MOTOR SINCRÓNICO

Son llamados así debido a que la velocidad del rotor es igual a la velocidad del campo magnético
del estator, dicha velocidad se la conoce como velocidad de sincronismo.
Un motor sincrónico trabaja a la frecuencia que proporciona la fuente, es decir, al ser fija dicha
frecuencia, el motor trabajará a una velocidad constante independientemente de la carga.
Las máquinas síncronas no poseen un par de arranque, en consecuencia, el rotor casi siempre
está equipado con un devanado de jaula de ardilla para que pueda arrancar.
Pueden trabajar como motor o como generador, como motor convierte la energía eléctrica en
energía mecánica y viceversa como generador.

MOTOR ASINCRÓNICO (Motor de inducción)

Son motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que
lo hace el campo magnético del estator. Cuando mayor es el par motor, mayor es la diferencia
de frecuencias.
En un motor de inducción la corriente eléctrica del rotor necesaria para producir torsión es
inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la bobina del estator. Por lo
tanto un motor asincrónico no requiere una conmutación mecánica aparte de su misma
excitación.

La diferencia radica en que el motor Asincrono ya posee un par de arranque,

mientras que el motor síncrono requiere un arrancador o control muy especial
pues en un inicio solo lo alimentas con CA y después cuando entra en sincronía
ya sea por un relevador de tiempo o uno de frecuencia le alimentas con CD
Además de que el motor síncrono la Velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la corriente e alimentación
Al motor asíncrono también se lo utiliza como transformador y el síncrono como
generador

PAR DE UN MOTOR (Torque)

Es la fuerza con la que da vueltas el motor. Cuanta más fuerza tenga al dar cada vuelta, más
capacidad tendrá para realizar un trabajo.
Sin embargo, podemos decir que el par de un motor es la fuerza que saca de su estado de reposo
a un motor y lo pone en movimiento

POTENCIA DE UN MOTOR
Es la capacidad del motor para realizar un trabajo. La potencia desarrollada por el par motor es
proporcional a la velocidad angular del eje de transmisión, viniendo dada por:

P  M 

Donde:
P, es la potencia en W

M, es el par motor en Nm
 , es la velocidad angular en rad/s

Es importante saber que el par y la potencia están relacionados. Ambos son indicadores del
funcionamiento del motor.
SOBRECORRIENTE:
Una sobrecorriente puede ser una corriente de sobrecarga o de corto circuito. La corriente de
sobrecarga es una corriente excesiva en relación a la corriente nominal de operación.
Cualquier corriente superior a la corriente habitual, se considera un sobre corriente y se
presenta en los conductores y en otros componentes de un sistema de distribución.
Son causadas por aumentos temporales de corriente y ocurren cuando los motores arrancan o
cuando se energizan los transformadores y si esta no es controlada puede dañar el equipo e
instalaciones eléctricas.
Los fusibles y los relevadores de sobrecarga impiden que estas corrientes circulen y dañen el
equipo, estos dispositivos de protección contra sobrecorriente representan una
función extremadamente importante.
La protección contra sobrecorriente para conductores y equipos se proporciona con el propósito
de interrumpir el circuito eléctrico, si la corriente alcanza un valor que pudiera causar
una temperatura excesiva y peligrosa en el conductor o su aislamiento.
Cortocircuito.
Como su nombre lo indica, una corriente de corto circuito es aquella que fluye fuera de las vías
normales de conducción. Las corrientes de cortocircuito o falla pueden ser de cientos de veces
mayores que la corriente nominal de operación. Una falla de alto nivel puede ser de 50,000
amperes o mayor. Si no se interrumpe en el rango de unas milésimas de segundo, el daño
destructivo puede llegar a ser de alta severidad para el aislamiento, fusión de los conductores,
vaporización del metal, ionización de gases, arcos e incendios. Simultáneamente las corrientes
de cortocircuito de alto nivel pueden hacer perforaciones por las fuerzas de los campos
magnéticos. Las fuerzas magnéticas entre las barras de bus y otros conductores pueden ser de
cientos de libras por pie lineal.

SOBREVOLTAJE:
Las sobretensiones son descargas altas, rápidas y pasajeras en un circuito eléctrico, aunque con
menor fuerza que un pico (A diferencia de los picos, que causan una ‘muerte rápida’). Estas
sobretensiones, las cuales son inevitables, ocurren cuando algo eleva la carga eléctrica en un
momento dado en el circuito. Con frecuencia las sobretensiones pasan inadvertidas (a veces
duran menos de una centésima de segundo), pero son un fenómeno común y destructivo, las
sobretensiones o excesos de voltaje se producen, entre otros, cuando hogares u oficinas vecinas
apagan equipos que consumen una gran cantidad de energía (como aires acondicionados o
máquinas industriales); al apagar uno de esos equipos, el voltaje extra se disipa a través de las
líneas eléctricas, y a veces eso envía un voltaje excesivo a otros aparatos.
Sobretensiones permanentes
Las sobretensiones permanentes son aumentos de tensión superior al 10 por ciento de la
tensión nominal y de duración indeterminada, generalmente debido a la descompensación de
las fases, habitualmente causada por la rotura del neutro. La rotura de neutro provoca una
descompensación en las tensiones simples, lo que produce en los receptores reducción de vida
útil, destrucción inmediata e incluso incendios.
Sobretensiones transitorias
Las sobretensiones transitorias son picos de tensión que pueden alcanzan valores de decenas
de kilovoltios y una duración del orden de microsegundos. Pueden ser originados por el impacto
de un rayo o fenómenos atmosféricos (la principal causa) o por conmutaciones en la red.
SOBRECARGA:
La corriente de sobrecarga es una corriente excesiva en relación a la corriente nominal de
operación.
Se dice que en un circuito o instalación hay sobrecarga cuando la suma de la potencia de los
aparatos que están a él conectados, es superior a la potencia para la cual está diseñado el
circuito de la instalación.
Sin embargo, estas son de magnitud relativamente bajas comparadas con las corrientes de
cortocircuito, las cuales, deben cortarse en milisegundos para prevenir daños al equipo.
Causas de la Sobrecarga eléctrica
Un circuito se sobrecarga cuando fluye por él demasiada corriente; entonces, lo primero que
debe buscarse es que determina la corriente que fluye por un circuito.
Mientras más aparatos se conectan a un solo circuito, menor es la resistencia y, como
consecuencia, más amperios de corriente fluyen por los alambres. Los alambres rotos causan
cortocircuitos y sobrecargan los alambres porque la resistencia prácticamente se reduce a cero
y la corriente se vuelve extremadamente alta.

PROCESO PARA DIMENSIONAR UN MOTOR SIN CARGA

Este proceso resulta complejo debido a que antes de considerar el cambio de algún motor, se
debe determinar las cargas reales del motor junto con sus horas anuales de funcionamiento.

La mayoría de los motores se diseñan para funcionar con cargas entre 50 y 100% de la
potencia nominal, con el máximo rendimiento aproximadamente al 75% de la potencia
nominal. Así pues, un motor de 10 kW tiene un rango de carga aceptable entre 5 y 10 kW, con
el rendimiento máximo a 7,5 kW. Como norma general, los motores de alto rendimiento
producen los mayores ahorros cuando accionan una carga al 75% de la potencia nominal y
funcionan más de 4.000 horas al año.

El problema del rendimiento del motor es que suele disminuir significativamente con cargas
inferiores al 50%.

Las cargas que pueden soportar los motores trabajando se dividen en tres categorías
generales: de par constante, par que cambia abruptamente, y el par que cambian con el
tiempo, probablemente dimensionar u motor sin carga lleve consigo un uso de par constante
ya que con la mínima carga debe tener mismo par.

PAR CONSTANTE: Las cintas transportadores de materiales, extrusoras, bombas de

desplazamiento positivo funcionan a niveles relativamente estables de par.

Calcular el tamaño del motor para estas aplicaciones es simple una vez que se conoce el par (o
caballos de fuerza) para la aplicación.

La regla de oro para calcular la potencia en Kw del motor es: selecciona sólo lo que necesita, y
evitar la tentación de implementar un tamaño mayor o mejor.

Calcular la potencia requerida de la siguiente fórmula:

Potencia (KW) = Par (Nm) x Velocidad (rpm)

Para dimensionar el motor o usar un adecuado, no queda alternativa que usar las tablas de
motores establecidos por las tablas
Dimensionamiento de un motor con carga.
Tipos de cargas

Par constante

Un tipo de carga de par constante es típico cuando se están manejando volúmenes fijos. Por
ejemplo, compresores de tornillo, alimentadores y cintas transportadoras son aplicaciones
típicas a par constante. El par es constante y la potencia es linealmente proporcional a la
velocidad.

Par cuadrático

El par cuadrático es el tipo de carga más común. Las aplicaciones típicas son bombas y
ventiladores centrífugos. El par es cuadráticamente proporcional a la velocidad, y la potencia
lo es cúbicamente.
Potencia constante

Una carga a potencia constante es normal cuando el material se enrolla y el diámetro cambia
durante este proceso. La potencia es constante y el par es inversamente proporcional a la
velocidad.

Potencia/par constante

Este tipo de carga es común en la industria papelera. Es una combinación de tipos de cargas a
potencia constante y a par constante. Este tipo de carga normalmente es consecuencia del
dimensionado del sistema según la necesidad de determinada potencia a alta velocidad.

Demanda de par de arranque

En algunas aplicaciones se precisa un par elevado a bajas frecuencias. Ello deberá tenerse en
cuenta en el dimensionado. Son aplicaciones típicas de este tipo de carga, por ejemplo, las
extrusoras y bombas espirales.
Como etapas del dimensionado de motor cabe citar:

- Comprobar el rango de velocidad y calcular la potencia con la velocidad más elevada.

- Comprobar las necesidades del par de arranque.

- Elegir el número de polos del motor. La frecuencia operativa más económica suele situarse
en el rango de debilitamiento del campo.

- Elegir la potencia del motor, de modo que ésta esté disponible a la máxima velocidad. Deberá
tenerse presente la capacidad de carga térmica.