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Estudio de Trafico.
Estudio de Trafico.
ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1.0. GENERALIDADES
1.1. Objetivo
1.2. Ubicación
1.3. Importancia
2.0. METODOLIGIA
2.1. Recopilación de la información
2.2. Trabajo de gabinete
2.3. Trabajo de campo
2.4. Tabulación de la información
5.2. Metodología
5.3. Tasas de generación de viajes
5.4. Elasticidad
5.5. Tasas de crecimiento del tráfico
5.6. Tráfico generado
5.7. Tráfico desviado
5.8. Tráfico total (normal + generado + desviado)
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
1.0. GENERALIDADES
1. OBJETIVO
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como
estimar el origen – destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluación
económica del camino vecinal y la determinación de las características de diseño
geométricas y pavimento del camino vecinal.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el
camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base
al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas.
Esto nos permitirá realizar el diseño del camino vecinal y definir su geometría, de acuerdo
a la clasificación que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
siendo estos los siguientes:
IMDA
CLASIFICACION DESCRIPCION
(VEH/DÍA)
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
2. UBICACION
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de
Chupaca, Huancayo y Concepción, entre jurisdicciones distritales tales como el distrito
Chupaca, Sicaya, Orcotuna, Aco y Mito. El inicio del tramo se encuentra a una altitud
promedio de 3,203.32 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra a una altitud promedio de
3,226.79 m.s.n.m.
AREA EN
ESTUDIO
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
3. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar
modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.
Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.
Establecimientos de señalización.
Asignaciones de tráfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinación de las necesidades de infraestructura.
a. Diseño de Puentes.
b. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento del camino vecinal.
d. Mantenimiento del camino vecinal.
2.0. METODOLOGIA
4. RECOPILACION DE IMFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones como ONGS,
Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, la Consultora
efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete; además, del reconocimiento de la vía
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
para identificar los “Tramos Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación ó las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
5. TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico
de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en la estación ó las
estaciones de conteo de los “Tramos Homogéneos” preestablecidos en el trabajo de
campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la identificación de
la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la encuesta; información
básica referente al vehículo, que incluye número de ejes, tipo, marca, el combustible
utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen y destino, tipo de carga transportada
y motivo de viaje de los pasajeros.
6. TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la
estación ó las estaciones de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda
el camino vecinal en estudio, con la finalidad de determinar los “Tramos Homogéneos”
que nos permita definir y ubicar el ó los puntos estratégicos de las estaciones, necesario
para la realización del conteo de vehículos, la encuesta origen – destino y la obtención de
los pesos por vehículo, asimismo se considero que los parámetros de viabilidad del
proyecto declarado viable a nivel de Pre factibilidad.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
INICIO DEL
TRAMO II:
FIN DEL
TRAMO III:
INICIO DEL
TRAMO II:
INICIO DEL
TRAMO I:
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
7. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la
misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
IMD
Vi
7
Donde:
Vi : Suma de los vehículos en el tiempo del conteo
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación EP-
01: 30 Veh/día.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación EP-
02: 125 Veh/día.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación EP-
03: 51 Veh/día.
2006 para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado por el MTC en base a
Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 – 2006, el cual ha sido estimado con
información de registro correspondiente al Peaje “Quiulla” ubicado en el Tramo La Oroya
– Huaripampa (departamento de junín); información reciente y confiable respecto de
anteriores registros.
TIPO AÑOS Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
VEHICULO
( * ) Factor de Corrección estimado con información del año 2000 correspondiente al Peaje “Quiulla”
de Junín.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio Diario Anual,
el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Indice Medio Diario por
el Factor de Corrección Estacional (FCE) para cada tipo de vehículo, diferenciado los
vehículos ligeros de los pesados.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el
mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01 que comprende el
Tramo I: Chupaca - Sicaya, se presenta de 10.00 am a 03.00 pm, de a cuerdo al Cuadro
5.1
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-02: 137 Veh/día.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 12.02, a continuación.
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el
mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 02 que comprende el
Tramo II: Sicaya - Aco, se presenta de 8.00 am a 04.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 12.01.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 19.2, a continuación.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el
mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 03 que comprende el
Tramo III: Aco - Mito, se presenta de 08.00 am a 04.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 5.1
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 12.02, a continuación.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se
presenta en el Cuadro N° 19.2, a continuación.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
14. METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
n
1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n
n 100
1 Tijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
n
1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2009) de
uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de crecimiento de
las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas por el
MEF para el período 2000/2020. A continuación se presenta las tasas de crecimiento de
las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del
tráfico normal:
TASA TASA
DEPARTAMENTO
PBI POB
DIST.
CHUPACA 1.06%
JUNIN DIST.
4.20% SICAYA 1.21%
16. ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque
vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI
Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus); y
con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuación:
VEHICULO JUNIN
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando
las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación
del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.
Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Camioneta
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
Ómnibus
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
Camión
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
Elaboración: El Consultor.
El resumen del IMD Generado, se tiene para la Estación EP-01: 03 Veh/día, Estación EP-
02: 14 Veh/día, Estación EP-03: 06 Veh/día.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El resumen del IMD Generado, se tiene para la Estación EP-01: 03 Veh/día, Estación EP-
02: 14 Veh/día, Estación EP-03: 06 Veh/día.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
El resumen del IMD Anual Total, se tiene para la Estación EP-01: 38 Veh/día, Estación
EP-02: 164 Veh/día, Estación EP-03: 67 Veh/día.
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MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en
el siguiente cuadro.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en
el siguiente cuadro.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en
el siguiente cuadro.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA - SICAYA - VICSO - ACO –
MITO, L = 22+044 KM – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION – JUNIN”.
ANEXOS
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