL AGUA Y TIREN/JALEN ESTA
CUERDA PARA INFLARLA.
HAGA Indique hacia el borde y compruebe Instrucciones.
PREG ¿CUANDO SACARAN LA BALSA?
¿DONDE ATARA LA CUERDA DE LA BALSA?
¿POR DONDE SACAR LA BALSA?
¿CUANDO INFLARAN SUS CHALECOS?
HAGA Reubique a los ABP cerca de las salidas sector alar.

Déle a cada uno una tarjeta con información de seguridad para revisar
antes del aterrizaje
Cabina de Pasajeros Capítulo : 16 Sec A340
Página : 0
QRH Fecha : 15 DIC 11

Cabina de Pasajeros Capítulo : 16 Sec A340
Página : 2
QRH
Fecha : 15 DIC 11

Manual Erecciones PDF

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Erecciones PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Tripulantes de MOE VOL : 7

Cabina de Pasajeros Capítulo : 0

LAN ARGENTINA S.A.

INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido

Todos Todas Todos Modificar Todos Capitán por Comandante

0 Todas Capítulo completo Modificar Todos Reestructura el capítulo: registro de revisiones, indice general y

1 Todas Modifica nombre del capítulo Modificar Todos Políticas del MTC, organización y responsabilidades

1 1.2.2 Quick Reference Hand Book Incorporar Todos Cap 16 corresponde a QRH / Definición de contenido del QRH

1 1.2.3 Obligaciones y responsabilidades de Incorporar Todos En título "de los usuarios del MTC"

1 1.2.4 Conflicto entre normas Incorporar Todos Item y especifica qué hacer ante discrepancia entre diferentes

1 1.2.5 Revisiones Incorporar Todos Uso de CO TC en caso de tener que informar con prontitud

1 1.2.6 Distribución Incorporar Todos Que en cada avión se dispone de un ejemplar digital o impreso

1 1.3 CO TC y medios de comunicación a la Incorporar Todos Comunicados de seguridad, briefing electrónico, llamadas

1 1.7 ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE Modificar LP Organigrama, incorpora Subgerente Tripulantes

1 1.9 Funciones y responsabilidades de los Incorporar Todos "Funciones y responsabilidades" en título

1 1.13 Información a los medios de Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

1 1.14 Administración de emergencia Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

1 1.15 Abreviaturas Incorporar Todos Especifica diferencia en tre AAP para Boeing y Airbus

Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido

2 Todas Modifica nombre del capítulo Modificar Todos Normas que regulan la operación

2 2.3.1 Puerta de la cabina de mando Modificar Todos Incorpora especificaciones generales para el manejo de la

2 2.4 Cabina de mando estéril Modificar Todos Especificar que comunicación normal se efectúa por interfono

2 2.8.1 Puertas Modificar Todos Elimina referencia a dispositivos de evacuación.

2 2.8.8.1 Uso de jumpseat Incorporar Todos Item

2.8.10.3 Cinturón para infante ‐ Baby belt Modificar Todos "no deben ser usado" por "está prohibido su uso en rodaje,

2 2.8.11 Overhead Bins (OHB) Incorporar Todos Permanecen cerrados y asegurados

2 2.11.1 Asiento para niños Modificar Todos "infante" por "niño"

3 Todas Ejecución del vuelo Modificar Todos "Ejecución normal del vuelo" por "Ejecución del vuelo"

3 3.6.2 Recarga de combustible con solo una Modificar Todos Título e incorpora: " En embarque o desembarque de pasajeros"

Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido

3 3.12 Operación normal de puertas Incorporar Todos Traslada delegación de puertas desde cap 1 revisión anterior

3 3.12.3 Procedimiento Desarmado de Modificar Todos Orden de Tripulación Puertas en Manual, Cross Check y Reportar

3 3.12.6 Procedimiento de reapertura y cierre Incorporar Todos Item

3 3.13 Salida inoperativa Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

3 3.15.2 Cabina libre antes del despegue Incorporar Todos Que deben darse las instrucciones de seguridad previas al

3 3.15.3 Cabina libre antes del aterrizaje Incorporar Todos Que debe darse la fraseología de descenso

3 3.17 Posición de despegue aterrizaje TC Eliminar Todos "se guarda el tren de aterrizaje y se haya abandonado la pista" y

3 3.18 Turbulencia Modificar Todos Trasladar ítem sin modificar contenido.

3 3.21 Protección del área crítica Incorporar Todos "o efectuando otras tareas en la cabina de pasajeros como

3 3.23 Situación médica Incorporar Todos Guía hacia sec 4 QRH

3 3.24 Revisión silenciosa Modificar Todos Reordena texto

3 3.25 Cambio de tripulación con pasajeros Incorporar Todos Item

4 4.1 Equipos de emergencia Modificar Todos Especifica forma y momento en que se reportan discrepancias y

4 4.2.1 Balsa adicional Incorporar Todos Balsa adicional 12/18

Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido

4 4.16 Kit de supervivencia para selva Todos "kit de terreno inhóspito" por "kit para selva o jungle kit" y

6 6.4 Torching Modificar Todos Se unifica fuego en APU con torching y especifica que

6 6.11 Descompresión de cabina Incorporar Todos Actualiza texto

8 8.13 Guía de respuesta a MP Incorporar Todos Que la TV es quien consulta el documento OACI

13 13.2.1 Puerta cockpit Todos Amplia información funcionamiento del panel de escape

13 13.17.3 Procedimiento Desarmado de Todos Actualiza procedimiento, Orden de Tripulación Puertas en

13 13.21 Tobogán balsa Incorporar Todos Tobogán sin compartimentos laterales

Cap. N°/Pág Título Requer. Aplica a Contenido

14 Todas A320/319/318 Modificar Todos Capítulo completo

Sec Intro Pág. 2 Esquema QRH Incorporar Todos Sec 4

Sec 1 Pag 5 Briefing Modificar Todos Que se efectúa en todos los vuelos y eliminar en briefing

Sec 1 Pag 8 Embarque de pasajeros ‐ Check list Incorporar Todos Diferentes briefing a pax y sistema de sujeción para niños

Sec 1 Pág 16 Pasajeros con discapacidad, Incorporar Todos Briefing a pasajeros con POC

Sec 1 Pag. 23 Infante Incorporar Todos Requisito que infante no puede ir sentado solo sin sistema de

Sec 1 Pág. 24 Menor Eliminar Todos "Se considera acompañado siempre que viajen en la misma

Sec 1 Pág. 24 Dispositivos de sujeción para niños ‐ Incorporar Todos Item