INGENIERÍA DE TRÀNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

INFORME DE CONGESTION VEHICULAR SECTOR 13

ILUSTRACIÓN 1: PLANO EN PLANTA DE ZONA 13

Artículo 3 de la Ley N° 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre

establece que la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se
orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de
sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente
y la comunidad en su conjunto.
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RESUMEN

 Uno de los grandes problemas de Trujillo es la congestión o caos vehicular,

específicamente en el Centro Histórico. Además de los autos privados,
actualmente existen 13 mil taxis circulando en la provincia y más de 2 mil
500 son piratas, de los cuales cada día ingresan la mitad al centro de la
ciudad.
 Este aumento surge debido a un crecimiento excesivo de vehículos
colectivos (combis, micros), taxis, moto-taxis; debido al crecimiento de la
población.
 Este gran número de transporte, incide en la congestión de tránsito, que
afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y por
ende pérdida de eficiencia económica.
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INTRODUCCION
 Para la circulación a través de carreteras y vías urbanas, es necesario
disponer de una serie de elementos que permitan ordenar y regular el libre
tránsito de los vehículos, de tal forma que este se efectúe de manera rápida,
cómoda y segura.
 Trujillo ha evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al
crecimiento poblacional, es así, que la misma necesidad de los pobladores
para poder transportarse ha llevado a que se adquieran una gran cantidad y
diversidad de vehículos aumentando el parque automotor lo cual dificulta el
tráfico no sólo en el centro histórico sino en toda la ciudad.
 En el año 2015 se observó un repentino cambio de sentido de vía en las
calles Orbegoso y Almagro, ente cambio fue realizado por la construcción
del bypass del Mansiche, esto genero un mayor tráfico en el centro de Trujillo
por lo cual se tuvo que tuvo que ser cambia posteriormente, por lo cual queda
en tela de juicio la manera de proyección de dicho bypass por la
municipalidad
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I. EVALUACION
 En esta oportunidad se ha observado el congestionamiento vehicular en la
zona resaltada de color verde.
 El análisis se ha realizado entre las horas de 11:00 pm y 3:00 pm de la tarde,
con el fin de que a esa hora el congestionamiento se vuelve tenso por la
salida de estudiantes y personas tratándose de darse abasto en el mercado
central localizado en el centro de Trujillo.
 Se ha evaluado las zonas de mayor congestión mediante imágenes.
 Es bueno especificar que la zona a evaluar son avenidas céntricas del centro
de TRUJILLO.

II. OBJETIVOS
 Observar el tránsito de diferentes tipos de vehículos en determinadas calles
de nuestra ciudad.
 Observar la cola de vehículos que presenta dichas calles.
 Observar si las calles han sido diseñadas apropiadamente para la circulación
vehicular.
 Observar la existencia de la señalización, además de ver si se respetan estas
señales.
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SEÑALES VERTICALES
La zona evaluada no cuenta con señales verticales, únicamente su tránsito es
dirigido por las señales en el pavimento (horizontales) en conjunto con los
semáforos.

MARCAS EN EL PAVIMENTO
1. INTRODUCCIÒN
En esta ocasión hemos evaluado las señas de tránsito en el pavimento en
nuestro recorrido.
Para esta evaluación se ha utilizado:
- Manual de dispositivos de control del tránsito automotores para calles y
carreteras.
- Ley Nº 25862 l Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.
- Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, aprobada por ley Nº
27181.
- El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras, que consta seis (06) capítulos, nueve (09) anexos y una
(01) separata, que forman parte integrante de la presente resolución.
En esta ocasión utilizaremos el CAPITULO III, que nos habla sobre MARCAS
EN EL PAVIMENTO.

2. GENERALIDADES
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto
de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su
operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el
control del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un
factor de suma importancia en la regulación de la operación del vehículo en
la vía.
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3. EVALUACIÒN DE LA RUTA
a) INTERSECCIÒN JIRÒN SAN MARTIN Y JIRÒN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 2: intersección jirón San Martin y jirón Diego de Almagro

 La evaluación realizada e indicada en la ilustración nos determina el estado

de la señalización horizontal como regular, cabe resaltar que es pertinente
hacer un mantenimiento de esta.

b) INTERSECCIÒN JIRÒN SAN MARTIN Y JIRÒN ORBEGOSO

Ilustración 3: intersección jirón San Martin y jirón Orbegoso

 La evaluación realizada e indicada en la ilustración nos determina el estado

de la señalización horizontal como regular, cabe resaltar que es pertinente
hacer un mantenimiento de esta.
 La totalidad del área analizada se encuentra en las mismas condiciones.
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c) INTERSECCIÒN JIRÒN ORBEGOSO Y JIRÒN INDEPENDENCIA

Ilustración 4: intersección jirón Independencia y jirón Orbegoso

 La evaluación realizada e indicada en la ilustración nos determina el estado

de la señalización horizontal como regular, cabe resaltar que es pertinente
hacer un mantenimiento de esta.
 La totalidad del área analizada se encuentra en las mismas condiciones.
d) JIRÒN ESTETE

Ilustración 5: jirón Estete

 El estado de las señales horizontales es regular.

 También se puede apreciar en la imagen la superposición de las
señalizaciones, generando confusión en el conductor. El mismo
caso se ve reflejado en el jirón Independencia
 Para no entrar en constante repetición de características, las
demás vías se encuentran en estado regular e indicar que es
necesario el mantenimiento de las señales horizontales en toda la
zona de análisis.
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 Como hemos podido observar hay varios cruces en la ruta que nos
ha tocado evaluar y por lo tanto hemos puesto un ejemplo según la
norma con la que estamos evaluando el recorrido.
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SEMÀFOROS
La ubicación de los semáforos existentes en el área de estudios se detalla a
continuación:

Ubicación de semáforos en zona 13

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- Los tiempos de semaforización se detallarán en el siguiente cuadro:

N° Verde - naranja Naranja - rojo Rojo - verde Tipo de semáforo

Semáforo 3 etapas
1 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
2 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
3 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
4 46s 4s 60s
Horizontal y vertical
Semáforo 3 etapas
5 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
6 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
7 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
8 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
9 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
10 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
11 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
12 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
13 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
14 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
15 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
16 46s 4s 60s
vertical
Semáforo 3 etapas
17 46s 4s 60s
vertical
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1. INTERSECCIÓN JIRÓN AYACUCHO Y JIRÓN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 6: semáforo 3 etapas vertical

 La ubicación de los semáforos permite hacer un tránsito más

ordenado, así tratar de evitar los accidentes en esquinas
concurrentes.

2. INTERSECCIÓN JIRÓN AYACUCHO Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 7: semáforo 3 etapas vertical

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3. INTERSECCIÓN JIRÓN AYACUCHO Y JIRÓN GAMARRA

Ilustración 8: semáforo 3 etapas vertical

4. INTERSECCIÓN JIRÓN AYACUCHO Y JIRÓN JUNIN

Ilustración 9: semáforo 3 etapas vertical

5. INTERSECCIÓN JIRÓN BOLIVAR Y JIRÓN JUNIN

Ilustración 10: semáforo 3 etapas vertical

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6. INTERSECCION JIRÓN BOLIVAR Y JIRÓN GAMARRA

Ilustración 11: semáforo 3 etapas vertical

7. INTERSECCION JIRÓN BOLIVAR Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 12: semáforo 3 etapas vertical

8. INTERSECCION JIRÓN PIZARRO Y JIRÓN GAMARRA

Ilustración 13: semáforo 3 etapas vertical

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9. INTERSECCION JIRÓN PIZARRO Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 14: semáforo 3 etapas vertical

10. INTERSECCION JIRÓN PIZARRO Y JIRÓN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 15: semáforo 3 etapas vertical

11. INTERSECCION JIRÓN INDEPENDENCIA Y JIRÓN DIEGO DE

ALMAGRO

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Ilustración 16: semáforo 3 etapas vertical

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12. INTERSECCION JIRÓN INDEPENDECIA Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 17: semáforo 3 etapas vertical

13. INTERSECCION JIRÓN INDEPENDENCIA Y JIRÓN GAMARRA

Ilustración 18: semáforo 3 etapas vertical

14. INTERSECCION JIRÓN INDEPENDENCIA Y JIRÓN JUNIN

Ilustración 19: semáforo 3 etapas vertical

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15. INTERSECCION JIRÓN SAN MARTIN Y JIRÓN GAMARRA

Ilustración 20: semáforo 3 etapas vertical

16. INTERSECCION JIRÓN SAN MARTIN Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 21: semáforo 3 etapas vertical

17. INTERSECCION JIRÓN SAN MARTIN Y JIRÓN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 22: semáforo 3 etapas vertical

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ANALISIS DE LA CONGESTION VEHICULAR POR INTERSECCIONES

El análisis se realizó tomando en cuenta las intersecciones con mayor
congestionamiento vehicular, considerándose de esta manera las siguientes
intersecciones:
- El congestionamiento vehicular se da en las siguientes horas:
11:00 am -1:00 pm y 6:00pm-8:00pm

a) INTERSECCIÓN JIRÓN SAN MARTIN Y JIRÓN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 23: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es causado por la presencia del Banco
de la Nación.
b) INTERSECCIÓN JIRÓN SAN MARTIN Y JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 24: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es causado por la presencia de SUNARP

y también de una NOTARIA.
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c) INTERSECCIÓN JIRÓN ORBEGOSO Y JIRÓN INDEPENDENCIA

Ilustración 25: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es causado por la presencia de la Iglesia
principal de Trujillo, entidades financieras (CONFIANZA, BANCO
AGRARIO, ETC), y hoteles aledaños.

d) INTERSECCIÓN JIRÓN ORBEGOSO Y JIRÓN BOLIVAR

Ilustración 26: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es causado por la presencia de una
iglesia, establecimiento de municipalidad, juguería San Agustín.
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e) INTERSECCIÓN JIRÓN ORBEGOSO Y JIRÓN AYACUCHO

Ilustración 27: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es caudado por la presencia del colegio
Santa Rosa y cercanía del Mercado Central.

f) INTERSECCIÓN JIRÓN AYACUCHO Y PASAJE SAN AGUSTIN

Ilustración 28: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es caudado por la presencia del Mercado
central y colegio Santa Rosa.
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g) INTERSECCIÓN JIRÓN GAMARRA Y JIRÓN INDEPENDENCIA

Ilustración 29: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

h) INTERSECCIÓN JIRÓN GAMARRA Y JIRÓN BOLIVAR

Ilustración 30: Intersección jirón san Martín y jirón Diego de Almagro

- El congestionamiento vehicular es caudado por la presencia del centro
comercial Dedos así como también del establecimiento financiero Mi
Banco.
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i) INTERSECCIÓN JIRÓN GAMARRA Y JIRÓN AYACUCHO

Ilustración 31: Intersección jirón Ayacucho y jirón Gamarra

- El congestionamiento vehicular es caudado por la presencia del Mercado
central y demás emporios comerciales.

j) INTERSECCIÓN JIRÓN JUNIN Y JIRÓN BOLIVAR

Ilustración 32: Intersección jirón Junín y jirón Bolívar

- El congestionamiento vehicular es caudado por la presencia del centro
electrodomésticos Carsa, tiendas Efe, entre otros.
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k) INTERSECCIÓN JIRÓN JUNIN Y JIRÓN AYACUCHO

Ilustración 33: Intersección jirón Junín y jirón Ayacucho

- El congestionamiento vehicular es caudado por el congestionamiento de
calles aledañas.
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ANALISIS DE LA CONGESTION VEHICULAR POR JIRONES

a) JIRÓN ESTETE:

Ilustración 34: Jirón Estete

 En el Jirón Estete, se puede apreciar en cierto sentido de la vía que no hay

congestionamiento, a pesar que existe presencia de desechos de materiales
de construcción en las vías y uno de los tres carriles con los que cuenta es
usado como estacionamiento.

b) JIRÓN JUNÍN

Ilustración 35: Jirón Junín

 En el Jirón Junín se presenta un congestionamiento regular debido a que hay

presencia de obras de saneamiento, y que hacen uso de una de las vías como
estacionamiento en zonas no permitidas.
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c) JIRÓN GAMARRA

Ilustración 36: Jirón Gamarra

 En el Jirón Gamarra, se puede apreciar en cierto sentido de la vía un

congestionamiento alto lo cual se eleva en horas puntas.
 Es necesario un mantenimiento de las señalizaciones horizontales.
 A pesar de la existencia de semáforos prevalece el congestionamiento.

d) JIRÓN ORBEGOSO

Ilustración 37: Jirón Orbegoso

 En el Jirón Orbegoso se presenta un congestionamiento regular, cuenta con

una mayor cantidad de carriles.
 Es necesario el mantenimiento de señalización horizontal.
 En la cuadra 04, debido a la existencia de 05 carriles el tráfico es Regular.
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 A pesar de que no cuenta con carril de estacionamiento, uno de los carriles es

utilizado como tal.

e) JIRÓN DIEGO DE ALMAGRO

Ilustración 38: Jirón Diego de Almagro

 En el Jirón Diego de Almagro el congestionamiento vehicular es bajo debido a

que es una vía secundaria.
 A pesar de que no cuenta con carril de estacionamiento, uno de los carriles es
utilizado como tal.

f) JIRÓN BOLOGNESI

Ilustración 39: Jirón Bolognesi

 En el jirón Bolognesi el congestionamiento vehicular es regular, considerándose

la mayoría de la vía pavimentada regular.
 Cuenta con un carril de estacionamiento en la cuadra 04, restringiendo el
estacionamiento para las demás.
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g) JIRÓN ZEPITA

Ilustración 40: Jirón Zepita

 En el jirón Zepita es una vía secundaria que presenta una congestión vehicular
regular.
 Cuenta con estacionamiento en la mayoría de las cuadras.

h) JIRÓN SAN MARTIN

Ilustración 41: Jirón San Martin

 En el Jirón San Martin es una vía secundaria que presenta una congestión
vehicular regular.
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i) JIRÓN INDEPENDENCIA

Ilustración 42: Jirón Independencia

 En el Jirón San Martin es una vía secundaria que presenta una congestión
vehicular regular.
 No cuenta con estacionamiento, sin embargo, un carril de la vía es usado como
tal.
j) JIRÓN FRANCISCO PIZARRO

Ilustración 43: Jirón Francisco Pizarro

 En el Jirón Francisco Pizarro es una vía secundaria que conecta con la plaza
de armas de Trujillo que presenta una congestión vehicular regular, pero en
horas punta aumenta.
 No cuenta con estacionamiento, permitiendo esto un mayor flujo vehicular
continuo.
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k) JIRÓN BOLIVAR

Ilustración 44: Jirón Bolívar

 En el Jirón Bolívar es una vía secundaria que conecta con la plaza de armas
de Trujillo que presenta una congestión vehicular regular, pero en horas punta
aumenta.
 No cuenta con estacionamiento, permitiendo esto un mayor flujo vehicular
continuo.
l) JIRÓN AYACUCHO

Ilustración 45: Jirón Ayacucho

 En el Jirón Ayacucho es una vía secundaria que presenta una congestión

vehicular alta en las cuadras 4-5-6-9, en casi todo el día.
 cuenta con estacionamiento, permitiendo esto un menor flujo vehicular
continuo.
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PATOLOGÍAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLES

Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en
vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su
conservación y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan
garantizando la seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su
mantenimiento. En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes
patologías que se presentan en estas estructuras, visibles en la capa de
rodadura y las posibles causas, basados en la información que la ciencia
relacionada a este tema nos puede ofrecer, siendo esto materia determinante en
el momento de elegir la configuración adecuada para cada tipo de necesidad en
lo que a resistencia concierne.

TIPOS DE FALLAS EN EL PAVIMENTO

 Piel de Cocodrilo
Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está
formada por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Este
tipo de deterioro comienza en la parte inferior de la capa de concreto
asfáltico o de la base estabilizada (si existe), donde las tensiones y
deformaciones causadas por las cargas de tránsito alcanzan sus mayores
valores. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de fisuras
longitudinales más o menos paralelas. Luego la rotura evoluciona, se
unen las fisuras y forman trozos de tamaño más o menos uniforme con
bordes agudos y quebrados en un aspecto que hace recordar a la piel de
cocodrilo. Las piezas tienen menos de 30 cm en el lado más largo. Tienen
lugar en las zonas más sometidas a repetición de cargas.
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 Grietas de Borde
Esta grieta es la separación de la junta entre el pavimento y el paseo.
Causa: La causa más común de este tipo de grietas es el que
alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la superficie
del paseo. Esta condición puede resultar de varios factores tales como,
pobre drenaje debido a que el paseo este más alto que la capa de
pavimento, un lomo de tierra o hierba, asentamiento del paseo,
encogimiento de la mezcla asfáltica o el paso de camiones con las gomas
a lo largo de la junta.
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 Grietas Longitudinales
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
dirección de construcción y pueden ser causadas por:
1 Una junta de canal del pavimento pobremente construida.
2. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas
temperaturas o al envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de
temperatura.
3. Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de
base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland pero
no las incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero
no las juntas de pavimento de concreto.

 Grietas Transversales
Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en ángulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de construcción.
Usualmente, este tipo de grietas no está asociado con carga. Usualmente,
este tipo de grietas no está asociado con carga.
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 Ojo de Gato
Son desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos de la superficie
del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes áreas del pavimento causando grandes o largas depresiones en
el mismo se llaman adulaciones.

 Parches Deteriorados
Área superior a 0.1 m2 o losa completa, que ha sido removida y
reemplazada por un material que puede ser hormigón o asfalto y que se
encuentra deteriorada.

 Pulimiento de Agregados
Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando el
agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con los
neumáticos se reduce considerablemente.
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III. SOLUCIONES

 Incorporar señalizaciones verticales en las principales avenidas ya

que en su totalidad las vías analizada no cuentan con señalizaciones
 Generar un reordenamiento vial ya que se puede observar que en
algunas vías prestan estacionamientos permitido en las cuales
generan tráfico al centro de Trujillo.
 Generar campañas de educación vial tanto a los conductores como
a los peatones.
 Hay que implementar un sistema de monitoreo de tránsito de la
ciudad con semáforos inteligentes. Eso permitirá reducir el flujo
vehicular en cada una de las calles del centro de la ciudad. Además,
se debe considerar un cobro por los estacionamientos en las calles
apara a si generar una responsabilidad en los conductores que
estacionan sus vehículos.
 Para descongestionar el Centro Histórico se debe poner en marcha
el plan de transporte masivo con la construcción de corredores
viales. En una próxima gestión se adquirirán buses de alta
capacidad, con lo cual la población accederá a dicho tipo de
transporte y el problema de exceso de taxis irá desapareciendo.
 El car sharing o alquiler por horas dentro de la ciudad puede
convertirse en una forma muy inteligente de reducir el número de
vehículos privados dentro de las ciudades, ya que permite gran
flexibilidad a sus usuarios y una eficaz gestión del tráfico rodado que
circula por la ciudad.

Las soluciones que hemos planteado hasta ahora son puntuales y

de sencilla aplicación a corto plazo. La mayoría de ellas pueden
implantarse sin grandes costes y los resultados se pueden valorar al
poco tiempo. Veamos otras medidas de mayor alcance y pensadas
a largo plazo.
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IV. BIBLIOGRAFIA

 http://rpp.pe/peru/la-libertad/trujillo-congestion-vehicular-por-cierre-
de-dos-vias-en-centro-de-la-ciudad-noticia-979133

 http://diariocorreo.pe/politica-y-economia/tiene-solucion-el-caos-
vehicular-en-trujillo-189858/

 http://rpp.pe/peru/actualidad/trujillo-inician-pruebas-para-cambiar-
sentido-del-transito-en-el-centro-noticia-764765

 http://diariocorreo.pe/edicion/la-libertad/trujillo-el-dia-auto-genera-
congestion-vehicular-fotos-y-video-699847/
 http://diariocorreo.pe/ciudad/capacitan-a-equipo-tecnico-para-
evaluacion-de-225372/
 http://www.laciudadviva.org/blogs/?p=15737