Medidas de temperatura (termopares):

Un termopar es un transductor formado por la unión de dos metales

distintos que produce una diferencia de potencial muy pequeña (del
orden de los milivoltios) que es función de la diferencia
de temperatura entre uno de los extremos denominado «punto caliente»
o «unión caliente» o de «medida» y el otro llamado «punto frío» o «unión
fría» o de «referencia» (efecto Seebeck).

 Sensor de temperatura del motor

Este sensor está montado en el circuito del líquido refrigerante, con el fin de determinar
la temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante.

 Sensor de temperatura del aire

Este sensor montado en el tramo de admisión registra la temperatura del aire aspirado.

 Sensor de temperatura del aceite de motor

La señal del sensor de temperatura del aceite de motor se emplea para
calcular los intervalos de servicio.

 Sensor de temperatura de los gases de escape

Este sensor se monta en puntos térmicamente críticos del sistema de escape. Se
emplea también para regular sistemas de tratamiento de los gases de escape.

 Sensor de temperatura agua del dinamómetro:

Este sensor nos da información de la temperatura en el sistema de
medición del par en el banco de ensayos.
Medida del consumo de gasoil (caudalímetro de engranajes):

El caudalímetro de engranajes consiste en

dos engranajes encontrados que hacen un sello perfecto, el fluido debe
circular entre los dos engranajes forzándolos a girar. Es movimiento se
puede medir de forma electrónica o mecánica.
Cada uno de los engranajes tiene un imán permanente que se usa para
enviar información a la parte electrónica del equipo (se instala arriba
mediante tornillos), y se detecta el paso del imán mediante un sensor de
efecto Hall.

Medida del consumo de aire (transductor de caudal de aire por hilo caliente):
El medidor de masa de aire por hilo caliente (HLM) detecta el flujo másico de
aire para determinar la carga del motor.

El HLM consiste en un cuerpo tubular protegido en cada extremo por una reja y
a través del cual circula el flujo de aire de admisión. Un delgado hilo que se calienta de
forma eléctrica de 70 µm, de platino, está tendido en forma de trapecio sobre toda la
sección de este tubo de medición y detecta así, con una buena aproximación, toda la
sección de flujo.

Delante de él, una resistencia compensadora de temperatura penetra en el flujo

de aire. Los dos componentes forman parte de un circuito de regulación y ejercen la
función de resistencias dependientes de la temperatura.
Medida de la velocidad del motor (captador magnético):

Los sensores de revoluciones del motor, también llamados transmisores de revoluciones o

r.p.m, se emplean para:

 Medir el número de revoluciones del motor

 Detectar la posición del cigüeñal (posición de los pistones del motor).

El número de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre las señales del
sensor. La señal de este sensor es una de las magnitudes más importantes del control
electrónico del motor.

El sensor está montado (separado por un entrehierro) directamente frente a

una rueda de impulsos ferromagnética (figura inferior, pos. 5). Contiene un núcleo de
hierro dulce (espiga polar) (3) rodeado por un devanado (4). La espiga polar comunica
con un imán permanente (1). Hay un campo magnético que se extiende sobre la
espiga polar y penetra en la rueda de impulsos (5). El flujo magnético a través de la
bobina depende de si delante del sensor se encuentra un hueco o un diente de la
rueda de impulsos.

Medida del par motor en el dinamómetro (cápsula piezoeléctrica):

Los sensores piezoeléctricos se utilizan para tiempos de respuesta muy pequeños.

Están basados en el fenómeno que ocurre cuando ciertos sistemas cristalinos están sometidos
a algún tipo de deformaciones lo que provoca una cierta carga eléctrica. El principal problema
que poseen es que no son capaces de llegar a medir en continuo, por lo que el principal ámbito
de aplicación para este tipo de sensores es en régimen dinámico, donde la fuerza que se aplica
al cristal para deformarlo sea variable. Hay que destacar que este tipo de sensores es capaz de
funcionar de una forma bidireccional, donde al aplicar una presión provoca una señal eléctrica,
y viceversa.

En nuestro caso, el motor mueve el dinamómetro (sistema de freno de agua), el cual

generará una fuerza sobre nuestro sensor piezoeléctrico y este nos dará la señal eléctrica que
utilizaremos para determinar el par motor.
Curvas características:

Velocidad Par Potencia Tª salida Caudal Caudal Consumo

(rpm) (N·m) (kW) (ºC) gasoil aire específico
(L/h) (kg/m)
4105 88 37,8290528 683 13,3 2,62 297,086476
3905 92 37,6217072 687 12,9 2,50 289,739643
3700 93 36,034152 688 12,2 2,41 286,089707
3665 93 35,6932884 686 12,4 2,34 293,556589
3580 96 35,9901696 686 11,5 2,28 270,004285
3480 97 35,3492832 688 11,1 2,24 265,337771
3455 97 35,0953372 690 11,0 2,23 264,849998
3360 97 34,1303424 691 10,9 2,18 269,862514
3275 98 33,609884 690 10,6 2,09 266,498986
3230 98 33,1480688 685 10,4 2,07 265,113484
3215 95 31,984106 682 10,3 2,00 272,119533
3085 97 31,3369364 678 9,9 1,96 266,953345
3005 97 30,5243092 674 9,6 1,85 265,7554
2930 95 29,148812 666 9,3 1,80 269,599324
2845 94 28,0052696 660 8,7 1,69 262,504168
2780 93 27,0743088 654 8,6 1,63 268,409438
2685 95 26,711454 647 9,0 1,60 284,709324
2595 94 25,5443496 640 8,2 1,51 271,253726
2535 94 24,9537288 633 7,4 1,47 250,583793
2420 92 23,3148608 620 7,2 1,36 260,949446
2280 94 22,4435904 613 6,8 1,25 256,019643
2130 94 20,9670384 610 6,4 1,14 257,928654
1985 93 19,3318356 602 6,2 1,03 271,003753
1860 94 18,3092448 591 5,6 0,92 258,448672
1770 94 17,4233136 583 5,2 0,86 252,190835
350

300

250
Par (N·m)
200
Potencia (kW)
150
Consumo específico
100 (g/kWh)

50

0
0 1000 2000 3000 4000 5000