Caratula

INDICE

Presentación……………………………………………….

Agradecimiento…………

Denominación del trabajo de innovación………..

Antecedentes……..

Objetivos…………

Descripción del trabajo……..

Funcionamiento………

Proceso de fabricación……..

Partes de la maqueta instructiva…………………

Aplicación de las normas de seguridad…………….

Seguridad e higiene industrial………………………

Factores que deben de tomarse en cuenta respecto

al equipo de protección personal

Prevención de accidentes………………………

Costos de material…………………………………………..

Tiempo empleado o propuesto por la aplicación…………..

Conclusiones…………..

Recomendaciones……………………..

Anexos…………………………………………………………..

Primeros usos de la motocicleta…………………………..

 PRESENTACION
Cumpliendo con la disposición de las directivas establecidas por el SERVICIO

NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO PARA EL TRABAJO INDUSTRIAL “SENATI”

desarrollamos lo siguiente.

El presente trabajo de innovación denominado Maqueta instructiva de un motor

de moto de cuatro tiempos elaborado por los aprendices de especialidad de

Mecánica automotriz con el propósito de plasmar nuestros conocimientos de dicho

tema que será útil para la comunidad senatina.

El anhelo del aprendiz es de conseguir sus metas, no es fácil pero se logra en

base al sacrificio y esfuerzo, porque durante nuestra formación profesional en esta

digna institución SENATI hemos aplicado los conocimientos tecnológicos impartidos

por nuestros instructores en las aulas, habilidades y destrezas adquiridos en los

talleres por lo cual se ha elaborado este proyecto.

Cumpliendo con la disposición de las directivas establecidas por el servicio

nacional de adiestramiento en trabajo industrial “SENATI” desarrollamos lo siguiente:

 AGRADECIMIENTO

El más sincero agradecimiento a nuestros padres por su apoyo incondicional,

colaboración intelectual y las facilidades prestadas para la realización con éxito del

presente trabajo, permitiéndonos aplicar los conocimientos adquiridos y brindados por

ellos durante nuestra formación profesional y así culminar nuestra carrera con éxito.

También mostramos nuestro más grato agradecimiento a nuestros instructores y

maestros de taller por su gran apoyo y solidaridad con nosotros.

 DENOMINACIÓN DEL TRABAJO DE INNOVACIÓN

MAQUETA INSTRUCTIVA DE MOTOR DE MOTO LINEAL RTM

EMPRESA: Senati Zonal Piura-tumbes

ÁREA: Mecánica automotriz

DIRECCIÓN: Av. Tumbes norte

FECHA DE INICIO : 13 de octubre del 2015

FECHA DE PRESENTACIÓN : 25 de noviembre del 2015

ANTECEDENTES
Para la realización del presente trabajo de innovación denominado MAQUETA DE

IMNOVACION DE UN MOTOR DE MOTO DE CUATRO TIEMPOS, se tuvieron en

cuenta los siguientes antecedentes.

Al observar que el taller de mecánica automotriz del senati no contaba con una

MAQUETA DE IMNOVACION DE UN MOTOR DE MOTO DE CUATRO TIEMPOS

decidimos crear una maqueta en donde se practicara y desarrollaran cursos, charlas,

etc, para que la comunidad senatina tenga un principio del funcionamiento de un motor

de cuatro tiempos y sobre todas las partes que lo integran ya sea externa como

interna.
 OBJETIVO GENERAL
Hemos construido una maqueta instructiva la cual está diseñada o construida por un

motor de moto de cuatro tiempos, un chasis, aro, catalina, chapa de contacto, batería,

cadena, sistema eléctrico.

OBJETIVO ESPECIFICOS

Los objetivos que se logra con la realización de este trabajo de innovación

denominado MAQUETA INSTRUCTIVA DE UN MOTOR DE MOTO DE CUATRO

TIEMPOS son los siguientes:

 Comprender, analizar y diagnosticar fallas que pudiera presentarse en la maqueta

instructiva.

 Ayuda a reconocer mejor todas las partes de la maqueta instructiva.

 Con el conocimiento obtenido desarrollaremos un fácil desarmado, armado y

mantenimiento del motor.

DESCRIPCION DE TRABAJO
 PASOS A SEGUIR:

 Información: El grupo busco información respecto al tema que tendremos que

exponer y para eso nos informamos e investigamos en Internet y con manuales

otorgados por el SENATI para poder plasmarlo en el trabajo de innovación para dicha

presentación en el SENATI.

 Diseñar: El grupo al diseñar la maqueta tenía en mente ya como se tenía que realizar

y concluimos en hacer el motor de moto de cuatro tiempos en una maqueta de tubo

cuadrado la cual en los extremos tiene dos bases que van sujetan al chasis de la

moto.

 Cotizar: El grupo se desplazó a diferentes tiendas y talleres de motos para cotizar y

conseguir los mejores precios, y así buscar el precio que se encuentre al alcance de

nosotros.

 Comprar: El grupo se reunió para realizar la compra de los materiales.

 Limpiar: Se pasó hacer la siguiente limpieza al componente que iba ser utilizado para

la elaboración de la estructura de la maqueta.

 Verificar componentes: Todo el componente comprado se llevó a un taller para

verificar el estado y condición en los que se encuentran y darle su limpieza adecuada

con los respectivos solventes (gasolina y detergente).

 Ensamblado de los componentes: Los componentes fueron ensamblados en la

maqueta luego de haber esto estructurada la maqueta con sus respectivas medidas.

PRIMEROS USOS DE LA MOTOCICLETA

 1823 invento un motor de cilindro a vapor accionado por carbón en 1867 esto

puede ser considerado la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una

motocicleta incluya un motor a vapor.

En 1885 se construyó una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor

de combustión interna su velocidad era de 18km/h y el motor desarrollaba 0.5 caballos

de fuerza.

1876 se inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos motor

de ciclo Otto.

1894 fue fabricada la primera motocicleta en serie y con claros fines

comerciales.

MAQUETA INSTRUCTIVA
DESCRIPCCION:

El presente proyecto de innovación el cual se desarrolló debido a la necesidad

del taller de mecánica automotriz del SENATI que no cuenta con una maqueta

instructiva de un motor de moto de cuatro tiempos el cual les va a ser muy útil para los

instructores en poder brindar cursos o capacitaciones a todos los alumnos.

Los motores de cuatro tiempos son los más populares de la actualidad, casi en

cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los

motores de dos tiempos casi en todas las disciplinas al ser más limpios y menos

contaminantes.

FUNCIONAMIENTO
 El encendido de este motor se realiza, al accionar la chapa de contacto, luego

se acciona el botón del arrancador como también con la patada de arranque al

encender el motor este consta con cinco velocidades cada una de estas velocidades

son diferentes tanto en potencia como velocidad y son accionados por la palanca de

cambios.

Un motor de explosión de cuatro tiempos se compone por un cilindro, una biela,

un pistón, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes

que hacen que todos trabajen de forma coordinada.

Para entender cómo es posible que una de gasolina y aire se convierta en movimiento

te explicamos los cuatro tiempos de este tipo de motor de combustión o también

llamado motor Otto.

Tiempo 1
Admisión: En el primer tiempo una mescla de gasolina y aire va a entrar a la cámara
de combustión del cilindro. Para ello el pistón baja del punto muerto superior del

cilindro al inferior, mientras que la válvula (o válvulas) de admisión y deja entrar esa

mescla de gasolina y aire al interior del cilindro y es detonada mediante la chispa

producida por la bujía, la gasolina sola no ardería y necesita oxígeno para su

combustión. La relación teórica es de 1 gramo de gasolina por 14,7 gramos de aire.

Tiempo 2
Compresión: En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la
cámara de combustión llena de gasolina y aire, la válvula de admisión se cierra y deja

la cámara cerrada herméticamente. La inercia del cigüeñal al que está unida la biela

del pistón hará que el pistón vuelva a subir y así comprima la mezcla.

La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y al reducirse de

tal manera que en el espacio, las moléculas chocan entre si aumentando la

temperatura de la mescla.

Tiempo 3
Combustión: Poco antes de q el pistón llegue de nuevo al punto muerto superior de
su recorrido “se dispara una chispa” eléctrica dentro del mismo que hace incendiar a la

mezcla comprimida y empuja hacia abajo el pistón. Aquí es el único momento en el q

el motor produce un trabajo mecánico.

Tiempo 4
Escape: Durante la fase anterior el pistón a descendido por el cilindro hasta llegar al
punto muerto inferior de su recorrido al volver a iniciar la subida se abre la válvula de

escape para dejar que salgan por ella los gases quemados de la fase anterior y

empujadas por el propio pistón. Para completar las cuatro fases el pistón ha subido y

ha bajado cuatro veces y el cigüeñal ha dado dos vueltas completas.

Después de haber concluido sus cuatros ciclos o tiempos el motor está en las
condiciones de encender, en la parte izquierda del motor encontramos el piñón de
ataque el cual va sincronizado a una catalina por medio de una cadena, cuando estos
elementos girar inmediatamente girara el aro porque está unido a la catalina, la
velocidad en la que puede girar el aro es contante ya que puede aumentar o disminuir
debido a sus cinco cambios o velocidades.
En la parte derecha del motor se encuentra la palanca de freno que al
accionarla inmediatamente detiene el aro, en el aro se encuentra la bocamasa que
dentro de ella lleva dos zapatas las cuales cumplen la función de detener el aro solo
cuando se presiona la palanca.

PROCESO DE FABRICACION:
1. CHASIS:
Lo primeros fue buscar un chasis q no esté en funcionamiento y se encuentre en buen

estado.

2. MANTENIMIENTO DE CHASIS:
Como no estaba en funcionamiento lo limamos para sacarle las impurezas que habían

quedado, luego pasamos a lavarlo con agua y hace para proceder a pintarlo y dejarlo

en perfecta condición.

3. DISEÑO Y CONTRUCCION:
Diseñamos la maqueta con sus respectivas medidas, al obtener estas medidas

cortamos el tubo cuadrado para el pre-diseño de la maqueta.

Al obtener el pre-diseño con la máquina de soldadura eléctrica pasamos a soldar todas

las partes del tubo cuadrado que hemos cortado.

5. PINTADO DE MAQUETA:
Al terminar de soldar la maqueta la limamos en las partes soldadas y pintamos la

maqueta con esmalte color azul eléctrico.

6. MONTAR MOTOR A CHASIS:

Con el chasis pintado montamos el motor el cual va sujeto a cuatro pernos, además el
motor tiene más componentes q son: escape, carburador, batería, tanque de
combustible, ramal eléctrico, palanca de cambios, palanca de arranque y otros.

7. MONTAR CHASIS Y MOTOR EN LA MAQUETA

Colocar el motor al chasis luego procedemos a colocar el chasis a la maqueta y
colocarle sus respectivos accesorios.

8. CULMINACION DE MAQUETA:
Para concluir con la maqueta le montamos el aro y la cadena la cual va hacer la
encargada de girar el aro.

PARTES DE LA MAQUETA INSTRUCTIVA

 Las partes principales de la maqueta son:

 Chasis.

 Motor (carburador, escape, palanca de cambios, palanca de arranque).

 Sistema de freno (varilla, zapatas, bocanas).

 Sistema de arrastre (cadena, piñón de ataque, catalina).

 sistema eléctrico (bobina, selenio, CDI, corona, fusible, chapa de contacto).

 Tanque de combustible.

 aro.

 Cables de acelerador y de embrague.

APLICACIÓN DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD

Las normas de seguridad a aplicarse durante la construcción y montaje de la

maqueta son las siguientes:

 Al momento de soldar tomar las precauciones, para que las salpicaduras o escoria

de la soldadura puedan dañar las chumaceras, pues cualquier imperfección puede dar

como consecuencia el mal funcionamiento de la misma.

 Verificar constantemente las partes que están sujetadas con pernos, pues con el

transcurso del tiempo, pudiera darse el caso de que se aflojen.

 Al momento de efectuar el funcionamiento tener cuidado con las manos cuando se

manipulan.

 Al momento de efectuar el trabajo, preferiblemente no usar prendas largas, pues

pudiera darse el caso de que estas sea un peligro para la salud.

 No colocar las manos entre la cadena o la catalina, pues el daño podría ser fatal.

SEGURIDAD E HIGENE INDUSTRIAL

 GENERALIDADES:

El equipo de protección de cada persona debe constituir siempre “la última

línea de defensa” el alumno o instructor, debe percatarse de que la falta de equipo de

protección o dejar de usarlo, exponen de inmediato a la persona a riesgos

innecesarios y peligros de accidentes.

DEFINICION:
“Es el conjunto de dispositivos destinados a proteger las diferentes partes del

cuerpo contra posibles lesiones”

FACTORES QUE DEBEN DE TOMARSE EN CUENTA RESPECTO

AL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

 Necesidad.- El primer factor básico es la necesidad de usar el equipo de protección

personal del trabajador.

 Selección.- Se debe tomar en cuenta el grado necesario de protección y el grado

de protección que el equipo proporciona, así como la facilidad para su

aplicación. Bastara con una protección parcial, o si la exposición es tan extrema o de

tanta duración que reclama protección completa.

 Cerciorarse de usar debidamente el equipo de protección personal una vez que se

lo ha escogido el más adecuado para cada caso.

PREVENCION DE ACCIDENTES
 La prevención de accidentes constituye un capitulo esencial en la seguridad e

higiene industrial en el proceso de programación y adiestramiento cuando las

condiciones de seguridad de proveen, cuando el trabajador cumple menor las tareas y

el rendimiento, es mayor la clave de la prevención de accidentes se funda en defectos

oportunamente y eliminar aquellos que puede representar un riesgo en los lugares de

trabajo mediante medidas de orden y limpieza, uso de equipos de protección

personal, inspecciones, investigaciones, supervisiones, control, etc.

TIEMPO EMPLEADO O PROPUESTO PARA LA APLICACIÓN

En el presente trabajo de innovación el tiempo previsto para la implementación

tenemos previsto realizarlo en un periodo de10 días.

El tiempo que quizás demore esta innovación se debe al carácter complejo del

mismo y a la precisión con la que se tiene que ejecutar.

DIAS Y TRABAJO REALIZADO

1 adquision de los materiales para la construcción de la maqueta

2 planificación y medidas para la elaboración de la maqueta

3 cortado y prediseño de la maqueta

4 corregir imperfecciones en el material cortado

5 soldar y armar estructura de la maqueta

6 pintar chasis y maqueta

7 montar chasis en la maqueta

8 montar el motor en la maqueta

9 instalar sistema eléctrico y sistema de arrastre

10 comprobar funcionamiento del motor

 COSTOS DEL MATERIAL

N° DESCRIPCION CANT. PRECIO PRECIO

UNITARIO TOTAL

01 Chasis para maqueta 01 70.00 70.00

02 Motor de moto RTM 01 880.00 880.00

03 ARO CON BOCAMASA 01 140.00 140.00

04 BATERIA 12V 01 58.00 58.00

05 CADENA 01 12.00 12.00

06 TUBO DE ESCAPE 01 65.00 65.00

07 TUBOS CUADRADOS DE ½ 02 26.00 52.00

08 DISCO DE CORTE 05 4.00 20.00

09 PINTURA EN ESPRAY COLOR NEGRO 02 08.00 16.00

10 GARRUCHAS
04 5.00 20.00

11 PINTURA ESMALTE 01 35.00 35.00

TIEMPO EMPLEADO O PROPUESTO PARA LA

APLICACIÓN
 En el presente trabajo de innovación el tiempo previsto para la implementación

tenemos previsto realizarlo en un periodo de10 días.

El tiempo que quizás demore esta innovación se debe al carácter complejo del

mismo y a la precisión con la que se tiene que ejecutar.

CONCLUSIONES

Al llegar al proceso final del presente trabajo de innovación, podemos decir que

gracias a las habilidades y destrezas obtenidas durante nuestra formación profesional

en SENATI nos permite tomar, creemos nosotros las decisiones más correctas y que

nos ha permitido culminar con éxito.

Esta maqueta es de vital importancia para el taller al cual va a pertenecer, y

como lo recalque en anteriores páginas, facilitara tanto en los alumnos como en los

instructores.

RECOMENDACIONES
 A continuación nos permitimos presentar algunas recomendaciones las

cuales esperamos sean acatadas en el taller donde tuvimos la oportunidad de realizar

nuestras prácticas pre-profesionales.

1. Primeramente La salud es muy importante y primordial en la vida. Por lo cual tenemos

q recomendar a todos los instructores cuidar a los alumnos, proporcionándoles gafas

protectoras al momento de hacer cualquier maqueta con la amoladora o el esmeril de

banco.

2. Se debe de contar con un botiquín de primeros auxilios con todo lo esencial para

cualquier accidente durante el trabajo.

3. Contar con un Extinguidor para evitar posibles siniestros o amagos de incendio, pues

por lo mismo de nuestro trabajo en la que estamos con herramientas que producen

chispas es fácilmente que esto ocurra.

4. Dar mejora a estos problemas.

a. Mantenimiento constante de todas nuestras maquinarias.

b. Un lugar adecuado donde se guarden todas las herramientas

c. Orden de materiales

d. Control de calidad

5. Aplicar en nuestro taller "5 S" lo que nos permitirá un control de producción más

eficiente.

a. Arreglar

b. Ordenar

c. Limpiar

d. Mantener (conservar)

e. Disciplina

"Crear el habito de respetar todo lo establecido"

ANEXOS
Fabricación del motor:

Introducción

Culata/cilindro
A continuación presentamos una breve semblanza sobre la tecnología de

construcción del motor, como un modo de hacer recuerdo a todos los que tengan la

oportunidad de leer el presente trabajo y poder manipular esta maqueta instructiva.

El motor está dividido en las siguientes partes:

Culatin: gráficamente es la tapa del motor, tiene en su interior unos conductores de

lubricación para los balancines superiores.

Culata: es la parte del blook q contiene el sistema de distribución como los

balancines superiores, las válvulas de admisión y escape, la bujía, la cámara de

combustión de la mescla de aire y gasolina y el escape por donde salen los gases

producidos por la quema de esta mescla.

Cilindro: es el blook del motor donde va el pistón es como una guía precisa para el
recorrido del pistón. La parte superior del cilindro q es donde termina el recorrido del

pistón se llama PMS (punto muerto superior) y la parte inferior del cilindro se llama

PMI(punto muerto inferior).

1: Culatin. 12: Aranda selladora.

2: Tornillo. 13: Orring conector de cilindro.

3: Tornillo. 14: Caucho conector.

4: Aranda selladora. 15: Tornillo.

5: Empaque de culatin. 16: CARB.

6: Tuerca arandelada. 17: Empaque de culata.

7: Esparrago. 18: Pin guía cilindro.

8: Retenedor de válvula. 19: Orring.

9: Bujía. 20: Tornillo.

10: Culata. 21: Cilindro.

11: Tornillo arandelado de culata. 22: Empaque de cilindro.

Sistema de distribución:
Las válvulas: se encargan de abrir o cerrar los conductores de admisión y escape
según el tiempo del motor, se quema la mescla en la cámara de combustión por medio

de la bujía esta fuerza producida empuja el pistón con violencia así el PMI que es la

parte más baja del cilindro asiendo girar el cigüeñal, el árbol de levas se pone en

movimiento empujando las varillas de distribución por medio de los balancines

inferiores hacia arriba presionando sincronizada mente los balancines superiores q

empujan las válvulas abriendo el conductor de escape o admisión según sea el ciclo.

1: Válvula de admisión. 13: Balancín superior.

2: Válvula de escape. 14: Resorte de eje del piñón de levas.

3: Asiento de resorte de exterior. 15: Botadores.

4: Asiento de resorte de interior. 16: Arandela del eje de levas.

5: Resorte de válvula de exterior. 17: Balancín eje de levas.

6: Resorte de válvula de interior. 18: Eje de levas.

7: Asiento superior de válvula. 19: Orring eje de levas.

8: Pin de válvula. 20: Piñón eje de levas.

9: Tuerca tornillo de ajuste de válvula. 21: Arandela eje de levas.

10: Tornillo. 22: Eje de levas.

11: Arandela de balancines. 23: Orring eje del piñón de levas.

12: Tornillo.
Tapa clutch/tapa volante/cubierta de piñón de salida:

Tapa clutch:
Su función es separar la caja de cambios del motor. Por medio de una guaya que

al tensionarla hace presión al empujador separando los discos de fricción cuando la

palanca está en reposo el clutch permite que el motor y la caja se une y cuando se

aprieta, el motor se separa de la caja.

Bomba de aceite:
Es la que se encarga de trasmitir la película de aceite a todas las piezas móviles

del motor.

1: Filtro bomba de aceite. 9: Resorte conductor de aceite.

2: Piñón primario. 10: Tornillo colector de aceite.

3: Rotor filtro de aceite. 11: Tornillo conductor de aceite.

4: Empaque filtro de aceite. 12: Bomba de aceite.

5: Arandela. 13: tornillo de estrella.

6: Tuerca pinnada del cigüeñal. 14: Orring o carcasa.

7: Pin del filtro de aceite. 15: Piñón de bomba de aceite.

8: Tapa filtro de aceite. 16: Tornillo hexagonal.

.
Pistón/cigüeñal
Pistón:
Se encarga de comprimir la mezcla y trasmitir la fuerza al cigüeñal, tiene tres

anillos dos de compresión que sellan el cilindro y uno de lubricación que rasca el

aceite para mantenerlo lubricado, el primer anillo se ubica su unión frente a la

admisión, el segundo a 180° de este y el resto a 35° del interior. El pistón trae una guía

en la superficie (IN) que indica que esa parte siempre tiene que estar hacia el

conducto de admisión.

Cigüeñal:
Es el que recibe la fuerza del pistón a través de la biela y este se encarga de

transmitirla a la caja de cambios mediante la volante.

1: Kit de anillos. 8: Kit de pistón.

2: Biela. 9: Cigüeñal.

3: Pasador de biela del cigüeñal. 10: Rodamiento del cigüeñal derecho.

4: Canasta de biela de cigüeñal. 11: Tornillo.

5: Circlip de pistón. 12: Cuña de cigüeñal.

6: Pasador de pistón. 13: Rodamiento del cigüeñal.

7: Pistón. 14: Piñón primario del cigüeñal.

Caja de cambios:
Costa de cinco velocidades y cada una de estas velocidades con una potencia

diferente.

1: Arandela de eje primero. 21: Piñón de segunda eje de salida.

2: Piñón de segunda. 22: Arandela interna del piñón de salida.

3: Piñón de cinta. 23: Piñón de salida.

4: Arandela de quinta y cuarta. 24: Arandela del piñón de salida.

5: Pin de piñón. 25: Tornillo de piñón de salida.

6: Piñón de cuarta. 26: Arandela.

7: Piñón de tercera. 27: Pin de ojo del eje crank.

8: Eje clutch. 28: Guía de uña del crank.

9: Arandela del piñón de arranque. 29: Trinquete del piñón del crank

10: Piñón crank clutch. 30: Pin de ojo de la uña del crank

11: Arandela del piñón crank. 31: Uña del crank.

12: Piñón conducido de arranque. 32: Pin de ojo de la uña de crank.

13: Buje de piñón conducido de arranque. 33: Arandela del piñón de arranque.
14: Arandela del piñón de arranque. 34: Piñón crank.

15: Piñón de primera eje de salida. 35: Eje crank.

16: Buje de piñón de primera. 36: Arandela del resorte del eje del crank.

17: Piñón de tercera eje de salida. 37: Resorte crank. .

18: Piñón de cuarta eje de salida. 38: Buje del eje del crank.

19: eje de salida. 39: arandela eje crank.

20: Piñón de quinta eje de salida.

Sistema selector de cambios:

Es el encargado de accionar los cambios de potencia.

1: Tope selector de cambios. 12: Garra central.

2: Pin de ojo del prensa del clutch. 13: Garra izquierda.

3: Resorte del interior del eje de cambios. 14: Tornillo.

4: Plato tambor del selector. 15: Tornillo.

5: Eje de cambios. 16: Estrella del selector.

6: Resorte del eje de cambios. 17: Pin de la estrella del colector.

7: Arandela del resorte de cambios. 18: Tambor del selector.

8: Pin de la tapa de prensa. 19: Pin indicador de cambio.

9: Resorte de leva de cambios. 20: Suiche indicador de cambios.

10: Eje de garras. 21; Tornillo.

11: Garras derecha. 22: Tornillo.