PARÁMETROS DE DISEÑO LA CARRETERA

CAMINOS

2017

JOSUÉ CÁCERES FRÍAS -ING. DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS

 DISEÑO

EVALUACIÓN MODELIZACIÓN
INTRODUCCIÓN
 OBJETIVOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

• “El diseño geométrico es la parte más importante

del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional, buscando
que la vía sea

• funcional,

• segura,

• cómoda,

• estética,

• económica y

• compatible con el medio ambiente”.

(Cárdenas, 2002)

• Elástica.
OBJETIVOS DEL DISEÑO
SEGURIDAD

PREMISA BÁSICA EN
CUALQUIER DISEÑO VIARIO,
INSPIRANDO TODAS LAS
FASES DEL MISMO, HASTA
LAS MÍNIMAS FACETAS,
REFLEJADA PRINCIPALMENTE
EN LA

SIMPLICIDAD Y
UNIFORMIDAD
DE LOS DISEÑOS
OBJETIVOS DEL DISEÑO
FUNCIONALIDAD

VENDRÁ DETERMINADA POR:

VÍA A PROYECTAR:
TIPOLOGÍA
CARACTERÍSTICAS
DEMANDA DE TRÁFICO:
VOLUMEN
CARACTERÍSTICAS

PERMITIENDO UNA
ADECUADA MOVILIDAD
POR EL TERRITORIO A LOS
USUARIOS Y MERCANCÍAS
A TRAVÉS DE UNA
SUFICIENTE VELOCIDAD DE
OPERACIÓN DEL CONJUNTO
DE LA CIRCULACIÓN
 OBJETIVOS DEL DISEÑO
INTEGRACIÓN AMBIENTAL

PROCURAR MINIMIZAR LOS

IMPACTOS AMBIENTALES,
TENIENDO EN CUENTA ?
EL USO Y VALORES
DE LOS SUELOS AFECTADOS

SE PODRÍA HABER
CIRCUNVALADO EL
SALIENTE DE LA
MONTAÑA
SIENDO BÁSICA LA MAYOR ADAPTACIÓN FÍSICA POSIBLE A
LA OROGRAFÍA EXISTENTE
OBJETIVOS DEL DISEÑO
COMODIDAD

INCREMENTAR EL CONFORT DE LOS

USUARIOS DE LOS VEHÍCULOS:
EN CONSONANCIA CON LA MEJORA GENERAL DE
LA CALIDAD DE VIDA
REDUCIENDO:
LAS ACELERACIONES
LAS VARIACIONES DE LAS ACELERACIONES
AJUSTANDO:

CURVATURAS DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN

LA GEOMETRÍA POR LAS QUE OPTAN LOS
Y SUS CONDUCTORES
TRANSICIONES A LO LARGO DE
LOS TRAZADOS
OBJETIVOS DEL DISEÑO
ECONOMIA

MENOR COSTE POSIBLE:

TANTO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA,
COMO DE LA CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
FUTURA DE LA MISMA
ALCANZANDO SIEMPRE UNA SOLUCIÓN DE
COMPROMISO CON EL RESTO DE OBJETIVOS O
CRITERIOS
OBJETIVOS DEL DISEÑO
ESTÉTICA / ARMONÍA

MENOR
DOS POSIBLES
COSTE POSIBLE:
PUNTOS DE VISTA:
EXTERIOR
TANTO DE O
LAESTÁTICO:
EJECUCIÓN DE LA OBRA,
COMO DE LA CONSERVACIÓN
RELACIONADO Y EXPLOTACIÓN
CON LA ADAPTACIÓN PAISAJÍSTICA
FUTURA DE
INTERIOR O LA MISMA
DINÁMICO:
ALCANZANDO SIEMPRE
VINCULADO CON UNA SOLUCIÓN
LA COMODIDAD VISUAL DEL DE
CONDUCTOR ANTE LAS PERSPECTIVAS CAMBIANTES
COMPROMISO CON EL RESTO DE OBJETIVOS O
QUE SE AGOLPAN ANTE SUS PUPILAS Y PUEDEN LLEGAR
CRITERIOS
A PROVOCAR FATIGA O DISTRACCIÓN, MOTIVO DE
PELIGROSIDAD
HAY QUE OBTENER UN DISEÑO GEOMÉTRICO
CONJUNTO QUE OFREZCA AL CONDUCTOR:
UN RECORRIDO FÁCIL Y AGRADABLE,
EXENTO DE SORPRESAS Y DESORIENTACIONES
OBJETIVOS DEL DISEÑO
ELASTICIDAD

ELASTICIDAD DE LA SOLUCIÓN FINAL:

PARA LA ACOMODACIÓN DE FUTURAS AMPLIACIONES
O MEJORAS
SIEMPRE Y CUANDO ESTAS SEAN PREVISIBLES EN UN
PLAZO RAZONABLE DE TIEMPO
ELASTICIDAD

• Autovia AC-14 acceso a Coruña,

construida con previsión a 3er carril.
 FACTORES EXTERNOS E INTERNOS

• Los factores o requisitos del diseño se agrupan en

externos (existentes) e internos (propios de la vía y su
diseño).

Los factores externos se relacionan con la topografía

del terreno natural, la conformación geológica y geotécnica
del mismo, el volumen y características del tránsito actual y
futuro, la climatología, hidrología, los parámetros socio-
económicos y propiedades del área estudiada (Cárdenas,
2002). Fuente: M. Silvera

Los factores internos contemplan las velocidades a tener

en cuenta para el diseño y los efectos operacionales de la
geometría especialmente los vinculados con la seguridad,
estética y armonía de la solución (Cárdenas, 2002).

Vías en la Costa verde - Lima

Fuente: M. Silvera
• Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los
siguientes elementos:

1. Elementos físicos de la vía

2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno

• Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal

y vertical) y las secciones transversales.

• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que

usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc.)

• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan.

 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS

Concepto tridimensional de una vía

Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a la vía

conocidos como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos
alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir
un diseño que garantice la armonía de los alineamientos sin producir
perdida de seguridad cuando éstos se superpongan

En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la

carretera representado a través de los alineamientos horizontal y vertical.

- 16 -
 Diseño Geométrico de Carreteras – Alineamientos

Alineamiento
vertical

Alineamiento
horizontal

Fuente: James Cárdenas

- 17 -
 1. Elementos físicos de las vías
1.1 Alineamiento Horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano

horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y
tipos de curvas (curvas circulares y espirales)

Eje de la vía
Curvas de nivel
Fuente: propia

- 18 -
 1. Elementos físicos de las vías

1.2 Alineamiento Vertical

El eje de la carretera es proyectado en un plano vertical, obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales
parabólicas).
Perfil longitudinal y rasante

Fuente: área
de transporte
PUCP.

Fuente: google imágenes

- 11 -
Fuente: propia
 1. Elementos físicos de las vías

1.3 Secciones transversales

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando
es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede
conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras
de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y
en curva.

Sección transversal - tramo tangente

- 12 - Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2001

 1. Elementos físicos de las vías
1.3 Secciones transversales
Secciones transversales - tramo curvo

Fuente: Google imágenes

Fuente: James Cárdenas

La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva

circular conocida como peralte.
- 21 -
2. Condiciones de operación de los Vehículos

• Vehículos de diseño

• Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural de

una carretera, por ejemplo:

• El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y

• sobreancho de curvas.
• La distancia entre ejes influye en los radios mínimos
• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente
admisible.
• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del
• ojo de conductor y objeto estacionario sobre la rasante.
 2. Condiciones de operación de los Vehículos

Dimensiones – vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 Tn)

5.8 m

2.10 m Fuente: Cal y Mayor, 2000

Para el cálculo de las distancias de parada y sobrepaso

hf (altura de faros delanteros): 0.60 m
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstáculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m
ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
- 23 -
 2. Condiciones de operación de los Vehículos

Características de los Vehículos

Vehículo pesado

Las dimensiones máximas

de los vehículos a emplear
en el diseño geométrico
serán las establecidas en
el Reglamento de Pesos y
Dimensión vehicular para
la circulación en la Red
Vial Nacional.
:
Fuente Cal y Mayor

- 24 -
• 2. Condiciones de operación de los Vehículos

• Giros de los vehículos

• El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de

movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue
la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe
entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.

• La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio

del vehículo, y es una característica de la fabricación.
• La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que
estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque
articulado.
Condiciones de operación de los Vehículos

Giros mínimo de los vehículos

Fuente: Cal y Mayor, 2007

Condiciones de operación de los Vehículos

Giros mínimo de los vehículos

Fuente: Cal y Mayor, 2007

Fuente: Manual de diseño Geométrico para Carreteras DG 2001
3. Características del Terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente

transversal del terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la
carretera y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy
variable.
Terreno accidentado
Terreno ondulado Fuente: propia
Fuente: Google imágenes
Terreno plano
Fuente: Quintana, Altez
3. Características del Terreno

Representación del terreno

El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales

posteriormentepermiten una reproducción digital de la superficie

Curvas de nivel Modelo digital

Debido al uso común de
curvas de nivel, una de las
metodologías más usadas en
el trazo de alternativas de una
carretera es el método de la
pendiente constante.

Fuente: propia
 Clasificación de Carreteras – Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

A) Su función
B) A la demanda
C) Condiciones orográficas
A. Clasificación de carreteras según su función

Se clasifican en:
1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
2) Sistema Departamental
3) Sistema Vecinal

Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función

A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)

Fuente: Provias Nacional

A. Clasificación de carreteras según su función

A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)

A. Clasificación de carreteras según su función
A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)

Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función
A.2) Sistema Departamental

Sistema departamental
Red Vial Lima
A. Clasificación de carreteras según su función
A.2) Sistema Departamental

Sistema departamental
Red Vial Lima
A. Clasificación de carreteras según su función

A.3) Sistema Vecinal

Son caminos que sirven para

dar acceso a los centros
poblados, caseríos o predios
rurales. Pertenecen al sistema
vial vecinal y son competencia
de los Gobiernos Locales.

Fuente: MEF
A. Clasificación de carreteras según su función
A.3) Sistema Vecinal

Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función
A.3) Sistema Vecinal

Fuente: MTC
B. Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda
• Autopistas: (IMDA > 4,000 veh/día, control total de accesos)
• Carreteras Duales: (IMDA > 4,000 veh/día, control parcial de accesos)
• De 1ra Clase: (IMDA entre 2,000 y 4,000 veh/día)
• De 2da Clase: (IMDA entre 400 y 2,000 veh/día)
• De 3ra Clase: (IMDA hasta 400 veh/día)
• Trochas Carrosables: (IMDA no especificado)

Autopista y carretera dual

C. Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía
Las carreteras se clasifican de acuerdo al tipo de terreno. La pendiente
transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:

• Tipo I: pendiente entre 0 y 10%

• Tipo II: pendiente entre 10% y 50%
• Tipo III: pendiente entre 50% y 100%
• Tipo IV: pendiente > 100%
Fuente: propia

Fuente: Google imágenes

Fuente: Quintana y Altez

Relación entre clasificaciones de la red vial con la velocidad de diseño

Tabla 104.01 Determinación de la velocidad de diseño

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2001

FACTORES EXTERNOS

OROGRAFÍA
GEOLOGÍA/GEOTECNIA
DEMANDA DE TRÁFICO
VALORES AMBIENTALES
URBANISMO
CLIMATOLOGÍA
HIDROLOGÍA
SOCIOECONOMÍA
MATERIALES DISPONIBLES
ESTRUCTURA PARCELARIA
FACTORES INTERNOS

VELOCIDADES
EFECTOS OPERACIONALES DE LA GEOMETRÍA
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL:

VISIBILIDADES DE MANIOBRAS

ESTABILIDAD EN CURVAS

CONSISTENCIA

ESTÉTICA / ARMONÍA:
Mejora de la lectura de la vía