Sistema de alimentación de combustión diésel

Sistema de alimentación Diésel. Este sistema de inyección

para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diésel, es un
sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para
inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad
de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo
de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy
caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

Función
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado
en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de
funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de
desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de
combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por inyector
o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho
encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección
directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta).
Calculo caudal de la unidad de medida En dinámica de
fluidos, caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto
(tubería, cañería.) por unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo
volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Menos
frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un área dada en la
unidad de tiempo

Unidad de medidas de presión

Como no resulta sencillo aplicar la definición de presión de forma directa,
en muchas ocasiones se recurre a medir la presión de un gas de
manera indirecta comparándola con la presión de un líquido. La presión de
una columna de líquido depende solamente de su altura y de su densidad (para
una aceleración de la gravedad constante). La fuerza que ejerce una columna
de liquido sobre su base de superficie A es la fuerza producida por su peso W.
Éste, a su vez, es el producto de su masa (m) por la aceleración de la
gravedad (g). La masa es el producto del volumen (V) por la densidad (d) y el
volumen es el resultado de multiplicar el área de la base por la altura (h). Por
lo tanto tenemos:

Proceso de combustión de los motores diésel

La combustión en el cilindro de un motor diésel se inicia cuando el combustible se inflama
debido a la compresión existente en el interior de la cámara de combustión. (Con el pistón
en su Punto Muerto Superior). Para que se produzca el encendido, el combustible
pulverizado procedente del inyector tiene que mezclarse íntimamente con la densa y
caliente masa de aire que le rodea, iniciándose así la oxidación violenta de cada una de
las minúsculas gotas de combustible inyectadas. Así es como se realiza una combustión
normal, realizada en el momento adecuado.
Una combustión anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustión no se realiza
en el momento previsto, sino antes o después del instante necesario para la combustión.
Para impedir que una combustión salga de sus parámetros normales y consecuentemente
no se realice de la forma adecuada, es necesario realizar un estudio de los factores de
combustión en los motores diésel
 Tratamientos de derrames de petróleo
El tratamiento de los derrames de petróleo con dispersantes químicos puede ser perjudicial
para algunas especies

n nuevo estudio, que se presenta este sábado en la reunión de la Sociedad para la Biología
Experimental que se celebra en Valencia, indica que a pesar de que los dispersantes químicos
como tratamiento de los derrames de petróleo en el mar pueden reducir los problemas de los
animales de superficie, el aumento de la contaminación en el agua reduce la capacidad de los
peces y otros organismos para hacer frente a posteriores retos medioambientales. Un equipo
de investigadores dirigido por (c) 2015 Europa Pres. Está expresamente prohibida la
redistribución y la redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.

Bombas de alimentación tipos

mantenimiento Funcionamiento
Bomba de inyección Es el elemento más importante de la línea de
alimentación de un motor diésel es la bomba de inyección, dispositivo que se encarga
de bombear a presión y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro.
Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la línea de admisión se
convierte en un sistema de alta presión que –según el tipo de inyección- varía entre
350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de
baja presión y una válvula de rebose para el retorno al tanque del diésel excedente.
Tipos de bomba de inyección Existen diferentes tipos de bomba de
inyección que dependen del tipo de motor y, más específicamente, de la manera en que
se inyecta el diésel a la cámara de combustión. La bomba recibe energía del cigüeñal
del motor, que la hace girar a través de engranajes –o últimamente por medio de una
faja- y es desde ella que sale el diésel a la presión para ser pulverizado por el inyector
directamente en el cilindro o en la pre-cámara.
En la actualidad, la eficiencia de los motores diésel ha dado un gran salto con el control
electrónico de la bomba. Una computadora dirige la electroválvula de avance, que
varía la alimentación del diésel al motor, la electroválvula que detiene la alimentación,
la electroválvula anti-arranqué, etc.

Bomba lineal: tiene una línea por cada cilindro que bombea a presión el diésel, a
través de un pistón que se mueve por el impulso de una leva y retorna por la fuerza de
un resorte. La carrera de este pistón es fija y la cantidad de combustible inyectado a
presión varía por el giro de este pistón, que tiene unas ranuras que permiten varias la
cantidad de diésel enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones varía por medio de
una varilla mecánica de regulación, controlada antes por un regulador centrífugo,
ahora por un actuador eléctrico.

Estas bombas envían el diésel a los inyectores a una presión de 600 bares (8.500 psi)
En promedio, usualmente para una inyección indirecta en pre-cámara.

Bomba rotativa a diferencia de la bomba lineal, trabaja con un solo pistón de

bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diésel a una cámara
de la bomba y el pistón, que gira mediante una leva en cada una de sus carreras, envía
diésel a presión hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistón
realiza tantas Carreras como cilindros tiene los motos. La carrera del pistón puede ser
variable y su regulación depende de un regulador centrífugo en motores antiguos. En
motores más modernos, el caudal depende de una válvula electromagnética. La
presión de trabajo de una bomba rotativa a un régimen intermedio del motor de 2.500
rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyección que bien puede ser directa al
cilindro.

3. COMMON RAIL: en los últimos años, la tecnología diésel dio un gran salto con el
sistema common rail de riel común de inyección directa a alta presión. En este caso la
bomba no inyecta el diésel al cilindro, sino alimenta a muy alta presión (1.350 bar,
20.000 psi) una rampa de inyección en donde están alojados los inyectores. El control
de la cantidad de diésel a inyectar depende de una computadora que comanda unas
electroválvulas.

Los motores turbo diésel de rampa de inyección común representan el futuro de los
motores diésel y ya varios circulan en el Perú. Su diferencia con la inyección
convencional está en que la presión de inyección es independiente de la velocidad del
motor. Además, funciona con una inyección previa, luego con una inyección principal
y, en algunos casos, con una inyección posterior, todas ellas dirigidas por una
computadora que regula –según el tiempo de inyección- la cantidad de diésel
inyectado directamente al cilindro. La inyección previa sirve para preparar una mejor
combustión, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyección posterior
sirve para reducir los contaminantes óxidos nitrosos.
. INYECTOR BOMBA: otra forma de inyección directa a alta presión del diésel es a
través del sistema inyector-bomba, en donde el inyector y la bomba representan una
unidad. Sin líneas de trasporte de diésel a alta presión, la inyección del diésel alcanza
2.000 bar (30.000 psi). La inyección es dirigida por una computadora y con este
sistema se consiguen reducir más el consumo y las emisiones.
Calculo de presión en los líquidos conversiones
La presión que se origina en la superficie libre de los líquidos contenidos en tubos
capilares, o en gotas líquidas se denomina presión capilar.
Se produce debido a la tensión superficial. En una gota es inversamente proporcional a
su radio, llegando a alcanzar valores considerables.
Por ejemplo, en una gota de mercurio de una diezmilésima de milímetro de diámetro hay
una presión capilar de 100 atmósferas. La presión hidrostática corresponde al cociente
entre la fuerza normal F que actúa, en el seno de un fluido, sobre una cara de un cuerpo y
que es independiente de la orientación de esta.
Depende únicamente de la profundidad a la que se encuentra situado el elemento
considerado. La de un vapor, que se encuentra en equilibrio dinámico con un sólido o
líquido a una temperatura cualquiera y que depende únicamente de dicha temperatura y
no del volumen, se designa con el nombre de presión de vapor o saturación.
La presión atmosférica media es de 101 325 pascales (101,3 kPa), a nivel del mar, donde
1 atm = 1,01325 bar = 101325 Pa = 1,033 kgf/cm² y 1 m.c.a = 9,81 kPa.

Unidades de presión y sus factores de conversión

Pascal bar N/mm² kp/m² kp/cm² atm Torr PSI

1 Pa (N/m² 0,102× 0,987× 0,007 0,00014

1 10−5 10−6 0,102
)= 10−4 10−5 5 503

1 bar (10N/
105 1 0,1 10200 1,02 0,987 750 14,5036
cm²) =

1,02× 145,053
1 N/mm² = 106 10 1 10,2 9,87 7500
105 6

9,81×1 9,81×10 0,968× 0,073 0,00142

1 kp/m² = 9,81 1 10−4
0−5 −6
10−4 6 2

9,81x10 14,2209
1 kp/cm² = 4 0,981 0,0981 10000 1 0,968 736
4

1 atm (760 1,0132 14,6948

101325 0,1013 10330 1,033 1 760
Torr) = 5 0
 1 Torr (m 0,0013 1,3332× 1,36x1 1,32x1 0,01933
133,32 13,6 1
mHg) = 332 10−4 0−3 0−3 6

1 PSI
(libra /
6894,75 0,0689 0,00689 703,1 0,0703 0,0680 51,71
pulgada 1
729 48 4 88 188 46 49
cuadrada)
=

Las obsoletas unidades manométricas de presión, como los milímetros de mercurio, están
basadas en la presión ejercida por el peso de algún fluido de referencia bajo cierta
gravedad estándar. También se utilizan los milímetros de columna de agua.

Dilatación de los líquidos

Como la forma de un fluido no está definida, solamente tiene sentido hablar del
cambio del volumen con la temperatura. La respuesta de los gases a los cambios
de temperatura o de presión es muy notable, en tanto que el cambio en el
volumen de un líquido, para cambios en la temperatura o la presión, es muy
pequeño. β representa el coeficiente de dilatación volumétrica de un líquido

Los líquidos se caracterizan por dilatarse al aumentar la temperatura, siendo su

dilatación volumétrica unas diez veces mayor que la de los sólidos.

Sin embargo, el líquido más común, el agua, no se comporta como los otros
líquidos. En la figura F, se muestra la curva de dilatación del agua. Se puede
notar que, entre 0 y 4ºC el agua líquida se contrae al ser calentada, y se dilata
por encima de los 4ºC, aunque no linealmente. Sin embargo, si la temperatura
decrece de 4 a 0ºC, el agua se dilata en lugar de contraerse. Dicha dilatación al
decrecer la temperatura no se observa en ningún otro líquido común; se ha
observado en ciertas sustancias del tipo de la goma y en ciertos sólidos
cristalinos en intervalos de temperatura muy limitados, un fenómeno similar. La
densidad del agua tiene un máximo a 4ºC, donde su valor* es de 1 000 kg/m3.
A cualquier otra temperatura su densidad es menor. Este comportamiento del
agua es la razón por la que en los lagos se congela primero la superficie, y es en
definitiva lo que hace posible la vida subacuática.

https://es.scribd.com/doc/56001647/SISTEMA-DE-ALIMENTACION-DIESEL
https://es.scribd.com/doc/167551548/Inyectores-hidraulicos