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El asfalto, en la conservación de
pavimentos
Mariana Valenzuela V.
Valdivia Chile 2003
Agradecimientos
concreción de esta tesis y a mi amigo Gabriel Gajardo por ayudarme a recolectar las
entretenido, pero no es así, los primeros años fueron difíciles para mí, extrañaba
gustaba, además tuve que enfrentar sola todas las situaciones que venían por
delante, fue difícil. Como toda estudiante pasé por momentos muy buenos y muy
mis papás y a mi hermana pude lograr salir adelante y superar cada obstáculo que
se me ponía por delante. Por esto quiero agradecer infinitamente a mis padres Luis
Valenzuela Cerón y Patricia Vergara Mella, por todo el apoyo que siempre me
brindaron, todo el esfuerzo que realizaron para darme estudios superiores, las
noches que pasaron orándole al Señor para que me fuera bien en un examen, etc,
y Juan Carlos Skillmann, porque estuvieron conmigo en las buenas y en las malas, y
Esta tesis presenta las diferentes causas de falla que sufren los
SUMMARY
This thesis presents the different forms from faults that undergo the
asphalt and concrete pavements. The causes by which they take place and then
The objetive of this thesis is to present the great variety uses that
CAPITULO I
CAPITULO II
2.1 Asfalto…………………………………………………………………………………...10
2.2 Agregados………………………………………………………………………………14
2.5 Bacheo………………………………………………………………………………….19
2.7.1 Generalidades………………………………………………………………….33
2.7.2 Ahuellamientos……………………………………………………….………..34
2.7.4 Depresiones…………………………………………………………………....37
2.7.5 Levantamientos…………………………………………….………………….37
2.8.1 Generalidades………………………………………………………………….38
2.8.2 Baches………………………………………………………………..………..38
2.8.3 Desprendimiento……………………………………………………….……..41
2.9.1 Generalidades………………………………………………………………....43
CAPITULO III
3.1 Introducción…………………………………………………………………….………47
3.2.1 Generalidades………………………………………………..………………..49
3.3.1 Generalidades………………………………………………….……………….59
3.3.3 Bombeo…………………………………………………………………...……..61
3.4.1 Generalidades…………………………………………………………….…….63
3.4.2 Estallido……………………………………………………………..…………..63
3.4.3 Peladura……………………………………………………………..…………..65
3.4.4 Descascaramiento………………………………………………………..…….67
3.5.1 Generalidades…………………………………………………..………………68
Capitulo IV
4.1 Generalidades…………………………………………………………………...……..70
4.2 Carpeta asfáltica perteneciente a la comuna de Río Claro y San Gerardo
(Molina Cumpeo)…………………………………………………………………..….78
Conclusiones generales…………………………………………………………..……..79
Glosario…………………………………………………………………………………...…82
Bibliografía………………………………………………………………………………….86
INTRODUCCIÓN
millones de pesos.
adecuado y han sido maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista .
principales elementos que conforman las carreteras, de las fallas mas importantes
que los afectan y de las causa que mas comúnmente las originan. Tanto por la
amplitud del tema, como por la imposibilidad de cubrir todas las peculiaridades que
suelen caracterizar diferentes zonas geográfica. Sin embargo se estima que puede
ser una herramienta adecuada para colaborar en la calificación de los daños y la
El objetivo principal de mi tesis a dar a conocer las fallas que sufren los
éstos , pretendiendo que sirva como un aporte técnico a todos los profesionales
CAPITULO I
prematuro de sectores crecientes de la obra. Por lo tanto, la vida útil de una carretera
alarga la vida, tanto del camino, como de los vehículos que circulan.
fisuras, depresiones y otros tipos de fallas que son evidencias visibles del desgaste
del pavimento.
2
obsolescencia propia de los materiales que las conforman como por fallas,
Debe tenerse presente que parte importante de las obras de una carretera,
previstos.
mantenimiento vial indican que los mejores resultados se logran cuando se aplica la
trabajo mas importante que realiza el personal de mantenimiento. Las fisuras y otras
capacitadas.
éste el caso deben realizarse pozos de inspección a lo largo del área dañada , para
niveles, en función de las características del trabajo y periocidad con que suelen
3
periódica, restauraciones.
determinados por el volumen del tránsito y/o por el clima, normalmente son
etc.
pavimentos existentes,etc.
continuación.
4
Regional de Vialidad.
se licita la conservación de un camino o tramo de él, para ser ejecutada por una
incluyen una red de caminos, cuya longitud total alcanza, en general, entre 400 y 600
para que se realicen operaciones tanto rutinarias como periódicas y en caminos con
el contratista está obligado a mantener, a suma alzada, una red definida de caminos
por periodos más largos y que, en una primera etapa, son de 5 años. Habitualmente
mantenimiento por concesión son de largo plazo (10 años o mas). Durante el periodo
Vialidad. También se incluye en algún momento dentro del plazo de vigencia del
confirmarse en forma previa al año que se inicia y que deben ser presentados con el
mixto.
corporaciones viales son entidades creadas con aportes del sector privado u
parte de la red comunal con claro impacto económico y/o social. La Dirección de
veces complementar el drenaje sea, quizás , la inversión mas rentable que se puede
imposibilitar su uso.
1–2 Malo
2–3 Regular
3–4 Bueno
a) Calificación 5.0:
rugosidad tal que sea antideslizante. Deberá estar totalmente exentas de grietas,
seguridad y comodidad.
b) Calificación 4.5:
estado , pero en ella se presentan en forma muy aislada pequeños defectos como
juzgar adecuadamente.
c) Calificación 4.0:
sobrepasen los 1,5 cm. Defectos aislados en la textura como áreas lisas o lloradas
d) Calificación 3.5:
hasta 2.5 cm. Defectos leves en las texturas, como ligero exceso de asfalto en la
zona de rodado en tramos con pendientes excesivas con fuerte sobre elevación. Aún
comodidad.
e) Calificación 3.0:
ancho . Ondulaciones y depresiones fuertes , pero sin sobrepasar los 2.5 cm . Zonas
f) Calificación 2.5:
frecuentes del orden de 2.5 cm o mas , pero sin sobrepasar los 4.0 cm.
g) Calificación 2.0:
h) Calificación 1.5:
frecuentes , algunos con mas de 4.0 cm. Textura inadecuada, zonas lisas o lloradas.
9
i) Calificación 1.5 a 0 :
mas no comodidad.
mantenimiento
del uso del asfalto , es esencial que el personal de mantenimiento, tenga un amplio y
CAPITULO II
2.1 ASFALTO
del petróleo crudo, en el cual están disueltos, pueden obtenerse por evaporación
predominante es el Bitumen.
pavimentos, mientras que el producto de destilación por aire o soplado tiene una
divide en :
- Base Asfáltica
- Base Parafínica
- Base Intermedia
petróleos asfálticos, son mas deseables para pavimentación , ya que tienen buenas
en 2 grandes grupos:
2. Asfaltos Industriales
Éstos se subdividen en :
- Cementos Asfálticos
- Asfaltos Cortados
- Emulsiones Asfálticas
a) Cementos Asfálticos
pavimentación.
- Es consistente y puro.
homogéneas.
y carpetas de rodado.
temperatura ambiente bajo los 10ºC y en superficies húmedas, tampoco dben ser
b) Asfaltos Cortados
Cut-Backs, son asfaltos líquidos que resultan de la dilución de cemento asfáltico con
variable.
Se clasifican según:
Se utilizan generalmente en :
- RC – 1 / RC – 70 : Riegos de liga.
Se emplean en :
13
3) SC : Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los aceites son los
2.- Según su viscosidad cinemática (Centistokes): 30, 70, 250, 800, 3000.
húmedas.
b) Emulsiones Asfálticas
inspección visual.
la partícula en :
- Catiónica
- Aniónica.
- Quiebre rápido
- Quiebre medio
- Quiebre lento
2.2 AGREGADOS
restante.
bajando así sus características de impermeable y poco durable. Por ésta razón se
MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
maneras
- Derritiéndolo
15
tenga una superficie asfáltica. Consiste en una capa superficial de agregado mineral
sobre la subrasante.
2.
asfáltico son:
2.- Tener la pendiente necesaria para que el agua escurra hacia los costados
del camino.
4.- Debe estar ligada a las cargas que están por debajo de ella.
Al estar ligadas con la superficie asfáltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del
tránsito sobre la sub-rasante. Para satisfacer este propósito las bases y sub-bases
17
deben ser tratadas, es decir, deben ser construidas con propiedades de resistencia
interna necesaria.
vehicular, el Pavimento Asfáltico Integral (Full depth), el que consiste en que toda la
estructura del pavimento asfáltico está compuesto por mezclas asfálticas. Ver fig.3.
FIG.3
ellos encontramos:
tiempo prudente para que el asfalto líquido seque, mientras debe vitarse transitar
base estabilizada.
19
humedad.
2.- Eliminar el polvo de las superficies en las que no es posible hacerlo con otro
procedimiento.
2.5 BACHEO
Baches no ocurren por causas naturales, si no, que se producen por el tránsito
vehicular.
profundidad de un área dañada del pavimento. Esta reparación puede ser temporal
o permanente.
tener un costo mas elevado que otras, producen parches de duración mayor.
son fáciles de colocar. Actualmente existe en el mercado una gran variedad de ellos,
con gran aceptabilidad en nuestro país. Este producto se caracteriza por: ser
(por lo que es un producto muy utilizado en el sur de Chile), listo para el tráfico
1”.
2.6.1 Generalidades
diversos motivos, por lo tanto el tratamiento que se les dará estará directamente
- Fisuras de borde
- Fisuras de Reflexión
- Fisuras de Contracción
- Fisuras de Desplazamiento
FIG.4
FIG. 5
22
FIG. 6
debe incluir la remoción del material húmedo. Para la confección del parche se debe
espesor.
casos , las reparaciones deben hacerse prontamente para evitar daños mayores en
el pavimento.
23
Reparación Permanente:
1.- Se remueve la superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea
necesaria para alcanzar un apoyo firme, fuera del área fisurada. Esto significa que
caras debe formar ángulo recto con la dirección del tránsito. Una sierra para
pavimento puede hacer un corte rápido y limpio, formando caras rectas y verticales.
2.- Se debe aplicar un riego de liga en todas las caras verticales y en el fondo de la
zona a reparar.
3.- Se rellena el bache con concreto asfáltico densamente graduado., el cual debe
plano para parches pequeños, y con rodillo para áreas más grandes.
5.- Con una regla se verifica que tengan igual cota, la superficie del pavimento con
la del parche.
Reparación temporal:
1.- Se abre una zanja poco profunda alrededor del área que se va a reparar, de tal
FIG.7
FIG.8
- FISURAS DE BORDE
desplazamiento del material que se encuentra del área fisurada, lo cual, puede
deberse a una deficiente evacuación del agua del pavimento, levantamiento por
cercanos. En los tres últimos casos, los arbustos o la vegetación fuerte próxima al
Reparación:
debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel
siguientes pasos:
1.- Se limpia el pavimento y las fisuras con escobillón y aire comprimido (ver fig.
1a).
FIG. 1a
2.- se rellenan las fisuras con concreto asfáltico de graduación fina (ver fig.1b).
FIG.1b
26
vibrante plano. Los bordes del parche deben quedar limpios y rectos.
la berma (fig.9 – 10 ).
FIG.9
FIG. 10
-FISURAS LONGITUDINALES A
a la evacuación deficiente del agua del pavimento hacia la berma, esto es debido a
una elevación formada por material que rellena la junta, o por depresiones en el
borde del pavimento , lo cual estanca el agua y permite que se mantenga a lo largo
de las juntas y se filtre a través de ellas. Otros factores que pueden influir n estas
fisuras son el asentamiento de las bermas y los daños ocasionados por los
Reparación:
necesita hacer es evacuar las aguas y eliminar la causa del estancamiento de ellas.
fina.
fina.
3.- Se recubre con arena seca la superficie de la fisura sellada, para evitar que el
FIG.11
28
FIG.12
FIG. 13
29
FIG.14
pavimentos asfálticos, cuando las fisuras en los pavimentos viejos no han sido
oportunamente reparadas.
horizontales y verticales del pavimento que está por debajo del recubrimiento,
Reparación:
angostas para ser selladas efectivamente. Las fisuras mayores (sobre los 3 mm de
3.- Se recubre con arena seca la superficie del área rellenada, para evitar que el
FIG.16
FIG.17
- FISURAS DE CONTRACCIÓN
31
FIG.18
-FISURAS DE CONTRACCIÓN
Reparación:
pasos:
3.- Se aplica un riego de liga, después que se haya humedecido toda la superficie y
dirección del empuje de las ruedas sobre la superficie del pavimento, apuntando
FIG. 19
puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no
Reparación:
asfáltico.
bordes dañados, y haciendo las caras del corte verticales y rectas. Una sierra
mecánica para pavimentos sirve para hacer este trabajo n forma rápida y limpia.
comprimido.
para que al compactarlo quede a ras con la superficie del pavimento contiguo,
5.- Se comprueba que la superficie del parche se encuentre al mismo nivel del
2.7.1 Generalidades
- Ahuellamientos
- Ondulaciones y desplazamientos
- Depresiones
- Levantamientos
2.7.2 Ahuellamientos
asfálticos bajo las huellas de las ruedas de los vehículos (fig. 21-22).
FIG. 21
FIG.22
-AHUELLAMIENTO
el movimiento lateral, bajo el transito, de una o mas de las capas inferiores, o por
la acción del transito, en los pavimentos asfálticos nuevos que han tenido poca
Reparación:
1.- Se determinan los límites de las depresiones con una regla, demarcando las
áreas a rellenar.
rueda metálica.
superficie del pavimento. Ocurre, generalmente, en los sitios donde los vehículos
frenan durante la bajada, en las curvas cerradas y donde los vehículos golpean un
resalte (fig.23).
36
FIG.23-ONDULACIONES
que la mezcla del concreto asfáltico es demasiado rica en asfalto, también puede ser
Reparación:
este en buenas condiciones. Luego se limpia la zona dañada con escobillón y aire
4.- Se rellena el bache con concreto asfáltico, hasta el nivel del pavimento
circundante.
Pueden ser ocasionadas por transito mas pesado (que circula por
Reparación:
1.- Se delimitan los bordes de la zona hundida con una regla, marcando la
2.- Con una máquina de lijar se rebaja el área , a fin de obtener una cara vertical
alrededor de los bordes, si no se dispone de esta máquina puede omitirse este paso.
3.- Se limpia perfectamente toda el área, abarcando al menos unos 30 cm más allá
2.7.5 Levantamientos
Reparación:
1.- Se remueve el pavimento hasta la profundidad que sea necesaria para alcanzar
apoyo firme. Hacer un corte cuadrado o rectangular con caras rectas y verticales.
reparación.
4.- Si se emplea una base granular, debe ser imprimada. La reparación se completa
2.8.1 Generalidades
desprendimiento.
2.8.2 Baches
FIG. 24
FIG.25
-BACHES
Reparación:
Reparación de emergencia:
1.- Se limpia el bache de todo el material suelto y el agua que sea posible.
40
superficie lisa.
Reparación permanente:
1.- Se corta con sierra eléctrica alrededor del bache, dejando las caras
FIG. 2a
2.- A las caras verticales y al fondo del bache se le aplica un riego de liga
(ver fig.2b).
FIG. 2b
41
FIG.2c
2.8.3 Desprendimiento
FIG.26
- DESPRENDIMIENTO
Reparación:
como preventiva. En el primer caso , se utiliza para corregir una situación existente,
Reparación de emergencia:
Reparación permanente:
43
2.9.1 Generalidades
agua sobre una superficie lisa, otra es la de una gruesa película de agua que, a
altas velocidades. Hace que el vehículo pierda el contacto con la superficie del
restaurando la superficie del pavimento, de forma que el agua pueda fluir alrededor
para mejorar las condiciones de evacuación del agua superficial desde el pavimento
a la berma.
superficie (fig.7-28).
44
FIG. 27
FIG.28
- EXCESO DE ASFALTO
produce en tiempo caluroso. Esto puede ser producto de una mezcla asfáltica
Reparación:
1.- Se esparce arena o gravilla cuyo tamaño no debe sobrepasar 1 cm, sobre el
área afectada. Este agregado debe ser calentado al menos a 150ºC y extendido
rudas de goma.
caras han sido pulidas. Esto incluye a gravas sin triturar lisas por naturaleza como a
las rocas trituradas que se desgastan rápidamente bajo la acción del tránsito de
vehículos (fig.29).
FIG. 29
- AGREGADOS PULIDOS
46
vehículos. Algunas gravas son lisas por naturaleza y, se utilizan sin triturar en la
Reparación:
CAPITULO III
3.1 INTRODUCCIÓN
rasante, llena las cavidades de las fracturas, sella las juntas y fisuras. Además cubre
mineral, fue el material de sellado mas usado. Hoy en día se están utilizando los
compuestos de goma asfáltica, debido a que tienen una menor tendencia a ponerse
contraerse algo durante el enfriamiento, por eso deberá agregarse suficiente sellado
provocado por las ruedas de los vehículos. Para evitar el levantamiento del material
Si los selladores son aplicados con frío, éstos deben ser cubiertos
3.1.3 SUBSELLADO
económico. Los pavimentos deformados pueden ser restaurados con una carpeta
3.2.1 GENERALIDADES
fisuran ; es una característica natural del material. Para que las fisuras se produzcan
intervalos frecuentes.
profundidad completa son juntas que se dejan entre losas para permitir la expansión,
berma”.
rellenarla con un material sellador. Para ser efectivo, el material sellador debe
adherirse a los lados de la abertura. Por esta razón, cualquier material que impida la
grava, polvo o cualquier otro material extraño, debe ser removido; ellos pueden
condiciones se presentan, las juntas deben ensancharse con una sierra mecánica
puede requerir reemplazo por diversas por diversas razones, entre ellas por haberse
haber limpiado adecuadamente la junta antes del sellado, despego de una o ambas
colocado.
utilizado habitualmente:
1.- Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3 cm.
2.- Utilizando una máquina limpia juntas, limpian las caras verticales de la junta y se
51
3.- Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de las juntas
deben imprimarse con emulsión asfáltica diluida ( emulsiones del tipo CSS-1 O SS-
1), no deberá imprimarse una longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la
FIG. 3a
papel; esto se realiza para proporcionar una cara inferior no adhesiva para el sello
(ver fig.3b).
FIG. 3b
52
5.- Se sella en una sola aplicación. Los bordes exteriores de las juntas transversales
deben elevarse para evitar que el material de sellado escurra hacia el extremo de la
losa.
protuberancia. Algunas veces hay tal cantidad de materia extraña en la junta que
cortándolo con una pala de borde cuadrado caliente, cuando la cantidad de material
- Fisuras transversales
- Fisuras longitudinales
- Fisuras diagonales
- Fisuras de esquina
- Fisuras moderadas
extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que
la intersección con la junta esté a una distancia del borde mayor que la mitad del
FIG.30
FIG.31
54
FIG.32
- FISURAS TRNAVERSALES
Causas:
- juntas congeladas.
Reparación:
- Las paredes de las juntas deberán imprimarse con emulsión asfáltica diluida
(del tipo CSS-1 o SS-1) . No deberá imprimarse una longitud mayor que aquella que
la losa, pero la intersección a una distancia mucho mayor que la mitad del
FIG.33
FIG.34
- FISURAS LONGITUDINALES
Causas:
FIG.35
- FISURAS LONGITUDINALES
Reparación:
transversales.
Causas:
del tránsito que actúan sobre los extremos de la losa sin soporte. Debido a estas
Reparación:
lados son una junta longitudinal de borde y una junta transversal, forman un ángulo
de 50 ° con la dirección del tránsito. La longitud de los lados del triángulo varía entre
FIG. 36
FIG.37
58
FIG.38
- FISURAS DE ESQUINA
Causas:
alabeadas.
Reparación:
densamente graduado.
Causas:
Reparación:
- se utiliza una máquina de limpiar juntas para limpiar las caras verticales de la
3.3.1 GENERALIDADES
fundación.
pueden remediarse elevando la losa hasta llevarla a su nivel original. Una manera de
carpeta de recubrimiento.
60
FIG. 39
FIG. 40
FIG.41
- ESCALONAMIENTO DE LOSAS
61
Causas:
- drenaje insuficiente.
Reparación:
- para evitar que el fenómeno se asiente ,inyectar las losas levantándolas hasta
de carga.
- utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de
llenada con un sellador . En algunos casos, puede ser necesario , colocar parche
recubrimiento.
FIG.41
FIG.42
- BOMBEO
Causas:
inadecuado.
Reparación:
cm.
- se utiliza una máquina limpia juntas para limpiar las caras verticales de las
juntas (o grietas).
3.4.1 GENERALIDADES
Los tipos comunes de desintegración en los pavimentos de hormigón que pueden ser
- peladura
- descascaramiento (astilladura)
Causas:
juntas de expansión.
elementos.
durante la época calurosa. La presión se eleva hasta que las losas no pueden
Reparación:
FIG. 43
65
FIG. 44
FIG. 45
- ESTALLIDO
3.4.3 PELADURA
FIG. 46
Causas:
- exceso e acabado.
- curado inapropiado.
FIG.47
- PELADURA
67
Reparación:
recubrimiento.
cerdas de acero.
original.
FIG.48
- ASTILLADURA
Causas:
Reparación:
material resistente, cortando bordes rectos y haciendo los lados tan verticales como
sea posible.
suficiente mezcla para que quede emparejado con el pavimento circundante después
de la compactación.
3.5.1 GENERALIDADES
resbaladizo cuando está mojado. Una de las principales causas del resbalamiento en
partículas del agregado pueden ser gravas lisas sin triturar o pueden ser del tipo que
contaminación de la superficie.
Esto incluye tanto a las gravas sin triturar, lisas por naturaleza,
69
como a las rocas trituradas que se desgastan rápidamente bajo la acción del tránsito.
Causas:
tales como algunos tipos de gravas, son lisos por naturaleza. Si estos agregados se
Reparación:
CAPITULO IV
MOLINA CUMPEO
4.1 Generalidades
totalidad.
visto en esta tesis, puesto que es un camino relativamente nuevo (6 ó 7 años) con
ciudad de Talca, por donde no se paga peaje, por lo que los camiones y vehículos
transitan por ahí para poder librarse del pago de éste. Por esta razón y otras que
Dirección de Vialidad de Talca haga algo al respecto, ya sea por falta de recursos y
FIG. 49
pavimento es bueno.
FIG. 50
Las figuras 51, 52 y 53, nos muestra en forma mas clara los
baches del pavimento y los parches. Este sector también corresponde a la comuna
de Río Claro.
73
FIG. 51
FIG. 52
74
FIG. 53
en buen estado.
75
FIG. 54
últimas aparecen generalmente por la falta de soporte lateral (berma). La figura 55,
nos muestra estas deficiencias con claridad, corresponde a una falla funcional de
FIG. 55
76
de una vía.
FIG. 56
FIG. 57
77
FIG. 58
Cumpeo, nos encontramos con una situación inaceptable para cualquier pavimento,
por falta de limpieza del sistema de drenaje (cuneta) , el cauce que en él evacua
proveniente de las aguas lluvias y aguas de vertientes, buscaron otro rumbo para
deterioros, entre ellos baches muy grandes, pozos y desprendimientos, fig.59 y fig
FIG.59
FIG. 60
79
CONCLUSIONES
que demora el trabajo en unos y otros también es diferente. Como criterio general
bermas, otra para establecer las condiciones en que se encuentran los elementos de
periodos de vida útil que se alcanzan y a las crecientes interferencias con el tránsito
que producen las reposiciones completas de los pavimentos, en los últimos años y
pavimentos.
80
que a pesar de ser más caros, pueden utilizarse durante todo el año, no esperando
deteriorarse gradualmente debido a las cargas vehiculares y a defectos del clima; por
esta razón es importante un correcto mantenimiento para así prolongar la vida útil del
pavimento.
pavimento, para poder realizar una reparación correcta, pudiendo así evitar una
recurrencia.
buenos productos de asfaltos modificados, los cuales pueden utilizarse en todo tipo
de clima.
limpieza de éstos ayuda a tener caminos en buen estado y con una vida útil mucho
mas larga.
él baches y desprendimientos.
- La mayoría de estas deficiencias son producidas por la carga muy pesada que
pasa por este camino, por la escasez de asfalto y por la falta de limpieza de las obras
de drenaje.
81
- Por ser un camino rural y un desvío para llegar a la ciudad de Talca, sin pagar
nada al respecto, por creer que no tiene mayor relevancia para las personas que
GLOSARIO
Camino Tipo 1: Camino convencional clasificado como primario pero que no reúne
km/h.
Camino Tipo 2: Camino convencional clasificado como colector. Para los efectos de
km/h.
representativa de 60 km/h.
Cárcava: Zanja o erosión de gran tamaño provocada por una avenida de agua.
relativamente bajo que permite a los vehículos circular bajo variadas condiciones
afectan la serviciabilidad del camino, tanto desde el punto de vista estructural del
capacidad estructural del pavimento, las bermas deben estar conformadas por un
material firme y denso, a nivel con el borde del pavimento y perfectamente adosadas
83
las superficies revestidas, evitan que el agua penetre hacia la base y sub-base. Ese
mismo material, a nivel con el pavimento, además de la seguridad que significa para
Ligantes para sellado de grietas. En las situaciones que se indican más adelante y
que corresponda sellar grietas con mezclas asfálticas, en los riegos de liga se
1.
asfáltico modificado con polímero que cumplan con los siguientes requisitos:
emulsión asfáltica con una dosis no inferior que 18% de emulsión. Las emulsiones
Ligantes para bacheo. Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una
base granular, como imprimante se utilizarán asfaltos cortados de curado medio, tipo
MC-30, Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando
impracticable colocar una mezcla en caliente, se podrá utilizar una mezcla en frío,
utilizar mezclas en caliente, se podrán emplear mezclas en frío tipo Stock Pile, EZ
adecuados.
debe ajustarse.
reconformar la plataforma del camino, incluyendo las cunetas, lo más cerca posible
emparejamiento de baches.
riego asfáltico, sólo o combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión
de la superficie por tratar. Los tipos de sellos que aquí se incluyen son los siguientes:
Los sellos tipo riego de neblina se utilizan para rejuvenecer superficies que
Las lechadas asfálticas pueden suplir con éxito al riego de niebla, pero además
Los sellos tipo tratamiento superficial simple, al igual que los otros tipos,
entre pavimento y neumático. El tamaño del agregado que se utiliza define el objetivo
Para los sellos tipo lechada asfálticas y para tratamientos superficiales, también
efectos del medio ambiente y las solicitaciones que genera el tránsito. Sobre la
BIBLIOGRAFÍA
• Asfaltos
Caminos I y II
• Manual De Carreteras
Volumen 5 y Volumen 7
Dirección de Vialidad
• Aridos
Santiago, Chile
87