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Final Infraestructura
Final Infraestructura
DELEGACIÓN BENITO
JUÁREZ – LETRÁN
VALLE
VALIDAD Y
TRANSPORTE
AG02P
INDICE
• Introducción……………………………………………………………………….…1
• Hipótesis……………………………………………………………………..........…1
• Marco teórico……………………………………………………………………...…2
UNIDAD I
Datos generales de la población: Delegación Benito Juárez, CDMX
1. Nombre de la población…………………………………………………………….4
1 2. Localización geográfica (croquis) Coordenadas geográficas (longitud y
latitud) tamaño de la
delegación……………………………………………………………………………4
4. Población
4.1 Población actual (habitantes).………………………………………………..……9
4.2 Densidad de población (habitantes por km2 )……………………………………9
4.3 Tasa de crecimiento (%)………………………………………………………….10
4.4 Tasa de natalidad (%)…………………………………………………………..…10
4.5 Proyección de población futura………………………………………………..…10
4.6 Migración………………………………………………………………….………..10
5. Estudios socioeconómicos
5.1 PEA…………………………………………………..………….……………….…11
5.2 Tipo de población (activa).…………………………………………………….….11
5.3 Grado de estudios…………………………………………………………………12
5.4 Ocupación…………………………………………………………………………..12
5.5 Salarios………………………………………………………………………….….12
6. Infraestructura
6.1 Vialidad………………………………………………………….……………….…13
6.2 Transporte…………………………………………..…………………………...…14
6.3 Infraestructura…………………………………………………………………..….15
6.4 Drenaje…………………………………………………………………………...…16
6.5 Energía eléctrica……………………………………………………………...……16
Unidad II
Análisis-diagnóstico de la infraestructura en Benito Juárez, Letrán Valle,
CDMX Vialidad y Transporte
1. Definición…………………………………………………………………………...16
2. Conceptos………………………………………………………………………..…17
3. Datos oficiales……………………………………………………………………...18
4. Planos (croquis).………………………………………………………………...…22
2 5. Programas………………………………………………………………………..…2
2
6. Levantamiento de campo…………………………………………………………24
7. Reporte fotográfico………………………………………………………………..30
8. Problemática……………………………………………………………………….33
9. Análisis-Diagnostico………………………………………………………………33
10. Conclusiones………………………………………………………………………34
Unidad III
Propuestas de Solución
1. Propuestas………………………………………………………………………35
Introducción:
En la presente investigación que abarca el módulo VII que es Estructura Urbana
en el apoyo de infraestructura específicamente el tema de vialidad y transporte. Se
hace una recopilación de información desde lo que es el medio físico, demografía,
factores socioeconómicos para la unidad I. Así como un desarrollo acerca de la
vialidad y transporte, dando tanto definición como los conceptos utilizados, lo que
son datos reales, planos de lo que se encuentra en la zona de estudio que es la
colonia Letrán Valle que se ubica en la delegación Benito Juárez.
Se hizo un levantamiento visual casi como reporte fotográfico, como la consulta de
1 planes de desarrollo delegacionales para poder llegar a un diagnóstico y
posteriormente proponer una solución a las problemáticas que se presentaron.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar que a lo largo de la lectura
se van a utilizar palabra claves como: vialidad, transporte, infraestructura, etc.+
Se quiere saber la condición de la infraestructura de la delegación y se sabe que
Benito Juárez es la mejor dotada de todas.
HIPOTÉSIS:
El transporte está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como
los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Como en todo
el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
El transporte es un sentido amplio comprende no solamente elementos que utiliza
de una forma directa tales como pueden ser las infraestructuras, vehículos y
servicios, si no también no hay que olvidar las interacciones que se producen entre
2 dicho elementos básicos con otro conjunto de entes de tipo socio-económico,
político etc. Estas configuran su entorno (Ian Thomson) Todas las personas de una
ciudad ya sea grande o por más pequeña que sea, una de sus necesidades
básicas está la de trasladarse de un lugar a otro, En las ciudades hacen uso de
medios de transporte como: a tracción animal, a pie, la bicicleta, motocicleta o
vehículos de dos tiempos, automóvil, autobús, tranvía, trolebús, tren elevado o
metro. Las ciudades crecen en aceleración, de ahí la necesidad de implantar
sistemas de transporte público organizados, eficientes, permanentes en el tiempo,
ajustados a las condiciones y culturas, con firme convicción de un progreso y
mejora de la calidad de vida de la sociedad. Sin embargo hay problemas de
trasporte que se están enfrentando. El transporte es uno de los factores que más
contribuyen a la crisis urbana por la que atraviesan nuestras ciudades, varían
dependiendo del área urbana en la que se desarrollan, ya que cada ciudad tiene
características diferentes. En la mayoría de las ciudades siguen sin aplicarse
políticas claras sobre los problemas concretos locales como:
• Problemas de aparcamiento,
• Servicios públicos de transporte
• Congestión del trafico
Todos estos son más notorios en áreas metropolitanas, se debe entender que
debe haber una relación entre el medio ambiente urbano y el transporte que trae
como consecuencia nuevas tecnologías.
Hablando desde la historia no fue hasta 1960 que se tomaron en cuenta los
defectos de la movilidad de las ciudades y la importancia para la vida urbana. En
ese entonces todo lo que se hacía para que la superficie viaria y el espacio para
los pasajeros de transporte publico fuera suficiente estaba justificado, el problema
es que todo se resolvía hacia más autopista o ampliando la anchura de las calles.
3.1 Orografía
La superficie del terreno es plana y no existen terrenos accidentados. Al territorio
lo atraviesa la falla geológica "contreras" desde el sur poniente hasta el sur
oriente por las colonias: General Anaya, Carmen, Portales Norte y Sur, Albert y
Zacahuitzco, lo que define a la zona como de alto riesgo por su sismicidad.
5
3.2 Topografía
Las características fisiográficas de la Delegación Benito Juárez, la ubican en la
zona geográfica Del altiplano mexicano y en la Provincia del Eje Neovolcánico,
cuya Subprovincia son los lagos y volcanes de Anáhuac. El Sistema de
Topoformas se encuentra integrado por la Sierra Volcánica que representa el
34.35% de la superficie Delegacional; en Lomerío con Cañadas en el 39.13%;
Meseta Basáltica Malpaís en el 16.27% y Llanura Aluvial con el 9.75%. La
pendiente en su mayoría es plana con una ligera ascendencia al Poniente.
3.4 Meteorología
3.5 Clima
El clima que prevalece es: templado húmedo con una temperatura anual
promedio: 22.4°C. La temperatura más alta, mayor a 25°C, se presenta en los
meses de marzo a mayo y la más baja, alrededor de 5°C, en el mes de enero.
3.7 Hidrografía
5 Estudios socioeconómicos
5.1 PEA
La PEA (población económicamente activa) se refiere a las personas mayores a
12 años que se encuentran laborando.
La en base a los datos recabados, la delegación de Benito Juárez cuenta con
una de las poblaciones más económicamente activas, pues el 62.67% de la
población total de la delegación cuenta con un empleo. En base a los datos se
sabe que los hombres ocupan el 71.60% de la población económicamente activa
mientras que las mujeres solo ostentan un 54.02%. Esta delegación cuenta con
la menor cantidad de población no económicamente activa, entiéndase personas
de edad avanzada o discapacitados, pues cuenta solo con el 36.35%.
5.2 Tipo de población activa o inactiva
Como ya se mencionó la población económicamente activa de la delegación
Benito Juárez es del 62.67% de la población total pero esta también se divide en
sectores económicos, tales como el sector primario, secundario y terciario.
En esta delegación predomina el sector terciario siendo este comercio y servicios
pues cuenta con el mayor porcentaje de estos en la delegación siendo 85.78%
de la población que se dedica a este sector, seguido del sector secundario el
cual es más dirigido a industrial y cuenta con un 12.17% de la población que se
dedica a esto y por último el sector primario, el cual se especializa en la
agricultura, este cuenta con solamente un 0.18%.
5.3 Grado de estudios
12
5.4 Ocupación
0.18 1
12.17 2
16.25 3
69.53 4
6 Infraestructura
6.1 Vialidades
El total de las vialidades primarias con las que cuenta la Delegación, representan
el 14.94% con respecto al Distrito Federal, el cual presenta una red vial de 649.564
Km. Por otra parte, la red vial secundaria tiene 410.43 km y representa sólo el
4.31% de toda la red vial del mismo tipo, siendo un total de 9,532.652 km de estas
vialidades. A su vez, la suma de las vialidades primarias y secundarias de la
Delegación, representa el 4.98% del total de la infraestructura vial de la CDMX.
6.2 Transporte
El transporte público que existe en la Delegación se encuentra integrado por: el
Sistema de Transporte Colectivo Metro, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP)
y el Sistema de Transporte Eléctrico, los cuales se complementan con las rutas de
servicio privado de taxis y colectivos.
Metro
Por otra parte, la Delegación se encuentra servida por 3 líneas del Metro y 14
estaciones las cuales se encuentran distribuidas de la siguiente forma.
14 Línea Estaciones dentro de la Delegación Estaciones de
Transferencia Estaciones (STCM) Estaciones de Transferencia
2: Cuatro Caminos-Taxqueña Ermita, Portales, Nativitas, Villa de Cortés, Xola, Viaducto Ermita
3: Indios Verdes-Universidad Coyoacán, Zapata, División del Norte, Eugenia, Etiopía Zapata
7: El Rosario - Barranca del Muerto Mixcoac San Antonio, San Pedro de los Pinos Mixcoac
6.3 Infraestructura
Unidad II
Análisis-diagnóstico de la infraestructura en Benito Juárez, Letrán Valle, CDMX
Vialidad
Según “….” se define como vialidad como el conjunto de calles de la ciudad, estas
son vistas como contenedores de los medios de transporte de la población y se
puede decir que son medios de comunicación. Uno de los aspectos que se
considera para la generación de la estructura urbana es la disposición o forma de
organización de la vialidad y si esto se encuentra en buen estado se debe
considerar que esta adecuadamente desarrollado de la estructura urbana pues la
vialidad constituye el medio por el cual e relacionan todas las actividades que se
dan en la ciudad.
Se pueden analizar las vialidades desde tres diferentes enfoques:
1. Capacidad = Cantidad de vehículos que pueden circular sin que haya
congestionamientos.
2. Velocidad = Diferentes velocidades promedio que permite una calle.
3. Jerarquía = Clasificación de las calles por su importancia dentro de la trama de
la ciudad.
Se hace una clasificación que parte de la capacidad, pero también tiene relación
con la velocidad y la jerarquización pues estas, están directamente relacionadas y
hablar de uno de los enfoques implica a los otros restantes. Las clasificaciones
que se manejarán en el documento serán:
• Acceso controlado.
• Vialidad Primaria
• Vialidad Secundaria
• Vialidad Local
• Vialidad Peatonal
• Ciclopista
• Vialidad por riel
• Vialidad fluvial
• Estacionamientos (privados, públicos, especiales)
17 Transporte:
Se define como un medio de traslado de la población o mercancías de un lugar a
otro. Este mismo, permite que la población realice sus actividades diarias y esto
genera el desarrollo económico de una zona determinada y esta considerado
dentro del sector servicio. Los tipos de transporte son:
• Transporte privado
• Transporte publico
• Transporte de carga
2. Conceptos
Vialidad
4 Vialidad local:
• Dan acceso a los predios o edificios inmediatos.
• Es el área que más se ocupa en la ciudad.
18 • Hay mucho tránsito
• Da servicio básicamente a 3 tipos de zonas: residencial, comercial e
industrial.
5 Vialidad peatonal:
• Para uso exclusivo de peatones.
• Banquetas y camellones = vía peatonal mixta.
6 Estacionamientos:
• Edificios o predios dedicados al resguardo de vehículos y coches.
• Se calcifican en privados, públicos y especiales. Así como otros conceptos
como: Ciclopista, vialidad por riel y vialidad fluvial.
Transporte
Transporte privado: son todos aquellos vehículos destinados al uso particular.
3. Datos oficiales
Vialidad
En cuanto a datos oficiales se consultó la gaceta oficial del Distrito Federal que
contiene el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Benito Juárez 2005.
En la siguiente tabla se presentan las vialidades primarias y las vialidades
secundarias que se encuentran en la delegación. Algunas de estas forman parte
de la colonia también, como es el caso de División del Norte y Av. Universidad. Al
igual que, en el caso de las secundarias, Uxmal y Dr. José María Vertiz.
19
Fuente: PDUDBJZ 2005
El total de las vialidades primarias con las que cuenta la Delegación representan
el 14.94% con respecto al Distrito Federal, el cual presenta una red vial de 649.564
Km. Por otra parte, la red vial secundaria tiene 410.43 km y representa sólo el
4.31% de toda la red vial del mismo tipo, siendo un total de 9,532.652 km de estas
vialidades. A su vez, la suma de las vialidades primarias y secundarias de la
Delegación representa el 4.98% del total de la infraestructura vial del Distrito
Federal y a pesar de referir una red vial eficiente, existen diversos cruceros viales
conflictivos que generan problemas a los vecinos y automovilistas. (PDU DBJZ
2005) Los cruceros conflictivos se presentan en la siguiente tabla;
Transporte
4. Planos (croquis)
22
5. Programas
Vialidad.
Programas:
A nivel delegacional existen diferentes programas que están vigentes para mejorar
la vialidad (Página oficial de la delegación Benito Juárez)
. Específicamente pueden mencionarse tres:
1. BJ en Bici. En este se plantea que los “juarenses” cuenten con un espacio para
el libre transito de bicicletas, tanto solo para practicar deporte, como para
desplazarse.
2. BJ sin obstáculos. Este programa es permanente, y permite que se retiren
objetos en cada una de las colonias de la delegación que limitan la movilidad
23 peatonal y dificultan el paso en el arrollo vehicular de los que viven y transitan
por la delegación
24
División del Norte (Primaria)
25
Eje Central- Lázaro Cárdenas
26
Universidad (Primaria)
27
Glorieta Letrán Valle
28
Dr. Vértiz (Secundaria)
29
7. Reporte fotográfico:
30
Eje 1
poniente
31
32
8. Análisis- Diagnostico:
Vialidad
PROBLEMÁTICA
- En algunas calles faltan señalamientos verticales y horizontales.
- En algunas no se especifica el sentido.
ANÁLISIS DIAGNÓSTICO:
A nivel delegacional, hay muy pocos problemas de vialidad, entre los existentes se
33
encuentra el trafico a ciertas horas del día. Otro problema sería la falta de
señalamiento vial, lo que puede hacer que entorpezca un poco la circulación, así
como las paradas constantes del transporte público.
Como diagnóstico podemos decir que:
- Las vialidades primarias cuentan con espacio suficiente para el tránsito.
- No hay una correcta adaptación de las paradas de los camiones para una buena
calidad del servicio de transporte público.
- Hay una falta de señalamiento tanto en las calles, para señalar el sentido, pues falta
que se retoque la pintura. Al igual que para indicar donde se puede o no estacionar
los autos. (Señalamiento vertical y horizontal)
9. Conclusiones
Unidad III
Propuestas de Solución
35
1. Propuestas
Transporte
• Proponer equipo de seguridad vial para las horas de congestionamiento vial (horas pico)
• Que las paradas del transporte público estén bien establecidas y señaladas para que este no
tenga que hacer paradas continúas y así afectar al tráfico .
3. POLÍTICAS
Se sugiere que se realicen e implementen cursos de educación vial a la población, para que sepan
cual es el significado de cada uno de los señalamientos que hay en la ciudad.