INSTITUTO TECNOLÓGICO

SUPERIOR DEL OCCIDENTE DEL

ESTADO DE HIDALGO

INGENIERÍA INDUSTRIAL

MATERIA: FÍSICA

INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL: 4.1 “LEY DE

HOOKE”

4°” A”

INTEGRANTES:
CRUZ ACOSTA ELVA 16011719
GARCÍA GARCÍA VIRIDIANA 16011656
SERRANO BRAVO JOSÉ MANUEL 16011726

DOCENTE: M. EN C. MARÍA GUADALUPE

SANTILLAN VALDELAMAR

16 DE ABRIL DE 2018.
VIGAS CON DOS APOYOS CARGADAS EN PUNTOS: VIGAS CON
CARGAS UNIFORMES
Se denomina viga a un elemento constructivo lineal que trabaja principalmente a
flexión. En las vigas, la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele
ser horizontal. El esfuerzo de flexión provoca tensiones de tracción y compresión,
produciéndose las máximas en el cordón inferior y en el cordón superior
respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el
segundo momento de inercia. En las zonas cercanas a los apoyos se producen
esfuerzos cortantes. También pueden producirse tensiones por torsión, sobre todo
en las vigas que forman el perímetro exterior de un forjado.
Viga de cargas
La viga de cargas es la que se encarga de sostener el peso de la losa y transmitirlas
a columnas a su vez a las fundaciones y estas al terreno. Usualmente en la viga de
carga se coloca el acero de refuerzo en la parte inferior de la sección transversal,
ya que los esfuerzos axiales debido al peso que sostienen, tiende a flexionar la viga
en la parte inferior.
Vigas con cargas uniformes
Considerando una porción de una viga sometida a una carga uniforme w, cada
segmento dx de la carga w crea una fuerza concentrada igual a dF = wdx sobre la
viga. Si dF está localizada en x, donde la ordenada de la línea de influencia de la
viga para alguna función (reacción, cortante o momento) es y, entonces el valor de
la función es (dF) (y) = (wdx) y.
El efecto de todas las fuerzas concentradas dF se determina integrando sobre la
longitud total de la viga, ya que w es constante. Además, esta integral equivale al
área bajo la línea de influencia, entonces, en general, el valor de una función
causada por una carga uniforme distribuida es simplemente el área bajo la línea de
influencia para la función, multiplicada por la intensidad de la carga uniforme.
Ejemplo:
Paso 1

Determinar la carga puntual a partir de la carga uniforme (1900 Kg / m)

(6.4 m) (1900 Kg/m) = 12,160 Kg

+ RA (0) + 12,160 (3.2) – RB (6.4) = 0
38,912 = RB (6.4)

38,912
= 𝑅𝐵
6.4

RB = 6,080 Kg

Paso 2

Despejamos y sacamos la reacción en el apoyo B

RA + RB = 12,160
RA + 6,080 = 12,160
RA = 12,160 – 6,080
RA = 6,080

PARA CALCULAR EL DIGRAMA DE MOMENTOS TENEMOS QUE CALCULAR

LAS AREAS
 6,080 3.2 (6,080)
𝐴1 = = = 9,728 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
1900 2

A2 = 9,728 Kg * m
Mmax = 9,728 k * m

DIBUJAR EL DIAGRAMA DE MOMENTOS REPRESENADO CON CURVAS

El momento máximo es de 9,728 kg

 VIGAS HIPERESTÁTICAS

Una viga es un elemento estructural, fundamental en la construcción, sea ésta de la

índole que fuera. Será el tipo, calidad y fin de la construcción lo que determinará
medidas, materiales de la viga, y sobre todo, su capacidad de sostener y contener
pesos y tensiones.

Las vigas hiperestáticas, son las que como su palabra lo indica, permanecen
rígidas, estáticas, para llegar a colocarlas es necesario haber realizado antes, un
análisis o estudio de cada caso. Los procedimientos de análisis y de estudio se
denominan de cuantificación, es decir que, midiendo el equilibrio, de la distribución
del factor transporte y peso, y es un procedimiento que finaliza cuando el momento
de la fuerza sea tan pequeño que no afecte de ningún modo el momento de fuerza
final de la viga. Para ello se llevan a cabo mediciones para cada barra, con las
fórmulas específicas, y se calculan los factores de distribución por nodo, que es
cuando se mide la rigidez de las barras o vigas.

Podemos decir que las vigas hiperestáticas, son las barras horizontales que tienen
dos empotramientos en sus extremos, pero estos empotramientos tienen cada uno
un momento de fuerza, que son momento de fuerza horizontal, y momento de fuerza
vertical. Los métodos para medir o calcular esos momentos de fuerzas, deben de
determinar todas las fuerzas que se muestran, haciendo las ecuaciones de suma
en ese momento en un extremo, y luego en el otro, así de esta manera se obtiene,
el método adecuado.

Las vigas hiperestáticas, se usan en forma habitual en las edificaciones porque la

ventaja que éstas poseen es que no tienen vibración, por la acción de la carga con
la que están diseñadas, aunque no son recomendadas en zonas de sismos, porque
las fuerzas en estos casos, sobrepasan la resistencia que tienen en su diseño y se
rompen las estructuras.

Entre los ejemplos que se pueden mencionar con respecto a este tipo de vigas de
apoyo podemos mencionar las vigas empotradas. Cuando se desea representar en
un plano una viga híper estática se deben recurrir a ecuaciones, que sus valores
corresponden a los tres apoyos, es decir a los tres componentes verticales.

En el caso de vigas hiperestáticas, no puede determinarse el momento máximo de

las condiciones de equilibrio estático, de modo que es necesario encontrar primero
la deformación para que pueda determinarse el momento.

El análisis de las deformaciones en vigas nos permite delimitar los descensos de

las mismas, entregando secciones adecuadas y por otra parte incorporar nuevas
expresiones para resolver vigas hiperestáticas. Una forma de enfocar la resolución
de las vigas hiperestáticas consiste en descomponer la viga inicial en varias vigas
cuyo efecto sumado equivalga a la situación original.

Las solicitaciones externas, cargas y reacciones, generan cortante, momento y

deformación, siendo válido el principio de descomposición de las vigas en vigas
cuyas acciones sumen el mismo efecto. Este principio puede ser aplicado a vigas
hiperestáticas, tales como:

 Vigas bi-empotradas
 Vigas empotrada-apoyada
 Vigas continuas
VIGA EMPOTRADA EN AMBOS EXTREMOS CON CARGAUNIFORMEMENTE
REPARTIDA

En el caso de viga empotrada en sus dos extremos, la cantidad de reacciones

desconocidas supera a la de ecuaciones que la estática dispone para el sistema.
Para resolver las incógnitas es necesario disponer de otras ecuaciones basadas en
las deformaciones. Considerando que la pendiente de las tangentes trazadas en los
dos extremos es nula, se plantean las siguientes ecuaciones Σ φ A= 0 Σ φ B = 0.

Para establecer las ecuaciones se descompone la viga dada en tres vigas

supuestas que en conjunto equivalgan a la viga inicial.

 a.- Viga simplemente apoyada con carga uniformemente repartida

 .b.- Viga simplemente apoyada con momento aplicado en el extremo
izquierdo (Ma).
 c.- Viga simplemente apoyada con momento aplicado en el extremo derecho
(Mb).

Si las pendientes de las tangentes trazadas en los dos extremos son nulas, se
igualan los valores de ángulo en los extremos de las tres vigas supuestas a cero. Σ
φ A= 04

VIGA EMPOTRADA EN UN EXTREMO Y SIMPLEMENTEAPOYADA EN EL

OTRO, CON CARGA UNIFORMEMENTEDISTRIBUIDA.

En este caso de viga empotrada en uno de sus extremos, la cantidad d reacciones

desconocidas también supera a la de ecuaciones de estática. Para resolver las
incógnitas es necesario disponer de las ecuaciones basadas en las deformaciones.
Considerando que la pendiente de la tangente trazada en el extremo empotrado es
nula, se plantea la ecuación: φ A= 0.

Se descompone la viga inicial en dos vigas supuestas que en conjunto equivalen a

la viga inicial.
  a.- Viga simplemente apoyada con carga uniformemente repartida.
 b.- Viga simplemente apoyada con momento aplicado en el extremo
izquierdo. Se iguala los valores de ángulo en el apoyo izquierdo de las dos
vigas supuestas a cero.
 Σ φ A= 0

VIGA CONTINUA DE DOS TRAMOS CON CARGAUNIFORMEMENTE

REPARTIDA.

En este caso de viga continua, la cantidad de reacciones desconocidas también

supera a la de ecuaciones de estática. Se establece entonces ecuaciones basadas
en las deformaciones. El ángulo que genera la tangente trazada en un punto de la
curva de la línea elástica, medido hacia la izquierda es de igual valor, pero de signo
contrario que si se mide hacia la derecha.
Φ B i z q u i e r d o =-φ B de r e c h o por ángulos opuestos por el vértice El momento
de continuidad que se genera es en este caso nuestra primera incógnita. Para
resolverla se separa la viga continua en dos tramos y éstos a su vez, se
descomponen en dos vigas supuestas que en conjunto equivalen a la viga inicial.

TRAMO 1
 a.- Viga simplemente apoyada con carga uniformemente repartida
 .b.- Viga simplemente apoyada con momento aplicado en el extremo
derecho.

TRAMO 2
 a.- Viga simplemente apoyada con carga uniformemente repartida.
 b.- Viga simplemente apoyada con momento aplicado en el extremo
izquierdo. Se iguala los valores de ángulos a ambos lados del apoyo B para
determinar el momento de continuidad entre ambos tramos. Σ φ B izquierdo
=-Σ φ B derecho.
Una vez determinado el momento de continuidad, se pude analizar cada tramo
de viga como elemento isostático. El momento máximo del primer tramo, se
determina considerando a ese tramo por separado como una viga simplemente
apoyada con carga uniformemente repartida y un momento Mb aplicado en el
extremo derecho de la viga.

VIGAS EN
CANTILIVER
CANTILIVER: definición inglesa, traducción del inglés: viga voladiza (terminología
general). Es un mecanismo formado por un voladizo corto con preponderancia de
transferencia de esfuerzos por ménsula corta o esfuerzo directo por biela
comprimida al apoyo (mínima flexión) y con una contraménsula vinculada a otro
punto que genere el equilibrio del conjunto. Este tipo de funcionamiento disminuye
sus características tipo cantiliver cuanto más flexible o menos rígido sea,
dependiendo de su longitud y fundamentalmente la altura en el apoyo, terminando
finalmente en un voladizo o ménsula que transfiere sus esfuerzos por flexión.

También se pierde el concepto de cantiliver cuando se quita el contravoladizo y se

lo empotra a un elemento siendo entonces solamente una ménsula corta. El
fundamento es la indeformabilidad y es por este motivo su existencia ya que permite
eliminar su deformación en la transferencia de esfuerzos, siendo por tal motivo
utilizado en los mecanismos donde deba mantenerse una calibración determinada
de desplazamientos relativos como por ejemplo la "luz de válvulas", que es el
espacio existente entre el balancín y el vástago, debiéndose mantener con una luz
específica para eliminar los famosos ruidos de válvulas o que la válvula quede sin
cerrar.
Zapatas en voladizo

Un tercer tipo relativamente común de construcción combinada son las zapatas en

voladizo. Se proyectan para soportar columnas muy cerca de uno de sus bordes,
sin producir presión variable en el suelo. El principio en que se basan estas zapatas
a veces no se entiende con claridad, y se alustra en la figura. La zapata combinada
puede considerarse como dos zapatas individuales conectadas con una
contratrabe.

Puede verse en la figura que la determinación de las dimensiones de las áreas de

las dos zapatas individuales es un problema de estática si se conoce la presión
admisible en el suelo y si se fija o se supone la dimensión B de la zapata de
colindancia. Además, el centroide de las dos áreas debe quedar en la línea de
acción de la resultante de la carga. Puede ser que este requisito no parezca muy
evidente, porque usualmente las dos áreas se encuentran en forma más o menos
independiente de las reacciones determinadas por estática.
En construcción de puentes se emplea una construcción en voladizo para grandes
vanos en ciertos sitios, especialmente para cargas pesadas; el tipo clásico es el
Forth Bridge, Escocia, compuesto por tres voladizos con dos vanos de conexión
suspendidos. Las grúas Cantiliver son necesarias cuando se tiene que servir un
área considerable, como en corrales de acero y atraques de construcción naval.

En los tipos más ligeros una torre central que viaja sostiene las vigas voladizos en
cada lado; las grandes grúas de cabeza de martillo (capacidad de hasta 300
toneladas) utilizadas para trabajar en buques que han procedido de los astilleros a
las cuencas de acondicionamiento tienen una torre fija y un pivote giratorio que se
extiende hacia abajo para girar el voladizo en un círculo.
CLASIFICACIÓN DE COLUMNAS
Una columna es un elemento axial sometido a compresión, lo bastante delgado
respecto de su longitud, pero que bajo la acción de una carga gradualmente
creciente se rompa por flexión lateral o pandeo ante una carga mucho menor que la
necesaria para romperlo por aplastamiento. Esto se diferencia de un poste corto
sometido a compresión, el cual, aunque esté cargado excéntricamente, experimenta
una flexión lateral despreciable. Aunque no existe un límite perfectamente definido
entre elemento corto y columna, se suele considerar que un elemento a compresión
es una columna si su longitud es más de diez veces su dimensión transversal menor
o área o grosor de la misma. Las columnas se suelen dividir en dos grupos: Largas
e intermedias. A veces, los elementos cortos a compresión se consideran como un
tercer grupo de las columnas. Las diferencias entre los tres grupos vienen
determinadas por su comportamiento. Las columnas largas se rompen por pandeo
o flexión lateral; las intermedias, por una combinación de aplastamiento y pandeo,
y los postes cortos, por aplastamiento. Examinemos ahora estas diferencias.
Una columna ideal es un elemento homogéneo, de sección recta constante,
inicialmente perpendicular al eje, y sometido a compresión. Sin embargo, las
columnas suelen tener siempre pequeñas imperfecciones de material y fabricación,
así como una inevitable excentricidad accidental en la aplicación de la carga. Todo
esto se representa muy exageradamente en la figura siguiente:

La curvatura inicial de la columna, junto con la posición de la carga, dan lugar a una
excentricidad indeterminada e, con respecto al centro de gravedad, en una sección
cualquiera m-n. El estado de carga en esta sección es similar al de un poste corto
similar cargado excéntricamente, y el esfuerzo resultante está producido por la
superposición del esfuerzo directo de compresión y el esfuerzo de flexión (o mejor
dicho, por flexión). Si la excentricidad es pequeña y el elemento es corto, la flexión
lateral es despreciable, y el esfuerzo de flexión es insignificante comparado con el
esfuerzo de compresión directo. Sin embargo, en un elemento largo, que es mucho
más flexible ya que las deflexiones son proporcionales al cubo de la longitud (l3),
con un valor relativamente pequeño de la carga P puede producirse un esfuerzo de
flexión grande acompañado de un esfuerzo directo de compresión despreciable.
Así, pues, en las dos situaciones extremas, una columna corta soporta
fundamentalmente el esfuerzo directo de compresión, y una columna larga está
sometida principalmente al esfuerzo de flexión. Cuando aumenta la longitud de una
columna disminuye la importancia y los efectos del esfuerzo directo de compresión
y aumenta correlativamente los del esfuerzo de flexión. Por desgracia, en la zona
intermedia no es posible determinar exactamente la forma en que varían estos dos
tipos de esfuerzos, o la proporción con la que cada una contribuye al esfuerzo total.
No se ha dado, hasta aquí, criterio alguno de diferenciación entre columnas largas
e intermedias, excepto en su forma de trabajar, es decir la columna larga está
sometida esencialmente a esfuerzos de flexión y la intermedia lo está a esfuerzos
de flexión y compresión directa. La distinción entre ambos tipos de acuerdo con su
longitud sólo puede comprenderse después de haber estudiado las columnas
largas.
Las columnas representan el elemento vertical de soporte para la mayoría de las
estructuras a base de marcos. Para analizar la capacidad de carga de las columnas
se deben referirse al conjunto al que pertenecen y al sistema en el que trabajan; es
decir, a las características generales del edificio en términos de la forma en que se
encuentran definidas las partes integrantes o marcos, que son estructuras
reticulares que contienen un cierto número de claros para una serie de niveles o
entrepisos.
La columna clásica se compone de tres partes:
 La base: protege a la columna de los golpes que podrían deteriorarla, al
mismo tiempo que da una superficie de sustentación mayor.

 El fuste.

 El capitel: es necesario para proporcionar un asiento capaz de recibir mejor

el entabla miento.

Las columnas tradicionales se distinguen por su construcción.

 La columna construida en una sola pieza de material se llama monolítica;
cuando está formada por una superposición de discos, cuya altura es
superior diámetro se llama en trozos, y de tabores si la altura es inferior. Si
el interior de la columna es hueco y contiene una escalera de caracol se llama
cóclida.
  En su forma más simple, las columnas son barras prismáticas, rectas y
largas, sujetas a cargas axiales de compresión.
Atendiendo a su disposición en relación con otros componentes de un edificio,
pueden distinguirse estos tipos de columnas:
 Columna aislada o exenta: La que se encuentra separada de un muro o
cualquier elemento vertical de la edificación.

 Columna adosada: La que está yuxtapuesta a un muro u otro elemento de

la edificación.

 Columna embebida: La que aparenta estar parcialmente incrustada en el

muro u otro cuerpo de la construcción.

En el año 1757, el gran matemático suizo Leonard Euler realizó un análisis teórico
de la carga crítica para columnas esbeltas basado en la ecuación diferencial de la
elástica: = M. Ahora se sabe que éste análisis solamente es válido hasta que los
esfuerzos alcanzan el límite de proporcionalidad. En tiempos de Euler no se habían
establecido los conceptos de esfuerzo, ni de límite de proporcionalidad, por lo que
el no tuvo en cuenta la existencia de un límite superior a la carga crítica.
La ecuación de la fórmula de Euler para el análisis de columnas es:

El 2
P
L2
Donde:
P = Carga crítica en Newtons (N)
E = Esfuerzo en Newtons/m2 o Pascales (Pa)
L = Altura o longitud de la columna en metros (m)
 CONCLUSIÓN:

En conclusión este video nos permite apreciar que con ayuda de un software se
puede tener una mayor exactitud de los valores de deformación o ruptura de un
material expuesto a tensiones, que de manera convencional, entre las propiedades
de los materiales que se pueden medir son la resistencia mecánica, la elasticidad y
la ductibilidad entre otras, este tipo de ensayos de tracción que se realizó en el
laboratorio nos ayudó a conocer cuanta tensión puede soportar el acero 1045
debido a la aplicación de fuerzas internas en sentidos opuestos, el cual tiene una
ductibilidad en base a dos parámetros, el de longitud de alargamiento y el diámetro
del material en este caso fue una probeta de acero, nos pareció muy importante
saber que la ductibilidad es la propiedad que tienen los materiales para deformarse
sin romperse.

CASO REAL DE ESFUERZO Y DEFORMACIÓN (PUENTE DE

BROOKLYN, NUEVA YORK).

Uniendo las islas de Brooklyn y Manhattan, el Brooklyn Bridge fue el primer puente
colgante del mundo. La construcción comenzó en 1869 y fue terminado catorce
años más tarde, habilitándose para su uso el 24 de mayo 1883.
Cuando se inauguró, era el puente colgante más largo del mundo, un cincuenta por
ciento más largo que cualquiera construido previamente. Desde los años 80, ha sido
iluminado en la noche para exhibir sus características arquitectónicas.
El estilo de la arquitectura es gótico, con característicos arcos de medio punto
situados en las torres que lo mantienen y por el que transcurre el tráfico.
El puente fue diseñado por la firma de arquitectos perteneciente a John Augustus
Roebling de Trenton, Nueva Jersey. Roebling y su firma habían construido puentes
colgantes más pequeños, tales como el puente colgante de John A. Roebling en
Cincinnati, Ohio y el puente colgante Waco, en Texas, que sirvieron de prototipos
para el diseño final del puente de Brooklyn.
El 24 de Marzo de 1983 el puente fue declarado parte de Monumento Histórico
Nacional de la Ingeniería.
Tiempo atrás por el puente circulaban coches de caballos y tranvías. Hoy en día
cuenta con 6 carriles para automóviles, una línea de Subway y un carril superior
para peatones y bicicletas
El Brooklyn Bridge es más que un puente que cruza el East River, es todo un
símbolo de la ciudad de Nueva York que además marcó un hito en la historia al
utilizar por primera vez en este tipo de construcciones el acero y por ser durante 20
años el puente colgante más largo del mundo para automóviles, una línea de
Subway y un carril superior para peatones y bicicletas.
El día de la inauguración un total de 1.800 vehículos y 150.300 personas cruzaron
el puente. Costó $18 millones y aproximadamente 27 personas murieron durante su
construcción.
Lanzarse al río desde el puente sin ser un buen clavadista supone una muerte
segura. La primera persona en saltar por el puente fue Robert E. Odlum en 1885
apostando que saldría con éxito. Falleció poco después de ser rescatado del río.

MEDIDAS METROS, CENTÍMETROS

Tipo de puente Mixto Colgante/ Atirantado
Longitud total 1,053 m.
Longitud del tramo central 486 m.
Anchura 26 m.
Altura de las torres por encima del nivel del 84 m.
río.
Altura de la calzada desde el río. 40 m.
Número de cables principales. 4 cables principales
Longitud de cada uno de los 4 cables 1,100 m.
principales.
Diámetro de cada cable principal. 40 cm.
Número de alambres en cada cable 5,434 alambres
Largo de la luz principal 486,156 m
Largo de las luces secundarias 283.464 m

Número de carriles 6 carriles

Número de cables secundarios 19 cables secundarios.

Longitud total de los cables 22627376.64 m

Altura de las torres. 84.1248 m

Peso total del puente 14680 toneladas

Coste original del puente $18 millones

Bibliografía