Diseno Del Sistema Deteccion Procesamiento y Control Averias Sidor

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

VICERRECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DEL SISTEMA PARA LA DETECCION, PROCESAMIENTO

Y CONTROL DE AVERIAS EN LOS EQUIPOS PESADOS Y
FERROVIARIOS DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
EN SIDOR
Tutor Académico:
Ing. Iván Turmero MSc
Tutor Industrial:
Ing. José Espinoza
Br. Simonette Farreras A.
CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2.009

EN SIDOR
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

TRABAJO DE GRADO
ACTA DE APROBACIÓN
Nosotros miembros del jurado designados por la evaluación del Trabajo de Grado,
título:
EN SIDOR
Presentado por: SIMONETTE FARRERAS para optar al título de Ingeniero

Industrial, estimamos que el mismo reúne los requisitos para ser considerado como:
Trabajo de Grado
En fe de lo cual confirmamos:
Ing. Iván Turmero ______________________________
(Tutor Académico)
Ing. José Espinoza

(Tutor Industrial) ______________________________
Ing. Scandra Mora

(Jurado) ______________________________
Ing. Natasha Alarcón

(Jurado) ______________________________
CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2.009

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

TRABAJO DE GRADO
SIMONETTE FARRERAS

EN SIDOR
TUTOR ACADÉMICO: TUTOR INDUSTRIAL:

Ing. Iván Turmero A. Ing. José Espinoza
Br. FARRERAS AGUIRRE, SIMONETTE GABRIELA
uug
Diseño del Sistema para la Detección, Procesamiento y Control de
Averías en los Equipos Pesados y Ferroviarios del Departamento
de Transporte en SIDOR. Pág.128
1. Sistema de Información. 2. SAP. 3. Lista de Chequeo. 4. Servicios
de Equipos Pesados y Ferroviarios. Trabajo de Grado.
Universidad Nacional Experimental Politécnica
“Antonio José de Sucre”
Vice - Rectorado Puerto Ordaz
Departamento de Ingeniería Industrial.
Tutor Académico: Ing. Iván Turmero MSc.
Tutor Industrial: Ing. José Espinoza
Bibliografía: Pág. 90. Ciudad Guayana, Octubre de 2009.

Capítulos: I.- El Problema II.- Generalidades de la Empresa, III.-Marco
Teórico, IV.- Marco Metodológico, V.- Situación Actual, VI.- Situación
Propuesta, Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía, Apéndices.
DEDICATORIA
Primero a Dios por darme mucha fuerza y dedicación. A él le doy las gracias por
haberme acompañado siempre a lo largo de toda mi vida y en especial por
escucharme y ayudarme en muchos momentos tan difíciles, los cuales creía que no
podía superar; pero aquí estoy a tan solo un paso de lo que he buscado…. Mi título.
Gracias mi Dios…
A mis padres queridos Rafael Farreras y Luisa de Farreras, por estar siempre al
pendiente de todo lo mío y de cada uno de los pasos que tienen que ver con mi vida
profesional y espiritual.
Mis hermanos: Luisa Carmen, Rafael Eligio, Julia Eugenia y Luzmilia, por estar
siempre a mi lado apoyándome.
A mis tías: Ladys de Romero y Rosa Aguirre, por brindarme sus sabios consejos.
Gracias…
A mis amigas y compañeras de pasantia: Rubbernys Martínez, Daniela Hurtado,

Maricruz Fermín y Ramsney por acompañarme a lo largo de mi estadía en planta pero
en especial por sus sabios consejos en momentos buenos y malos. También a mi
querido amigo Jheiko Gómez por estar al pendiente de mí y de mi trabajo. Gracias…
A mis profesores de la especialidad: Iván Turmero, Mireya Andara, Emerys

Albornoz, Jairo Pico, Scandra Mora y Natasha Alarcón por brindarme los
conocimientos necesarios y la oportunidad de formarme con carácter para ser una
buena profesional. Muchas gracias profesores!!!
i
AGRADECIMIENTOS
Ante todo a Dios por la familia que poseo, los amigos y las personas que me rodean
brindándome mucha fuerzas y alegrías por compartir con ellos mi vida y así poder
lograr mis metas pautadas.
A mis padres por ser mis guías y por estar conmigo en todo momento. A ellos les
debo todo.
A mis hermanos por apoyarme en todo momento. Gracias y los quiero.
A mis amigas y amigos: Rubbernys Martínez, Daniela Hurtado, Maricruz Fermín,
Ramsney, Jheiko Gómez y Jean Carlos Ampudia por ofrecerme buenos y muy sabios
consejos.
A los equipos de Ferroviarios y Equipo Móvil, por sus conocimientos, apoyo y
colaboración para la realización de mi trabajo.
Al Personal del Dpto. de Transporte: Áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios:
Germán Aguilera, Orlando Oronoz, Luís Virriel, Ely Rivera, Juan Bastardo, Jesús
Marcano. A éste le agradezco inmensamente la gran ayuda y colaboración prestada
tanto conmigo como con mi trabajo desarrollado en la empresa. Muchas gracias!!!
Ramón Campos, Pedro Gómez, Carlos Blanco, Diego Arrioja, Julián Contreras,
Guillermo Vega y Orlando Vásquez por brindarme su asesoramiento, apoyo,
orientación y colaboración para llevar a cabo mi trabajo.
Al grupo Técnico de Vías Férreas: Lorenzo Medina, Hector Núñez, Aurelio Figuera
(Paito), Sergio Rosillo por el cariño y por hacer de mi estadía en el área muy
agradable y amena.
A mi tutor industrial Ing. José Espinoza por la oportunidad, consideración y
amabilidad brindada.
ii
A mí distinguido tutor académico Ing. Iván Turmero por su paciencia, su gran
apoyo, comprensión y en especial por su amistad. Muchas gracias profesor…
A todo el Personal Obrero tanto de Ferroviarios como de Equipo Móvil por el
cariño, respeto y amabilidad brindada durante mi estadía en planta.
A todos muchísimas gracias y que Dios Todopoderoso los bendiga, los cuide y los
protejan hoy, mañana y siempre.
iii
FARRERAS AGUIRRE, SIMONETTE GABRIELA (2.009), Diseño del Sistema
para la Detección, Procesamiento y Control de Averías en los Equipos Pesados y
Ferroviarios del Departamento de Transporte en SIDOR.
Informe de Trabajo de Grado. Departamento de Ingeniería Industrial.
Vicerrectorado Puerto Ordaz UNEXPO. Tutor Académico (UNEXPO): Ing.
Iván Turmero MSc. Tutor Industrial (SIDOR): Ing. José Espinoza.
RESUMEN
El presente estudio se efectuó en la empresa SIDOR específicamente en el

departamento de transporte, teniendo éste como función la de garantizar a la planta
los servicios de transporte con el fin de trasladar: insumos, materiales, materia prima,
productos elaborados y semielaborados. Dicho estudio tuvo como objetivo diseñar el
sistema para la detección, procesamiento y control de averías en equipos pesados y
ferroviarios. El tipo de investigación fue descriptivo - evaluativo y de campo porque
permitió recolectar información tanto del personal como del sistema SAP/R3
(Intranet) que posee la empresa. Se utilizaron los siguientes instrumentos: entrevistas
no estructuradas, observación directa y referencias bibliográficas. A través del
presente diseño se logrará obtener una mejor información de manera precisa y
detallada que contribuya al buen uso tanto del equipo como de la actividad a
desarrollar.
Palabras Claves: Sistema de Información, SAP, Lista de Chequeo, Servicios de

Equipos Pesados y Ferroviarios.
iv
INDICE GENERAL
DEDICATORIA.............................................................................................. i
AGRADECIMIENTOS.................................................................................. ii
RESUMEN...................................................................................................... iv
INDICE DE FIGURAS................................................................................... x
INTRODUCCION.......................................................................................... 1
CAPITULO I.................................................................................................. 3
EL PROBLEMA............................................................................................ 3
1.1 Formulación................................................................................................ 4
1.2 Delimitación y Alcance.............................................................................. 6
1.3 Limitaciones............................................................................................... 6
1.4 Justificación e Importancia del Trabajo...................................................... 7
1.5 Objetivos..................................................................................................... 8
CAPITULO II.................................................................................................. 10
GENERALIDADES DE LA EMPRESA...................................................... 10
2.1 Descripción de la Empresa.......................................................................... 10
2.2 Privatización................................................................................................ 12
2.3 Crisis y Reestructuración Financiera........................................................... 12
2.4 Visión.......................................................................................................... 13
2.5 Misión.......................................................................................................... 13
2.6 Objetivos..................................................................................................... 14
2.7 Valores........................................................................................................ 15
2.8 Políticas de la Empresa............................................................................... 16
2.8.1 Política de Calidad.............................................................................. 16
2.8.2 Política de Seguridad y Salud Ocupacional......................................... 17
v
2.8.3 Política de Medio Ambiente................................................................ 18
2.8.4 Política de Personal............................................................................. 18
2.9 Productos que Fabrica................................................................................. 19
2.10 Productos Semielaborados........................................................................ 19
2.11 Productos Terminados............................................................................... 20
2.12 Descripción del Proceso Productivo......................................................... 22
2.13 Descripción del Departamento de Servicios Industriales......................... 24
2.13.1 Gerencia de Servicios Industriales................................................... 24
2.13.2 Departamento de Transporte............................................................ 24
2.13.3 Sector Mantenimiento de Transporte............................................... 26
2.13.4 Sector Operaciones de Transporte.................................................... 28
CAPITULO III............................................................................................... 33
MARCO TEORICO...................................................................................... 33
3.1 Sistema de Información.............................................................................. 33
3.1.1 Entrada de Información....................................................................... 33
3.1.2 Almacenamiento de Información........................................................ 33
3.1.3 Procesamiento de Información............................................................ 34
3.1.4 Salida de Información.......................................................................... 34
3.2 Actividades que realiza un Sistema de Información.................................. 34
3.2.1 Entradas............................................................................................... 34
3.2.2 Proceso................................................................................................. 35
3.2.3 Almacenamiento.................................................................................. 35
3.2.4 Salidas.................................................................................................. 35
3.3 Tipos y Usos del Sistema de Información.................................................. 36
3.3.1 Sistemas Transaccionales..................................................................... 37
3.3.2 Sistemas de Apoyo de las Decisiones.................................................. 38
vi
3.3.3 Sistemas Estratégicos........................................................................... 39
3.4 Importancia de los Sistemas de Información.............................................. 40
3.5 Sistema SAP: Visión Global....................................................................... 42
3.6 Lista de Chequeo (Check List)................................................................... 43
3.6.1 ¿Cómo se utiliza la Lista de Chequeo?................................................ 43
3.6.2 Inspección............................................................................................ 44
3.6.3 Avería................................................................................................... 44
3.6.4 Área de Equipo Móvil.......................................................................... 44
3.6.4.1 Equipo Móvil Pesado..................................................................... 45
3.6.4.2 Equipo Móvil Liviano.................................................................... 45
3.6.5 Normas Básicas del Supervisor de Equipo Móvil................................ 46
3.6.6 Normas Básicas de los Coordinadores de Equipo Móvil..................... 46
3.6.7 Normas Básicas de los Programadores de Equipo Móvil.................... 47
3.7 SAP SM...................................................................................................... 48
3.8 SST.............................................................................................................. 48
3.9 Número de Aviso........................................................................................ 48
3.10 Orden de Servicio...................................................................................... 48
3.11 Cierre Técnico de Orden de Servicio........................................................ 48
3.12 Área de Ferroviarios.................................................................................. 49
3.12.1 Normas Básicas de Inspección de Locomotoras................................ 49
3.12.2 Normas Básicas de Inspección de Vagones, Plataformas y Trenes... 50
3.13 Inspección................................................................................................. 50
3.14 Avería........................................................................................................ 50
3.15 Identificación de Peligros y Capacitación de los Trabajadores................. 51
3.16 Inspección y Equipo de Seguridad............................................................ 51
3.17 Prácticas de Trabajo.................................................................................. 52
vii
3.18 Peligros Eléctricos..................................................................................... 53
3.19 Control de Tráfico..................................................................................... 54
3.20 Calles Privadas y Condiciones fuera de Autopistas.................................. 55
3.21 Cargando Combustible.............................................................................. 55
3.3 Análisis FODA............................................................................................ 56
3.3.1 ¿Cómo identificar las Fortalezas y Debilidades?................................. 56
3.3.2 Identificar Oportunidades y Amenazas................................................ 57
CAPITULO IV................................................................................................ 60
MARCO METODOLÓGICO........................................................................ 61
4.1 Tipo de Estudio........................................................................................... 60
4.2 Población y Muestra.................................................................................... 61
4.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos..................................... 61
4.3.1 Instrumentos......................................................................................... 62
4.3.1.1 Recursos Físicos............................................................................. 62
4.3.1.2 Equipos de Protección Personal (EPP)........................................... 62
4.3.1.3 Recurso Humano............................................................................ 62
4.3.1.4 Procedimiento................................................................................. 63
CAPITULO V.................................................................................................. 64
SITUACION ACTUAL.................................................................................. 64
5.1 Sistema de Lectura de Listas de Chequeo................................................... 64
5.1.1 Anomalías............................................................................................. 64
5.1.2 Oportunidades...................................................................................... 65
5.2 Sistema SAP................................................................................................ 65
5.2.1 Desventajas........................................................................................... 66
5.2.2 Oportunidades...................................................................................... 66
5.3 Lista de Chequeo Actual............................................................................. 67
viii
5.3.1 Características...................................................................................... 67
5.3.2 Pasos Fundamentales para el Llenado de la Lista de Chequeo........... 67
5.4 Proceso de Llenado de la Lista de Chequeo en el Dpto. de Transporte..... 70
5.5 Presentación de la Lista de Chequeo Utilizada.......................................... 72
CAPITULO VI................................................................................................ 78
SISTEMA DE LECTURA DE LISTA DE CHEQUEO PROPUESTO.... 78
6.1 Etapas que se desarrollaron para la Propuesta del Sistema......................... 78
6.1.1 Etapa I.................................................................................................. 79
6.1.2 Etapa II................................................................................................. 79
6.1.3 Etapa III............................................................................................... 81
6.2 Nuevos Formatos de Listas de Chequeo para las Áreas Estudiadas.......... 83
6.2.1 Manual del Usuario para el llenado de la Lista de Chequeo................ 87
CONCLUSIONES........................................................................................... 88
RECOMENDACIONES................................................................................. 89
BIBLIOGRAFIA............................................................................................. 90
APENDICES.................................................................................................... 91
APENDICE 1: FRMATO DE LISTAS DE CHEQUEO UTILIZADAS... 92
APENDICE 2: NUEVOS FORMATOS DE LISTAS DE CHEQUEO...... 101
APENDICE 3: MANUAL DE EJECUCION DE LAS LISTAS DE
CHEQUEO...................................................................................................... 110
ix
INDICE DE FIGURAS
Fig. 1: Ubicación geográfica de SIDOR........................................................... 10

Fig. 2: Instalaciones de SIDOR......................................................................... 11
Fig. 3: Descripción Gral. de Productos Semielaborados................................... 20
Fig. 4: Descripción Gral. De Productos Terminados........................................ 21
Fig. 5: Proceso productivo de SIDOR.............................................................. 23
Fig. 6: Estructura Organizativa de la Gcia. Serv. Industriales.......................... 25
Fig. 7: Mapa Relacional del Dpto. de Transporte............................................. 26
Fig. 8: Mapa de Equipo Móvil/Sector Mantenimiento..................................... 27
Fig. 9: Mapa de Ferroviarios/Sector Mantenimiento........................................ 28
Fig. 10: Mapa de Equipo Móvil/Sector Operaciones........................................ 30
Fig. 11: Mapa de Ferroviarios/Sector Operaciones.......................................... 31
Fig. 12: Unidad Organizativa de los Sectores de Transporte............................ 32
Fig. 13: Esquema del Proceso de Llenado de la Lista de Chequeo.................. 69
Fig. 14: Formato de Lista de Chequeo de Ferroviarios..................................... 73
Fig. 15: Formato de Lista de Chequeo de Equipo Móvil.................................. 76
Fig. 16:Diagrama Ishikawa o Causa-Efecto del dpto. de Transporte................ 77
Fig. 17: Nuevo Formato de Lista de Chequeo para Ferroviarios...................... 84
Fig. 18: Nuevo Formato de Lista de Chequeo para Equipo Móvil................... 86
x
INTRODUCCION
La Siderúrgica del Orinoco SIDOR “Alfredo Maneiro” es un complejo industrial

localizado en la zona industrial Matanzas. Estado Bolívar. Dicha empresa tiene como
misión la fabricación eficiente de productos de acero a precios competitivos;
propiciando la satisfacción de accionistas, clientes y trabajadores; alcanzando así la
excelencia empresarial. El proceso de esta empresa se basa en la obtención del acero,
utilizando tecnologías de reducción directa y hornos eléctricos de arco. Esta actividad
industrial se inicia en la fabricación de pellas (materia prima principal) y finaliza con
la entrega de productos largos y planos como producto final.
Esta empresa mantiene una organización definida en cuanto a sus Gerencias, entre
estas, se tiene la Gerencia de Servicios Industriales, teniendo bajo su dirección
diversos Departamentos como lo son: el Departamento de Transporte, de Fluidos,
Almacén y Energía Eléctrica (encargados de garantizarle a la planta los servicios de
agua, gases, servicios generales, refractario de planta además del mantenimiento y
acondicionamiento interno de la planta).
Este informe se desarrolló específicamente en el Departamento de Transporte, el
cual es el encargado de garantizar a la empresa los servicios de Equipo Móvil y
transporte por Ferrocarril, y éste a su vez tiene como necesidad la de diseñar el
sistema para la detección, procesamiento y control de averías en los equipos pesados
y ferroviarios con el fin de permitir una información precisa y detallada que
contribuya al buen uso tanto del equipo como de la actividad a desarrollar.
En lo que se refiere a la estructura del informe éste se encuentra constituido por
seis (6) capítulos, en los cuales se describen los aspectos fundamentales de dicho
estudio.
1
Capítulo I: Se presenta el Planteamiento del Problema, Formulación, Delimitación y
Alcance, Limitaciones, Justificación e Importancia del Trabajo, Objetivo General y
Específicos.
Capítulo II: Se presentan las Generalidades de la Empresa, así como una descripción
del Departamento a quien se refiere la investigación.
Capítulo III: Se detalla el Marco Teórico de la investigación comprendido por las

bases teóricas las cuales son las que fundamentan el presente estudio.
Capítulo IV: Se presenta el Marco Metodológico a seguir de dicho estudio.
Capítulo V: Se describe la Situación Actual en que se encontró el Departamento de

Transporte en el momento de desarrollar el presente estudio y las razones por las
cuales se requirió el Diseño y Reactivación del Sistema Automatizado para el Control
de Averías en Equipos Pesados y Ferroviarios.
Capítulo VI: Se muestra el Diseño de los Modelos de Listas de Inspección

propuestos correspondientes a cada área y tipo de maquinaria.
Por último Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía, Apéndices y Anexos.
2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
La Siderúrgica del Orinoco, SIDOR, C.A “Alfredo Maneiro” es un complejo

industrial, orientado a la producción y comercialización de productos de acero y
tiene como compromiso satisfacer las necesidades de sus clientes y mantener
estándares mundiales de calidad en sus productos bajo la norma ISO 9.001 que
aseguran su competitividad en los mercados internacionales. Para cumplir con ese
objetivo, ha puesto en práctica un sistema de calidad que le permite cumplir con las
exigencias establecidas y ocupar una posición destacada en el área donde realiza sus
operaciones, basándose dicho sistema en la participación de todo el personal y en la
búsqueda de la excelencia en los procesos y productos. Esta dedicación se traduce en
un esfuerzo continuo que asegura la entrega al mercado de productos siderúrgicos
certificados.
Desde que SIDOR comenzó el plan de transformación para adecuar sus procesos a
retos exigentes ha tenido la necesidad de utilizar los sistemas de información
automatizados como herramienta para la consecución de sus objetivos. Es por ello,
que se requiere la generación de tecnologías de información dirigidas a absorber el
conocimiento y los procesos mediante la creación de soluciones integradas que
busquen facilitar tareas y consolidar gestión.
Bajo este esquema de cambio, el Departamento de Transporte, adscrito a la
Gerencia de Servicios Industriales en la dirección de Mantenimiento y Operaciones
de Equipos Pesados y Ferroviarios se ve en la necesidad de implementar mecanismos
automatizados de seguimiento y control de sus procesos de gestión con el fin de
3
disponer de información oportuna y pertinente que le facilite el proceso de toma de
decisiones. Es por esto, que dicho departamento ha ido automatizando sus procesos y
gestiones pero todavía la principal tarea como lo es la sistematización de las listas de
chequeo (formularios utilizados de manera preventiva y de control que tiene como
finalidad garantizar el cumplimiento de las actividades establecidas en un caso
particular) aun no se lleva a cabo, lo que en la mayoría de los casos es inevitable pues
se basan en observaciones directas de todas las piezas que conforman las maquinarias
para posteriormente plasmar la información a lápiz en los formatos descritos
anteriormente, lo cual no permite un control y puede originar la pérdida de la
información emitida por los operadores al recibir las maquinarias para llevar a cabo
su jornada de trabajo. Este programa en un tiempo atrás estuvo activado pero por
arrojar errores en el momento de las lecturas, se procedió a realizar algunos cambios
en el sistema los cuales no resultaron y quedaron en el pasado, obviándose el paso
sistematizado e implementándolo de manera manual.
1.1 FORMULACIÓN
La Siderúrgica del Orinoco SIDOR C.A “Alfredo Maneiro” es una empresa
venezolana que constituye el principal productor de acero. Esta empresa esta
integrada por Departamentos adscritos a Gerencias Industriales de los cuales se
encuentra el Departamento de Transporte adscrito a la Gerencia de Servicios
Industriales, el cual cuenta con los servicios de Equipo Móvil y Ferroviarios tanto
para el sector de Operaciones como de Mantenimiento. Este departamento tiene como
finalidad la de prestar estos servicios en calidad, cantidad, oportunidad y rentabilidad.
Dichos servicios son manejados bajo el sistema SAP que posee la empresa, donde se
recopila toda la información a través de solicitudes en red las cuales van a un “pool”
4
de programadores que verifican la necesidad de dichas solicitudes y la existencia en
ese momento; de los equipos en planta, para luego asignar los correspondientes del
día y hora fijados para la prestación de dichos servicios.
Posteriormente, a los grupos de trabajo de Equipo Móvil y Ferroviarios del sector

de Operaciones que estén de turno, se les reparte las indicaciones de servicio del día
junto con las Listas de Chequeo (Formatos de inspección que contienen igual número
de ítems y puntos de inspección donde el operador detallará visualmente las
condiciones en que recibe la máquina antes de realizar su jornada de trabajo) y los
Análisis de Riesgo. En base a esto, el problema que se presenta es que las listas de
chequeo no pueden procesarse sistemáticamente. Sin embargo, cabe resaltar que el
sistema en un tiempo atrás estuvo activado pero por arrojar muchos errores en la
lectura de las listas, se procedió a contratar los servicios de un personal especializado
para que realizaran algunos cambios que permitieran que dicho sistema fuese más
preciso, pero por no ubicar la información del software implementado en el sistema
utilizado, esto conllevo a desactivar dicho sistema. Desde ese entonces se lleva un
control de forma manual de la información emitida por los operadores en dichas
listas, las cuales son entregadas a los supervisores para su revisión, evaluación y
consideración, luego son entregadas a el Líder del Grupo Técnico para su verificación
y reporte de las averías presentadas por las máquinas para su procesamiento y por
último, son entregadas al Inspector para su revisión, confirmación y archivo una vez
que han sido reportadas a mantenimiento. En el mismo orden, los operadores de
ambas áreas (Equipo Móvil y Ferroviarios) hacen mucho hincapié respecto a que las
listas de chequeo deben ser más explícitas, detalladas y ordenadas de tal manera que
no les sea difícil entender, a parte de que también afirman que dichas listas contienen
5
palabras técnicas dentro de sus puntos de inspección las cuales son desconocidas para
ellos.
Debido a esta necesidad se propuso el Diseño del Sistema para la Detección,
Procesamiento y Control de Averías en Equipos Pesados y Ferroviarios que permitió
conocer, analizar, entender y evaluar a fondo la información del comportamiento
tanto de los equipos pesados como ferroviarios durante los turnos de trabajo.
1.2 DELIMITACIÓN Y ALCANCE

El presente estudio se realizo en la Siderúrgica del Orinoco SIDOR; C.A
“Alfredo Maneiro”, la cual se localiza en la Zona Industrial de Matanzas, Municipio
Caroní, Estado Bolívar delimitándose concretamente en el Departamento de
Transporte adscrito a la Gerencia de Servicios Industriales. La investigación se centró
en el Diseño del Sistema para la Detección, Procesamiento y Control de Averías en
Equipos Pesados y Ferroviarios del Departamento de Transporte, el cual se dirigió a
establecer los procedimientos que normen la acción y planificación del personal de
operaciones (Equipo Móvil y Ferroviarios) durante la ejecución del sistema de lectura
de listas de chequeo de las maquinarias operadas durante la jornada de trabajo.
1.3 LIMITACIONES
Las más resaltantes en el estudio fueron:
 El estudio sólo se realizó en el turno 2 de trabajo (7:00am - 3:00pm), siendo este el
horario permitido para los pasantes dentro de la empresa.
6
 Dependencia para la obtención de la información del sistema proveniente de los
Supervisores de las áreas en cuestión.
 La problemática existente de los scanner que no toman lectura de la información

emitida por las listas existentes debido a que el sistema no está activado. Cabe
destacar que para esta situación el Departamento de Transporte solicitó a una pasante
de Ing. de Sistema la cual comenzó a desarrollar la investigación pero tuvo que
suspenderla debido a que la universidad a la cual pertenece (UGMA) no le aprobó la
postulación, por lo tanto la reactivación del programa de lectura de listas de chequeo
sigue en espera.
 La falta de tiempo del técnico que conoce la problemática existente del sistema
estudiado.
 La falta de conocimiento por parte del personal de informática y los supervisores del
área de transporte del paradero de la información utilizada en la modificación del
sistema. Es importante destacar que este sistema fue diseñado por un trabajador del
área de informática, posteriormente fue modificado el software del sistema por otro
trabajador del área en cuestión (transporte), el cual falleció y desde ese entonces se
desconoce el paradero de esta información, por lo tanto no se pudo reactivar el
sistema implementado.
 Carencia de un computador en el departamento para el desarrollo de este trabajo.
7
1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL TRABAJO
La investigación permitió determinar las variables que están incidiendo en el

sistema, lo cual hace que no se cumplan los requerimientos establecidos para el buen
desarrollo de la lectura de las listas de chequeo. Además con los resultados obtenidos
por medio de esta investigación se espera el buen desempeño de la gestión con la
finalidad de cumplir con los objetivos planteados a través del diseño de lista de
chequeo la cual dependerá de los sectores en cuestión, y que permita también una
información precisa y detallada que contribuya al buen uso tanto del equipo o
maquinaria como de la actividad a desarrollar.
En cuanto a la importancia que posee esta investigación en relación a la

Universidad Nacional Experimental Politécnica (UNEXPO), es brindarle una
información referente al estudio del diseño del sistema de lectura de listas de
chequeo, las cuales son generadas por la ejecución operativa y de mantenimiento de
equipos pesados y ferroviarios en el departamento de transporte y de esta forma
analizar de que manera incide en el desarrollo de la gestión del departamento.
Para la autora es un requisito indispensable para optar al título profesional alineado
a las exigencias de la universidad, permitiéndome conocer aspectos relacionados con
el sistema de lectura de listas de chequeo y la ejecución de dicha actividad en el
Departamento de Transporte.
8
1.5 OBJETIVOS
Con el desarrollo de este estudio se lograron los siguientes objetivos:
OBJETIVO GENERAL
Diseñar el Sistema para la Detección, Procesamiento y Control de Averías en
Equipos Pesados y Ferroviarios en el Departamento de Transporte.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Efectuar un análisis del sistema de listas de chequeo actual aplicado a las
áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios del sector operaciones del
Departamento de Transporte.
 Describir las anomalías y oportunidades detectadas en el sistema de listas de
chequeo.
 Aplicar análisis FODA a la ejecución de las actividades de rutina llevadas a
cabo por las áreas en cuestión.
 Clasificar las piezas a inspeccionar a través de las listas de chequeo apoyados
en las necesidades y requerimientos de los operadores y ayudantes de equipos
pesados y ferroviarios.
 Realizar los formatos de listas de chequeo en base a la clasificación de las
piezas de los equipos pesados y ferroviarios.
 Elaborar un manual de ejecución para el llenado de los nuevos formatos de
listas de chequeo.
 Implementar los nuevos formatos de listas de chequeo de acuerdo con la
información contenida.
9
8
CAPITULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

SIDOR, C.A es una empresa venezolana dedicada a la fabricación de productos
de acero, destinados tanto al mercado nacional como al de exportación. Su planta
industrial se encuentra ubicada en la zona industrial de Matanzas, Ciudad Guayana
municipio Caroní estado Bolívar, sobre el margen derecho del río Orinoco aguas
abajo, a 17 km. de confluencia con el río Caroní y a 300 km. de la desembocadura del
Orinoco en el Océano Atlántico.
Está conectada con el resto del país vía terrestre y con el resto del mundo vía
fluvial-marítima. (Ver figura 1)
Figura 1: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE SIDOR
Fuente: http://sidornet
10
La producción es de ACERO en diferentes presentaciones; productos planos, barras,
alambrón y tubos.
Se abastece de energía eléctrica generada por las represas de Macagua y Guri, sobre el
río Caroní, así como de gas natural proveniente de los campos petroleros del Oriente
venezolano.
Sus instalaciones se extienden sobre una superficie de 2.200 hectáreas, de las cuales 87
son techadas.
(Ver figura 2)
Figura 2: INSTALACIONES DE SIDOR
Fuente: http:// sidornet
11
SIDOR emplea aproximadamente 5.800 personas, entre Supervisores, Técnicos,
Artesanos y Obreros, quienes cumplen turnos de trabajo las 24 horas del día los 365 días al
año.
2.2 PRIVATIZACIÓN:
1995: Entra en vigencia la Ley de Privatización en Venezuela.
1997: El Gobierno venezolano privatiza SIDOR a través de licitación pública que es
ganada por el Consorcio Amazonia, integrado por empresas latinoamericanas.
1998: SIDOR inicia su transformación para alcanzar estándares de competitividad
similares a la de los mejores productores de acero en el mundo.
2.3 CRISIS Y REESTRUCTURACIÓN FINANCIERA

1999: Crisis siderúrgica mundial afecta la industria.
2000: En Febrero la banca y los accionistas firman la reestructuración de la deuda de la
empresa. En Junio se avizora crisis de oferta en el mercado de acero, SIDOR se prepara
para minimizar sus efectos.
2001: En Junio SIDOR paga la primera cuota de intereses de la deuda por 54 millones de
dólares. En Octubre SIDOR informa a los acreedores el incumplimiento de ciertos
compromisos financieros y la necesidad de iniciar conversaciones para reestructurar su
deuda.
2002: Luego de ocho meses de negociaciones el 30 de Julio el estado venezolano, los
accionistas privados y los bancos acreedores firman el Convenio Marco para la
Reestructuración Financiera de la Deuda.
2008: Luego de 11 meses de conflicto entre los trabajadores y el consorcio Ternium, el 12
de mayo el Presidente de la República Bolivariana de Venezuela Hugo Chávez da la orden
de nacionalizar la empresa, pasándola nuevamente a manos del Estado venezolano.
12
2.4 VISIÓN:
SIDOR tendrá estándares de competitividad similares a los productores de acero más
eficientes y, estará ubicada entre las mejores “Siderúrgicas del Mundo”.
Para concretar esta visión, la empresa determinó ocho acciones a desarrollar en un
mediano plazo las cuales son:
 Rápido aumento de la producción.
 Ejecución de Inversiones.
 Mejora de la calidad y servicios.
 Énfasis en la capacitación del personal.
 Reducción de costos.
 Mejora de la eficiencia.
 Fuerte perfil exportador.
 Énfasis en la logística.
SIDOR actualmente se encuentra en vías de transformación para convertirse en una

empresa eficiente y capaz de competir en mercados globalizados con la comercialización de
productos de calidad internacional.
2.5 MISIÓN:
Es contribuir al desarrollo integral del país, mediante la fabricación eficiente de
productos siderúrgicos en las que se derivan los siguientes:
1. Producción: Optimizar la producción en función de las exigencias del mercado en
cuanto a volumen, calidad y oportunidad.
13
2. Ventas: Optimizar los beneficios de la empresa mediante la venta de productos
siderúrgicos, cumpliendo oportunamente con los requisitos y necesidades del
mercado nacional e internacional y prestando a los clientes un servicio confiable de
una buena calidad y a precios competitivos.
3. Tecnología: Alcanzar la independencia, dominio y desarrollo de la tecnología

siderúrgica.
4. Finanzas: Alcanzar y mantener una estructura financiera sana para la empresa,

teniendo en cuenta los requerimientos propios y la política financiera nacional.
5. Administración/Generación: Conformar una estructura y sistema administrativo

adecuado a lo largo de la misión de la empresa.
6. Integración Social: Promover la identificación de la empresa con todas las

necesidades y aspiraciones de la comunidad, donde ejerce sus funciones y proyecta
convenientemente sus ejecutorías en ese campo.
2.6 OBJETIVOS:
Entre las principales metas u objetivos de la empresa se encuentran:

 Definir anualmente los objetivos y planes de calidad.
 Satisfacer los requerimientos y expectativas de los clientes.
 Implementar un sistema de calidad acorde a las normas internacionales más
exigentes.
14
 Seleccionar a los proveedores en base a sus sistemas de aseguramiento, calidad de
sus productos y prestaciones de servicios, desarrollando relaciones duraderas y
confiables.
 Asumir cada área de la empresa el doble papel de cliente y proveedor, desarrollando
la gestión con criterios preventivos.
 Educar y motivar al personal en la mejora continua de la calidad en el trabajo y en
todas sus manifestaciones.
 Mejorar constantemente los procesos y servicios, incorporando nuevas tecnologías.
 Desarrollar nuevos productos y mejorar los existentes previendo las necesidades de
los clientes.
 Asegurar el liderazgo competitivo de la empresa, entendiendo que la calidad,
productividad y seguridad son factores esenciales que actúan conjuntamente.
 Utilizar racionalmente los recursos naturales.
 Aplicar mejora continua en los sistemas existenciales.
 Incorporar tecnología ambientalmente limpia en los nuevos equipos y procesos."
2.7 VALORES:
1. Compromiso con el desarrollo de nuestros clientes.
2. Creación de valor para nuestros accionistas.
3. Cultura técnica, vocación industrial y visión de largo plazo.
4. Arraigo local, visión global.
5. Transparencia en la Gestión.
6. Profesionalismo, compromiso y tenacidad.
15
2.8 POLITICAS DE LA EMPRESA
2.8.1 Política de Calidad
"SIDOR tiene como compromiso la búsqueda de la excelencia empresarial con un

enfoque dinámico que considera sus relaciones con los clientes, accionistas, empleados,
proveedores y la comunidad, promoviendo la calidad en todas sus manifestaciones,
como una manera de asegurar la confiabilidad de sus productos siderúrgicos, la
prestación de servicios q la preservación del medio ambiente. Para ello se requiere
especial atención en:
 Definir anualmente los objetivos y planes de calidad.
 Satisfacer los requerimientos y expectativas de los clientes.
 Implementar un sistema de calidad acorde a las normas internacionales más

exigentes.
 Seleccionar a los proveedores en base a sus sistemas de aseguramiento, calidad

de sus productos y prestaciones de servicios, desarrollando relaciones duraderas
y confiables.
 Asumir cada área de la empresa el doble papel de cliente y proveedor,

desarrollando la gestión con criterios preventivos.
 Educar y motivar al personal en la mejora continua de la calidad en eh trabajo y

en todas sus manifestaciones.
 Verificar la efectividad del sistema a través de las auditorias de la calidad.
 Mejorar constantemente los procesos y servicios, incorporando nuevas

tecnologías.
16
 Desarrollar nuevos productos y mejorar los existentes previendo las necesidades
de los clientes.
 Asegurar el liderazgo competitivo de la empresa, entendiendo que la calidad,

productividad y seguridad son factores esenciales que actúan conjuntamente.”
 El compromiso con esta política de calidad es responsabilidad de todos los

integrantes de la empresa.
2.8.2 Política de Seguridad y Salud Ocupacional.
SIDOR, en la fabricación y comercialización de productos de acero, considera que

su capital más importante es su personal y por ello juzga prioritario el cuidado de su
seguridad y salud en el ámbito laboral.
Para el desarrollo de todas sus actividades establece entre sus premisas básicas,
mejorar en forma permanente y sostenida las actitudes y condiciones de Higiene y
Seguridad de su personal, para convertir a todas sus instalaciones industriales en
modelos de gestión de trabajo seguro y eficiente, proyectando sus programas de
seguridad a la Comunidad.
Para ello reconoce que:
 La prevención de accidentes es responsabilidad de todos.
 Las acciones de prevención de riesgos son prioritarias.
 Todos los accidentes e incidentes pueden ser prevenidos.
 Todos los riesgos operativos pueden ser controlados.
17
 El cumplimiento de las normas y procedimientos legales e internos relativos a
Seguridad, Higiene y Salud Ocupacional, es responsabilidad tanto de SIDOR y de
sus trabajadores como de las empresas contratistas y de sus trabajadores.
"Un accidente podrá ser explicado pero nunca justificado"
2.8.3 Política de Medio Ambiente
SIDOR considera a la variable ambiental como uno de los pilares para la fabricación y
comercialización de aceros de calidad internacional. Por ello basa sus acciones ambientales
en los siguientes criterios:
 Cumplir con la legislación ambiental vigente.
 Promover con los principios del desarrollo sostenible.
 Utilizar racionalmente los recursos naturales.
 Aplicar mejora continua en los sistemas existenciales.
 Incorporar tecnología ambientalmente limpia en los nuevos equipos y

procesos.
2.8.4 Política de Personal

SIDOR, cuyo objetivo es convertirse en una empresa siderúrgica competitiva,
considera al recurso humano factor determinante para lograrlo. En tal sentido, disponer
de la mejor fuerza laboral constituye para SIDOR el elemento clave de diferenciación
frente a la competencia. La competitividad de la empresa pasa por la competitividad de
su gente.
18
2.9 PRODUCTOS QUE FÁBRICA
SIDOR es el complejo siderúrgico integrado de Venezuela. Hoy es el principal
productor de acero de este país y de la Comunidad Andina. Esta planta es uno de los
complejos más grande de este tipo en el mundo. Sus actividades abarcan desde la
fabricación de acero hasta la producción y comercialización de Productos Semielaborados
(Planchones, Lingotes, y Palanquillas), Planos (Laminados en Caliente, Frío, Hojalata y
Hoja Cromada) y Largos (Barras y Alambrón).
2.10 PRODUCTOS SEMIELABORADOS

SIDOR provee planchones y palanquillas obtenidos mediante la solidificación de acero
líquido en colada continua y lingotes mediante la solidificación de acero líquido de vaciado
por el fondo, aptos para ser laminados y destinados a satisfacer una amplia gama de
productos planos y largos. (Ver figura 3)
19
Producto Utilidad Disponibilidad
Se utilizan en procesos de
transformación mecánica en caliente;
Planchones siendo su uso más común la laminación
de productos planos en caliente. Su
utilización está regida por características
dimensionales, químicas y metalúrgicas.
Se utilizan para ser laminadas y

Palanquillas satisfacer a una amplia gama de
productos largos para la construcción,
trefilación y soldadura principalmente.
Se utilizan para ser laminados como
Lingotes tubos sin costura, para la industria

petrolera.
Figura 3: DESCRIPCIÓN GRAL. DE PRODUCTOS SEMIELABORADOS
2.11 PRODUCTOS TERMINADOS
SIDOR elabora planchones, productos planos, laminados en caliente, laminados en frío

y recubiertos. (Ver figura 4)
20
Productos Utilidad Disponibilidad
Sirven de base a la industria metalmecánica

Laminado en para la elaboración de productos generales
Caliente como tubos soldados bajo la norma API, en
las industrias de la construcción, automotriz y
agropecuaria
Laminados en Se utilizan en la industria metalmecánica para

Frío la elaboración de diversos productos en la
industria automotriz, de artículos del hogar y
de usos eléctricos, entre otros.
Por sus características mecánicas y de

Recubiertos resistencia a la corrosión, así como la
condición de ser no tóxicos, su uso final es
fundamentalmente la fabricación de envases
para distintos productos alimenticios,
aerosoles tapas y pinturas.
Se distinguen por satisfacer por

Barras requerimientos de resistencias en zonas
sísmicas y no sísmicas y de adherencia entre
otras.
Se destinan fundamentalmente a la
Alambrón fabricación de mallas soldadas, fabricación de
electrodos para soldaduras.
Fig. 4: DESCRIPCIÓN GRAL. DE PRODUCTOS TERMINADOS. Fuente: http://Sidornet
21
2.12 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO
La fabricación de acero en esta empresa se cumple mediante procesos de Reducción

Directa y Hornos Eléctricos de Arco, complementados con Metalurgia Secundaria en los
hornos de cuchara que garantizan la calidad interna del producto.
Finos de mineral proveniente de CVG FERROMINERA DEL ORINOCO, con alto

contenido de hierro, se aglomeran en la planta de peletización donde es procesado junto con
la cal hidratada. El producto resultante – las pellas- es procesado en dos Planta de
Reducción Directa, una HYL II (dos módulos de lecho fijo) y otra Midrex (cuatro módulos
de lecho móvil), que garantizan la obtención de hierro de reducción Directa (HRD) o hierro
esponja. El HRD se carga a los Hornos Eléctricos de Arco para obtener acero líquido. El
acero liquido resultante, con alta calidad y bajos contenidos de impurezas y residuales,
tienen una mayor participación de HRD y una menor proporción de chatarra (20%
máximo). Su refinación se realiza en las estaciones de Metalurgia Secundaria, donde se le
incorporan las ferro-aleaciones. Posteriormente, pasa a las maquinas de coladas continúa
para su solidificación, obteniéndose semielaborados: Planchones o Palanquillas. Los
planchones obtenidos en la acería son pasados a las plantas procesamiento de productos
planos. La laminación de estos comienza en caliente a partir del cual se obtienen chapas
gruesas y bobinas laminadas en caliente. De las bobinas laminadas en caliente se pueden
obtener bobinas tajadas y laminas. La obtención de bobinas laminadas en frío exige el paso
inicial por la línea de decapado. Si se continúa procesando la bobina a través de las líneas
de recocido y de temple se pueden obtener además de las bobinas respectivas, bobinas
tajadas y láminas. El proceso de la bobina laminada en frío puede continuar a través de la
línea de cromado y estañado para producir bobinas y láminas de hojalata y hoja cromada.
Las palanquillas obtenidas de la respectiva acería eléctrica pasan a los laminadores de

barras y alambrones de forma directa. (Ver figura 5)
22
Figura 5: PROCESO PRODUCTIVO DE SIDOR
23
2.13 DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE SERVICIOS INDUSTRIALES
2.13.1 Gerencia de Servicios Industriales: Se encarga de garantizar a la empresa los

servicios de: Gas, agua, energía eléctrica, transporte, servicios generales, refractario de
planta, el mantenimiento y / o acondicionamiento interno de la planta, de acuerdo a sus
programas, en oportunidad, calidad, continuidad y costo en condiciones de competitividad.
El objetivo funcional de esta gerencia es garantizar la calidad y oportunidad de los
servicios.
2.13.2 Departamento de Transporte

Garantiza a la empresa los servicios de Equipo Móvil y los servicios de Ferroviarios. El
objetivo funcional de dicha superintendencia es el de garantizar la movilización de
productos, insumos, material de desecho, material a granel entre las diferentes plantas y
hasta el muelle en términos de cantidad, calidad, oportunidad, seguridad y costos a través
de la prestación de servicios propios y contratados de equipos móvil, equipos ferroviarios y
el mantenimiento de los mismos, además de cumplir con las normas ISO 9001 y
COVENIN y alcanzar los márgenes de rentabilidad propuestos por la empresa.
 Misión del Departamento de Transporte: El Departamento de Transporte de
SIDOR está diseñando para suministrar de manera rentable, oportuna y con calidad
de Servicios de Equipos Móviles y Ferroviarios; contando para ellos con personal
calificado y un sistema logístico abocado para atender las necesidades de nuestras
áreas usuarias y mejorar constantemente.
 Visión del Departamento de Transporte: Aspira mantenerse como un área
confiable en prestación de servicios y mantenimiento en Equipos Móviles y
Ferroviarios al costo más adecuado para la empresa.
24
Estructura Organizativa de la Gerencia de Servicios Industriales
GABRIEL COLINA
GERENTE SEIN
PABLO MONTAÑO
ASISTENTE OPERATIVO
SEIN
EDUARDO SILVA JEAN CARLOS DURAN MILANIS OTERO MANUEL BOULANGER

DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
FLUIDOS INDUSTRIALES TRANSPORTE ALMACENES ENERGIA ELECTRICA
JOSE ESPINOZA EDGAR MACHADO

MANTENIMIENTO DE OPERACIONES DE
TRANSPORTE TRANSPORTE
Figura 6: ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA GERENCIA DE SERVICIOS INDUSTRIALES

25
Figura 7: Mapa relacional del Departamento de Transporte
Fuente: http://Sidornet
2.13.3 Sector Mantenimiento de Transporte

Coordina los recursos para incrementar la disponibilidad operativa de equipos móviles y
ferroviarios satisfaciendo las necesidades requeridas de transporte interno mediante el
mantenimiento preventivo y correctivo de cada una de las unidades, administrando los
recursos de manera rentable, eficiente, segura y oportuna y mejorando los estándares de
calidad, y como se menciono anteriormente; cumplir con las normas ISO 9001 y
COVENIN y alcanzar los márgenes de rentabilidad propuestos por la empresa. Tiene como
26
función principal la de coordinar con el grupo técnico la inspección y adquisición de
repuestos además de la planificación y control de actividades de mantenimiento.
Figura 8: Mapa de Equipo Móvil / Sector Mantenimiento.

Fuente: http//: Sidornet
27
Figura 9: Mapa de Ferroviarios / Sector Mantenimiento.
2.13.4 Sector Operaciones de Transporte

Este sector tiene como función la de coordinar la movilización de productos terminados,
semielaborados, insumos, material de desecho, material a granel entre las diferentes plantas
y hasta el muelle en términos de cantidad, oportunidad, seguridad y costos, a través de la
prestación de los servicios propios y contratados de equipos móviles, equipos ferroviarios,
28
plan de TM, de productos a movilizar, presupuestos, estándares de calidad y cumplimiento
de normas, políticas y procedimientos de la empresa, así como garantizar el suministro de
equipos necesarios para llevar a cabo los planes de mantenimiento en las diferentes plantas,
con la finalidad de satisfacer los requerimientos de los clientes internos, externos, las
normas ISO 9001 y COVENIN y alcanzar los márgenes de rentabilidad propuestos por la
empresa, al igual que los otros sectores. Tiene la misión de garantizar el despacho de
materiales tanto por vía férrea como por vehículo automotor, para lograr atender todo un
universo de clientes internos y externos, cumpliendo con las normas de seguridad y medio
ambiente. Todo esto dentro de un marco de mejora permanente de los métodos de trabajo.
Está compuesta por Analistas, Programadores, Supervisores y Administradores (Logística),
los cuales son guiados por un Jefe de Sector. El esquema fundamental que utiliza el área de
operaciones funciona a través de solicitudes a través del sistema SAP/R3 (Intranet) por la
cual cada uno de los clientes realiza los pedidos. Es necesario el control de estos a fin de
optimizar la prestación de dichos servicios.
29
Figura 10: Mapa de Equipo Móvil / Sector Operaciones.
30
Figura 11: Mapa de Ferroviarios / Sector Operaciones
31
Unidad Organizativa del Sector Operaciones de Transporte
Sector
Operaciones
Transporte
Operaciones
de
Ferroviarios
Sup. Operativo Transporte

Ayudante de Locomotora
Controlador _ Programador Transporte
Operador Mantenedor Locomotora
Operador Mantenedor Equipo Móvil
Operaciones
Equipo Móvil
Sup. Operativo Transporte

Asistente Gestión
Controlador _ programador
Operador Mantenedor Equipo Móvil
Técnico Elec_Mec Transporte
Técnico Elec_Hid Transporte
Fig. 12: UNIDAD ORGANIZATIVA DE LOS SECTORES DE TRANSPORTE

Fuente: Elaboración propia
32
CAPITULO III
MARCO TEÓRICO
Comenzaré por definir los siguientes términos según el diccionario Larousse (1.999):
 Sistema: Se refiere a el método o procedimiento empleado para realizar algo.
 Información: Factor cualitativo que designa la posición de un sistema.
Por lo tanto:
3.1 SISTEMA DE INFORMACIÓN: Es un conjunto de elementos que interactúan entre

sí con el fin de apoyar las actividades de una empresa o negocio. Dicho sistema realiza
cuatro actividades básicas:
3.1.1 Entrada de Información: Es el proceso mediante el cual el sistema de información

toma los datos que requiere para procesar la información. Las entradas pueden ser
manuales o automáticas. Las manuales son aquellas que se proporcionan en forma
directa por el usuario, mientras que las automáticas son datos o información que
provienen o son tomados de otros sistemas o módulos. Esto último se denomina
interfaces automáticas.
Las unidades típicas de entrada de datos a las computadoras son las terminales, las cintas
magnéticas, las unidades de diskette, los códigos de barras, los escáneres, la voz, los
monitores sensibles al tacto, el teclado y el mouse, entre otras.
3.1.2 Almacenamiento de información: Es una de las actividades o capacidades más

importantes que tiene el computadora, ya que a través de esta propiedad el sistema
puede recordar la información guardada en la sección o proceso anterior. Esta
información suele ser almacenada en estructuras de información denominadas
33
archivos. La unidad típica de almacenamiento son los discos magnéticos o discos
duros, los discos flexibles o diskettes y los discos compactos (CD-ROM).
3.1.3 Procesamiento de Información: Es la capacidad del Sistema de Información para

efectuar cálculos de acuerdo con una secuencia de operaciones preestablecida. Estos
cálculos pueden efectuarse con datos introducidos recientemente en el sistema o
bien con datos que están almacenados. Esta característica de los sistemas permite la
transformación de datos fuente en información que puede ser utilizada para la toma
de decisiones, lo que hace posible, entre otras cosas, que un tomador de decisiones
genere una proyección financiera a partir de los datos que contiene un estado de
resultados o un balance general de un año base.
3.1.4 Salida de Información: Es la capacidad de un sistema de información para sacar la
información procesada o bien datos de entrada al exterior. Las unidades típicas de
salida son las impresoras, terminales, diskettes, cintas magnéticas, la voz, los
graficadores y los plotters, entre otros. Es importante aclarar que la salida de un
Sistema de Información puede constituir la entrada a otro Sistema de Información o
módulo. En este caso, también existe una interface automática de salida.
3.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA UN SISTEMA DE INFORMACION:
3.2.1 Entradas:
 Datos generales del cliente: nombre, dirección, tipo de cliente, etc.

 Políticas de créditos: límite de crédito, plazo de pago, etc.
 Facturas (interface automático).
 Pagos, depuraciones, etc.
34
3.2.2 Proceso:
 Cálculo de antigüedad de saldos.

 Cálculo de intereses moratorios.
 Cálculo del saldo de un cliente.
3.2.3 Almacenamiento:
 Movimientos del mes (pagos, depuraciones).

 Catálogo de clientes.
 Facturas.
3.2.4 Salidas:
 Reporte de pagos.
 Estados de cuenta.
 Pólizas contables (interface automática)
 Consultas de saldos en pantalla de una terminal.
Las diferentes actividades que realiza un Sistema de Información se pueden observar en el

diseño conceptual ilustrado en la en la figura 1.2.
35
3.3 TIPOS Y USOS DEL SISTEMA DE INFORMACION
Durante los próximos años, los Sistemas de Información cumplirán tres objetivos
básicos dentro de las organizaciones:
1. Automatización de procesos operativos.

2. Proporcionar información que sirva de apoyo al proceso de toma de decisiones.
3.
Lograr ventajas competitivas a través de su implantación y uso.
Los Sistemas de Información que logran la automatización de procesos operativos

dentro de una organización, son llamados frecuentemente Sistemas Transaccionales, ya que
su función primordial consiste en procesar transacciones tales como pagos, cobros, pólizas,
entradas, salidas, etc. Por otra parte, los Sistemas de Información que apoyan el proceso de
toma de decisiones son los Sistemas de Soporte a la Toma de Decisiones, Sistemas para la
Toma de Decisión de Grupo, Sistemas Expertos de Soporte a la Toma de Decisiones y
Sistema de Información para Ejecutivos. El tercer tipo de sistema, de acuerdo con su uso u
objetivos que cumplen, es el de los Sistemas Estratégicos, los cuales se desarrollan en las
36
organizaciones con el fin de lograr ventajas competitivas, a través del uso de la tecnología
de información.
A continuación se mencionan las principales características de estos tipos de Sistemas

de Información.
3.3.1 Sistemas Transaccionales:
Sus principales características son:
 A través de éstos suelen lograrse ahorros significativos de mano de obra, debido a

que automatizan tareas operativas de la organización.
 Con frecuencia son el primer tipo de Sistemas de Información que se implanta en

las organizaciones. Se empieza apoyando las tareas a nivel operativo de la
organización.
 Son intensivos en entrada y salid de información; sus cálculos y procesos suelen ser
simples y poco sofisticados.
 Tienen la propiedad de ser recolectores de información, es decir, a través de estos

sistemas se cargan las grandes bases de información para su explotación posterior.
 Son fáciles de justificar ante la dirección general, ya que sus beneficios son visibles
y palpables.
37
3.3.2 Sistemas de Apoyo de las Decisiones
Las principales características de estos son:
 Suelen introducirse después de haber implantado los Sistemas Transaccionales más

relevantes de la empresa, ya que estos últimos constituyen su plataforma de
información.
 La información que generan sirve de apoyo a los mandos intermedios y a la alta
administración en el proceso de toma de decisiones.
 Suelen ser intensivos en cálculos y escasos en entradas y salidas de información.

Así, por ejemplo, un modelo de planeación financiera requiere poca información de
entrada, genera poca información como resultado, pero puede realizar muchos
cálculos durante su proceso.
 No suelen ahorrar mano de obra. Debido a ello, la justificación económica para el

desarrollo de estos sistemas es difícil, ya que no se conocen los ingresos del
proyecto de inversión.
 Suelen ser Sistemas de Información interactivos y amigables, con altos estándares

de diseño gráfico y visual, ya que están dirigidos al usuario final.
 Apoyan la toma de decisiones que, por su misma naturaleza son repetitivos y de

decisiones no estructuradas que no suelen repetirse. Por ejemplo, un Sistema de
Compra de Materiales que indique cuándo debe hacerse un pedido al proveedor o
un Sistema de Simulación de Negocios que apoye la decisión de introducir un
nuevo producto al mercado.
38
 Estos sistemas pueden ser desarrollados directamente por el usuario final sin la
participación operativa de los analistas y programadores del área de informática.
Este tipo de sistemas puede incluir la programación de la producción, compra de

materiales, flujo de fondos, proyecciones financieras, modelos de simulación de negocios,
modelos de inventarios, etc.
3.3.3 Sistemas Estratégicos
Sus principales características son:
 Su función primordial no es apoyar la automatización de procesos operativos ni

proporcionar información para apoyar la toma de decisiones.
 Suelen desarrollarse in house, es decir, dentro de la organización, por lo tanto no

pueden adaptarse fácilmente a paquetes disponibles en el mercado.
 Típicamente su forma de desarrollo es a base de incrementos y a través de su

evolución dentro de la organización. Se inicia con un proceso o función en
particular y a partir de ahí se van agregando nuevas funciones o procesos.
 Su función es lograr ventajas que los competidores no posean, tales como ventajas
en costos y servicios diferenciados con clientes y proveedores. En este contexto, los
Sistema Estratégicos son creadores de barreras de entrada al negocio. Por ejemplo,
el uso de cajeros automáticos en los bancos en un Sistema Estratégico, ya que
brinda ventaja sobre un banco que no posee tal servicio. Si un banco nuevo decide
39
abrir sus puerta al público, tendrá que dar este servicio para tener un nivel similar al
de sus competidores.
 Apoyan el proceso de innovación de productos y proceso dentro de la empresa

debido a que buscan ventajas respecto a los competidores y una forma de hacerlo en
innovando o creando productos y procesos.
Un ejemplo de estos Sistemas de Información dentro de la empresa puede ser un sistema

MRP (Manufacturing Resoure Planning) enfocado a reducir sustancialmente el desperdicio
en el proceso productivo, o bien, un Centro de Información que proporcione todo tipo de
información; como situación de créditos, embarques, tiempos de entrega, etc. En este
contexto los ejemplos anteriores constituyen un Sistema de Información Estratégico si y
sólo sí, apoyan o dan forma a la estructura competitiva de la empresa.
Por último, es importante aclarar que algunos autores consideran un cuarto tipo de
sistemas de información denominado Sistemas Personales de Información, el cual está
enfocado a incrementar la productividad de sus usuarios.
3.4 IMPORTANCIA DE LOS SISTEMAS DE INFORMACION
Cuando muchas personas se preguntan por qué estudiar sobre los sistemas de
información, es lo mismo que preguntar por qué debería estudiar alguien contabilidad,
finanzas, gestión de operaciones, marketing, administración de recursos humanos o
cualquier otra función empresarial importante. Lo que si les puedo asegurar es que muchas
empresas y organizaciones tienen éxitos en sus objetivos por la implantación y uso de los
Sistemas de Información. De esta forma, constituyen un campo esencial de estudio en
administración y gerencia de empresas.
40
Es por esta razón que todos los profesionales en el área de Administración de Empresas
deberían o más bien deben, tomar un curso de sistemas de información. Por otro lado es
importante tener una comprensión básica de los sistemas de información para entender
cualquier otra área funcional en la empresa, por eso es importante también, tener una
cultura informática en nuestras organizaciones que permitan y den las condiciones
necesarias para que los sistemas de información logren los objetivos citados anteriormente.
Muchas veces las organizaciones no han entrado en la etapa de cambio hacía la era de la
información sin saber que es un riesgo muy grande de fracaso debido a las amenazas del
mercado y su incapacidad de competir, por ejemplo:
Las TI que se basan en Internet se están convirtiendo rápidamente en un ingrediente

necesario par el éxito empresarial en el entorno global y dinámico de hoy.
Por lo tanto, la administración apropiada de los sistemas de información es un desafío
importante para los gerentes. De esta manera la función de los SI representa:
a) Un área funcional principal dentro de la empresa, es tan importante para el exito
empresarial como para las funciones de contabilidad, finanzas, administración de
operaciones, marketing y la administración de recursos humanos.
b) Una colaboración importante para la eficiencia operacional, la productividad y la moral

del empleado, el servicio y la satisfacción del cliente.
c) Una fuente importante de información y respaldo importante para la toma de decisiones

efectivas por parte de los gerentes.
d) Un ingrediente importante para el desarrollo de productos y servicios competitivos que

den a las organizaciones una ventaja estratégica en el mercado global.
41
e) Una oportunidad profesional esencial, dinámica y retadora para millones de hombres y
mujeres.
3.5 SISTEMA SAP: VISIÓN GLOBAL
Es el principal proveedor número uno de las aplicaciones de software estándar de

negocios para las empresas. Es una compañía de origen alemán que ha venido
desarrollando productos de “software” a lo largo de 25 años, y que, actualmente, cuenta con
más de 4.000 clientes distribuidos en 80 países. Es un sistema totalmente integrado, lo cual
significa que incluye y vincula la parte administrativa, financiera, de abastecimiento y
gestión industrial de toda la empresa. En 1.999, se comenzó a trabajar con los módulos
F1(Contabilidad), CO (Costos), MM (Gerencia de Materiales) que manejan, entre otros
aspectos, lo relacionado con cuentas por cobrar, cuentas por pagar, costos, administración
de inventarios, maestro de materiales, proveedores y servicios, planificación de materiales y
contratos.
Para Mayo del 2.000,comenzó la implantación del sistema SAP en los distintos sectores
de la Siderúrgica del Orinoco SIDOR, con la finalidad de permitir que la información
dentro de la empresa fluya más fácil y rápidamente, combinando un alto conocimiento del
negocio, experiencias y las mejores prácticas de la industria. Por lo tanto, la empresa busca
que el sistema garantice algunos aspectos de la gestión como lo son:
 Evaluación sistemática del estado técnico de los equipos.

 Planificación de las tareas.
 Documentación de las actividades previstas e imprevistas.
42
 Seguimiento sistemático de los planes de mantenimiento.
 Control detallado de los costos generados.
 Optimización del inventario de repuestos.
 Control eficiente de la mano de obra propia y contratada.
 Archivo de la historia de los equipos de planta.
En líneas generales se puede decir, entonces, que el SAP es un sistema informático que
se utiliza en las instalaciones de SIDOR, para evaluar, ordenar y garantizar el buen
funcionamiento de la planta. El cumplimiento de lo descrito en los puntos anteriores se
visualiza a través de la creación de procedimientos, procesos y prácticas estándar que
aseguran un modelo de gestión uniforme de la empresa tanto en los aspectos técnicos como
en los administrativos.
3.6 LISTA DE CHEQUEO (CHECK LIST)

Es un documento donde queda registrada las condiciones en que el operador recibe la
máquina. También puede ser una herramienta útil para ayudar a definir un problema y
organizar un problema. Se utilizan cada vez que un equipo inicia un esfuerzo de resolución
de problemas. Esta herramienta puede utilizarse durante las fases de definición, medición y
análisis del ciclo para mejorar las ideas e implementarlas en el proceso.
3.6.1 ¿Cómo se utiliza la Lista de Chequeo?

La Lista de Chequeo o Lista de Inspección se utiliza para identificar información
específica que se requiere para completar la descripción de un problema, donde:
1. El equipo debe completar la Lista de Chequeo o Lista de Inspección para la
definición de problemas.
43
2. Una vez que el equipo tenga suficiente información, se deben responder las
preguntas se deben responder las preguntas de la hoja para la definición de
problemas.
3. Redactar y acordar una descripción efectiva del problema, la cual puede ser:
 Específica: Explica exactamente que está mal además de distinguir la
deficiencia de otros problemas de la organización.
 Observable: Describe la evidencia visible del problema.
 Medible: Indica el alcance del problema en términos cuantificables.
 Manejable: Lo cual significa que:
a. Se puede resolver dentro de la esfera de influencia del
equipo.
b. Se puede resolver en un plazo de tiempo razonable.
3.6.2 INSPECCIÒN
Son actividades tales como medir, examinar, ensayar o contrastar con un patrón, una o
más características de una entidad y comparar los resultados con los requisitos
especificados, con el fin de determinar si se obtiene la conformidad para cada una de esas
características.
3.6.3 AVERIA
Es una falla ocasionada por falta de mantenimiento, por error humano y por falta de
información.
3.6.4 AREA DE EQUIPO MÒVIL

Es el departamento que se encarga de la administración de equipos pesados y livianos,
propios y alquilados por SIDOR. Se clasifica en: Equipo Pesado y Equipo Liviano.
44
3.6.4.1 EQUIPO MOVIL PESADO
Son los equipos utilizados para el movimiento de materiales pesados en las áreas de
trabajo. Dichos equipos son:
 Tractor Agrícola
 Retroexcavadora
 Cargador frontal
 Retroexcavadoras
 Montacargas
 Camiones
 Camiones chuto
 Bateas
 Cisterna
 Remolques, entre otros
3.6.2 EQUIPO MOVIL LIVIANO

Son los equipos que se utilizan para el movimiento del personal, y a veces para cargas
controladas y limitadas de peso. En su totalidad son propiedad de SIDOR y prestan servicio
en toda la planta. Entre ellos se encuentra:
 Camión F – 350
 Pick – up
 Rústico
 Van
 Ambulancia
 Sport wagon
45
 Minibús
3.6.5 Normas Básicas del Supervisor de Equipo Móvil:

 Cumplir en tiempo y en forma con el servicio asignado por el programador del
sector de Operaciones de Transporte.
 Cumplir en fecha, hora y equipo según programación de servicio entregado por el
programador.
 Cumplir con todas las normativas de seguridad de la empresa al prestar los servicios
programados.
 Consignar reclamos a los programadores o coordinadores de equipo móvil ante
cualquier incumplimiento de las normativas establecidas por SIDOR.
3.6.6 Normas Básicas de los Coordinadores de Equipo Móvil:

 Prestar asesoría técnica al área solicitante de servicios respecto a la factibilidad y
asignación de equipos para maniobras específicas.
 Controlar y evaluar la aplicación de las normas de seguridad y uso de la
documentación necesaria para la ejecución de los servicios solicitados.
 En caso de no existir disponibilidad de equipos: Analizar las solicitudes de servicio
y negociar con las diferentes áreas la prioridad de los servicios a cumplir.
 En caso de Solicitudes de Emergencia: Analizar y negociar con las diferentes áreas
la prioridad de los servicios a cumplir y asegurar la elaboración de la solicitud de
servicio respectiva.
 Validar y controlar la certificación temporal o definitiva de los operadores.
 Validar y controlar la certificación temporal o definitiva de equipos.
 Gestionar el ingreso de equipos y operadores al área industrial.
46
 Dar prioridad de servicio de acuerdo a la siguiente lista de prioridades:
a. Prioridad 1: Paradas REX (Reparaciones extraordinarias).
b. Prioridad 2: RPs (Reparaciones Programadas).
c. Prioridad 3: Servicios Puntuales de 1 día ó 2.
d. Prioridad 4: Servicios Puntuales de más de 3 días.
 Monitorear variación en los cronogramas de paradas de planta, analizar y notificar

posibles solapamiento de servicios a las áreas afectadas.
 Asistir a las reuniones de planificación de Paradas de Planta.
3.6.7 Normas Básicas de los Programadores de Equipo Móvil:

 Revisar diariamente las solicitudes generadas por las diferentes áreas de SIDOR.
 En función de los equipos disponibles, programarlos según las solicitudes.
 Liberar y entregar órdenes de servicio a la contratista o supervisor de equipo móvil
responsable de cumplir con el servicio.
 Recibir y analizar solicitudes de emergencia y negociar con las diferentes áreas la
prioridad de los servicios a cumplir en caso de no existir disponibilidad de equipos.
 Generar informe mensual de cumplimiento.
 Monitorear la disponibilidad de equipos para la prestación de servicios.
 Atender y gestionar los reclamos de los usuarios ante las demoras que se pueden
generar en las operaciones planificadas por la ausencia o falla de los equipos
programados.
 Atender y gestionar los reclamos de los proveedores por irregularidades en el
cumplimiento de las normas establecidas por la empresa para la recepción de
servicios.
47
 Controlar y evaluar la aplicación de las normas de seguridad y uso de la
documentación necesaria para la ejecución de los servicios solicitados.
3.7 SAP SM
Es el módulo SAP SERVICE MANAGER utilizado para la administración de las
solicitudes de servicios de Equipo Móvil (bajo la modalidad por hora y por tonelada) y de
Servicios Ferroviarios.
3.8 SST
Sistema de Solicitud de Servicios de Transporte con acceso desde la Intranet de SIDOR.
3.9 NUMERO DE AVISO

Es el número que identifica el documento que se genera cuando se realiza la solicitud de
servicio.
3.10 ORDEN DE SERVICIO

Es el documento principal que sirve para programar los servicios de Equipo Móvil y
Ferroviarios siendo además el instrumento que permitirá el pago del servicio al contratista
de acuerdo a la notificación por parte del área usuaria que recibió el servicio.
3.11 CIERRE TECNICO DE ORDEN DE SERVICIO

Después de realizado el trabajo, es la notificación electrónica por parte del usuario, de la
cantidad real de horas trabajadas. En esta etapa, se debe también realizar la evaluación de la
calidad del servicio y aplicar las penalizaciones a que hubiera lugar.
48
3.12 AREA DE FERROVIARIOS
Es el área que tiene a su cargo la movilización de productos semielaborados entre las
distintas plantas de SIDOR. Entre ellas tenemos:
 Planchones: Desde la acería de planchones hasta la laminación en caliente.
 Bobinas: Desde laminación en caliente hacia muelle.
 Bobinas: Terminadas en laminación en caliente y en laminación en frío, hacia
muelle.
 Transporte de planchones, palanquillas, alambrón hacia muelle.
La superintendencia cuenta con un despacho ferroviario que está activo las 24 horas del
día. Actualmente, el área de ferroviarios cuenta con un total de 7 locomotoras
operativas durante los 3 turnos de trabajo (11pm a 7 a.m., 7am a 3 p.m. y 3pm a 11pm).
Dichas máquinas son: L3, L9, L11, L14, L15, L16 y L21.
3.12.1 Normas Básicas de Inspección de Locomotoras:

1. El Supervisor de turno es responsable de verificar la información recopilada en el
formulario de inspección de locomotoras y vías férreas y firmar en señal de
conformidad.
2. El operador de la Locomotoras es responsable de:
a. Inspeccionar las condiciones operativas de la unidad bajo su
responsabilidad.
b. Registrar y validar la información de la inspección de la locomotora en el
formulario respectivo.
3. El ayudante del operador de la locomotora es responsable de la inspección operativa
de las vías férreas en el formulario respectivo.
49
4. Es responsabilidad de cada trabajador utilizar los equipos de seguridad básicos
(uniforme, casco, botas, lentes de seguridad) y cuando se requiera usar los E.P.P
(Equipo de Protección Personal) adicionales (guantes, protectores, etc.) de acuerdo
al trabajo a realizar.
3.12.2 Normas Básicas de Inspección de Vagones, Plataformas y Trenes:

1. El operador de la locomotora es responsable de la inspección de las condiciones
operativas de la unidad bajo su responsabilidad, de acuerdo con el formato de
inspección PRASERO2001-1 Planilla de Inspección de Locomotora.
2. El ayudante del operador de la locomotora es responsable de la inspección operativa
de los equipos a movilizar y las vías férreas a transitar.
3. Es responsabilidad de cada trabajador utilizar los equipos de seguridad básicos
(uniforme, casco, botas, lentes de seguridad) y a medida que se requiera (guantes,
mascarillas, protectores faciales y auditivos) de acuerdo al trabajo a realizar o al
área de influencia.
3.13 INSPECCIÒN
Son actividades tales como medir, examinar, ensayar o contrastar con un patrón, una
o más características de una entidad y comparar los resultados con los requisitos
especificados, con el fin de determinar si se obtiene la conformidad para cada una de
esas características.
3.14 AVERÌA
Es una falla ocasionada por falta de mantenimiento, por error humano y por falta de
información.
50
3.15 IDENTIFICACION DE PELIGROS Y CAPACITACIÒN DE LOS
TRABAJADORES
La compañía debe tener un programa escrito para la prevención de lesiones,
enfermedades, accidentes y correcciones de condiciones peligrosas de vehículos y equipos
pesados.
3.16 INSPECCIÓN Y EQUIPO DE SEGURIDAD

 Todo vehículo y equipo pesado es inspeccionado visualmente antes de comenzar el
día de trabajo, para identificar los problemas que podrían afectar el trabajarlos con
seguridad. Todo mal funcionamiento es corregido antes de poner el equipo en
servicio.
 Todo vehículo de carga y pieza de equipo pesado tienen alarma de retroceso que
pueda ser escuchada a 200 pies de distancia.
 Los cinturones de seguridad deben estar en buenas condiciones de trabajo, son
provistos en todos los vehículos y equipos pesados.
 Las estructuras y barras de protección contra vuelcos (en inglés significan: ROPS)
son provistas en vehículos y equipos pesados (incluyendo: Cargadores, Tractores,
Montacargas y Camiones).
 Todo vehículo y pieza de equipo pesado con cabina tiene intacto un parabrisas y
limpiaparabrisas.
 El equipo y los accesorios instalados en vehículos de carga no obstruyen la visión
del chofer en frente o a los lados.
 Todo vehículo y pieza de equipo pesado tienen dos (2) focos de frente y dos (2)
luces atrás, que trabajan cuando las condiciones de visibilidad lo requieran.
 Todo vehículo y pieza de equipo pesado tienen luces de freno operables.
51
 Los camiones de volteo para descargar tienen una alarma audible o visible, cuando
el mecanismo es activado.
 Las cargas en los vehículos están aseguradas contra movimientos.
 Los chóferes que operan cargadores tienen visibilidad adecuada y el equipo es
estable.
3.17 PRÁCTICAS DE TRABAJO

 El operador requiere el uso de cinturones de seguridad cuando opera o manejan
vehículos o equipo pesado.
 Los operadores no exceden el límite de velocidad.
 Los vehículos de carga tienen una cabina protegida o cubierta, para proteger al
chofer de materiales que se pueden caer.
 Cuando es posible, un guía es usado para ayudar a los operadores a retroceder
vehículos y equipo pesado. El guía está parado bien lejos de la operación, a plena
vista del operador. Los guías son requeridos en áreas ruidosas o congestionadas,
cada vez que retroceder es peligroso y cada vez que la visión del operador para
retroceder es obstruida.
 Los trabajadores no se suben al equipo que no esté diseñado para pasajeros,
incluyendo plataformas de grúas rodantes, palas de equipo o en las cargas.
 Los vehículos usados para transportar trabajadores tienen asientos firmemente
asegurados y tienen suficientes asientos para todos los pasajeros.
 Las herramientas y materiales son asegurados para prevenir movimientos, cuando
son cargados en el mismo compartimiento con los trabajadores.
52
 Los vehículos y piezas de equipo pesado son estacionado con el freno de mano
puesto. Si están en una inclinación los cauchos también se dejan calzados o
bloqueados.
 Todos los cargadores o camiones industriales que no estén en uso se dejan con las
palas o baldes en posición baja o al nivel del suelo.
 Donde quiera que los vehículos son operados, las tapas temporales en conductos,
zanjas y hoyos de alcantarillas están asegurados contra desplazamientos y pueden
aguantar dos (2) veces la carga máxima.
 Los montacargas, camiones y otro equipo no son cargados más altos de la capacidad
o peso designado que pueden cargar.
 Las cargas están aseguradas.
 Cuando se repara equipo pesado, las partes movibles como palas, cajones o
compuertas están bajados al nivel del suelo o están cuidadosamente bloqueados en
una posición inoperativa. Los controles están mantenidos en una posición neutral,
con el motor apagado y los frenos puestos (a menos que la reparación lo requiera de
otra manera).
 Los gases de escape están dirigidos hacia el otro lado de los operadores.
 Los motores no son operados en lugares encerrados como por ejemplo garajes
cerrados, a menos que las ventanillas estén provistas para efectivamente remover los
gases de escape.
3.18 PELIGROS ELÉCTRICOS

 Hay rótulos de advertencia a plena vista del operador de todas las grúas, torres de
perforación, palas mecánicas, martinetes y maquinaria similar, que deben decir lo
siguiente:
53
ES CONTRA LA LEY OPERAR ESTE EQUIPO DENTRO DE LOS 10 PIES DE
LÍNEAS DE ALTO VOLTAJE DE 50,000 VOLTIOS O MENOS
PARA DISTANCIAS MÍNIMAS DE ALTO VOLTAJE EN EXCESO DE 50,000
VOLTIOS.
 El equipo pesado no es operado en áreas donde exista el peligro de llegar en
contacto con líneas de alto voltaje aéreas o subterráneas. Las líneas eléctricas son
marcadas claramente y las precauciones son tomadas para prevenir contactos
accidentales.
3.19 CONTROL DE TRÁFICO

 Cuando se está trabajando cerca del tráfico de vehículos, se ponen letreros de
advertencia, banderas, aparatos de control de tráfico y/o barreras. De noche, las
luces de advertencia son usadas.
 Los obreros con banderas están situados donde quiera que las barricadas y las
señales de advertencia no puedan controlar el tráfico.
 Los obreros con bandera usan ropa anaranjada brillante o ropa de advertencia
amarillo – verde. Cuando llueve, usan impermeables anaranjados brillantes o
amarillos – verdes.
 Los obreros con bandera son entrenados por una persona calificada, antes de su
tarea.
 Los trabajadores expuestos a tráfico de vehículos usan ropa de advertencia que se
refleja durante las horas oscuras. La ropa es visible a 1.000 pies mínimo.
54
3.20 CALLES PRIVADAS Y CONDICIONES FUERA DE AUTOPISTA
 Las calles privadas de un sólo carril con tráfico de dos (2) vías tienen salidas o un
sistema para prevenir que vehículo o equipo pesado se encuentren en el camino.
 Las calles privadas son mantenidas sin huecos o baches que puedan afectar la
operación segura de vehículo y equipo. Rampas de emergencia de salida son
provistas para restringir y controlar los vehículos sin frenos.
 Los niveles de polvo son controlados para asegurar una visibilidad adecuada para
los chóferes. Los operadores de vehículos y equipos usan protección respiratoria
adecuada cuando hay mucho polvo.
 En calles privadas con tráfico de dos vías, los vehículos y equipo se maneja por el
lado derecho lo más que se pueda. Los letreros que indican claramente variaciones
en la vía están puestos.
 Cuando es práctico, las calles separadas para carga son provistas y son bastante
anchas para pasar de una forma segura.
 Cuando los tractores con oruga están trabajando en línea, los protectores contra el
calor son provistos para los operadores.
3.21 CARGANDO COMBUSTIBLE

 Cargar combustible en vehículos y equipos pesados se hace con el motor apagado.
 No es permitido fumar en o cerca del tanque o área de carga de combustible. Un
letrero que dice: NO FUME está puesto.
 Un extintor de incendios de químico seco o dióxido de carbono (tipo BC o más
grande) está en un lugar accesible al área de carga de combustible.
55
3.3 ANALISIS FODA
Proviene del acrónimo en inglés SWOT, en español las siglas son FODA:
(Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas)
El análisis FODA consiste en realizar una evaluación de los factores fuertes y débiles
que en su conjunto diagnostican la situación interna de una organización, así como su
evaluación externa; es decir, las oportunidades y amenazas. También es una herramienta
que puede considerarse sencilla y permite obtener una perspectiva general de la situación
estratégica de una organización determinada. Thompson (1998) establece que el análisis
FODA estima el hecho que una estrategia tiene que lograr un equilibrio o ajuste entre la
capacidad interna de la organización y su situación de carácter externo; es decir, las
oportunidades y amenazas. En base a esto, el FODA se representa a través de una matriz de
doble entrada, llamada matriz FODA en la que el nivel horizontal se analizan los factores
positivos y los negativos. En la lectura vertical se analizan los factores internos y por tanto
controlables del programa o proyecto y los factores externos, considerados no controlables.
3.3.1 ¿COMO IDENTIFICAR LAS FORTALEZAS Y DEBILIDADES?

Una fortaleza de la organización es alguna función que ésta realiza de manera correcta,
como son ciertas habilidades y capacidades del personal con atributos psicológicos y su
evidencia de competencias. Otro aspecto identificado como una fortaleza son los recursos
considerados valiosos y la misma capacidad competitiva de la organización, como un logro
que brinda la organización y una situación favorable en el medio social. Una debilidad de
una organización se define como un factor considerado vulnerable en cuanto a su
organización o simplemente una actividad que la empresa realiza en forma deficiente,
56
colocándola en una situación considerada débil. Para Porter, las fortalezas y oportunidades
son, en su conjunto, las capacidades, es decir, el estudio tanto de los aspectos fuertes como
débiles de las organizaciones o empresas competidoras (productos, distribución,
comercialización y ventas, operaciones, investigación e ingeniería, costos generales,
estructura financiera, organización, habilidad directiva, etc.).
Estos talones de Aquiles de situaciones pueden generar en la organización una posición
competitiva y vulnerable. Es posible destacar que acerca del procedimiento para el análisis
FODA, que una vez identificados los aspectos fuertes y débiles de una organización se debe
proceder a la evaluación de ambos, es decir, de las fortalezas y las debilidades. Es
importante destacar que algunos factores tienen mayor preponderancia que otros, como lo
plantea Strickland, al denominar el análisis FODA como la construcción de un balance
estratégico, mientras que los aspectos considerados fuertes de una organización son los
activos competitivos, y los débiles son los pasivos también competitivos. Pero se comete un
error si se trata de equilibrar la balanza.
Lo importante radica en que los activos competitivos o aspectos fuertes superen a los
pasivos competitivos o situaciones débiles; es decir, lo trascendente es darle mayor
ponderación a los activos.
El éxito de la dirección es diseñar estrategias a partir de lo que la organización realiza de
la mejor manera, obviamente tratando de evitar las estrategias cuya probabilidad de éxito se
encuentre en función de los pasivos competitivos.
3.3.2 IDENTIFICAR OPORTUNIDADES Y AMENAZAS

Las oportunidades constituyen aquellas fuerzas ambientales de carácter externo no
controlables por la organización, pero que representan elementos potenciales de
crecimiento o mejoría. La oportunidad en el medio es un factor de gran importancia que
57
permite de alguna manera moldear las estrategias de las organizaciones.
Las amenazas son lo contrario de lo anterior, y representan la suma de las fuerzas
ambientales no controlables por la organización, pero representan fuerzas o aspectos
negativos y problemas potenciales.
Las oportunidades y amenazas no sólo pueden influir en la atractividad del estado de
una organización; ya que establecen la necesidad de emprender acciones de carácter
estratégico, pero lo importante de este análisis es evaluar sus fortalezas y debilidades, las
oportunidades y las amenazas y llegar a conclusiones.
En síntesis:
 Las Fortalezas deben utilizarse

 Las Oportunidades deben aprovecharse
 Las Debilidades deben eliminarse y
 Las Amenazas deben sortearse
58
MATRIZ FODA
59
CAPITULO IV
MARCO METODOLÓGICO
4.1 TIPO DE ESTUDIO
En el presente estudio se aplicó el diseño de un sistema de listas de chequeo con la

finalidad de obtener información proveniente de las averías que presentan las maquinarias
operadas en el departamento de Transporte, específicamente en las áreas de Equipo Móvil y
Ferroviarios, el cual surgió por la necesidad de tener información más precisa y detallada
que permita la recolección de los datos reportados al sistema de una manera oportuna y
segura, aplicada a la orientación de un problema específico como lo es la necesidad
expuesta anteriormente. Por tal razón, Rosa Rojas de Narváez (1.996) expone:
“Es aplicada porque se diseñan estrategias, instrumentos y herramientas totalmente
prácticas y directamente relacionadas con una situación real en el ambiente de trabajo”
También es descriptiva porque permitió establecer el desarrollo y documentación de los

pasos necesarios que se siguió de los equipos y así generar información confiable. En este
sentido, y según el nivel de profundidad, Rosas Rojas de Narváez (1.996) expone:
“Descriptiva porque consiste en describir, registrar analizar e interpretar la naturaleza
actual, la composición o los procesos de los fenómenos para presentar una interpretación
correcta”
De acuerdo al lugar donde se llevó a cabo dicha investigación es de campo porque se

basó en el uso de la información obtenida directamente en el ambiente de trabajo mediante
la aplicación de entrevistas directas realizadas al personal que labora en las áreas de Equipo
Móvil y Ferroviarios, así como la búsqueda de antecedentes sobre el sistema de lectura de
listas de inspección.
60
4.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
Para la obtención de la información o datos que permitió la evaluación del objeto
de estudio de la presente investigación, se utilizó al personal que conforman las áreas
de Equipo Móvil y Ferroviarios del departamento de Transporte. Esto es lo que
constituyó la Población. Para esto, Miriam Balestrini Acuña (2.002) expone:
…” Se entiende por Población a cualquier conjunto de elementos de los que se
quiere conocer o investigar alguna o algunas características”
Mientras que para la muestra se utilizó 8 supervisores, siendo 4 de Equipo Móvil

y 4 de Ferroviarios, los cuales están vinculados directamente con el sistema de lectura
de listas de chequeo del departamento de Transporte. En base a esto, Fidias G. Arias
(2.006) expone:
…”La Muestra es un subconjunto representativo y finito que se extrae de la
población accesible…
4.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

 Entrevistas no Estructuradas: Para facilitar la obtención de información,
opiniones, referencias y conocimientos técnicos, se interrogó a los
supervisores y el personal que labora en las áreas en cuestión, obteniéndose
como resultado la información actualizada, opiniones y conocimientos de
forma sencilla y precisa tanto del sistema como de las listas de chequeo.
 Se realizan Entrevistas y Observaciones Directas: Del personal de
Transporte y del sistema SAP. De este se manejó toda la información referente al
sistema y a los formatos de las listas de chequeo, además permitió obtener un
análisis más detallado y cuidadoso sobre el tema en cuestión.
61
 Referencias Bibliográficas: Estas comprenden la revisión bibliográfica realizada
con el objeto de obtener los conceptos básicos que sirvieron de fundamento teórico
para el desarrollo de este estudio.
4.3.1 INSTRUMENTOS
4.3.1.1 Recursos Físicos

 Microsoft Excel: Utilizado para elaborar el diseño de lista de inspección y además
recopilar información del sistema SAP R/3 concernientes a los formatos del tema en
cuestión.
 Microsoft Word: Utilizado para la trascripción de la información necesaria en el

estudio.
4.3.1.2 Equipo de Protección Personal

 Botas de seguridad.
 Lentes de seguridad.
 Protectores respiratorios.
 Protectores auditivos.
 Pantalón y camisa de blue jeans.
4.3.1.3 Recurso Humano

 Un (1) Asesor Académico: Ingeniero Industrial.
62
 Un (1) Asesor Industrial: Ingeniero Industrial.
 El personal que labora en las áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios: Supervisores,

Operadores y Ayudantes.
4.3.1.4 PROCEDIMIENTO
El procedimiento que se seguirá para la realización de este trabajo de investigación se
presenta a continuación:
1. Recolección de datos e información acerca del tema de investigación en las áreas de
Equipo Móvil y Ferroviarios para su posterior diagnostico.
2. Revisión del mecanismo de ejecución de actividades del sistema para detectar los
errores y oportunidades que emite dicho sistema.
3. Aplicar análisis FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades, Amenazas) a las
actividades rutinarias que ejecutan las áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios.
4. Agrupación de las piezas a inspeccionar de acuerdo a la función que cumple cada
una de ellas.
5. Realizar los formatos de listas de chequeo para ambas áreas.
6. Redacción de un manual de procedimientos para el llenado de los nuevos formatos
de listas de chequeo.
7. Implementación y uso de los nuevos formatos de listas de chequeo tanto para
Equipo Móvil como para Ferroviarios.
63
CAPITULO V
SITUACION ACTUAL
En este capítulo se describió lo que es el sistema y manejo de las listas de chequeo
actuales y también del sistema SAP de donde se obtiene la información generalizada
proveniente de la información emitida por las listas de chequeo manejadas manualmente
por el personal obrero (Operadores y Ayudantes) de las maquinarias del Departamento de
Transporte una vez que han sido reportadas. Del mismo modo, se evaluó dichos sistemas
destacando los aspectos negativos o inconvenientes presentados por éstos.
5.1 Sistema de Lectura de Listas de Chequeo

En base a este sistema no hay mucho que decir, ya que el departamento de Transporte
aun no ha podido reactivarlo debido a que el software utilizado para las modificaciones que
se le hizo en un tiempo atrás aun no aparece, y por lo tanto; no se le puede dar el ejecútese a
la reactivación de dicho sistema. En sus inicios, el sistema de lectura de listas de chequeo
del departamento de Transporte se ejecutaba a través de un programa llamado Renmark
Office con versiones de 5.5 o 6.0, pero muy a pesar de estas versiones el sistema aun
arrojaba errores en las lecturas. Es por esto, que tales versiones fueron modificadas y
adaptadas a otro software codificado con la finalidad de erradicar los errores emitidos por el
sistema. Posteriormente, la información de estas modificaciones se pierde y es cuando
nuevamente el departamento contrata los servicios del personal de Informática para
reactivar el sistema, los cuales no pudieron dar el ejecútese precisamente por no tener la
información requerida. Desde ese entonces dicho sistema no se ha podido reactivar.
5.1.1 Anomalías del Sistema de Lectura de Listas de Chequeo

 Arroja errores al momento de la lectura de las listas de chequeo.
64
 Emite información de las recorridas de los turnos de trabajo de manera generalizada
en conjunto con las averías de las máquinas reportadas.
 No emite información de las actividades rutinarias ejecutadas por la áreas de Equipo
Móvil y Ferroviarios en base al ítem anterior.
 Los scanner utilizados los cuales por ser obsoletos, no toman la información que
arrojan las listas de chequeo.
5.1.2 Oportunidades del Sistema de Lectura de Listas de Chequeo

Una vez conocidas las anomalías, se presentan a continuación las oportunidades que
arroja el sistema en cuestión:
 Cambio del software, el cual permitirá que el sistema se reactive y así pueda
ejecutarse el buen desempeño de la gestión del departamento y de todas las áreas
que conforman esta gran empresa como lo es SIDOR. Cabe destacar que es
importante que el departamento actualice dicho proceso, ya que actualmente las
empresas del estado como lo es SIDOR deben llevar a cabo sus tareas y actividades
de manera sistematizada para estar al día con la innovación y así evitar en lo posible
fugas o pérdidas de información que conlleven a dicha empresa a la reducción de
costos.
 Cambio de los scanner para obtener una mayor fluidez de la información
concerniente al desarrollo de las listas de chequeo.
5.2 SISTEMA SAP

Dentro del departamento de Transporte se utiliza el sistema SAP para el control y
manejo de la información proveniente de los sectores de Operaciones y Mantenimiento
65
de los servicios de Equipo Móvil y Ferroviarios. Dicho departamento administra a través de
este sistema el 100% de los servicios de transporte interno tales como servicios de Equipos
Pesados (Grúas, Cargadores Frontales, Camiones, Montacargas entre otros) y Ferroviarios
(Locomotoras, Vagones y Plataformas). A lo que se refiere a Equipos Pesados, dicho
servicio se realiza con una flota aproximada de 220 equipos a razón de 80 equipos propios
y de 140 equipos pesados.
Estos servicios requieren de inspecciones constantes, a través de lista de chequeos las
cuales reflejan los puntos de inspección que cada operador debe chequear a fin de reportar
las anormalidades o desviaciones que presenten dichos puntos teniendo así el control sobre
el estado general de los equipos.
5.2.1 Desventajas del Sistema SAP

 Se presenta de forma compleja dificultando así su manejo.
 Se debe tener una previa información para poder conocer el sistema.
 Muy a pesar del entrenamiento del personal con respecto a este sistema, aun
mantienen cierta dificultad en su manejo.
 La información generada por este sistema no se adapta a los requerimientos o
necesidades del departamento de Transporte.
 Por ser un sistema complejo, se requiere de la dependencia del departamento de
Informática.
5.2.2 Oportunidades del Sistema SAP

 Es una herramienta primordial dentro de la empresa ya que es una unidad de
recolección de información.
66
 Dicho sistema controla y maneja el suministro de la información ya que brinda
información concerniente al tema en cuestión.
5.3 Lista de Chequeo Actual

Actualmente las áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios utilizan una lista de chequeo para
llevar el control de las averías que pueden presentar las maquinarias o equipos al momento
de su jornada de trabajo, las cuales son repartidas a los operadores previo a la jornada de
trabajo, esto con la finalidad de que realicen su inspección visual a la máquina y reporten
las averías presentadas por éstas para su posterior corrección y mantenimiento.
5.3.1 Características de la Lista de Chequeo

 Permite la recolección de datos de manera segura por los operadores antes de su
jornada de trabajo.
 Establece un control sobre el estado de los equipos.
 Genera información confiable.
 Permite la toma de decisiones a fin de optimizar los servicios de Equipos Pesados y
Ferroviarios de manera segura y oportuna.
5.3.2 Pasos Fundamentales para el llenado de la Lista de Chequeo:

 Inspección visual y Llenado de Lista de Chequeo: Este proceso consisten en
chequear visualmente los equipos por parte de los operadores antes de cada jornada
de trabajo. Tal proceso se lleva a cabo manera manual, especificándose en cada
punto de inspección los desperfectos encontrados en el equipo a utilizar.
67
 Almacenamiento o registro de datos reportados en los formularios de chequeo:
Consiste en el registro de la información presentada en los formularios, los cuales
serán almacenados en bases de datos para su posterior análisis. Para dicho registro de
datos se analizaron 2 tipos de entrada:
 Entrada de datos a través de lectores ópticos de respuestas: Este proceso
se lleva a cabo por medio de un scanner el cual se programa para que realice
dicha operación.
 Interface con Sistemas SAP-SM y SAP-PM: En esta parte se desarrolla
una integración de los datos registrados con el sistema SAP, esto con la
finalidad de proceder a la generación de avisos de mantenimiento en SAP-
PM o al control de disponibilidad de equipos en SAP-SM.
68
Proceso del llenado de la Lista de Chequeo
Esquema Operativo (EL “DEBER SER”)
Fig. 13: Esquema del Proceso de llenado de la Lista de Chequeo

69
5.4 PROCESO DE LLENADO DE LA LISTA DE CHEQUEO EN EL
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
Equipo Móvil (Operaciones):

o Al iniciar el turno (Turno 1: 11pm a 7am/ Turno 2: 7am a 3pm/ Turno 3: 3pm a
11pm) el Supervisor correspondiente procede a entregarle a los operadores sus
respectivas carpetas con la Lista de Inspección y el Análisis de Riesgo de las
máquinas que van a utilizar en dicho turno.
o Los Operadores proceden a llenar la Lista de Inspección según sea la máquina a
operar, seguido de la interpretación y firma del Análisis de Riesgo y el Permiso de
Trabajo de la actividad a desarrollar. Para dichos procedimientos el tiempo
estipulado es de 15 a 20 min.
o Una vez que el Operador culmina su jornada de trabajo correspondiente del día,
procede a retornar al área donde entregará a su Supervisor la Lista de Inspección, el
Permiso de Trabajo y el Análisis de Riesgo, los cuales deben estar firmados al
momento de su entrega por el Supervisor del área donde se ejecutó la actividad para
dar aval de que dicha tarea fue realizada.
o El Supervisor al tener todas las Listas de Inspección, los Permisos de Trabajo y el
Análisis de Riesgo del día, procede a revisarlos para garantizar tal actividad. Luego
archiva los permisos al igual que los análisis, mientras que las listas son
seleccionadas para ser llevadas hasta Mantenimiento.
o Antes de finalizar el turno, el Supervisor se encarga de dejarle listo la programación
de actividades al Supervisor del turno siguiente.
70
Equipo Móvil (Mantenimiento):
o Las Listas de Inspección provenientes de Operaciones son recibidas y revisadas por
el Líder del Grupo Técnico, el cual tomará en consideración las averías de las
máquinas para luego proceder a enviarlas a taller para su reparación.
o Antes de enviar la máquina a taller para su reparación, se le aplica una inspección
con la lista para verificar en que condiciones físicas está la máquina antes de su
reparación.
o Una vez que dicha tarea se ejecuta, entonces el Líder procede a archivar las listas
provenientes de operaciones y las de ingreso de la máquina.
Ferroviarios (Operaciones):
 El Supervisor de turno les entrega a los Operadores la Lista de Inspección de la
Locomotora, mientras que a los Ayudantes de éstos les entrega la Lista de
Inspección de los radios comunicadores seguido de los Análisis de Riesgo que
utilizarán durante su jornada de trabajo. Este último será utilizado en los tres (3)
turnos correspondientes.
 Una vez que el Operador y su Ayudante reciben la máquina, éstos deben proceder a
llenar la Lista de Inspección tanto de la máquina como del radio comunicador el
cual será utilizado por el Ayudante durante la ejecución de su jornada. Para tal
actividad, se toman un tiempo de 15 minutos dando la oportunidad de que la
máquina se cargue para comenzar a laborar.
 Una vez finalizado el turno, tanto el Operador como el Ayudante deben entregar a
su Supervisor las Listas de Inspección más el Análisis de Riesgo firmados.
 El Supervisor recibe las Listas de Inspección, las revisa y luego las selecciona para
posteriormente entregarlas al Líder del Grupo Técnico el cual se encargará de
revisarlas y considerar su procedencia además de las averías presentadas por las
máquinas para su posterior entrega a los Inspectores los cuales se encargarán de
71
comprobar tales averías para luego enviar las máquinas a mantenimiento para ser
reparadas.
Ferroviarios (Mantenimiento):
 El Inspector al tener en claro cuales son las averías, procede a emitir el envío de la
máquina o las máquinas al taller, las cuales serán atendidas por el personal
correspondiente a una empresa contratista que se encargará de realizar las
reparaciones a dichas máquinas, destacando que tales reparaciones serán
controladas por los Inspectores del área en cuestión.
5.5 Presentación de la Lista de Chequeo utilizada

En la siguiente figura se muestra el formato de la listas de chequeo utilizada en el sector
de operaciones, que en este caso es la de Ferroviarios. (Ver figura 14)
72
Fig. 14: FORMATO DE LISTA DE CHEQUEO DE FERROVIARIOS. (Área: Operaciones Ferroviarios) Fuente:
Dpto. Supervisión de Ferroviarios.
73
En el encabezado ubicado en la parte superior de la fig. Se muestra la siguiente
información:
 La palabra SIDOR que era el antiguo logotipo utilizado por la empresa antes de su
nacionalización.
 SEIN/SUP TRANSPORTE: Servicios Industriales/Supervisión de Transporte
 LOCOMOTORA: La maquinaria a la cual se le hará la inspección.
 NUMERO: PRASER02001-1: Está conformado por el código de la práctica de
servicio, que en este caso viene siendo 02001-1.
 APROBADO: Es la fecha de aprobación de dicho formato.
 ULTIMA REVISION: Es la fecha en la cual se le dio la última revisión a el
formato establecido.
 TS: SS: Es el tipo de servicio que se prestará, que en este caso viene siendo servicio
SIDOR.
 FECHA: La correspondiente al día que se realizará el servicio.
 TURNO 1-2-3: Significa los turnos de trabajo en los cuales se realizará o prestará el
servicio. Dichos turnos están representados por: 1: 11pm a 7am, 2: 7am a 3pm y el
3: 3pm a 11pm. En este caso, el turno donde se realizó el servicio es el 3.
 SUPERVISORES: Son las iníciales de los supervisores correspondientes al turno
de trabajo donde se realizará el servicio.
 TIPO DE EQUIPO: Es la categoría del equipo utilizado para llevar a cabo el
servicio.
 PROVEEDOR: SS: En ese caso, el proveedor será Servicio SIDOR el que realiza
el servicio.
 C.I OPER: Significa cédula de identidad del operador de la máquina, el cual
señalará en los óvalos seguidos su número de cédula correspondiente.
74
 NRO. EQ: Es el número del equipo que se utilizará para llevar a cabo el servicio,
donde el operador rellenará los óvalos según el tipo de máquina que utilizará. Es
importante aclarar que donde se hace uso de los óvalos, éstos deben rellenarse muy
bien y de manera ordenada. Cada uno de éstos óvalos representan los números que
se plasmarán como información.
 ITEM: Son los números que representan cada uno de los puntos a inspeccionar por
el operador.
 PTO. INSPECCION: Son los puntos establecidos que el operador debe
inspeccionar antes de realizar su jornada de trabajo. Es importante destacar aquí que
aquellos puntos de inspección que están sombreados se consideran como malo, esto
es un indicativo de que la máquina debe pararse. Sin embargo este acotamiento es
una observación ubicada en la parte de arriba de la segunda columna de puntos de
inspección.
 MALO: Aquí se plasmará la información obtenida de las averías que detecte el
operador antes de ejecutar su trabajo.
En cuanto al formato utilizado por el área de Equipo Móvil del sector de operaciones. Es
importante resaltar que para esta área se trabajó con nueve (9) equipos pesados, los cuales
son: Chuto, Excavadora, Cargador Frontal (Payloader), Cisterna, Camión Roquero, Camión
Plataforma, Tractor Agrícola, Vagoneta y Montacargas. A continuación se presentan los
formatos utilizados por ésta área para los equipos mencionados:
75
Fig. 15: FORMATO DE LISTA DE CHEQUEO DE EQUIPO MOVIL. (Sector: Operaciones)
Fuente: Dpto. Supervisión de Equipo Móvil.
76
Como se aprecia en la figura 15, el formato utilizado para los equipos pesados es muy
similar al utilizado para los ferrocarriles en cuanto a lo que es la parte superior del formato.
La diferencia en este caso es el tipo de máquina a utilizar (Montacargas), el tipo de
servicio que se prestará, el cual puede ser SS: Servicio SIDOR ó SF: Servicio Foráneo, el
tamaño que se refiere al tamaño de la máquina a utilizar que pueden ser: 58, 59 y 60
toneladas, el tipo de equipo a utilizar y los asteriscos que pueden ser 1 o 2, lo cual
dependiendo el grado de avería de la máquina puede ser consultado por el Supervisor (*) o
sacar la máquina fuera de servicio (**). El resto de los formatos se presentaran más
adelante. (Ver apéndice 1)
5.6 Diagrama Ishikawa o Causa-Efecto del Departamento de Transporte

En esta sección se presenta a continuación la situación actual que presenta el
departamento de Transporte, donde después de analizar dicha situación se expuso por
medio de un diagrama el efecto del problema seguido de las causas que lo originaron.
Fig. 16: DIAGRAMA ISHIKAWA O CAUSA-EFECTO DEL DPTO. DE TRANSPORTE

77
CAPITULO VI
SISTEMA DE LECTURA DE LISTAS DE CHEQUEO PROPUESTO
Un Sistema de Lectura de Listas de Chequeo permite procesar, analizar y controlar las
condiciones tanto de la máquina como de la actividad a desarrollar antes, durante y después
de la jornada de trabajo. Es por tanto que para el Diseño del Sistema de Lectura de Listas
de Chequeo se recopiló toda la información tanto del sistema SAP como del personal que
labora en las áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios (Supervisores, Operadores y
Ayudantes).
6.1 ETAPAS QUE SE DESARROLLARON PARA LA PROPUESTA DEL

SISTEMA:
A continuación se presentan las etapas que se desarrollaron para llevar a cabo el Diseño
del Sistema de Lectura de Listas de Chequeo:
 ETAPA 1: ESTABLECER EL PROCESO A ESTUDIAR.
 ETAPA 2: IDENTIFICAR LOS PUNTOS A CONTROLAR EN EL

PROCESO.
 ETAPA 3: CONFORMACION DE LAS LISTAS DE CHEQUEO.
 ETAPA 4: FORMATO DE LAS LISTAS DE CHEQUEO.
78
6.1.1 ETAPA I: ESTABLECER EL PROCESO A ESTUDIAR: Lo fundamental de
este paso es la definición de lo que se estudió para luego analizar, medir y controlar el
proceso. En esta etapa se tomó como punto de partida para tal estudio los servicios de
Equipo Móvil y Ferroviarios del departamento de Transporte, de los cuales se desea
controlar eficazmente a través del sistema de lectura de listas de chequeo el buen
desempeño de la gestión para lograr los objetivos y metas planteados por el departamento.
6.1.2 ETAPA II: IDENTIFICAR LOS PUNTOS A CONTROLAR EN EL

PROCESO: Los servicios de Equipo Móvil y Ferroviarios se dividen en: Operaciones y
Mantenimiento. En este caso se trabajó con el sector de operaciones y se identificó los
puntos a controlar en las actividades rutinarias de dichos servicios por medio de la
aplicación de análisis FODA para identificar cuales son sus Fortalezas, Oportunidades,
Debilidades y Amenazas. Dicho análisis arrojó los siguientes resultados:
FACTORES INTERNOS:
 Fortalezas:
1. Conocedores de los recursos de trabajo interno con los que cuentan las áreas
estudiadas.
2. Integración laboral por actividades productivas.
3. Responsables de las actividades de trabajo desarrolladas diariamente.
 Debilidades:
1. Organización.
2. Desconocimiento de palabras técnicas.
3. Grupos de trabajo no constituidos.
79
FACTORES EXTERNOS:
 Oportunidades:
1. Creación de nuevos empleos.
2. Oportunidad de subir de cargo.
3. Mayor interés en el desarrollo de las actividades laborales.
 Amenazas:
1. Pérdida de las maquinarias de trabajo.
2. Fuga de los servicios contratistas prestados a las áreas estudiadas.
3. Cambios inesperados en los turnos de trabajo que afecten las actividades laborales.
4. Carencia de tecnología.
ESTRATEGIAS:
E1: Capacitar y entrenar al personal por medio de cursos que faciliten aún más la
actualización de sus conocimientos adquiridos, para que sean éstos los impulsores de la
perfección del trabajo desarrollado para así ser más participes e informativos en las
orientaciones emitidas por su superior durante las charlas de trabajo.
E2: Adiestrar al personal en cuanto a lenguaje técnico para desarrollar el perfecto

conocimiento de la información recibida y analizada, con el fin de tener un mayor
desempeño laboral.
E3: Mayor organización de los equipos de trabajo para compartir los objetivos laborales y
así sumarle la máxima responsabilidad a los mismos, desarrollando mucha cautela y
habilidad en las actividades laborales ejecutadas en los turnos de trabajo.
80
E4: Incremento de conocimientos que conlleven al personal a actuar de manera rápida y
segura ante una eventualidad laboral para así perfeccionar el trabajo desarrollado y de este
modo evitar que la empresa tenga que adquirir más personal para llevar a cabo el trabajo
requerido, lo cual constituirá un ahorro para la empresa y mucha más perfección en el
trabajo ejecutado.
6.1.3 ETAPA III: CONFORMACION DE LAS LISTAS DE CHEQUEO: Dicha

propuesta se originó según los requerimientos del personal (Operadores y Ayudantes) que
laboran en el departamento de Transporte, esto con la finalidad de recabar toda la
información necesaria que se requiere para determinar con exactitud las averías presentadas
por las maquinarias operativas de Equipo Móvil y Ferroviarios.
6.1.3.1 Características generales de los nuevos formatos de Listas de Chequeo para las
área estudiadas: Los nuevos formatos de Listas de Chequeo presentan las
siguientes características:
 En cuanto a los puntos de inspección, estos están representados por las partes
mecánicas que conforman la máquina a operar, los cuales se presentan de manera
ordenada y agrupada según los requerimientos y necesidades del personal de las
áreas estudiadas.
 Mayor capacidad de atención y entendimiento de los formatos de Listas de Chequeo
por parte del personal que ejecuta la actividad laboral.
6.1.3.2 Clasificación de los Pasos de Inspección del área de Ferroviarios:

A continuación se presenta la clasificación de los Pasos de Inspección establecidos en
los formatos de Listas de Chequeo para el para el área de Ferroviarios:
81
1° Paso: CARROCERIA
2° Paso: MOTOR
3° Paso: SISTEMA ELECTRICO
4° Paso: SISTEMA DE FRENOS
Es importante destacar que para hacer esta clasificación se consideraron las necesidades
y requerimientos del personal que labora en esta área para posteriormente discutirlas y
analizarlas con los supervisores de turno previa consulta con los mecánicos encargados del
mantenimiento de dichas máquinas.
6.1.3.4 Clasificación de los Puntos de Inspección para el área de Equipo Móvil:

En el caso de Equipo Móvil, los Puntos de Inspección quedaron establecidos de la
siguiente manera:
1° Punto de Inspección: SISTEMA ELECTRICO

2° Punto de Inspección: SISTEMA DE FRENO
3° Punto de Inspección: SISTEMA DE INYECCION
4° Punto de Inspección: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
5° Punto de Inspección: SISTEMA DE RODAJE
6° Punto de Inspección: SISTEMA HIDRAULICO
7° Punto de Inspección: MOTOR
8° Punto de Inspección: CAJA
9° Punto de Inspección: CARROCERIA
10° Punto de Inspección: ACCESORIOS
82
6.2 NUEVOS FORMATOS DE LISTAS DE CHEQUEO PARA LAS ÁREAS
ESTUDIADAS
El nuevo formato de Listas de Chequeo para el área de Ferroviarios quedó
establecido de la siguiente manera:
83
Fig. 17: NUEVO FORMATO DE LISTA DE CHEQUEO PARA FERROVIARIOS
84
En cuanto al área de Equipo Móvil, el nuevo formato establecido para el caso del Chuto
se presenta a continuación. El resto de los formatos se presentaran más adelante.
(Ver apéndice 2)
85
Fig. 18: NUEVO FORMATO DE LISTA DE CHEQUEO PARA EQUIPO MOVIL
86
6.2.1 MANUAL DEL USUARIO PARA EL LLENADO DE LA LISTA DE
CHEQUEO TANTO PARA EQUIPOS PESADOS COMO FERROVIARIOS
Este manual se diseña con la finalidad de brindarle la correcta información del “deber
ser” al personal laboral del área de Transporte. Dicho manual esta constituido por normas
básicas e instrucciones, las cuales están especificadas de una manera sencilla y
comprensible, las cuales deben ser ejecutadas tanto por los Supervisores como por los
Operadores, Ayudantes e Inspectores. Cabe destacar que éste manual antes de ejecutarse
como tal, era una instrucción transitoria, la cual ya contenía información referente al uso de
las listas de chequeo y lo que necesitaba era pulir un poco más la información contenida
para transformarla precisamente en un manual de ejecución y así posteriormente ser
aprobado para su implementación dentro de las áreas de Equipo Móvil y Ferroviarios.
(Ver apéndice 3)
87
CONCLUSIONES
Las conclusiones establecidas en el desarrollo del objeto de estudio fueron las
siguientes:
1. El sistema de listas de chequeo permite el conocimiento informativo exacto, seguro
y preciso del estado de las máquinas de trabajo.
2. El sistema permite determinar las variables que inciden dentro de éste haciendo que
no se cumplan los requerimientos establecidos para poder obtener una buena lectura
de listas de chequeo.
3. El manejo del sistema es de fácil entendimiento y permite de una manera rápida y
sencilla la captación visual y análisis de la información emitida.
4. Los nuevos formatos de listas de chequeo se realizaron de manera sencilla, esto para
hacer entendible su contenido y así permitir que el personal centre su atención en la
actividad ejecutada como lo es el llenado del formato.
88
RECOMENDACIONES
Una vez finalizado el estudio, las recomendaciones que se establecieron fueron las
siguientes:
1. El sistema de lectura de listas de chequeo es base fundamental en las áreas de
Equipo Móvil y Ferroviarios, por lo tanto es importante su implementación para así
evitar la fuga o extravío de información.
2. Proveer las áreas de nuevos equipos (scanner) de lectura de listas de chequeo para
obtener una información más precisa y detallada de las irregularidades que
presenten las máquinas de trabajo.
3. Capacitar al personal de las áreas en cuanto a lenguaje técnico, esto con el fin de
que se le pueda hacer de fácil entendimiento los términos empleados o utilizados en
el desarrollo de las actividades laborales.
4. Realizar charlas que informen y expliquen al personal el uso de los nuevos formatos
de listas de chequeo, esto con la finalidad de que ellos vayan conociendo el “deber
ser” implementado para el desarrollo y cumplimiento de los objetivos planteados
por el departamento.
5. Solicitar una pasante del área de Informática que reactive el sistema de lectura de
listas de chequeo por medio de la información obtenida.
89
BIBLIOGRAFÍA
 Narváez Rosa. (1.996). Orientaciones Prácticas para la elaboración de Informes
de Investigación. Puerto Ordaz. UNEXPO – Vicerrectorado Puerto Ordaz.
Departamento de Estudios Generales. Segunda Edición.
 Enlace del Sistema SAP (Documento en Línea). Disponible en:
http://www.sidornet
 GOOGLE. (Documento en Línea). Disponible en:
www.google.com
 Balestrini Acuña Miriam. Cómo se elabora un Proyecto de Investigación. 3ra
edición. 2.002.
 Fidias G. Arias. Cómo realizar una Investigación. 2da edición. 2.006
90
APÉNDICES
91
APÉNDICE 1:
FORMATO DE LISTAS DE CHEQUEO
UTILIZADOS
92
Fig. FORMATO EXCAVADORA.

Fuente: Dpto. Equipo Móvil
93
1
Fig. FORMATO CHUTO.

94
1
Fig. FORMATO CAMION PLATAFORMA.
95
1
Fig. FORMATO TRACTOR AGRICOLA.
96
1
Fig. FORMATO VAGONETA.
97
1
Fig. FORMATO CAMION ROQUERO.
98
1
Fig. FORMATO CISTERNA.
99
1
Fig. FORMATO CARGADOR FRONTAL.
100
APÉNDICE 2:
NUEVOS FORMATOS DE LISTAS DE
CHEQUEO
101
Fig. FORMATO NUEVO EXCAVADORA

102
Fig. FORMATO NUEVO CISTERNA
103
104
Fig. FORMATO NUEVO TRACTOR
105
Fig. FORMATO NUEVO VAGONETA
106
Fig. FORMATO NUEVO CAMION ROQUERO
107
108
Fig. FORMATO NUEVO CARGADOR FRONTAL
109
APÉNDICE 3:
MANUAL DE EJECUCIÓN DE LISTA DE
CHEQUEO
110
Nivel: N3
PRACTICA Código: PRASER02471
Revisión: 1
Fecha: 10/06/2009
Hoja 1 de 5
Proceso: SERVICIOS Titulo: Aplicación de la Lista de Inspección (Check List)
Subproceso: TRANSPORTE en Equipos Pesados, Locomotoras, Trenes, Vagones y
Plataformas.
PROPOSITO:
Establecer la secuencia de pasos necesarios para aplicar la lista de inspección (Check List)
en los equipos livianos, pesados y ferroviarios; que son operados para la ejecución de los
diferentes servicios de la planta cumpliendo con las normas de seguridad.
ALCANCE:
Aplica a todos los equipos móviles livianos, pesados y ferroviarios pertenecientes a

SIDOR.
REFERENCIAS:
PRASER0 2113 “Inspección de camiones chatarreros”.
PRASER0 2101 “Inspección de camiones plataforma”.
PRASER0 2116 “Inspección de camiones de servicio”
PRASER0 2123 “Inspección de montacargas”
PRASER0 2126 “Inspección de gruas telescopicas”
PRASER0 2131 “Inspección y operación con cargadores frontales”
PRASER0 2132 “Inspección, operación y traslado de equipos y materiales con camiones chutos”
PRASER0 2133 “Inspección, operación y traslado de equipos y materiales con camiones roqueros”
PRASER0 2004 “Inspección de vagones plataformas y trenes”
PRASERO 2001 “Inspección operativa de locomotoras”

Nivel: N3
Revisión: 1
Fecha: 10/06/2009
Hoja 1 de 5
Plataformas.
NORMAS BASICAS:
1. El Departamento de Transporte es responsable de aprobar y controlar la aplicación de esta

practica.
2. Los Jefes de los sectores de Operaciones y Mantenimiento de Transporte, son responsables

de la elaboración, aprobación, distribución, implementación, divulgación, evaluación,
actualización y aplicación de esta practica, e igualmente de asegurar que el personal a su
cargo este debidamente calificado y entrenado en el manejo de equipos y materiales.
3. El Supervisor y Líder de Grupo Técnico son responsables de la divulgación, evaluación,

aplicación, conservación, y seguimiento de esta práctica, así como de informar sobre las
discrepancias que puedan surgir entre la ejecución de la actividad y esta práctica, así como
del acompañamiento y auditorias de cumplimiento.
4. El inspector y el operador son responsable de la ejecución y cumplimiento de las

instrucciones establecidas en esta practica.
5. Es obligatorio el uso de equipo de protección personal (EPP) adecuado y en buen estado.
6. El EPP requerido para la ejecución de esta actividad es: casco, lentes y botas de seguridad,
guantes de carnaza y ropa de trabajo (camisa manga larga/corta y pantalón de blue jeans).
7. Toda tarea a ejecutarse debe contener un análisis de riesgo elaborado por el trabajador y
validado por el supervisor.
8. Todo acto ó condición insegura que sea detectada antes o durante la ejecución de la
actividad deberá ser notificada al supervisor inmediato y corregida para continuar con el
trabajo.
9. Evalúe siempre cual es la opción más segura antes de tomar una decisión. Mantenga una
actitud preventiva.
10. Mantener el área de trabajo limpia y ordenada.

Nivel: N3
Revisión: 1
Fecha: 10/06/2009
Hoja 1 de 5
Plataformas.
INSTRUCCIONES:
Aplicación de la lista de Inspección (Check List) a los Equipos Móviles:
Es responsabilidad del Supervisor:

 Entregar el formato de lista de inspección ó check list a los operadores de acuerdo al equipo
que aplique.
 Hacer seguimiento sobre la realización de los check list a los equipos por parte de los
operadores.
 Cada turno el supervisor deberá realizar una auditoria sobre el check list de un equipo.
 Una vez que tenga los check list elaborados deberá proceder a pasarlos por el scanner
siguiendo las instrucciones a continuación:
1. Colocar el documento con el lado que contiene la información cara abajo.
2. Dicho documento tiene que estar en la marca de referencia que tiene el scanner.
3. Cerrar lentamente la cubierta del scanner.
4. A continuación, la lectura del documento se ejecuta a través del programa Renmark

Office 5.5 o versión 6.0
5. Una vez completado los pasos anteriores es importante mantener presente las
instrucciones siguientes:
a. Hay que asegurarse que tanto el ordenador como el scanner estén

encendidos.
b. Chequear la condición del documento.
c. En el proceso de lectura del scanner no se puede mover el documento.
d. El mayor número de documentos a insertar es de 25.

Nivel: N3
Revisión: 1
Fecha: 10/06/2009
Hoja 1 de 5
Plataformas.
Considere el siguiente caso excepcional:
 Si el scanner esta fuera de servicio el supervisor deberá:
a. Una vez que se tengan los Check List elaborados deberá entregarlo a los líderes de
Mantenimiento de Equipo Móvil y Ferroviario, una (01) vez por día, preferiblemente
en el Turno 2 se entregaran los Check List de ese turno y los dos turnos anteriores (1
y 3).
Es responsabilidad del Operador:

 Aplicar el formato de Check List al equipo que vaya a operar antes de salir a cumplir con el
servicio.
 Dicha inspección física del equipo debe contener los datos en cuanto a las variables
relacionadas con los sistemas eléctricos, hidráulicos, mecánicos y estructurales y registrar
esta información en el formato de Lista de Inspección que le corresponda según el equipo.
 Notificar al Supervisor en caso de que alguna variable relacionadas con el sistema eléctrico,
hidráulico, mecánico y estructural del equipo se encuentre fuera de las especificaciones o
impida la disponibilidad del equipo, según las ítems que establece el Check List en que se
debe consultar con el supervisor para mantenerlo operativo.
Es responsabilidad del Líder de Grupo Técnico:

En caso de que el scanner este fuera de servicio:
 Recibir las Lista de Inspección ó Check List una vez a la semana.
 Clasificarlos por inspector y entregarlo a quien corresponda de acuerdo al equipo al que

pertenezca la lista de inspección.
Nivel: N3
Revisión: 1
Fecha: 10/06/2009
Hoja 1 de 5
Plataformas.
Es responsabilidad del Inspector:

a. Revisar diariamente los avisos que genera la Lista de Inspección o Check List en el
SAP y verificar que los puntos señalados en dicho aviso estén realmente en
desperfecto, determinando la causa y realizando una inspección exhaustiva al
equipo para determinar otras posibles fallas que sean necesarios corregir.
b. Una vez realizada la inspección si se detecta que realmente presenta la falla

indicada en el aviso del Check List se genera la orden para la reparación de la
unidad.
c. Al culminarse la reparación por parte del taller de Equipo Móvil, el inspector

volverá inspeccionar el equipo para determinar que todas las fallas fueron reparadas
y que el equipo esta apto para trabajar.
d. El inspector debe tener una carpeta en el cual archivara los Check List por un
máximo de 3 meses.
Considere el siguiente caso excepcional:
 Si el scanner esta fuera de servicio el inspector deberá:
a. Recibir la Lista de Inspección o Check List y verificar que los puntos señalados en
el aviso realmente estén en desperfecto, se determinara la causa y se realizara una
inspección exhaustiva al equipo para determinar otras posibles fallas que sean
necesarias corregir.
Una vez realizada la inspección realizaran el aviso según sea el caso y posteriormente una orden
para programar la reparación de la locomotora

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

DISEÑO DEL SISTEMA PARA LA DETECCION, PROCESAMIENTO

Br. Simonette Farreras A.

CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2.009

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

Presentado por: SIMONETTE FARRERAS para optar al título de Ingeniero

Ing. José Espinoza

Ing. Scandra Mora

Ing. Natasha Alarcón

CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2.009

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DISEÑO DEL SISTEMA PARA LA DETECCION, PROCESAMIENTO

TUTOR ACADÉMICO: TUTOR INDUSTRIAL:

Bibliografía: Pág. 90. Ciudad Guayana, Octubre de 2009.

A mis amigas y compañeras de pasantia: Rubbernys Martínez, Daniela Hurtado,

A mis profesores de la especialidad: Iván Turmero, Mireya Andara, Emerys

El presente estudio se efectuó en la empresa SIDOR específicamente en el

Palabras Claves: Sistema de Información, SAP, Lista de Chequeo, Servicios de

Fig. 1: Ubicación geográfica de SIDOR........................................................... 10

La Siderúrgica del Orinoco SIDOR “Alfredo Maneiro” es un complejo industrial

Capítulo III: Se detalla el Marco Teórico de la investigación comprendido por las

Capítulo IV: Se presenta el Marco Metodológico a seguir de dicho estudio.

Capítulo V: Se describe la Situación Actual en que se encontró el Departamento de

Capítulo VI: Se muestra el Diseño de los Modelos de Listas de Inspección

Por último Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía, Apéndices y Anexos.

La Siderúrgica del Orinoco, SIDOR, C.A “Alfredo Maneiro” es un complejo

Posteriormente, a los grupos de trabajo de Equipo Móvil y Ferroviarios del sector

1.2 DELIMITACIÓN Y ALCANCE

 La problemática existente de los scanner que no toman lectura de la información

 Carencia de un computador en el departamento para el desarrollo de este trabajo.

La investigación permitió determinar las variables que están incidiendo en el

En cuanto a la importancia que posee esta investigación en relación a la

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

Figura 1: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE SIDOR

Figura 2: INSTALACIONES DE SIDOR

Fuente: http:// sidornet

2.3 CRISIS Y REESTRUCTURACIÓN FINANCIERA

 Mejora de la calidad y servicios.

 Énfasis en la capacitación del personal.

 Fuerte perfil exportador.

SIDOR actualmente se encuentra en vías de transformación para convertirse en una

3. Tecnología: Alcanzar la independencia, dominio y desarrollo de la tecnología

4. Finanzas: Alcanzar y mantener una estructura financiera sana para la empresa,

5. Administración/Generación: Conformar una estructura y sistema administrativo

6. Integración Social: Promover la identificación de la empresa con todas las

Entre las principales metas u objetivos de la empresa se encuentran:

2. Creación de valor para nuestros accionistas.

3. Cultura técnica, vocación industrial y visión de largo plazo.

4. Arraigo local, visión global.

6. Profesionalismo, compromiso y tenacidad.

2.8.1 Política de Calidad

"SIDOR tiene como compromiso la búsqueda de la excelencia empresarial con un

 Definir anualmente los objetivos y planes de calidad.

 Satisfacer los requerimientos y expectativas de los clientes.

 Implementar un sistema de calidad acorde a las normas internacionales más

 Seleccionar a los proveedores en base a sus sistemas de aseguramiento, calidad

 Asumir cada área de la empresa el doble papel de cliente y proveedor,

 Educar y motivar al personal en la mejora continua de la calidad en eh trabajo y

 Verificar la efectividad del sistema a través de las auditorias de la calidad.

 Mejorar constantemente los procesos y servicios, incorporando nuevas

 Asegurar el liderazgo competitivo de la empresa, entendiendo que la calidad,

 El compromiso con esta política de calidad es responsabilidad de todos los

2.8.2 Política de Seguridad y Salud Ocupacional.