Practica #1 Toma de Temperaturas del Sistema de Refrigeración de un

Motor de Combustión Interna

Sebastian Camilo Hidalgo

Juan Pablo García
Brayan Ibáñez

Universidad Incca de Colombia

Facultad de Ingenierías

Ingeniería Mecánica

Bogotá 2018
 Contenido

1. Objetivos

1.1. Objetivo general

1.2. Objetivos específicos

2. Marco teórico

3. Procedimiento

4. Cálculos y resultados

5. Comentarios y comparaciones

6. Conclusiones de la practica

7. Bibliografía
 Objetivos

Objetivo General

 Reconocer y diferenciar los diferentes componentes de un sistema de refrigeración de

combustión interna, observando su funcionamiento y la labor que cumple cada elemento
dentro del sistema de refrigeración de un motor Mazda de 1600 centímetros cúbicos.

Objetivos Específicos:

 Analizar el funcionamiento de un sistema de refrigeración de un motor de combustión

interna
 Reconocer los diferentes componentes que conforman el sistema refrigeración de un motor
de combustión interna
 Estudiar cual es la función de cada componente que conforma el sistema refrigeración de
un motor de combustión interna
 Analizar las diferentes temperaturas que logra alcanzar cada componente del sistema de
refrigeración estando en funcionamiento
 Marco Teórico

 Sistema de refrigeración de un motor de combustión interna

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor generado por
la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante el
funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por
deformación y agarrotamiento.

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy
elevada, superando los 2000 ºC en el momento de la combustión. Esta temperatura, al estar por
encima del punto de fusión de los metales empleados en la construcción del motor, podría causar la
destrucción de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los gases, aun
así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeración,
para evacuar gran parte del calor producido en la explosión, la dilatación de los materiales sería tan
grande que produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones.

Por lo tanto el sistema de refrigeración tendrá que evacuar el calor producido durante la combustión
hasta unos límites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la
resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.
Sistemas de refrigeración

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como
Diesel, son los siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que
lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la
atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas
aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que están más próximas a la cámara de combustión.

La refrigeración por aire a su vez puede ser:

 Directa
 Forzada

Refrigeración directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeración forzada

El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado
en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en
un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el
vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

Refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depósito
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misión
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas,
de forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión.
La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por "termosifón" (apenas se
ha utilizado) o con circulación forzada por bomba centrífuga.

 Termómetro de infrarrojos:

Un termómetro de infrarrojos, pirómetro de infrarrojos o termómetro sin contacto (término que

ilustra su capacidad para medir la temperatura a distancia), es un medidor de temperatura de una
porción de superficie de un objeto a partir de la emisión de luz del tipo cuerpo negro que produce. A
este tipo de termómetro a veces se le denomina erróneamente termómetro láser, ya que suele utilizar
la asistencia de un láser, aunque es simplemente para apuntar mejor hacia el lugar de
medición (como en ciertas miras de rifles), no para hacer la medida.

Se utiliza el término "pirómetro de infrarrojos" para expresar la diferencia con un termómetro de

contacto clásico ya que mide la radiación térmica y no la temperatura en sí. Al conocer la cantidad
de energía emitida por un objeto, y su emisividad, se puede determinar su temperatura.

 Componentes de un sistema de refrigeración de un motor

Radiador:

Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que reciba directamente el paso
de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde
se enfría el agua procedente del motor.

Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si por una
serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración, o por una serie de paletas en
forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como
los paneles se fabrican en aleación ligera generalmente de latón, facilitando, con su
mayor conductibilidad térmica, la rápida evacuación de calor a la atmósfera.

El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de
un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa de cilindros. En el depósito
inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la
entrada de la bomba
Tapa de radiador:

La tapa del radiador o tapa presostática tiene como función el cierre del tanque superior, y al mismo
tiempo limita la presión de trabajo del circuito mediante una válvula, con lo cual se logran circuitos
presurizados, aumentando la temperatura de régimen sin que se produzca la ebullición del agua. En
esta tapa se integra habitualmente la válvula de seguridad mencionada que permite la salida de
refrigerante a partir de cierta presión para proteger el circuito y otra que permite la entrada de aire
exterior evitando que se produzca el vacío en el circuito en caso de perdidas evitando averías graves
en ambos casos.

Bomba centrífuga

Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del cigüeñal, a
través de una transmisión por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la hace
circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la cámara de combustión.

La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera o de fundición (en los motores más
antiguos), unida al bloque del motor con interposición de una junta de cartón amianto para hacer
estanca la unión. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al árbol de mando
de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un
sello mecánico acoplado al árbol para evitar fugas de agua a través del mismo. En el otro extremo
del árbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador.
Sensor de temperatura

Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y según la temperatura del
refrigerante así mismo es el funcionamiento del sistema de refrigeración o enfriamiento del motor
que actuará en consecuencia para mantener la temperatura estable. El sensor de temperatura es un
elemento esencial pues de otra manera no es posible determinar la temperatura del motor y
mantenerla regulada en condiciones ideales.

Mangueras

El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que resisten altas
temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es por donde transita el agua caliente
y la ubicada en la parte inferior es por donde circula el agua fría

Ventilador

Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a través del radiador. El
rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiración del aire y está
fabricado en chapa o plástico duro. En muchos diseños el ventilador es movido por un motor
eléctrico. Éste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o
en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar ésta una temperatura
determinada, cierra el circuito eléctrico poniendo en marcha el motor y el ventilador.
Vaso o depósito de expansión

Es el sistema más utilizado en los motores actuales. Con este depósito, el radiador no lleva tapón de
llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeño depósito auxiliar llamado "depósito de
expansión". El depósito de expansión contiene liquido refrigerante y recibe a través del tubo de
unión con el radiador, los gases procedentes de la evaporación, los cuales al contacto con el liquido
se licúan. Cuando se produce el vacío interno, el liquido procedente del depósito de expansión pasa
al radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por
condensación. El depósito de expansión cuenta con un tapón, que tiene unas válvulas, que como en
el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresión y la depresión que se produce en el radiador y
que se transmiten al depósito de expansión. Habitualmente, el depósito de expansión está situado
encima del motor debajo del capó y es fácil detectarlo
 Procedimiento de la practica

Desarrollo de la práctica de la clase de motores térmicos realizada el día viernes 06 – 04 – 2018

La practica realizada se baso en el sistema de refrigeración de un automóvil encendido a 2000

RPM, el motor fue un Mazda de 1600 cc.

En esta práctica se tomaron varias temperaturas en diferentes componentes del sistema de

refrigeración con un termómetro de infrarrojo que media la emisión de luz de cada cuerpo o
elemento, se tomaron temperaturas cada 5 minutos iniciando en un tiempo cero y terminando en un
tiempo 30, eso quiere decir que se tomaron 7 temperaturas en diferentes partes del sistema de
refrigeración para después poder ser analizadas , las partes a las cuales se tomaron temperaturas
fueron:

 Manguera superior
 Manguera inferior
 Parte alta del radiador
 Parte baja del radiador
 Parte media del radiador
 Antes del termostato
 Después del termostato
 Múltiple de admisión
 Múltiple de escape

Después de haber tomado todas las temperaturas se tomaron los datos para poder analizar los
resultados de la práctica.
 Cálculos y resultados:

En este punto del informe se procederá a plasmar los datos tomados y a comentar los cálculos y
resultados obtenidos en la práctica.

Tabla de toma de datos de las temperaturas:

Tiempos 0 5 10 15 20 25 30
Manguera superior 18º 26,1º 31,4º 37,1º 37,1º 84,6ºº 72º
Manguera inferior 18º 28,1º 66,7º 78,5º 86º 51,7º 81º
Parte alta radiador 18º 49,7º 47,7º 91,1º 90,4º 91º 95º
Parte media radiador 18º 20,6 61,4º 98,1º 92,7º 86º 84º
Parte baja radiador 18º 21,4 88,5º 72,2º 96,7º 82º 98º
Antes del termostato 18º 75,5 84,7º 94,2º 91,1º 93º 97º
Después del termostato 18º 70,5 81,8º 90,6º 82,7º 93º 89º
Múltiple de admisión 18º 26.6º 34,7º 46,1º 55º 57º 60º
Múltiple de escape 18º 96,8º 107,2º 127º 157,3º 129º 136
En esta tabla se organizaron los datos tomados de las temperaturas de cada componente del sistema
de refrigeración del motor del automóvil.

 Graficas

Manguera superior
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 26,1
10 31,4
15 37,1
20 67,1
25 84,6
30 72,3
 Manguera inferior
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 28,1
10 66,7
15 78,5
20 86
25 51,7
30 81,1

Alta radiador
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 47,7
10 49,1
15 91,1
20 90,4
25 91
30 95,2
 Media radiador
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 20,6
10 61,4
15 98,1
20 92,7
25 86,4
30 84,2

Baja Radiador
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 21,4
10 88,5
15 72,2
20 96,7
25 82,8
30 98,2
 Antes del termostato
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 76,5
10 84,7
15 94,2
20 91,9
25 93,6
30 97,6

Despues del termostato

Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 70,5
10 81,8
15 90,6
20 82,7
25 93,3
30 89,8

Múltiple de admision
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 26,6
10 34,7
15 46,1
20 55,5
25 57,5
30 60,8

Múltiple de escape
Tiempo (min) Temperatura (°C)
0 18
5 96,8
10 107,2
15 127
20 157,3
25 129,3
30 136,6

Comentarios y Comparaciones
 En varias graficas se puede observar que los componentes o el sistema de refrigeración
llega a una temperatura que va entre los 80º y los 100º se mantiene estable entre este rango
de temperatura, a excepción del múltiple de escape este es el único componente que alcanza
temperaturas muy elevadas entre los 100º y 160º centígrados.

 el múltiple de escape en relación con los otros componentes tiene mucha más temperatura
este debe ser porque por el múltiple de escape es que salen todos los gases, se sabe que
estos son los gases más calientes en el motor, por este motivo es que el múltiple de escape
es el componente que acumula más temperatura

 Al observar en las graficas que todos los componentes se mantienen entre los 80º y los 100º
centígrados se puede decir que el sistema de refrigeración esta cumpliendo con su función
que es mantener el motor a una temperatura estable para su correcto funcionamiento y que
no se eleve su temperatura.

Conclusiones
 El sistema de refrigeración interna de un automóvil o un motor es fundamental para su
correcto funcionamiento ya que es el encargado de mantener el motor a una temperatura
ideal para su correcto funcionamiento

 Si los motores no tuviesen el sistema de refrigeración interna, sus partes o componentes

elevarían tanto su temperatura que podrían llegar a dañarse o a fundirse y el motor se
dañaría por completo.

 El sistema de refrigeración de un motor es bastante importante, ya que si el sistema de

refrigeración no funcionara adecuadamente el motor no funcionaria porque el aceite
lubricante no tendría sus propiedades adecuadas pues se podría evaporar o cambiar su
viscosidad totalmente, lo que ocasionaría un mal funcionamiento del motor

 El sistema de refrigeración ayuda a mantener la vida útil del motor, ya que mantiene la
temperatura del motor y hace que el aceite tenga una correcta lubricación de las piezas, con
esto las partes del motor aumentaran su vida útil.

Bibliografía

 Manual de refrigeración, Juan Manuel Franco, 2006

 Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de los motores térmicos,
David Gonzales Calleja, 2010.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combusti
%C3%B3n_interna ( refrigeración en motores de combustión interna)
 http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm (refrigeracion del
motor)
 https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-el-sistema-de-
refrigeracion-del-motor (como funciona el sistema de refrigeración de un motor)