03/05/2014

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS Y VIAS
URBANAS

ING. JAVIER ORMEÑO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

DEFINICIONES
CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernización de una
carretera que afecta a su trazado y
como consecuencia de la cual se evita o
sustituye una localidad o tramo urbano.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN

LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la
derecha de los principales, permite a los
vehículos que circulan con menor
velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, en las rampas, el
adelantamiento por los vehículos más
rápidos. 2

1
 03/05/2014

CARRIL, ADICIONAL PARA

CIRCULACIÓN RÁPIDA
Es el carril adicional que, situado a
la izquierda de los principales de
carreteras de calzadas separadas o
entre ellos en carreteras de calzada
única, facilita a los vehículos
rápidos el adelantamiento de otros
vehículos que circulan a menor
velocidad.

GUARDAVÍAS.
Sistema de contención de vehículos
empleado en lo márgenes y
separadores de las carreteras.

INTERSECCIÓN A NIVEL.
Zona común a dos o varias carreteras
que se encuentran o se cortan al
mismo nivel, y en la que se incluyen
los ramales que puedan utilizar los
vehículos para el paso de una a otra
carretera.

INTERSECCIÓN A DESNIVEL.
Zona en la que dos o más carreteras
se cruzan a distinto nivel, y en la que
se incluyen los ramales que pueden
utilizar los vehículos para el
desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.

2
 03/05/2014

CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una
intersección, con giro a la
izquierda, a la detención del
vehículo a la espera de
oportunidad para realizar esta
maniobra sin obstaculizar el
tránsito de los carriles del sentido
opuesto.

EJE
Línea que define el trazado
en planta o perfil de una
carretera, y que se refiere a
un punto determinado de
su sección transversal.

CLOTOIDE:
Es una curva plana del tipo
espiral que se utiliza como
curva de transición en el diseño
geométrico de vías.

CUNETAS:
Canales abiertos construidos
lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos
superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento
6

3
 03/05/2014

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

SEGÚN SU FUNCIÓN.
SEGÚN A SU DEMANDA.
SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION

SISTEMA NACIONAL
RED VIAL Conformado por carreteras que unen las
PRIMARIA principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.

SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
RED VIAL
a la zona de un departamento, división política de
SECUNDARIA la nación, o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales departament

SISTEMA VECINAL
RED VIAL
Caminos troncales vecinales que unen
VECINAL pequeñas poblaciones.
8

4
 03/05/2014

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
1. RED VIAL PRIMARIA
ciudades de la nación con puertos y fronteras.

SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división política de la nación,
2. RED VIAL SECUNDARIA
o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.

SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
LOCAL poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeños asentamientos poblaciones.
9

VIA NACIONAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:

o Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente,

permitiendo la vinculación con los países vecinos así como las
capitales de Departamento.
o Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o
internacional de personas o mercancías, facilitando el intercambio
comercial interno o del Comercio Exterior.
o Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o
internacional.

10

5
 03/05/2014

VIA NACIONAL – PANAMERICANA SUR 11

VIA DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:

o Interconectar la capital de la Región con sus capitales de provincias.

o Permitir la interconexión de los principales centros de producción y
consumo a nivel regional.
o Cuando sus operaciones estén orientadas principalmente a facilitar
el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional
y/o departamental y tengan influencia, básicamente, en el
movimiento económico regional.
o Interconectar capitales de provincias de la región.

12

6
 03/05/2014

VIA DEPARTAMENTAL: VIA CAÑETE - LUNAHUANA

13

COLOMBIA
ECUADOR

Tumbes

Talara
Sta. Maria de Nieva Iquitos

Piura Yurimaguas
Paita
Cruce Jaen Moyobamba
Chachapoyas
Bayovar Olmos
Chiclayo Tarapoto
Eten
Cajamarca
Pacasmayo Juanjuí
Huamachuco Pto Huiche
BRASIL
Trujillo
Sihuas San Alejandro

Tulumayo
Chimbote
Tingo María
Huanuco

Cerro de Pasco
Oyon La Merced Iñapari
Huacho Junin
La Oroya
Lima-Callao Huancayo
Camisea
Yauyos Puerto Maldonado
Cañete
Ayacucho Abancay Cusco
Pte Inambari
Gral. Sn Martín Ica
BOLIVIA

Pisco
Nazca Puquio
San Juan Juliaca

Arequipa
Puno
Vías Nacionales Desaguadero
Matarani Moquegua

Ilo Collpa
Tacna
CHILE 14

7
 03/05/2014

VIA VECINAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
o Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su
jurisdicción.
o Cuando sus operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de
personas y el intercambio comercial a nivel local.

o Permitir la conexión de las áreas internas de desarrollo y su

interconexión con las otras redes de carreteras.
o Vincular los centros de producción con los centros de consumo a
nivel local. 15

VIA VECINAL: AV. JAVIER PRADO

16

8
 03/05/2014

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

SEGÚN SU FUNCIÓN.
SEGÚN A SU DEMANDA.
SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.

17

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

102.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará
con la sigla A.P.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA es una medida de tránsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilómetros -
vehículo recorridos en las diferentes categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas
18

9
 03/05/2014

102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará
con la sigla MC (Multicarril).

102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de
dos carriles (DC).

19

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/día.

102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño
de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

20

10
 03/05/2014

102.6 TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.

21

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

SEGÚN SU FUNCIÓN.
SEGÚN A SU DEMANDA.
SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.

22

11
 03/05/2014

CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

103.01 CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

23

103.02 CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, varía entre 10 y 50%.

24

12
 03/05/2014

103.03 CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

25

103.04 CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

26

13
 03/05/2014

VISTAS DE CARRETERA OROGRAFICA TIPO 4

Pendientes mayores 100%

27

28

14
 03/05/2014

29

ÁMBITO DE APLICACIÓN
El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial regirá en todo
el territorio de la República del Perú y es de aplicación por los 3 niveles de
gobierno.
Autoridades A cargo de
la gestión: Red Vial
competentes:
GOBIERNO
NACIONAL RED VIAL NACIONAL
MTC

GOBIERNO RED VIAL

REGIONAL DEPARTAMENTAL
O REGIONAL

GOBIERNO LOCAL RED VIAL VECINAL

Municipalidades O RURAL
provinciales
30

15
 03/05/2014

DERECHO DE VIA

31

Derecho de vía
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del
titular de la autoridad competente respectiva.

32

16
 03/05/2014

DERECHO DE VIA

33

34

17
 03/05/2014

Derecho de vía

35

36

18
 03/05/2014

37

303.01.02 Ancho Mínimo

Serán los recomendados en la Tabla 303.03
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de
propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias
para resolver la situación legal que se genere.

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

DE CARRETERAS DG - 2001 ( * )
R.D. N° 143-2001-MTC/15.17 ( 12.03.2001 )

2 carrilles 2 carrilles
Descripción Autopista Multicarril
(1° y 2° clase) (3° clase)
Derecho vía (m) 50 - 30 30 - 24 24 - 20 20 - 15
Propiedad restringida (m) 35 25 15 10

38

19
 03/05/2014

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,

cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar árboles, en el
derecho de Vía, se requerirá la previa autorización de la Dirección General
de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes

39

TÍTULO III
EL DERECHO DE VÍA Y SUS CONDICIONES DE USO
Artículo 32º Del ancho y aprobación del derecho de vía
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4º del presente
Reglamento, establece y aprueba mediante resolución del titular, el ancho
de la faja de derecho de vía de la red vial del Sistema Nacional de
Carreteras de su competencia, en concordancia a las normas aprobadas por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Artículo 33º De la libre disponibilidad del derecho de vía

La ejecución de las obras viales debe contar con la libre disponibilidad del
derecho de vía, para cuyo fin la autoridad competente establecida en el
artículo 4º del presente Reglamento, realiza las acciones de saneamiento
físico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos legales
vigentes sobre la materia.

40

20
 03/05/2014

Artículo 34º Del registro del derecho de vía

Corresponde a la autoridad competente que ejecuta las obras en la vía,
gestionar y obtener la inscripción del derecho de vía en el Registro
Nacional de Carreteras (RENAC), a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Artículo 35º De la propiedad del derecho de vía

La faja de terreno que conforma el derecho de vía es un bien de dominio
público, inalienable e imprescriptible

41

Artículo 36º De la propiedad restringida

La faja de terreno lateral y colindante al derecho de vía es propiedad
restringida donde está prohibido ejecutar construcciones permanentes
que puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad o dificulten posibles
ensanches. Su ancho se establece por resolución del titular de la autoridad
competente establecida en el artículo 4º del presente Reglamento, en
concordancia a las normas aprobadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

VISTA DE CONSTRUCCIONES EN LA ZONA DE DERECHO DE VIA

42

21
 03/05/2014

43

GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

44

22
 03/05/2014

GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Gestión de Infraestructura Vial.- Es la actividad intelectual,
mediante la cual el ente ejecutor desarrolla actividades proactivas
en normatividad, y reglamentación, en todos los aspectos de
infraestructura vial o sea es un conjunto de acciones mediante las
cuales desarrolla actividades de Planificar, Administrar, Dirigir
Programar, Ejecutar, Supervisar, y Controlar a fin de cumplir, con
los planes de corto, mediano y largo plazo, hasta finalizar las
etapas de la meta fijada.

En toda gestión se establecen competencias:

• Normativas
• Gestión
• Fiscalización

45

COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias Normativas

1) Dictar las normas complementarias para la mejor aplicación

del presente Reglamento.

2) Interpretar, evaluar y actualizar los principios establecidos

en el presente Reglamento.

3) Velar por que se dicten las medidas necesarias para su

cumplimiento en los niveles funcionales y territoriales del
país.

46

23
 03/05/2014

COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias De Gestión

1) Planificar, programar, ejecutar, mantener y controlar la

infraestructura vial.

2) Asistir técnicamente a las autoridades competentes en

actividades de gestión de la infraestructura vial a nivel
nacional.

3) Promover el fortalecimiento de las capacidades técnicas e

institucionales para el desarrollo de acciones óptimas en la
gestión de la infraestructura vial.

47

COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias De fiscalización

1) Fiscalizar el correcto cumplimiento de las disposiciones de la

norma.

2) Dictar medidas e implementar acciones para detectar

infracciones y establecer sanciones por el incumplimiento de la
norma.

48

24
 03/05/2014

COMPETENCIAS GOBIERNO REGIONAL

• Competencias Normativas

• Competencias de Gestión

• Competencias de Fiscalización

49

COMPETENCIAS GOBIERNO LOCAL

• Competencias Normativas

• Competencias de Gestión

• Competencias de Fiscalización

50

25
 03/05/2014

VIAS URBANAS

51

TIPOS DE VIAS URBANAS

A) VÍAS EXPRESAS
B) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
C) CALLES ARTERIALES MENORES
D) CALLES COLECTORAS
E) CALLES LOCALES

52

26
 03/05/2014

PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS

URBANAS
ATRIBUTOS Y VÍAS EXPRESAS
RESTRICCIONES
Control de Control total de los
Accesos y accesos. Los cruces
Relación con peatonales y vehiculares se
otras vías realizan a desnivel o con
intercambios
especialmente diseñados.
Se conectan solo con otras
vías expresas o vías
arteriales en puntos
distantes y mediante
enlaces. En casos
especiales, se puede
prever algunas conexiones
con vías colectoras,
especialmente en el Area
Central de la ciudad, a
través de vías
auxiliares
VÍAS ARTERIALES
Los cruces peatonales y
vehiculares deben
realizarse en pasos a
desnivel o en
intersecciones o cruces
semaforizados. Se
conectan a vías expresas, a
otras vías arteriales y a
vías colectoras. Eventual
uso de pasos a desnivel
y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con
otras vías arteriales y/o
colectoras deben ser
necesariamente
semaforizadas y
considerarán carriles
adicionales para volteo
VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
Incluyen intersecciones Se conectan a nivel entre
semaforizadas en ellas y con las vías
cruces con vías arteriales y colectoras.
solo señalizadas en los cruces
con otras vías colectoras o vías
locales.
Reciben soluciones especiales
para los cruces donde existían
volúmenes de vehículos y/o
peatones de magnitud
apreciable

53

ATRIBUTOS Y VÍAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES

RESTRICCIONES
Velocidad de Entre 80 y 100 Km/hora
Diseño Se regirá por lo establecido
en los artículos 160 a 168
del Reglamento Nacional
de
Tránsito (RNT) vigente.
Características Flujo ininterrumpido.
del flujo Presencia mayoritaria
de vehículos livianos.
Cuando es permitido,
también por vehículos
pesados. No se permite la
circulación de vehículos
menores, bicicletas, ni
circulación de
peatones.
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regirá por lo establecido
en los artículos 160 a 168
del RNT vigente.
Debe minimizarse las
interrupciones del tráfico.
Los semáforos cercanos
deberán
sincronizarse para
minimizar interferencias.
Se permite el tránsito de
diferentes tipos de
vehículos,
correspondiendo el flujo
mayoritario a vehículos
livianos. Las bicicletas
están permitidas en
ciclovías
Entre 40 y 60 Km/hora
Se regirá por lo establecido en
los artículos 160 a 168 del RNT
vigente.
Se permite el tránsito de
diferentes tipos de vehículos y
el flujo es interrumpido
frecuentemente por
Intersecciones a nivel.
En áreas comerciales e
industriales se presentan
porcentajes elevados de
camiones.
Se permite el tránsito de
bicicletas recomendandose la
implementación de Ciclovías
Entre 30 y 40 Km/hora
Se regirá por lo
establecido en los
artículos 160 a 168 del
RNT vigente.
Está permitido el tránsito
peatonal es irrestricto. El
flujo de vehículos
semipesados es eventual.
Se permite el tránsito de
bicicletas.

54

27
 03/05/2014

PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS

URBANAS
ATRIBUTOS Y VÍAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
RESTRICCIONES
Número de Bidireccionales: 3 o más Unidireccionales: 2 ó 3 Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2
carriles carriles/sentido carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles
Bidireccionales: 2 ó 3 carriles/sentido Bidireccionales: 1
carriles/sentido carril/sentido

55

A) VÍAS EXPRESAS
Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido. Permiten, además, la
comunicación del núcleo urbano con la red externa.
Las vías expresas se encargan de aliviar la congestión del tránsito que no va
dirigido a la misma. Estas están localizadas donde existan poblaciones
mayores que 500 mil habitantes. Brindan poco o ningún servicio a las zonas
urbanas a cada lado de su trayectoria, están divididas en multicarriles con
poca o ninguna intersección a nivel y pueden acomodar viajes de paso.

56

28
 03/05/2014

A) VÍAS EXPRESAS
Estas vías están diseñadas para grandes intensidades de tránsito a alta
velocidad. La velocidad de diseño para las vías expresas es de 80 y 100
Km/h. Estas vías poseen dos sentidos de circulación y calles de servicio (las
que pueden estar o no al mismo nivel que la vía). Las características y
dimensiones (mínimas) de la sección transversal de las vías expresas son
iguales que las de las avenidas.

57

Función
Las vías expresas sirven principalmente para el tránsito de paso. Unen zonas
de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad.
El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de
servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercaderías, ni el tránsito de peatones.

58

29
 03/05/2014

Características del Flujo

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo
nivel con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios
especialmente diseñados.
Tipos de Vehículo
Las vías expresas no suelen transportar vehículos pesados.
Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos
debidamente diseñados en los intercambios.

59

SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS EXPRESAS

La sección típica de estas vías usualmente se plantea dotada de vías
laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes

60

30
 03/05/2014

ARTERIAS PRINCIPALES
El sistema de arterias principales es el encargado de mover el tránsito que
se dirige a las vías expresas y el que proviene de ellas. Estas vías se
encuentran en ciudades con más de 100 000 habitantes.

Aunque este sistema sirve principalmente para mover el tránsito que entra o
sale del área urbana, así como los movimientos transversales que rodean el
centro de la cuidad actúan normalmente dándole servicios secundarios a la
zonas pobladas a los lados, en estas vías se concentran los viajes de paso.

Permite la comunicación a altas velocidades entre los diferentes distritos de

la cuidad o zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su
diseño permite un volumen de tránsito intenso.

61

El parqueo, la carga y descarga pueden haber sido eliminados o prohibidos

en ella para mejorar su capacidad, la longitud del viaje principal debe ser
mayor que 1,5 Km. Su uso por el medio de transporte colectivo es normal o
semiexpreso.

Las velocidades de diseño para las arterias principales o avenidas son 50, 60
y 70 Km/h; si la vía en el futuro pasara a ser vía expresa, la velocidad de
diseño debe ser igual a 80 Km/h. Las arterias principales o avenidas siempre
tienen doble sentido de circulación y todos los accesos son a nivel.

62

31
 03/05/2014

SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS ARTERIALES

En los casos en los que el derecho de vía lo permite estas vías también se
dotarán de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las
propiedades adyacentes .
En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se ampliarán lo
necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas, con accesos
por las vías laterales de tipo local, de dimensiones recomendadas de 6.00
mts y 3.00 mts respectivamente.

63

ARTERIA PRINCIPAL
Av. La Marina – San Miguel

64

32
 03/05/2014

C) CALLE ARTERIAL MENOR

La calle arterial menor interconecta con el sistema arterial principal urbano,
aumentándolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5
Km. Estas calles son las encargadas de comunicación de las zonas de
viviendas o industrias entre sí y con los lugares de descanso; en zonas de
viviendas son periféricas a los distritos.

• Se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20

000 habitantes.
• Tiene gran ventaja pues su diseño permite una velocidad y un tráfico
vehicular menos intenso que el sistema arterial principal.
• Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que
ser continuo necesariamente.

65

ARTERIA MENOR – AV BOLIVIA

Ventanilla - Callao

66

33
 03/05/2014

CALLE COLECTORA
Las calles colectoras difieren de los sistemas arteriales en que las vías de
este sistema colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes
desde las arterias, a través de la superficie, hasta su último destino, que
puede ser en una calle local o colectora.
Proporciona tanto el servicio de acceso al uso del terreno, como los
movimientos de tránsito local entre los micro distritos de viviendas, áreas
comerciales o zonas industriales. Proporciona el uso del medio de
transporte colectivo para conectar un destino específico más próximo en
caso de zonas comerciales.

67

SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS COLECTORAS

Estas vías dan servicio tanto al tránsito de paso como al de acceso a las
propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse sobre
carriles que brindan ambos servicios o desagregándolos si se considera
adecuado por razones técnicas económicas.
En zonas multifamiliares y comerciales las vías colectoras será conveniente
ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de
estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y
3.00 mts respectivamente.

68

34
 03/05/2014

CALLE LOCAL
El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se
encuentran en los sistemas de mayor categoría. La función principal es
prevenir el acceso inmediato a los lados de las zonas pobladas como
sistemas de un orden superior.
Ofrece el más bajo nivel de movilidad y no deben contener rutas de
ómnibus.

69

70

35
 03/05/2014

SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS LOCALES

Las secciones transversales de las vías locales se
determinarán en base a los módulos siguientes:

Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 mts.

Vereda : 0.60 mts
Estacionamientos : 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80
mts.

Las vías locales de mayor jerarquía tendrán como

mínimo dos carriles de 3.00 mts. las veredas 2
módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 2.20 mts. cada
una.
Las vías locales de menor jerarquía tendrán como
mínimo dos carriles de 2.75 mts.; las veredas 2
módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 1.80 mts. cada
una. 71

CALLE LOCAL
Ventanilla - Callao

72

36
 03/05/2014

73

CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS

URBANAS

74

37
 03/05/2014

CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías
públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas,
plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o
mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios:

• Funcionamiento de la red vial;

• Tipo de tráfico que soporta;
• Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
• Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
• Nivel de servicio y desempeño operacional; y
• Características físicas;
• Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

75

La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel

que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el
establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son:

• Velocidad de diseño;
• Características básicas del flujo que transitara por ellas;
• Control de accesos y relaciones con otras vías;
• Numero de carriles;
• Servicio a la propiedad adyacente;
• Compatibilidad con el transporte publico; y,
• Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderías

76

38
 03/05/2014

CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS

Vehículos Vehículo provisto de dos, tres o cuatro ruedas, provistos de asiento
Vehículos menores auto y/o montura para el uso de conductor y pasajeros según sea el caso,
Menores motores tales como: bicimotos, motonetas, motocicletas, triciclos etc.

Furgoneta Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4

ruedas, con motor de no mas de 500 centímetros cúbicos de
cilindrada.
automóvil Vehículo automotor para el transporte de personas, normalmente
hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta 9 asientos.
Camioneta Pick Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior,
Up destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000 Kg.
Vehículos
Mayores Ómnibus Vehículo automotor para el transporte de personas de más de 16
asientos, y cuyo peso bruto vehicular exceda los 4,000 Kg.
Camión Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de
bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kg. Puede
incluir una
carrocería portante.
Remolque Vehículo sin motor diseñado para ser halado por un camión u otro
vehículo motorizado , de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo remolcador. 77

CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS

VEHICULOS MENORES
Vehículo provisto de dos, tres o
cuatro ruedas, provistos de asiento
y/o montura para el uso de
conductor y pasajeros según sea el
caso, tales como: bicimotos,
motonetas, motocicletas, triciclos
etc.

FURGONETA
Vehículo automotor para el transporte
de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con
motor de no mas de 500 centímetros
cúbicos de cilindrada.
78

39
 03/05/2014

AUTOMÓVIL
Vehículo automotor para el
transporte de personas,
normalmente hasta de 6 asientos
y excepcionalmente hasta 9
asientos.

CAMIONETA PICK UP
Vehículo automotor de cabina
simple o doble, con caja posterior,
destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000
Kg.

79

ÓMNIBUS
Vehículo automotor para el
transporte de personas de más de
16 asientos, y cuyo peso bruto
vehicular exceda los 4,000 Kg.

CAMIÓN
Vehículo autopropulsado motorizado
destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una
carrocería portante.

80

40
 03/05/2014

REMOLQUE
Vehículo sin motor diseñado para
ser halado por un camión u otro
vehículo motorizado , de tal forma
que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo
remolcador.

81

ANCHO DE CARRILES PARA VIAS URBANAS

CLASIFICACION DE VELOCIDAD ANCHO ANCHO MÍNIMO ANCHO MÍNIMO ANCHO DE DOS
VIAS (Km/Hr) RECOMENDABLE DE CARRIL EN DE CARRIL CARRILES JUNTOS
(MTS) PISTA NORMAL ÚNICO DEL TIPO (MTS)
(MTS) SOLO BUS
(MTS)

LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50 6.50

40 A 50 3.30 3.00 3.50 6.50
COLECTORA
50 A 60 3.30 3.25 3.50 6.75
60 a 70 3.50 3.25 3.75 6.75
ARTERIAL
70 a 80 3.50 3.50 3.75 7.00
80 a 90 3.60 3.50 3.75 7.25
EXPRESAS
90 a 100 3.60 3.50 NO APLICABLE NO APLICABLE

82

41
 03/05/2014

DISEÑO VIAL URBANO

1.- Fundamentos del transporte urbano.

2.- Técnicas del diseño Geométrico Vial Urbano.
3.- Gestión del Tránsito Urbano.
4.- Elaboración de planos en Autocad.
5.- Planos a ser presentados al final del Curso con su correspondiente
Memoria Descriptiva.

83

INCIDENCIA EN EL MAL ESTADO DE LAS VIAS

URBANAS

84

42
 03/05/2014

85

86

43
 03/05/2014

87

88

44
 03/05/2014

89

45