TRABAJO N°1

DESCRIPCIÓN TRAMO DE CARRETERA EXISTENTE

TÓPICOS DE DISEÑO DE VÍAS

PROFESOR:
JOHN JAIRO POSADA HENAO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE MEDELLÍN
FACULTAD DE MINAS
2017
 PARÁMETRO UNIDAD VALOR
Clase de terreno Clase Montañoso
Categoría de la carretera Categoría Terciaria
Velocidad de diseño Km/h 20
Radio mínimo de curva m 16,27
Pendiente máxima % 13
Curvas verticales (longitud mínima) m 66,5
Longitud de carretera según pendiente longitudinal
Plana (< 3%) % 9,9
Ondulada (3-6%) % 12,8
Montañosa (6-8%) % 9,2
Escarpada (>8%) % 68,1
Ancho de la calzada m 4,5
Carriles No. 1
Ancho de carril m 3,5
Bermas m 0,5
Regularidad promedio (IRI) m/km 12
Pendiente ascendente promedio % 0
Pendiente descendente promedio % 8,02
Carretera en ascenso % 0
Subidas + bajadas m/km 83,15
Subidas + bajadas No./km 1
Curvatura horizontal °/km 864°35'6''
Peralte promedio % 6%
Altitud del tramo inicial msnm 673,13
Altitud del tramo final msnm 561,28

A partir de la faja de terreno proporcionada se realizó una reconstrucción de los

alineamientos vertical y horizontal, detallando sobre cada elemento y característica
de la vía. Todos los datos se obtuvieron de forma lógica y siguiendo los
procedimientos necesarios para que fuesen acordes a la vía que se tenía concebida.
A continuación, se encuentra la justificación de los datos en los que es necesario
una explicación más detallada:

JUSTIFICACION DE LOS PARÁMETROS

 1. A partir del levantamiento topográfico de faja de terreno proporcionada se
realizó una reconstrucción de los alineamientos vertical y horizontal,
detallando sobre cada elemento y características de la vía por medio del
programa Civil 3D, necesario para diagnosticar el tipo de carretera con la que
nos encontramos actualmente y así poder proponer una mejora que será
expuesta más adelante. Presentamos dichos parámetros en la siguiente
tabla con su respectiva justificación.

Tabla 1. Parámetros de la carretera existente.

PARÁMETRO UNIDAD VALOR
Clase de terreno Clase escarpado
Categoría de la carretera Categoría Terciaria
Velocidad de diseño Km/h 20
Radio mínimo de curva m 10,955
Pendiente máxima % 15,7
Curvas verticales (longitud mínima) m 4,103
Longitud de carretera según pendiente longitudinal m 1823,63
30,2
Plana (< 3%) %
26,3
Ondulada (3-6%) %
9,7
Montañosa (6-8%) %
Escarpada (>8%) % 33,8
Ancho de la calzada m 4,8
Carriles No. 1
Ancho de carril m 3.50
Bermas m 0.50
m/km 18
Regularidad promedio (IRI)
Pendiente ascendente promedio % 7,1
Pendiente descendente promedio % 0,81
Carretera en ascenso % 97,96
Subidas + bajadas m/km 116,104
Subidas + bajadas No./km 3
Curvatura horizontal °/km 599°30’31.91’’
Peralte promedio % 6
Altitud del tramo inicial msnm 389
Altitud del tramo final msnm 504
 Analizando el tramo de carretera recibido en su estado actual, se usaron criterios
presentes en el manual del INVIAS para definir y clasificar dicha vía existente según
su funcionalidad y el tipo de terreno.

1. Tipo de terreno: analizamos el tipo de terreno por medio de la pendiente máxima

media transversales al eje de la vía, dando como resultado que esta es mayor a
40% por lo que el terreno tipo escarpado, caracterizado por exigir el máximo
movimiento de tierras durante la construcción, este se traduce en problemas en el
trazado y la explanación. Como es descrito en la norma en nuestro caso el
alineamiento se encuentra definido por divisorias de agua.

2. funcionalidad: inicialmente nos encontramos con una vía que funciona en

afirmado por lo que intuimos que puede ser secundaria o terciaria, luego al crear el
alineamiento horizontal con sus respectivas curvas (cuya mayoría con circulares)
concluimos que esta carretera no puede ser más que una vía terciaria, debido a
que su radio mínimo es de 10 m que corresponde a una velocidad de diseño de
máximo 20 km/h necesaria para suministrar a los vehículos condiciones de
desplazamiento mínimamente cómodas, con el fin de permitir giros sin requerir
cambios muy fuertes en su velocidad. según la tabla 3.3 del manual de invias.

3. velocidad de diseño: se encuentra en función de la categoría de la

carretera y el tipo de terreno. Analizando el alineamiento horizontal de
definido a partir de corredor actual se encontró que la velocidad de diseño
debe ser máximo de 20 km/h incluso menor, se hace imposible una
velocidad mayor debido a la incomodidad para el conductor y los posibles
daños de los vehículos por crítica condición de trazado. Esto es respaldado
según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de INVIAS 2008 para
un tramo homogéneo de vía terciaria en terreno montañoso la velocidad de
diseño varía entre 20km/h a 40km/h.

4. radio mínimo de curva: En el alineamiento horizontal de la carretera actual

encontramos curvas muy cerradas con radio muy bajos debido escarpe del terreno, por lo
que hay una relación directa entre la velocidad de diseño y los radios de las
curvas, por lo que la uno es
Para el uso adecuado de la Tabla 3.3 del INVIAS 2008 se tiene como
requisito un peralte máximo del 6%, dato encontrado en el literal 3.1.3.2.2.
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de INVIAS 2008 el cual dice
que, para carreteras Terciarias, especialmente en terreno montañoso y
escarpado, es difícil disponer de longitudes de entre tangencia amplias, por
lo que no es fácil hacer la transición de peralte. Por lo anterior se considera
que el peralte máximo más adecuado para este caso es de seis por ciento
(6%). (INVIAS, 2008)
 5. pendiente máxima: a partir de la interpretación del alineamiento vertical se
obtuvo una pendiente máxima del 13%, dato que concuerda con el manual
de diseño geométrico de carreteras de invias 2008 para vías terciarias ya
que según la tabla 4.2. que relaciona la pendiente máxima y la velocidad de
la tangente vertical para esta vía con sus características técnicas arroja un
valor del 14%. por otra parte, para el tramo estudiado la pendiente promedio
es de un 8,02% y según la tabla 4.1 que relaciona la pendiente media con la
velocidad del tramo homogéneo, muestra que no cumple debido a que
supera el valor permitido que es de un 7%. (INVIAS, 2008)

6. curvas verticales (longitud mínima): a partir de la interpretación del

alineamiento vertical se obtiene una longitud de curva vertical de 66,5m;
comparando con el manual de diseño geométrico de carreteras de invias
2008, de la tabla 4.4. se tiene que la longitud mínima de las curvas verticales
es de 20m, cumpliendo así los criterios de visibilidad de parada como
también el criterio de operación.

7. longitud de carretera según pendiente longitudinal

a partir del alineamiento vertical, se estudian los kilómetros en cada clasificación
obteniendo:
 plana (< 3%): 9,9%
 ondulada ( 3-6%): 12,8%
 montañosa (6-8%): 9,2%
 escarpada (>8%): 68,1%

8. ancho de calzada: 4,5 metros. medición directa en el plano. realizando

comparación con el ancho de 6m de la tabla 5.2. del invias 2008, no cumple con lo
permitido o técnicamente correcto.
9. carriles: 1 carril bidireccional. se elige un solo carril debido a que tener un
carril de menos de 3,5 metros ya es inviable y generaría alto peligro para los
usuarios de la vía. además se toma bidireccional porque es la única ruta de acceso
que se tiene a la zona, como sucede comúnmente en carreteras de este tipo.
10. ancho de carril: 3,5 metros. para hacer más seguro, aunque al ser solo un
carril los riesgos aumentan, el tránsito de los usuarios por la vía.
11. bermas: 0,5 metros. se toma como referencia la información de la tabla 5.4.
del manual de diseño geométrico de carreteras de invias 2008, en la cual se
especifica el ancho de berma para una carretera terciaria en un terreno montañoso
con una velocidad de diseño de 20 km/h. (INVIAS, 2008)
12. . regularidad promedio (iri): de acuerdo con la clasificación que hace el
banco mundial de las carreteras y aeropistas dependiendo de los valores típicos
del iri, se asume un iri para una carretera no pavimentada y rugosa de 12 m/km.
 ilustración 1. valores típicos del iri (banco mundial de las carreteras y aeropistas)

13. pendiente ascendente promedio: 0%

14. pendiente descendente promedio: 8,02%
15. carretera en ascenso: 0%
16. subidas + bajadas (m/km): 83,15
17. subidas + bajadas (no./km): 1
18. curvatura horizontal (º/km): 864°35'6''
19. peralte promedio: se asume un peralte promedio del 6%, dato sustentado
en el literal 3.1.3.2.2. del manual de diseño geométrico de carreteras de invias 2008
el cual dice que, para carreteras terciarias, especialmente en terreno montañoso y
escarpado, es difícil disponer de longitudes de entretangencia amplias, por lo que
no es fácil hacer la transición de peralte. por lo anterior se considera que el peralte
máximo más adecuado para este caso es de seis por ciento (6%) haciendo de este
el peralte utilizado en el respectivo alineamiento. (INVIAS, 2008)
20. altitud del tramo: en referencia de las curvas de nivel
 altitud del tramo inicial (msnm): 673,13
 altitud del tramo final (msnm): 561,28

Bibliografía
INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. REPÚBILCA DE COLOMBIA.