Sistema de Cimentación utilizado recientemente en la Ciudad de México

Foundation System used recently in Mexico City

Félix SOSA1, Efraín OVANDO2 y Eduardo BOTERO3

1
Becario de Posgrado. Instituto de Ingeniería, UNAM
2
Investigador. Instituto de Ingeniería, UNAM
3
Investigador. Instituto de Ingeniería, UNAM
RESUMEN: En la Ciudad de México se utilizan diversos tipos de cimentación. En el caso de las cimentaciones
denominadas profundas, destacan las pilas y los pilotes. El sistema que se aborda en este artículo es el de las pilas
oblongas (barrette piles), las cuales constituyen otra alternativa para transferir la carga del edificio o de la superestructura
a suelos profundos y competentes. Se han utilizado con éxito en Asia, Europa y América en edificios de gran altura,
obras subterráneas, líneas de transmisión eléctrica, autopistas elevadas y puentes. En la Ciudad de México este tipo de
cimentación se ha utilizado en pasos a desnivel, en obras viales y en algunos edificios altos. La experiencia alcanzada en
México es alentadora y permite reconocer que este tipo de cimentación podrá tener una mayor difusión, por sus ventajas
relativas con respecto a otras soluciones. En este trabajo se da a conocer el estado del arte de este tipo de elementos
describiendo los métodos que se utilizan normalmente para calcular su capacidad de carga. Se pone énfasis en los
métodos para determinar sus parámetros de diseño. Finalmente, se describe una breve explicación del procedimiento de
diseño y constructivo de pilas oblongas utilizadas en una vialidad de la Ciudad de México.

ABSTRACT: In this paper we analyze barrette piles as an alternative foundation system for the difficult subsoil conditions
that prevail in Mexico City. They have been used successfully in Asia, Europe and America in high-rise buildings,
underground works, power transmission lines, elevated highways and bridges. In Mexico City, barrettes have been used
in an important urban overpass, a few tall buildings and in an underground car park. Experiences in Mexico are
encouraging suggesting that this type of foundation system may widely accepted in the future, given its relative
advantages over other solutions. This paper provides a succint account of the state of art of barrette foundations
describing the methods that are commonly used to calculate their capacity. Emphasis is placed on methods for
determining design parameters. Finally, we describe briefly the process of design and construction procedures of barrette
piles used in a overpass in Mexico City.

1 INTRODUCCIÓN cimentar apoyos de puentes vehiculares o líneas

En la Ciudad de México se utilizan diferentes tipos
de cimentación (Mendoza, 2007). De las más
utilizadas se mencionan las cimentaciones
superficiales como son las de mampostería y de
concreto reforzado (zapatas aisladas y corridas). Las
losas de cimentación, se utilizan para cimentar
viviendas de mediana altura. También existen las
compensadas que sirven para reducir la presión neta
aplicada al suelo, llamados cajones de cimentación.
Existen algunas variantes dependiendo del peso de
la estructura y el suelo excavado. Bajo este
contexto, se han utilizado las pilas y pilotes con
diferentes variantes desplantados algunos de ellos
en capas duras. Debido a los problemas que se
habían presentado en las cimentaciones por la
presencia del fenómeno de hundimiento regional, en
1975 se presentó por primera vez una solución mixta
a base de cajones de cimentación y pilotes de
fricción, los cuales no se desplantan en estratos
competentes, sino en depósitos de suelo blando
compresible, dichos sistemas se utilizan para
elevadas del Metro.
Hoy en día se utilizan nuevos conceptos para
cimentar obras de infraestructura como por ejemplo
la celda estructurada (Martínez, 2012) apoyada en
suelo cohesivo (arcilla blanda), llamada en otras
partes del mundo muro diafragma rectangular
cerrado (Cheng et al, 2012). Una celda de
cimentación de concreto reforzado está constituida
por una losa tapa y muros perimetrales e
intermedios, sin losa de fondo. Se han hecho
análisis sobre el comportamiento de éste sistema,
basados en los conceptos de la teoría de la
plasticidad, determinando el mecanismo de falla
mediante métodos de diferencias finitas
obteniéndose la trayectoria esfuerzo-deformación.
Sin embargo, este tipo de cimentación ha mostrado
problemas, especialmente, de índole constructivo.
Debido a esto se ha estado utilizando un “nuevo”
sistema de cimentación basado en pilas oblongas o
barrette.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 2 Título del trabajo
2 ANTECEDENTES.
2.1 A nivel mundial
El término barrette se refiere a una pila de concreto
armado construida en una zanja corta y profunda
excavada con ayuda de lodo bentonítico o polímeros
y un equipo similar al que se utiliza para construir un
Muro Milán (Moh, 1994; Thasnanipan et al, 1998; Ng
y Lei, 2003; Lei, 2006). Es similar en forma a un
panel o muro diafragma con una longitud corta. Con
respecto a su funcionalidad, se utiliza como pila de
cimentación que transmite la carga de la
superestructura al suelo profundo. Una pila oblonga
también es un muro diafragma, o pila corrida, y
pueden tener secciones transversales de varios
tipos: rectangular, compuesta (cruciforme) y tipo T, L,
H, Y e I.
Las pilas bolongas se han utilizado con éxito en
Asía, Europa y América en diversos tipos de
proyectos: edificios de gran altura (Ramaswamy y
Pertusier, 1986; Moh, 1994; Chin, 1994;
Thasnanipan et al, 1999; Thasnanipan et al, 2002;
Baghery, 2013), obras subterráneas (Thasnanipan
et al, 2000a), líneas de transmisión de energía
eléctrica (Thasnanipan et al, 2000b) y en autopistas
elevadas y puentes (Verfel, 1989; Nichol y Wilson,
2002; Chin y Chen, 2006). En Hong Kong las
dimensiones comunes de las pilas oblongas son de
2.2 m x 0.8 m y 2.8 m x 1.2 m (GEO, 1996) y
recientemente se han construido de 6.6 m x 1.5 m.
Con respecto a su construcción, se utiliza la misma
técnica de los paneles de muros diafragma (Muros
Milán). Para cada pila oblonga se realiza una
excavación hasta la profundidad de desplante y se
rellena con lodo bentonítico o polímeros para
proporcionar soporte a las paredes y evitar que se
cierren o la aparición de cavidades. Posteriormente,
se inserta el acero de refuerzo y finalmente se
coloca el concreto, con ayuda de tubos Tremie.
Las pilas oblongas excavadas y coladas en el
lugar, ofrecen una alternativa a las pilas de gran
diámetro ya que una pila oblonga tiene una mayor
superficie específica a comparación con una
redonda, lo cual sirve para resistir de mejor manera
las cargas verticales debido a que la resistencia a la
fricción del fuste se incrementa. Se han realizado
pruebas de carga lateral a gran escala en pilas
oblongas que muestran que pueden llegar a resistir
cargas laterales o momentos de volteo
considerables (Zhang, 2003). Desde el punto de
vista estructural, puede orientarse de tal forma que
se tenga un momento de inercia y una rigidez a la
flexión mayor en la dirección que se requiera,
favoreciendo su comportamiento ante solicitaciones
sísmicas.
2.2 En México
En la Ciudad de México se utilizan en varios
proyectos como la Autopista Urbana Sur que es un
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
viaducto elevado hecho con elementos
prefabricados, los cuales se integran a las columnas
con un dado-zapata al que se le ligan las pilas de
cimentación (Verduzco et al, 2012). Además, se han
empleado en la Torre Reforma, edificio con 244 m de
altura y 57 plantas, la subestructura consta de 10
niveles de sótano, (Suárez, 1012).
Otros proyectos en los que se han utilizado es en
la construcción de estacionamientos con sistemas
de excavación tipo “Top Down”, tal es el caso del
estacionamiento de cuatro niveles con una
profundidad de 14.8 m en la Plaza de la República
de la Ciudad de México (Monumento a la
Revolución). En este proyecto se construyeron pilas
oblongas de 4.4 m de longitud y 0.6 m de ancho
hasta 26 m de profundidad, Figura 1.
Dimensiones en mm
Figura 1. Esquema en planta de la pila oblonga (tomado
de Rodríguez et al, 2012).
Este tipo de sistema de excavación también se
utilizó en la Torre Bancomer de 52 niveles. La
cimentación está formada por un muro Milán de 1.0
m de espesor, pilas circulares de 1.4 m de diámetro
y pilas oblongas de 0.6 m x 0.8 m, todos
desplantados a 50 m de profundidad. En total, se
construyeron 165 pilas circulares y 12 pilas
oblongas, (Meza, 2012).
2.3 Métodos de diseño
En algunos casos se han usado los resultados de
pruebas de carga en pilas circulares para diseñar
pilas oblongas. Sin embargo, varios investigadores
han realizado pruebas de campo en pilas oblongas
(Fellenius et al, 2000; Thasnanipan, 2001; Ng et al,
2000; Turan et al, 2011; Ng y Lei, 2003; Zhang,
2003), cálculos teóricos-analíticos (Lo y Li, 2000 ; Lei
et al, 2007) y análisis numéricos (Gourvenec y
Powrie, 1999; Ng y Yan, 1999; Fellenius et al, 1999;
Leszczynski, 2009; Tschuchnigg, 2011) para
establecer el comportamiento de muros diafragma y
de pilas oblongas como elementos de carga.
También, se han llevado a cabo comparaciones
entre el comportamiento de pilas oblongas y pilas
perforadas de sección circular (Lei y Ng, 2007;
Thasnanipan, 1999).
En la Ciudad de México, existen muy pocos casos
en donde se hayan realizado pruebas de carga para
determinar los parámetros de diseño ya sea en
elementos de sección circular o en pilas oblongas.
Para su diseño bajo carga axial, se utilizan los
 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al.
métodos analíticos con los que se diseñan las pilas
de sección circular coladas en sitio y se toma un
“diámetro equivalente” para determinar su capacidad
de carga última por punta, ya que las hipótesis de
éste tipo de criterios consideran que la sección es de
forma circular.
Los diseños convencionales de pilas incluyen
aspectos de capacidad de carga a compresión y a
extensión y se basan en los siguientes criterios:
a) La respuesta carga vs desplazamiento total
es no lineal.
b) La resistencia por punta total se desarrolla a
grandes desplazamientos de la punta de la
pila.
Además debe considerarse que la transferencia
de carga entre la pila y el suelo y desde la cabeza
hasta la punta depende de:
a) La resistencia al corte disponible a lo largo
del fuste y debajo de la punta
b) La geometría de la pila
c) El nivel de carga
d) Las rigideces relativas entre la pila y el
suelo.
Estos factores también se tendrán que tomar en
cuenta para evaluar las capacidades de carga en las
pilas oblongas.
3 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Este ejemplo es de la Autopista Urbana Sur, en la
que se utilizaron pilas oblongas con las dimensiones
que se muestran en la Figura 2, desplantadas a una
profundidad de 42.5 metros en un estrato arenoso.
Las pilas oblongas se seleccionaron en este caso
debido a la configuración de la vialidad en el lugar
carecía del espacio requerido para implementar una
solución de cimentación convencional con pilas o
pilotes ya que la sección resultaba particularmente
angosta para soportar las solicitaciones impuestas
por la superestructura y el sismo de diseño.
El sitio en estudio se encuentra ubicado en la
Zona II (Transición), según la Zonificación
Geotécnica de las Normas Técnicas
Complementarias del Distrito Federal. RCDF (2004).
Los suelos en el sitio corresponden a una
secuencia aluvial propia de la zona de Transición. Se
trata de arenas aluviales en estado generalmente
denso
a muy
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
3
denso con gravas e intercalaciones de arcillas
lacustres de consistencia media. Estos materiales se
extienden a una profundidad un poco mayor a 40 m
donde se encuentra un estrado de arena arcillosa de
compacidad muy densa.
Figura 2. Geometría de la zapata.
El sistema de cimentación se complementa con
una zapata-columna prefabricada de 3.65 m de
anchura, de 6.0 m de largo y de 1.70 m de espesor,
tal como se indica en la Figura 3.
Figura 3. Mejoramiento en concreto, plantilla y ubicación
de la zapata.
3.1 Procedimiento de Diseño
En vista de la incertidumbre que conlleva la
adaptación de los métodos de diseño para pilas
circulares al de pilas oblongas, se decidió realizar un
modelo numérico tridimensional que toma en cuenta
las características geométricas de cada uno de los
elementos de la cimentación, las propiedades de los
diferentes estratos del depósito de suelo, el
ambiente sísmico y las solicitaciones que por acción
estática deben soportar los apoyos.
El periodo del sitio se determinó por medio de
mediciones de vibración ambiental obteniendo un
periodo de Ts de entre 0.86 a 0.88 s y se corroboró
por medio de la expresión:
4H
Ts 
Vs
(1)
donde:
H: Equivale a la profundidad del sondeo.
 4 Título del trabajo

Vs: Velocidad ponderada de ondas de corte obtenida del

ensaye de Cross Hole (Fig. 4).
Figura 5. Acelerograma registrado en la estación CUIP,
Velocidad de onda de cortante (m/s) Estratigrafía para el evento del 19 de septiembre de 1985.
0 100 200 300 400 500 600 700
0
Arena de color cafe claro, con
presencia de gravas de compacidad La respuesta dinámica del depósito de suelo se
media
analizó con el programa SHAKE (Schnabel et al.,
Limo arenoso de baja plasticidad
1972), mediante un análisis lineal equivalente, el
10 cual permite obtener soluciones no lineales
Limo arcilloso con poca arena
de plasticidad media aproximadas, siguiendo un proceso iterativo.
El modelo de las propiedades dinámicas (curvas
Grava-arena de degradación del módulo de rigidez, G,
20
Limo arcilloso con poca arena
normalizado con respecto a su valor máximo,
G/Gmáx, y de la relación del amortiguamiento crítico,
Profundidad (m)

Limo arenoso de baja plasticidad

color cafe claro
, con su deformación angular, ) se interpretaron
con el modelo modificado tipo “Masing” (González y
30
Romo, 2011).
Grava-arena

Arcilla arenosa intercalada con

arena pumítica color cafe claro,
En las profundidades donde se realizaron
de compacidad media a densa ensayes, las curvas mencionadas se definieron
40 según el tipo de material encontrado. Para
materiales arcillosos, se utilizaron las curvas
Arena limosa intercalada con arena
pumítica color cafe claro, de
compacidad media a densa
propuestas por Vucetic y Dobry (1991), con valores
de índices de plasticidad de 30%. Para materiales
50 arenosos, se emplearon las curvas del módulo de
Semiespacio
degradación y amortiguamiento propuestas por Seed
e Idriss (1970), y para materiales tipo gravas se
Cross Hole
Perfil idealizado utilizaron las curvas definidas por Rollins et al,
60 (1998). En la Figura 6 se presentan las curvas de
Figura 4. Ensaye de Cross Hole en el sitio de estudio. degradación del módulo de rigidez normalizado,
G/Gmáx, y de amortiguamiento, , utilizadas para el
El periodo que se obtuvo es de 0.83 s, mostrando análisis.
una congruencia con el plano de isoperiodos de las Se determinó el espectro de respuesta del sitio en
Normas Técnicas Complementarias, según las la base y en la superficie del depósito de suelo para
cuales el periodo dominante de vibración del suelo el escenario sísmico planteado y se presentó una
en el sitio, se ubica en el intervalo de 0.5 a 1.0 s. buena congruencia con el espectro de diseño
Se definieron los movimientos sísmicos en terreno propuesto para la zona II del reglamento de
firme realizando un análisis de respuesta de sitio. Se construcciones del Distrito Federal, (Fig. 7).
utilizó la componente Este-Oeste del sismo
generado en la brecha de Michoacán del 19 de
septiembre de 1985 registrado en la estación CUIP
(Fig. 5).

1 30

25
máx

40 0.8

30
Modulo de rigidez normalizado, G/G

20
Aceleración, (gal)

Amortiguamiento,

20
0.6
10
15
0
0.4
-10
10
 (%)

-20
0.2
-30 (Canal 2, E-O) 5

-40
0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 0 0

Tiempo, (s) 0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100

Deformación angular,  (%)
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA Limo
GEOTÉCNICA A.C.
arenoso. Prof: 7.10-7.30 m. IP=136.47 Arcilla PI=30, OCR=1-15 (Vucetic&Dobry, 1991)
Limo arcilloso. Prof: 13.70-13.90 m. IP=93.92 Arena, promedio (Seed&Idriss, 1970)
Limo arcilloso. Prof: 23.30-23.55 m. IP=21.48 Grava, promedio (Rollins et al, 1998)
Limo arenoso. Prof: 27.30-27.40 m. IP=23.46
 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 5

De este análisis, se obtuvieron las propiedades

lineales equivalentes para cada estrato, las cuales
se utilizaron en el análisis numérico de diferencias
finitas.

3.1.1Análisis Numérico de Diferencias Finitas.

Figura 6. Curvas de degradación del módulo de rigidez
normalizado, G/Gmáx y de amortiguamiento, λ
Para evaluar la respuesta del sistema de
0.6 cimentación planteado anteriormente, se utilizó un
programa basado en un esquema de cálculo
0.5
explícito de diferencias finitas que se resuelve por
Aceleración espectral, a (g)

Base
iteraciones seudo-temporales, permitiendo simular el
Superficie
Zona I
comportamiento de estructuras tridimensionales
0.4 Zona II formadas por suelo, roca u otros materiales que
experimentan un flujo plástico cuando alcanzan su
límite de resistencia. Utilizando una técnica de
0.3 discretización mixta, los materiales son divididos en
elementos poliédricos, configurando una malla
tridimensional que es ajustada por el usuario a la
0.2
geometría del problema.
El modelo reprodujo con fidelidad la distribución
0.1 estratigráfica y las características geométricas de los
elementos de cimentación por medio de elementos
sólidos de 8 y 6 nodos. Está compuesto de un total
0 de 162,000 zonas (elementos) y 168,665 puntos
0 1 2 3 4 5
nodales, Figura 10.
Periodo (s)
Figura 7. Espectro de respuesta obtenido en la base y en
la superficie del terreno.

Las historias de aceleraciones en la base y en la

superficie del depósito de suelo se presentan en las
Figuras 8 y 9 respectivamente.
0.1
0.08
0.06
Aceleración, (g)

0.04
0.02
0
-0.02
-0.04
-0.06
-0.08
Base Figura 10. Arreglo tridimensional del sistema conformado
-0.1 por las vigas de amarre y las pilas oblongas
0 9 18 27 36 45 54 63 72 81 90
Tiempo, (s)

Figura 8. Historias de aceleraciones en la en la base del 0

depósito de suelo. 3.1.2Análisis de Resultados

0.1
0.08 En la Tabla 1, se presentan las cargas10 de servicio
0.06 proporcionadas por el proyectista. En la Figura 11 se
Aceleración, (g)

0.04
0.02
muestra la ubicación de los apoyos y las pilas.
Profundidad, (m)

20
0
-0.02
-0.04
Tabla1. Cargas y momentos de servicio actuantes en
-0.06 la cimentación en cada uno de los apoyos.
30 Pila 1
Superficie
-0.08
-0.1
TOTAL EN COLUMNA (Apoyo 281a)
0 9 18 27 36 45 54 63 72 81 90 P Mut Vut Mul Vul
Tiempo, (s)
[ton] [ton-m] [ton] 40
[t-m] [ton]
Figura 9. Historias de aceleraciones en la superficie del
Transversal 1039.88 8221.26 505.6
depósito de suelo.
Longitudina 1039.88 8120.18
50
499.4
-60 -40 -20 0 20 40 60
Esfuerzos al corte estáticos XZ, XZ, (ton/m 2)
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
 6 Título del trabajo

TOTAL EN COLUMNA (Apoyo 281b)

P Mut Vut Mul Vul (a) (b)
[ton] [ton-m] [ton] [t-m] [ton]
Transversal 1612.35 8268.50 508 Figura 12. Variación de los esfuerzos cortantes estáticos
Longitudina en el lado plano de la pila (XZ y YZ).
l 1612.35 8306.40 510.8
Por otro lado, en la Figura 13 se muestran los
desplazamientos en la dirección del lado corto (eje
X) de las Pilas 1 y 2, teniendo un desplazamiento
máximo en la Pila 1 de 0.003 m y en la Pila 2 de
0.004m.
0

10

Profundidad, (m)
20

Pila 1
Pila 2

30

Figura 11. Ubicación de apoyos y pilas en estudio.

En la Figura 12a se presenta la variación de los 40

esfuerzos cortantes estáticos, en el lado largo de la

cara lateral de la Pila 1 (XZ) y en la Figura 12b se
50
presentan los esfuerzos cortantes estáticos, en el -0.001 0 0.001 0.002 0.003 0.004 0.005

lado corto, de la cara lateral (YZ). Se tomó la Pila 1 Desplazamientos en dirección X, (m)

como la más desfavorable ya que presentó los
mayores desplazamientos y un esfuerzo cortante
máximo en el lado largo de 55.83 ton/m 2 a los 6.215
m y un esfuerzo cortante máximo en el lado corto de
34.3 ton/m2 a 11.275 m.
Figura 13. Desplazamientos en el eje X de la Pila 1 y Pila
2.
Con respecto al análisis dinámico, en la Figura
14a se presenta la variación de los esfuerzos
cortantes dinámicos en el lado largo de la cara
lateral, en la Pila 1 (XZ) y en la Figura 14b se
presentan los esfuerzos cortantes dinámicos en el
lado corto (YZ). Se presenta un esfuerzo cortante
máximo en el lado largo de 53.5 ton/m 2 a los 44.5 m
y un esfuerzo cortante máximo en el lado corto de
41.4 ton/m2 a 39.5 m.

0
10
Fricción unitaria acumulada
Wysockey (1999)
Esfuerzos P-1 acumulados ( )
XZ

10
Profundidad, (m)

20 Fricción unitaria,
Wysockey (1999)
Esfuerzos, P-1 ( )
XZ
Profundidad, (m)

20
30 Pila 1 Pila 1

Pila 1
30
40

40
50
-60 -40 -20 0 20 40 60 -60 -40 -20 0 20 40 60
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA
Esfuerzos alGEOTÉCNICA
corte dinámicos XZ, A.C.
 , (ton/m )Esfuerzos de corte dinámicos YZ,  XZ
2
, (ton/m 2)
-20 -10 0 10 20 30 40 50 YZ
2
Esfuerzos de corte estáticos YZ,  , (ton/m ) 0-60 100-40 200 -20300 0400 500
20 600
40
YZ
2 2
f y esfuerzos  , (ton/m(ton/m
 acumulados,
f y esfuerzos ) )
s s XZ XZ

(a)
Figura 14. Variación de los esfuerzos cortantes dinámicos
en el lado plano de la pila (XZ y YZ) a 11.38 segundos.
Por otro lado, en la Figura 15 se muestran los
desplazamientos en la dirección del lado corto (eje
X) de las Pilas 1 y 2, teniendo un desplazamiento
máximo en la Pila 1 de 0.513 m y en la Pila 2 de
0.513m.
0 pila circular convencional. Esto permite resistir
10
Profundidad, (m)
20
Pila1
Pila 2
30
40
50
-0.52 -0.515 -0.51
Desplazamientos en dirección X, (m)
Figura 15. Desplazamientos en el eje X de la Pila 1 y Pila
2.
Adicionalmente, tomando las mismas propiedades
de los geomateriales utilizados en el modelo
numérico, se determinó la resistencia unitaria por
fuste, fs, del suelo en estudio con los criterios de
diseño para suelo propuestos por Wysockey (1999).
El análisis se realizó tomando en cuenta un diámetro
equivalente ya que dicho método se utiliza para
elementos circulares. Se realizó una comparación
entre los resultados obtenidos con los esfuerzos
cortantes dinámicos en el lado largo de la Pila 1 (XZ)
determinados con el modelo de diferencias finitas
(Figura 16a); en la Figura 16b, se presentan los
valores acumulados de los parámetros obtenidos
con los métodos mencionados anteriormente.
(a)
Figura 16. (a) Fricción unitaria (fs) y esfuerzos al corte en
la Pila 1 (XZ). (b) Fricción unitaria (fs) y esfuerzos al corte
en la Pila 1, acumulados (XZ).
Los resultados demostraron que los métodos
convencionales son más conservadores que los del
modelado numérico. Estos últimos dan una idea más
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
(sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 7
clara del comportamiento real de los elementos de
cimentación analizados.
(b)
4 CONCLUSIONES
En este artículo se da un panorama sobre la
utilización de las pilas oblongas como sistemas de
cimentación en México y en el mundo.
El uso de elementos de este tipo tiene ventajas en
cuanto a desempeño y economía. Las ventajas
relativas a desempeño se deben a su mayor
superficie específica, en comparación con la de una
cargas verticales de gran magnitud porque su
resistencia a la fricción aumenta considerablemente.
Se demostró que las pilas oblongas toman las
acciones horizontales de manera muy eficiente,
siempre que se tomen en cuenta las fuerzas
restrictivas que se presentan antes el evento que las
genera. Además, desde un punto de vista
estructural, una pila oblonga puede orientarse de tal
forma que se tenga un momento de inercia y una
rigidez a la flexión mayor en la dirección que se
requiera lo cual incrementa aún más su eficiencia en
especial para solicitaciones sísmicas.
Se concluye que los métodos analíticos como el
de Wysockey (1999) proporcionan valores
-0.505 -0.5
conservadores de la capacidad de carga de las pilas
que los que se obtienen con el modelo numérico. En
opinión de los autores, los resultados de éste último,
son más realistas y permiten visualizar algunos
fenómenos que no es posible apreciar con las
fórmulas de Wysockey.
Quedó de manifiesto que no se tiene un método
estándar para determinar la capacidad de carga
última de las pilas oblongas y que es deseable
contar con un método de análisis simplificado para
calcular su capacidad y asegurar su buen
desempeño. Eventualmente, ante la popularización
de las pilas oblongas será necesario que estos
métodos se vean reflejados en los reglamentos y
normas vigentes en la ciudad de México.
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