EL MAYOR TESOROS

DILEMA JURÍDICO LITERARIOS

Eva Hernández Ramos DEL
TRANSPORTE

www.evahernandezramos.com  
REFLEXIONES SOBRE LOS PROBLEMAS
JURÍDICOS QUE ACARREA LA
TECNOLOGÍA EN EL TRANSPORTE  

T R A N S P O R T E – E S T I B A - T E C N O L O G Í A  

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E H R E D I C I O N E S  
Colección: Tesoros Literarios de Transporte

El mayor dilema jurídico 1ª Edición, 2018

© 2018 Eva María Hernández Ramos

© 2018 de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, Eva María Hernández Ramos
Autoría y edición: Eva María Hernández Ramos
Dirección técnica, legal y diseño: Eva María Hernández Ramos

Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta,
puede ser reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente
o transformada mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, químico, mecánico, óptico,
de grabación o electrográfico, sin la previa autorización escrita del editor, salvo excepción
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www.conlicencia.com) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún
fragmento de esta obra.

Exoneración de responsabilidad
El presente estándar ha sido diseñado para dar respuestas generales y prácticas a profesionales fuera del sector
jurídico, por lo tanto el objetivo principal es informar y aportar modelos de cumplimiento desde una perspectiva
práctica y no de forma profunda o científica.

No podemos regular todas las versiones derivadas de la casuística del derecho marítimo y transporte por
carretera, pero si dar unas pautas sencillas y generales para afrontar los incidentes más comunes. Por otro lado,
debe consultar a un profesional del ámbito jurídico en caso de que tenga cualquier duda de cómo aplicar las
medidas legales y consejos de este estándar, cada negocio y transacción comercial es diferente y deben tenerse
en cuenta numerosas variantes.

El contenido de esta Guía, no reemplaza ni sustituye al consejo jurídico personalizado, ni la disputa y su propio
trabajo con las disposiciones legales pertinentes. Todos los textos y modelos propuestos sirven como Guía de
ejemplo y comprobación y deberán ser adaptados a su transacción concreta.

Su autora, Eva María Hernández, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la
integridad, la exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares.

Limitación de responsabilidad. 
Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será
responsable por cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño
emergente y el lucro cesante), fortuitos o causales, directos o indirectos, producidos en conexión
con esta licencia o el uso de la obra o la prestación, incluso si la autora hubiera sido informada
de la posibilidad de tales daños.
2  
Esta serie está dedicada;

A mi padre, José Manuel Hernández,

de quien heredé el gusto y el placer
por la buena Literatura.

Y a mi madre, María José Ramos, de

quien aprendí la importancia del
buen hacer y el orgullo profesional.

3  
EVA MARÍA HERNÁNDEZ RAMOS es Licenciada en Derecho,
especializada en negocios Internacionales, derecho marítimo y de
transporte. Master en Supply Chain Management, PRL, y especialista de
estiba de cargas en contenedor y carretera. Formada con grandes
maestros, implanta con éxito
rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.
Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”,
Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad,
seguridad y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de
un fondo de inversión así como de varios Institutos técnicos.

La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo

coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto
Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos
manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo,
Transformación Digital y Derecho de internet.

Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y

profesora de programas Premium en postgrados en Universidades
españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos
modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un
mundo diferente. 4  
Las nuevas tecnologías aparecen ya de
forma cotidiana en muchas opciones del
transporte de mercancías.

Ya hay vehículos que tienen control de

crucero, frenado automático y otras
muchas opciones.

Pero ¿Qué sucede si hubiese un accidente

en el que estas nuevas tecnologías
estuviesen involucradas? ¿Lo contempla ya
la legislación? Y ¿cómo sería el reparto
de responsabilidades en este tipo de
casos?

Estas y otras preguntas vamos a intentar

abordarlas en este micro relato titulado
“El mayor dilema jurídico” …porque
realmente lo es.

Eva Hernández Ramos

5  
[3 de febrero de 2027. 10:50] El triste despertar.

Los pesados párpados se fueron abriendo poco a poco.

Luces azules destellantes explosionaban entre el amasijo
de carrocerías de coches y camiones, hasta caer al suelo
y desaparecer en el instante de un momento. Sonidos
estridentes. Humo. Desolación.

Miles de piezas retorcidas nutrían el asfalto. Un

asfalto gris y siniestro que propiciaba la imagen de un
informativo, en primera plana, aunque eso poco importaba
a Talbot. Él sólo albergaba dos preguntas, sin respuesta
aparente; ¿Quién soy? y sobre todo, ¿Qué ha sucedido? –
Dos personas que se acercan. Un universo que se
desvanece. Lagunas cíclicas sobre las que navega el
mayor de los desconciertos. Manos que te inspeccionan.
Visión que se va.

6  
[14 de febrero de 2027. 16:47] Una misteriosa abogada.

Las imágenes fueron volviendo poco a poco, como el sol

en un amanecer en noviembre. La sofisticada imagen de
una mujer rubia, de unos cuarenta y tantos años apareció
ante los ojos de Talbot como la de una especie de ángel
que venía a dar un poco de luz a la oscuridad.

Buenos días. Mi nombre es María Ramos, soy su abogada –

aseveró la mujer.

Talbot no se sorprendió lo más mínimo al escuchar

aquella palabra en lugar de “enfermera” “médica” o algo
más previsible tras un accidente. Sencillamente procedió
a evaluar la situación. Sus ojos comenzaron a recorrer
la estancia en la que se encontraban.

El despacho estaba decorado profesionalmente. Tenía un

estilo impecable, con predominio del blanco, con unas
lánguidas cortinas perfilando la habitación.

El contrapunto de color lo ponían distintos

complementos, le llamó poderosamente la atención la
infografía de un “autobot”. Su mente se apoderó de
aquella imagen familiar. Desconcierto. Dudas.

Mi nombre es Talbot, pero creo que eso usted ya lo sabe

– replicó él -. ¿Por qué estoy aquí? – continuó. Y,
percatándose de que estaba inmovilizado en una silla y
sin poder mover su cuerpo preguntó ¿Por qué estoy
inmovilizado en su despacho? No entiendo la situación
¿qué sucede?

¿Qué es lo último que recuerda? – preguntó ella, en

lugar de contestarle –

Talbot hizo un análisis de sus últimos recuerdos. Había

algunas partes muy confusas, lo que tampoco le alteró lo
más mínimo. Sencillamente intentó aglutinar los datos
que recordaba para dar una respuesta coherente.
7  
-  Formo parte de la empresa COREX Logistics. Trabajo en
un proyecto para el desarrollo de camiones sin
conductor. Mi tarea consiste en testar una modalidad
de conducción en la que seres humanos, con ayuda de
inteligencia artificial, se conectan con conjuntos de
vehículos driverless desde la distancia. Estos
vehículos están dotados de un tipo de robots
denominados “Autobots” que facilitan la descarga o
carga y que también van conectados a los seres
humanos y a la Inteligencia Artificial.

La abogada miró los datos que reportaba su dispositivo

sobre la respuesta de Talbot y marcó un check con un
punto positivo. Talbot continuó explicando que sus
últimos recuerdos le transportaban a la carretera local
de entrada a Novelda. A 32 metros antes de llegar al
cruce con la vía del tren- explicó con su mirada perdida

-  Un grupo de 7 niños apareció repentinamente en la

carretera, y que la aparición fue tan imprevista que
sólo tuve dos opciones técnicas para reaccionar; o
atropellarles o desviar el camión hacia la izquierda
y chocar contra otro camión que venía de frente.

Talbot manifestó que optó por lo segundo en milésimas de

segundo y que lo ejecutó de forma inmediata para evitar
el atropello.

El choque contra el otro vehículo se produjo y un par de

segundos después el camión estalló y el impacto le dejó
fuera de juego. Según Talbot, su siguiente recuerdo era
la visión de muchas piezas rotas sobre el asfalto de la
carretera, luces de policía y dos personas que se
acercaron a él para ver cómo estaba y ahí perdió de
nuevo su conocimiento hasta hoy. 8  
-  Y ahora – continuó Talbot – que ya le he explicado
mis recuerdos y quien soy, ¿puede decirme por qué
estoy hablando con una abogada?.

-  - ¿No recuerdas nada del tren? Respondió María con voz

amable.
-  ¿Tren? ¿qué tren? – pensó Talbot -. Su aún dañada
mente repasó todos los datos que recordaba. No había
ni un solo recuerdo sobre algún tren. El pertenecía a
una empresa de camiones, no de trenes. No tenía mucho
sentido la pregunta.
-  - En absoluto – sentenció -. No tengo ningún recuerdo
relacionado con un tren. ¿Cuál es el motivo de su
pregunta?

Los grandes ojos de María bañaron su mirada de tristeza

y comprensión a partes iguales. La comisura de sus
labios se curvó para desplegar una pequeña sonrisa
solidaria, como para hacer más llevadero lo que tenía
que explicarle. No sería fácil rememorar lo que sucedió.

9  
-  [4 de febrero de 2027. 15:00] La insólita noticia.

Alfredo encendió su “Smart TV” para conocer las novedades

sobre el accidente del tren. No se hablaba de otra cosa.
La cabecera de titulares dio paso al presentador:

“Un conjunto de circunstancias nefastas e imprevisibles”

Así es como ha calificado David Larous, el CEO de la
empresa COREX Logistics, respecto el accidente de ayer en
Novelda. La cifra de muertos asciende ya a 413, además de
los 187 heridos – 23 de ellos en estado muy grave -.
Damos paso a Laura, desde Novelda. Laura ¿Cómo están
viviendo los hechos los vecinos de la zona.

-  Sorprendidos y yo diría que estupefactos – aseveró

Laura -. Los hechos, como sabemos sucedieron ayer en
este lugar en el que me encuentro. A las 11:15 un grupo
de 7 niños que estaban en una pelea invadieron
bruscamente la carretera, ante un camión semiautónomo
de la empresa Corex Logistics. El vehículo tuvo que
decidir entre atropellar a los 7 niños o virar y
chocarse contra otro camión que venía de frente y optó
por esto último.
10  
-  Esto – interrumpió el presentador - ¿fue lo que provocó
la explosión, Laura?
- Así es – contestó la reportera -. La mala suerte hizo
que el camión contra el que chocó llevase varias bombonas
de gas para soldadura que estallaron en el acto,
provocando que numerosas piezas metálicas fuesen
diseminadas por toda la carretera y vías del tren. Apenas
un minuto tras el accidente, un tren AVE que realizaba su
recorrido, apareció en escena. Sobre las vías, quedaron
dispuestas varias piezas metálicas en forma de cuña que
provocaron el descarrilamiento del tren, volcándolo
completamente 180º y haciendo que impactase contra un
autobús y varias casas, un restaurante y otros vehículos.
Según los primeros indicios, esto originó una reacción en
cadena y el fuego, el humo y las explosiones produjeron
el fatal desenlace. 11  
[14 de febrero de 2027. 16:58] El gran dilema jurídico

Tras escuchar los hechos igualmente, de mano de la

abogada, Talbot intentó asimilar y entender qué suponía
esa situación para él y para su empresa. 413 muertos y
187 heridos era una cifra realmente preocupante. Lo fue
más aún cuando la abogada comenzó a mostrarle las
imágenes del accidente.

Amasijos de acero quemado velaban restos de cuerpos

ahumados, cortados o destrozados. El humo que borboteaba
desde entre los trozos de desolación extrema parecía una
suerte de caminos verticales por las que las almas
perdidas pudiesen trepar para encontrar el cielo.
Bomberos, policías y personal médico se afanaban sin
éxito en intentar salvar alguna vida más. Lloros y
sangre fluían a partes iguales de entre personas que ya
nunca volverían a ser las mismas.

12  
-  - ¿En que posición nos deja este hecho a mí y a mi
empresa? ¿Estoy acusado de homicidio involuntario?

-  - Así es – replicó la abogada -. Pero no sólo eso.

Jurídicamente hablando nos encontramos ante una de las
situaciones más complejas de la historia del
Ciberderecho, e incluso del Derecho en general ¡si no la
más complicada!

-  ¿Y eso por qué? - Espetó Talbot –

-  La abogada respiró hondo. Vamos a tener que empezar por

el principio. Debo remontarme a mayo de 2018, cuando en
toda Europa entró en vigor la Directiva 47/2014 EU que
obligaba a los camiones a ser estibados en base a una
serie de normas técnicas.

-  20 de mayo de 2018] Aquel novedoso artículo

-  “La realización de las tareas de carga y descarga es una

de las cuestiones más controvertidas, desde el punto de
vista jurídico, ante la imprecisión de la normativa
actual española, arraigada a diversos usos y costumbres
en el mundo del Transporte.
13  
Expedidores y transportistas deberán cumplir los
mandatos de la Directiva 47/2014, traspuesta en España
por medio del Real Decreto 563/2017, que entrará en
vigor en mayo de 2018.

Hasta el momento, en la normativa española no

disponíamos claramente de instrucciones precisas sobre
cómo se debe estibar la mercancía, salvo lo establecido
en la norma técnica EN 12195-1 2010. Esta norma, dispone
de una serie de fórmulas complejísimas que nos ayudan a
saber las técnicas de estiba a emplear, así como los
útiles y las trincas (cintas de amarre, cintas de un
uso, etc.) a emplear. Existe un total desconocimiento en
la materia, lo que supone una alta tasa de accidentes al
considerarse que entre el 35 al 45% de accidentes en
carretera se deben a una mala estiba de la carga.

Lo que está claro es que, el RD 563/2017 deberá

adaptarse también en un futuro a la estiba de camiones
semiautónomos o autónomos, cuando estas complicadas
labores las realice un “autobot” con ayuda de IA”.

14  
[14 de febrero de 2027. 17:10] El cambio del robolaw.

Talbot levantó la vista de un artículo de archivo que le

acababa de mostrar la abogada y se preguntó qué tenía
que ver eso con el accidente.

-  No entiendo muy bien por qué me cuenta esto – confesó

Talbot con relativa tranquilidad –

-  Porque este cambio normativo fue el origen de los

autobots de carga y descarga – replicó la abogada -.
Al tener que ir toda la carga sujeta acorde a estas
normas técnicas, cuando se reguló el tráfico de
vehículos autónomos en 2024, se fijó que tenía que
ir, al menos un autobot por vehículo para verificar
la carga, volverla a sujetar o a apretar en caso de
necesidad, etc.

-  Uhmm, interesante - respondió Talbot - . Creo que fue

una decisión acertada, la carga de un vehículo puede
soltarse o presentar algún problema durante el
trayecto. Es importante que se tenga una solución.

15  
[18 Mayo 2024] Extracto de artículo sobre robolaw y
nuevo RD uso de autobots en estiba de cargas

[26 de Marzo de 2026. 11:34] Un proyecto ilusionante

Fusionar supervisión de una persona, con la visión

artificial y dominar con ello desde la distancia parecía
algo casi de ciencia ficción. Pero no lo era en
absoluto. Talbot ya había hecho muchos proyectos
similares y estaba convencido de su aplicabilidad en el
transporte.

Quizás por ello se presentó en la sede de Corex

Logistics y quizás por eso pareció espoleado hacia el
éxito en este gran proyecto. Los autobots y el vehículo
supervisados por una supermente sinérgica – humano –
inteligencia artificial. Irresistible para alguien como
Talbot.
16  
[14 de febrero de 2027. 17:20] La noticia que cambió
la historia.

María tomo un sorbo de agua, como para tomar fuerzas, y

así poder proceder a explicar la última parte de los
factores que influían en el accidente de tren y en las
posibles acusaciones a su defendido.

-  Lo último que tengo que explicarte – comentó María –

es que, tanto los vehículos autónomos, como las
inteligencias combinadas – IA + humano – que los
supervisan, están sujetos a una serie de
programaciones y protocolos de reacción, como el de
matar al menor número de personas posibles en lugar
de encontrarse con situaciones inevitables.

-  Lo sé - respondió Talbot – Me conozco los protocolos

al dedillo, recuerde que soy programador de vehículos
y “autobots driverless”. Por eso no entiendo qué hago
aquí, sin poderme ver y sin poder moverme. Apliqué
correctamente el protocolo HAYL por el que en caso de
accidente se elige legalmente la menos lesiva de
todas las opciones posibles.

María miró a su defendido con cierto aire de tristeza y

se preparó para comunicarle las malas noticias.

-  Talbot, ¿qué recuerdas de esa mañana y de tu mujer,

Olivia?.

17  
El reflexionó unos segundos, como intentando sacar la
carpeta de recuerdos adecuada…

[3 de febrero de 2027. 6:32] Un viaje en tren.

Olivia se afanaba en intentar colocar la maleta en la

repisa del AVE. Talbot le echó una mano.

-  Menos mal que al final has podido acompañarme, Talbot

– le susurró con cariño -. Te agradezco mucho que
vengas a ver a mi madre.

-  También es mi familia - respondió él -. Ojala la

operación salga bien, no me gusta verte preocupada.

Olivia sonrió mientras se sentaban y supervisó el sitio

como para comprobar que era lo que su esposo necesitaba
para poder realizar el trabajo durante el trayecto.

-  ¿Estás seguro de que puedes controlar el camión y los

“autobots” desde aquí durante todo el trayecto? ¿No
tendrás problemas de conexión en los túneles o falta
de cobertura?

-  Está perfecto, no te preocupes. No creí necesario

pedir el día libre. La IA funciona desde un servidor
instalado en el propio camión y si yo me desconecto
durante unos segundos o minutos, ella actuará de
forma independiente. Los túneles no deberían ser
problema.

- Genial - respondió ella – No entiendo cómo aceptaste

pilotar vehículos con “autobots”, con lo crítico que
eres con ellos.

18  
Talbot recordó lo poco que le gustaban aquellas
“máquinas”. Aquellas que quitaron el trabajo a tantos
amigos y familiares.

Gran parte de todos los males venían de los “autobots”;

desempleo tecnológico, la brecha social…-recordaba,
aunque Olivia tratara de convencerlo de lo contrario.

-  Cielo – le regañaba – la evolución humana es algo

innato, los trabajos de hoy día no son los mismos que
los de nuestros abuelos, todo cambia, para mejor, la
clave es adaptarse a los nuevos modelos de negocio.

[14 de febrero de 2027. 17:30] La cara oculta de la

verdad.

María se giró con cara de sorpresa.

- Desconocía que no le gustasen los “autobots”.

- En absoluto – espetó Talbot –
- Pero usted los programa y trabaja con ellos.
- Yo soy un experto en vehículos “driverless”. Lo de
los “autobots” fue un cambio de rumbo frente al camino
que había escogido hasta entonces.

19  
Talbot explicaba que hasta que él empezó a desarrollar
protocolos ciberhumanistas (1), los “autobots” básicamente
habían servido para sustituir a seres humanos, sin ningún
tipo de protocolo. Talbot expuso que incluyó programas de
recolocación humana obligatorios y, también, algunos
avances muy importantes en cibermedicina. Por ejemplo, el
desarrollo HAYCO, diseñado por él, permite trasladar una
“conciencia” humana completa desde un ser humano a un
“autobot”, lo que supone una segunda oportunidad para
mucha gente que está desahuciada o con parálisis muy
graves.

-  ¿Aplicó usted el desarrollo HAYCO en el proyecto

“driverless” del accidente? Preguntó María.

-  Naturalmente. Es un seguro de vida para todos aquellos

que participábamos.

-  ¿Cómo es eso? Explíqueme por favor cómo es eso en la

práctica.

Talbot explicó que las conexiones entre una IA situada en

un vehículo “driverless”, un ser humano y un “autobot”
requieren de una situación de inter-relación ciber-
biológica muy compleja.

En este tipo de situaciones, si se produce cualquier

accidente durante la misma, una de las partes puede
albergar a la otra, para mantener temporalmente la “mente
gestora conjunta”. Propiamente no es un “teletransporte”
de una mente, sino más bien la generación de una réplica
provisional de la original.
20  
-  Entonces - continuó la abogada - si usted hubiese
tenido un accidente durante su viaje en tren,
mientras gestionaba el vehículo, ¿su “conciencia” se
hubiese trasladado por protocolo de emergencia a las
otras partes?.

-  Sí, así es. Concretamente a la IA del vehículo para

ser transferida a mi cuerpo, una vez recuperado.

-  Sabía, desde que decidí aceptar este caso, que sería

uno de los mayores dilemas jurídicos de la historia y
usted me lo acaba de corroborar.

Talbot seguía sin entender a la abogada. Y tampoco

entendía por qué no podía verse. Ni por qué le atendía
una abogada y no personal médico o psicológico, que
hubiese sido lo normal en estos casos.

-  No entiendo nada – aseveró Talbot -. No deja usted de

hacerme preguntas, pero no me dice por qué estoy en
esta posición tan incómoda y de qué se me acusa.
¿Dónde está mi mujer? ¿por qué me ha preguntado por
ella? ¿y qué diablos es eso de que este caso es uno
de los mayores dilemas jurídicos de la historia? ¡¡Le
exijo respuestas y no le tolero ni una pregunta más!!

-  Cálmese, por favor. Estoy de su parte, soy su

abogada. Si le estoy haciendo estas preguntas es
porque yo también tengo mis protocolos. 21  
María continuó hablando hasta que Talbot pareció algo
más calmado. Entonces le planteó las siguientes
preguntas referentes al caso:

1.  Si una “conciencia humana” es transportada e

implementada en una IA o un “autobot”, y estos
comenten un delito, ¿deben ser juzgados como
personas, como elementos tecnológicos?

2.  El protocolo indica que en caso de accidente

inevitable hay que realizar la acción que menor daño
cause. En el accidente se optó inicialmente entre
matar o dañar a 7 niños o matar o dañar al conductor
del otro vehículo. Pero eso era mera teoría. El
protocolo HAYL habla de daños reales y por tanto el
hecho de que fuese a pasar un tren y hubiese un 74,3%
de posibilidades de que se viese afectado gravemente
por el accidente que se iba a ocasionar al camión
habría de haberse contemplado.

3.  Si un ser humano gestor de un vehículo “driverless”

provoca un accidente contra sí mismo de forma
consciente ¿sería considerado suicidio u homicidio
por negligencia?

4.  ¿Qué parte proporcional de responsabilidad tendría la

IA, el vehículo “driverless” o el “autobot”, además
del ser humano?

5.  Por último, si una persona está gestionando un

vehículo “driverless” mediante una mente combinada
con IA y provoca un accidente en el que él mismo
muere, deja de existir legalmente y, por lo tanto, ya
no se le puede acusar de nada. ¿El hecho de que su
mente se haya transferido a otro elemento tecnológico
hace que jurídicamente sea acusable o el suicidio le
pondría en una situación de vacío legal eximente?

22  
Talbot fue hilando cables y cubriendo los huecos que
quedaban en su puzle. Aquella mañana su mujer tenía que
ir a ver a su madre, que iba a ser operada en Alicante
aquella tarde. El tenía un importante viaje de control y
no quería pedirse el día libre.

Así que decidió acompañarla y supervisar el viaje desde

el tren. Un tren AVE que pasó por Novelda, el 3 de
febrero de 2027, a las 11:16. Un minuto después de que
se produjese un gravísimo accidente en el vehículo que
el mismo semipilotaba desde la distancia, con la ayuda
de la IA instalada en el camión.

[14 de febrero de 2027. 17:30] El triste despertar.

El accidente hizo que el tren volcara y acto seguido
explotase y se incendiase. Talbot recordó entonces
aquellos breves últimos instantes frente a su esposa.
Fuego, gritos, daño.
- ¡¡Acabo de recordarlo todo!!! ¡¡MI MUJER ESTÁ
MUERTA!¡
Talbot se hundió totalmente y María se acercó a
consolarle con algunas palabras amables. Pero nada podía
aliviar tal pérdida para él. Entonces, se paró en seco y
se quedó fijamente mirando a María.
- Un momento. ¿Cómo conseguí salir yo del tren?
Recuerdo perfectamente cómo moría mi mujer. Estábamos
envueltos en llamas y totalmente atrapados. ¿Cómo es que
estoy vivo?
23  
María comenzó a hablar para darle la última explicación;

-  Cuando se produjo el accidente, todos los pasajeros

del tren murieron, salvo 7 que iban en el vagón de
cola. Usted no estaba entre ellos, desgraciadamente.
Su conciencia debería haber pasado a la IA del
vehículo hasta recuperar su cuerpo biológicamente y
volverle a trasladar su conciencia. Pero el camión y
la unidad de IA estaban también destrozados por el
accidente. Así que no pudo suceder ese hecho tampoco.

-  Pero, entonces… - preguntó Talbot – ¿a dónde ha ido a

parar mi conciencia y cómo es que estoy hablando con
usted ahora?.

María tomó entonces un pequeño espejo que había en la

pared. Y, acercándose a Talbot, procedió a ponérselo en
frente, para poder mostrarle su rostro…

24  
Los pesados párpados se fueron abriendo poco a poco.
Luces azules destellantes titilaban alrededor. La imagen
del espejo. Dudas. Desolación.

Miles de piezas retorcidas nutrían su red eléctrica. Un

aspecto que propiciaba la imagen de un informativo, en
primera plana, aunque eso poco importaba a Talbot. Él
sólo albergaba dos preguntas, sin respuesta aparente;
¿Quién soy? y sobre todo, ¿Qué ha sucedido? –

La IA no había sobrevivido, ni su cuerpo tampoco. Con lo

cual, la réplica de su conciencia había ido a parar a
uno de los “autobots” del camión, que habría de ser su
“cuerpo” a partir de ahora y para siempre.

Debido a una siniestra carambola de la vida, Talbot

había tomado una decisión que había acabado con su vida,
con la de su mujer y con la de otras 411 personas. Se
había convertido en un autobot. Y tenía ante sí, el que,
probablemente, fuese el mayor dilema jurídico…
…de los últimos tiempos
25  
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EL ACCIDENTE
EVA HERNANDEZ RAMOS

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EVA HERNANDEZ RAMOS  
 
EL MISTERIO DE LA CINTA
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