g3612 Generator and Industrial Bke00001-Up (Sebp3794 - 93) - Documentación - En.es

2017524 G3612 GENERADOR Y INDUSTRIAL BKE00001UP (SEBP3794 93) Documentación
Localización y Solución de Problemas

motores G3600
Número de Medio RENR591006 Fecha de publicación 01/10/2010 Fecha de Actualización 12/10/2010

i02896803
Prueba de detonación
SMCS 1223038; 1559038 Sistema de
Operación Descripción:
Use este procedimiento para solucionar un problema que se sospecha con un sensor de detonación o utilizar este procedimiento si uno de los códigos de diagnóstico
en la Tabla 1 o la Tabla 2 son activos o fácilmente repetido.
Tabla 1 Tabla de códigos
de diagnóstico
Respuesta del
Código Las condiciones que generan este Código
sistema
15013 cilindro # 1 El relé de carrera y la manivela terminan relé están energizados. La entrada de una señal La salida se activa
detonación Sensor: Voltaje desde un sensor de detonación para el módulo de control electrónico (ECM) es mayor que el apagado. El
encima de lo normal 4,8 VDC durante diez segundos. código se registra.
El motor se
15023 cilindro # 2 apaga.
Detonación Sensor:
Voltaje encima de lo
normal
15033 cilindro # 3 del sensor
de detonación: Voltaje
encima de lo normal
15053 Cilindro # 5
detonación Sensor: Voltaje
encima de lo normal
15063 cilindro # 6
encima de lo normal
15073 Cilindro # 7
encima de lo normal
15093 Cilindro # 9
encima de lo normal
15103 Cilindro # 10
Detonación Sensor: Voltaje
encima de lo normal
https://sis.cat.com/sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISTechDocServlet 1/29
15133 Cilindro # 13
encima de lo normal
15143 Cilindro # 14
encima de lo normal
Tabla 2 Tabla de códigos
de diagnóstico
Respuesta del sistema

Código Las condiciones que generan este Código

15014 cilindro # 1 detonación

Sensor: Voltaje debajo de lo
normal 15024 cilindro # 2 del
sensor de detonación: Voltaje
debajo de lo normal 15034
cilindro # 3 detonación Sensor:
Voltaje debajo de lo normal 15054
cilindro # 5 detonación Sensor:
cilindro # 6 del sensor de
detonación: Voltaje debajo de lo
normal 15074 Cilindro # 7
detonación sensor: Voltaje debajo
de lo normal 15094 cilindro # 9
del sensor de detonación: Voltaje
debajo de lo normal 15104
cilindro # 10 del sensor de La salida se activa el
detonación: Voltaje debajo de lo El relé de carrera y la manivela terminan relé están energizados. La entrada de la apagado. El código se
normal cilindro # 13 del sensor de señal desde el sensor de detonación a la ECM es de menos de 1,0 VDC durante registra. El motor se
detonación 15134: Voltaje debajo diez segundos. apaga.
de lo normal cilindro # 14 del
sensor de detonación 15144:
Cilindro # 15 detonación sensor:
cilindro # 16 del sensor de
detonación: Voltaje debajo de lo
normal
sensores de detonación se encuentran en el bloque de cilindros superior entre cada dos cilindros. Cada sensor controla dos cilindros
adyacentes. Por ejemplo, un sensor vigila los cilindros 1 y 3.
Los suministros de ECM 8 VDC para alimentar los sensores. Los sensores de detonación proporcionan señales eléctricas a la ECM que
indican las vibraciones del motor mecánicas. Cada sensor emite una señal eléctrica que se filtra y se amplifica la señal. La frecuencia de la
señal corresponde a la frecuencia mecánica de las vibraciones. La amplitud de la señal es proporcional a la intensidad de las vibraciones.
El ECM supervisa las señales con el fin de determinar la presencia y la gravedad de la detonación. El ECM retarda la temporización con el fin
de limitar los niveles de detonación. El tiempo puede ser retardada para un solo cilindro o para todos los cilindros, si es necesario. Si el retardo
del tiempo no basta para limitar la detonación, el motor se apaga.
El ECM puede retrasar la sincronización por tan sólo tres grados para los niveles de detonación de luz. La sincronización puede retardarse hasta seis grados para
la detonación severa. Para la mayoría de las aplicaciones, el tiempo real mínima permitida es de diez grados antes del punto (BTC). Una estrategia proporcional se
utiliza para avanzar en el tiempo después de la temporización se ha retrasado. La velocidad de avance se basa en el nivel de la detonación. La tasa es más rápido
para la detonación más ligero. La mayor tasa de avance es de un grado por minuto.
El ECM diagnosticará la señal del sensor de detonación por un corto circuito al lado -Battery, por un corto circuito en el lado + de la batería, y por un circuito
abierto. Para evitar la detección de vibraciones que no están relacionados con la detonación, el ECM sólo supervisa un sensor de detonación cuando uno de los
cilindros del sensor está entre la parte superior central y 40 grados después del punto.
Una entrada desde un sensor de detonación que se diagnostica por el ECM como "cortocircuito a tierra" en realidad puede indicar un circuito abierto.
El ECM también es compatible con códigos de evento cuando los niveles de detonación justifican una reacción de la ECM. Si el momento se ha
retrasado por la cantidad máxima y el nivel de la detonación sigue siendo alta, el ECM se apagará el motor.
los códigos de diagnóstico registrados proporcionan un registro histórico. Antes de iniciar este procedimiento, utilice Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para imprimir los
códigos registrados en un archivo.
Las causas más probables del código de diagnóstico son una mala conexión o un problema en un arnés de cableado. La siguiente causa más probable es un
problema con un sensor. La causa probable es menos un problema con el ECM. El procedimiento de solución de problemas puede generar códigos de diagnóstico
adicionales. Mantenga su mente en corregir la causa del código de diagnóstico original. Borrar los códigos de diagnóstico después de que el problema sea resuelto.
Ver imagen
ilustración 1 g01442392
Esquema para los sensores de detonación en los motores de VEE
El cableado para los sensores de detonación se enruta a través de los carriles en cada lado del motor. Cada sensor de detonación tiene un conector de 3 pines que está conectado a
un receptáculo en el carril.
Cada carril tiene un conector de 6 pines para un arnés de cableado que conecta los sensores de detonación a la caja de bornes.
Ver imagen
Esquema para los sensores de detonación en los motores en línea
El cableado para los sensores de detonación se enruta a través de un carril en el lado del motor. Cada sensor de detonación tiene un conector de 3 pines que está conectado a un receptáculo
en el carril.
El carril tiene un conector de 6 pines para un arnés de cableado que conecta los sensores de detonación a la caja de bornes.
Prueba Paso 1. Inspeccionar los conectores eléctricos y cableado
Ver imagen
Caja de terminales
(1) conector del ECM J2 / P2 (2) conector
del ECM J1 / (3) interruptor de circuito de
16 amperios P1
(4) Los conectores J3 / P3 para el conector del cliente
(5) Conectores J4 / P4 para el panel de control opcional (si existe) o para conector de un cliente (6) conectores J5 / P5
para el arnés
(7) conectores J6 / P6 para el arnés
A. Coloque el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM.
Nota: Para los siguientes pasos, se refieren a la resolución de problemas, "Conectores eléctricos Inspeccionar".
Ver imagen
Conectores en el carril de motores en línea (8) del carril
en el lado derecho del motor
(9) conectores 6pin J675 / P675 para el arnés del motor (10)
conectores en el riel para el sensor de detonación
(11) Sensor de detonación
Ver imagen
Conectores en el carril derecho para los motores de uve (12) del carril en el
lado derecho del motor para los motores de uve (13) conectores 6pin J675 /
P675 para el arnés del motor (14) conectores en el riel para el sensor de
detonación
Ver imagen
Conectores en el carril izquierdo para los motores de uve (16) del carril en el lado
izquierdo del motor para los motores de uve (17) conectores 6pin J676 / P676
para el arnés del motor (18) conectores en el riel para el sensor de detonación
B. Inspeccione cuidadosamente los conectores siguientes si está solucionando un motor de uve: conectores ECM J2 / P2
los conectores del sensor de detonación sospechoso
Para un código de diagnóstico en el lado derecho del motor, inspeccionar J5 / conectores P5 y los conectores 6pin J675 / P675 en el riel lateral
derecho de la caja de terminales.
Para un código de diagnóstico en el lado izquierdo del motor, inspeccionar J6 / conectores P6 y los conectores 6pin J676 / P676 en el riel lateral
izquierdo de la caja de terminales.
C. Inspeccione cuidadosamente los conectores siguientes si está solucionando un motor en línea: conectores ECM J2 / P2
los conectores del sensor de detonación sospechoso
Inspeccione los conectores J5 / P5 de la caja de bornas y los conectores de 6 pines en el riel.
D. Compruebe el par de apriete de los tornillos de cabeza Allen para el conector del ECM P2 y P5 para conector P6 o de la caja de bornes. Consulte Solución
de problemas, "Conectores eléctricos Inspeccionar" para los valores de par correctos.
E. Realice una prueba de N (10 lb) de tracción 45 en cada uno de los cables que están asociados con el circuito para el sensor de detonación. Consulte el
esquema.
F. Compruebe los arneses y cableado para la abrasión y los puntos de engranaje desde el sensor de detonación sospechoso de la MEC.
G. Asegúrese de que los sensores de detonación están instalados correctamente de acuerdo con el par en las especificaciones, "Los sensores de
detonación". Resultado Esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están conectados correctamente. Los conectores y el cableado no tienen puntos de corrosión, abrasión, o de presión.
resultados:
Aceptar todos los conectores, pines, y enchufes están conectados correctamente. Los conectores y el cableado no tienen puntos de corrosión, abrasión, o de
presión. Los componentes están en buenas condiciones, con conexiones adecuadas. Continúe con el Paso 2 Pon a prueba.
No OK Al menos uno de los conectores, clavijas, enchufes o no está conectado correctamente. Al menos un conector o alambre tiene puntos de
corrosión, la abrasión, y / o de presión. Los componentes no están en buenas condiciones y / o al menos una conexión es incorrecta.
Reparación: Realice las reparaciones necesarias y / o sustituir las piezas, si es necesario. DETENER
Prueba Paso 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos para los sensores de detonación
Nota: El relé de carrera y la manivela por terminado el relé se deben activar antes de que un código de diagnóstico para un sensor de detonación
se puede generar. Por lo tanto, el motor debe estar en marcha. El motor se apagará poco después del código de diagnóstico se activa.
A. Arranque el motor y haga funcionar el motor. Permitir un mínimo de 30 segundos para los códigos de diagnóstico para convertirse en activa. Observe la
pantalla del "Activo de diagnóstico" de Cat ET.
B. códigos de diagnóstico que se enumeran en la Tabla 3 son para motores en V:
Tabla 3
Código Descripción cilindros
150103 cilindro # 1 detonación Sensor corta a + napa

1 y 3
150104 cilindro # 1 detonación Sensor cortocircuito a tierra 150203
cilindro # 2 Detonación Sensor corta a + napa

2 y 4
150204 cilindro # 2 Detonación Sensor cortocircuito a tierra 150503
Cilindro # 5 detonación Sensor corta a + napa 5 y 7
150504 Cilindro # 5 detonación Sensor de corto a tierra

6 y 8
150604 cilindro # 6 detonación Sensor cortocircuito a tierra 150903
cilindro # 9 detonación Sensor corta a + napa

9 y 11
150904 Cilindro # 9 detonación Sensor cortocircuito a tierra 151003

10 y 12
151004 Cilindro # 10 Detonación Sensor cortocircuito a tierra 151303

13 y 15
151304 Cilindro # 13 Detonación Sensor cortocircuito a tierra 151403 cilindro #
14 del sensor de detonación corto a + napa

14 y 16
151404 Cilindro # 14 del sensor de detonación corto a tierra
códigos C. de diagnóstico que se enumeran en la Tabla 4 son para motores en línea:
Tabla 4
Código Descripción cilindros

1 y 2
150104 cilindro # 1 detonación Sensor cortocircuito a tierra 150303 cilindro
# 3 detonación Sensor corto a + BATT

3 y 4
150304 cilindro # 3 Detonación Sensor cortocircuito a tierra 150503
Cilindro # 5 detonación Sensor corta a + napa

5 y 6
150504 Cilindro # 5 detonación Sensor cortocircuito a tierra 150703
cilindro # 7 detonación Sensor corta a + napa

7 y 8
150704 Cilindro # 7 detonación Sensor de corto a tierra
Nota: un "corto circuito a tierra" código de diagnóstico puede indicar ya sea un cortocircuito real a tierra o un circuito abierto. Resultado Esperado:
Ninguno de los códigos de diagnóstico anteriores están activos.
resultados:
OK (No hay códigos activos) Ninguno de los códigos anteriores son activos en este momento. El problema parece estar resuelto. El código de diagnóstico
original fue probablemente causado por una mala conexión eléctrica en uno de los conectores de la instalación.
Reparación: Si cualquiera de los códigos anteriores se registran y el motor no está funcionando correctamente, consulte Solución de problemas,
"Solución de problemas Síntoma" .Si cualquiera de los códigos anteriores se registran y el motor es
funcionando correctamente, puede haber un problema intermitente en un conector o un arnés de cableado. Se refieren a la resolución de problemas,
"Conectores eléctricos Inspeccionar". DETENER
No OK (código activo) Una "corta a + batt" o "corto circuito a tierra" se activó el código de diagnóstico. Continuar a encuesta Paso 3.
Prueba Paso 3. verificar la presencia de la tensión de alimentación del sensor
Ver imagen
(AA) Vista del receptáculo del carril para el conector del sensor (A) 8 de suministro
V (B) Volver
(C) de la señal
B. Desconectar el conector de 3 pines del sensor sospechoso del carril.
C. coloque el cortacircuito de 16 amperios para el ECM ON. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
D. Medida de la tensión entre los terminales (A) y (B) en el receptáculo de la barandilla para el conector del sensor.
Resultado Esperado:
El voltaje es de entre 7,6 VDC y 8,4 VDC. resultados:
OK El voltaje es de entre 7,6 VDC y 8,4 VDC. La tensión correcta está disponible para el sensor. No vuelva a conectar el sensor. Continuar
a encuesta Paso 4.
No OK La tensión no es entre 7.6 VDC y 8.4 VDC. La tensión correcta no está disponible para el sensor. Es probable que haya un
circuito abierto en el suministro de 8 voltios o en el cambio de sensor. Reparación: El circuito abierto puede ser causada por una mala
conexión eléctrica o por un problema de cableado entre el ECM y el conector para el sensor.Perform el siguiente procedimiento:
1. Coloque el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM.
2. Desconectar el conector de 6 pines en el riel para el sensor sospechoso.
3. Poner el interruptor automático de 16 amperios para el ECM Activado. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
Ver imagen
conector de 6 pines en el arnés del motor
4. Utilice un voltímetro para medir el voltaje entre los terminales "A" y "B" en el conector de 6 pines a la barandilla.
Si el voltaje está entre 7,6 VDC y 8,4 VDC, el circuito abierto es en el carril. Reparar la conexión eléctrica y / o de los cables, cuando
sea posible. Vuelva a colocar el riel, si es necesario.
Si la tensión no es entre 7,6 VDC y 8,4 VDC, el circuito abierto puede estar en el arnés del motor. Proceder al siguiente paso.
5. Coloque el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM.
6. Desconectar el arnés apropiado de la caja de terminales.
Si está solucionando un motor de uve, desconectar el conector J5 / P5 o el conector / P6 J6 de la caja

de bornes.
Si está solucionando un motor en línea, desconectar el conector J5 / P5 de la caja de bornes.
7. Poner el interruptor automático de 16 amperios para el ECM Activado. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
8. Medir la tensión entre los terminales para la alimentación de los sensores de detonación y el retorno a los conectores de la caja de
terminales.
Si el voltaje está entre 7,6 VDC y 8,4 VDC, el circuito abierto es en el arnés del motor. Reparar la conexión eléctrica y / o de los cables,
cuando sea posible. Reemplazar el arnés, si necessary.If la tensión no es entre 7,6 VDC y 8,4 VDC, el circuito abierto es en la caja de
terminales entre el conector de ECM P2 y el conector de arnés de motor en el terminal box.Repair la conexión eléctrica y / o la
cableado, cuando sea posible. Vuelva a colocar los componentes, si es necesario. DETENER
Prueba Paso 4. Medir la tensión del cable de señal en el carril
A. Asegúrese de que el interruptor de circuito de 16 amperios para el ECM está en ON y que el control del motor está en la posición STOP.
Ver imagen
(AA) Vista del receptáculo del carril para el conector del sensor (A) 8 de suministro
V (B) Volver
(C) de la señal
B. Medida de la tensión entre los terminales B y C en el receptáculo del carril para el conector del sensor.
Resultado Esperado:
OK El voltaje es de entre 0,4 VDC y 0,6 VDC.
Reparación: Vuelva a conectar el sensor sospechoso. Arranque el motor de nuevo y comprobar la code.If de diagnóstico Los códigos de diagnóstico se
repite, reemplace el sensor de detonación con un buen sensor de detonación conocido. Apretar el sensor de detonación de acuerdo con las
especificaciones, "sensor de detonación". Compruebe que el problema se resuelva. DETENER
No OK La tensión no es entre 0,4 VDC y 0,6 VDC. Si la tensión es inferior a 0,4 V CC, es probable que haya un cortocircuito a masa o un
circuito abierto entre el conector del ferrocarril para el sensor de detonación y el ECM. Si la tensión es mayor que 4,8 V CC, es probable que
haya un cortocircuito a una fuente de + batería entre el conector del ferrocarril para el sensor de detonación y el ECM. Proceder a la Prueba
Paso 5. Prueba de Paso 5. Medir la tensión del terminal de señal sospechosa en el ECM
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P2 ECM que son para la línea motores (P236) de detonación
de entrada A (cilindros 1 y 2) "" (P237) de detonación de entrada B (cilindros 3 y 4) (P238) de entrada
detonación G (cilindros 5 y 6 ) (P239) de detonación de entrada D (cilindros 7 y 8) (P254) para el retorno
para los sensores de detonación 8 voltios
(P256) alimentación de 8 voltios para los sensores de detonación
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P2 ECM que son para la vee motores (P236) de
detonación de entrada A (cilindros 1 y 3) (P237) de detonación de entrada B (cilindros 5 y 7)
(P238) de detonación de entrada C (cilindros 9 y 11) (P239) de detonación de entrada
D (cilindros 13 y 15) (P244) de detonación de entrada E (cilindros 2 y 4) (P245) de
entrada detonación F (cilindros 6 y 8) (P246 ) de entrada detonación G (cilindros 10 y
12) (P247) de detonación de entrada H (cilindros 14 y 16) (P254) para el retorno para
los sensores de detonación 8 voltios (carril derecho) (P255) para el retorno para los
sensores de detonación 8 voltios (carril izquierdo) (P256) alimentación de 8 voltios para
los sensores de detonación (carril derecho)
(P257) alimentación de 8 voltios para los sensores de detonación (carril izquierdo)
B. Use una herramienta de eliminación 1516320 alambre para quitar el cable de la señal sospechosa de conector del ECM P2.
C. Instalar un extremo del cable de puente con los conectores apropiados en los extremos en el terminal para el cable de señal sospechosa. Deje el otro
extremo del cable de puente sin conectar. Tire del cable de puente con el fin de verificar que el cable de puente está conectado correctamente.
D. Inserte una ventaja de un multímetro Sonda 7X1710 en el terminal para el cable de retorno correspondiente.
E. conecte los conductores de un voltímetro para el multímetro Sonda 7X1710 y para el extremo suelto del cable de puente.
F. coloque el cortacircuito de 16 amperios para el ECM ON. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
G. Utilice el voltímetro para medir la tensión.
Resultado Esperado:
OK El voltaje es de entre 0,4 VDC y 0,6 VDC. El ECM está bien. Hay un problema con una conexión y / o con el cableado entre el
ECM y el conector del ferrocarril para el sensor de detonación. Si sospecha que hay un cortocircuito a una fuente de + Batería,
proceder a la Prueba Paso 6. Si sospecha que hay un circuito abierto, proceder a la Prueba Paso 8. Si sospecha que hay un
cortocircuito a tierra, proceder a Prueba Paso 7.
No OK La tensión no es entre 0,4 VDC y 0,6 VDC. Hay un problema con el ECM. Reparación: Girar el interruptor de control del motor a la
posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para la herramienta de eliminación a1516320 alambre ECM OFF.Use para
quitar el cable puente del conector del ECM P2. Vuelva a instalar el cable de la señal original en el conector P2. Tirón del cable con el fin de
verificar que el terminal es secure.Perform el siguiente procedimiento:
1. Instalar temporalmente un nuevo ECM. Consulte Solución de problemas, "ECM Reemplazar" para más detalles.
Si el problema se resuelve con el nuevo ECM, instale el ECM original y verificar que el problema vuelve. Si el nuevo ECM funciona
correctamente y el ECM original no funciona correctamente, reemplace el ECM originales.
DETENER
Prueba Paso 6. controlar el voltaje y aislar el circuito corto
B. Use una herramienta de eliminación 1516320 alambre para quitar el cable de puente del conector del ECM P2. Vuelva a instalar el cable de señal
sospechosa eliminado en el terminal. Tire del hilo con el fin de verificar la correcta instalación.
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P2 ECM que son para la línea motores (P236) de detonación
de entrada A (cilindros 1 y 2) (P237) de detonación de entrada B (cilindros 3 y 4) (P238) de entrada
detonación G (cilindros 5 y 6) ( P239) de entrada de detonación D (cilindros 7 y 8) (P254) para el retorno
para los sensores de detonación 8 voltios
(P256) alimentación de 8 voltios para los sensores de detonación
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P2 ECM que son para la vee motores (P236) de
detonación de entrada A (cilindros 1 y 3) (P237) de detonación de entrada B (cilindros 5 y 7)
(P238) de detonación de entrada C (cilindros 9 y 11) (P239) de detonación de entrada
D (cilindros 13 y 15) (P244) de detonación de entrada E (cilindros 2 y 4) (P245) de
entrada detonación F (cilindros 6 y 8) (P246 ) de entrada detonación G (cilindros 10 y
12) (P247) de detonación de entrada H (cilindros 14 y 16) (P254) para el retorno para
los sensores de detonación 8 voltios (carril derecho) (P255) para el retorno para los
sensores de detonación 8 voltios (carril izquierdo) (P256) alimentación de 8 voltios para
los sensores de detonación (carril derecho)
(P257) alimentación de 8 voltios para los sensores de detonación (carril izquierdo)
C. Insertar el ejemplo de un multímetro Sonda 7X1710 en el terminal para cable de la señal del sensor sospechoso en el lado del mazo del conector
del ECM P2.
D. Compruebe que el voltímetro está correctamente conectado a los cables de las sondas del multímetro 7X1710. Conmutar el interruptor de circuito de 16
amperios para el ECM Activado. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
E. Mida el voltaje.
Debido a que se sospecha un cortocircuito a una fuente de + batería, el voltaje esperado es mayor que 4,8 V CC.
F. Girar el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM.
G. Desconectar el conector de 6 pines del riel en el lado del sensor sospechoso del motor.
H. coloque el cortacircuito de 16 amperios para el ECM Activado. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
I. Uso del voltímetro para medir la tensión de nuevo. Comparar el voltaje al valor señalado anteriormente. Si el voltaje está entre 0,4 VDC y
0,6 VDC, hay un corto circuito en el carril en el lado del sensor sospechoso del motor. Reparar la conexión eléctrica y / o de los cables,
cuando sea posible. Vuelva a colocar el riel, si es necesario.
Si la tensión sigue siendo superior a 4,8 V CC, el carril es probablemente correcto. Continuar con este procedimiento.
J. Girar el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM.
K. desconectar el cableado apropiado de la caja de terminales.
Si está solucionando un motor de uve, desconectar el conector J5 / P5 o el conector / P6 J6 de la caja de bornes.
L. coloque el cortacircuito de 16 amperios para el ECM Activado. Gire el interruptor de control del motor a la posición STOP.
M. Utilice el voltímetro para medir la tensión de nuevo. Comparar el voltaje al valor señalado anteriormente.
Resultado Esperado:
Antes de que el arnés se ha desconectado, la tensión era mayor que 4,8 V CC. Después de que el arnés se ha desconectado, la tensión fue entre
0,4 VDC y 0,6 VDC. resultados:
OK Antes de que el arnés se ha desconectado, la tensión era mayor que 4,8 V CC. Después de que el arnés se ha desconectado, la tensión fue
entre 0,4 VDC y 0,6 VDC. Hay un problema en el arnés del motor. Reparación: El problema puede ser causado por una mala conexión eléctrica y /
o por un problema de cableado en el harness.Turn el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET. Coloque el cortacircuito de 16
amperios para el apagado del ECM. Reparar el mazo, cuando sea posible. Vuelva a colocar el arnés, si es necesario. DETENER
No OK Antes de que el arnés se ha desconectado, la tensión era mayor que 4,8 V CC. Después de que el arnés se ha desconectado, la tensión era
aún mayor que 4,8 V CC. Hay un problema en la caja de bornes. Reparación: Girar el interruptor de control del motor a la posición OFF / RESET.
Coloque el cortacircuito de 16 amperios para el apagado del ECM. Reparar el conector y / o el cableado, cuando sea posible. Sustituir el conector y /
o el cableado, si es necesario. DETENER
Prueba Paso 7. Verificar el mazo de motor para un Cortocircuito a tierra
sospechosa en el conector P2. Tire del hilo con el fin de verificar que el terminal es seguro. Deje el conector P2 desconectado.
C. Desconectar el conector 6pin apropiado del carril.
Si está solucionando un motor de uve, consulte la ilustración 1 se muestra el esquema del circuito. Si está solucionando un
motor en línea, consulte la ilustración 2 se muestra el esquema del circuito.
Ver imagen
conector de 6 pines en el arnés del motor
Ver imagen
cinta de tierra para el módulo de detección de combustión Integrado (ICSM)
D. Medir la resistencia entre la correa de terreno para la ICSM y el terminal para el cable de señal sospechosa en el conector 6 pines.
Si la resistencia es mayor que 20.000 ohmios, el cable de señal del conjunto de cables del motor a la ECM es OK. El cable de señal es probablemente
un cortocircuito a tierra en el carril.
Compruebe que el corto circuito se encuentra en el carril. Vuelva a conectar el conector de 6 pines al receptáculo del ferrocarril. Medir la resistencia entre
la correa de terreno para la ICSM y el terminal para el cable de señal sospechosa sobre el
conector de 3 pines de ferrocarril para el sensor de detonación. Si la resistencia es menor que 5 ohmios, el corto circuito se encuentra en el carril. El
cortocircuito es causado por una mala conexión eléctrica y / o por un problema de cableado en el carril. Reparar el conector y / o el cableado, cuando sea
posible. Vuelva a colocar el riel, si es necesario.
E. Asegúrese de que el interruptor de control del motor está en la posición OFF / RESET. Asegúrese de que el interruptor de circuito de 16 amperios para
el ECM está en OFF.
F. desconectar el cableado apropiado de la caja de terminales.
Ver imagen
ubicaciones de los terminales en el conector P5 en la caja de terminales que son para los motores en línea
(P544) de detonación de entrada D (cilindros 7 y 8) (P545) de
entrada detonación G (cilindros 5 y 6) (P546) de detonación de
entrada B (cilindros 3 y 4) (P547) de detonación de entrada A (los
cilindros 1 y 2) (P556 ) y vuelta para los sensores de detonación
(P557) de suministro 8 V para los sensores de detonación
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P5 en la caja de terminales que son para el Retorno motores de VEE (P523) por el derecho
sensores de detonación lado (P531) 8 de alimentación V para los sensores de detonación laterales derecha
(P538) de entrada detonación A (cilindros 1 y 3) (P530) de
detonación de entrada B (cilindros 5 y 7) (P522) de detonación de
entrada D (cilindros 13 y 15)
(P512) de la señal para los cilindros 13 y 15
Ver imagen
Ubicación de los terminales en el conector P6 en la caja de terminales que son para el circuito de alimentación de 8 voltios en los motores de VEE (P654) para el retorno
para los sensores de detonación lado izquierdo (P667) de suministro 8 V para los sensores de detonación lado izquierdo (P663) de entrada detonación H (cilindros 14 y 16)
(P664) de detonación de entrada G (cilindros 10 y 12)
(P665) de entrada detonación F (cilindros 6 y 8)
(P666) de detonación de entrada E (cilindros 2 y 4)
G. Medir la resistencia entre la correa de la base para el ECM y el terminal para el cable de señal sospechosa en J6 conector o J5.
Resultado Esperado:
La resistencia es mayor que 20.000 ohmios. resultados:
OK La resistencia es superior a 20.000 ohmios. El cable de señal del conector de la caja de conexiones al ECM está bien. El cable de señal es
probablemente un cortocircuito a tierra en el arnés del motor.
Reparación: Compruebe que el corto circuito se encuentra en el mazo de cables del motor. Vuelva a conectar el arnés del motor a la caja de bornes. Medir
la resistencia entre la correa de terreno para la ICSM y el terminal para el cable de señal sospechosa en el conector 6 pines para los sensores de
detonación. Si la resistencia es menor a 5 ohmios, el corto circuito se encuentra en el motor de cortocircuito harness.The es causada por una mala
conexión eléctrica o por un problema de cableado en el arnés. Reparar el conector y / o el cableado, cuando sea posible. Vuelva a colocar el arnés, si es
necesario. DETENER
No OK La resistencia es inferior a 5 ohmios. El corto circuito se encuentra en la caja de terminales. Reparación: El cortocircuito es causado por una
mala conexión eléctrica o por un problema de cableado en la caja de bornes. Reparar el conector y / o el cableado, cuando sea posible. Sustituir el
cableado, si es necesario. DETENER
Prueba Paso 8. aislar el circuito abierto
sospechosa en el conector P2. Tire del hilo con el fin de verificar que el terminal es seguro. Deje el conector P2 desconectado.
C. Desconectar el conector 6pin apropiado del carril.
D. Usar un cable de puente con los terminales correspondientes en los extremos. Instalar el cable de puente en los terminales para el cable de la señal
sospechosa y el cable de alimentación de tensión en el conector de 3 pines del carril para el sensor de detonación.
E. Medida de la resistencia entre los terminales para el cable de la señal sospechosa y la tensión de alimentación en el conector 6pin del ferrocarril.
Si la resistencia es mayor que 20.000 Ohms, hay un circuito abierto en el carril. El circuito abierto es probablemente causado por una
mala conexión eléctrica y / o por un cable roto. Reparar la conexión eléctrica
y / o el cableado, cuando sea posible. Vuelva a colocar el riel, si es necesario.
Si la resistencia es menor a 5 ohmios, el carril está bien. Es probable que haya un circuito abierto entre el ECM y el carril. Proceder al
siguiente paso.
F. Asegúrese de que el interruptor de control del motor está en la posición OFF / RESET y que el disyuntor de 16 amperios para el ECM está en
OFF.
G. Desconectar el conector de la instalación del motor adecuado de la caja de bornes.
H. Instalar un cable de puente en los terminales para el cable de la señal sospechosa y la tensión de alimentación en el conector 6 pines para los sensores de
detonación.
I. medir la resistencia entre los terminales correspondientes para el cable de la señal sospechosa y la tensión de alimentación en el conector de
arnés de motor para la caja de terminales. Resultado Esperado:
La resistencia es inferior a 5 ohmios. resultados:
OK La resistencia es inferior a 5 ohmios. El arnés del motor está bien. Hay un problema con un conector para el cable de señal o el
cable en la caja de bornes está roto.
Reparación: Reparar el conector y / o el cable, cuando sea posible. Sustituir el conector y / o el cable, si es necesario. DETENER
No OK La resistencia es superior a 5 ohmios. Hay un circuito abierto en el mazo de cables del motor. Reparación: El circuito abierto es
probablemente causado por una mala conexión eléctrica y / o por cable roto en el arnés del motor. Reparar el conector y / o el cableado, cuando
sea posible. Vuelva a colocar el arnés del motor, si es necesario. DETENER
Derechos de autor 1993 2017 Caterpillar Inc. Todos los

Tue May 23 de 2017 18:01:02 GMT0400 (Hora Estándar oeste, Sudamérica)
derechos reservados. Red Privada para licenciados del
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Localización y Solución de Problemas

SMCS 1223038; 1559038 Sistema de

Tabla 1 Tabla de códigos

Detonación Sensor: Voltaje

Tabla 2 Tabla de códigos

Respuesta del sistema

15014 cilindro # 1 detonación

Esquema para los sensores de detonación en los motores de VEE

Esquema para los sensores de detonación en los motores en línea

Prueba Paso 1. Inspeccionar los conectores eléctricos y cableado

(1) conector del ECM J2 / P2 (2) conector

del ECM J1 / (3) interruptor de circuito de

(4) Los conectores J3 / P3 para el conector del cliente

(7) conectores J6 / P6 para el arnés

Conectores en el carril de motores en línea (8) del carril

en el lado derecho del motor

conectores en el riel para el sensor de detonación

(11) Sensor de detonación

(15) Sensor de detonación

(19) Sensor de detonación

los conectores del sensor de detonación sospechoso

los conectores del sensor de detonación sospechoso

Inspeccione los conectores J5 / P5 de la caja de bornas y los conectores de 6 pines en el riel.

detonación". Resultado Esperado:

B. códigos de diagnóstico que se enumeran en la Tabla 3 son para motores en V:

Código Descripción cilindros

150103 cilindro # 1 detonación Sensor corta a + napa

cilindro # 2 Detonación Sensor corta a + napa

Cilindro # 5 detonación Sensor corta a + napa 5 y 7

150504 Cilindro # 5 detonación Sensor de corto a tierra

150603 cilindro # 6 detonación Sensor corta a + napa

cilindro # 9 detonación Sensor corta a + napa

cilindro # 10 Detonación Sensor corta a + napa

cilindro # 13 Detonación Sensor corta a + napa

14 del sensor de detonación corto a + napa

códigos C. de diagnóstico que se enumeran en la Tabla 4 son para motores en línea:

Código Descripción cilindros

150103 cilindro # 1 detonación Sensor corta a + napa

# 3 detonación Sensor corto a + BATT

Cilindro # 5 detonación Sensor corta a + napa

cilindro # 7 detonación Sensor corta a + napa

Ninguno de los códigos de diagnóstico anteriores están activos.

"Conectores eléctricos Inspeccionar". DETENER

Prueba Paso 3. verificar la presencia de la tensión de alimentación del sensor

B. Desconectar el conector de 3 pines del sensor sospechoso del carril.

El voltaje es de entre 7,6 VDC y 8,4 VDC. resultados:

2. Desconectar el conector de 6 pines en el riel para el sensor sospechoso.

conector de 6 pines en el arnés del motor

6. Desconectar el arnés apropiado de la caja de terminales.

Si está solucionando un motor de uve, desconectar el conector J5 / P5 o el conector / P6 J6 de la caja

Si está solucionando un motor en línea, desconectar el conector J5 / P5 de la caja de bornes.

Prueba Paso 4. Medir la tensión del cable de señal en el carril

El voltaje es de entre 0,4 VDC y 0,6 VDC. resultados:

OK El voltaje es de entre 0,4 VDC y 0,6 VDC.

especificaciones, "sensor de detonación". Compruebe que el problema se resuelva. DETENER

de entrada A (cilindros 1 y 2) "" (P237) de detonación de entrada B (cilindros 3 y 4) (P238) de entrada

detonación G (cilindros 5 y 6 ) (P239) de detonación de entrada D (cilindros 7 y 8) (P254) para el retorno

para los sensores de detonación 8 voltios

(P256) alimentación de 8 voltios para los sensores de detonación

detonación de entrada A (cilindros 1 y 3) (P237) de detonación de entrada B (cilindros 5 y 7)

(P238) de detonación de entrada C (cilindros 9 y 11) (P239) de detonación de entrada

D (cilindros 13 y 15) (P244) de detonación de entrada E (cilindros 2 y 4) (P245) de