DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO AASHTO

MUNICIPIO DE NARIÑO
VIAS URBANAS

El método AASHTO tiene como finalidad determinar el espesor de la placa de pavimento de

concreto para que pueda soportar el paso del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que
se han determinado previamente por el estudio de transito, (estos ejes equivalentes también se
denomina ESALS por sus siglas en ingles.) sin que se produzca una disminución en el índice de
servicio (PSI) superior a un cierto valor, el cual se calcula a partir de una serie de medidas en el
pavimento (regularidad superficial, agrietamiento, baches).

Sin embargo la buena aplicación del método depende de varios parámetros que se deben definir
previamente con la mayor confiabilidad posible para obtener resultados validos.

Parámetros de diseño

Confiabilidad (R)

Esta definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil
en condiciones adecuadas para su operación".
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del
80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil
una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseño.

Confiabilidad recomendada por AASHTO *

Clasificación Funcional Urbano Rural
Autopistas 85% - 99.9% 80% - 99.9%
Arterias Principales 80% - 99% 75% - 99%
Colectoras 80% - 95% 75% - 95%
Locales 50% - 80% 50% - 80%
* Valida para Estados Unidos.
También podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situación
debemos reflexionar en los valores de confiabilidad que debemos utilizar en determinada zona del
proyecto, con el mejor de los criterios, al hacer el diseño para un pavimento.

Desviación Estándar (So)

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad.

A continuación se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la
confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviación Estándar (So).
 Factor de Seguridad AASHTO
Desviación Confiabilidad (R)
Estándar
50% 60% 70% 80% 90% 95%
(So)
0.30 1.00 1.19 1.44 1.79 2.42 3.12
0.35 1.00 1.23 1.53 1.97 2.81 3.76
0.39 1.00 1.26 1.60 2.13 3.16 4.38
0.40 1.00 1.26 1.62 2.17 3.26 4.55

FS AASHTO = 10 ( - Zr x So )

Zr = desviación normal estándar para "R"

So = desviación estándar

La desviación estándar es la cantidad de error estadístico presente en la ecuación de diseño de

AASHTO resultando de la variación en los diferentes parámetros que intervienen en la
formulación, tales como: materiales, calidad de construcción, cuantificación del tráfico,
variaciones del soporte en el suelo, etc...

Desviación Estándar Recomendada por AASHTO

Pavimento So
Nuevo 0.35
Whitetopping 0.39

Resulta razonable pensar que la desviación estándar "So" sea mayor para el caso de la
rehabilitación de un pavimento con una sobrecarpeta de concreto hidráulico que cuando se
considera un pavimento nuevo.

Esto debido a que la variabilidad de los materiales que forman el cuerpo de soporte seguramente
en mayor dado que ya han estado sometidos a condiciones de trabajo y las posibilidades de
modelarlo precisamente sin menores.
La desviación estándar esta muy relacionada con la confiabilidad "R", dado que entre ambos
valores componen el Factor de Seguridad utilizado en la formulación.

Modulo de ruptura del concreto (MR)

Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño
considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la
flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días.

El módulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicándoles cargas en los
tercios de su claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78.

Módulo de Elasticidad (Ec).

El Módulo de Elasticidad del concreto esta íntimamente relacionado con su Módulo de Ruptura y
se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar
el Módulo de Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura o la resistencia a compresión f´c.

en MPa (fuente: NSR 98)

Otra formula que es de utilidad es:

en MPa (fuente: NSR 98)

Coeficiente de Transferencia de cargas (J)

La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:

- Cantidad de Tráfico.

- Utilización de Pasajuntas.

- Soporte Lateral de las Losas.

Mientras más efectiva sea la transferencia de carga entre losas mejor será el comportamiento del
pavimento a lo largo de su vida útil. Una manera de transferir la carga de una losa a otra es
mediante la trabazón de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin
embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero.
Recomendación de PCA de coeficientes modificados de AASHTO para el valor de J.

Millones de ESAL's Trabazón de Agregados Con Pasajuntas

Con soporte Sin soporte Con soporte Sin soporte

Lateral Lateral Lateral Lateral El valor de J se tendrá
que ajustar de acuerdo
Menos de 0.3 2.8 3.2 con el Número de Esal's
0.3 a 1.0 3.0 3.4 que se calculen según
1.0 a 3.0 3.1 3.6 los datos en el diseño.
2.7 3.2
3 a 10 3.2 3.8
10 a 30 3.4 4.1
Más de 30 3.6 4.3

La utilización de pasajuntas es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la

transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la
conveniencia de utilizar pasajuntas:

Utilizar pasajuntas cuando:

a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total.

b) El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5.0 millones de Esal's.

El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a través de la junta

o grieta.

Soporte Lateral

El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que se
generan en el concreto por efecto de las cargas.

Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de

las siguientes características en su sección.
Para tener un mejor comportamiento es recomendable proveer siempre SOPORTE LATERAL a las
Losas."

Desplante sobre Bases Cementadas ó Pavimentos Asfálticos.

Cuando las losas del pavimento se desplantan sobre una base tratada con cemento o cuando se
colocan sobre un pavimento asfáltico cuya estructura se forma por capas de base, sub-base y
asfalto; Se ha podido observar que la transferencia de carga entre las losas es más eficiente.
Algunas recomendaciones prácticas indican que cuando se tienen estos tipos de soporte, el valor
de J se puede reducir en 0.1 únicamente para el caso de juntas sin pasajuntas.

Comportamiento de las Juntas de Transferencia de Cargas

Barras Pasajuntas

Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto
permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente.

Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.

El diámetro, longitud y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas
principalmente.
Algunas recomendaciones prácticas para la selección de la Barra son las siguientes:
 Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Diámetro Longitud Separación
Cm. In. mm. In. Cm. In. Cm. In.
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18

Modulo de reacción (k)

El modulo de reacción se define como la presión que ha de transmitirse a una placa para producir
en el suelo una deformación prefijada y se determina con un ensayo de placa pero debido a la
dificultad de realización en el campo y su costo es común que se utilice correlaciones con otros
ensayos para determinarlo como lo son el CBR o la clasificación del suelo.

Correlación entre el módulo de reacción (k) y CBR

California Bearing Ratio (CBR).

Modulus Of Subgrade Reaction - K (pci)

Correlaciones modulo (k) de la subrasante y Modulo (k) de sub-base/subrasante

Coeficiente de Drenaje (Cd)

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la

estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del
mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado
que en caso de presentarse esta situación afectará en gran medida la respuesta estructural del
pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:

Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.

Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.

Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como
pueden ser:

Reducción de la resistencia de materiales granulares no ligados.

Reducción de la resistencia de la subrasante.
Expulsión de finos
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
Expansión por congelamiento del suelo

Algunos de estos fenómenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con
cemento o bases de relleno fluido.
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.0 y 1.10

Condiciones de Bombeo.

1- El suelo de la subrasante se pone en suspensión.

2- Hay agua libre entre la losa y la subrasante.
3- Cargas pesadas frecuentes.

Índice de Servicio inicial

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y
camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parámetros medibles como los son: el índice de perfil, índice de
rugosidad internacional, coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad, etc.

La serviciabilidad inicial es la calificación que tendrá el pavimento inmediatamente después de

terminar su construcción.

Serviciabilidad Inicial Recomendada por AASHTO

Caso Po
Normal 4.5
Mínimo 4.3

Índice de servicio fina (Pt)

La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento al final
de su vida útil.

Serviciabilidad Final Recomendada por AASHTO

Pavimento Pt
Autopistas 2.5
Carreteras 2.0
Zona Industrial 1.8
Urbana Principal 1.8
Urbana Secundaria 1.5
 DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO
CONFIABILIDAD(R): 70 %

De la tabla de confiabilidad recomendad por la AASHTO se promedia los valores para urbanas
secundarias de 50 %

DESVIACION ESTANDAR (So): 0.35

La desviación estándar recomendada por la AASHTO para pavimento nuevo es de 0.35

MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (MR): 543 Psi

El modulo de rotura es un parámetro escogido por el calculista. Este valor puede varia entre 3.8 y
4.5 MPa para los concretos en Colombia y se puede determinar según la importancia de la vía y la
facilidad para su producción. Para este caso se ha escogido 3.8 MPa o 543 psi

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec): 3.024.490 Psi

El modulo de elasticidad se determino teniendo en cuenta la correlaciones con el modulo de

rotura y la resistencia a compresión del concreto antes mencionadas prestando atención a que
estas formulas fueron tomadas de la norma simoresistente colombiana NSR 98.

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J): 3.2

Se determina teniendo en cuenta los valores recomendados por la AASHTO con la utilización de
pasajuntas y sin soporte lateral.

MODULO DE SUBREACCION DEL SUELO DE APOYO (k): 180 Pci

El modulo de reacción se a calculado para un suelo ML y/o CL para los cuales se a adoptado un
valor k de subrasante de 150 pci y con este valor para una sub-base de 15 cms se obtuvo un k
para el suelo de apoyo de 180 pci (se utilizan la graficas de las correlaciones). Que es un valor
conservador para las demás vías que presentan porcentajes de CBR mas altos como se puede
observar en el estudio de suelos.

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd): 1

Se lo determina de la tabla teniendo en cuenta que la calidad del drenaje es buena y el pavimento
se encuentra expuesto más de 25 % del tiempo a niveles de humedad cercanos a la saturación.

INDICE DE SERVICIO INICIAL (Po): 4.5

El índice de servicio inicial recomendada por la AASHTO para un caso normal es de 4.5

INDICE DE SERVICIO FINAL (Pt): 1.8

El índice de servicio inicial recomendado por la AASHTO para vías urbanas principal es de 1.8
 Reporte de AASHTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Método AASHTO

PROYECTO: PAVIMENTO VIAS URBANAS LOCALES SECUNDARIAS MPIO DE NARIÑO

UBICACION:

FECHA:
DISEÑADOR: Ing. LUIS ALEXANDER PANTOJA
NOTAS:

PERIODO DE DISEÑO: 20 Años

DATOS DEL PAVIMENTO

CONFIABILIDAD(R): 50 %
DESVIACION ESTANDAR (So): 0.35
MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (MR): 543 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec): 3024490 Psi
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J): 3.2
MODULO DE SUBREACCION DEL SUELO DE APOYO (k): 180 Pci
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd): 1
INDICE DE SERVICIO INICIAL (Po): 4.5
1.5
INDICE DE SERVICIO FINAL (Pt):

Se considera que el pavimento cuenta con barras pasajuntas para la transferencia de carga, además de
también considerar que el pavimento no cuenta con soporte lateral.

RESULTADOS

ESPESOR DEL PAVIMENTO: 7.09 in (18 cms)

El cual soportara 2.86E+6 ejes equivalentes de 8.2 ton
2.81E+6 ESALS < 2.86E+6 ESALS OK
MODULACION DE LOSAS

De acuerdo al Espesor encontrado y siguiendo el criterio AASHTO, Se recomienda la siguiente modulación

de losas:

SEPARACION MAXIMA DE JUNTAS TRANSVERSALES: 4.33 metros

RANGO DE SEPARACION DE JUNTAS
3.0 a 4.5 metros
LONGITUDINALES:

PASAJUNTAS Y BARRAS DE AMARRE

PASAJUNTAS
Diámetro: 1 in (2.54 cms)
Longitud: 18 in (45.72 cms)
Separación: 12 in (30.48 cms)

BARRAS DE AMARRE

Separación en cms, segun la distancia al extremo libre.

Espesor Pavimento Distancia al Extremo Libre (m)

Diámetro (in) Longitud (cms)
(cms)
3.05 m 3.66 m 4.27 m 7.32 m
hasta 14 1/2 64 76 76 76 64

hasta 18 1/2 71 76 76 76 51

hasta 21.6 1/2 79 76 76 71 41

hasta 25.4 5/8 81 91 91 91 56

hasta 30.5 5/8 91 91 91 79 46

CROQUIS ESQUEMATICO

x = 4.33 metros y1 = 3.0 metros y2 = 4.5 metros *

* La relación largo/ancho de las losas debe estar entre 0.71 y 1.40

DETALLES DE JUNTAS:

1) DETALLE DE JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL ASERRADA CON DISCO DE DIAMANTE DE 1/8"

DE ESPESOR

2) DETALLE DE JUNTA LONGITUDINAL

3) DETALLE DE JUNTA DE CONSTRUCCION

Anexo: Pantalla del programa de cálculo.

Conformación de la estructura definitiva.

Placa de concreto rígido e= 18 cms MR = 3.8 MPa

Base granular e = 20 cms

Subrasante CBR > 4.9%

Las especificaciones técnicas de los materiales son las del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS)