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I. INTRODUCCIÓN

Existen muchos tipos de acero según los elementos aleantes que estén presentes. Cada
tipo de acero permitirá diferentes aplicaciones y usos, lo que lo hace un material versátil
y muy difundido en la vida moderna, donde podemos encontrarlo ampliamente.

Esta variedad y disponibilidad lo hace apto para numerosos usos como la construcción
de maquinaria, herramientas, edificios y obras públicas; contribuyendo al desarrollo
tecnológico de las sociedades industrializadas, pues ningún material logra igualarlo
cuando se trata de resistencia al impacto.

Por tal motivo en el presente informe detallaremos los resultados obtenidos tras realizar
el ensayo de tracción del acero en el laboratorio.

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II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
-Determinar la Resistencia a la tracción de una barra de acero.
OBJETIVO ESPECÍFICOS:
- Realizar el diagrama esfuerzo-deformación del acero.
-Determinar su punto de fluencia.
-Determinar su deformación total.

III. MARCO TEÓRICO

ACERO
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Se denomina Acero a aquellos productos ferrosos cuyo

porcentaje de Carbono está comprendido entre 0,05 y 1,7 %.

El Acero es uno de los materiales de fabricación y construcción

más versátil y adaptable. Ampliamente usado y a un precio
relativamente bajo, el Acerocombina la resistencia y la
trabajabilidad, lo que se presta a fabricaciones diversas.
Asimismo sus propiedades pueden ser manejadas de acuerdo a
las necesidades especificas mediante tratamientos con calor,
trabajo mecánico, o mediante aleaciones.

CLASIFICACIÓN DEL ACERO

Para clasificar un Acero debe indicarse, además del porcentaje

de Carbono, su resistencia, admitiéndose como Acero los
productos ferrosos que alcanzan una resistencia mínima a la
tracción de 40 Kg/mm2, llamando Hierro Forjado a los demás.

 Acero al Carbono:

Los aceros al carbono forman más del 90% de todos los aceros.
Contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65%
de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre
los productos fabricados con aceros al carbono encontramos la
mayor parte de las estructuras de construcción de acero.

 Acero Aleado:

Estos aceros contienen un proporción determinada de vanadio,

molibdeno y otros elementos, además de cantidades mayores
de manganeso, silicio y cobre que los aceros al carbono
normales.

 Acero de Baja Aleación Ultrarresistente:

Los aceros de baja aleación son más baratos que los aceros
FACULTAD aleados convencionales
DE INGENIERÍA – ESCUELA ya que contienen
ACADÉMICO cantidades
PROFESIONAL menores CIVIL
DE INGENIERÍA
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de los costosos elementos de aleación. Sin embargo, reciben un

tratamiento especial que les da una resistencia mucho mayor
que la del acero al carbono. En la actualidad se construyen
muchos edificios con estructuras de aceros de baja aleación.
Las vigas pueden ser más delgadas sin disminuir su resistencia,
logrando un mayor espacio interior en el edificio.

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL ACERO

Aunque es difícil establecer las propiedades físicas y mecánicas del acero
debido a que estas varían con los ajustes de su composición y los diversos
tratamientos térmicos, químicos o mecánicos, con los que pueden
conseguirse aceros con combinaciones de características adecuadas para
infinidad de aplicaciones, se pueden citar algunas propiedades genéricas:
 Su densidad media es de 7850 Kg/m^3
 El punto de fusión del acero depende del tipo de aleación y los
porcentajes de elementos aleantes. El de su componente principal, el
hierro es de alrededor de 1510°C en estado puro (sin alear), sin
embargo el acero presenta frecuentemente temperaturas de fusión de
alrededor de 1375°C, y en general la temperatura necesaria para
la fusión aumentada a medida que se aumenta el porcentaje de
carbono y de otros aleantes. Por otra parte el acero rápido funde
a 1650°C.
 Su punto de fundición es de alrededor de 3000°C.
 Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones
usadas para fabricar herramientas.
 Es un material dúctil. Con él obtienen hilos delgados llamados
alambres, con los cuales se pueden formar los cables torones.

 Es maleable. Se pueden obtener láminas delgadas llamadas hojalata.

La hojalata es una lámina de acero, de entre 0,5 y 0,12 mm de
espesor, recubierta, generalmente de forma electrolítica, por estaño.
 Permite una buena mecanización en máquinas y herramientas
antes de recibir un tratamiento térmico.

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 Algunas composiciones y formas del acero mantienen mayor

memoria y se deforman al sobrepasar su límite elástico.
 Se puede soldar con facilidad.
 La corrosión es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se
oxida con suma facilidad incrementando su a la corrosión mejorada
como los aceros de construcción.

DIAGRAMA TENSIÓN-DEFORMACIÓN

El diagrama tensión-deformación resulta de la representación gráfica del

ensayo de tracción, consiste en someter a una probeta de acero normalizada a
un esfuerzo creciente de tracción según su eje hasta la rotura de la misma. El
ensayo de tracción permite el cálculo de diversas propiedades mecánicas del
acero.

La probeta de acero empleada en el ensayo consiste en una pieza cilíndrica

cuyas dimensiones guardan la siguiente relación de proporcionalidad:

L0= 5,65 · √S0

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Donde L0 es la longitud inicial, S0 es la sección inicial y D0 es el diámetro

inicial de la probeta. Para llevar a cabo el ensayo de tracción, las anteriores
variables pueden tomar los siguientes valores:
D0 = 20 mm, L0 = 100 mm, ó bien,
D0 = 10 mm, L0 = 50 mm.

El ensayo comienza aplicando gradualmente la fuerza de tracción a la probeta,

lo cual provoca que el recorrido inicial en la gráfica discurra por la línea recta
que une el origen de coordenadas con el punto A.

Hasta llegar al punto A se conserva una proporcionalidad entre la tensión

alcanzada y el alargamiento unitario producido en la pieza. Es lo que se conoce
como Ley de Hooke, que relaciona linealmente tensiones con las
deformaciones a través del modulo de elasticidad E, constante para cada
material que en el caso de los aceros y fundiciones vale aproximadamente
2.100.000 Kg/cm2.

Otra particularidad de este tramo es que al cesar la solicitación sobre la pieza,

ésta recupera su longitud inicial. Es decir, se comporta de manera elástica, y el
punto A se denomina Límite de Proporcionalidad.

Pasado el punto A y hasta llegar al punto B, los alargamiento producidos

incluso
FACULTAD crecen de– manera
DE INGENIERÍA ESCUELAmás rápida con
ACADÉMICO la tensión,DE
PROFESIONAL y INGENIERÍA
se cumple que
CIVILal cesar
 MECANICA DE SOLIDOS I 7

la carga, la pieza recupera de nuevo su geometría inicial, es decir, se sigue

comportando elásticamente. El punto B marca el límite a este comportamiento,
y por ello al punto B se le denomina Límite Elástico.

Traspasado el punto B el material pasa a comportarse de manera plástica, es

decir, que no recupera su longitud inicial, quedando una deformación
remanente al cesar la carga. De esta manera, el proceso de descarga se realiza
siguiendo la trayectoria según la línea punteada mostrada del diagrama tensión-
deformación, que como se ve, corta al eje de deformaciones, ΔL/L0, a una
cierta distancia del origen, que se corresponde con la deformación remanente
que queda. Concretamente, el punto B o Límite Elástico es aquel que le
corresponde una deformación remanente del 0.2%.

Si se sigue aplicando carga se llega al punto identificado en la gráfica como C,

donde a partir de aquí y hasta el punto D, las deformaciones crecen de manera
rápida mientras que la carga fluctúa entre dos valores, llamados límites de
fluencia, superior e inferior. Este nuevo estadio, denominado de fluencia, es
característico exclusivamente de los aceros dúctiles, no apareciendo en los
aceros endurecidos.

Más allá del punto de fluencia D es necesario seguir aplicando un aumento de

la carga para conseguir un pronunciado aumento del alargamiento. Entramos
ya en la zona de las grandes deformaciones plásticas hasta alcanzar el punto F,
donde la carga alcanza su valor máximo, lo que dividida por el área inicial de
la probeta proporciona la tensión máxima de rotura o resistencia a la tracción.

A partir del punto E tiene lugar el fenómeno de estricción de la probeta,

consistente en una reducción de la sección en la zona de la rotura, y el
responsable del periodo de bajada del diagrama, dado que al reducirse el valor
de la sección real, el valor de la carga aplicado a partir del punto E también se
va reduciendo hasta alcanzar el punto F de rotura.

LÍMITE ELÁSTICO Y RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

La determinación de las propiedades mecánicas en el acero, como el límite

elástico (fy), la resistencia a tracción (fu), así como de otras características
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mecánicas del acero como el Módulo de Elasticidad (E), o el alargamiento

máximo que se produce en la rotura.

El valor de la tensión última o resistencia a la tracción se calcula a partir de este

ensayo, y se define como el cociente entre la carga máxima que ha provocado
el fallo a rotura del material por tracción y la superficie de la sección transversal
inicial de la probeta, mientras que el límite elástico marca el umbral que, una
vez se ha superado, el material trabaja bajo un comportamiento plástico y
deformaciones remanente.

MÓDULO DE ELASTICIDAD LONGITUDINAL O MÓDULO DE YOUNG

Para comprender el concepto de Módulo de Elasticidad longitudinal del

material, se debe partir del ensayo de tracción ya descrito en el apartado 2 de
este tutorial. De esta manera se vio que si sobre una probeta cilíndrica de acero
de sección transversal A y longitud inicial L0 se le someta a una tracción F que
actúa a lo largo de su eje, ésta sufrirá, por efecto de la solicitación, un
alargamiento de magnitud ΔL.

Para los estadios iniciales donde la deformación es pequeña, ΔL/L0 <<1, se

obtiene experimentalmente que hasta que la fuerza aplicada F no alcance un
rango limitado, éste incremento ΔL de la probeta es proporcional a la fuerza
aplicada (F), a su longitud original (L0) e inversamente proporcional al área de
su sección transversal (A), es decir que:

F · L0
ΔL es proporcional a
A

A esta constante de proporcionalidad, o más bien a su inversa, se designan con

las letras E, o también con Y, y se les denomina Módulo de Young o Módulo
de Elasticidad longitudinal, y es una propiedad intrínseca de cada material.

Sustituyendo en la expresión anterior, ésta quedaría como sigue:

1 F · L0
.
ΔL =
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𝐸 PROFESIONAL
A DE INGENIERÍA CIVIL
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Por otro lado, el cociente F/A representa el nivel tensional o la tensión normal
de la pieza σ, y el cociente ΔL/L0 es la deformación unitaria, ε, con lo que la
expresión anterior también puede escribirse de la forma siguiente,
σ=E · ε

que es la expresión conocida como Ley de Hooke.

El Módulo de Elasticidad o Módulo de Young, para el cálculo y diseño de

estructuras de acero en el rango elástico, toma convencionalmente el siguiente
valor:

E= 210.000 N/mm2

A continuación, en la tabla siguiente se indica el Módulo de Elasticidad o

Módulo de Young para otros distintos metales:

Metal Módulo de Young, Y·1010 N/m2

Cobre estirado en frío 12,7
Cobre, fundición 8,2
Cobre laminado 10,8
Aluminio 6,3-7,0
Acero al carbono 19,5-20,5
Acero aleado 20,6
Acero, fundición 17,0
Cinc laminado 8,2
Latón estirado en frío 8,9-9,7
Latón naval laminado 9,8
Bronce de aluminio 10,3
Titanio 11,6
Níquel 20,4
Plata 8,27

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V. DESARROLLO

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P = carga (Kg) esfuerzo (Kg/cm^2) esfuerzo en Mpa defor long (mm*10^-2) defor long (mm) defor long (cm) def unitaria def unitaria %
0 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.0000 0.00
100 259.84 25.48 530 5.30 0.53 0.0530 5.30
200 519.68 50.96 768 7.68 0.77 0.0768 7.68
300 779.52 76.45 852 8.52 0.85 0.0852 8.52
400 1039.37 101.93 882 8.82 0.88 0.0882 8.82
500 1299.21 127.41 920 9.20 0.92 0.0920 9.20
600 1559.05 152.89 950 9.50 0.95 0.0950 9.50
700 1818.89 178.37 975 9.75 0.98 0.0975 9.75
800 2078.73 203.85 1000 10.00 1.00 0.1000 10.00
900 2338.57 229.34 1017 10.17 1.02 0.1017 10.17
1000 2598.41 254.82 1027 10.27 1.03 0.1027 10.27
1100 2858.26 280.30 1052 10.52 1.05 0.1052 10.52
1200 3118.10 305.78 1075 10.75 1.08 0.1075 10.75
1300 3377.94 331.26 1092 10.92 1.09 0.1092 10.92
1400 3637.78 356.74 1108 11.08 1.11 0.1108 11.08
1500 3897.62 382.23 1120 11.20 1.12 0.1120 11.20
1600 4157.46 407.71 1135 11.35 1.14 0.1135 11.35
1700 4417.31 433.19 1144 11.44 1.14 0.1144 11.44
1800 4677.15 458.67 1159 11.59 1.16 0.1159 11.59
1900 4936.99 484.15 1200 12.00 1.20 0.1200 12.00
2000 5196.83 509.63 1235 12.35 1.24 0.1235 12.35
2100 5456.67 535.12 1259 12.59 1.26 0.1259 12.59
2200 5716.51 560.60 1290 12.90 1.29 0.1290 12.90
2300 5976.35 586.08 1325 13.25 1.33 0.1325 13.25
2400 6236.20 611.56 1326 13.26 1.33 0.1326 13.26
2500 6496.04 637.04 1320 13.20 1.32 0.1320 13.20
2600 6755.88 662.53 1322 13.22 1.32 0.1322 13.22
2700 7015.72 688.01 1348 13.48 1.35 0.1348 13.48
2800 7275.56 713.49 1352 13.52 1.35 0.1352 13.52
2900 7535.40 738.97 1352 13.52 1.35 0.1352 13.52
3000 7795.24 764.45 1352 13.52 1.35 0.1352 13.52
3100 8055.09 789.93 1352 13.52 1.35 0.1352 13.52
3060 7951.15 779.74 1352 13.52 1.35 0.1352 13.52
2800 7275.56 713.49 1393 13.93 1.39 0.1393 13.93
2600 6755.88 662.53 1420 14.20 1.42 0.1420 14.20
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8500 ESFUERZO VS DEFORMACION UNITARIA

7500

6500

5500

4500

3500

2500
10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5

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VI. CONCLUSIONES
 Podemos decir que comprobamos que el acero es un material que presenta cierta
deformación al aplicarle una carga.
 También podemos decir que el acero tiene un límite de deformación, y que
sobrepasada está el acero tiende a romperse.
 Decir también que así como el acero va cediendo en longitud el área afectada va
disminuyendo.
 El acero es un material que tiene una gran importancia en el campo de la ingeniería
civil ya que con este se puede fabricar elementos de alta resistencia al momento de
construir una estructura.
 Al acero a diferencia del concreto no se le puede dar forma con un molde deseado, si
no que este requiere de uniones mediante alambres para formar una estructura sólida
(barras de acero).
 Se pudo demostrar de la gran resistencia a la tracción y con un uso importante debido
al bajo peso que tiene dicho material.

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VII. RECOMENDACIONES
 Se recomienda tener cuidado con la instalación del bloque de acero con los
sujetadores pues al momento de aplicar la fuerza de tracción este puede hacer variar
los resultados
 Poner al deformimetro (encargado de medir las pequeñas deformaciones que tendrá
el bloque de acero) en un lugar adecuado para que pueda medir correctamente-
 Si es posible recomendamos también, tomar un video al deformimetro pues este
tiende a moverse demasiado rápido en un tramo.

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VIII. BIBLIOGRA

 APUNTES DE CLASES Y LABORATORIO

 AYUDA DEL ENCARGADO DEL LABORATORIO.

IX. WEBGRAFIA

https://www.alacero.org/es/page/el-acero/que-es-el-acero
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn100.html

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