Taller Cimentaciones

Carlos Enrique Narváez Pájaro

Ingeniería Civil

Universidad Pontificia Bolivariana

Montería
 Taller Cimentaciones

Grupo de Pilotes
Al usar pilotes de pura “fricción” y al tener suelos subyacentes al estrato resistente, en que
descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son más compresibles; por eso es
importante considerar la acción del grupo de pilotes.
El autor considera tres ítems importantes para determinar en los grupos de pilotes:
1. Capacidad de carga del grupo de pilotes: Es la suma de la capacidad de carga de la
base de la cimentación, más la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la cimentación. Para calcularlo se supone que un grupo
de pilotes forma una cimentación grande, y que la base está al nivel de las puntas de
los pilotes y ancho y largo son del grupo de pilotes.
2. Eficiencia del grupo de pilotes: La eficiencia del grupo de pilotes es la relación entre
la capacidad del grupo y la suma de las capacidades del número de pilotes que
integran el grupo.
3. Asentamiento del grupo de pilotes: Este se produce por la consolidación de los
estratos del suelo situados debajo de las puntas de los pilotes, esto se calcula partiendo
de los esfuerzos. (Sowers, 1972)
Fricción Negativa
El autor establece que si una masa de suelo está sufriendo asentamiento por un
proceso de consolidación, es bajo su propio peso o bajo el peso de un relleno o una
sobrecarga, la inserción de pilotes dentro de la masa interfiere con el asentamiento. Al tender
el suelo a deslizarse hacia abajo con respecto a los pilotes, ejerce un arrastre conocido como
fricción negativa; esta puede producir un arrastre semejante por consolidación, debido al
descenso del nivel freático u otras causas. Ciertamente, en algunos casos, las cargas
producidas en los pilotes por fricción negativa se aproximan o exceden a las transmitidas por
la superestructura. (Ralph B. Peck, 1983).
Prueba de carga
Un grupo específico de pruebas de carga debe llevarse a cabo sobre pilotes, en la mayoría de
los grandes pilotes. La razón principal es la falta de confiabilidad en los métodos de
predicción. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote debe probarse en el campo.
En la figura a, se observa un diagrama esquemático del arreglo de un ensayo de carga en
pilotes para probar la compresión axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de
un gato hidráulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente
tiempo después de cada aplicación de manera que ocurra una pequeña cantidad de
asentamiento. El asentamiento de pilotes se mide por medio de deformímetros. La cantidad
de carga por aplicar en cada etapa variará dependiendo de los reglamentos locales de
construcción. La mayoría de los reglamentos requieren que cada etapa de carga sea
aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. Esta prueba puede
efectuarse por lo menos a una carga deseada en el pilote, este es descargado gradualmente.
La figura b muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una carga y descarga de
campo. Para cualquier carga Q, el asentamiento neto del pilote se calcula cuando Q=Q1

Asentamiento netro, sneto=st-se

Donde:

Sneto = asentamiento neto

Se = asentamiento elástico del pilote mismo

St = asentamiento total
Esos valores de Q se indican en una gráfica contra el asentamiento neto
correspondiente, como se muestra en la figura c. La carga última del pilote se determina con
esta gráfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, más allá del cual
la curva carga-asentamiento se vuelve vertical. En muchos casos la última etapa de la curva
carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento para un
pequeño incremento de carga; como se observa en la figura c.
El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicación de cargas
por etapas sobre los pilotes así como la medición del asentamiento y se llama ensayo de carga
controlada. Otra técnica usada para una prueba de carga sobre el pilote es continuamente
incrementada para mantener una velocidad constante de penetración, que varía de 0.01 a 0.1
pulg/min. Esta prueba da una gráfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la carga
controlada. Otro tipo de prueba es la carga cíclica, en la que una carga incremental es
repetidamente aplicada y retirada. (Das, 2001)

Asentamiento en pilotes
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical es causado por tres
factores: el asentamiento elástico del pilote, asentamiento del pilote causado por la carga en la
punta del pilote y asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote. (Sowers, 1972)

Capacidad portante de pilotes

La capacidad portante de un pilote está dada por la suma de la capacidad de la punta del
pilote más la capacidad de resistencia debido a la fricción creada por la superficie del pilote
con el suelo.
 𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑓 + 𝑄𝑝
Donde:
Qf: Fuerza resistente máxima debido a fricción lateral pilote-suelo.
Qp: Fuerza resistente máxima aportada por la punta del pilote.

Pilotes de carga de punta: La capacidad última de los pilotes depende completamente de la

capacidad de soporte de carga del material subyacente; entonces son denominados pilotes de
carga de punta. En la mayoría de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede
establecer muy fácil. Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y
duro a una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y
la carga última del pilote se puede expresar como:
Qu = Qp +Qs
Donde
Qp =carga soportada en la punta del pilote
Qs = carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada
por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)

Si Qs es muy pequeña, Qs ≈ Qp
En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisión si se dispone de
registros apropiados de la exploración del subsuelo.

Pilotes de fricción: La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación:
Qu = Qp +Qs
Donde
Qp =carga soportada en la punta del pilote
Qs = carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada
por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)

Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño, entonces Qu ≈ Qs

Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su resistencia se
deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de fricción, aunque se utiliza
con frecuencia en la bibliografía técnica, es un término inapropiado: en suelos arcillosos, la
resistencia a la carga aplicada también se ocasiona por adhesión. La longitud de los pilotes de
fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del
pilote.