DEDICATORIA

El presente informe está dedicado a mi padre Jose Wigberto Enamorado, y a mi madre Angela Portillo
quienes son las personas más importantes en mi vida y siempre me apoyaron a cumplir todas mis
metas.
Agradecimiento

A mi padre y madre que siempre hicieron todo lo posible para que yo tuviera la mejor educación.

A la UNAH-VS por darme la oportunidad de recibir mi educación superior en esta gran universidad por
dejarme grandes experiencias personales y educativas.

A mis maestros y compañeros por todos los conocimientos adquiridos y transmitidos en las clases de la
facultad de Ingeniería Mecánica.

A BECO S.A. por haberme dado la oportunidad de realizar mi práctica profesional en el departamento de
Mantenimiento Preventivo.
Introducción

La práctica profesional es una experiencia transcendental en la formación académica universitaria se

ponen a prueba todos los conocimientos adquiridos en las aulas de clase, también la adquisición de
habilidades y destrezas que solo en el campo laboral es posible adquirir.

Este informe resume las tareas y aportes de transcendencia efectuados durante las 800 horas de
práctica profesional en un horario de 7:00 a.m. a 4:00 p.m. de lunes a viernes y el sábado de 7:00 a.m. a
11:00 a.m. del 15 de mayo del 2017 al 5 de octubre del 2017, en la empresa de generación térmica de
70 MW, Bijao Electric Company S.A. de C.V.

Específicamente se abordarán las labores efectuadas durante el desarrollo de la práctica profesional en

el departamento de mantenimiento preventivo de Bijao Electric Company.
Objetivos Generales

 Mostrar cada una de las actividades realizadas en la empresa Bijao Electric Company (BECO S.A)

Objetivos Específicos

 Demostrar la aplicación y puesta en práctica de los conocimientos adquiridos en la carrera de

Ingeniería Mecánica.
 Enumerar y describir cada uno de los aportes realizados a la Empresa y la ayuda que estos
representaron para la misma.
Descripción de la Empresa

La Empresa
BECO S.A (Bijao Electric Company) es una empresa dedicada a la generación de energía eléctrica
a base de carbón (térmica) con sede en Rio Bijao, Choloma, Cortes, Honduras, la cual cuenta con
dos unidades generadoras de energía con capacidad de 35 MW cada una, las cuales abastecerán
de energía a CEMENTOS Del NORTE S.A y a GILDAN. También se encuentra en construcción otra
unidad de 35 MW lo que hará que la planta tenga una capacidad total de 105 MW.

Misión

Generar y comercializar energía eléctrica con el propósito de satisfacer las necesidades de

nuestros clientes a través de un servicio de alta calidad, tecnología moderna y mejora continua
de nuestros procesos. Contando con personal competente orientado a la búsqueda de la
excelencia, conservando el medio ambiente y velando por la seguridad de las personas;
asegurando la rentabilidad económica esperada por nuestros accionistas y así contribuir al
bienestar y desarrollo de la sociedad hondureña.

Visión

Consolidar a Bijao Electric Company S.A. de C.V. como una empresa líder en el negocio de
generación de Energía Eléctrica dentro del Sistema Nacional actuando con transparencia y
aprovechando sinergias corporativas para la mejora continua y generación de valor a nuestros
clientes, colaboradores y accionistas a través del desarrollo de una gestión empresarial de
excelencia.

Organización Interna

La Empresa consta de varios departamentos enumerados a continuación:

1. Gerencia
2. Administración
 3. Departamento Eléctrico
4. Departamento Mecánico
5. Logística
6. Departamento de Instrumentación
7. Departamento de Operaciones
8. Departamento de Mantenimiento Preventivo

El área en el cual se desempeñaron las tareas fue el área del Departamento de Mantenimiento
Preventivo teniendo como Jefe Inmediato al Ing. Virgilio Rodriguez.

Desarrollo de la Practica

Análisis de Vibraciones

Mi práctica profesional fue realizada en el departamento de mantenimiento preventivo de BECO S.A

empresa dedicada a la generación de energía eléctrica.

Al inicio me dedique al estudio de análisis de vibración para el análisis se utiliza el equipo vibrotest en
ese equipo podemos observar la forma de onda, espectro y amplitudes de vibración.

Cuando se mide la vibración de una máquina, se genera una información muy valiosa que es necesario
analizar. El éxito de dicho análisis depende de la correcta interpretación que se le de a los espectros
capturados con respecto a las condiciones de operación en que se encuentra la máquina. Los pasos
típicos en el análisis de vibración son:

Identificación de los picos de vibración en el espectro: lo primero es identificar el pico de primer orden
(1x), correspondiente a la velocidad de rotación del eje. En máquinas con múltiples ejes, cada eje tendrá
su frecuencia de rotación característica 1x. En muchas ocasiones, los picos 1x del eje van acompañados
de una serie de armónicos o múltiplos enteros de 1x. Existen armónicos de especial interés, por
ejemplo, si se trata de una bomba de seis álabes, normalmente, habrá un pico fuerte espectral en 6x.

Diagnóstico de la máquina: determinación de la gravedad de problemas de máquina basándose en las

amplitudes y la relación entre los picos de vibración.

Un ejemplo de cómo calcular las frecuencias naturales de los equipos:

Frecuencia del motor = 1.800 rpm/ 60Hz = 30 Hz

Frecuencia de engrane de alta= 100 dientes * 1.800 rpm/ 60 Hz = 3,000 Hz

Frecuencia de engrane de baja= 300 dientes * 600 rpm/ 60 Hz =

Frecuencia del paso de álabe = 8 álabes * 600 rpm = 4,800 rpm/ 60 Hz = 80 Hz

En el ejemplo podemos observar las frecuencias naturales de los equipos esto nos ayuda para saber si
algo esta excitando las frecuencias naturales de los elementos del equipo y en el vibrotest se va
aparecer en el espectro un pico a esa frecuencia natural para saber si hay una falla en ese elemento de
equipo.

Para saber qué tipo de falla se encuentra en el equipo se utiliza una tabla de referencia que se llamada
tabla de Charlotte nos muestra los espectros con su respectiva falla.
x
Frecuencias de falla en rodamientos

Cuando iba por la mitad de mi practica se me pidió que encontrara cuales eran los rodamientos de todos
los equipos críticos de la planta y que calculara todas sus frecuencias de falla esto nos ayuda a saber
dónde se encuentra la falla del rodamiento y también su severidad.
Los rodamientos están formados por varios componentes claramente diferenciados: pista interior, bolas
o rodillos, jaula y pista exterior. El deterioro de cada uno de estos elementos generará una o varias
frecuencias características en los espectros de frecuencia que nos permitirán una rápida y fácil
identificación. Las cuatro posibles frecuencias de deterioro de un rodamiento son:

 BPFO o frecuencia de deterioro de la pista exterior. Físicamente es el número de bolas o

rodillos que pasan por un punto de la pista exterior cada vez que el eje realiza un giro
completo.

 BPFI o frecuencia de deterioro de la pista interior. Físicamente es el número de bolas o

rodillos que pasan por un punto de la pista interior cada vez que el eje realiza un giro
completo.

 BSF o frecuencia de deterioro de los elementos rodantes. Físicamente es el número de giros

que realiza una bola del rodamiento cada vez que el eje realiza un giro completo.

 FTF o frecuencia fundamental de tren o de deterioro de la jaula. Físicamente es el número de

giros que realiza la jaula del rodamiento cada vez que el eje realiza un giro completo.

A continuación, se presentan los defectos más típicos de rodamientos y su identificación en el espectro

de frecuencias.

 Defectos en la pista interior. Los espectros presentan varios picos armónicos de la frecuencia
de deterioro de la pista interior (normalmente entre 8 y 10 armónicos de la BPFI) modulados
por bandas laterales a 1x RPM.
 Defectos en la pista exterior. Los espectros se caracterizan por presentar picos armónicos de
la frecuencia de deterioro de la pista exterior (entre 8 y 10 armónicos de la BPFO).

 Defectos en bolas o rodillos. Se caracterizan por presentar en los espectros las frecuencias de
deterioro de los elementos rodantes (BSF). En la mayoría de las ocasiones, el armónico de
mayor amplitud nos suele indicar el número de bolas o rodillos deteriorados. Normalmente
van acompañadas por defectos en pista.

 Deterioro de jaula. Generalmente un defecto en jaula va acompañado por defectos en pistas y

las FTF suelen modular a estas frecuencias de deterioro de pista como sumas y/o diferencias
de frecuencias.

 Defectos de múltiples componentes. Es bastante frecuente encontrar rodamientos con

múltiples componentes deteriorados, en cuyo caso aparecerán todas las frecuencias de
deterioro y sus armónicos correspondientes.

 Holguras. Podemos distinguir los tipos siguientes:

o Excesiva holgura interna en el rodamiento. Suelen presentar una firma espectral

caracterizada por la presencia de vibración síncrona (armónicos de la velocidad de
giro), vibración subsíncrona (0,5x RPM) y no síncrona (1,5x RPM, 2,5xRPM, 3,5x
RPM, etc.). A veces pueden ir moduladas por la FTF.

o Holguras entre rodamiento y eje. Aparecen varios armónicos de la frecuencia de

giro y normalmente el múltiplo dominante es el 3x RPM.

o Holguras entre rodamiento y cajera. Presenta varios armónicos a la frecuencia de

giro, destacando por su mayor amplitud los picos a 1x y 4x RPM.

 Rodamientos desalineados. Como ya se ha comentado en el capítulo de desalineación, las

firmas espectrales se caracterizan por la presencia de vibración a varios armónicos de la
frecuencia de giro, destacando por su mayor amplitud el pico a NB·RPM, siendo NB el número
de elementos rodantes del rodamiento.

 Inadecuada lubricación. Los problemas de lubricación se caracterizan por presentar vibración

a alta frecuencia (entre 50.000 y 100.000 CPM) presentando bandas de picos distanciadas
entre sí un rango de frecuencia variable entre 48.000 y 7.800 CPM, debidas a la excitación de
las frecuencias de resonancia de los rodamientos que se encuentran en estas zonas de
frecuencia.
Balanceo de Centrifugal Fan

En la práctica también forme parte de el balanceo del fan de extracción de polvo que se encuentra en la
torre de trituración de carbón y pet-coke.

CENTRIFUGAL FAN DE-1 (0F016001M)

 Descripción del sistema motor-ventilador:

A B

C D
Motor

Ventilador

Bancada
 CENTRIFUGAL FAN DE-1 (0F016001M)
Amplitud (mm/s)
Fecha Punto BCU Observación
Vertical Horizontal Axial
A 6.14 4.72 9.65 0.04 Medición realizadas despues
01/08/2017; B 7.63 6.47 8.6 0.11 del cambio de los
José Rodríguez C 14.2 6.57 9.85 x rodamientos y chumaceras
D 23.8 5.05 10.5 1.59 del FAN
(Medición realizada después del cambio de rodamientos y
chumaceras del fan)
Al revisar a nivel espectral se encontró un desbalance en el
impeler del ventilador.
Ubicación: Ubicación D (Chumacera más cercana al ventilador)
Rango: Rango bajo
Eje: Radial
Unidad de eje X: Orders
Unidad de eje Y: mm/segundos
1X RPM: 1796 RPM

(Espectro característico de desbalance)

Se procedió a balancear el impeler con el equipo Schenck
(Vibrotest 41) siguiendo el procedimiento que indica el manual:
1) Instalando un peso de prueba a un dirección angular indicado
por el equipo.
2) Se instalaron las correcciones (pesos en dirección angular
opuesta al vector de desbalance en el ventilador).
3) Se repitió el paso 2 hasta alcanzar buenas condiciones de
vibración en el equipo.

(Equipo para el balanceo del ventilador)

(Peso de prueba de 44 gramos instalado a 230 grados con respecto a la
referencia)
 Después de realizar el balanceo se logró disminuir un 80% de
las vibraciones del sistema motor-ventilador.
CENTRIFUGAL FAN DE-1 (0F016001M)
Amplitud (mm/s)
Fecha Punto BCU Observación
Vertical Horizontal Axial
A 6.14 4.72 9.65 0.04 Medición realizadas después
01/08/2017; B 7.63 6.47 8.6 0.11 del cambio de los
José Rodríguez C 14.2 6.57 9.85 x rodamientos y chumaceras
D 23.8 5.05 10.5 1.59 del FAN
A 1.7 2.5 3.2 0.09
Medición realizadas después
05/08/2017; B 3.1 2.4 2.2 0.2
del balanceo del impeler del
José Rodríguez C 4.04 2.3 3.7 x
FAN
D 3.4 1.9 3.3 x
(Valores de medición antes y después del balanceo
 Conclusiones:

Una de las causa por la cual se dañaron los rodamientos y
chumaceras del Ventilador fue por un aumento en las
vibraciones por un desbalance que fue generado por un
desgaste en el impeler, dicho desgaste se sospecha que se dio
por abrasión de carbón en el ventilador ya que durante la 
 inspección se encontró material pegado en dicho elemento.

Es necesario instalar los amortiguadores que indica el
diseño en la bancada del motor-ventilador, ya que
 
actualmente el sistema está montada sobre una
amortiguación rígida.

Es necesario instalar la polvera correcta en la chumacera
del lado de acople del ventilador, ya que la que está montada
actualmente están generando un golpeteo con la chumacera.
Cambio de rodamiento en bomba MCW 2

Forme parte en el hallazgo de un daño en la pista externa en el rodamiento en el lado acople

de la bomba MCW 2.

Dado que las vibraciones del lado acoplado de la BOMBA de MCW-2 han
presentado un aumento de 2.8 a 4.2 horizantalmente en el transcurso de los ultimos
2 meses, le realizamos un analisis de vibraciones encontrando lo siguiente:
Ubicación: Ubicación 3 (LADO ACOPLE DE LA BOMBA)
Rango: Rango alto
Unidad de eje X: Orden (1X=19.7 Hz)
Unidad de eje Y: mm/segundos

Rodamiento: FAG 6315-C3.

BPFO o frecuencia de deterioro de la pista exterior. BPFO= 3.1X.

En el análisis espectral del sistema MOTOR-BOMBA encontramos que existen 9

armónicos de la frecuencia BPFO para el rodamiento del lado acople de la bomba,
lo cual es un indicativo de que existe un daño en la pista externa del rodamiento.
Aportaciones

Las labores realizadas en mi práctica profesional fueron las aportaciones realizadas a la

empresa debido a que eran actividades que ayudaban a encontrar fallas en elementos de un
equipo con mayor facilidad.

 Calcular la frecuencias de falla a rodamientos de todos los equipos críticos y engranes

de todos los reductores.
 Ayudar a encontrar fallas en equipos críticos con el equipo vibrotest.
 Llevar el comportamiento de las amplitudes de vibración de los equipos.
 Llevar la estadística de todos los mantenimientos preventivo completados y no
completados.
ANEXOS