1) PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento r�gido consiste b�sicamente en una losa de concreto simple o armado,

apoyada directamente sobre una base o Sub-base. La losa, debido a su rigidez y alto
m�dulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribuci�n de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Se compone de losas de concreto
hidr�ulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial m�s elevado que el flexible, su periodo de vida var�a entre 20 y 40 a�os;
el mantenimiento que requiere es m�nimo y solo se efect�a (com�nmente) en las
juntas de las losas y por eventos emergentes. Los pavimentos r�gidos o hidr�ulicos
como se les conoce tambi�n, defieren de los pavimentos de asfalto o flexibles, en
que poseen una resistencia considerable a la flexi�n, adem�s de que se ven
considerablemente afectados por los cambios de temperatura.
Los pavimentos r�gidos est�n sujetos a los siguientes esfuerzos: a) Esfuerzos
abrasivos causados por las llantas de los veh�culos. b) Esfuerzos directos de
compresi�n y cortadura, causados por las cargas de las ruedas. c) Esfuerzos de
compresi�n y tensi�n que resultan de la deflexi�n de las losas bajo las cargas de
las ruedas. d) Esfuerzos de compresi�n y tensi�n causados por la expansi�n,
contracci�n del concreto y por efectos de los cambios de temperatura.

Clases de pavimento r�gido a. Pavimentos de Concreto Simple b. Pavimentos de

Concreto Armado

2) TIPO DE PAVIMENTO RIGIDO

a. Pavimentos de Concreto simple Este tipo de pavimento es el m�s empleado debido
a que su Construcci�n Es sencilla y de menor costo. Est� dividido en losas
rectangulares, preferiblemente casi cuadradas, salvo en las intersecciones, ramales
y otras superficies de anchura variable, disponiendo en ellos juntas transversales
de contracci�n y juntas longitudinales de alabeo entre carriles o donde la anchura
extendida sea superior a 5m para evitar la aparici�n de fisuras debido a la
retracci�n del hormig�n. Ambos tipos de juntas longitudinales y transversales
pueden ser tambi�n de construcci�n u concreto. Sin pasadores Son pavimentos que no
presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el
concreto asume y resiste tensiones producidas por el tr�nsito y el entorno, como
las variaciones de temperatura y humedad. Para que esta transferencia sea efectiva,
es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas. Este tipo de pavimento
es aplicable en caso de tr�fico ligero y clima templado y generalmente se apoyan
sobre la subrasante. En
3. condiciones m�s severas requiere de Sub-bases tratadas con cemento, colocadas
entre la subrasante y la losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la
transmisi�n de carga. Est�n constituidos por losas de dimensiones relativamente
peque�as, en general menores de 6 m. de largo y 3.50 m. de ancho. Los espesores
var�an de acuerdo al uso previsto. Pavimento de concreto hidr�ulico simple. Sin
Elementos de transferencias de carga. Con pasadores Los pasadores son peque�as
barras de acero liso, que se colocan en la Secci�n transversal del pavimento, en
las juntas de contracci�n. Su funci�n estructural es transmitir las cargas de una
losa a la losa contigua, mejorando as� las condiciones de deformaci�n en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamientos).Seg�n la Asociaci�n de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en
ingl�s).
4. Pavimento de concreto hidr�ulico simple. Con elementos de transferencias de
carga o pasadores. b. Pavimentos de Concreto Armado A este grupo pertenecen los
pavimentos de hormig�n armado con juntas muy espaciadas (entre 6,10 y 36,60 metros)
y son distribuidas en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras
de contracci�n. Con refuerzo de acero no estructural Su finalidad es controlar los
agrietamientos y resistir las tensiones de contracci�n del hormig�n en estado joven
sin cumplir una funci�n estructural. La secci�n m�xima del refuerzo de acero es
0,3% de la secci�n transversal del pavimento, ubic�ndose en el tercio superior de
la secci�n transversal y no menos de 5 cm bajo la superficie.
5. Pavimento de concreto hidr�ulico con Refuerzo de acero no estructural. Armado
con Juntas Este tipo de pavimentos antes eran bastante empleados en algunos pa�ses
para tr�ficos pesado, fueron concebidos en una �poca en que las juntas constitu�an
la zona m�s d�bil y un problema de conservaci�n, por lo que parec�a conveniente
reducir su n�mero aumentando la longitud de las losas; en los �ltimos a�os ya no se
han venido utilizando debido a que tiene un mayor costo que no compensa su calidad.
Las armaduras que se colocan en la mitad superior de la losa no tiene funci�n
estructural, solo permite mantener cosidas las fisuras transversales que
inevitablemente aparecen en las losas largas, que van normalmente desde 7 m e
incluso m�s de 10-20 m. Armado con refuerzo continuo A diferencia de los pavimentos
de hormig�n reforzado con juntas, �stos se construyen sin juntas de contracci�n,
debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, espec�ficamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo
largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser
requerido para este tipo de pavimentos.
6. Pavimento de concreto hidr�ulico con refuerzo continuo. Armado con Fibras Los
pavimentos de concreto armado con fibras se empezaron a emplearse hace algunas
d�cadas, en aplicaciones donde el elevado costo de este tipo de material es
compensado por sus caracter�sticas, como disminuci�n del espesor del pavimento del
orden de un 30%, aumento de la resistencia a tracci�n y a la fatiga, mejor
comportamiento a flexo-tracci�n, resistencia al impacto, durabilidad. Se puede
utilizar diferentes tipos de fibras como met�licas, propileno, carb�n, acero, etc.,
con excelentes resultados en capas delgadas de refuerzo y en pavimentos sometidos a
cargas muy pesadas (aeropuertos, puentes, industrias y portuarios). Una
dosificaci�n normal de fibras puede ser de unos 40 kg/m3, que han de dispersarse
homog�neamente en toda la masa del hormig�n.
7. Pavimentos de hormig�n armado con fibras c. Pavimentos de Concreto Compactado
con Rodillo Se trata de un hormig�n con bajo contenido de agua (relaci�n a/c =0,35
- 0,40) por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de ceniza volantes
para facilitar su trabajabilidad, que se compactan en�rgicamente con rodillos
vibratorios y de neum�ticos en forma similar a como se hace una grava-cemento Una
vez compactado y curado puede abrirse inmediatamente al tr�fico con un
comportamiento similar al de los pavimentos tradicionales de hormig�n vibrado. Sin
embargo al compactar con rodillo, la regularidad superficial que se obtiene no
suele ser buena para circular a alta velocidad, por lo que en este caso es
necesario colocar una capa de rodadura bituminosa sobre el hormig�n formando un
pavimento mixto.
8. Pavimento de Concreto Compactado con Rodillo d. Pavimentos de Concreto Pre o Pos
tensado Debido a la compresi�n que se introduce, las losas quedan sometidas por
medio de tensores de acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o
incluso m�s y reducir el espesor del orden de un 50%. En la actualidad hay varios
sistemas de pretensado interno mediante cables o alambres (pos-tensados) y de
pretensados externos por medio de gatos planos hidr�ulicos y juntas neum�ticas,
cuyo dise�o especial debe soportar las mayores variaciones de abertura producidas
por las fisuras; en algunos sistemas hay que disponer estribos para resistir los
empujes horizontales. Se ha encontrado una aplicaci�n mayor en carreteras y
aeropuertos.

3)JUNTAS Y TIPOS
La funci�n de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas
por la contracci�n y expansi�n del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas.
Son muy importantes para garantizar la duraci�n de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando t�cnicas constructivas
espec�ficas. En consecuencia, la conservaci�n y oportuna reparaci�n de las fallas
en las juntas son decisivas para la vida �til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicaci�n respecto de la direcci�n principal o eje del pavimento,
se denominan como longitudinales y transversales. Seg�n la funci�n que cumplen se
les denomina de contracci�n, articulaci�n, construcci�n expansi�n y aislamiento.
Seg�n la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas
TIPOS DE JUNTAS
Los tipos de juntas m�s comunes en los pavimentos de concreto son:
1. Juntas Transversales de Contracci�n: Son las juntas que son construidas
transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar
el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los
cambios de temperatura y de humedad.
2. Juntas Transversales de Construcci�n: Son las juntas colocadas al final de un
d�a de pavimentaci�n � por cualquier otra interrupci�n a los trabajos (por ejemplo
los accesos � aproches a un puente).
3. Junta Transversal de Expansi�n/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde
se permita el movimiento del pavimento sin da�ar estructuras adyacentes (puentes,
estructuras de �ver m�s�
4.5.d- Juntas de Aislamiento y de Expansi�n.
Las juntas de aislamiento y de expansi�n permiten que se presente diferenciales
anticipados de movimientos verticales y horizontales entre un pavimento y otra
estructura sin da�ar al pavimento � la estructura y dado que el comportamiento
puede afectarse significativamente por el uso y la ubicaci�n planeada de estas
juntas, se deber� tener mucho cuidado en el proceso de dise�o y aunque con
frecuencia los t�rminos se intercambien frecuentemente, las juntas de aislamiento
no son iguales que las juntas de expansi�n.

Juntas de Aislamiento.

Su objetivo principal es aislar el pavimento de una estructura, otra �rea

pavimentada � cualquier objeto inamovible. El uso adecuado de estas juntas
disminuye los esfuerzos a compresi�n que se presentan entre el pavimento y una
estructura � entre dos secciones de pavimento. Las juntas de aislamiento incluyen
las juntas a toda la profundidad y a todo lo ancho sobre los apoyos � estribos del
puente, intersecciones �T� � asim�tricas, rampas, entre pavimentos existentes y
pavimentos nuevos, as� como tambi�n para juntas alrededor de estructuras en el
interior del pavimento como pozos de visita, alcantarillas y estructuras del
alumbrado p�blico.

DISE�O DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

Las capas que conforman el pavimento r�gido son: subrasante, subbase, y losa o
superficie
de rodadura
Los elementos y funciones de un pavimento r�gido son:
Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento
y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de dise�o que
corresponde
al tr�nsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de
dise�o.
El espesor de pavimento depender� en gran parte de la calidad de la subrasante, por
lo que
�sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad
a la
expansi�n y contracci�n por efectos de la humedad, por consiguiente, el dise�o de
un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de dise�o por rueda a la capacidad
de la
subrasante. Se considera como la cimentaci�n del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle
sustentaci�n, as�
como evitar que el terrapl�n contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terracer�as.
Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo
las
Figura 3.1. Capas del pavimento r�gido.
Dise�o y Conservaci�n de Pavimentos R�gidos
Universidad Nacional Aut�noma de M�xico P�gina | 15
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase
debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que ser�an da�inos para el
pavimento.
Se utiliza adem�s como capa de drenaje y contralor de ascensi�n capilar de agua,
protegiendo as� a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales
granulares. Al haber capilaridad en �poca de heladas, se produce un hinchamiento
del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si �ste no
dispone de
una subrasante o subbase adecuada.
Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida
con concreto hidr�ulico, por lo que debido a su rigidez y alto m�dulo de
elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, m�s que en la capacidad de la subrasante, dado que
no usan
capa de base.

PROCEMIENTO
Para el dise�o del pavimento r�gido se seguir� el m�todo AASTHO que se presenta a
continuaci�n:
PEGAR LA FORMULA

El procedimiento de dise�o normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a

realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de dise�o, si se cumple en
equilibrio en la ecuaci�n el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario
de debe de seguir haciendo tanteos.
VARIABLE DE DISE�OI
Las variables de dise�o de un pavimento r�gido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tr�nsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad

a) ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al
realizar un dise�o, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dem�s
variables
que interviene en los c�lculos.
b) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
tr�fico
(autos y camiones) que circulan en la v�a, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0
(cero) significa una calificaci�n para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificaci�n
del
pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con par�metros medibles.
c) TR�NSITO
El tr�nsito es una de las variables m�s significativas del dise�o del pavimento y
sin
embargo es una de las que m�s incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informaci�n m�s precisa posible
del tr�fico para el dise�o, ya que de no ser as� podr�amos tener dise�os inseguros
o
con un grado importante de sobre dise�o, debido a esto, en este trabajo se tratar�
de
manera sencilla esta parte.
d) TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambi�n se conoce como coeficiente de transmisi�n de carga (J) y es la capacidad
que
tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser�
el
comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de
varios
factores:
? Cantidad de tr�fico
? Utilizaci�n de pasajuntas
? Soporte lateral de las losas
La utilizaci�n de pasajuntas es la manera m�s conveniente de lograr la efectividad
en la
transferencia de cargas, por lo que se recomienda su utilizaci�n cuando:
? El tr�fico pesado sea mayor al 25% del tr�fico total.
? El n�mero de ejes equivalentes de dise�o sea mayor de 5.0 millones
de ESAL�s.
Esta transferencia de cargas se realiza a trav�s de los extremos de las losas
(juntas o
grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u hombro y de
la
colocaci�n de los elementos de transmisi�n de carga.
PROPIEDADES DEL CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el dise�o y en su
comportamiento
a lo largo de su vida �til.
? Resistencia a la tensi�n por flexi�n o M�dulo de Ruptura (MR)
? M�dulo de elasticidad del concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexi�n es
recomendable que su especificaci�n de resistencia sea acorde con ello, por eso el
dise�o
considera resistencia del concreto trabajando a flexi�n, que se conoce como
resistencia
a la flexi�n por tensi�n (S�c) o M�dulo de ruptura (MR) normalmente especificada a
los
28 d�as.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtenci�n del m�dulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de
su claro
de apoyo
) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el m�dulo de reacci�n del suelo
(K)
por medio de la prueba de placa.
El m�dulo de reacci�n del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar� el cuerpo del pavimento.
El valor del m�dulo de reacci�n se puede obtener directamente del terreno mediante
la
prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura 3.7). El resultado de la prueba indica
la
caracter�stica de resistencia que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual
al
coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre las deformaciones
correspondientes, producida por este esfuerzo.
g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida �til y por lo
tanto
en el dise�o del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el
cual depende de:
? Calidad del drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento
? Exposici�n a la saturaci�n.
Porcentaje de tiempo durante el a�o en que un pavimento esta expuesto a niveles de
humedad que se aproximan a la saturaci�n.
h) CONFIABILIDAD
Los factores estad�sticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:
? Confiabilidad R
? Desviaci�n est�ndar
La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento
se
comporte de manera satisfactoria durante su vida �til en condiciones adecuadas para
su operaci�n. Otra manera de interpretar este concepto ser�a aqu�lla que la
probabilidad de que los problemas de deformaci�n y resistencia est�n por debajo de
los
permisibles durante la vida de dise�o del pavimento