UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

INGENIERIA INDUSTRIAL

TRABAJO FASE 3

COMERCIO Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

Presentado por

ADRIAN ARIZA P.

Tutora

NANCY YANETH GARAVITO

Grupo 102023_83

CEAD Sogamoso

Noviembre de 2014
 INTRODUCCION

Este trabajo se realiza para conocer más a fondo sobre los temas de negociación internacional y

describir los términos llamados incoterms que son unos de los más importantes para realizar este

método de negociación, realizando una investigación sobre cada término, ya que cada uno de

estos contiene un sistema diferente de transporte.

También podremos analizar cuáles son las barreras que tiene nuestro producto para realizar una

buena negociación internacional que nos beneficie tanto a comprador como a vendedor.
OBJETIVOS.

 Conocer que son los incoterms y la importancia que tienen estos en el contexto de la

negociación internacional.

 Conocer las diferentes normas sanitarias que tiene la U.E para la entrada de productos

frutícolas.

 Conocer los problemas que tenemos para negociar nuestro producto en el extranjero.
 INCOTERMS.

Estos son términos internacionales de comercio, son términos de tres letras cada uno

desarrollado por la comisión de derecho y practica mercantil, que reflejan las normas de

aceptación voluntaria por cada una de las dos partes compradora y vendedora acerca de las

condiciones de entrega de las mercancías o productos, se usan para aclarar los costos de las de

las transacción es de comercio internacional, aclarando las responsabilidades entre el comprador

y el vendedor y estos reflejan la practica actual del transporte internacional de mercancías.

Estos términos incoterms tiene 2 versiones la primera es la versión 2000 y la más reciente es la

versión 2010.

Las principales novedades de esta versión 2010 son:

 Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos nuevos.

 Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte (multimodal”)

 y términos para transporte marítimo y por vías navegables de interior.

 Ampliación de las notas explicativas.

 Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor / exportador

 al comprador / importador, para compraventas en condiciones FOB, CFR y CIF.

 Se sustituye el punto de entrega en el que las mercancías “sobrepasan la borda

 del buque” por aquél en el que se colocan “a bordo del buque”.

 Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes ligados a la

manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y demás.

Existen 4 modalidades en los términos incoterms en los cuales están implícitos los 11 términos

Grupo E. Entrega directa a la salida

EXW (EX Words)

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones:

fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de

ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y

el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar

donde desempeña la tarea productiva

Este leva menos obligaciones para el exportador y en cambio lleva más obligaciones para el

importador

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

FAS (Free alongside ship)

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al

lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga

voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el

muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las

versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de

exportación).Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías

navegables de interior.

FOB (Free on board)

Libre a bordo (puerto de carga convenido)

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y

reservar el transporte principal (buque), el incoterm FOB es uno de los más usados en el

comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores,

etc.) de mercancías, no utilizable para granel, el incoterm FOB se utiliza exclusivamente para

transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FCA (Free carrier)

Libre transportista lugar convenido

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de

origen, que pueden ser los locales transitorios, una estación ferroviaria... ( este lugar convenido

para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace

cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario,

por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

CFR (Cost and freight ) puerto de destino convenido

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la

mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el

momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe

utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para

cargar a granel.

El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF (Cost, insurance and freight)

Coste, seguro y flete (puerto de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta

que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el

beneficiario del seguro es el comprador.

El riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el

buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio

internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de

un producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general o convencional.

El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no sólo

el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite el riesgo al importador.

Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino

convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.

CPT (Carriage paid to)

Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la

mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se

transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista

dentro del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte

multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino)

Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el riesgo se

transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en el punto elegido por el

exportador (no controlado por el importador).

La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la entrega de la misma al

transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin embargo, el exportador

asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.

CIP Carriage and insurance paid

Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta

que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al

comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de

origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el

comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de

ellos (transporte multimodal)

El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es conveniente

especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de costes

y la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el mismo lugar.

Grupo D – Entrega directa en la llegada

DAT ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’.

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos

Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que

no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También

asume los riesgos hasta ese momento. El concepto terminal es bastante amplio e incluye

terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es

importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar

coincida con el que se especifique en el contrato de transporte. El Incoterm DAT se utilizaba

frecuentemente en el comercio internacional de gráneles porque el punto de entrega coincide

con las terminales de gráneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con

el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión

actual, es por cuenta del comprador).

DAP Delivered At Place

‘entregado en un punto (lugar de destino convenido)’.

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos

Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que

no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se

ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los

riesgos hasta ese momento

El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de destino

si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que exportador e

importador hayan acordado otra cosa.

Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega de la mercancía, dentro

del lugar de destino acordado entre exportador e importador. No hay que olvidar que el

exportador asume los riesgos de llevar la mercancía hasta ese punto.

DDP Delivered Duty Paid ‘entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido)’.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de

destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación

son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal.

Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el exportador y, por consiguiente,

obligaciones mínimas para el importador.

IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS

La importancia de los incoterms en negociación en comercio internacional radica en que estos

términos especifican todo lo que tiene que ver con el transporte de los productos, el método de

entrega de la mercancía, el lugar de entrega de la mercancía, los seguros que debe tener el

transporte de la mercancía, la distancia en la cual debe transportarse esta mercancía y los costos

que se incurre en el transporte de esta ya sean pagados por el exportador o el importador, estos

también acarrean costos que depende del negocio que se haya realizado pueden bajar o subir los

costos de los productos para las partes involucradas.

PRINCIPAL PROBLEMA PARA EXPORTACION DEL PRODUCTO.

El principal problema para la exportación de la feijoa hacia la Unión Europea es el cumplimento

de las normas fitosanitarias incluidas en el tratado de libre comercio y que la UE impone a todos

los productos de consumo que son importados en su entorno.

Estas normas dado por los cultivos y la manera en que se tienen en la zona son un bastante

exigentes como lo podemos observar en esta información:

Seguridad de los alimentos y los piensos

La normativa de la UE en materia de seguridad alimentaria se ha creado para proteger la salud

humana y los intereses de los consumidores, mientras que el objetivo de la normativa sobre los

piensos animales es proteger la salud humana y animal y, en cierto modo, el medio ambiente.

Las importaciones de alimentos deben cumplir, entre otras, las siguientes condiciones generales:

Principios y requisitos generales de la legislación alimentaria: todas las fases de la producción

de alimentos y piensos y su distribución estos son:

ACTO

Reglamento (CE) nº 178/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de enero de 2002,

por el que se establecen los principios y los requisitos generales de la legislación alimentaria, se

crea la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria y se fijan procedimientos relativos a la

seguridad alimentaria

SÍNTESIS
El presente Reglamento garantiza la calidad de los alimentos destinados al consumo humano y

de los piensos. De este modo, garantiza la libre circulación de alimentos seguros y seguros en el

mercado interior.

Además, la legislación alimentaria de la Unión Europea (UE) protege a los consumidores contra

las prácticas comerciales fraudulentas o engañosas. Dicha legislación también pretende proteger

la salud y el bienestar de los animales, los aspectos fitosanitarios y el medio ambiente.

Normas de seguridad

No se puede comercializar ningún alimento que no sea seguro para la salud y/o que no sea apto

para el consumo humano. Para determinar si un alimento no es seguro, se tiene en cuenta lo

siguiente:

 las condiciones normales de uso;

 la información ofrecida al consumidor;

 los probables efectos inmediatos o posteriores sobre la salud;

 los posibles efectos tóxicos acumulativos;

 la sensibilidad específica de determinados consumidores.

Cuando un alimento que no es seguro pertenece a un lote o a una remesa de alimentos, se

presupone que todos los alimentos contenidos en ese lote tampoco son seguros.

De igual modo, los piensos reconocidos como no seguros no pueden comercializarse ni darse a

animales destinados a la producción de alimentos.

Responsabilidad de los explotadores

Los explotadores aplican la legislación alimentaria en todas las etapas de la cadena alimentaria,

durante la producción, la transformación, el transporte, la distribución y el suministro de

alimentos.

Además, los explotadores se encargan de asegurar la trazabilidad de los productos en todas las

etapas de la producción, la transformación y la distribución, incluidas las sustancias destinadas a

ser incorporadas en los alimentos.

Si un explotador considera que un alimento es nocivo para la salud humano o animal, procede

inmediatamente a su retirada del mercado e informa de ello a las autoridades competentes. En

caso de que el producto pueda haber llegado a los consumidores, el explotador informa a los

consumidores y recupera los productos ya suministrados.

Análisis de los riesgos alimentarios

El análisis de los riesgos para la salud se efectúa en varias fases: la evaluación, la gestión y la

comunicación al público. El proceso se lleva a cabo de manera independiente, objetiva y

transparente. Se basa en las pruebas científicas disponibles.

Cuando el análisis indica la presencia de un riesgo, los Estados miembros y la Comisión pueden

aplicar el principio de precaución y adoptar medidas provisionales y proporcionadas.

Mercado internacional

La legislación se aplica a los alimentos exportados y reexportados en la UE antes de

comercializarse en un tercer país, salvo si el país importador decide lo contrario.

La UE contribuye a la elaboración de las normas técnicas internacionales relativas a los

alimentos y los piensos, así como a la de las normas internacionales sanitarias y fitosanitarias.

Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA)

La misión de la EFSA consiste en emitir dictámenes y prestar apoyo científico y técnico en

todos los ámbitos que tienen un impacto sobre la seguridad alimentaria. Dicha Autoridad es una

fuente independiente de información y es responsable de mantener informado al público en

general sobre los riesgos.

Pueden participar en la EFSA los Estados miembros de la UE y los países que aplican la

legislación comunitaria en materia de seguridad alimentaria.

La EFSA también se encarga de:

 coordinar la evaluación de los riesgos e identificar los riesgos emergentes.

 proporcionar a la Comisión orientación científica y técnica, incluso en el marco de los

procedimientos de gestión de crisis.

 Recoger y publicar los datos científicos y técnicos en el ámbito de la seguridad

alimentaria.

Sistema de alerta rápida

En el sistema de alerta rápida (EN) RAPEX participan los Estados miembros, la Comisión y la

EFSA. Permite intercambios de información relativos a:

 las medidas dirigidas a restringir la puesta en circulación o retirar alimentos del

mercado;

 las acciones emprendidas con los profesionales para regular el uso de los alimentos;

 el rechazo de lotes de alimentos por un puesto fronterizo de la UE.

En el caso de riesgo alimentario, el público debe tener acceso a la información divulgada a

través del sistema de alerta.

Situaciones de emergencia
Cuando hay alimentos, incluidos los importados de un tercer país, que presentan un riesgo grave

y que no se puede controlar para la salud de las personas, la Comisión adopta medidas de

protección y:

 suspende la comercialización o la utilización de productos originarios de la UE;

 suspende las importaciones de productos originarios de terceros países.

Sin embargo, si la Comisión no actúa tras ser informada de la existencia de un riesgo grave, el

Estado miembro puede adoptar medidas de precaución. En un plazo de diez días hábiles, la

Comisión planteará el caso al Comité Permanente de la Cadena Alimentaria y de Sanidad

Animal, con el fin de prorrogar, modificar o derogar las medidas nacionales.

Plan general de gestión de crisis

En el caso de una situación que entrañe riesgos directos o indirectos para la salud humana que

no estén previstos en el presente Reglamento, la Comisión, la EFSA y los Estados miembros

pueden establecer un plan general para la gestión de crisis.

Además, cuando un riesgo grave no pueda controlarse mediante las disposiciones existentes, la

Comisión creará de inmediato una célula de crisis en la que participará la Autoridad

proporcionando asistencia técnica y científica. Dicha célula de crisis recopilará y evaluará toda

la información pertinente y determinará las opciones disponibles para prevenir, eliminar o

reducir el riesgo para la salud humana

 trazabilidad: los importadores de productos alimenticios y piensos deberán identificar

y registrar al proveedor en el país de origen [Reglamento (CE) nº 178/2002, artículo 18]

 normas generales relativas a la higiene de los productos alimenticios y a la higiene de

los alimentos de origen animal

 normas sobre residuos, plaguicidas, medicamentos veterinarios y contaminantes de y en

los alimentos

 normas especiales sobre alimentos y piensos modificados genéticamente, bioproteínas y

nuevos alimentos

 normas especiales sobre determinadas categorías de productos alimenticios (por ejemplo,

aguas minerales, cacao o ultra congelados) y alimentos destinados a poblaciones

específicas (por ejemplo, lactantes y niños de corta edad)

 requisitos concretos de comercialización y etiquetado de materias primas para la

alimentación animal, piensos compuestos y piensos destinados a objetivos de nutrición

específicos

 normas generales de los materiales destinados a estar en contacto con alimentos

 controles oficiales e inspecciones destinados a asegurar el cumplimiento de la normativa

de la UE relativa a alimentos y piensos

Si en un país no perteneciente a la UE surge un problema que puede suponer un riesgo grave

para la salud humana o animal o el medio ambiente, la UE podrá adoptar medidas

preventivas, a través de la imposición de condiciones especiales o de la suspensión de

importaciones de productos procedentes del país en cuestión o de una zona de dicho país.

FITOSANIDAD

Si quiere exportar vegetales o productos vegetales (incluidas frutas, verduras y productos de

madera) a la UE, tendrá que asegurarse de que sus productos cumplen la normativa de la UE

relativa a la fitosanidad. La UE ha establecido una serie de requisitos fitosanitarios con el fin

de prevenir la introducción y la propagación en la UE de organismos nocivos para los

vegetales y los productos vegetales Los requisitos suponen principalmente que:

 No se permite importar en la UE determinados organismos clasificados, a menos que se

den unas circunstancias concretas.

 Los vegetales y los productos vegetales que se especifican deberán ir acompañados de

un certificado fitosanitario.

Tenga en cuenta que los requisitos fitosanitarios también se aplican a la madera empleada

para empaquetar y embalar alimentos y productos no alimenticios. Por tanto, aunque su

objetivo principal sea exportar, por ejemplo, productos pesqueros o juguetes, también deberá

tomar en consideración los requisitos fitosanitarios si utiliza madera como parte de los

materiales de los paquetes en los que va a enviar sus productos. Los productos vegetales

procesados como los muebles u objetos de madera no están sujetos a estos requisitos.

Requisitos generales

 Las exportaciones de vegetales y productos vegetales a la UE deben:

 ir acompañados de un certificado fitosanitario expedido por las autoridades

competentes del país exportador

 pasar las inspecciones aduaneras en el punto de entrada de la UE

 ser importadas en la UE por un importador inscrito en el registro oficial de un país de

la UE

 ser notificadas a las aduanas antes de su llegada al punto de entrada.

Si los envíos de vegetales o productos vegetales originarios de un país no perteneciente a la

UE pueden suponer un riesgo para la UE, los países miembros o la Comisión Europea

podrán adoptar medidas de emergencia temporales

La posible solución al problema de negociación de nuestro producto en el caso de loa feijoa,

esta desde los cultivos que nuestros proveedores manejan ya que tenemos que exportar

nuestro producto en base a los requerimientos anteriormente expuestos, ya que si estos no

son cumplidos no aceptaran que nuestro producto sea comercializado por esta zona

económica.

Debemos aprovechar las facilidades para sacarle el mejor partido a los TLCs que el gobierno

tiene firmados ya que la única forma de lograr subsistir a estos es tratar de cumplir las

normas que nos exigen para ser proveedores de estos mercados.

 CONCLUSIONES

 Los incoterms son bastante importantes en el contexto de la negociación

internacional puesto que son los que nos dan la pauta sobre el manejo de la

mercancía que vamos a exportar.

 Uno de los principales problemas de exportación de la feijoa son los requerimientos

fitosanitarios que tiene la unión europea para la entrada de productos a sus países.

 Los términos incoterms manejan 4 modalidades para negociación en los cuales están

implícitos todos los términos.

 BIBLIOGRAFIA

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