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Congreso Internacional de

XVI Infraestructura Vial


& Expo Vial y Transporte
Lima, 18 y 19 de Agosto 2017

XVI Congreso Internacional de


Infraestructura Vial
& Expo Vial y Transporte 2017
18 y 19 de Agosto 2017

CONSTRUCCIÓN DE TUNELES Y SU FACTIBILIDAD TÉCNICA –


ECONÓMICA EN LA RED VIAL PERUANA

1.0 INDICADORES
2.0 LA GEOGRAFÍA EN EL TERRITORIO PERUANO
 La Cordillera de los Andes
 Taludes en la Cordillera de los Andes
 Zonas Vulnerables
 Importancia de la Geotecnia en el Ambiente Subterráneo
 Preservación del Medio Ambiente
3.0 INGENIERÍA SUBTERRÁNEA COMO APORTE A LA SOLUCIÓN
4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
5.0 INGENIERÍA SUBTERRANEA EN EL PERÚ – PROPUESTA TÉCNICA ECONÓMICA
 Proyecto CARRETERA OYON - AMBO
6.0 ALTERNATIVAS DE DESARROLLO SUBTERRÁNEO
7.0 CONCLUSIONES

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CONSTRUCCIÓN DE TUNELES Y SU FACTIBILIDAD TÉCNICA –


ECONÓMICA EN LA RED VIAL PERUANA

Acerca de Lewis Group


Lewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento,
auditoria y cualquier otro servicio relacionado a la ejecución de proyectos de ingeniería
e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con
más de 30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus
principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Group comparten los mismos
valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el
medio ambiente.

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INDICADORES

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Indicadores - Población Mundial (ONU)

Título_Imagen

Texto_Imagen

POBLACIÓN TOTAL
EN EL MUNDO

En 1,950 = 2.644 Billones

En 2016 = 7.400 Billones

En 2050 = 9.450 Billones

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Indicadores - Población en Perú (INEI)

31,152,000
habitantes

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Indicadores - Situación Actual de la Red Vial en el Perú


Empresas, parque vehicular y pasajeros (en miles) del servicio de transporte de
pasajeros 2010 - 2017
7,000 86,222
87,500 (en90,000
miles)
83,144
79,065
75,630
5,750
5,975 6,050 80,000
6,000 72,543
70,378 70,831 5,487
5,398
5,145 70,000
5,340 4,863
5,000
60,000

4,000 50,000 Empresas


40,000 Parque
3,000
Pasajeros
30,000
2,000
20,000

1,000
396 438 446 478 485 10,000
358 354 370

0 0
2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017

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Indicadores - Situación Actual de la Red Vial en el Perú


Empresas y parque vehicular autorizados para el servicio de trasporte
de carga 2010 - 2017
350,000

300,000 287,697
264,697

241,697
250,000 234,316

210,841

200,000 186,872 Empresas


153,411 Parque
145,525
150,000

100,953 103,695
89,985 95,469
100,000
81,115
71,974
63,869
56,504
50,000

0
2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017

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Indicadores – Interconexión Vial

BAYOVAR

SALAVERRY

CHIMBOTE

CALLAO

MATARANI

ILO

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Indicadores – Interconexión Vial

Crecimiento
de la Red
Vial Nacional
Pavimentada
del 2011 al
2016

2011 2016

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Indicadores – Interconexión Vial

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Indicadores – Carretera Central

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Indicadores – Carretera Central

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Indicadores – Carretera Central


Datos estadísticos:
 La Carretera Central, cuyo trazo data de hace 70 años, tiene una longitud de 174 km.
 La frecuencia promedio de tránsito es de 6,500 veh./día (todo tipo de transporte), alcanzando los
14,000 vehículos diarios en feriados o fines de semana.
 Los vehículos pesados representan el 60% del flujo diario, siendo el 40% los vehículos livianos.
 La frecuencia de tránsito y el detalle por hora, es el siguiente:

Frecuencia de
Medio de Transporte
Tránsito

Vehículo Liviano 108 und/hr

Bus Transporte de Pasajeros 27 und/hr

Camión Carga < 30 tn 95 und/hr

Camión Carga entre 30 y 53 tn 41 und/hr

Total 271 und/hr

Fuente: Publicación Diario El Comercio 21/11/16 08:26 am / OSITRAN / MTC

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Indicadores – Carretera Central


Análisis de paralizaciones:
 Las paralizaciones y/o cierres de tránsito en la Carretera Central, ocurren principalmente por derrumbes y
huaicos durante las lluvias de verano (enero a marzo)
 El promedio de paralizaciones por año es de 255 horas (años 2015, 2016 y 2017)
 Si la frecuencia de tránsito es 271 vehículo/hora, 01 hora de paralización significa:
 2.40 kms de vía ocupada por vehículos detenidos.
 Un costo de paralización de aproximadamente 1´042,000 soles/hora.
Frecuencia Costo Total por
Observaciones
Medio de Transporte Tránsito por unidades
por unidad
hora (soles/hr)

Vehículo Liviano 108 und 43,400


04 pasajeros Paralización
(valor estimado 100 soles / hh) 320,000
Bus Transporte de 42 pasajeros US$/hora
27 und 45,500
Pasajeros (valor estimado 40 soles /pasaje)
Equivalente
Productos perecibles aprox. de
Camión Carga < 30 tn 95 und 953,100
(valor estimado 0.67 soles /kg) 20 m-túnel
Camión Carga entre 30
41 und ?? S/. Productos no perecibles
y 53 tn
Total 271 und 1´042,000

Fuente: Publicación Diario El Comercio 21/11/16 08:26 am / OSITRAN / MTC - EMMSA 21/06/17

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LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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La Geografía en el Territorio Peruano –


La Cordillera de los Andes
LA FORMACION DE LA CORDILLERA GENERA TRES REGIONES
NATURALES: La Costa, La Sierra y La Selva (cada una
con características propias)
 La Cordillera de los Andes impone una topografía
muy accidentada al territorio peruano.

 La construcción de plataformas para carreteras


afecta necesariamente los taludes naturales de la
Cordillera.

 La formación de la Cordillera de los Andes es joven


(150 millones de años). Durante los procesos de
excavación alteramos la estabilidad natural de los
taludes.

 Se encuentran zonas altamente inestables, en las


cuales no es posible el desarrollo de un trazo limpio
en las plataformas.

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La Geografía en el Territorio Peruano –


Taludes en la Cordillera de los Andes
Taludes - Tipos de Movimiento de Masas – Clasificaciones
El término movimientos en masa, incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de
detritos o de tierras por efectos de la gravedad

FUENTE DE INFORMACION :
S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007

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La Geografía en el Territorio Peruano –


Taludes en la Cordillera de los Andes

Inicio Máxima
Deformación Deformación

Curva de Deformación
(Talud)
Inicio de
estabilización del
Nuevo Talud

Reposo en
estado natural Inicio del nuevo
estado de
reposo natural

Fuente: Archivos Dpto. de Ingenieria LewisGroup

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La Geografía en el Territorio Peruano – Zonas Vulnerables


 Son aquellas zonas donde se tiene condiciones
geológicas, topográficas, hidrológicas extremadamente
adversas para la construcción de plataformas.
H
 Para efecto de estudios preliminares, se pueden considerar
en el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo en
estudio

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La Geografía en el Territorio Peruano – Zonas Vulnerables


Condiciones Adversas

 TRAZO GEOMÉTRICO DE LA PLATAFORMA


3
2  SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
1
 SOLUCIONES DE INGENIERÍA CON ALTOS COSTOS

 DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES


REALES

 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL


2

1  MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL

 MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA


CARRETERA

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La Geografía en el Territorio Peruano – Zonas Vulnerables


Condiciones Adversas

Km. 222 CARRETERA


90 m.

INTERSUR
130 m

TRAZO DE CARRETERAS DE
PENETRACION

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La Geografía en el Territorio Peruano – Zonas Vulnerables


Deslizamientos – Derrumbes - Inundaciones

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La Geografía en el Territorio Peruano – Importancia de la


Geotecnia en el Ambiente Subterráneo

INGENIERÍA
GEOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL

COMPORTAMIENTO
DEL SUELO
INGENIERÍA
GEOTECNIA SUBTERRÁNEA
MECÁNICA DE
SUELOS

PROTECCIÓN MEDIO
AMBIENTAL
MECÁNICA DE ROCAS

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La Geografía en el Territorio Peruano – Importancia de la


Geotecnia en el Ambiente Subterráneo
COSTOS APROXIMADOS DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA SUBTERRÁNEA

3,200
2,800
2,400 2,400
2,000
US$

1,600
1,200
800
400 375 Core Drilling
0 375 Percussive Drilling
2,000 GRP
4,000 125
TSP 303
6,000
8,000

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La Geografía en el Territorio Peruano – Preservación del


Medio Ambiente

VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS

NATURALES NO INTERVENIR
 Formación geológica de la Cordillera de los
Andes
 Alta sismicidad
 Marcada variación climática EN ZONAS VULNERABLES
 Inestabilidad geológica

INDUCIDAS
 Manejo de suelos
 Manejo de aguas residuales
 Deforestación


No existencia de sistemas de drenaje
Invasión espacio público LADERAS
Fuente: Archivos Dpto. de Ingenieria LewisGroup

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La Geografía en el Territorio Peruano – Preservación del


Medio Ambiente

CUESTIONES
DE
SOSTENIBILIDAD

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La Geografía en el Territorio Peruano – Preservación del


Medio Ambiente
DEMANDA A LA INGENIERIA

 Debido a su importancia para las comunidades del país y dentro


del marco de respeto al medio ambiente, la red de carreteras
debe ser una infraestructura cuyo trazo, construcción y uso,
incorpore criterios ambientales
 .Ello tendrá como finalidad contar con caminos construidos de
manera integrada al ambiente y con mayor durabilidad, para
beneficio de la población del país.

LA CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

 En la década de 1980, surgió un nuevo concepto llamado el


“Desarrollo Sostenible”, que hoy en día es una de las bases
de la política socioeconómica. Nace con la finalidad de
garantizar la continuidad del desarrollo económico y social,
pero sin agotar los recursos naturales y proteger el medio
ambiente.

Fuente: La Visión Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE

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La Geografía en el Territorio Peruano – Preservación del


Medio Ambiente

IMPACTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE


 Las emisiones de gases de “efecto invernadero” se reducen - acciones de cambio
climático se implementan
 Preservación de la reserva arqueológica
 Los residuos producidos se reciclan.
 Buscar que la huella ecológica se reduzca

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La Geografía en el Territorio Peruano – Preservación del


Medio Ambiente
MENOR IMPACTO AL MEDIO
AMBIENTE
 Volúmenes de Material
Excavado:
 V1m3 >> V2m3 CONSTRUCCIÓN
V1 = XXX m3 SUBTERRÁNEA,
 Necesidad de menos espacio
para material de excavación UNA FORMA DE
 Conservación del atractivo MITIGAR EL
paisajista. IMPACTO AL
 Preservación de vegetación MEDIO AMBIENTE
natural en los taludes
V2 = 20% a 25% << V1 m3

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INGENIERÍA SUBTERRÁNEA COMO APORTE A LA SOLUCIÓN


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Ingeniería Subterránea como Aporte a la Solución -


Conceptos Generales
TÚNEL
“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para
establecer una comunicación a través del monte
por debajo de un río u otro obstáculo”
(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)

LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR


 Geología – Geotecnia - Geomecánica
 Ingeniería Civil
 Ingeniería de Minas
 Ingeniería Hidrogeológica
 Análisis Estructural Tecnología de Materiales
 Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica
 Ingeniería Hidráulica
 Ingeniería de Telecomunicaciones
 Arquitectura
 Ingeniería Ferroviaria
 Ingeniería Medio Ambiental
 Ingeniería de Seguridad
 Ingeniería de Transportes
 Psicología Medicina Laboral

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Tipos de Túneles por su Ubicación Geográfica
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES
CUENCA OCCDENTAL

CUENCA ORIENTAL
VALLES
INTERANDINOS H1 VALLES
H1
INTERANDINOS

H H

H TUNELES CORTICALES

TUNELES CORTICALES TUNELES INTER ANDINOS TUNELES TRASANDINOS

TÚNELES CORTICALES = Eje longitudinal Túnel paralelo al eje longitudinal de la Cordillera.

TÚNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma trasversal al eje longitudinal de la Cordillera

TÚNELES TRASANDINOS = Eje trasversal al eje longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca Occidental)

Fuente: Archivos Dpto. de Ingenieria LewisGroup

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Ingeniería Subterránea como Aporte a la Solución -


Tipos de Túneles por la Función en Operación

TÚNELES VIALES

TIPOS DE TÚNELES
POR SU FUNCIÓN

TÚNELES URBANOS TÚNELES / CORDILLERA


TÚNELES HIDRÁULICOS

TÚNELES DE SERVICIOS

TÚNELES INDUSTRIALES
VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS

TÚNELES ESPECIALES

TÚNELES P/ FUNCION MILITAR


• Tratativas Diferentes
TÚNELES P/ ALMACÉN • Diseños particulares
MATERIAL RADIOACTIVO • Métodos Constructivos particulares
• Normas y Reglamentos particulares

TÚNELES VIALES

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Construcción de Túneles Viales
MÉTODOS CONVENCIONALES
Perforación y Voladura (Drill & Blast)
• Perforación Manual (Equipo neumático).
• Jumbos Convencionales.
• Jumbos Semi - Robotizados.
• Jumbos Robotizados.

MÉTODOS MECANIZADOS A plena sección Tuneladora TBM


Ataque Puntual
MÉTODOS DE EXCAVACIÓN
• Demoledoras hidráulicas.
DE TÚNELES Y OBRAS
• Escudos protectores.
SUBTERRÁNEAS • Rozadoras.

MÉTODOS NO CONVENCIONALES:
NATM / NATM – SEM / NAM
A plena Sección – Túnel piloto
• Excavadoras hidráulicas
• Martillos Hidráulicos
• Rock Splitter
• New Rock Cracker

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Ingeniería Subterránea como Aporte a la Solución -


Modelo Comparativo Plataforma vs Túnel

VOLÚMENES Proyección VOLÚMENES


COMPARATIVOS Sección Túnel COMPARATIVOS
Proyección Sección
Transversal DE EXCAVACIÓN
DE EXCAVACIÓN Medio Túnel
CORTE CERRADO Transversal MEDIA LADERA vs
vs EXCAVACIÓN EXCAVACIÓN
TÚNEL TÚNEL

SECCIÓN SECCIÓN
TRANSVERSAL TRANSVERSAL
EXCAVACIÓN EXCAVACIÓN
CORTE CERRADO MEDIO TÚNEL

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

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Relación Volúmenes de Excavación
(m3) 35.00 H²

29.40 H2(m3)
30.00 H²

25.75 H²

25.00 H²
22.20 H²

19.05 H²
20.00 H² Volumen Corte
16.00 H²
Cerrado

15.00 H²
Volumen Corte
13.35 H²
Media Ladera
10.80 H²
Volumen Corte
10.00 H² 8.65 H² Túnel
6.60 H² 6.52 H²
6.75 H²
5.65 H² 6.06 H²
4.95 H² 4.71 H² 5.16 H²
5.00 H² 4.08 H²
3.40 H² 3.54 H²
2.93 H²
2.25 H² 1.90 H² 2.45 H²
1.20 H² 1.45 H² 0.78 H²
0.48 H² 0.92 H²
0.55
0.00 H²
0.50 H

1.00 H

1.50 H

2.00 H

2.50 H

3.00 H

3.50 H

4.00 H

4.50 H

5.00 H

5.50 H

6.00 H

6.50 H

7.00 H
(m)

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

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Ingeniería Subterránea como Aporte a la Solución -


Relación Costos de Excavación
35.00 H²
EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE
POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
29.40 H²
30.00 H²
RC = Relación Costo
25.75 H² RESup. = Costo Exc. Superficie
25.00 H² RSub. = Costo Exc. Subterránea
22.20 H²

20.00 H² 19.05 H²
Costo Corte Cerrado
16.00 H²
Costo Corte Media
15.00 H² 13.35 H²
Ladera
11.70 H² 11.70 H²
Costo Corte Túnel
10.00 H² 8.65 H²
10.80 H²
6.60 H²
6.75 H²

5.00 H² 3.40 H²
4.95 H²
6.52 H²
:
5.65 H² 6.06 H²
4.71 H² 5.16 H²
0.55 H²
1.20 H²
2.25 H²
3.54 H²
4.08 H² :
2.45 H² 2.93 H²
0.00 H² 1.45 H² 1.90 H²
0.48 H² 0.92 H²
0.50 H

1.00 H

1.50 H

2.00 H

2.50 H

3.00 H

3.50 H

4.00 H

4.50 H

5.00 H

5.50 H

6.00 H

6.50 H

7.00 H

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

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Valor Presente – Valor Futuro
CDT (Costo Directo Total)
PROYECTO CARRETERA

CDT = CDC + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IA + IS + AP…)

CDC (Costo Directo de Construcción) ACR (Análisis Cuantitativo de Riesgos)


VALOR PRESENTE VALOR FUTURO

Factores de Riesgo:
ST Factor relacionado con el Sostenimiento en Taludes (Superficie).
DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales, se calcula en función de curva de deformación de taludes naturales.
RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta, se calcula en función del desarrollo de la carretera
RS Recuperación Sostenimiento, calculado por datos históricos.
MAN Mantenimiento carretera, especialmente luego de temporada de lluvias VALOR VALOR
IA Impacto Ambiental PRESENTE FUTURO
IS Impacto Social
AP Factor relacionado con la presencia de áreas pobladas cercanas

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

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Valor Presente – Valor Futuro
ANÁLISIS DE RIESGOS PROYECTO CARRETERA
ANÁLISIS DE RIESGOS ESCALA DE CALIFICACIÓN
DEL RIESGO
Tramos de Carretera
Descripción Código NIVELES DE A
T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7
SIN RIESGO 0.30 0.84
Sostenimiento en Taludes ST 0.350 0.350 0.100 0.050 0.100 0.350 0.100

BAJO 0.84 1.38


Desestabilización de Taludes Naturales DTN 0.350 0.275 0.225 0.275 0.350 0.350 0.350

MEDIO 1.38 1.92


Relación Curva Línea Recta RCLR 0.100 0.050 0.050 0.200 0.250 0.250 0.250

Recuperación de Sostenimiento RS 0.100 0.400 0.200 0.300 0.000 0.400 0.100


ALTO 1.92 2.46

Mantenimiento luego temporada de lluvias MAN 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 0.050 MUY ALTO 2.46 3.00

Presencia de Áreas Pobladas cercanas AP 0.000 0.300 0.000 0.100 0.200 0.100 0.000

Impacto Ambiental IA 0.275 0.050 0.050 0.350 0.050 0.350 0.050

Impacto Social IS 0.100 0.350 0.100 0.350 0.350 0.350 0.100

Total Factor de Riesgo por Tramo 1.675 2.175 1.125 2.025 1.700 2.550 1.000

Probabilidad de Riesgo por Tramo 50.93% 69.44% 30.56% 63.89% 51.85% 83.33% 25.93%

Factor de Riesgo Proyecto Carretera


(media de factor máximo y mínimo)
1.775
Fact or Máximo 2.550
Fact or Mínimo 1.000

Por cada dólar, el riesgo equivale a


0.775 centavos de dólar
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

XVI Congreso Internacional Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte 2017

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Congreso Internacional de
XVI Infraestructura Vial
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Lima, 18 y 19 de Agosto 2017

Ingeniería Subterránea como Aporte a la Solución -


Mantenimiento de Carretera con Costos Elevados

12 13 Equipos utilizados
16 5 7
3 4 0 1
6 0 1
5 4 2 4 3 5 0 1
2 0 1 1 1

Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja


INTERSUR – Mantenimiento de Vía de 2.50 kms - Volúmenes Removidos TOTAL 385,000 m3
Volúmen mensual
77,000 m3
LEYENDA GENERAL promedio 125,455 m3
DIC 2009 Costo por m3 US$ 3.21
ENE 2010 61,905 m3
Costo Aprox. 155,750 m3
FEB 2010
Mantenimiento Mensual 30,830 m3
MAR 2010
US$ 247,200 10,225 m3
ABR 2010
(99,000 US$/KM)
Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR

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EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA


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Experiencia en la Red Vial Peruana -


Túneles Viales Rodoviarios Construidos en Perú
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

REALIDAD ACTUAL

Túneles Viales Rodoviarios


Carretera:
Jancapunta - Arroyo Huancabamba
Túnel en Carretera IIRSA Túnel Jancapunta
NORTE
83 m 810 m. 4,800 msnm

Carretera Cátac – San Carretera Panamericana


Marcos Norte
Túnel de KAHUISH Túnel COISHCO

Aprox. 200 m 614 m

Aprox. 8.90 Km.< 1% de la Red Nacional


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Experiencia en la Red Vial Peruana -


Túneles Viales Rodoviarios Construidos en Perú
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

REALIDAD ACTUAL

49 Túneles
Carretera Cañón del Pato
Túneles de longitudes entre

50 m a 100 m, aprox. 3,500 m

Carretera
Carhuaz – Chacas - San Luis
Túnel Punta Olímpica

1,384 m. 4,700 msnm

Aprox. 8.90 Km.< 1% de la Red Nacional


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Experiencia en la Red Vial Peruana -


Túneles Viales Rodoviarios Construidos en Perú
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
TÚNELES INTERSUR
UBICACIÓN SECCION LONGITUD
DESCRIPCION TUNEL
PROGRESIVA (m2) (m)

TUNEL 1 Km. 213 a Km.302 68.34 70.00


TUNEL 2 Km. 221 a Km.369 68.34 148.00
TUNEL SOCOSTACA Km. 222 a Km.351 70.01 760.00
TUNEL WAYRASENCA Km. 237a Km.530 79.01 765.00
TUNEL 4 Km. 248 a Km.797 42.24 46.00
TUNEL EL CARMEN Km. 262 a Km.505 74.00 467.00
TUNEL 5 Km. 264 a Km.237 68.34 32.00
TOTAL 2,288.00

Aprox. 8.90 Km.< 1% de la Red Nacional


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Experiencia en la Red Vial Peruana -


Túneles Viales Ferroviarios Construidos en Perú
• Ferrocarril del Sur: 3.50 km

• Ferrocarril del Centro: Aprox. 2.90 km.

• Ferrocarril Cuajone –Ilo: 29.00 km

MINA
TOQUEPALA
MINA
CUAJONE
SECCION 47.2 0 m2

TÚNEL FERROVIARIO CUAJONE - TOQUEPALA


L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCIÓN 1971 - 1978

Fuente: Ing. Nerio Robles


GG NEOTECNIC

Aprox. 35.40 Km.< 3% de la Red Nacional


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INGENIERÍA SUBTERRÁNEA EN EL PERÚ - PROPUESTA


TÉCNICA ECONÓMICA
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Ingeniería Subterránea en el Perú - Propuesta Técnica


Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
LEYENDA
Ruta 04 mencionada
en lámina
Interconexión Vial

HUANUCO

CERRO DE PASCO

LIMA

Longitud:
150 km
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Ingeniería Subterránea en el Perú - Propuesta Técnica


Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO

Km 280
Km 230

Km 180

Excavación Mat. Suelto 3,333,000 m3


Excavación Roca Suelta 692,340 m3
Km 135 Volúmenes: Excavación Roca Fija 2,118,780 m3
Conformación de Terraplenes 474,000 m3
4805m Total Movimiento de Tierras 6,618,120 m3
4500m

4000m
Yanahuanca

3500m

Ambo
Oyón

3000m

2500m
km135

km140

km145

km150

km155

km160

km165

km170

km175

km180

km185

km190

km195

km200

km205

km210

km215

km220

km225

km230

km235

km240

km245

km250

km255

km260

km265

km270

km275

km280
2059m

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Ingeniería Subterránea en el Perú - Propuesta Técnica


Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
Longitud de tramo = 50 Km Longitud de tramo = 50 Km Longitud de tramo = 50 Km
Altitud entre: 3600 a 4620 msnm Altitud entre: 4520 a 2870 msnm Altitud entre: 2870 a 2000 msnm

Movimiento de Tierras Carretera OYON - AMBO


Item Tramo I Tramo II Tramo III Totales
Volúmen Excavación Total 1,545,289.23 1,629,462.64 2,464,199.58 5,638,951.45
Rellenos 136,222.17 92,168.24 236,105.15 464,495.56
Remoción de Derrumbes 15,452.89 16,294.63 24,642.00 56,389.52
Cortes Superiores a 10 metros de altura
Material Suelto 138,264.82 429,030.84 808,788.06 1,376,083.72
Roca Suelta 51,651.66 131,555.21 233,452.00 416,658.87
Roca Fija 256,355.56 205,293.26 844,133.82 1,305,782.64
Total Volúmen Excavación Cortes Altos 446,272.04 765,879.31 1,886,373.88 3,098,525.23

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1 Vía) / TÚNEL (1 Vía)

SECCIÓN A-A
Longitud Plataforma:
PROYECTO
4,900 metros

ACul ebra
Longitud Túnel: 1,420 metros B

A B SECCIÓN B-B
PROPUESTA

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1 Vía) / TÚNEL (1 Vía)

SECCIÓN A-A
PROYECTO

SECCIÓN B-B
PROPUESTA

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1 Vía) / TÚNEL (1 Vía)

SECCIÓN 1-1

30m

1-Ø 2-Ø 1-Ø


30m

TRAMO CARRETERA 1
VIA EXISTENTE

TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACIÓN DE
AFRONTONAMIENTO

TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACIÓN
TÚNEL DE PLATAFORMA
PROYECTADO
(1 VIA)
TRAMO
ANALIZADO
COMO TRAMO ANALIZADO
EXCAVACIÓN DE COMO EXCAVACIÓN
PLATAFORMA DE
AFRONTONAMIENTO

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Ingeniería Subterránea en el Perú - Propuesta Técnica


Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
CALIFICACIÓN DE FACTORES DE IMPACTO PARA LA MATRIZ DE RIESGO
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES SIM PLATAFORMA TÚNEL

DESESTABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75 0.15


SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCL 0.70 0.00
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.80 0.40
INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD ITRN 0.80 0.10
MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DME DME 0.80 0.10
INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO IAL 0.60 0.15
SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO ESQUEMA DE
NIVELES DE A DESARROLLO
MUY BAJO 0.00 0.20 PLATAFORMA (1 Vía) /
BAJO 0.21 0.40 TÚNEL (1 Vía)
MEDIO 0.41 0.60

ALTO 0.61 0.80

MUY ALTO 0.81 1.00

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
TÚNEL PROPUESTO 01 – PROG. KM 164+950 a 168+700 – Long. Aprox. 1,600m

Salida
4,639msnm

Entrada
4,643msnm

Área: 45.29m2 Volúmen: 306,997.34m3


RELACIÓN
Long. Aprox. 1,600m Cortes Sup. a 30m Aprox.
CURVA / RECTA: 2.34
PINTURA AMARILLA
Volúmen: 72,464m3 Prog. 164+950 a 168+700
Pend. Aprox. 0.25%
PARED DE CUNETA

Long. Total: 3,750m

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
TÚNEL PROPUESTO 02 – PROG. KM 204+740 a 202+560 – Long. Aprox. 1,150m

Entrada
3,624msnm

Salida
3,552msnm

Área: 45.29m2 Volúmen: 80,315.73m3


RELACIÓN
Long. Aprox. 1,150m Cortes Sup. a 10m Aprox.
CURVA / RECTA:
Volúmen: 52,083m3 Prog. 204+740 a 202+560
PINTURA AMARILLA
PARED DE CUNETA

1.89m
Pend. Aprox. 5.9% Long. Total: 2,180m

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
TÚNEL PROPUESTO 03 – PROG. KM 242+480 a 244+460 – Long. Aprox. 850m

Entrada
Salida 2,613msnm
2,576msnm

Área: 45.29m2 Volúmen: 102,560.4m3


RELACIÓN
Long. Aprox. 850m Cortes Sup. a 10m Aprox.
CURVA /
Volúmen: 38,496m3 Prog. 244+460 a 242+480
RECTA: 2.32m
PINTURA AMARILLA
PARED DE CUNETA

Pend. Aprox. 4.35% Long. Total: 1,980m

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Ingeniería Subterránea en el Perú - Propuesta Técnica


Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
TÚNEL PROPUESTO 04 Yanahuanca – PROG. KM 214+400 a 214+800 – Long. Aprox. 400m
(Evitar expropiación de terrenos)

Área: 45.29m2 Volúmen: 18,116m3


Long. Aprox. 400m Cortes Sup. a 10m Aprox.
Volúmen: 20,719m3 Prog. 214+400 a 214+800
Pend. Aprox. 5.00% Long. Total: 400m

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO

INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE vs EXPLOTACIÓN


ESPACIO SUBTERRÁNEO

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO

INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE vs EXPLOTACIÓN


ESPACIO SUBTERRÁNEO

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
DESARROLLO TRAMOS CARRETERA
vs TÚNELES PROPUESTOS Carretera Superficie Túnel Propuesto

Longitud Volúmen Longitud Volúmen


Item Progresivas
(m) (m3) (ml) (m3)
01 164+950 - 168+700 3,750 306,997 1,600 72,464

02 202+560 - 204+740 2,180 80,315 1,150 52,083

03 242+480 - 244+460 1,980 102,560 850 38,496

04 214+400 - 214+800 400 20,719 400 18,116

Total 8,310 510,591 4,000 181,159

PINTURA AMARILLA
PARED DE CUNETA

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO

ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE CONSTRUCCIÓN


TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) vs TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600ml)
COMPARATIVO LONGITUD Y VOLÚMEN PARA CONSTRUCCIÓN

Carretera Superficie Túnel Propuesto

Longitud Volúmen Longitud Volúmen


Item Progresivas
(m) (m3) (ml) (m3)
01 164+950 - 168+700 3,750 306,997 1,600 72,464

Progresiva
164+950

Progresiva
168+700

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ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE CONSTRUCCIÓN
TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) vs TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600ml)
CONSIDERACIONES DE CONSTRUCCIÓN EN SUPERFICIE / PLATAFORMA

 En superficie, se tiene diseño de trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del
total). Taludes con pendientes muy forzadas.
 Seguridad para el personal de excavación. Existe riesgo nivel medio de caída
de rocas y derrumbes.
 Limitación de jornadas de trabajo a solo 01 turno/día para plataforma.

 Material predominante en los taludes: Roca de baja dureza, baja resistencia, muy
fracturadas e intemperizadas

 Capacidad de los DME (botaderos): Insuficiente para volúmenes de excavación en


plataforma

 Ancho limitado en la mayoría de los tramos, lo que dificulta el tránsito durante el


proceso de ejecución (logística , paso de vehículos particulares, etc).

 Ocurrencia de paralizaciones en carretera producto de derrumbes y eventos


naturales. Limpieza constante de vía (corte de transitabilidad de la carretera)

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE CONSTRUCCIÓN
TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) vs TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600ml)
COSTO APROXIMADO TRAMO CARRETERA 01 (3,750m)
Premisas consideradas Descripción de Actividades Costo (US$)
- Los cortes en taludes de Material Suelto, representan
el 55% del total del volúmen de excavación. Construcción
- La distancia promedio de los DME es superior a los Corte y Movimiento de Tierra 3´724,605 75.48%
3km.
Durante la etapa de Operación: Colocación de Rellenos 299,512 6.00%
- La frecuencia de tránsito de vehículos es de 600
und/día. Carpeta Asfáltica 224,437 4.50%
- El volúmen de material de derrumbes, para limpieza Obras de Concreto 386,875 7.80%
de material en vía, es de aproximadamente 15,400m3
por km-mes (Experiencia INTERSUR). Es decir, Señalización 299,000 6.22%
57,750m3/mes para todo el tramo (3,750m)
- La interrupción de la transitabilidad en la vía por Total 4´934,429
eventos naturales, es de 30 horas/año
- El costo hora de paralización por interrupción de vía, Operación (costo anual)
considera productos perecibles y pérdida de horas-
hombre (Experiencia CARRETERA CENTRAL)
Limpieza de Material en Vía 2´224,530

Costo Construcción = 1,320 US$/ml Paralización por Interrupción 655,500


Total 2´880,030
Costo Operación = 770 US$/ml

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO
ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE CONSTRUCCIÓN
TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) vs TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600ml)
COSTO APROXIMADO TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600m)
Premisas consideradas Descripción de Actividades Costo (US$)
- El 51% del túnel es Roca Tipo II.
- Trabajos de impermeabilización en todo el Construcción
túnel. Afrontonamientos 244,280 27.40%
- La distancia promedio de los DME es superior
a los 3km. Excavación y Sostenimiento 5´790,180 64.95%
- El revestimiento del túnel es completo Obras de Revestimiento y Piso 2´754,570 30.90%
(bóveda, hastiales y piso)
Durante la etapa de Operación: Señalización 124,590 23.25%
- La frecuencia de tránsito de vehículos es de
Total 8´913,620
600 und/día.
- Se considera el 25% del valor de construcción Operación (costo anual)
del túnel como trabajos de mantenimiento
anual. Mantenimiento de túnel 2´228,405

Costo Construcción = 5,570 US$/ml Total 2´228,405

Costo Operación = 1,393 US$/ml

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Económica - Proyecto Carretera OYON - AMBO

ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE CONSTRUCCIÓN


TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) vs TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600ml)

TRAMO CARRETERA 01 (3,750m) TÚNEL PROPUESTO 01 (1,600m)


Costo Construcción = 1,320 US$/ml Costo Construcción = 5,570 US$/ml

Descripción de Actividades Costo (US$) Descripción de Actividades Costo (US$)


Construcción 4´934,429 Construcción 8´913,620
Operación (6.1 años) Operación (6.1 años)
17´587,092 13´607,902
(costo anual US$ 2´880,030) (costo anual US$ 2´228,405)

Total 22´521,522 Total 22´521,522

Con un tiempo de 6.1 años de Operación, el costo de ejecución de la Carretera iguala el costo
de ejecución del Túnel

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Congreso Internacional de
XVI Infraestructura Vial
& Expo Vial y Transporte
Lima, 18 y 19 de Agosto 2017

ALTERNATIVAS DE DESARROLLO SUBTERRÁNEO

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Alternativas de Desarrollo Subterráneo -


Construcción de Túnel
SECCIÓN TÍPICA - PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN

Método NAM-SEM-02 Paredes

2 1 3

4 6 5
Ciclo Excavación

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Alternativas de Desarrollo Subterráneo -


Construcción de Túnel
CLASIFICACIÓN DE ROCA ESTIMADA

- ROCA REGULAR (roca tipo I, II y III) = 33.50% (67 metros)


- ROCA MALA (roca tipo IV y V) = 66.50% (133 metros)

RATIOS PROMEDIO DE AVANCE Y TIEMPO EJECUCIÓN TÚNEL

- EXCAVACIÓN BÓVEDA

1 3 2
Fase 01 Fase 02 Fase 03
Ratio: 2.30 m/día aprox Ratio: 2.30 m/día aprox Ratio: 1.85 m/día aprox

- EXCAVACIÓN BANQUEO
4 6 5
Fase 04 Fase 05 Fase 06
Ratio: 3.50 m/día aprox Ratio: 3.50 m/día aprox Ratio: 5.20 m/día aprox Ciclo de Excavación

- REVESTIMIENTO

Regularización Piso Muros Bóveda


Ratio: 16.5 m/día aprox Ratio: 36.5 m/día aprox Ratio: 25.0 m/día aprox Ratio: 5.5 m/día aprox

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Construcción de Medio Túnel

VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TÚNEL EXCAVADO EN
ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)

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Construcción de Medio Túnel

4H

3H

2H

H Aprox. = 1.70 m.

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Construcción de Medio Túnel
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSÉRVESE EL MEDIO TÚNEL EXCAVADO EN
ROCA DE LA FORMACIÓN CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)

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Construcción de Medio Túnel
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSÉRVESE EL MEDIO TÚNEL EXCAVADO EN
ROCA DE LA FORMACIÓN CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)

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Construcción de Medio Túnel

Fuente: Carretera Cordillera Argentina

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Alternativas de Desarrollo Subterráneo -


Construcción de Medio Túnel

Fuente: Carretera de la Muerte Bolivia

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Alternativas de Desarrollo Subterráneo -


Formas De Protección De Taludes Naturales en Construcción De Carreteras

Fuente: Carretera Trollstigen Noruega

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CONCLUSIONES

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Conclusiones
 TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero debemos romper con
los mitos, sobretodo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros,
tampoco son difíciles de construir; además, con la tecnología actual se pueden desarrollar
proyectos subterráneos sin importar la forma o el volúmen, y pueden posicionarse en prácticamente
cualquier tipo de terreno.

 En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapa
inicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espacio
subterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.

 Hoy en día, muchos países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos de
construcción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre el
desarrollo de proyectos de estas características. En el Perú, debemos empezar por desarrollar una
estrategia de innovación que soporte ese tipo de proyecto con una visión de 50 años en adelante.

 El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú se encuentra en constante crecimiento, y
la forma de poder llegar con el desarrollo a estas zonas, es con infraestructura vial moderna, segura
y escalable.

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Conclusiones
 Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar la
Cordillera de los Andes. Es necesario plantear esquemas y diseños que nos ayuden a conquistar
los espacios que no se han desarrollado.

 Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro, es
indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacio que
habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,
económicos, políticos y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,
viales y sobre todo escalables.

 Solo la participación activa de los Ingenieros, logrará acortar la brecha existente frente a otras
realidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartir
información, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo para
generar conocimiento para ser compartido.

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Conclusiones
Compromiso de los Actores Directos de un Proyecto

CLIENTE

Resultado satisfactorio
del Proyecto
SUPERVISIÓN

PROYECTISTA CONSTRUCTOR

USUARIO SATISFECHO

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MARTI v1.0:
Matriz de Riesgos e Ingeniería
1.- Creación de proyecto
2.- Creación de tramos
3.- Creación de subtramos
4.- Asociar factores de riesgo a tramos
5.- Evaluar
6.- Procesar evaluación
7.- Resultados
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LO QUE ANTES SE HACIA EN UN EXCEL, AHORA SE HACE CON


“MARTI”
7,000.00 1,499.00 66,499.00 69,999.00
Distancias de Tramos y Subtramos
1,000.00 6,000.00 1,499.00 18,799.00 33,300.00 14,400.00 7,229.00 61,370.00 1,400.00
ANÁLISIS DE RIESGOS
Tramos de Carretera
Descripción Código T-1 T-2 T-3 T-4 ESCALA DE CALIFICACIÓNDEL RIESGO

ST1 ST2 ST1 ST1 ST2 ST3 ST1 ST2 ST3 NIVELES DE A

Factor de Riesgo Producto Cortes de Taludes FRCT 0.050 0.100 0.100 0.225 0.225 0.225 0.100 0.050 0.050 SIN RIESGO 0.150 0.410

Factor de Riesgo Producto Distancia de Pase de


FRDA 0.350 0.350 0.350 0.275 0.275 0.275 0.350 0.350 0.350 BAJO 0.410 0.670
Agua con Respecto al Frente de Trabajo

Factor de Riesgo Producto de Areas Pobladas FRAP 0.400 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.200 0.400 MEDIO 0.670 0.930

Factor de Riesgo Producto de Formación


FRFG 0.100 0.100 0.225 0.350 0.350 0.350 0.275 0.225 0.100 ALTO 0.930 1.190
Geológica

Total Factor de Riesgo por SubTramo 0.900 0.650 0.675 0.850 0.850 0.850 0.725 0.825 0.900 MUY ALTO 1.190 1.450

Total Factor de Riesgo por Tramo 0.686 0.675 0.850 0.816

Probabilidad de Riesgo por SubTramo 57.69% 38.46% 40.38% 53.85% 53.85% 53.85% 44.23% 51.92% 57.69%

Probabilidad de Riesgo por Tramo 41.21% 40.38% 53.85% 51.24%

Factor de Riesgo Proyecto Carretera


(media de factor máximo y mínimo)
0.763
Factor Máximo 0.850
Factor Mínimo 0.675

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CREAR PROYECTO

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VALIDAMOS EL PROYECTO CREADO

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VISUALIZAMOS PROYECTO CREADO

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EDICIÓN PROYECTO

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AGREGAMOS LOS TRAMOS / FACTORES DE RIESGO

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LLEVAMOS EVIDENCIA DE LOS RIESGOS

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RESULTADOS

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AGRADECIMIENTO A NUESTROS
AUSPICIADORES

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