UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. ENFOQUE
La construcción de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones
socio-económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan; y es ahí
cuando surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental.
Muchas veces esta modificación es positiva para los objetivos sociales y económicos
que se traten de alcanzar; pero en otras muchas otras ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicación, fase de construcción y etapa de operación puede
conducir a serios desajustes debido a la alteración del medio.

2. OBJETIVOS Y ALCANCES
La legislación peruana en materia de protección ambiental cuenta con leyes, decretos y
reglamentos que enmarcan las actividades que pueden afectar el medio ambiente y
soportan desde el punto de vista legal y técnico, las acciones dirigidas a la protección
de los recursos naturales.
Entre los instrumentos que regulan y normalizan la política ambiental están:
• Código del Medio Ambiente (D.L. 613)
• Legislación acerca de las unidades de conservación.
• Ley No 26786 “Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades” referente a la utilización de recursos naturales.
• Legislación sobre Monumentos Arqueológicos
El estudio de Impacto Ambiental para la Obra de Construcción Puente Vehicular Bella
Unión L= 7.06 m, tiene por objetivo identificar, predecir y formular las medidas y acciones
que beberá incluirse en los diseños definitivos especificaciones y contratos de obra para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por la construcción de las obras.
Así como la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los impactos
positivos que originará el proyecto, debe efectuarse una cuantificación de los costos y
presupuesto correspondiente. Y se deberá promover la existencia de los comités de
conservación y mantenimiento vial; con el cual se deberá realizar convenios.
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental son los siguientes:
- Conocer el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se desarrollará el
proyecto de Construcción Puente Vehicular Bella Unión L= 7.06 m.
- Identificar y evaluar los impactos ambientales que puedan generar el Proyecto durante
las etapas de planificación, construcción y operación o mantenimiento.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecución de programas de
medidas preventivas y/o correctivas, monitoreo ambiental, abandono de obra y
programa de contingencias.
La evaluación de Impacto Ambiental será establecida por la autoridad competente y es
necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar
negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras.

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3. CONCEPTOS GENERALES DE GESTIÓN AMBIENTAL

Con el fin de mitigar el impacto ambiental en la zona del proyecto, especialmente en lo
que se refiere a la incomodidad de los vecinos y los daños del entorno físico y ecológico,
el contratista deberá tener en cuenta lo siguiente para la ejecución del trabajo:
• Demarcación y aislamiento del área de los trabajos. Se determinará el límite
de la zona de trabajo que podrá ser utilizada por el contratista durante la
ejecución de las obras. En los sitios definidos se colocarán barreras para impedir
el paso de tierra, escombros o cualquier otro material, a las zonas adyacentes a
las del trabajo.

• Manejo de los materiales de las excavaciones. Los materiales excedentes de

las excavaciones se retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo,
protegiéndolos adecuadamente, y se colocarán en las zonas de depósito
(botaderos) previamente seleccionadas.

• Protección de las excavaciones exteriores. Se deberá tomar medidas que

garanticen la seguridad del personal de la obra, de la comunidad, de las
construcciones existentes y de la obra misma. Debe manejarse correctamente
las aguas superficiales, mediante sistemas de drenaje y bombeo que lleven el
agua a los sitios autorizados, para garantizar la estabilidad de las excavaciones
y la limpieza y seguridad del área de trabajo.

• Almacenamiento de materiales dentro del área de trabajo. Se debe contar

con sitios de almacenamiento de materiales, bien localizados, que faciliten el
transporte de los mismos a los sitios donde hayan de utilizarse.

• Control de agentes contaminantes sólidos, líquidos y gaseosos. Además

de acatar las normas de seguridad, tendrá especial cuidado en preservar las
condiciones del medio ambiente, principalmente en lo relativo al manejo y
operación del equipo mecánico para la ejecución de los trabajos, para lo cual
evitará el vertimiento al suelo y a las aguas de grasas y aceites; además, seguirá
las recomendaciones de los fabricantes en cuanto al control de la emisión de
partículas del material o gases.

• Control de ruido. Se debe controlar el nivel de ruido producido por la ejecución

de las obras, para lo cual seguirá las recomendaciones de los fabricantes de los
equipos. Donde se pueda afectar a la comunidad, los horarios de trabajo se
programarán de tal forma que se minimicen las molestias.

• Limpieza. Se mantendrá limpios todos los sitios de la obra y evitará la

acumulación de desechos y basuras, los cuales serán trasladados a los sitios de
depósito autorizados.

4. SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN

Se considera de vital importancia, suministrar oportunamente a la comunidad la
información necesaria sobre los efectos que la construcción de las obras puedan causar
a sus condiciones de vida, para lo cual será necesario que se utilice una serie de
estrategias de comunicación a través de los diferentes medios (periódicos, radio,

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televisión, comunicados y otros). Con tal información orientará a la comunidad sobre la

magnitud y el alcance de la obra, especialmente en los siguientes aspectos:
• Objetivos y beneficios del proyecto y demarcación de las áreas afectadas por la
ejecución del mismo.
• Posibles interferencias y trastornos momentáneos en las condiciones de vida de
la población
• Información sobre dificultades o variaciones que sufra el proyecto e incomoden
a la comunidad.
• Recuperación de las áreas degradadas por el proyecto.
• Riesgos de accidentes durante la ejecución de las obras y las medidas de control
que se pondrán en práctica, con el fin de prevenirlos. Así mismo, la colaboración
que se requiere de la comunidad, en este sentido.

5. PROTECCIÓN Y CUIDADO DE LOS SITIOS DE TRABAJO

Se deberá tener especial cuidado en restablecer las superficies o zonas afectadas por
la ejecución de las obras, en forma tal que las condiciones de reposición sean iguales o
mejores que las existentes antes de la iniciación de los trabajos, para lo cual se tomarán
fotografías con el fin de determinar su estado inicial.

El contratista protegerá al máximo los árboles y arbustos existentes; en caso de ser

necesaria su remoción, se solicitará el permiso de la autoridad competente.

6. NORMAS DE CONTROL AMBIENTAL

Además de la legislación ambiental, señalada anteriormente, y de todas las condiciones

establecidas en los numerales anteriores, el contratista deberá acatar las siguientes
normas:
 Toda contravención o acción de personas que residan o trabajen en la obra y
que origine daño ambiental, deberá ser del conocimiento en forma inmediata.
 Los daños a terceros causados por incumplimiento de estas normas se asumirán
con responsabilidad y se deberá remediarlos a su costo.

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6.1. Normas Generales

 El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá operarse de tal manera
que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación, cauce de las corrientes
e infraestructura de servicios, en el sitio de la obra.
 Se debe mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria a fin
de evitar escapes de lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos,
los cursos de agua, y el aire.
 Se debe establecer controles que permitan la verificación del buen estado de
funcionamiento de su maquinaria y equipos.
 Con el objeto de evitar accidentes se debe restringir el acceso de vehículos y
peatones a los frentes de obra, particularmente a sitios de excavaciones.
6.2. Normas para el componente aire
 Para el almacenamiento de materiales finos deben construirse cubiertas
laterales para evitar que el viento disperse el polvo hacia los terrenos vecinos.
6.3. Normas para el componente agua
 No se permitirá el uso, tránsito o estacionamiento de equipo móvil en los lechos
de las corrientes, ni en sitios distintos del frente de obra.
 Los drenajes deben conducirse hacia cauces naturales. En caso de no ser
posible, se deben construir obras de protección para la disipación de energía.
 Las basuras y los residuos de tala y del roce y limpieza no deben ser arrojados
directamente a los cursos de agua.
 Los pisos de los patios de almacenamiento de materiales de construcción y de
los frentes de obra, deberán tener un buen drenaje que lleve las aguas primero
a un sistema de retención de sólidos y luego a la corriente más cercana.
 Los vehículos de transporte de concreto, mezcla asfáltica, emulsiones y aceites
deben estar en buen estado para evitar derrames en lugares entre la planta y la
obra.
6.4. Normas para el componente suelo
 Los aceites y lubricantes usados, los residuos de limpieza y mantenimiento, y de
desmantelamiento de talleres, y otros residuos químicos deberán ser retenidos
en recipientes herméticos y evacuados.
 En caso de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, etc,
los residuos deben ser recolectados de inmediato por el contratista y su
disposición final.
6.5. Normas para el componente salud
 Los campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes
apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Todo
desecho proveniente de ellos deberá ser trasladado al lugar adecuado (relleno
sanitario si existe).
6.6. Otras normas
 El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de
obras o campamentos estará estrictamente prohibido.
 Se deberá instruir a todo su personal sobre las formas adecuadas de
comportamiento y actuación con la comunidad, para lograr una actitud y
disposición favorable de ésta hacia el proyecto, y evitar traumatismos, en la
realización del proyecto e impactos en la misma comunidad.

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7. ACCESOS

Se elaborarán los accesos que considere necesario para la ejecución del proyecto y las
demás instalaciones temporales que requiera, tales como campamentos para vivienda
del personal, oficinas, almacenes, talleres, depósitos, áreas de almacenamiento,
servicios, entre otros, para atender las necesidades del personal que empleará en la
ejecución de la obra.
Cuando sea necesario efectuar para la construcción de instalaciones temporales y
accesos, labores de remoción de vegetación y material orgánico, estas actividades se
ejecutarán en la forma que se señala en estas especificaciones. Sin embargo, no habrá
pago adicional por este concepto.
Antes del inicio de la construcción de accesos, se deberá un Plan de Manejo sobre las
medidas de prevención, control y restauración para su operación y desmantelamiento.

8. MÉTODO DE ANÁLISIS DEL PROYECTO

La metodología a seguir en el estudio de Impacto Ambiental es el siguiente:

8.1. Identificación de Impactos
Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera más amplia el escenario sobre el cual incide el
proyecto; cuya ubicación, ejecución y operación afectara el entorno ecológico. Así
mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no
solo el contexto técnico sino también las repercusiones sociales y experiencias del
desarrollo de este tipo de proyectos en otros escenarios.
Identificación de Acciones Impactantes
 PLANIFICACIÓN
o Estudios preliminares y expropiación
 CONSTRUCCIÓN
o Limpieza de terreno
o Obras provisionales
o Movimiento de tierras
o Acopio de materiales
o Construcción del puente
o Emisiones, vertidos y residuos
o Tránsito de maquinaria
 OPERACIÓN
o Ocupación espacial
o Circulación de vehículos
o Limpieza del cauce
 MANTENIMIENTO
o Mantenimiento

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Identificación de Factores Afectados

a) Calidad del aire.

1.- Aire b) Polvos y humos.
c) Nivel de ruido.

INERTE
a) Relieve y topografía
2.- Suelos b) Contaminación (física, química,
MEDIO FISICO

microbiológica)
3.- Agua a) Aguas superficiales.
4.- Procesos a) Compactación y asiento.
BIOTIC PERCEP

1.- Flora a) Cubierta vegetal.

O

2.- Fauna a) Mobilidad de especies

1.- Paisaje
a) Calidad paisajística.
Intrínseco
TUAL

2.- a) Potencial de vistas.

Intervisibilidad b) Incidencia visual.
1.- Estructura
a) Empleo
POBLACION

de ocupación
a) Salud y seguridad.
ECONÓMICO

2.- Sectores b) Calidad de vida.

MEDIO
SOCIO

de Actividad c) Aceptabilidad social de la

actividad
1.-
NUCLEOS
Infraestructura a) Transporte
HABITADOS
urbana
SOCIO-
1.- Cultural a) Estilos de Vida
CULTURAL

FORMA I: ORDENAR JERÁRQUICAMENTE LOS ELEMENTOS A VALORAR

PARA
FACTORES Experto 1 SUMA PONDERACIÓN PORCENTAJE 1000
UNIDADES
I Medio inerte 3 3 0.300 30.00 300.00
II Medio biótico 1 1 0.100 10.00 100.00
III Perceptual 2 2 0.200 20.00 200.00
IV Población 4 4 0.400 40.00 400.00
SUMA 10

Mas importante 4
Medio-alto 3
CALIFICACION
Medio-bajo 2
Menos importante 1

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MATRIZ DE IDENTIFICACION

FASE PLAN. CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN MANTEN.

Emisiones, vertidos y residuos

I
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL
M
A

Construcción del puente

Circulación de vehículos
P

Estudios preliminares y

Tránsito de maquinaria
C

Movimiento de tierras
MATRIZ DE EVALUACIÓN A

Acopio de materiales
Limpieza de terreno
C

Obras provisionales

Ocupación espacial

Limpieza del cauce

NIVEL CUALITATIVO C
I
T

Mantenimiento
O
A

expropiación
PUENTE
PUENTE BELLA
SOBRE UNIÓN
EL RÍO SAN LUCAS N
N
E
T
S
E
S
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
a) Calidad del aire. X X X X

1.- Aire b) Polvos y humos. X X X X X X

I
N c) Nivel de ruido. X X X X X X X
M
E
E a) Relieve y topografía X X X
R 2.- Suelos
D
T b) Contaminación (física, química, mocrobiológica) X X
I
E
O
3.- Agua a) Aguas superficiales. X X

F 4.- Procesos a) Compactación y asiento. X X

I
S B T 1.- Flora a) Cubierta vegetal. X
I I I O
C O C 2.- Fauna a) Mobilidad de especies X X
O 1.- Paisaje
P a) Calidad paisajística. X X X X X X
T Intrínseco
E
U
R P a) Potencial de vistas. X X X
A 2.- Intervisibilidad
C
L b) Incidencia visual. X X
E
P
O 1.- Estructura
a) Empleo X X X X X X X X
E B de ocupación
C L a) Salud y seguridad. X X X X
M S O A
2.- Sectores de b) Calidad de vida. X X
E O N C
Actividad
D C Ó I
I I M O c) Aceptabilidad social de la actividad X X X
O O I N
NUCLEOS 1.- Infraestructura
C a) Transporte X X X
HABITADOS urbana
DISEÑO DE PUENTESOCIO-
O LOSA “BELLA UNIÓN” EN KM 2.5 DEL CAMINO INCA, CAJAMARCA – CAJAMARCA 7
1.- Cultural a) Estilos de Vida X X
CULTURAL
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MATRIZ DE IDENTIFICACION

FASE Planeam. CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Emisiones, vertidos y residuos

I
M
A
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Construcción del puente

P

Circulación de vehículos
Estudios preliminares y

Tránsito de maquinaria
C

Movimiento de tierras
A

Acopio de materiales
C

Limpieza de terreno
SUMATORIA

Obras provisionales
C

Ocupación espacial

Limpieza del cauce

MATRIZ DE EVALUACIÓN I
T

Mantenimiento
NIVEL CUALITATIVO - PUEBTE " LOS TAYOS" - MATARA - CAJAMARCA O
A
NIVEL CUALITATIVO - PUENTE BELLA UNIÓN - CAJAMARCA

expropiación
N
N
E
T
S
E
S
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS + -
-1 -1 -1 -1 -4
a) Calidad del aire.
1 1 1 1 4
-1 -1 -1 -1 -1 -2 -7 -31
1.- Aire b) Polvos y humos.
1 1 1 1 1 2 7
-1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -8
c) Nivel de ruido.
I 1 1 1 1 1 2 1 8
N
E -2 -2 -1 -5
R
a) Relieve y topografía
2 2 1 5
T 2.- Suelos
E -1 -1 -2
M
b) Contaminación (física, química, mocrobiológica)
E
1 1 2 31
D
I -2 -1 -3
O 3.- Agua a) Aguas superficiales.
2 1 3
F
-1 -1 -2
I 4.- Procesos a) Compactación y asiento.
S 1 1 2
I B
C I
-1 -1 -2
O 1.- Flora a) Cubierta vegetal.
O 1 1 2 -4
T
I -1 -1 -2 4
C 2.- Fauna a) Mobilidad de Especies
O 1 1 2

1.- Paisaje -1 -1 -1 -1 -1 1 1 -5
a) Calidad paisajística.
P Intrínseco 1 1 1 1 1 1 1 1 5 -10
E T
R U -1 -1 -1 -3
C A
a) Potencial de vistas.
1 1 1 3
E L 2.- Intervisibilidad
P -1 -1 1 -2 10
b) Incidencia visual.
1 1 2

1.- Estructura 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8
a) Empleo
P
de ocupación 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8
O
B
1 1 -1 1 3 -1
a) Salud y seguridad.
L 1 1 1 1 3 8 1 -1
E A
C 1 1 2
C 2.- Sectores de
M S O b) Calidad de vida.
I Actividad
E O N 1 1 2
D C Ó
O
I I M N 1 1 1 3 8 1
O O I c) Aceptabilidad social de la actividad
C 1 1 1 3
O
NUCLEOS 1.- Infraestructura -1 -1 -1 1 1 2 2 -3 -3
HABITADOS
a) Transporte
urbana 1 1 1 1 1 2 2 3 3
1 1 2 2
SOCIO-CULTURAL 2.- Cultural a) Estilos de Vida
1 1 2 2

2 1 1 3 1 2 1 3 3 1 3 21 -49
SUMA SUMA
2 1 1 3 1 2 1 3 3 1 3 21 49
POSITIVAS
2 9 10 21

ACCIONES IMPACTANTES 2 9 10 21
DISEÑO DE PUENTE LOSA “BELLA UNIÓN” EN KM 2.5 DEL CAMINO INCA, CAJAMARCA
-9 –-2 CAJAMARCA
-11 -1 -5 -6 8 -2 -2 -7 -3 -1
SUMA
9 2 11 1 5 6 2 2 7 3 1
NEGATIVAS
-36 -13 -49

36 13 49
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TABLA DE PONDERACION (JERARQUIZACION)

Reparto 1000 unid. POND.

FACTOR SUBFACTOR PESOS EXPERTO 1 SUMA PONDERAC. % PARCIAL
de importancia (RED.)
SISTEMA TOTAL MEDIO INERTE 0.30
AIRE 3 3 0.113 11.250 112.500 113.000
Calidad del aire. 2 2 0.038 3.750 37.500 38.000
AIRE Polvos y humos 2 2 0.038 3.750 37.500 38.000
Nivel de ruido 2 2 0.038 3.750 37.500 38.000
SUELOS 3 3 0.113 11.250 112.500 112.000
MEDIO INERTE Relieve y topografía 3 3 0.056 5.625 56.250 56.000
SUELOS
Contaminación (física, química y microbiológica) 3 3 0.056 5.625 56.250 56.000
AGUA 2 2 0.075 7.500 75.000 75.000
AGUA Aguas superficiales 2 2 0.075 7.500 75.000 75.000
PROCESOS 2 2 0.075 7.50 75.000 75.000
PROCESOS Compactactación 2 2 0.075 7.500 75.000 75.000
TOTAL MEDIO BIÓTICO 0.10
FLORA 1 1 0.050 5.000 50.000 50.000
MEDIO BIÓTICO FLORA Cubierta vegetal 1 1 0.050 5.000 50.000 50.000
FAUNA 1 1 0.050 5.000 50.000 50.000
FAUNA Mobilidad de especies 1 1 0.050 5.000 50.000 50.000
TOTAL MEDIO PERCEPTUAL 0.20
PAISAJE INTRÍNSECO 3 3 0.120 12.000 120.000 120.000
MEDIO PAISAJE INTRÍNSECO Calidad paisajística 2 2 0.120 12.000 120.000 120.000
PERCEPTUAL INTERVISIBILIDAD 2 2 0.080 8.000 80.000 80.000
Potencial de vistas 1 1 0.027 2.667 26.667 27.000
INTERVISIBILIDAD
Incidencia visual 2 2 0.053 5.333 53.333 53.000
TOTAL POBLACION 0.40
ESTRUCTURA DE OCUPACIÓN 2 2 0.067 6.667 66.667 67.000
ESTRUCTURA DE
Empleo 0.067
OCUPACIÓN 2 2 6.667 66.667 67.000
SECTORES DE ACTIVIDAD 3 3 0.100 10.000 100.000 100.000
Salud y seguridad 2 2 0.029 2.857 28.571 29.000
POBLACIÓN SECTORES DE ACTIVIDAD Calidad de vida 3 3 0.043 4.286 42.857 43.000
Aceptabilidad Social de la Actividad 2 2 0.029 2.857 28.571 29.000
NUCLEOS HABITADOS 4 4 0.133 13.333 133.333 133.000
INFRAESTRUCTURA
Transporte 0.133
URBANA 4 4 13.333 133.333 133.000
SOCIO-CULTURAL 3 3 0.100 10.000 100.000 100.000
CULTURAL Estilos de Vida 2 2 0.100 10.000 100.000 100.000
DISEÑO DE PUENTE LOSA “BELLA UNIÓN” EN KM 2.5 DEL CAMINO INCA, CAJAMARCA – CAJAMARCA 9 1.000 100.000 1,000.000 1,000.0
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MATRIZ DE IDENTIFICACION DEPURADA SIN MEDIDAS CORRECTORAS
MANTE
FASE PLAN. P CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN M
N.
C D

Estudios preliminares y expropiación

L A P I
I T T O T E T
A N E M
M O O N O O
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL N T E R P

Emisiones, vertidos y residuos

A T T S T O T
P I E F M O F
C A A T A P A
A
C F N E A R I

Construcción del puente

Circulación de vehículos
MATRIZ DE EVALUACIÓN C L D L D R L E L D

Tránsito de maquinaria
Movimiento de tierras
I I I C N T N

Acopio de materiales
NIVEL CUALITATIVO T E E U R E

Limpieza de terreno

Obras provisionales
O C M T E A A

Ocupación espacial

Limpieza del cauce

A F F C F A F
N A I O N N L
N

Mantenimiento
A A C A C A
PUENTE
PUENTE SOBREBELLA
EL RÍO UNIÓN
SAN LUCAS E
T S
C
S I S I S
E S T C
S I N E I
E E E Ó E Ó E
S Ó T S A
N N
N O
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS UIP ABS REL. ABS REL. ABS REL. ABS REL. ABS REL. ABS REL.
a) Calidad del aire. 38 0 0 -15 -21 -21 -57 -2.166 -30 -30 -1.14 0 0 -30 -1.14 -30 -1.14

1.- Aire b) Polvos y humos. 38

I
N c) Nivel de ruido. 38
M E
E a) Relieve y topografía 56 0 0 -24 -34 -55 -2.09 -20 -20 -0.76 0 0 -34 -1.292 -34 -1.292
R 2.- Suelos
D T b) Contaminación (física, química, mocrobiológica) 56 0 0 -27 -27 -1.026 -24 -24 -0.912 0 0 -27 -1.026 -27 -1.026
I E
O 3.- Agua a) Aguas superficiales. 75

F 4.- Procesos a) Compactación y asiento. 75

I
B T 1.- Flora a) Cubierta vegetal. 50
S
I I O
I 2.- Fauna a) Mobilidad de especies 50
O C
C
O P 1.- Paisaje
E T
a) Calidad paisajística. 120 0 0 -20 -32 -36 -88 -3.344 -38 +23 -15 -0.57 +25 +25 0.95 -106 -4.028 -81 -3.078
Intrínseco
R U
C A a) Potencial de vistas. 27
E L 2.- Intervisibilidad
P b) Incidencia visual. 53
P
O 1.- Estructura
a) Empleo 67
E B de ocupación
C L a) Salud y seguridad. 29
M S O A
E O N 2.- Sectores de
C b) Calidad de vida. 43
D C Ó Actividad
I
I I M O c) Aceptabilidad social de la actividad 29
O O I N
NUCLEOS 1.- Infraestructura
C a) Transporte 133
HABITADOS urbana
O SOCIO-
1.- Cultural a) Estilos de Vida 100
CULTURAL

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 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

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8.2. Plan De Manejo Ambiental
Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las medidas de
mitigación y de compensación, en función de los problemas detectados en los pasos previos
considerados en el estudio.

MATRIZ DE IDENTIFICACION DE MEDIDAS CORRECTORAS

D) Gestión de permisos respectivos a la Municipalidad,

TOTAL

A) Mantenimiento preventivo de equipo y maquinaria

B) Humedecer la superficie del suelo, para no generar

F) Reforestación de la ladera del río, procurando que

C) Cubrir material transportado con manto de lona o

E) Contratación de personal de la zona o aledaña.

I
M
A

las especies retornen

P

IMPORTANCIA TOTAL
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL C
A

mucho polvo
C

ANA ,etc.
C

plástico
MATRIZ DE EVALUACIÓN I
T
NIVEL CUALITATIVO O
A
N
N
E
T
S
E
S

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS

a) Calidad del aire. +20 +17 +37

1.- Aire b) Polvos y humos.

I
N c) Nivel de ruido.
M
E E
a) Relieve y topografía
D R 2.- Suelos
I T b) Contaminación (física, química, mocrobiológica) +24 +24
O E
3.- Agua a) Aguas superficiales.
F a) Compactación y asiento.
4.- Procesos
I
S B T 1.- Flora a) Cubierta vegetal.
I I I O
C O C 2.- Fauna a) Mobilidad de especies
O P 1.- Paisaje
T a) Calidad paisajística. +32 +32
E Intrínseco
U
R P a) Potencial de vistas.
A 2.- Intervisibilidad
C
L b) Incidencia visual.
E P
O 1.- Estructura
E a) Empleo
B de ocupación
C L
M S O a) Salud y seguridad.
A
E O N C 2.- Sectores de
b) Calidad de vida.
D C Ó I Actividad
I I M O c) Aceptabilidad social de la actividad
O O I N
NUCLEOS 1.- Infraestructura
C a) Transporte
HABITADOS urbana
O SOCIO-
1.- Cultural a) Estilos de Vida
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MATRIZ DE IMPORTANCIA FINAL

FASE

IMP. CON MEDIDAS CORRECTORAS

IMP. SIN MEDIDAS CORRECTORAS
I
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL A M
C P

IMPACTO FINAL
C A
MATRIZ DE EVALUACIÓN
I C
NIVEL CUALITATIVO O T
S
N A
PUENTE
PUENTE BELLA
SOBRE UNIÓN
EL RÍO SAN LUCAS E N
S T
E

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS UIP

a) Calidad del aire. 38 -30 +37 +7

1.- Aire b) Polvos y humos. 38 0 0 0

I
N c) Nivel de ruido. 38 0 0 0
M E
a) Relieve y topografía 56 -34 0 -34
E R 2.- Suelos
D T b) Contaminación (física, química, mocrobiológica) 56 -27 +24 -3
I E
O 3.- Agua a) Aguas superficiales. 75 0 0 0

4.- Procesos a) Compactación y asiento. 75 0 0 0

F
I B T 1.- Flora a) Cubierta vegetal. 50 0 0 0
S I I O
I O C 2.- Fauna a) Mobilidad de especies 50 0 0 0
C
P 1.- Paisaje
O a) Calidad paisajística. 120 -81 +32 -49
E T Intrínseco
R U
a) Potencial de vistas. 27 0 0 0
C A
E L 2.- Intervisibilidad
P b) Incidencia visual. 53 0 0 0
P
O 1.- Estructura
a) Empleo 67 0 0 0
E B de ocupación
C L
M S O a) Salud y seguridad. 29 0 0 0
A
E O N C 2.- Sectores de
D C Ó Actividad b) Calidad de vida. 43 0 0 0
I
I I M O c) Aceptabilidad social de la actividad 29 0 0 0
O O I N
NUCLEOS 1.- Infraestructura
C a) Transporte 133 0 0 0
HABITADOS urbana
O
SOCIO-
1.- Cultural a) Estilos de Vida 100 0 0 0
CULTURAL
1000 -172 83 -79

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9. CONCLUSIONES

A la vista del análisis pormenorizado y del resultado de las matrices cuantitativas, presentadas
anteriormente con valores absolutos, y siguiendo lo dispuesto en el marco legal respectivo, se
observa que la totalidad de
Tras el estudio individualizado de las actividades del proyecto y elementos del medio que se van a
ver alterados, se estima que la ocupación del nuevo puente en estos terrenos es compatible con los
diferentes elementos territoriales que componen el medio, acorde a lo analizado y valorado respecto
a las acciones más impactantes previstas en la fase de construcción y puesta en servicio.
Los efectos principales del Proyecto se centran en el impacto paisajístico que supondrá la presencia
del nuevo puente, y el incremento de la erosión, especialmente en los taludes generados por las
obras. Para mitigar el primero de los impactos e integrar estéticamente el puente en el entorno se
estudiaron varias soluciones de diseño, optando por un puente losa por su pequeña luz. Esta nueva
estructura se acomoda perfectamente en el paisaje fluvial y en la vista de la ciudad.
Por su parte la corrección de la erosión ha obligado a un diseño adecuado de desmontes y rellenos,
planteando medidas de revegetación que ayudasen a mitigar este impacto.
Sobre el medio socioeconómico, la implantación de este nuevo viario supone un impacto positivo,
resultado en la fase de construcción, de la generación de un número elevado de puestos de trabajo
de creación directa e indirecta, mientras que su puesta en servicio permitirá la consecución de los
siguientes objetivos básicos:
 Reducción de costes de tiempo y funcionamiento en el trasporte.
 Mejora en las comunicaciones entre ambas márgenes de del río al aumentar el número de
puentes.

Por lo anteriormente expuesto, se destaca el carácter beneficioso de la actuación siempre que se

efectúen las correspondientes medidas correctoras. Con ello se pretende influir en la mejora del
nivel económico y social del territorio de forma que sea compatible con el medio ambiente, por lo
que a la vista de la metodología empleada (valoración cuantitativa), se estima que el impacto
ambiental global del proyecto es moderado, que puede considerarse aceptable, siempre y cuando
se adopten las medidas correctoras precisas.

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