UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias

Asignatura: electricidad automotriz. INTEGRANTES

Carrera: Ingeniería Automotriz Bautista David.
Nivel y paralelo: 4 A Gallegos Felipe.
Fecha de práctica: 15 de Enero 2018 González Cristian.
Fecha presentación informe: 25-01-2018 Robles Alejandro.
Informe Nº: 3 Salazar Carlos.

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: Sistema de encendido convencional y anti-arranqué.

1. OBJETIVOS:
 Comprobar que los cables que trasportan la energía estén en excelente estado
para el arranque.
 Habilitar las tarjetas magnéticas que permite compartir los dígitos con la
computadora del automotor para que se pueda encender.
 Exponer la bobina a solo una carga al momento de encender el vehículo para
evitar daños en la batería y todo el sistema.

2. INTRODUCCIÓN:

Sistema de encendido convencional.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer
saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión
de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta
tensión para provocar la chispa eléctrica es "la bobina". La bobina es un transformador
que convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de 12.000 a
15.000. Una vez generada esta alta tensión necesitamos un elemento que la distribuya
a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los
motores poli cilíndricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de
explosiones determinado.
Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por
los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas
de encendido más evolucionados.

Sistema de anti-arranque.
La mayoría de los vehículos actuales, vienen equipados de fábrica con un sistema de
seguridad antirrobo, que bloquea generalmente el arranque del motor. Existen varios
tipos:

• Llave Transponder

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• Comando remoto Infrarrojo

• Teclado numérico

3. METODOLOGÍA: redactar los procedimientos utilizados para alcanzar el objetivo de

la práctica.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:

Como Funciona
Ahora veamos cómo funcionan en conjunto todos estos componentes desde que
giramos la llave.

La alimentación de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la llave

para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el circuito
permitiendo el flujo de energía.

El flujo de corriente viaja a través de la resistencia balastra, entra y sale de la bobina

creando un campo magnético alrededor del arrollamiento, después va hacia los
platinos los cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la batería a través de
masa del auto. Esta operación produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede
hace girar también el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los
platinos.

leva de platinos
Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, ésta
apertura produce una extracorriente por autoinducción en el arrollamiento del circuito
primario, ésta extracorriente es absorbida por el condensador.

Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma

inmediata el campo magnético
Esta variación del campo magnético es la que induce un alto voltaje en el arrollamiento
secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas mas espiras que el
primario el voltaje que se induce en él es muy superior al que atraviesa el circuito
primario. Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal
central de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor. Al llegar al
distribuidor esta alta tensión es distribuida por medio del rotor el cual gira y pasa por
cada una de las terminales del distribuidor entregando en el momento preciso ésta alta
tensión al cable que le corresponde.

funcionamiento del sistema de encendido

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En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables de

encendido que van hacia las bujías, a través de ellos llega la alta tensión a su
electrodo central (de las bujías), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar
esta alta tensión entre sus electrodos.

Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la velocidad de

giro del motor.

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5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:

 Enumerar las partes del sistema de encendido.

1. Bobina de Encendido
Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batería en
impulsos de alta tensión, es decir transforma los 12v de la batería en aprox.
25,000 volts (el voltaje varía según la bobina) necesarios para producir un arco
eléctrico entre los electrodos de la bujía.
La bobina está formada por un núcleo de hierro en forma de barra y consta de 2
bobinados (enrollamientos de alambre también llamados devanados) en su
interior los cuales son llamados bobinado primario y secundario.
El bobinado primario está formado por espiras de hilo grueso mientras que el
bobinado secundario está formado por espiras de hilo delgado y con mayor
número de espiras en comparación con el primero.
Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la
bobina, uno se une a la fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta a
ruptor/platinos del distribuidor.
Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta tensión
de la bobina (cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro también
es alimentado por corriente desde la fuente (terminal de entrada de corriente a
la bobina).
Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magnético y
están aislados por medio de aceites o material dieléctrico.

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2. Bobina de encendido parte interna

Su funcionamiento en base a inducción magnética, cuando el circuito del
bobinado primario es interrumpido por medio del ruptor del distribuidor, éste
induce un impulso de alta tensión sobre el bobinado secundario el cual a su vez
lo dirige por la salida central de la bobina hacia el distribuidor
Una vez que ya tenemos la "chispa" necesitamos un tercer elemento que
distribuya esta chispa en los cilindros del motor en el momento adecuado, de
esto se encargará el distribuidor.

3. El Distribuidor
El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina y
hacer la función de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la
chispa.

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4. Distribuidor sistema de encendido

Está compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado por un eje que
funciona con el movimiento del motor, la tapa del distribuidor contiene un
electrodo central y a su alrededor varios contactos.

5. Tapa de distribuidor y rotor

La forma en que recibe la corriente de alta tensión es por el electrodo central y
la forma de distribuirla es a través del rotor el cual recibe esta alta tensión y la
distribuye a los demás contactos de la tapa al momento de estar girando, cabe
mencionar que este proceso está debidamente sincronizado para que cada
bujía reciba la chispa en el momento exacto.

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6. Platinos
La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensión en la bobina
son los platinos, su función es permitir o interrumpir el flujo de corriente hacia el
circuito primario, están formados por contactos los cuales abren y cierran por
medio de una leva la cual está unida al eje donde esta ensamblado el rotor.
Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus contactos, la
forma en que se induce una corriente de alta tensión sobre la bobina es al
abrirse los contactos de los platinos ya que al abrirse en el circuito primario se
desvanece el campo magnético y por consecuencia se induce el voltaje de alta
tensión sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el
distribuidor.

7. Platinos y leva
Esta alta tensión provocada por la apertura de los platinos se eleva a tal punto
que hace saltar una chispa entre los contactos del ruptor (platinos) los cuales
sin la ayuda del condensador se flamearían.

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8. Calibración
El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la separación de los
puntos de contacto del ruptor o platinos, estos deben tener una separación
especifica la cual es asignada por el fabricante, ésta puede hacerse con
calibradores de latinas.

9. Condensador
El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco eléctrico entre
los contactos del ruptor o platinos ya que al cargarse absorbe la alta tensión
provocada por la apertura de los platinos, a su vez el campo magnético se anula
casi instantáneamente, con ello se induce un voltaje más alto en el devanado
secundario de la bobina.
Está formado por varias placas metálicas enrolladas y aisladas mediante tiras
dieléctricas.

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Partes del condensador

10. Resistencia Balastra

Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un resistor
primario o balastra, este puede ser una resistencia separada como vemos en la
imagen a continuación o bien un cable resistencia, éste se encuentra ubicado
entre el interruptor de encendido y la bobina. Su función principal es limitar o
disminuir el voltaje en el sistema de encendido, ésta disminución de voltaje es
necesaria ya que los platinos operan dentro de un rango de voltaje muy
reducido y no pueden soportar elevados flujos de corriente.

 Investigar nuevas tecnologías de sistemas de encendido.

Encendido directo
 Es la evolución del encendido estático colocando cada una de las bobinas
directamente sobre su respectiva bujía. No hay cables de alta, quedando solamente
las bujías como elementos de desgaste del sistema de encendido. El calculador
electrónico de encendido directo CED controla el funcionamiento, está integrado en
el calculador de inyección electrónica conformando el calculador de inyección y
encendido.
 Sensor de detonación SDT; situado en la culata analiza las combustiones para
adaptar con extrema precisión la chispa en cada bujía. En un artículo del blog en
esta sección se explica el “Sensor de detonación” si te interesa.

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Encendido estático
 Gestión de reparto de chispa electrónico RCHE; hay una bobina para cada bujía,
están agrupadas y controladas por el calculador electrónico de encendido estáticos
CEE. No hay distribuidor de encendido.
 Gestión de chispa electrónico CHE; se integra en un calculador electrónico
específico de encendido estático CEE (puede estar incluido en el de inyección
electrónica)
 Gestión del avance por llenado electrónico AºLE y gestión de avance por RPM
electrónico AºRE; controlados electrónicamente por el calculador de encendido
estático CEE
La calidad de chispa es más eficiente en todas las condiciones de uso por el más
completo control electrónico. Las bujías son los únicos elementos de desgaste periódico,
habiéndose de controlar el correcto estado de los cables de alta tensión.

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Encendido electrónico integral

 Gestión de reparto de chispa mecánico RCHM; como en el encendido “clásico”,
rotor (“pipa”), tapa del distribuidor y cables de alta
 Gestión de chispa electrónico CHE; se integra en un calculador electrónico
específico de encendido CEI (puede estar incluido en el de inyección electrónica)
 Gestión del avance por llenado electrónico AºLE y gestión de avance por RPM
electrónico AºRE; controlados electrónicamente por el calculador de encendido
integral CEI
La calidad de chispa es más eficiente en todas las condiciones de uso. Las
bujías son los únicos elementos de desgaste periódico, habiéndose de controlar
el correcto estado de los cables de alta tensión.

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Encendido electrónico
 Gestión de reparto de chispa mecánico RCHM; como en el encendido “clásico”,
rotor (“pipa”), tapa del distribuidor y cables de alta
 Gestión de chispa electrónico CHE; se sustituye el ruptor (“platinos”) y
condensador por un sistema electrónico que controla la producción de alta
tensión en la bobina, no precisa controles periódicos
 Gestión del avance por llenado mecánico AºLM y gestión de avance por RPM
mecánico AºRM; como en el encendido “clásico”.
Las bujías son los únicos elementos de desgaste periódico, habiéndose de controlar el
correcto estado de los cables de alta tensión.

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 Enumerar las pruebas que se deben realizar para determinar el buen

funcionamiento del sistema de encendido.
PRUBA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
1. Prueba de chispa
Realice esta prueba para comprobar que hay voltaje desde el distribuidor a cada
bujía.
2. Inspección de los cables de alta tensión.
1) Remueva cuidadosamente los cables de alta tensión por el guarda polvo
de caucho.
2) Compruebe las resistencia entre los cables y l la tapa del distribuidor.

3. Inspeccionar de bujías
1) Remueva las bujías
2) Limpie e inspeccione las bujías
3) Regule la separación de electrodos
4) Instale las bujías
4. Inspeccionar la bobina de encendido
1) Desconecte el cable de alta tensión.
2) Desconecte el conector del cable del distribuidor

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3) Compruebe la resistencia de la bobina primaria

4) Comprueba la resistencia de la bobina secundaria
5) Compruebe la resistencia del resistor
6) Conecte el conecte del cable al distribuidor
7) Compruebe la línea de la fuente de energia
5. Inspección de distribuidor
1) Compruebe los platinos.
2) Compruebe el avance de vacío.
3) Compruebe el avance del regulador.

 Enumerar las pruebas que se deben realizar para determinar el buen

funcionamiento del módulo de encendido.

 Indique las semejanzas y diferencias entre el sistema de encendido por

captador magnético y transistor y el encendido por platino.

 Dibujar o consultar el circuito de encendido por platino.

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 Dibujar o consultar el circuito de encendido por captador. magnético y

módulo transistorizado.

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 Indique los tipos de sistemas de anti-arranqué.

• Transponder: es el más utilizado cuenta con un sistema fiable de alto grado de
inviolabilidad, y no requiere de manipulación adicional por parte del usuario,este
sistema integra un chip con un código de fábrica el cual coincide con el almacenado en
la central inmovilizadora, el cual al colocar en la cerradura permite arrancar el motor.

• Criptotransponder: su funcionamiento es similar al del transponder pero se

diferencia en su código ya que no cuenta con un código único almacenado en la
central, sino que cada vez que se acciona se crea una clave aleatoria usando la

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combinación del código principal entre la central y el chip de la llave, esto hace que el
sistema se aún más seguro, este tipo de inmovilizador es usado por Peugeot y algunas
otras marcas francesas.

• Comando remoto infrarrojo: ciertos vehículos como Renault y Land Rover utilizan
este sistema, la recepción de la señal no se hace por radio frecuencia sino por una
señal infrarroja, el mando se encuentra en el mango de la llave o en el control, en
algunos casos puede controlar la apertura y cierre de los seguros.
El sistema puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad, algunas funciones
integran el uso de luces y alarmas sonoras o la bocina del auto.

• Teclado numérico: algunos autos integran un teclado numérico o alfabético para

tener acceso de ingreso al auto y de encendido para el motor, donde con una
combinación numérica obtienen el acceso, el teclado puede estar ubicado en las
puertas(Ford), en el tablero al lado del volante (Peugeot) o en el control de bloque y
alarma (Chevrolet).

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En los manuales del propietario se puede obtener toda esta información y datos
importantes para tener en cuenta. Cada sistema difiere de los demás, cada marca le
adiciona particularidades y recomendaciones a tener en cuenta para un correcto
funcionamiento.
.

6. CONCLUSIONES:
 Unos cables en buen estado permiten en trasporte de la energía que necesita el
motor para arrancar.
 Colocar en la posición correcta y el tiempo estimado para que el circuito
eléctrico se abra y comparta los códigos para que se active el vehículo.
 Tener mucho cuidado con la bobina ya que trabaja con demasiados amperios
para el encendido del vehículo.

7. RECOMENDACIONES:
 Revisar mesuradamente los cables para evitar daños o cambiarlos cada que
presente fallos.
 El lugar donde va la tarjeta magnética debe ser un lugar específico y que no sea
difícil su ubicación y activación del mismo..
 Cuidar la bobina cuando se vaya arrancar ya que es muy sensible y su vida útil
va de acuerdo al cuidado de la misma.

8. BIBLIOGRAFÍA:

ANEXOS

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