 Roberto Gómez Martínez

 Falta de inspección de la infraestructura

 Corrosión del concreto, del acero de refuerzo y
del acero estructural
 Cargas superiores a las permisibles o de diseño
 Deterioro por la edad
 OBJETIVOS DEL MONITOREO/SEGUIMIENTO

 Estudio del comportamiento estructural

Modelación numérica y calibración

 Identificación de daño
Existencia, localización, estimación

 Evaluación de la seguridad estructural

Necesidad de reforzamiento
Estimación de la vida remanente
 Administración de recursos para mantenimiento
Eficiencia en el manejo y asignación de recursos
HERRAMIENTAS PARA EL MONITOREO/SEGUIMIENTO

 Herramientas y/o metodologías experimentales

 Herramientas analíticas

 Herramientas de información
HERRAMIENTAS EXPERIMENTALES

 Pruebas no destructivas
Materiales, Ultrasonido, Acústica, Térmica, etc.

 Monitoreo de la geometría
Topografía, GPS, Laser, Percepción Remota y Topografía

 Pruebas de carga
Corto plazo (cargas estáticas y/o cargas dinámicas)
Largo plazo (cargas estáticas y/o cargas dinámicas)

 Pruebas de vibración
Ambiental
Forzada
Impulso
TRABAJO DE CAMPO

 Instrumentación:
transductores de
desplazamiento
deformímetros
inclinómetros
acelerómetros
termómetros
anemómetros, etc.
acondicionador de señales
estación central de registro

 Registro de señales
 INSTRUMENTACIÓN
Respuesta de un sensor o lector en la cual se obtiene una señal de salida

M S

t t
Señal de entrada Señal de salida
Por lo anterior, es necesario que:

M=S=cV
Donde “c” es una constante de proporcionalidad M

Por lo tanto, se realiza la transformación c

de una señal eléctrica por medio de una
constante de proporcionalidad V
Señal eléctrica
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Transductores de desplazamiento (LVDT)
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Deformímetros

Deformímetro
Filamentos

Conector
Puntos de
soldadura
Alambres
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Acelerómetros
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Termómetros

Anemómetros
Anemómetros

Pila 12
 FRECUENCIA DE LA ORIENTACIÓN DEL VIENTO
Intervalos Frecuencia Porcentaje del total de puntos
Norte-oriente (0-45º) 45 10 0.36%
Norte-oriente (46-90º) 90 0 0.00%
Oriente-Sur (91-135º) 135 11 0.40%
Oriente-Sur (136-180º) 180 348 12.62%
Sur-Poniente (181-225º) 225 288 10.44%
Sur-Poniente (225-270º) 270 51 1.85%
Poniente-Norte (271-315º) 315 76 2.76%
Poniente-Norte (316-360º) 360 549 19.91%

Norte
359º 0º

315º
45º

19.9% 0.4%

Poniente 0.0%
2.8%
Oriente
270º
90º
1.8% 0.4%

10.4% 12.6%

235º 135º

180º
Sur
Registros referidos al mes de agosto de 2008, en el equipo ubicado en la pila 12
(elevación, 10 m) del puente El Baluarte
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Medidores de Medidores de Medidores de Medidores de
velocidad del aceleración desplazamiento deformación
viento

Acondicionador
de señales

Diagrama de flujo
para el registro de
Convertidor
señales analógico digital

Computadora PC
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Acondicionador de señales
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Estación central de registro
 TRABAJO DE CAMPO: Instrumentación
Localización de instrumentos

Ubicar los instrumentos en donde se presente una mayor

variación de la respuesta estructural

Ubicación en función de las características de cada

estructura y del número de instrumentos disponibles
HERRAMIENTAS ANALÍTICAS

 Análisis de señales:
Análisis espectral
Descomposición en el dominio de la frecuencia

 Identificación de frecuencias y formas modales de vibración

 Análisis de resultados
Criterios de correlación modal
Modelación numérica y calibración
Evaluación del comportamiento estructural

PROPUESTA DE RECOMENDACIONES
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete

Análisis de señales: Identificación de características dinámicas

 Técnicas no paramétricas Análisis Espectral Convencional (AEC)

Descomposición en el Dominio de la
Frecuencia (DDF)

 Técnicas paramétricas Modelo matemático simplificado

Frecuencias Formas modales

de vibración del sistema

1 W
= T = 2π
f gK
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete
Análisis de señales

Transformada rápida de Fourier

Función de autocorrelación

1 T
R XX (τ) = ∫ x ( t ) x ( t + τ)dT
T 0
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete
Identificación de frecuencias y formas de vibración
 PRUEBAS DE VIBRACIÓN AMBIENTAL

Señal dominio del tiempo Espectro de potencia

6 0.5
P14 - I T P14 - I T

Amplitud (cm/s²)
Amplitud (cm/s²)

-3

-6 0
0 200 400 600 0 5 10 15
Tiempo (s) Frecuencias (Hz)
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete

Función de correlación cruzada

1 T
R xy (τ) = ∫ x ( t ) y( t + τ)dt
T 0

T
Fxy (f ) = ∫ R xy ( t )e − 2 πjft
dt
0

Fxy (f ) = Q xy (f ) + jC xy (f )
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete

Función de ángulo de fase

−1
[
θ xy (f ) = tan Q xy (f ) / C xy (f ) ]
Función de coherencia
2
Fxy (f )
γ (f ) =
2
xy
Fxx (f )Fyy (f )

Función de transferencia

Fxy (f )
H xy (f ) =
Fxx (f )
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete
Identificación de frecuencias y formas de vibración
 METODOLOGÍA: Trabajo de gabinete
Identificación de modos con historias de aceleraciones-espectros
 LISTA DE PUENTES

Longitud
Claro máximo Ancho total Peralte
Nombre Tipo de Superestructura total Año de prueba
(m) (m) (m)
(m)
1. Tampico Atirantado 1543 358.60 28.96 4.80 1988

2. El Platanar Tridilosa, simplemente apoyado 182 60 22.20 4.28 1991

3. El Nuevo Tridilosa, simplemente apoyado 62 1991

4. Atenquique I Sección cajón 36 10.5 3.0 1991

5. Guanajuato Tridilosa, simplemente apoyado 56.20 27.50 11.30 0.90 1992

Losa de concreto y viga en

6. Coatzacoalcos I 1993
sección cajón

7. El Platanar Tridilosa, simplemente apoyado 182 60 22.20 4.28 1996

8. El Salado
Tridilosa, simplemente ápoyado 182 60 21.50 3.65 1996
(Palo Blanco)

9. Xalostoc Tridilosa, simplemente apoyado 91.0 45.2 21.5 3 1996

10. Garcia Sela 2 vigas de acero, continuo 360 140 20.7 5.5 1996
5 vigas tipo AASHTO
11. La Unidad 3060 30 10 1.4 1997
simplemente apoyadas
 LISTA DE PUENTES
Longitud
Claro máximo Ancho total Peralte
Nombre Tipo de Superestructura total Año de prueba
(m) (m) (m)
(m)
5 vigas tipo AASHTO
12. El Bellote 270 30 10 1.37 1997
simplemente apoyadas

13. El Caracol Armadura, simplemente apoyada 164 41 9.1 3 1997

4 vigas tipo AASHTO

14. Papaloapan 287 41 10.5 1.90 1997
simplemente apoyadas

Vigas de concreto en sección 1.2

15. San Juan 144 72 9.6 1997
cajón to 3.4

16. Camargo 2 vigas de acero 108 36 9.6 2.11 1997

17. Tampico Atirantado 1543 358.60 28.96 4.8 1998

18. Dovalí Atirantado 698 288 18.1 3 2000

19. Infiernillo Armadura, simplemente apoyada 510 102 15 Var. 2002

20. Chiapas 2 vigas de acero, continuo 1208 168 10 5.5 2003

21. Viaducto elevado

Viga de concreto de sección
de la Ciudad de 6405 43 13 2.4 2004
cajón, continuo
México
Cajón de acero, con sección
22. San Cristóbal compuesta (losa de concreto, y 324 178 13.64 5.5 2004-2007
ortotrópico)
 SUPERESTRUCTURAS ESPACIALES

Platanar

Palo Blanco

• Superestructura compuesta, losa de

concreto: 0.2 m
• Armadura 3-D, simplemente apoyada
• Longitud de claros: 61 m
• Ancho: 22 m
• Peralte: 3.65 m y 4.28 m
SUPERESTRUCTURAS ESPACIALES
 SUPERESTRUCTURAS ESPACIALES

Instrumentación

transductores de
desplazamiento

deformímetros
 PUENTE GUANAJUATO

•Superestructura compuesta
•Longitud del claro: 27.5 m
•Ancho: 11.3 m
•Simplemente apoyado
•Peralte: 4.28 m
 SUPERESTRUCTURAS ESPACIALES

Conclusiones

 Alta flexibilidad de los tableros en la dirección vertical y

transversal

 Fuerte acoplamiento de los modos verticales y de torsión

 Refuerzo de algunas cuerdas inferiores longitudinales y

colocación de algunos elementos transversales
PUENTE GUANAJUATO
Refuerzo
 PUENTE PALO BLANCO
Refuerzo
 PUENTE LA UNIDAD

•Longitud total: 3060 m

•102 claros simplemente
apoyados
•Cinco trabes AASHTO tipo IV
•Cimentación de pilotes
 Problemática

 Ambiente agresivo
 Evidencia de corrosión en los pilotes
 Velocidad restringida para los vehículos

Estudios realizados
• Comparación de la respuesta estructural con otro puente
con superestructura y subestructura similar (El Bellote)
• Evaluar la importancia de la velocidad de los vehículos
 PUENTE LA UNIDAD
Pruebas de campo
 PUENTE LA UNIDAD

Criterios de correlación modal

MAC, mide la correlación entre dos formas modales obtenidas

de grupos de pruebas diferentes

T 2
( x yk )
MAC( x k , y k ) =
k
T T
(x x k y yk )
k k

0 ≤ MAC ≤ 1
 PUENTE LA UNIDAD

Criterios de correlación modal

COMAC, identifica puntos o coordenadas de la estructura donde

dos formas modales, de dos grupos de pruebas diferentes, no
coinciden

0 ≤ COMAC ≤ 1
 CRITERIOS DE CORRELACIÓN MODAL
MAC
VERTICAL

MODO 1 MODO 2 MODO 3

Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente
D, claro D, claro D, claro U, claro D, claro D, claro D, claro U, claro D, claro D, claro D, claro U, claro
28-29 58-59 90-91 10-11 28-29 58-59 90-91 10-11 28-29 58-59 90-91 10-11

CLARO 1 0.954 0.962 0.964 1 0.984 0.993 0.999 1 0.988 0.9997 0.944
28-29

CLARO 0.954 1 0.984 0.992 0.984 1 0.996 0.99 0.988 1 0.992 0.997
58-59

CLARO 0.962 0.984 1 0.981 0.993 0.996 1 0.988 0.997 0.992 1 0.988
90-91

CLARO 0.964 0.992 0.981 1 1 0.999 0.988 1 0.944 0.997 0.988 1

10-11

TRANSVERSAL

MODO 1 MODO 2 MODO 3

Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente
D, claro D, claro D, claro U, claro D, claro D, claro D, claro U, claro D, claro D, claro D, claro U, claro
28-29 58-59 90-91 10-11 28-29 58-59 90-91 10-11 28-29 58-59 90-91 10-11

CLARO 1 1 0.992 0.992 0.99 1 0.992 0.992 0.993 1 0.995 0.999 0.992

CLARO 2 0.992 1 0.994 0.991 0.992 1 0.991 0.997 0.995 1 0.991 0.994

CLARO 3 0.992 0.994 1 0.994 0.992 0.991 1 0.998 0.999 0.991 1 0.993

CLARO 0.990 0.991 0.994 1 0.993 0.997 0.998 1 0.992 0.994 0.993 1
10-11
 Conclusiones
 Las características dinámicas no revelaron daño severo

 Frecuencias suficientemente espaciadas (no se asocian a modos de

vibración acoplados)

 Los criterios MAC y COMAC no revelaron discrepancias estructurales

en el comportamiento dinámico de las superestructuras del puente La
Unidad y El Bellote

 La velocidad de los vehículos no influyó en la respuesta de las

superestructuras

 Actualmente la velocidad permisible se ha aumentado

• Longitud total: 360 m; puente continuo, 3 claros (110 m,140 m,110 m)
• Dos trabes de acero, tablero ortotrópico
• Pilas tipo marco de concreto
 PUENTE GARCÍA SELA

Problemática

• Pruebas de campo
• Daño local en algunas almas
• Evidencia de vibraciones no esperadas

Estudios realizados

• Pruebas de campo y PND

• Calibración de un modelo matemático
• Revisión del diseño
Sección transversal
TOTAL WIDTH = 20700

2250 8100 8100 2250

54 SPACES OF 300 = 16200 (LONGITUDINAL RIBS)

2160 1290 1350 2700 3000 2700 2700 1350 1290 2160

CENTRAL 150
ASPHALT OF 50 BARRIER ASPHALT OF 50
SIDEWALK 90 90 SIDEWALK

300
305

476
914
438

STIFFENERS FROM CROSS GIRDERS TYPE "A"

"A1" o "C"
229 x 10 (9" x 38") TO
7 CROSS GIRDERS TYPE "B"
254 x 11 (10" x 16 ")
UPPER AND LOWER PARTS
GIRDER

GIRDER

STIFFENERS, ONLY 5456

INSIDE
DIAPHRAGMS AT EVERY 8000

6900 6900

13800

CROSS SECTION
DIAGONALS NOT SHOWN

DIM. mm
 Incremento de esfuerzos 4.5
A1

(kg/cm2)
01 C1
4
02 C1
3.5

Depth (m)
2.5
PUNTO
2
PRUEBA 1 A1 C1 VALOR
1.5 03

EXPERIMENTAL
59 -65 -11
04
1

1 (deformímetros) A2 C4

0.5
66 -48 -13 ANALÍTICO -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500

Stress (kg/cm²)
EXPERIMENTAL
-510 116 74
7 (deformímetros)

-400 135 70 ANALÍTICO

EXPERIMENTAL
-830 575 185
6 (deformímetros)

-700 330 175 ANALÍTICO

EXPERIMENTAL
-344 649 -319
10 (deformímetros)

-425 425 -300 ANALÍTICO

 PUENTE GARCÍA SELA
Frecuencias experimentales y analíticas (Hz)

EXPERIMENTAL ANALÍTICO
MODO
(análisis de señales) (elementos finitos)
1 0.919
0.830
2 1.611 1.233
3 1.953 1.726
 Conclusiones

 Modelo matemático calibrado

 Refuerzo de zonas dañadas
 Reducción del espesor del asfalto
 Mejorar las mediciones de los deformímetros
PUENTE INFIERNILLO
 PUENTE INFIERNILLO
Infiernillo II bridge

• Longitud total: 515 m ; Cinco claros simplemente apoyados ; Armaduras de 102 m de longitud
• Pilas de concreto; Cimentación profunda (cilindros y pilotes)
 PUENTE INFIERNILLO

Problemática
• Ubicación en una zona de alta sismicidad
• Problemas durante la construcción (punta de los
cilindros)

Estudios realizados
• Modelo matemático de la subestructura
• Periodo fundamental (vibración ambiental y forzada) y
amortiguamiento
• Mejorar la respuesta sísmica
 PUENTE INFIERNILLO

Vibración ambiental y
forzada de los cilindros
 PUENTE INFIERNILLO

Resultados de vibraciones forzadas

Decremento Frecuencia
Pila 2 Amortiguamiento
logarítmico promedio
Máximo positivo 0.511 2.99 0.081
Máximo negativo 0.437 2.85 0.069

Pila 3
Máximo positivo 0.270 1.97 0.043
Máximo negativo 0.046 1.99 0.046

Pila 4
Máximo positivo 0.348 1.68 0.055
Máximo negativo 0.305 1.72 0.048

Pila 5
Máximo positivo 0.517 3.73 0.08
Máximo negativo 0.272 3.94 0.04
 PUENTE INFIERNILLO

 Las fuerzas cortantes y momentos flexionantes disminuyen , comparados

con los obtenidos de un análisis estático y modal espectral
 Los desplazamientos aumentan en más de 2 veces su magnitud,
comparados con los obtenidos de un análisis estático o modal espectral
 Los apoyos como los aquí mostrados son fácil de adaptar al diseño de
puentes
 La disipación de energía se concentra en elementos especialmente
diseñados para ello
 La respuesta del puente depende de las características del apoyo y del
número y posición de los mismos
 Son de fácil mantenimiento
 OTROS PUENTES

Papaloapan

San Juan
 OTROS PUENTES

Caracol

Camargo
Tampico

Antonio Dovalí
Puentes atirantados
Coatzacoalcos II

68 cables de 48 a 155 m

Tampico

44 cables de 58 a 206 m
 PUENTES ATIRANTADOS

 Vibración ambiental del claro principal

 Comparar las frecuencias de vibración de los tirantes
 Calibrar el procedimiento usual de medición de
tensiones en los tirantes (pesaje)
 Evaluar la influencia de incertidumbres en las fuerzas
de tensión
 PUENTES ATIRANTADOS

Formas modales

Primer modo

Segundo modo

Tercer modo
 Pruebas de vibración libre

Puente Tampico
La vibración se generó jalando de una cuerda amarrada al cable
Puente Coatzacoalcos II,
La prueba se realizó por medio de un dispositivo especial
 PUENTES ATIRANTADOS

disparador
 PUENTES ATIRANTADOS

Vibración forzada de tirantes

Wheatstone Tirfor Trigger
bridge Device
Fastener,
cable
 PUENTES ATIRANTADOS

Vibración forzada de tirantes

Frecuencia fundamental

f1 = (1 / n )∑
n fi
i =1 i

Tensión en el tirante

T = 4ρ 2 2
f1 L
ρ=densidad
f=frecuencia
L=longitud
DETERMINACIÓN DE TENSIONES

w
T = 4l f
2 2

g
T Tensión del cable
l Longitud del cable
f Frecuencia fundamental de vibración
w Peso del cable por unidad de longitud
g Aceleración de la gravedad
 Curvatura del cable,
Shimada (et al, 1994)

 C 
2

T=
4w
( f1l ) 1 − 2.20 − 0.55   ; (ε ≥ 17)
2 C
g  f1  f1  

EIg
C Factor de forma C=
wl 4

G Factor de flecha
ε Parámetro adimensional de curvatura
E Modulo de elasticidad del acero
I Momento de Inercia
 COMPARACIÓN ENTRE LAS FRECUENCIAS DE
VIBRACIÓN AMBIENTAL Y VIBRACIÓN LIBRE
Puente Coatzacoalcos II
2.5
Vibración Libre
Vibración Ambiental
2
Frecuencias (Hz)

1.5

0.5 Puente Tampico

40 80 120 2.5
160
Longitud (m) Vibración Libre
Vibración Ambiental
2
Frecuencias (Hz)

1.5

0.5
50 100 150 200 250
Longitud (m)
 PUENTES ATIRANTADOS
Pesaje de los tirantes
 PUENTES ATIRANTADOS

Tensión en los tirantes puente 1

PILA 13 PILA 14 Ec. 2/GH

TIRANTE izquierda derecha izquierda derecha Pila 13 Pila 14
Ec. 2 G.H. Ec. 2 GH Ec. 2 GH Ec. 2 GH Izq. Der. Izq. Der.
B 296 289 311 327 333 337 346 357 1.02 0.98 0.99 0.97
C 229 205 237 211 259 228 231 205 1.12 1.13 1.14 1.13
D 250 222 227 213 266 234 278 249 1.13 1.06 1.14 1.12
E 314 267 324 284 290 253 284 244 1.18 1.14 1.15 1.17
F 325 281 364 284 290 253 296 268 1.15 1.29 1.15 1.11
G 332 291 341 294 350 300 307 284 1.14 1.16 1.17 1.08
H 314 274 357 276 317 273 340 307 1.15 1.30 1.16 1.11
I 363 328 376 324 370 330 349 315 1.11 1.16 1.12 1.11
L 464 424 459 419 437 390 454 412 1.1 1.1 1.12 1.1
J 461 431 443 412 489 461 503 480 1.07 1.08 1.06 1.05
K 565 550 577 547 593 443 573 567 1.03 1.06 1.34 1.01

GH = gatos hidráulicos
 PUENTES ATIRANTADOS

Tensión en los tirantes puente 2

PILA 4 PILA 5 Ec. 2/GH
TIRANTE izquierda derecha izquierda derecha Pila 4 Pila 5
Ec. 2 GH Ec. 2 GH Ec. 2 GH Ec. 2 GH Izq. Der. Izq. Der.
1 339 267 284 261 348 274 339 332 1.27 1.09 1.27 1.02
2 353 389 335 345 318 311 335 352 0.91 0.97 1.02 0.95
3 313 330 302 295 302 324 314 324 0.95 1.02 0.93 0.97
4 322 369 312 330 312 332 301 354 0.87 0.94 0.94 0.85
5 396 365 414 339 311 352 344 374 1.08 1.22 0.88 0.92
6 363 348 509 387 326 374 363 369 1.04 1.32 0.87 0.98
7 578 372 613 400 329 419 402 372 1.55 1.53 0.79 1.08
8 335 396 356 396 356 411 368 400 0.85 0.9 0.87 0.92
9 416 443 401 455 626 463 416 475 0.94 0.88 1.35 0.88
10 455 483 436 526 436 542 501 518 0.94 0.83 0.80 0.97
11 492 546 369 530 521 558 492 570 0.9 0.7 0.93 0.86
12 401 582 539 570 539 574 401 601 0.69 0.95 0.94 0.67
13 571 665 609 609 609 657 451 688 0.86 1 0.93 0.65
14 581 696 610 669 610 669 514 704 0.83 0.91 0.91 0.73
15 552 645 595 625 595 625 552 673 0.86 0.95 0.95 0.82
16 525 609 648 578 497 562 525 601 0.86 1.12 0.89 0.87
17 424 475 464 471 464 463 642 475 0.89 0.99 1.00 1.35

GH = gatos hidráulicos
 PUENTES ATIRANTADOS
Comparación de tensiones calculadas y tensiones medidas con
gatos hidráulicos

30

20
Diferencias (%)

10

-10 Coatzacoalcos II
Tampico
-20
40 80 120 160 200
Longitud (m)
 TENSIONES CALCULADAS

Diferencias con y sin efecto de curvatura

5
Puente Tampico
Puente Coatzacoalcos II
Diferencias (%)

-5
30 60 90 120 150 180 210
Longitud (m)
Conclusiones
 Las vibraciones ambientales y forzadas producen valores
similares en las frecuencias de vibración

 Las tensiones calculadas con la vibración forzada

presentan buena aproximación con las medidas con los
gatos hidráulicos

 El 77 % de las tensiones calculadas están dentro de un

intervalo de confianza

 El 55 % de los valores calculados presentan un error

menor que el 10 %

 El 92 % de los valores calculados presentan un error

menor que el 20 %
PUENTE CHIAPAS
 PUENTE CHIAPAS

Longitud total primera sección

Caballete 1
1,208.00 m
Estribo 9

8 7 6 5 4 3 2

90.2 m
ELEVACIÓN Continúa
segunda sección

92 m 152 m 168 m 168 m 168 m 168 m 168 m 124 m

• 102 segmentos (dovelas) de 95 t c/u en promedio

• 10 000 t de acero Grado 50
PLANTA
• Más de 150 Km de cordones de soldadura
 PUENTE CHIAPAS

1
 PUENTE CHIAPAS
Registro de deformaciones y
esfuerzos
 ESFUERZOS (kg/cm2)
TEMPERATURAS (oC)

10
20
30
40
50
60
70
-3000
-2000
-1000
1000
2000
3000

0
7:45:00 07:45:00
3:07:00 13:07:00
9:54:00 19:54:00
2:41:00 02:41:00
9:28:00 09:28:00
6:15:00 16:15:00
3:02:00 23:02:00
5:49:00 05:49:00
2:36:00 12:36:00
9:23:00 19:23:00
2:10:00 02:10:00
8:56:00 08:56:00
SUPERIOR 1

5:43:00 15:43:00
2:28:00 22:28:00
5:14:00 SUPEROR 05:14:00
1:59:00 11:59:00
8:44:00 18:44:00
1:29:00 01:29:00
SUPERIOR 2

8:14:00 08:14:00
5:00:00 15:00:00
DENTRO

1:45:00 21:45:00
4:31:00 04:31:00
1:16:00 11:16:00
8:03:00 18:03:00
0:49:00 00:49:00
INFERIOR 1

7:36:00 07:36:00
8:36:00 18:36:00
INFERIOR

1:23:00 01:23:00
8:10:00 08:10:00
7:12:00 17:12:00
3:58:00 23:58:00
INFERIOR 2

6:46:00 06:46:00
3:32:00 13:32:00
0:18:00 20:18:00
3:05:00 03:05:00
9:51:00 09:51:00
 VELOCIDADES (m/s)

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
07:45:00
11:52:00
16:53:00
22:10:00
03:26:00
08:43:00
13:59:00
19:16:00
00:32:00
05:49:00
11:06:00
16:22:00
21:39:00
02:55:00
08:11:00
13:27:00
18:43:00
23:58:00
05:14:00
10:29:00
Registro de la velocidad del viento

15:44:00
NARIZ

20:59:00
02:14:00
07:29:00
12:45:00
18:00:00
MASTIL

23:15:00
04:31:00
09:46:00
15:02:00
20:18:00
01:35:00
06:51:00
12:08:00
21:37:00
02:54:00
08:10:00
15:41:00
20:58:00
02:14:00
07:31:00
PUENTE CHIAPAS
 PUENTE CHIAPAS

Registro de frecuencias de vibración

 PUENTE CHIAPAS

Frecuencias de vibración
 PUENTE CHIAPAS
Modelo matemático (elementos finitos)
 PUENTE CHIAPAS
Conclusiones
•Las dudas sobre el comportamiento del puente se
resolvieron con base en la información medida

•Los análisis detallados demostraron que existían áreas con

concentración de esfuerzos

•La instrumentación fue una valiosa herramienta

 PUENTE CHIAPAS
INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE
 PUENTE CHIAPAS
OBJETIVOS:
 PUENTE CHIAPAS
INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE
 Strain Sensors:
Superestructura del puente os3100

• strain sensor
Temperature Sensors: • temperature sensor
os4100 • ventilation opening

4 strain &
2 temperature sensors
Per section. Spot-welded
 PUENTE CHIAPAS
INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE
 PUENTE CHIAPAS
INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE
Segment at central span Segment on jacket
30 20
S7A1 S7A2 S7A3 S7A4 S11B1 S11B3 S11B4 S11B6
20
10 10
0
-10 0
-20
-30 -10
40 30
S46B1 S46B3 S46B4 S46B6 S53B1 S53B3 S53B4 S53B6
20
µε

20
10

0 0
Increment of

-10
-20 -20
60 30
S60B1 S60B3 S60B4 S60B6 S67B1 S67B3 S67B4 S67B6
40 20
20 10
0 0
-20 -10
-40 -20
40 30
S87B1 S87B3 S87B4 S87B6 S94B1 S94B3 S94B4 S94B6
20
20
10
0
0
-10
-20 -20
260 280 300 320 340 360 260 280 300 320 340 360

Time (s) Time (s)

.
INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE
Segment at central span Segment on jacket
µε 300
S60B1 S60B3 S60B4 S60B6
160
S67B1 S67B3 S67B4 S67B6
120
200
80

100 40

0
0
-40

-100 -80
∆T (ºC) T60B2 T60B5 T67B2 T67B5
0 0

-15
-15
-30
-30
-45
28-0 01-0 02-0 03-0 04-0 05-0 06-0 28-0 01-0 02-0 03-0 04-0 05-0 06-0
Time (day and hour) Time (day and hour)
Instrumentación:
•Deformímetros
•Topografía
Secciones transversales
Monitoreo en línea
Instalación de deformímetros eléctricos
21 de octubre de 2004
Mayo 2006
 OBJETIVOS Y ALCANCES DE LA INSTRUMENTACIÓN ACTUAL
• Revisión de esfuerzos permisibles en las secciones instrumentadas por medio de los
resultados obtenidos de las pruebas de carga vehicular y del monitoreo constante
realizado al puente.

• Cálculo y revisión de las deflexiones máximas del puente mediante los registros
topográficos e inclinómetros.

• Revisión de los desplazamientos relativos en la zona de transición entre los sistemas

de piso ortotrópico y losa de concreto.

• Identificación de las principales propiedades dinámicas del puente San Cristóbal, por
medio de las pruebas de vibración ambiental, monitoreo constante y pruebas de carga
vehicular.

• Seguimiento de las propiedades dinámicas del puente, por medio de las diferentes
etapas de pruebas de carga vehicular y vibración ambiental, es decir, obtener las
posibles variaciones de la frecuencia fundamental de la estructura ante condiciones
normales de servicio (vibración ambiental) y bajo cargas vehiculares de magnitudes
extremas (pruebas dinámicas).

• Determinación de factores de amplificación dinámica FAD del puente, mediante las

pruebas de carga vehicular.
Frecuencias fundamentales en la dirección V del puente San Cristóbal
 5. COMPARACIÓN Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
REVISIÓN DE LA DEFLEXIÓN EN EL CLARO CENTRAL DEL PUENTE SAN CRISTÓBAL
Tabla Comparación de las deflexiones máximas obtenidas por los registros topográficos e inclinómetros de la dovela
D6 de ambos márgenes respecto al máximo valor permisible (∆max = 0.225 m) establecido por las normas ASSTHO

5 6
3 4
1 2

6
1
5
2

3 4

Curva elástica del puente y localización de los inclinómetros en el claro central

Las deflexiones estimadas por los inclinómetros de la dovela D6 de ambos márgenes así como de las estimadas
por los registros topográficos están por debajo del valor máximo permisible de diseño, estando alrededor de un
0.58 respecto a la deflexión máxima permisible.
 Tipo 1 y 2
Grieta en piso ortotrópico

Grieta en piso ortotrópico

 Grietas en los patines del bulbo y
el piso ortotrópico.

Tipo 3 y 4

Grieta en unión bulbo y

viga transversal.
MONITOREO PERMANENTE

• 102 cuerdas vibrantes

• 6 inclinómetros bidireccionales
•36 deformímetros eléctricos

mayo 2006 - 10 febrero 2009

Pruebas de vibración MONITOREO PERMANENTE

Densidad espectral Función de trasferencia

0.25 80
5(T) 5/1(T)
0.2
60
Amplitud

0.15
40
0.1
20
0.05

0 0

0.16 80
13(T) 13/17(T)
0.12 60
Amplitud

0.08 40

0.04 20

0 0
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10
Frecuencia [Hz] Frecuencia [Hz]

Agosto 06 Diciembre 06 Abril 07 Diciembre 07

MONITOREO PERMANENTE DCS6-C64
DCS4-C62
DCS2-C60

Registro de deformaciones DCI5-C63

DCI3-C61
DCI1-C59

Dovela de Cierre (DC)

700
2006 2007 2008

April

April
March

March
June

December

June

June
December
February
January

February
January
May

July

May

July

May

July
September

November
October

September

September
October
August

August

August
November
600
500
400
300 DCI1
∆σ [kg/cm2]

200 DCI2
100 DCI3
0 DCS1
-100 DCS2
-200 DCS3
-300
-400
-500
-600
Incremento de esfuerzos (DsM) en la zona inferior de la dovela DC (2006-2008)
 MONITOREO PERMANENTE
Registro de deflexiones
2006 2007 2008
0.125
Deflexiones (m)

Septiembre

Octubre
Febrero

Julio
Septiembre

Octubre

Agosto

Noviembre

Septiembre
Julio

Marzo

Junio

Diciembre

Julio
Agosto

Noviembre

Enero

Mayo

Febrero

Agosto
Abril
Junio

Diciembre

Marzo

Junio
Enero

Mayo
Abril
0.1

0.075

0.05

0.025

-0.025

-0.05

-0.075

-0.1
D6-SC D6-TGZ Levantamiento topográfico

D6-SC: Deflexiones en el frente San Cristóbal de las Casas

D6-TGZ: Deflexiones en el frente Tuxtla Gutierrez
 MONITOREO PERMANENTE
Prueba de carga
 MONITOREO PERMANENTE
Inspección visual de apoyos
 Monitoreo permanente…………..
…………………2009-2010-2011??
 IDENTIFICACIÓN EXPERIMENTAL DE PARÁMETROS
STRUCTURALES EN DOS PUENTES URBANOS

Distribuidor San
Viaducto
Antonio
2004
2003
 Configuraciones estructurales
Viaducto elevado

Distribuidor San Antonio

115 165 115

“collarín” columna
presforzado
Pedestal
40
5 zapata tipo “candelero”

210
265 Grout joint
50

5 pilotes
Dimensions in mm
DISTRIBUIDOR SAN ANTONIO

VIADUCTO ELEVADO

Objetivos:
•Verificar hipótesis de diseño
•Identificar posibles discrepancias en el
comportamiento
•Generar información para nuevos
proyectos
 Pruebas bajo carga viva (BM)

 Pruebas bajo carga lateral (BM and SJ)

 Pruebas de vibración ambiental

Carga estática
Carga dinámica
 Rotación de la
Instrumentación superestructura

Desplazamientos Desplazamientos
laterales verticales

Rotación en
la base
 B174

B175
Instrumentación D2

D13
D1
50

B176 D14
D4’ 50’ D9
D5
D8
10 30’ D6 D7 D10
D11
B177 D12
D17
D16 D5’
10’ D3’
D6’ D15 D18
12
D19
D20

13

Servo-acelerómetro
LVDT
 Cargas estáticas: Test 2-5
4
configuraciones deformadas D13

Displacement, in mm
D1
de las secciones 0
D2
D14
transversales -4
D4´
D21 D3´
60 t -8

-12 5.50 m 7.50 m

0 5 10 15
Carga máxima: 230 t Axis B174 Axis B175 Midspan

Test 3-2 Test 3-5

4 4 D2
D2 D13
D13
Displacement, in mm
Displacement, in mm

0 0
D4´
D1
D4´ D21 D1
-4 -4
D14
D21 D14
-8 -8
D3´
D3´
-12 5.50 m 7.50 m -12 5.50 m 7.50 m
0 5 10 15 0 5 10 15

Axis B174 Axis B175 Midspan Axis B174 Axis B175 Midspan
Carga lateral:
aplicada
mediante una
grúa
 1200 1200 1200 1200

Height, in m

Height, in m

Height, in m

Height, in m
800 800 800 800

400 400 400 400

20 t 38 t 56 t 64 t

0 0 0 0
0 10 20 0 10 20 0 10 20 0 10 20

Displacement, in mm Displacement, in mm Displacement, in mm Displacement, in mm

- without collar
- with collar
- theoretical deflection
Without collar With collar

Comparación de deflexiones teóricas y

experimentales obtenidas durante las dos
etapas de carga lateral
Conclusiones

Verificación de parámetros característicos de la estructura

Verificación de algunas hipótesis de diseño

Referencia para futuros proyectos de este tipo (línea 12)

 PUENTE EL BALUARTE
520 m
CLARO

390 m
DIMENSIONES
 Puente El Baluarte

Longitud total= 1124 m

Ancho calzada= 22.06 m
Claro central de acero= 520 m 2 Estribos
Claros laterales de concreto= 244 y 348 m, 10 Apoyos intermedios
respectivamente.
Pendiente longitudinal = 5 %
Profundidad de la barranca= 390 m
PUENTE EL BALUARTE
 Puente El Baluarte
Sección transversal de los tramos de concreto

Dovelas de concreto, con pieza puente de acero para

sostén de losa inferior y superior
 Puente El Baluarte
Sección transversal del tramo central
 Puente El Baluarte
INSTRUMENTACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Sensores para medición

de microdeformaciones

Colocación de Pila 3, trabe superior, dovela de pila y avance

del doble voladizo
 Puente El Baluarte
INSTRUMENTACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Sensores para medición

de microdeformaciones,
desplazamiento y
aceleraciones

Avance de voladizo ejes 3 y 4, y cierre de tramo 3-4

 Puente El Baluarte
INSTRUMENTACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO
Sensores para medición
de microdeformaciones,
aceleraciones y
velocidades del viento

Colocación de piezas puente y losas en el tramo 3-4

 Puente El Baluarte
INSTRUMENTACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Sensores para medición

de microdeformaciones,
aceleraciones y
velocidades del viento

Colocación de dovelas metálicas DM1 y DM2 y piezas puente

 Puente El Baluarte
INSTRUMENTACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Sensores para medición

de deformaciones,
aceleraciones, tensión
en los tirantes y
velocidades del viento
Colocación de tirantes y dovela de cierre al centro
 Puente El Baluarte

INSTRUMENTACIÓN PERMANENTE

Deformímetros o
transductores de
desplazamiento, algu-
nos con sensores de
temperatura
Puente El Baluarte
 Gracias por su
atención

Agradecimientos:

David Muriá Vila

Roberto Sánchez Ramírez
José Alberto Escobar Sánchez
Miguel Ángel Mendoza García
Gerardo Rodríguez Gutiérrez