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  • Capitulo 6 (B) Gas Inerte

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    Fernando Raúl LADINO
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    Apuntes de la Cátedra Alistamiento de Buques. utn.ba

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    Capitulo 6 (b) Gas Inerte

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    Capitulo 6 (B) Gas Inerte

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    ‘socio GERENTE Ing. DANIEL‘: RADOSTA th Este texto corresponde a los Gitiones de las Conferencias desarrolladas en los cursos de Gas Inerte y Lavado de Tenques con Crudo, y siempre serdn consideradas como orientativas y nunca come instrucciones o normas de funcionamiento. WILSON WALTON INTERNATIONAL, no acepta ninguna responsabilidad por ia exac- titud de la informacién sumtinistrada, ni Ia conveniencia de los consejos dados, ni por las con- secuencias, cualquiera que ellas fueran, derivadas directa ni indirectamente por el cumplimien- to ni la adopci6n de Ia informacion o los consejos en ellas expuestos. 1 1,2 SECCION | PRINCIPIOS GENERALES DE LA PREVENCION DE INCENDIOS . POR MEDIO DE GAS INERTE EL TRIANGULO DEL FUEGO Los tres elementos representados en el tridngulo soa necesarios para mantener la combustion. La eliminacién de cualquiera de ellos impide ol fuego. A bordo de ‘buques cuya carga desprenda vapores de hidrocarburos se presentard tuna situacién peligrosa siempre que en los tangues de carga entre oxigeno en una pro- Porcién adecuada. En este caso existe en el tanque un Ambiente Potencialmente Infla- mable y, si hay una fuente de ignicién, puede producirse una explosion. El petréleo crudo desprende vapotes de hidrocarburos, y aunque la velocidad a Qué estos vapores se desprenden disminuyen répidamente oi estabilizarse el petréleo, clertas operaciones, en particular la carga y la limpieza de tanques, tienden a aumentor esta velocidad al remover el contenido del tanque. Por lo tanto, dentro de un tanque siempre habra gases combustibles de, hidrocarburos, aunque se haya descangado la ca Debe consiterarse que este elemento del tridngulo esté siempre presente en los tanques Por ello las regias de seguridad clasifican a los tanques como Zona Peligrosa, y hacen hin- capié en Ia necesidad de climinar todas las fuentes de ignicién. Estas, sin embargo, son varias y no siempre controlables. EI otro elemento det tridngulo —el oxigeno— es el tinico que puede ser controlado eficazmente. LIMITES DE INFLAMABILIDAD Y DE SEGURIDAD PARA LA DIFUSION EN FL AIRE vay 7 1.2.1. Limnites de inflamabilidad de los vapores de petréleo crudo | El petroleo erudo emite und mezeta de hidzocarbu: Ro, etano, propano, butuno, pentino y exan estos gases entra en los vapores emitidos depende del tipo de erudo, de la tempe- ratura y de otrus circunstancias. Cada uuno.de estos gases tiene un margen de in- Aamabilidad determinado. Una mezeta de gases hidrocarburos y de una atmosfe~ Fa que contengs oxigeno (Os) es inflamable si ambos estén en las proporciones Cohvenientes pur mantener lu combustion. Se han estudiado los vapores emiti- dos por los cttidos y, en la prictica, pueden cousiderarse como un solo vas con un tinico margen de inflamabilidad, #1520508, como Meta La proporcién en que cada uno de Se Hama ma ‘amabitiiad (6 explosive) de un hidrocarburo so, canndo esti mezclado con una atmésfera que contenga Os, al eomprndido Sse los limites de exposicion alto y bajo (LEA, LEB), Una mezela por debao del LED es demasiado pobre para arder, mientras que por encima del LEA es demasiado rica. El LEA y LEB se dan como porcentaje en volumen de sss de hnidroearburos on la mezeia de gases. Para vapores de crudo en aire (21 Oo de Os) y sin gas inerte, el LEB es aproximadamente el 2,0 O/o y et LEA aprox Gamente ef 11,5 0/6, segiin se ve en la figura 1.1, Todas las mezelas de vapores Ge crudo en aire (sin gas inerte) estarcn comprendidas dentro dea Linen AB Y st fprolongacion, Las nvezclas en tanques en. los que se ha introducidlo gas inerte cae. é vee a la izquictda de la linea AB, Su situacidn exacts serd funcidn del porcentaje de O, ¢ hidlrocarburo presontes. ‘Ctatwo los vapors de erado estén en una atmésf Op que el ave, el margen de inflamabilidud (LEA ~ LEB) disminuye al redu el poccentajé de O;. Por debajo del 11 fo de O, no kay suficiente oxixeno para . mantener la combustidn, con indapendéncia del porcentaje de vapor de crudo y fepiin se ve en ia figura, De esta forma, los compartimentos tratudos con gas iner- te estén niuy fuera del margen de inflamacion. “Los controles automiticos del sistema de tratamiento de gas inerte se enear- gan de iantener el surninistro de gas con bajo contenido de oxigeno y ala pro- Fin wonveniente-a la tuberfe de gas, pero para ta distribucién a los distintos com partimentos con objeto de Ilevarlos fuera del margen de influmacién son nocesa Bigs varias operaciones manuales, Por lo tanto, aunque el susministro de gas inerte Es en gran parte automitico, su distribucién depende de Ia eficiencia del opera dor. : a que contenga menos Lime 0 D1kUSiON DE AIRE EN CONDICIONES DE SEGURIDAD 16 i ’ 1 | l ! | 1 LEGION NO tnt SE eI gp WEEP pairace onsen 3 I \| 2 I Bon 1 g ‘ 3 ! g 10 2 i 3 ‘ gos 1 g { Boe q z & 5 € Sue ~ i ) pBlLUCION con aim oAsiFloactay LM uno) [Tt —t—taee ape Tg ial NG [HFLAMAGLE D=UARIADOPOEAE) | \ | pt C ° I LEER ge EAPO CHEE EB HEEEEIO eer ACHE Seer eee G AIRE PUR PORCENTAJE DE OXIGENO (02) 1.2.2, Limite dé Seguridad para la difusién en el aire EL contenido de hidrocarburos yaseosos de la atmésfera dle un tanque puede subir fécilmente al 8 O/o o mas después de la descarga o de fa limpieza. Estos vax pores no serain inflamables si se ha tratado ef tanque con gas inerte debido al bajo contenido de-oxigeno, Sin embargo, si esta mezela se diluye con aire, Ia atmésfe- ra del tangue pasani por dentro del margen de inflamacidn, presentindose una situacién peligrosa. Como esta difusign con aire se produciré forzosemente en el \ » desgasificado, no debe de empezarse &te hasta que los tanques a desgasificar se hayan tratado completamente con gas inerte. Una mezola de gases que se encuentre por encima del limite de seguridad para la difusién ef aize (punto C) puede Hlevarse por debajo de este limite (punto E) purgando el tanque con gas inerte. Este gas desplaza el exceso de vapores de hidrocarburo. Cuando se hallan alcanzado las condiciones de seguridad, se puede empezar el desgasificado. ‘En la Secei6n: 3 se dan instrucciones detalladus para desgasificar. i SISTEMAS DE GAS INERTE Un sistema de gas inerte debe. proporcionar-a los tanques de carga una atmésfera © que sea incapaz dé-mantener Ia combustidn, que no contamine la carga, y que esté dispo- ible a presigin ¥- yolumen tales que cubran todas las operaciones de mansjo de Ha carga sistema esti compuesto de dos grupos bésicos 'a) Una planta de tratamiento para limpiar y enfriar los gases de jas calderas, convir~ tigndolok en Gus Inerte adecuado, y que los envie a presin, por medio de ventila- dores, a Jos tanques. }) Un sistema de distribucion para enviar el yas inerte 2 los tanque:. La plant de tratantiento esté situada en la Zona de Seguridad del barco, mientras que el sistema de distribiicion y los tanques de carga estén en la Zona Peligrosa. Por lo tanto, es de 1d mayor importancia que el sistema esté provisto de mecanismos que impi- dan que los vapores de hidrocarburos 0 mezclas no inertes retrocedan de la Zona Peli- grosa a la Zona de Seguridad, Esto s¢ consigue por medio de valvulas de retencion en la tuberfa de gad inerte. En circunstancias normales. una de estas vilvulas de retenci6n esti constituida porel Selto de Cubierts La mayor demanda de Gus Inerte se presenta durante la descarga, cuando ef sumi- fnistro de‘gas inerte debe igualar, por lo menos. a la velocidad de descurg, En cvertos car 808, las bombas de descarga pueden descarear cantidades mayores «ute las que figuran en sus especificaciones, por ejemplo, descargando u terminales que tienen contrapresiones bajas. EI Sistelta. de Gas fnerte se proyecta tenfendo ésto en cuenta, con una capacidad que normalmente excede a la capacidad nominal de las bombas por un factor det 1.25 ara cada uno de los dos ventiladores. Cualquier fallo deby hacer que el sistema se pong automaticamente en una situaciGn de seguridad... ‘Aunque {os componentes del Sistema varfen con ef constructor, para que pueda considerarse,ua barco INERTE debeni cumplirse los reglamentos en vigor referentes al Proyecto e instalacidn de sistemas Ue gas inerte La composicidn de Jos gases de fa combustion de una caldera, en condiciones nonmates, es la siguiente: Di6xido de carbono (CO;) 12-14 9/0 - Oxigeno (02) 2- 490 Anhidrido sulfitrico (SO3) 0,2-0,3 fo Nitrogeno Alrededor del 80 fo Sélidos - 153 mg/m? La instalacién dé gas inerte, aprovech la¥ caracterfsticus inertes de estos gases para, una vez tratudos, enviarlos a los espatios de carga. Los gases una vez tratades en la torre de lavado (scrubber), quedan con la siguiente com posicion: Diéxido de carbono (CO2) 12-1490 + Oxigeno (02) 2- 4%Fo Anhfdrido sulfiirico (S03 ) 0 -0,2 Yo. Contenido de sotidos 3 mga Nitrogeno El resto La base y propésito del sistema, es suministrer gus inerte limpio y enfriado a los espacios de cafga del buque, para mantener en ellos una atmésfera no explosiva. TAs componente: principales de fa instalaci6n son: una torre de lavaclo, un sello hidréu co en cabiorta, dos ventiiadores, una bomba de agua de refriyeracién, una bomba de agua de Cueto y valvulas, instrumentos y controladores adecuadlos para la correcta distribucién y con- trol de los gases 4 cadu uno de los tanques de carga. Torre de lavade cceubber) ‘su funcida es favor y enfriar los gases procedentes de lus calderas, La torre extrae del gas no menos del 95 Ofo del didxido de azufre, eniriindolo a una temperatura de 2°C sobre la del agua de refrigeracion. Sello hidréulico de'ciibierta,(Deck seal) Su mision es inpedit que los gases de hidrocarbutros de los tanques, retrocedun hasta los espacios de maquiiiaria Ventiladores ° “Aspiran los gases procedentes de ta combustién de las caldetas que, pasando por Ia torre de lavado, son impulsados a los tanques de carga através de-setlo de cubierta. ‘Log ventiladores son dos (2) de accionamiento eléctrico,, estando el eje del motor des: cansando sobre Jos cojines situados a cada banda. dando al evijunto fa maxima robustes, I I i Sistema de control El sistema de control cumpliré las siguientes condiciones: I 1, | Proporcionari medios de arrancar y parar el sistema de gas desde el panel de control. La presion dp gas inerte sori mantenida en el nivel iialo por el operader. < ; Permitird la, apertura y cierre de las valvulas principales del sistema desde ta cabina de control. Parard'automaticamente el sistema en caso de: ~ Alta temperatura de gas. = Baja’ presion def agua de retrigeracion. = Fallo deb ventilador. = Alto nivel del agua en la torre, ~ Bula presion de gas. 1 Producita larma éptico-aeistica, cuando se presenten las condiciones de los puntos anteriores y también en los casos siguientes: |S. Valvuta de toma de aire fresco abiesta. : ~ Alto contenido de oxizeno. i Valvula de descarga al costado del scrubber cerrada. = Bajo nivel de agua en la torre de lavado. Soplador de hollin en servici —, Baja presiOn de'gas inerte. =~ Mui baja presion de zas. — Falta de alimentacién principal. Fallo de aire 0 automatismo. Incluird los instrumentos necesurios para observar y controlar el funcionamiento del sis: temas | EL fistema de suministro de gas a los tanques serd del tipo de presién constante, ‘consiguigndose la rogulacjén de la presion mediante un controlador neumativo que enviard lk seital correspondiente a los actuadorvs de lus valvulas de regulaci6n y recircula- "S pRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA be 2 1. Los ventitidores En la figura se ve Ja distribucién general del los ventiladores, En Ta careasa hhay tapas de inspeccidn que dan acceso al impulsor sin necesidad de desconectar tuberfas. Flay una purga para poder eliminar el agua que pueda haberse acumulae do. § g 8 & & eee 2 2 4 8 a Bz 48 | 88 ee s— 5 & ze ACOPLAMIENTO FLEXIBLE MoTOR esareeceinie ey MRT RETR 2 2 Elsello de cubierta dan retroceder desde los tanques a la planta de tratamiento en ia Zona de Seguri- : dad, offeciendo al mismo tiempo fa menor resistencia posible ai flujo normal det gas inerte hacia la tuberfa de cubierta. El sello es mucho mis eficaz de fo que podria resultar cualquier valvula me- clinica, y resiste contrapresiones de hasta 3.500 mm. c.a 1 El objeto del sello de cubierta es impedir que los gases de hidrocarburo pue- I | Sd funcionamiento estd explicado en los esquemas que siguen. Be ENTRADA.DE GAS, TARA 0. INSPECCION SALIDADE GAS INTO DE. an PRESION ENTRADA DE AGUA INTERRUPTOR DE FLOTADOR : DE BAO, | NIVEL CONEXION DEL SERPENTIN DE VAPOR I f Desacue AGUA DE SELLADO. Hay un separador de agua que evita el arrastre de agua a los tanques, EL FLUJO NORMAL DE GAS DEPAIME LA SU- PERFICIE DEL AGUA Of MaNERA GUE EL ARRASTRE DE AGUA- 1 ES RININO. 3 FUNCIONAMIENTO NOANAL UL LA INVERSION DE LA PRESION ELEVA ELNIVEL EN EL- INTERIOR OL TUBO ASEGURANDO UNA 02. TURACION A3SOLUTA -FUNCIONAMIENTO CONTRARIO. extRaoA Fuuloscacus OsvuRA EL Tus / SEPARADOR DE AGUA > ENTRADA pe DESCARGA AL AGUA aR PRESIONES DE ENTRADA YSALIOA IGUALES, VACIAGO OPERACION CIERRE HIDRAULICO DE CUBIERTA 2 3 LaTorre de Lavado La Torre limpia y entria lus yases. Su funcionamiento se explica en las figue ras que siguen. La temperatura de salida del gas no es superior en mds de 2°C a la del agua I de reftigeracién, Se extrae no menos del 95 S/o del didxido de azufre en las con- diciones mis adversas. Con bajas temperaturus de agua puede Hegarse a extraer hasta ei 99 /o. De ta experiencia en instalaciones anteriores parece deducirse que el gas de salida no contiene ningin tridxido de azufre. Se extrae también el 99 S/o de las particulas sdlidas de Yamato superior a una micra, asi.como una proporcién sustancial de particulas de tamafto inferior. EL seranacon UMN & aeun ARRASTRADA LoS GASES SALEM Be Las ances Po uas cavienves Gut et acuay AMENTE EL aGua O€ En. FRiauievro € ewcascapa roa EAS BANDE a5: ae : = aaa NS ERATOR a6 assed? ESietiogss Vettes [Los speays Hu. aepecen €. AIRE FAVORECIENOO LA LA AGLOMERACION [oe Sacions UA JeGNDENSACION OE POLUTANtes [AGUA SALADA et Gas PRE Enemiapd ENTRA A” Teaves ost Senne oe Acua Ysoae row eu Scnusece /ANTIENE UN Rivet De AGUA COMO sequaioAS abicioNACY PARA coorenan Aven” FRIAMIENTO DEL GAS. EL ExcEsO. Oe case RECACULA, TORRE DE LAVADO 2.6.6 = 2 & 2.6.7 2. 4 Vilvulas Automiticas En las témas de gases de las calderas se emplean vilvulas de mariposa de 750 mm. (30 pulzadas) de didmetro y de asiento metalico proyectado para resis tit la alta temperatura de los gases. Los ventiladores se aislan con valvulas de mariposa de 660 mm. (24 pulga- das) y de asientos de goma, sitttados en In aspiracion y en la descarga. Las, vilvulas anteriores se abren y cierran por medio de cilindros neum: cos, gobernados por vilvulas de aire djandadas por solenoides. Las vilvulas no tienen posiciones intermedias entre las Ue “abierto” y “cerrado”. La Vilvula Principal de Control y la de Recirculacién son respectivamente de 600 mn. (24 pulgadas) y de 300 mm, (12 pulgadas), ambas de mariposa. Ca- da una eétd,mandada por un‘actuador y,situador de diafragma. El control es to- talmente’ neumético, pero sujeto al arranqueyy control superior de fos botones de “Descarga” y “Recirculacion” del panel de control de Ja cdmara de carga, (Ver ~ la Fig. 3 al final de este Manual), . Bomba de agua de refrigeracién A bomba est construida por Termomecdniea, Tipo UBVG 200/DD, mon- tada verticalmente y capaz de suministrar hasta 280 Tm/b. Lh carcasa estd diseitada‘de tal forma que se tiene acceso a las partes girato- rias sin desconectar tuberias. En los libros del fabricanie se dan detalles concre- tos de esta bomba, 7 Bomias de agua de sellado Estin construi 10. de 15 Tmi/h, En las instrucciones del fabricante se dan sus detalles completos. por Termomte nica, Tipo UBVP 6$/CC, con un caudal ma Valvula de retencién Esta‘vilvula proporciona und seguridad adicional contra el retroceso de los, gases de ta curgi a la Zona de Seguridad. Cuando ef ventiludor esta en marcha, ta presi6n’ es Ja suficiente para abrir la valvula y permitir al gas inerte que jase a los tanques dg carga. Si se para el ventilador. cae la presién y un muelle cierta la vale vula, Cuaiquier contrapresion existente apriets mis firmemente la valvula contra su asiento: Valvulal de bi Fre en cubierta ~~ Ex und valvula de mariposa manual que se emplea para aislar el sistema de distriuicion.de gas de fa plunta de tratamiento, Cuando se pura el Sistema de Gas Inerte, debe cerrarse esta vilvula, uN 29 10 2 UW _ deben dejarse 9 Vailvulas de'los ramales a tangues La tuberfa de gas de cubierta y los ramales llevan el gas inerte a los tanques de carga. Estas tuberias tienen sus purgas, por las que debe extracrse periédica- mente el agua que se haya acumulado en ellas. Cada tamal cuenta con una véivula manual de tipo mariposa. Estas vélvulas jormalmente cuando los tanques estén inertes. Una vélvula cerreda impediré que entre gus inerte en el tanque, En estas condiciones, 1a presin en ese tanque sera distinta que Ia Gel resto de los espacios de carga. Por lo ianfo, cuando se cierre una de estas valvulas debe de darscle exhaustacion ai tanque por otras aberturas, y debe considerarse el tanque como NO INERTE. Es importante que, tan pgonto como sea posible, se abra el ramal y se trate el fangue con gas inerte. =~ ‘Valvula mecinica de presién/vacto Esta villvula proporciona exhaustarién automitica de la Tuberta Principal sien ésta se produce una presién demasiado alta o un vacfo demasiado bajo. Esti regulada para que funcione a una presién de unos 1800 mm., de columna de agua de presién y a unos 230 mm., de columna de agua de vacfo. ° Exhaustacién de tanques Los tanques tienen eqda uno una exhaustacién. iB 2, 12 Seguro liquido de presién/vacio Es un im icional de seguridad que protege los tanques de carga contra una presiOn o vacio excesivos. Funciona a una presién mayor (0 @ un va- cio més bajo) que la valvula mecénica de presién/vacio. Consiste en dos tubos. uno dentro de otro, que contienen una niezcla de agua y unticongelante que llega hhasta la mitad de cada tubo cuando el sistenaa estd a la presién atmosférica. Las presiones superiores hacen que suba el nivel tubo interior y el vacfo hace que su- bacel nivel en el anillo exterior. Un éxceso de presién expulsa ef liquido del mecanismo, permitiendo el flujo de gas a través del mismo. Si se produce un vacfo, el 1fquido es absorbido por la tuberia principal a través del agflio exterior, permitiendo asf que se igua- Jen las presiones. x : Debe comprobarse periodicamente Ia densidad de'la mezcla de ayua y anti- congelante, ajustiindola si es necesario. Esto solo se puede haver con el sistema a Ia presiOn atmosférica. En la ilustraciGn se ve como se calculan los limites de pre- sign y vacio pura un seguro determinado, + ALA PRESION CON VACIO CON PRESION ATMOSFERICA MAXIMO MAXIMA fd ru STE — = Area del tubo interior Ao = Area del anillo exterior > Volumen del liquide sobre el fondo del tubo inferior COMO CALCULAR LOS LIMITES DE PRESION Y VOLUMEN Pay =) (Mix Densidad, AD En pulgacas de columna de fue lestauan aire si todas las dimensiones estin en pulgals, Ay 7 * Prin :PENDIENTE RADOR INE 213 UNIDAD DE RELLENO 0 GE EL generador de gas inerte. es una unidad de disco compacte para producir gas inerte por la combustion de diesel-il. La unidad-estd disenacla'y especialmente preparada pura instalaciones marinas. + Capucidad cee 1,000 m? /h Consumo combustible. ..........2. 971 kg/h Consumo agua... ‘ 58.73 m?/h Motor ventilador. . loKw Motor bombe «. 0.4 Kw Tanque combustible 00 Litros Quemando Diesel-oil de consumo usualzel quemador produce gas inerte tus caracterfsticas aproximadas: x Dioxide de carbono. cesses 1S 8/0 Oxigeno ,..- 0.5 Yo, Monoxide de carbon +. 0.01 %Jo . Hidrogeno.... 6. 2. 0.01 80 Didxido de azufre... 10-100 p.p.m. Nitrogeno . - pees El resto. Vapor de agua Suturado ali presién y temperatu- rade descarga. 2.13.1 Equipo de Combustion, EI quemador esidel tipo de atomizacin del combustible por presidn, El aire para la com- bustin proviene de un ventibader centrifugo de simple o doble estado. tor eléetrico tharino. E} coinbustibleé puede ser hombeado » una presiow de + tros y reguladores de presidn a los quemadlores principal v de enc En lus }iness del quemador principal y de encendido van montadas vilvulas solenoides para controlar el flujo de combustible en caso de Fallo dle fa Tama. El detector dé llama seri del tipo-de control electrdnivo por rayos ultravioleta, 2.13.2. Cémara de Combustion La cémari de Gombustidn seré cilindriea eon pared refractaria para asegurarla completa combustién del dieseloil La cimara sevd de aero inoxidabie y ly obra ref La edmara fr sittad conegntricamente dentro de la seceion de cion, : aria se montard in situ, snfriamiento o refrigera 2.13.3 Seccin de enfriamiento La seceion de enfriamienta esté anularmente situada wlrededor de la cimara de combus- tion, El agua de mar chorrea dentro de esta seecion. enfriando los gases a una temperatura de EL agua remueve una gran proporcién de didxicdo de azutre que esté presente en el gas. El-enfriamiento de la camura de combustion se consigue también con ¢f agua de mar, La base de fa seccion de enfriamiento mantiene tijo un nivel de agua para evitar sobreca- Ientamientos de la base por la descarga vertical de yases calientes de la cdmara de combustion. ‘La buse del generador dispondra de un interruptor de nivel que cerrard ef agua en caso de que la misma alcance una altura determinada. ‘Un termostato actuari pura prevenir sobrecalentamientos en caso de fallo del agua de reftigeracion. 2.134 Control de presién Z Para mantener un anilisis constante de gus inerte es esericial mantener uns preston cons- tante én la edmara de combustion, Se dispone de valvulus para controlar Iz descarga de forma ‘que a presién en la linea de carga a tangue y la descarga a la atmésfera mantenga ta cimara presurizeda, . ine 2.13. Instrumentacién, Manbmetros. :.. Combustible, aire, agua y gus inerte Termometros,..: Entrada de agua y salida de agua y salida de gas inerte Presostatos...., Control de temperatura de entrada de agua °- ‘Termostato. . .. . Control le temperatura de salida de agus Control. . Todos los necesurios para una operacién automitiva y parada de emergen- cia del sistema de gas inerte 7 2.13.6 ‘Control del generador EI arranque y puesta en servicio de la unidad se réulizard con sdlo apretar un boton. El programador de afranque procedera arrancando el ventilador y purgando la unidad ‘con aire, ignicion del quemador de encendido, ignicién del quemador principal y parada o apa- gado del quemador de encendido. La unidad estard permanentemente vigilada por los instrumentos. La unidad se parard en caso de tos siguientes fallos: f Fallo de Hama = Fallo de agua. ‘~ Alta temperatura gases. + = allo de tuerze, be + Alto nivel INSPECCION, RELIGRO” A PEsAR DE QUE EL TANQUE ESTE INERTIZADO DEBE FUMARSE SOLO EN ZONAS INDICADAS DE SEGURIDAD SECCION 3 SEGURIDAD Y FUNCIONAMIENTO 3.1. SEGURIDAD 3.1.1 Ayiso Las instrucciones de seguridad que se siguen a continuacién complementan las precauciones de seguridad fijadas-por In Compaiiia, pero en caso de que haya algin desgeuerdo entre ambas, debetérsele preferencia a las precauciones de se- guridad de la Compatiia. El gas inerte es venenoso y contiene muy poco oxigeno. El personal no debe entrar en tanques que contengan gas inerte ni situarse a sotavento de esco- tillas de'las.que pueda escaparse este gas. . 3.1.2. Las fuentes de ignicién en general » _ Deben observarse todas las precauciones de seguridad fijadas por la Compa- | fifa;|én todo momento y con independencia del funcionamiento del sistema de gas inert Hi Solo se permitiré fumar bajo control, en momentos y iugares especificados por el capitan. El personal que esté trabajando abordo no debe llevar cerillas, ni, especialmente mecheros. NUNCA SE LEVANTARA LA REGLA DE “NO FU: MAR” PORQUE EL BARCO HAYA SIDO TRATADO CON GAS INERTE. Algunos materiales, cuando estén hiniedos o empapados en aceite, sobre todo en aceite vegetal, pueden arder por ignicion esponténea debida al olor ye- nerado en Ia oxidacién, Por esta razén, el material absorbente NO DEBE est barse cerca de aceite, pintura, etc. Si estos materiales se humedecen, deben se- carse antes de estibarles, y si se empapan en aceite deben limpiarse o destruirse. No debe permitirse que ninguna pieza de aluminio roce una cubierta de acero, ya que la mancha que se producitfa podria producir chispas si fuera gol- peada. No debe picarse ni rascarse ninguna Blancha hasta que la zona haya sido declarada libre de gases por el primer oficial. No se recomienda el empleo de herramientas “que no produzcan chispas”. Gon-sparking tools). Las pruebas realizadas con ellas han demostrado que su empleo no reduce de forma apzeciable el, riesgo de ignicién de gases, compara- das cori las herramientas normales; el empleo de las primeras tiene, ademds, Fiesgos inherentes al mismo, «orm fintes de iniciarse cualquier “Trabajo Caliente”, el primer oficial debe ‘comprobar que: 2) El compurtimento en que sé va a trabajar, y los adyacentes, estin libres de «(gas 0 desuasificados, ») El compartimento en el que se va a trabajar, y los adyacentes, no contienen ningun material inflamnable o que pueda desprender gas. ©) Que hay equipos contraincendios apropiados y listos para su empleo. 3.1.3 | Seguridad en cubierta Aunque Ja presidn en los tanques de carga es baja, el drea de ias escottllas es lo suficientemente grande para que éstas estén soportando una fuerza considers ble. Por lo tanto, es importante comprobar que la presion de un tanque de carga #5 cero antes de intentar abrirsu escotilta, WHY INSPECCION ZONA PELIGROSE DE TANGUES. SI ES NECESARIO DESPLAZAR PIEZAS SOBRE CUBIERTA POR SEGURIDAD DEBERAN ESTAR LOS TANQUES INERTIZADOS. # NO se debe abrir ninguna abertura de un-tanque de carga hasta que su pre- sign se haya reducido y estabilizado en 15 mm., de columna de agua (3,¢ pulga- das de columna de agua), .,. Por razones de resistencia estructural, no se debe aplicar un exceso de pre- sin 0 vacfo a los tanques. Todas las vilvutas P/V deben estar en buen estado de funcionamiento y correctamente ajustadas. (Las situaciones peligrosis se produ- 2 irén principalmente al bombear Iiquido a o de un tanque incomunicado y sella. do), Cuando los tanques no estin incomunicados por su yélvula de ramal, estan Protegidos por la vilvula mecdnica de P/V y por el seguro liquid. Las valvulas de incomunicacién de tanques deben estar siempre abjertas, excepto en situaciones de tanque con atmésiera NO INERTE. Cuando se inco- munican tanques determinados, cerran@ las valvulas de ramal, deben proteger- s¢ los tanques abriendo Ia escotilla, abertura de sonda‘o de limpieza, pero'en Estas condiciones debe considerarse al tanque como NO INERTE. Las vilvulas de ramal de tanques no inertes deben abrirse antes del tratamiento con us iner- te. . 1 2 Todas las aberturas de los tanques deben estar bien cerradas siempre, excep- to cuando se especitique otra cosa. Cuando haya'que abrir la tapa de la escotilla de un tanque, el persorial se Colocar en situacion diametralmente opuesta a la bisagra, y bajo ningin con. ‘ ‘cepto st asomari al tanque, eR: Ell personal ino debe, acervarse en ningdin momento a las aberturas de los i tanglies a! menos que sea absolutamente necesario, en cuyo caso se tomaran -Ellvignto piléde arrastrar da atmésfera de un tanque abierto. Por ello ef per- @ colotarse a sotavento de una escotilla de tanque que esté abierta Cifando se esti purzando o desgasificandor se colocaran: avisos cerea de las aberturgs de las escotitias que estén abiertas, advirtiendo el peligro de gases, : ra entrar.en'Un tanque hay que tener permiso del primer off Jo Antes - entrada : a) Paidr la Potencia Hidréulica del Sistema de Carga, Cortar la alimentacién a Ia Consola ce Control del Sistema de Carga y poner un aviso en la consola, b) Aségurarse de que el tanque en el que se va u entrar ha sido limpiado, pur- gado'con gas inerte, desgasificado y no tiene presin (Ver la Seccion’3 3), © Tomar medidas para que et tanque cuente con ventilacion de aire fresco durante todo el periodo de. trabajo: esto puede conseyvirse empleando el ;_ ‘sistema de gas inerte como pata desgasificar 0 por cualquier otro proce: : miento, Fe! 4) Si se emplea el sistema de gas inerte para suministrar aire fresco, comprobar eu Que las. valvulas de ramal de los otros tanques no deban recibir sire estan ce~ rradis. En cambio, si se va.a emplear el sistema de gas inerte para sumninis: traf gas a otros tanques, comprobar que las valvulas del ramal de los tanqutes desgasificados estin cerradus y que no penetra gas inerte en los tanques en ne donde’esti trabajan:to el person ©) Colgcar de forma bien visible-en cada vélvula importante un aviso de que ara moverla hace falta permiso del primer off D Abrit la escotily del tanque, observando las precauciones detalladas en 3.1.3. 2 ear acemenn at ER EE RE AE TELE Tt A #) Poner una persona responsable vigilindo en Ia escotilla, La escotilla no debe . guedar sin vigilancia en ningn momento durante el trabajo en el tanque. h) Establecer tun sistema de comunicaciones que se oiga a pesar de los ruidos del sistema de ventilacién, r ‘ i) Comprobar que 1a atmésfera del tanque contiene el 21 /o de ox {geno y es 14 libre de hidrocarburos. Por esto, emplear el Anelizador Portatil de Oxige- no y el explosimetro; el aparato debe estar en cubierta, mientras que una persona cualificada, con aparato respiratorio y cabo salvavidas, debe llevar la tuberia de toma de muestras a las dreas criticas del tanque. De esta prue- ba es responsable el primer oficial. Esta prueba debe repetisse a intervalos regulates mientras dure el trabajo, y siempre que se entre de nuevo en el ~ tangue después de haber estado un periodo de tiempo sin nadie dentro. « a fe Trabajos en la cimara de bombas Antes de iniciar reparaciones o mantenimientos en Ia Camasa de bombas, debe « ‘Seguirse el siguiente procedimiento: : El primet oficial comprobard personalmente que: 21.5... a) Todas.ias vilvulas de mampara estén cerradas, ©. b) La potencia hidrdulica del sistema de carga esté désconectada, asi como la I 5 alimentacion al panel de control. Hes ¢) Hay un cartel de aviso en el panel de control de Ia camara de bombas. + &) Los ventiladores de ta cémara de bambas estén en marcha mientras haya I Be gente trabajando en ella. Aue ©) Los cabos salvavidas estén listos para su empleo iamediato y él aparato rés- » iratorio esté en una posicién accesible. + No se empezaré ningtin trabajo en la cdmara de bombas sin el periniso expreso del primer oficial. 3.1.6 _Inspeccién y entrada en la torre de lavado _ ‘Gn cuando el interior de la torre de lavado necesite inspeccidh, debe man- tenerse ¢] nivel del selio de agua que hay en su base. Esto es debido'a que, aun- que estén cerradas las vélvulas de toma de las calderas, pueden producitse fuugas de gas por ellas. Si hay que vaciar el sello de la torre de lavado por cualquier r |), 26n, para trabajar en la base de Ia torre, el personal no debe entrar en ella hasta Que, se’ haya: instalado la brida ciega adecuada o se hayan apagado las caldera | Comto la torre estd forrada interiormente de goma, cualquier intento de soldar su | envuelta producird serios dafios. 3.1.7. Medidas de emergencia a consecuencia de alarmas Generalidades Hay tres calses de alarmas: 4) Alarmas que producen una indicaci6n visible y sonora, sin afectar automat 2 ‘ camente el funcionamiento dé fa planta >) Alarmas que, ademas de las indicaciones visibles y sonoras, tienen un efecto aiitomitico limitado que puede dur lugar posteriormente a condiciones que paren el sistema. ©) Alarmas que paron ta planta inmediatamente, ya parando directamente el Yentilador o indirectamente a través de las interconexiones entre valvules y ventiladores. 23 De ello'se desprende que, en los dos primeros casos. el operador tiene tiem po para tomar una accion correctiva inmediata, siempre y cuando siga las precau- ciones de seguridad. Por otra parte, las alarmas de la tercera clase pueden estar producidas, y ser efectos secundarios de otras averias. En este cxso, fo mds portante ¢s fijarse en la primera alarma, lo cual servird de ayuda en la localiza- cién de Ia avert Inmediataments que se produzca una alarma: a) Apretar el botén de prueba de las kimparas. Esto puede descubrir alguna otra alarma que esté oculta debido a tn fallo de una lémpara. bb) Ver Ia Seccion del manual para Ia localizacion de In averfa y accién a tomar, 3.2. FUNCIONAMIENTO = 3.21 3.2.3 Generalidades La Seccién 3.3 se ocupa del funcionamiento eficaz de un Sistema de Gas Inerte, En esta Secci6n se tratan los principios generales y necesidades. Cuando se aecesite et sistema, debe arrancarse la Planta de Tratamiento, y ajustarse el Sistema de Distribucién para la operacion que se vi a realizar (por ejemplo, limpieza de tanques, deseasificacion, etc), Entonces se descargard gas inerte por aire fresco, en condiciones perfectamente controladas. a los tanques de carga a través de la tuberia de cubierta. En caso de. ocurrir cualquier fallo, lo indicaré el sistema de alarma, En algu- nos cases, éste pararé el sistema autométicamente. En otros casos, la parada no serd inmediata; dando. tiempo a tomar acciones correctoras. Ver Ia Seccién 3.1.7 ara detalles de las acciones a tomar en cada alarma, Planta de tratamiento de gas inerte La planta de tratamiento, de gus inerte esté proyectada para realizar una de estas dos funciones: — Suministrar gas inerte, 2 una presién controlada. a la tuberia de cubierta, y de ahi, a los tanques de carga. ~ ‘Suministrar aire’ fresco a la tuberfa de cubierta y a los tanques de carga pare desgasificarios con objeto de permitir la entrada en ellos 0 trabajos en dique sec0. Se necesitan grandes cantidades de gas inerte durante el tratamiento inicial, durante la descarga del crudo o lastre, para el tratamiento durante la limpieza de tanques y, para la purga posterior. En cambio, durante los viajes en carna o lastre se necesita solamente una cantidad relativamente pequeiia para “rellenar” los espacios vacfos de los tan- ques, manteniendo asi una presién en los mismos para impedir la entrada de aire, Los procedimientos para el manejo de la Planta de Tratamiento de Gas Iner- te se describen en la Secci6n 3.3. Sistema de Distribucién de Cubierta El gas inerte (0 el aire fresco) va desde la planta de tratamiento de gas iner- te a cada tanque de carga a través de los ramales que salen de la tuberia de cubierta. Los gases de los tanques se exhaustan ala atmésfera a través de las valvulas de alta velocidad. Viu3IgNd V1 Sq NolonaiuLsia 25 3.24 Medicion det contenido de Oxigeno Es de la mayor importancia que cl contenido de oxigeno del gas que se suministra a los tanqves se mantengx en valores muy bajos (por debajo del 8 fo en volumen), El Anatizador de Oxigeno y el Registrador de O3 , que son parte del Sistema de Gas Interte, tienen fa misién de medir el contenido de oxigeno de los gases que se forman de las caldera 0 de fos que se pasan a fa tuberia de cubierta, y dar la alarma si este contenido excede el valor eritico. El Analizador Portatil de Oxfgeno permite medir el contenido de oxige- no de los gases que fay en los tanques o que salen de los misinos, con objeto de deducir si el tratamiento de los tanques con gas inerte © correctos. E] tratamiento con gas inerte de ié tanques es correcto cuando su conteni do de oxigeno. medido por el analizador portatil, difiere menos det 1 O/o de la lectura del analizador del registrador tomadas de la tuberia de cubierta. Cuando el contenido de oxigeno de los gases que salen del tanque alcanza este valor, de- ben tomarse lecturas en los lugares y profundidades designadas, para ver si la distribucion de gas ha sido uniforme en todo el tanque. Esto implica abrir ciertas aberturas de limpieza de tanques, a través de las ‘cuales debe impodirse is entrada de aire. Para ello, estas mediciones deben hacer- se empleando las tapas portitiles de madera. Las tapas metilicas deben colocarse en su sitio en cuanto se haya retiradg Ia tuberia de toma de muestra, Deben registrarse todos los resultados de estas medicines, ‘Tericamente, el tiempo.necesario Para un cambio completo de atmésfera viene dado. por la formula " volumen de ios tanques que se trata simulténeamente descarga del ventilador Sin embargo, no“es posible predeci: cudntos cambios de atmésfera sezén necesarios hasta que el tanque pueda considerarse correctamente tratado. Para una desgasificaciOn satisfactoria, el contenido de oxigeno de la at mésfera del tanque debe set del 21 0, medido con el analizador portétil. No, es necesario realizar mediciones de oxigeno en los tanques durante el viaje en carga o en el lastre, durante ta descarga o la limpieza de tanques. Sin embargo, Jas lecturas del registrador de oxigeno del panei principal de control deben registrarse cada hora, Las Secciones| 3.3.3 a 3.3.7'y la 3.3.9 explican el ajuste del Sistema de ' pistribucion para los distintos procesos. 3.3 INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO 33.1 Preparacion Ver las siguientes figuras al final de este Manu; Figura 1; * Sistema del Gas Inerté ‘i Figura 2 Suministros de Agua y Vapor Figura 3 Panel Principal de Control Panel de la Camara de Carga Panel det Puente A continuacién figura el procedimiento 2 emplear para dejar el sistema listo ‘para, funcionar después de reparaciones, total apagado de las calderas 0 modificaciones. Analizadior de oxigeno | Suministrar agua de refrigeraci6n al analizador. Este suministro de agua de- be manteherse siempre, ain cuando la Planta de Tratamiento esté parada o en situacién de alistada. El analizador de oxigeno debe estar funcionando dos horas por lo menos antes de que se necesiten sus mediciones, Totre de Lavado a) Cerrar la valvula de purga de fa tarre y/o comprobar que estd colocada a la brida viega. * b) Abrir'la vilvula de descarga al costsdo. ©) Abrir as valvutas de los surtidores de humidificacion. 4) Abrir la vilyuia de surtido de pre-entriamiento, €) Abrirlus valvulay de agua de refrigeracin. 1) Abrirla valvula de entrada de agua de sellado, Sello de cubierta a) Cerrar Ia valvula de purga del sello y/o comprobar que Ia brida cieya esta colocada, b) ‘Abrir la valvula de descarga al costado. ¢) Abrir la vélvula de entrada de agua de sellado. 4) En tiempo muy frfo, dar vapor al serpentin de calefaeein. Paneles de control 2) Poner en ON cl interruptor de alimentucién de! panel principal de control. (No se desconectard la planta hasta que el buque esté totalmente desgasific cado). b) Conectar ef registrador de oxigeno. el anatizaclor y el indicador de temperae tura. ©) Poner el SII. res del panel p et. 4) Apretar los botones de PRUEBA DE LAMPARAS (LAMP TEST det panel principal y det panel de la cémara de carga. Cambiar las kimparas que sea necesario, Nota: Los puneles de control indicardn alarma durante el arranque. Por ello es conveniente silenciar la alarma sonora de cada panel hasta que se estabilice el sistem Poner {a vilvuta selectora OFF-MANUAL-AUTOMATICO del regulador de carga Wel panel de la cémara de carga en AUTOMATICO, NCIO DE ALARMAS (ALARM INIfIBIT) con lus interrupto- cipal, del panel del puente y del panel de la camara de car- ‘Suministro de agua 4) Abrir las valvutas de descarga y admis de agua de refrigeracion, b) Arrancar ia bomba de agua de sellado (Ver Fig. 3, panel principal de control) Debe mantenerse siempre la alimentacion dle agua del sellado ata Torre de lavado y el Sello de cubierta, atm cuando esté parado el sistema de gas iner- fe. Por fo'tanto, ta bomba de agua de sellado no debe pararse nunca, excep- to cuando hays que trabajar en ella, en eyo caso deben conectarse las tue berfas de glimentacién alternativa con agua sulada. ear Ly bumba de agua de refrigeracion (Ver Fig. 3, panel principal de control). n_de Tas bombas de agua de sellado y 3.3.2 Sistema neumitico de control ‘Abrir la vilvula principal de incomunicacién de aire y ajustar los reguledo- res de presion para obtener ios siguientes valores: ke/om? Ib/pule? Aire a instrumentos 15 20 ‘Aire a vilvulas solenoide 15 100 ‘Suministro de gas inerte Notas: : 4) El gas inlerte se necesita en todas las circunstancias, excepto durante la en- trada en fos tanques. > b) Los paneles de control indicardn alarmas durante el arranque. Es convenien~ te, por I6'tanto, silenciar las alarmas sofioras de cada panel hasta que el sis toma se estabilice. ; ©) Lag interconexiones de seguridad hacen que la planta solo se pueda arrancar en el orden correcto, También hacen que sea imposible arrancar un ventila dor si-el otro est en marcha. Hay también interconexiones con’el soplado de calderas y con el circuito de control de fa valvula de toma de cada calde- ra! 4) Cudiquie! fatlo de la planta dard lugar antes o después a la parada auitométi fea por medio de los circuitos de alarma’o de las interconexiones de seguri Gad, Para los fallos importantes el efecto es inmediato. En otros casos, pue- -— de haber tiempo de corregir el fallo antes de que se llegue al punto de para- da. La acciéna tomar con cada alarma se detalla en la Seccién 3.1.7. Arranque ; Porter en marcha la exhatistacion de la cémara de ventiladores y esperar 30 minutos antes de seguir con las operaciones a realizar en el panel principal de control. Nota: No se pueden abrir las vélvulas de toma a menos que esté en’ marcha la exhaustacion de la cémara de ventiladores. i ‘Comprobar: a) Que se han realizado todos los preparativos detallados en la Seccin 3.3.1 b) Que estén silenciadas las alarmas sonoras de todos los paneles. c) Que la vaivula de entrada de aire esta cerrada y su tapa bien apretada En el panel principal de control a) Porier el selector “Aire/Inerte” en “Inerte™. b) Conectar el unalizador de oxfzeno, el registrador y el termémetro. ¢) Apretar el botén del analizador marcado “No. | Caldera Apertura’/“No. 2 Caldera Apertura”. 4) Comprobar el-contenido de-oxfgeno del gas de Ia caldera. El valor ideal es el 2 Oa, y ef nivel de alarma el 8 O/o. Si la lectura del unalizador sobrepa~ sa esta Gltima cifra, ajustar las calderas hasta que la Jectura se acerque 1o més posible a Ia ideal. e) Apretar el botén dei analizador mar do “Tuberia de cubierta"* (Deck Main). f) Apretar el botén de “Abierto” (“Open”) correspondiente a lavadmision de calderas que se vayan a emplear. 2) Apretar ef but6n de “Abierto” (“Open”) de las valvulus de ineomunicacion del ventiladur que se va a emplear. h) Arrancar‘el ventilador apretundo el boton correspondiente. i) Apretar el botdn de “Cerrado” (“Closed”) de Iz valvula principal de control, Control Automatico de Presion a) Poner el selector OFF-MANUAL-AUTOMATICO del regulador de carga del panel de lz cdmarg de carga en AUTOMATICO. b) Ajustar el control de presién hasta obtener en el indicador de presion la necesaria para la operacién a realizar. La presin anterior corresponde a la tuberfa de cubierta, Cuando esté ajus- tado el Sistema de Distribucion de Cubierta, la presién seleccionada se manten- dri automiticamente. = Control Manual de Pre s nm Si fala el equipo de control automatico de la presién, debe emplarse el control manual: 4) Poner Ia valvula OFF-MANUAL-AUTOMATICO del regulador de presién en MANUAL, ) Girar contra reloj et botén del regulador de presién hasta que el manéme- tro de carga manual marque cero. 6) Cuando el sistema esté conectado a la tuberia de cubierta, seleccionar y mantener la presiGn actuando sobre el botén del regulador. 29 3.3.3 Inertizado de los tanques vacios Los-tanques vacios se inertizarin después de una desgasificacién, de una limpieza de tanques o después de Ia descarga En el primer caso, los tanques contendran aire fresco y en los otros dos, una mezcla de hidrocarburos y gas inerte. L 4 1, Comprobar que Ia planta de yas inerte estd lista para suministrar gas, y que Ja valvula de incomunicacién de la tuberia de cubierta y los ramales de los tingues que no se van a inertizar estin cerrados, 2. Abrir las tapas de a vilvula Hijet y asegurarse de que las valvulas Hivet estén en posicion de servicio. . Tomar periddicamente lecturas de contenido de oxfgeno de los tanques con el analizador portitil, Las lecturas se hardn conectando el:analizador a fos tapines de inspeecién, . Continuar el suministro de gos hasta que el contenido de oxigeno esté a menos de 1 0/o de ia tuberfa de cubierta que se indica en. el panel princi. pal, Deben seguir tomandose lecturas en las aberturas desipnadas y a las profun- didades especificadas hasta que todas estén dentro de este limite del 1 fo, En este momento puede considerarse el tangue como inerte. as a VALVULA DS VALVULA DE . NO-RETORNO INCCMUNICAGION — DEL COLECTOR DE CUBIERTA DEL SISTEMA. DEGAS INERTE AOTROS TANQUES VALVULA DERAMAL ERTA_ROMPEDOR OF SELLO DE CUBIERTA AEN HI-JET VALVULA CERRADA GAS INERTE _ AIRE Ge eer eee tee N. vacvuta asienra INERTIZACION 3.3.4 Gas Iner(e con carga 0 lastre 7 Las operaciones a realizar con la carga pusden dividirse en carga, viaje con el barco cargado y descarga. Fl tratamiento con gas inerte durante estas tres fases esun proceso continuo, por lo que se agrupa en tina sola sub-seccién.. El selector del registrador de ox geno debe estar en Ja posicion “Tuberia de cubierta” (“Deck Main”), debe marcarse su papel para identificar el proceso que se esti llevando a cabo, y deben anotarse sus lecturas en el libro de registro. No ‘ hay que tomar minguna lectura con el analizador portatil. 1 Carga = El aumento del volumen del chido en los‘tanques es suficiente pare mante- ner ent ellos la presién correcta y con exhaustacién a través de Ia vélvula Hi-let. Una vez alcanzada la presién correcta en los tanques, la planta de gas inerte debe estar lista pero sin suministrar agua, No debe empezarse la carga antes de que todos tos tanques estén tratados con gas inerte (Ver seccin 3.3.3). a) Comprobar que 1a vélvula de incomunicacién de Ia tuberia principal esté cerrada. ) Abrir todas las valvulas de cierre de fos ramales para igualar las presiones en los tanques y para que Ia presién medida en la tuberia de cubierta corres- " ponda a los tanques, ©) Abrir las tapas de las HivJet y comprobar que estén en posicién de servicio. VALVULA DE VALVULADE NO-RETORNO INCOMUNICACION DEL COLECTOR DECUBIERTA DEL SISTEMA DEGAS INERTE “pe AOTAOS —— TANQUES DE RAMAL SELLODE cUaiERTA ROMPEDOR DS E PRESION/VACIO ABERTURA BUTTERWORTH JY : VaLvuta asienra = cas mente “BD FLUJO DE CARGA VALVULA CERRADA, EEEE cARGAO LaSTRE (7 GAS DE HIDROCARBUROS , CARGA a1 2. Viaje con et barco caryado 0 en lastre Durante el viaje, sbto es necesario emplar el sistema de gas inerte para com pensar las pérdidas de presién de gas debido a !as condiciones climatolgicas y a fusas que puedan presentarse debido a frisas defectuosas en tapas de escotilla, aberturas de limpieza o vélvules. Con el sistema de gas inerte en funcionamiento, Ia presién se mantendré au- tomiiticamente en el valor deseado por la accion combinada de las valvulus prin- cipal de control y de recirculacién. (Seceién 2.4). in. embargo, la planta no tiene que estar funcionando todo el viaje, sino ‘ que se puede parar (ver seccién 3.3.9), rellenando de gas solamente cuundo se presente la necesidad. Si se para la planta, debe dejarse conectada la alimentacion eléctrica al panel principal de control, para que puedan fancionar las alarmas de q Os y de presién. Para rellenar: ieee 2) | Alistar 1a planta para suministrar fas inerte (Seccién 3.3.2). b)” Abrir la vélvula de cubierta y las vélvulas de los ramales, ©) Continuar el tratamiento hasta que la presién se estabilice en el valor desea do y el contenido de oxfgeno sea inferior al 80/0, VALVULADE. VALVULA DE NO-RETORNO | INCOMUNICACION : "| DEL COLECTOR DE CUBIERTA, > DEL SISTEMA DE GAS INERTE ACTROG TANQUES VALVULA RERAMAL ROMPEDOR DE PRESION/VACIO " SELLO DE CUBIERTA Hey ABERTURA BUTTERWORTH —' Gas inente SP cas ve HloRocanBuROS VALVULA ABIERTA Recerca Yo vawvuracernaoa RELLENO G.I. on. eae. on. 3. Descatya de Crudo o Lastre i Notas: | Ei sistema de gas inerte se necesita durante a descarga paca mantener una | presin aceptable en los tanques conforme vd cayendo el nivel de liquido en los | mismos, con objeto de impedir que el aire entre en contacto con los gases de hi- rocarburo. Sies necesario abrir cualquier abertura de los tanques durante la descarga, | s como portas de inspeccion, por ejemplo, reducir primero la presién de Ia tuberia de cubierta a 15 mm., de columina de agua (0,6 pulgadas} cerrando Ia vilvula de | incomunicacion de la tuberfa y abriendo 1a vilvula P/V. Silenciar las alarmas con I Jos intétruptores correspondientes. Volver a colocar la tapa lo antes posible y le- : | yar la presién a su valor original. Si debe continuarse la descarga mientras tanto, hay que anular la interconexién deda alarma de baja presién con las bombas de carga." x dl ek +. La reduccién de la presién de forma deliberada o accidental por debajo de [200 mm., de columna de agua (8 pulgadas) serd causa de una alarmva de baja pre- sign, si fd presién disminuye a 100 rom.,c.a. se moderardn 0 parardn las bombas de carga, Normalmente no debe continuarse la descarga hasta haber corregido la cailsa de Ja alarma. Si-es imperativo continuar la descarga, debe permitirse Ia en- trada de aire on el tanque y tratarse los tanques con gas inerte en cuanto se haya terminado la operacién. (Ver la Seccién 3. 3.3). a). Poner las valvulas del sistema como se ve en la figura. b)’ Abrir las valvulas de descarga de los tanques de acuerdo con el programa de I ‘descarga. \ c), Descargar el crudo. Cerrar las valvulas de descarga. 4) Al terminar la descarga, comprobar el oxigeno de la atmésfera del tanque, que debe ser menor del 8 /o. Si es mayor, volver a tratar el tanque (Ver sec. ° eién 3.3.3). VALVULA DE VALVULA DE NC-RETORNO © INCOMUNICACION CE CUBIERTA DEL COLEcTOR DEL SISTEMA ——. a DEGAS INERTE \ a 4 = AoTRos VALVULA TANGUES. be RANAL ABERTURA aurrenwonTH > GASINERTE . SP FLUJO DE CARGA => GASES DE HIDROCARBUROS VCARGAO LaSTRE J vatvia cenraoa DESCARGA 33 I SELLO DE CUBIERTA HIVET 3.5.2 Limpicza ae tanques Las posibles descargas clectrostaticas, debidas a los chorros de limpieza, en presencia de los gases de hidrocarburos que desprenden rpidamente los residuos del tanque, hacen que Ia limpieza de tanques sea extremadzmente peligross. Nota: Antes de destapar cualquier abertura de un tanque. cerrat fa vilvula de in- comunicacion de la tuberia de cubierta; abrir fa vélvula P/V y dejar que Ia pre- sién caiga a 15 mm, de columna de agua (0,6 pulgadas), Cuando se haya alcan- rado ests presion, volver la valvula P/V a su posicidn norwial y destapar la aber= tura, Volver a tapar las aberturas abiertas tan pronto como sea posible, y Hlevar la presién a su valor. Durante ei perfodo de muy baja presién sonard una alarma en cada cuadro de control, por lo que es conveniente sitencisr estas alarmas. a) Comprobar con el analizador portitil que el contenido de oxtgeno det tan- ‘que es inferior al 8 °/o, Sil eqntenido es superior, tratar.el tanque. 'b) Poner las vilvulas del sistema gomo se ve en Ta figura. c) Dar agua a las méquinas de linipieza. 4). Al-final del proceso’ volver a comprobar el contenido de oxigeno y gas de , hidrocarburos de la atmésfera del tanque. Tratarlo si es necesario (Ver la seccién 3.3.3). , La planta de tratamiento de gas inerte puede pararst al qucdar limpios los 5 tanques, si nc. se necesits para otras operaciones (ver seccién 3.3.9). Tener en | : cuenta que debe dejarse conectada le alimentacién eléctrica al panel principal de control, para que puedan funcionar las alarmas. VALVULA DE VALVULA DE NO-RETORNO. | INCOMUNIGACION i EL CoLECTOR = ©) DE CUSIERTA . DEL SISTEMA 3! OE GAS INEATE = \ = a AOTROS. r TANQUES VALVULA DE RAMAL SELLODECUBIERTA. | ROMPEDOR DE | PRESION/VACIO ABERTURA BUTTERWORTH J+ MAQUINA DE LIMPIEZA 17 GASES DE HIDROCARBUROS —> GASINERTE A]. vawutaasienra AESIOUO. : VALVULA CERRACA LAVADO 34 aon engggpmesrl 3.3.6 Suministro de aire a) Comprobar que se ha Hevado a cabo Ia preparacién especificuda en la see ién 3.3.1 y que se han silenciado todas las alarmas, >) Cerrar Ia vilvula de incomunicacién de la tuberia de cubierta. Enel panel pri cipal de control: 2) Comprobar que el selector de entrada al analizador esté en posicién 1 a2, 1 (Si.el Selector esti en posicién “Tuberia de cubierta” (Deck Main) aparece. oti una alarma de alto contenido dex igeno en cuanto entre aire en ella). b) Poner tl selector “Aire/Inerte™ en “Aire”. ©) Comprobar que et analizador de oxfgeno y el termémetro estin conectados, ya que si no es ast se presenta alarmas. 4) Abrir la vilvula de entrada de aire y su bridaciega. ©) Comprobar que los indicadores Ue las admisiones de ambus calderas seftslan que éstas estén cerradas, 1) Apretar'el botén de “Abierto” (“Open”) de las valvulas de incomunicacion del ventilador que se vaya a emplear. © Apretar el botén de arrangue (“Start") del ventilador que se va a emplear. h) Paper las valvulas del sisterha’ de distribucién para desgasificar (Seccion 3.3.7, Desgasificacion n s6lo debe efectearse en tanques fimptos que PRECAUCION: La desgasificaci ocaebu hayan sido tratados con gas inerfe, y nunca en presencia de gases de hi ros sin diluir. Como la desgasificacion es un requisito previo esencial a Is entrada en cualquier tanque, deben observarse estrictamente las precauciones citadas en la seecio 3.3.1, Nota: El tiempo necesario para un cambio completo de atmésfera viene dado por la formula: " capacidad de los tanques a desgasificar simulténcamente caudal del yentilador a) Comprobar que el sistema de gasgnerte esta preparado para suntinistrar aire, sewun se explice en la Secci6n 3.3.6. b) Comprobar que todos los tangues que se van a dessasificar estiin limpios y tratados con ges inerte. ¢) Cerrar todas las villvulas de ramal de Ios tanques que no se van a desgasificar. Comprobar que la vilvuia de incomunicacion de la tuberta de eubierta esté cerrada. ©) Volver la vélvula P/V-2 su posicién de servicio (“Service”). 1) Comprobar que la presién de descarga se ha regulado a 1.000 mm., de co- Jumna de agua (40 pulgadas). 2) Abrir la vélvula de incomunicacién de la tuberfa de cubierta. kh) Empieando el analizador portatil, tomar lecturas hasta que se obtengan de forma consistente lecturas del 21 fo de O3 . Seguir tomando lecturas hasta que todas estén en el nivel cotrecto. * i) Efectuay la preparacién'para entrar en los tanques segiin se explica en Ja see- a cin 5.14. 3) “Al termunar el trabajo inertizar el sistema. VALVULA DE VALVULA DE NO-RETORNO INCOMUNICACION : DEL COLECTOR : DE CUBIERTA DEL SISTEMA DE GAS INERTE AOTRGS TANQUES: VALVULA| DE RAMAL, SELLODECUBIEATA _ROMPEDOR DE PRESICN/VACIO. HhJeT Hi GAS INERTE AIRE ed q VALVULA ABIERTA, VALVULA CERRADA EL-sistema esti alistide cuando. por cualquier rain L nistrar gas inerte a la tuberta de cubieria, En estas circunstancias, el funcionando pero la descarga se cierra por la tube valvula de recireutaci6n. istema sigue de retomte a través de la Fsta condicién puede presenturse en dos formas: a) Al cerrar automiticamente (0 por haber actuado ef mando eldetrico ve pre- cedeneia) Jy wilvula principal de control, o af apretar ef botdn de “Reeireus lacién” (“Recirculate™) del panel de control de la camara de caves. 5) Al cerrara mano la vilvula de #comunicacién de ka tuberia de cubierta 3.3.9 Parada del sistems (Figuras 8 y 9, Paneles principal y de la camara de et a) Cerrar fa vélvula de incomunicucion deca tuberia de cubjerta b) Apretar cl botén de STOP del ventitudor. €) Apretarel botén de Cerrado” (“Closed”) de las vélvulas de ineomunieaeion del ventilador. 41 Sila planta de tratamiento estaba suministrando aire. cerrar}a valvuila de en frada de aire, poniende su brida eicga. Comprobar que se eniciende el pilot de “Cerrado” de la valvula de ucmision de aire del panel principal de eon: < trol, La homba de aywa de’ retrigeracién debe dejarse en marcha por lo menos 15 minutos después de haber parudo el ventilador. para entrar fa torre de lavado. Después ve purar ta bomba de gsr de reftigeracion apretando su boton de “Stop"), cancelar ki alarma de baja presion y fluia de agua de relrigeracion apretando el botda de “Cuncelar ku Alanna” (*Alarin Cancel") La bumba de agua ae selizdo debe estar en marcha en todo momento, a mi nos que haya que hacerle algiin recontido. En este caso. 0 si se averia. debs insta. i latse’el suministro ae agua de emergencia al tanque de la base de la torre'y al se- |e de cubierta, (Ver Fig. 2). NO DESCONECTAR LA ALIMENTACION ELECTRICA AL PANEL PRINCI- PAL DE CONTROL. YA QUE-ESTO PARARIA LAS ALARMAS. 84a PRESION : DEGAS anouerao \ INOIeABOR AUTOCONTENIDO == ALARMA = ALARA Oe PResion Deon SoNona comun a 3 ; ‘ LaNPARA Be'aana rf ic} SiLeNciaoa ; cancetan [ee CA ALARA het divrtaos / oF | feccurapon oe tae ona ; apo nengonen : enseer = years a LAALARMA oa [———_ SISTEMA EN ra Beane OENCION 3 4 co : = SISTEMA EN MANDO DE ~ DESCARGA "ABIERTO” Manno DE RECIRCULACION wauvi V1 avIONaTIS 30 YOLuNWYaLNI i | Vinay + 7 VU 8v139NVO 30 yOGvSIndg mom) Fy 4 Vituviy VOVIONaTis Nolsaug svo ac NOIS3ud VIET 30 Vevd 30. YOdvoIGNI vrve 3d vant iy PANEL BE CONTROL pEL PU x SECCION 4 MANEJO DE LA PLANTA DE GAS INERTE ‘4.1. TRIANGULO DE FUEGO. | Para ae éxisia’ combustion, es precio sue se encuentren a ta vez en un mismo iugar y cnet ino instante los tres elementos. combustible, punto de ignicion'y exten ft pa Tanti, bisico We la seguridad es quy esto no ocurra, es decit, quel tridngulo no se re por falta dé uno de sus lados. * fi ‘Véanios conio podemos conseguir esto: Combustible. No podemos saprimic este elemento det interior de los janques, pues fa ruzén de Haag. Cutvetandue transporte de erudos, es el teansportar estos producto de alta inflamabi- lidad, Suites de ignicién, La supresién de los puntos de ignivién ha sido y seri el objeto de las Gaius Ge Seturidud y hasta ahora. no se ha eonseguido totalmente, pore hea Puntos de ignicion son ¢ Pucden ser infinjtos en un buque: muchos de ellos pueden ser avian siguiendy pantual mnete los precsptos de las Giutfas de Hid. pero ain asf nos quedazian dentro de fos tanques de cara los derivados de la electrivdiad estities. que soto poeten ace reducidos siguiendo los Preexptos de las Gufus de Seguridad, pero nunea amuludos, Oxigeno, Si se modifican las carueteristicas Ue ta atmostera de fos tanques de do auc el eontenido de oxigeno de iz misma sea inferior al 11 fo en voltim Fi la combitstién por deticiencia de oxigeno, Na tenethos abierto el triingulo de fulcso y por tanto, tos tanques 9 transporte de petroteo erudo, : ea, de tal mo- no se produe®., sin scyuros. para el 4.2. SISTEMA DE GAS INERTE in sistema de Gs Inerte para buguss-tanuic transporte de petrélev-crudo serd aquel que SongHa mantener en el interior de los tanguey de vans una auaderees ura, vs decir. una sre oster eM clue no se pueda producir la combustion por falta de eee hecesarin para allo, {il mixina proporcion de oxigeno en Io atmosfera de fos tanques de Timon. POF Petrdleo erudo pars que ésta pueda set considersde meric tamen, Fat aceptur eomo inerte un tanque, se han de hacet tantas medidas de cilidad de ta rembafera de ese tanque y en tuntos puntos como has falta, pans hie suponer que la aimos- ‘era del tanque eorresponde con fa de los puntos medilos iA a inverss también, se uceptard como desiusiti aie habfa sido incrtizado, cuando el contenido de vs Suageaitando el contenido de oxigeno de Su utmdsters vy 21 Oje ce volumen. Se h Bree ae SE, eStesm9 tantas medidas eamo sea newvario pare hee ‘supor ‘énfera del kanjue corresponde con la de los puntos medidon en.un bugue ri el 8 fo en vor Wo ¥ upto para entear en é vores de hidrecarbury en sus un tangque tmésfera Para que tu ute 4.3 FUENTES DE GAS INERTE Ya hemos visté que pars considerar la atmésfera de un tanque inerte el contenido de oxi. se ate lla a de ser menor del 8 fo en volumen; lasso, un sistema 0 planta de gas inerte hia dle ser capac. de modificar ls etalilad de la almostere Ue los tanques de cary de tal manera due 96 Cumpla este requisite, Ua primera solucién que se nos ocime es ef evar aborda Nitrogeno (gas inerte por exee= 43 lencia).liquido esi unos recipientes adecuados ¢ inyeeturlo en los tanques en forma gaseusa para desalojar el oxigeite. del aire Viable para los buques de gran tam. tumos considerundo, buques transporte de crudo, por el tamano de los depositus dei Hquido y porque al-vargar el crudo tendrfamos que desprendernos det Nitzi Io ala atmésfera.* En el proceso. de combustion de cualquicr cuczpo, ef ox: sire se combina eon Ios vapores inflamables de ‘este cuerpo, produciendo un desprendimiento de calor. En este pro eso, por tanto, disminuye la cantidud de oxigeno del aire pudiendo Hlegar,a valores m 49s. Si examinamos los guses de postcombustion de una caldera, el contenido de oxi encontraremos séri, si la combustion es perfecta, del orden de! 3 al 4 Ofo en volumen. Ya tenemos pues, una fuente de gus inerte en los buques, Los gases de exhaustacion de la caldera, Hemos hublado de la combustion de fa caldera, Los gases de exhaustacién de los motores no retinen los requisitos pedidos para gas ineste por la gran cuntidad de contaminantes que arrastran, Abordo de. los buques de turbinas, t8adremos siempre disponible una fuente de gas inerte; abordo de los bugues de motores s6lo tenemos en funcionamiento las cakieras cuando sea nveesurio mover lus bombas de curza, Lucgo, para disponer de fa fuente de gas imerte, cuan- do no funcionen tas boinbus de cara, seri necesario poner lus cultderas en funcionamiento y consumir vapor, por lo menos el 30 0 de su capatidad para que el contenido de oxigeno de los gases de post-combustiéa puedan ser considerados eomo inertes Algunos buques usan pura rellenar los tanqutes con gas inerte duirante fa navegaei6n, euan- do se necesitant pequefios caudales, un generudor independiente de gus inerte de baja capacidad {de $00 a 1.000 m fora), 4.4 ZONAS.DEL BUQUE : Todo buque petrolero se puede considerur dividido a Zona peligrosal 0 zona de tanques— en la que debido a la existencia pores inflamabies hay que tomar’ todas las precauciones posibles para evitar In eorabustion de dichos vaporcs. ¥ Zona se ebilitacién— en la que a pesar de todas las preetuciones logicas qutcdan in- finidad de pusibles puntos de ignicion y por tanto, no debe ser invadida por vapoves inflama~ bies, 10s de seguridad en dos zonas: 4.5 BARRERA DE SEGURIDAD La mas clémental norma ‘de Seguridad consiste en evitur e impedir que ambas zonus se Pongan en contactd, es decir, eviter que los vapores de lu Zona de tanques entren en la Zona segura, i Para cumplir este requisito se instala en los barcos una barrera de seguridad que consiste en encerrar ly Zong segura en un compartimento estunco y aplicur a unos determinudos espa- cios de la Zona segura los criterios de Seguridad de la Zona peligrosa, Cuidindo escruputosumente este precepto de Barrera de Seguridad, se consigue que los vapores influmables ‘de Ie Zona de tanques no-invadan Ja Zona segura, y'si por alguna razon, Tegan a ella, lo hagun en concentraciones por debajo del limite explosivo inferior, Dado que le base de fa inertizueion de los tanques consiste en introducir los humos de ia chimenea en el interior de los tunques dé carga, wna planta de gus inerte, como la que estamos estudiando, va contra el principio fundamental de mantener a toda costa la barrera de Segui dad. 4.6 REGLAMENTO DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION Y DE IMCO. Para poder instalar én un buque tanque transporte de crdo un sistema de gas inerte IMCO y las distintas Soviedudes de Clasificacion han dictado una serie de normas obligatorias Para evitar que, con esta instalacién se rompa la Barrera de Seguridad, Estas normas se pueden resumir en los siguientes puntos fundamentales: 1 ~ Toda instalacion de gus inerte para poder ser aceptudu como segura; cumplira lo siguisste a) Tendrd on la cubierte principal, zona de tanques, dos vélvulas de retencién que eviten Ctamente el rerroceso de os vapores influmables de los tunques de argu v los cape clos de méquinas. Una de estas valvutus seri del tipo sello de agua | ) El ais inertesuministrado alos tanguss de carga sora frf0, sin agentes contaminantes y fon un contenido de oxigeno inferiot ai 5 fo en volumen. ©) La planta de gus inerte podri mantener una prisién positiva en el interior de fos tane ques de carga, @ Ee Planta de ges inerte podré suministrar un flujo continuo y estable de gas. +) La planta podré suministrar a voluntad, ga’ inerte o aire, 5. La exhaustacién de tos gases de los tangues se hard en la zone de los tanquvs de carga i Ya travis del circuito de ventilaeion de los tanques de curva, ‘Ademis como normas operacionales deberd contar con “® Bloqueos que paren la planta en et caso de fullo de determinados componentes, 1) “Alarmas sonoras y visuales al sobropasarse dleterminudos parimetros, ') Una valvala de seguridad liquide en Ia zona peligrosa tarada a una presion maxima de ximo de 700 mm. cw s sdecuados pars medir la concentracion de oxfgend y In concentracién de va. Pores en cl interior de los tanques de carga,» 4.7, COMPOSICION DEL GAS INERTE. : ‘eptd como gus inerte, ayusl que tenga la sigui nie compos’ Oz contenido menor de... 4.2 fo volumen CO, contenido mayor de 13.0 Jo volumen +, $0; contenido menor de. 0.03 ®/o volumen 4H, O arrastre menor de 0.125 ®/o volumen Nz contenido , El resto Solidos menos de 8 mg/m? 2°C superior a la temp ura del dyua det mar Sextin los distintos fabricantes de los equips, estis caracterhisticus se conseguirin cuando tos yates de postcombusticn de lus caldera tengan la siguisnie composicion: contenido menor de... 4.2/0 volumen CO; contenido menorile : 13.5 &/o volumen SO; contenido menor de. 0.3 %/o volumen H; 0 contenido menor de 5.0 8/0 volumen Solidos menos de... a 250 my/in* Temperature an 300°C Del estudio de estas condiciones se desprende quie la ealdad del gus inorte d pend en to- Ge de ta calidad de Iu combustién y de la calidad de fos combusuible empleados. La calidad te Ht combustion depends dei buen funcionamienta del stew se vontrol de combustin, rg Us fa maxima importaneia ta vigilancia del sistema de contrel te vombustion d {i caldera euando.se (rata de vonsewuir un gas inerte aceptble, 45 Ya hablamos dicho ye euaiilo kt caldera trubaja sf 30 fo de st eapacidad se puede con- te nO ee coe in Sontenido de oxiveno sesptable. pero el problems mayor del ses inerte no es conseguir un contenido de oxi . SiN conseguir un bajo nivel de los © otFos eontaminantes mis ikaitinos, estas son el SO y kor sdlidos : La cantidad de $0: producida en la combustién depende del contenido de wautre de los SGmbustibles, géneralmente alta, © influye en el poder corrosive del eas inorte, pace vate SO; a las temperuturas ambienies, del orden de los 300 *C. reucciona son cl aeny que, como luego veremos, abunda en el sistema y forma deido sulltirico, Qo Problema en el gas inerte es el ewusado por los residuos silos, generalmente carbo- nitla, En las mejores condiciones de depuracion, ef sistema deja pas sim? de carbonill, cae gant ls cantidades de gay que se mangjan ewda vex que se usa la planta, pueden signil Mase ees glePasitos de earbonilla en el sistema. Por supuesto que eon estas cantdales carne mas de carbonilla en susp. 1 gas inete no seri transparente sino opico.o mds bien, oscuro, y no.permiting lo observacion del tangue, Un punto a resaltar ahora es le relacion entee el contenido de Oy y ly formavién de resi- duos sdlidos 0 curhonitas. En tu et e [a cuntidad de 9; ¥ la cantidad de-residdos solidos formados, ‘cho en los gases de postcombustion rig /mm? % 0, De esta figura vemos que un contenido de O- bajo, acuptable y descable desde el punto de vista de ‘ealidad no explosiva, puede ser perjudicial desde of punto de nese ae formacion de holtines o earbonitlas. con los problemas que esto pike seattear puts el funcionamiento y cierre correcta de kas vilvulas del sistema, Muy interesante tambén por los peligros que del gas inerte dentro de tos tanques de carga Dentro de fos tanques Ue curga de un buque-tanyue, euyos tunques estin inertizados, la sa Onfers est compucsta por gus inerte y por vapores de hidrocarburto. ¥ es seoue gine explo- de a nalts et gas inerte. por definivién, no. tienen el Oy nevesario para permite ln conbearey de dichos vapores. Ahora bien, una vez el gas incrte mezelude et vapores de hidrocarburo se Pucden mezclar con una atindstera de contenido de Os. 21 Yo ¥ por lo tanta. slesren cose todos get dentro del margen de expiosividad. de agut que los eases de exhaisincion tows Eetawes de-carga de un bugite inertizado deban ser considerados tan polertinares peligro- sma ore ees brocedentes de los tanques de un buque no inertizado, y trutalos von fog mismas precauciones. Un tangue inertizado solo es seguro mientras esti completamente cerrado Beara gszGh que Sea, estos deben ser tratados como explosives y ser desslo) de rojillas antillania © consigo, es considerur kx composicién desaloja gae dos a través 46 4.8 EVOLUCION DE LOS VAPORES DE HIDROCARBURO EN UN TANQUE DE CARGA Supongamos que comenzamos a cargar petrOleo erudo volitil en un tanque desgasificudo. carga fuera lena y regular, al entrar ef Iiquido, que es volititen ol tunque, comentarta g desprender vapores hasty que la tensidn parcial de vapor de ese crudo wa esa temperatura fuese igun’ a la fensidn de vapor Reid. En este momento dejurian de desprenderse vepores yla ‘atmosfera del tanque estarfa formada por dos expus, una capa seria aire y la otra serie vapor. Esta distribucion es idea! y realmente nunc se distribuye ust la atmbsiera por des veo: ines: su del Iquido, ste viene Birculando por las tuberias con turbulencias y al EuUT al fanaue se encuentra con las esthucturas del tanque, lo que le hace produce sare {urbulencias o torbellinos, Jo que produce un exeeso de evaporacién, evaporieOn enna Gocie hay mantiene durante todo el tiempo que se earga en régimen de turbuleneia, es fceit, hasta que lt superficie del liquido esti un pat de metros sobre los eaten dey fondo del tanque, Este exceso de evaporucion'se supone exveds en ult 25 Sf cle evupora- cidn que se producirfa si el tanque no tuviese obsticulos, 3.8181 enudo no es un liquide homogénco, sino une mezela de Hiquidos don distintas tensiones de vapor y vapores de distintas densidades Estos dos fuctores harin que hi distribucidn de la atmésfera del tanque soa! una capa de ine atmstésico (el tanque esti dessesficado) una capa de mezclt de vapcres/ane tac bese ale turbulencia y agitacion del Ifquido) y una capa de vapores, & ja wed que se introduce el guido en el tanquc, seré necesario el permit la silida del mismo volumen’de aie que el volumen del Iiquido que entra para evitar ace se produzes un aumento de la presién en el interior del tanque. fits ae en la primera fase do la carga, debemos permitir la exhaustacton de ese 25 fo fais de aire desuloiado por la evaporacién inicial do! Itquido, De aqui wee cl akeegoe a exhaus- BiGion dé vapores Ue los. tanques de carga deba permitir desslojar un caudal del 35 Jo del mé- ximo cauidal permitido para cada tanque $i gon un uparato adecusido medimos la eoneentracion de los vaporvs de hidrocarburo en fos sases de exhaustucion de fos tanques, veremos que durante eect pele ct Proceso de curga SUE lle tmosférico (recordemos, ei tanque esti desgasificadoy, Caunde el voce es del orden de 4 a § metros.'empcaremos w detcctar trazas Ue vupor de hideonctacy Ya partir de ahi. ty oncentracién Us vupores irk aumentando shasta que, cuando ol wate wea ne orden de 2 dire Bate vate anttacion aleunce valores del 70 fo de vapores de hidrocarbuive 9. 30 Jo de Bn el Hauihe oe’, Gonentracién se mantendra hasta el final de fa eanga nella iy ear Fe paste tide feposido Ia concentracion puede bajar w 60 fo ~40 S/o debidens te disoluciéa de parte de los vapores de hidrocarburo en el liquide, Siogy fumgue no estaba desgasificade (estaba inertizad6 0 no, pero tenia disueltos en su aimasfera vapores de hidrocurburo procedentes de un eargunente anveroe a Proceso serd mila al anteior, con la nies diferencia que la evaporaciondel orado cen ee ¥ que en los rae gen ttslacion. desde el principio, detectarsmos vapors de hilroon borg oe concen- concen abende del Ifquido anierion) y al final deta carga, los valores sors uy urccidos a las Soneentraciones medidas en el caso de carga en tanque desuosifieaddo, Pe todo to anterior, se desprende que de los tanyues de cargu siempre, sea cul sea su estar 49 inital, se desprenderin vapores de hidrocurburo, vapoivs ave se desulojan af gire exterior y Sur at diltirso en el. podsin estar dentro de los valores de Concenterce cormespondientes al aeons iliac: exo, en todos los casos se debe considerar qe os eng ue wexhaus- {cién de los tanques de carga son potenciaimente peligeososy oe deben hex ulojar por un circu maanaihado etal form que su ditucion en ol aire se reace en hy zon pa igrosa y de la mejor manera posible, 49 DISPERSION DE LOS VAPORES DE HIDROCARBURO XHAUSTADOS DE UN \ TANQUE DE CARGA Ae intlgal devapores de hidvocurburo desalojudo de fos tans de eurga de un sx fanque-de 200.090 ‘Tm. puede ser dsl orien de 3.800'm ui foo fanques estaban desuasificados antes decomenzar a curgar, 47 Citamios esta eifta como ejemplo. para mostrar la neeesidad de plaintear et problema ae {a dispersion de los guses de exhaustacidn como unu de los mas importantes, pties de une eee, dispersion y por tanto diluciGn de ios vupores de hidrocarburo en ol aire dependle elie eotog vapores lieguen a ta zona segura diluldos en concenteaciones inferiores al limite inferior de explosividad, Al proyectar el sistema de exhaustacion debemos tener en cuenta muchos factors. De Gho de ellos ya hemos hublado y es el caudul, El sistema de exhaustacion debe permitc La sa da de un caudal de gases igual al 125 O/o del maxitao catulal de carga, Otro punto de interés ¢s la velocidad de salida de los gases de exhaustacion, Esta ha de ser or to menos 4 veces fa de propagacién de la Tiuma en los vapores de hidrocarburo ites del orden de 3.5 m/s. No obstante cumplida esta condicion, todas las salidas de tases de los tane Gus de carga deben estar proteyidas por tela met El mecanismo de la proteccign de Ia tela metilica es que el ealor que recibe ésta por una Ha ats cares ¢8 disipado por el tejido de hilo (18 earacteristicas pueden ser hilo 1/4 tines 30 lcs Por puigada) hacia la estructura mctilica ddl sistema de wntilacion, y de este al bugue, Para que la tela metitica cumpta su cometido de proteccién antillama, debe: por tanta eae Fumemente unida a la estructura metlica, estar entera y no tenet obstruceiones tl depoeiton ue pucdan dificiltar et puso de Los gases y la transmision del calor, En Ia dilucién de tos vapores en la atmésfera influye: Ia velocidad y diteecién del vien- fo: el drea del orificio de calida; Ja altura y la forma del orificio de salida; lu concentracion del gas, ef caudal, de salida; la presencia de otras salids préximas y a dislancia a las supers estructruas més cercanas. En las figuras siguientes, se enseftan los-resultados de una serie de pruebas hechas en timel aerodindmico en lus que se muestra la forma y tamaito de Ia pluma (zona on la que los vapores estén en concentraciones dentro del margen de inflamabilidad) a distintos regfmenes de carga y Por tanto, a distintas velocidades de salida del gas. De estas figuras se ve fa necesidad-de mantener siempre la habil ‘eertada, sobre todo con bajas_velocidades de viento, y el peligro de acumntlacién de vapores inflamables en cublesta con bajos regimenes de

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