10 Informe de Geotecnia

Pasminaa S.A.C.
Av. Paseo de la República N° 3127

Oficina 701, San Isidro, Lima
00-51-1-4420650
www.pasminaa.com
INFORME FINAL
ESTUDIO GEOTÉCNICO
“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP:

CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CATAGON Y ACCESOS EN EL
DISTRITO DE PEDRO GÁLVEZ - SAN MARCOS - CAJAMARCA”
Preparado para:
GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA
Jr. Santa Teresa de Journet No. 351, Urb. La Alameda
Distribución
1 copia - GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA(+ 1 digital)
1 copia - PASMINAA S.A.C.
Marzo de 2013
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CATAGON
Y ACCESOS EN EL DISTRITO DE PEDRO GÁLVEZ - SAN MARCOS – CAJAMARCA”
TABLA DE CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES .................................................................................................................................... 6

1.1 Antecedentes.................................................................................................................................... 6
1.2 Ubicación del área en estudio ........................................................................................................... 6
1.3 Características del proyecto .............................................................................................................. 6
2.0 GEOLOGÍA ................................................................................................................................................ 6
3.0 SISMICIDAD .............................................................................................................................................. 7
3.1 Intensidad....................................................................................................................................................7
3.2 Zonificación Sísmica ...................................................................................................................................7
3.3 Peligro Sísmico en el Perú (Alva Hurtado et. ál., 1993) ............................................................................7
4.0 INVESTIGACIÓN DE CAMPO .................................................................................................................. 8
4.1 Excavación de calicatas .............................................................................................................................8
4.2 Descripción de suelos y rocas en taludes existentes................................................................................9
4.3 Ensayos de penetración dinámica ligera (DPL) ........................................................................................9
4.4 Ensayos de densidad de campo por el método de cono de arena ..........................................................9
4.5 Extracción de rocas ................................................................................................................................. 10
4.6 Identificación de canteras y fuentes de agua ......................................................................................... 10
5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO .............................................................................................................. 10
5.1 Ensayos de mecánica de suelos y rocas ............................................................................................... 10
5.2 Ensayos de análisis químico ................................................................................................................... 11
6.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO ................................................................................................................... 12
6.1 Zona del Puente....................................................................................................................................... 12
6.2 Zona de Accesos ..................................................................................................................................... 12
7.0 ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA CIMENTACIÓN ................................................................................. 13
7.1 Tipo de cimentación................................................................................................................................. 13
7.2 Cálculo de la capacidad de carga admisible .......................................................................................... 13
7.2.1 Cimentación superficial sobre roca para los estribos............................................................................. 13
7.2.2 Cimentación superficial para pilares ....................................................................................................... 15
7.2.3 Cimentación profunda para pilares ......................................................................................................... 17
7.3 Cálculo de asentamientos ....................................................................................................................... 19
7.3.1 Cimentación superficial sobre roca para los estribos ............................................................................. 19
7.3.2 Cimentación superficial para pilares ....................................................................................................... 21
7.3.3 Cimentación profunda para pilares ......................................................................................................... 22
7.4 Parámetros de diseño sismorresistente ................................................................................................. 31
8.0 DISEÑO DE PAVIMENTOS..................................................................................................................... 32
8.1 Generalidades:......................................................................................................................................... 32
8.2 Tipo de vía ............................................................................................................................................... 32
8.3 Periodo de diseño .................................................................................................................................... 32
8.4 Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas ....................................................... 32
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8.5 Capacidad del suelo de fundación (subrasante) .................................................................................... 33

8.6 Capa de rodadura de afirmado ............................................................................................................... 34
8.7 Propuesta de la estructura de pavimento ............................................................................................... 37
9.0 EVALUACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ........................................................................ 37
9.1 Cantera de agregado para concreto ....................................................................................................... 37
9.2 Cantera de afirmado ................................................................................................................................ 38
9.3 Fuentes de agua ...................................................................................................................................... 39
10.0 AGRESIÓN DEL SUELO AL CONCRETO DE CIMENTACIÓN ............................................................. 39
11.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................... 41
12.0 BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................... 44
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TABLAS
Tabla 1 : Relación de calicatas ejecutadas
Tabla 2 : Relación de descripción de taludes existentes
Tabla 3 : Relación de ensayos de penetración dinámica ligera (DPL)
Tabla 4 : Resumen de resultados de ensayos de densidad de campo por el método de cono de
arena
Tabla 5 : Relación de puntos de extracción de rocas
Tabla 6 : Resumen de resultados de ensayos de clasificación de suelos
Tabla 7 : Resumen de resultados de ensayos Proctor modificado
Tabla 8 : Resumen de resultados de ensayos CBR
Tabla 9 : Resumen de resultados de ensayos triaxiales UU
Tabla 10 : Resumen de resultados de propiedades físicas en rocas
Tabla 11 : Resumen de resultados de ensayos de carga puntual
Tabla 12 : Resumen de resultados de ensayos químicos

Tabla 13 : Relaciones aproximadas entre la calidad de los macizos rocosos y los valores de las
constantes m y s
Tabla 14 : Valores típicos de Cp
Tabla 15 : Elementos químicos nocivos para las estructuras
FIGURAS
Figura 1 : Mapa de distribución de máximas intensidades sísmicas (Alva et al, 1984)
Figura 2 : Mapa de zonificación sísmica del Perú, según el Reglamento Nacional de
Construcciones (2003)
Figura 3 : Distribución de Isoaceleraciones para 10% de Excedencia en 50 años
Figura 4 : Definición geométrica empleada en la determinación de las presiones admisibles en
roca por métodos análiticos simplificados
Figura 5 : Valores del coeficiente de carga de hundimiento Nβ en función de la carga exterior
normalizada y del ángulo de inclinación de las cargas.
Figura 6 : Coeficientes de seguridad parcial, Fp, para una probabilidad de rotura < 10-4 (Serrano y
Orellana, 1996)
Figura 7 : Factores de capacidad de carga, teniendo en cuenta la falla general
Figura 8 : Factores de capacidad de cimentaciones profundas circulares (Vesic, 1967)
Figura 9 : Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arenas (Braja M Das, 1999)
Figura 10 : Varios tipos de resistencia por fricción unitaria a lo largo del fuste del pilote
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ANEXOS
Anexo 1 : Registro de sondajes ejecutados
Anexo 2 : Certificado de ensayos de laboratorio
Anexo 3 : Memoria de Cálculo
Anexo 4 : Panel fotográfico
PLANOS
Plano P-1 : Ubicación del área en estudio
Plano P-2 : Ubicación de puntos de exploración geotécnica
Plano P-3A : Perfil estratigráfico en el eje del puente proyectado
Plano P-3B : Perfiles estratigráficos en los accesos
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1.0 GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
La empresa PASMINAA S.A.C. solicitó al ingeniero Pablo César Peri Domínguez, especialista en
Ingeniería Geotécnica, el desarrollo del Estudio de Geotecnia para el “Estudio de Preinversión a Nivel
de Perfil del PIP: ‘Creación del Puente Carrozable Catagon y Accesos en el Distrito de Pedro Gálvez -
San Marcos - Cajamarca’”.
Luego de la aceptación de la propuesta técnico-económica, el personal de la empresa PASMINAA

S.A.C. y el ingeniero consultor, se constituyeron en la zona de estudio para realizar las actividades
planificadas, cuyo reporte se documenta en el presente informe.
1.2 Ubicación del área en estudio
El área en estudio se encuentra ubicada en el poblado de Catagon, distrito de Pedro Gálvez, provincia
de San Marcos, departamento de Cajamarca. Coordenadas UTM: 809506 m E y 9187779 m S: Datum
WGS84. Ver Plano P-01.
1.3 Características del proyecto
De acuerdo a los alcances del estudio, se tiene proyectado la construcción del puente carrozable
Catagon, de 170 m de longitud aproximadamente y de un solo carril. Asimismo, se construirá 600 m
de acceso al puente (300 m antes y después del puente), a nivel de afirmado.
2.0 GEOLOGÍA
Del informe del Estudio Geológico, elaborado por el ingeniero Julio César Zedano Cornejo, se extrae
las siguientes conclusiones:
 Geomorfológicamente, las áreas se encuentran en la Cordillera de los Andes del Norte del Perú
(Cordillera Occidental), y dentro de las sub unidades geomorfológicas montañas y valles.
 Litológicamente las únicas rocas observadas son sedimentarias, del tipo areniscas, cuarcitas
predominantemente, además de depósitos inconsolidados como coluviales y fluvio aluviales.
 Hidrológicamente, las aguas pertenecen a la Cuenca del Atlántico, colectadas por el río
Cajamarquino, cuyas aguas desembocan en el río Marañón.
 Los procesos de geodinámica externa, observados son erosión de riveras, caída de rocas, en si
no presentan mayores problemas geodinámicos al futuro puente.
 La roca que va a servir de suelo de fundación, para el futuro puente, son de origen sedimentario y
metamórfico en ambos estribos, si se va a diseñar columnas intermedias del puente, estas se van
a cimentar sobre depósitos fluvio aluviales.
 Las rocas han sufrido procesos tectónicos, encontrándose con diferentes grados de
fracturamiento, plegamientos y fallamiento.
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 Existen buenas posibilidades de contar con recursos naturales para ser utilizados en la
construcción del puente, como agua, rocas y agregados.
 Roca de buena calidad para usos de la construcción del puente, se puede encontrar a ambas
márgenes del río Cajamarquino.
3.0 SISMICIDAD
3.1 Intensidad
Según el análisis sismo tectónico, existen en el mundo dos zonas muy importantes de actividad
sísmica conocidas como el Círculo Alpino Himalayo y el Círculo Circunpacífico. En esta última, donde
se encuentra el Perú, han ocurrido el 80% de los eventos sísmicos en el mundo. Por lo tanto, nuestro
país está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica.
La fuente de datos de actividad sísmica que describe los principales eventos sísmicos ocurridos en el
Perú son presentados por Silgado (1978). En la Figura 1, se presenta el Mapa de Distribución de
Máximas Intensidades Sísmicas observadas en el Perú que está basada en isosistas de sismos
peruanos y datos de intensidades de sismos históricos y recientes (Alva et. ál., 1984).
De lo anterior, se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se ubica la zona de estudio existe la
posibilidad de que ocurran sismos de intensidades del orden VI en la escala de Mercalli Modificada.
3.2 Zonificación Sísmica
Dentro del territorio peruano se han establecido diversas zonas, las cuales presentan diferentes
características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos. Según el Mapa de
Zonificación Sísmica presentado en la Figura 2, el departamento de Cajamarca se encuentra
comprendida en la Zona 3, correspondiente a un factor de zona Z=0.4. Este factor es equivalente a la
aceleración máxima de diseño, que puede ser generada por un evento de 475 años de periodo de
retorno, o que tiene una probabilidad de 10% de ser excedida en un periodo de exposición sísmica de
50 años.
3.3 Peligro Sísmico en el Perú (Alva Hurtado et. ál., 1993)
El Perú está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica que existe en la
Tierra, por lo tanto, está expuesto a este peligro, que trae consigo la pérdida de vidas humanas y
pérdidas materiales. Es necesario efectuar estudios que permitan conocer el comportamiento más
probable de este fenómeno para poder planificar y mitigar los grandes efectos que trae consigo. Una
forma de conocer el probable comportamiento sísmico de un lugar es mediante la evaluación del
peligro sísmico en términos probabilísticos, es decir, predecir las posibles aceleraciones que podrían
ocurrir en un lugar determinado.
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En las normas de diseño se especifican las cargas sísmicas, por lo que no es necesario realizar
investigaciones detalladas de la actividad sísmica del área donde se construirán estructuras comunes.
El coeficiente de diseño sísmico a ser usado en el diseño sísmico seudo-estático se determina en
función de la zona, condición del suelo e importancia de la estructura. Si la estructura es flexible, la
carga sísmica se modifica tomando en cuenta su periodo fundamental. Sin embargo, cuando se
planifican estructuras importantes, deben evaluarse sus capacidades de resistir terremotos
basándose en estudios detallados de peligro sísmico. Tales estructuras incluyen: grandes presas,
puentes con luces grandes, túneles y centrales nucleares. También se necesitan estudios detallados
para la evaluación del peligro sísmico en una zona grande por urbanizar.
El análisis de peligro sísmico se realiza aplicando la metodología desarrollada por Cornell (1968) en
términos probabilísticos, metodología que fue modificada e implementada en el programa de cómputo
RISK por McGuire (1976). Esta metodología integra información sismotectónica, parámetros
sismológicos y leyes de atenuación regionales para los diferentes mecanismos de ruptura. El
resultado es una curva de peligro sísmico, donde se relaciona la aceleración y su probabilidad anual
de excedencia.
Dadas las características de la estructura en estudio: un puente de 170 m de longitud, se utilizará el

mapa de máximas aceleraciones con un 10% de excedencia para 50 años de vida útil, que
corresponde a 475 años de periodo de retorno, mostrado en la figura 3, cuyo valor para la zona en
estudio se presenta en el Cuadro 1 siguiente.
Cuadro 1: Máxima aceleración esperada en la zona de estudio
Periodo de Retorno Máxima Aceleración

(Años) Esperada (MAE)
475 0.30g
4.0 INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Los trabajos de exploración de campo fueron ejecutados durante las fechas 24, 25 y 26 de enero de
2013; y consistieron en la ejecución de calicatas, descripción de taludes, ensayos de penetración
ligera (DPL), ensayos de densidad de campo (método del cono de arena), identificación de canteras y
extracción de muestras de suelo y de roca. Los puntos de exploración geotécnica fueron distribuidos
adecuadamente en el área de estudio.
4.1 Excavación de calicatas
Las excavaciones de calicatas se realizaron con el apoyo del personal obrero del poblado de
Edelmira, hasta una profundidad máxima de 2.0 m. Se ejecutaron un total de ocho (8) calicatas:
cuatro (4) en la zona de los accesos y cuatro (4) en el lecho del río. En cada una se procedió a la
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toma de muestras de suelos, siguiendo la norma de recolección y muestreo, ASTM D420; Asimismo,
se realizó la clasificación visual del material encontrado en campo: suelos y rocas, de acuerdo a los
procedimientos indicados en la norma ASTM D2488.
La ubicación de las calicatas ejecutadas se presenta en el Plano P-2; sus registros, en el Anexo 1; y la
relación de las mismas, en la Tabla 1.
4.2 Descripción de suelos y rocas en taludes existentes
Durante los trabajos de campo, se estimó conveniente realizar una descripción de los perfiles de suelo
y roca en los taludes existentes. Del mismo modo que en las calicatas, fue posible realizar una
identificación y descripción de los tipos de suelos y de rocas existentes.
La ubicación de los taludes existentes se presenta en el Plano P-2, sus registros, en el Anexo 1, y una
relación de los mismos, en la Tabla 2.
4.3 Ensayos de penetración dinámica ligera (DPL)
Estos sondajes se programaron, específicamente, con el fin de inferir la resistencia de los materiales
del suelo de cimentación. Estos sondajes han sido realizados mediante el hincado continuo en tramos
de 10 cm de una punta cónica de 90º, utilizando la energía de un martillo de 10 kg de peso, que cae,
libremente, desde una altura de 50 cm (norma DIN 4094-90).
La ubicación de los ensayos DPL ejecutados se presenta en el Plano P-2, sus registros, en el Anexo
1, su panel fotográfico, en el Anexo 4, y una relación de los mismos, en la Tabla 3.
4.4 Ensayos de densidad de campo por el método de cono de arena
Los ensayos de densidad de campo se hicieron mediante el método del cono de arena (ASTM-
D1556), que consiste en un recipiente de plástico con un cono de metal unido a su parte superior. El
recipiente se llena con arena calibrada seca muy uniforme, cuya densidad es ρd(arena). Se determina el
peso del envase, del cono y de la arena que llena el recipiente (W1). En el campo se excavó
pequeños agujeros, en el material de afirmado compactado, se toma el peso del material extraído
(W2) y se obtiene su contenido de humedad en el laboratorio (w%).
En tal agujero, se le coloca el cono con el recipiente unido a él de forma invertida. Se permite que la
arena fluya del envase al agujero y al cono. Una vez que el agujero y el cono están llenos, se
determina el peso del recipiente, del cono y de la arena restante en el envase (W3). Se conoce el
peso para llenar el cono de arena calibrada (W4). Con todos los datos se calcula la densidad seca del
material de la manera siguiente:
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Estos ensayos fueron realizados en el interior de las calicatas C-1 y C-6. La ubicación de estos
ensayos se presenta en el Plano P-2; sus registros, en el Anexo 1; su panel fotográfico, en el Anexo 4;
y un resumen de sus resultados, en la Tabla 4.
4.5 Extracción de rocas
La extracción de rocas se realizó en ambas márgenes del río Cajamarquino, donde se ubicará el
puente proyectado. Consistió en el corte manual de bloques de roca de la superficie, de
aproximadamente 20 x 20 x 15 cm. Estos bloques fueron adecuadamente embalados, para su
posterior traslado al laboratorio.
La ubicación de los puntos de extracción de rocas se presenta en el Plano P-2, su panel fotográfico,
en el Anexo 4, y una relación de los mismos, en la Tabla 5.
4.6 Identificación de canteras y fuentes de agua
En el lecho del río Cajamarquino, aguas abajo del puente Catagon proyectado, se identificó una
posible cantera de materiales sueltos para la producción de agregados del concreto. A su vez, a la
altura del eje del puente, se tomó una muestra de agua del río Cajamarquino, a fin de definir si podrá
ser utilizada durante la construcción del puente.
La ubicación de esta cantera y fuente de agua se presenta en el Plano P-2 y su panel fotográfico, en
el Anexo 4.
5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO
5.1 Ensayos de mecánica de suelos y rocas
Con las muestras de suelo obtenidas en las calicatas, se realizaron ensayos de mecánica de suelos,
en el Laboratorio de Mecánica de Suelos de Peri Engineers S.A.C., en Laboratorio Geotécnico de la
empresa Anddes Asociados S.A.C. y en el Laboratorio Geotécnico del Centro Peruano Japonés de
Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres (CISMID) de la Universidad Nacional de
Ingeniería (UNI).
Los ensayos de mecánica de suelos fueron llevados a cabo en muestras alteradas, extraídas durante
la exploración de campo, en base a la American Society for Testing and Materials (ASTM), y fueron
los siguientes:
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 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422

 Límite líquido ASTM D-4318
 Límite plástico ASTM D-4318
 Contenido de humedad ASTM D-2216
 Proctor Modificado ASTM D-1557
 Relación de Soporte California (CBR) ASTM D-1883
 Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) ASTM D-2487
Asimismo, los ensayos especiales fueron los siguientes:

 Ensayo Triaxial UU (no consolidado no drenado) ASTM D-3080
Con las muestras de roca obtenidas extraídas de los macizos rocosos, se realizaron ensayos de
mecánica de rocas, en el laboratorio de la empresa Anddes Asociados S.A.C.
Los ensayos a las muestras de roca, fueron los siguientes:

 Propiedades físicas ASTM D-2216-02
 Carga Puntual ASTM D-5731
Los certificados de estos ensayos se presentan en el Anexo 2 y un resumen de sus resultados, en las
Tablas 6, 7, 8, 9, 10 y 11.
5.2 Ensayos de análisis químico
A la muestra de suelo M-1, representativa, obtenida de la calicata C-4 y a la muestra de agua A-1, se
les realizó, en el laboratorio químico de la empresa Lasa Ingenieros, los siguientes ensayos de
análisis químicos:
 Contenido de Sulfatos
 Contenido de Cloruros
 Sales Solubles Totales
 PH
Los certificados de estos ensayos se presenta en el Anexo 2 y un resumen de sus resultados, en la

tabla 12.
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6.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Con los resultados de la exploración de campo y los ensayos de laboratorio, se ha elaborado el perfil
estratigráfico del terreno, el mismo que es descrito a continuación para las zonas del puente y los
accesos.
6.1 Zona del Puente
El perfil estratigráfico de esta zona está representado por las calicatas C-3, C-4 y C-5 y los ensayos
de penetración dinámica ligera DPL-1, DPL-2 y DPL-3, que se ejecutaron en el lecho del río
Cajamarquino y alcanzaron una profundidad máxima de 1.7 m. Desde la superficie hasta 1.70 m de
profundidad, en promedio, registrada en la C-5, se tiene la presencia de grava pobremente gradada
con arena (GP), de compacidad media y saturada. En esta zona, el nivel freático, que son las aguas
subterráneas del río Cajamarquino, se registró a partir de 0.70 m profundidad.
6.2 Zonas de Accesos
El perfil estratigráfico de esta zona está representado por las calicatas C-1, C-2, C-6 y C-7, que
alcanzaron una profundidad máxima de 1.7 m.; y los taludes T-1, T-2, T-3, T-5, T-6, T-7 y T-8.
En la margen izquierda del río, en el tramo 1, el perfil de suelos está representado por las calicatas C-
1 y C-2 y el talud T-3. Entre las progresivas km 0+000 y km 0+120, desde la superficie hasta una
profundidad de 1.00 m, en promedio, registrada en la C-1, se tiene la presencia de arcilla delgada
arenosa (CL). Este material presenta humedad baja y consistencia media. Subyaciendo a este
material, y hasta 1.60 m de profundidad, se tiene la presencia de grava pobremente gradada (GC), de
compacidad media y humedad baja. Entre las progresivas km 0+120 y km 0+300, a partir de la
superficie, tal como se registra en el talud T-3, se tiene la presencia de material rocoso rígido.
En la margen derecha del río, en el tramo 2, el perfil de suelos está representado por las calicatas C-6
y C-7; y el talud T-4. Entre las progresivas km 0+470 y km 0+620, a partir de la superficie, tal como se
registra en el talud T-4, se tiene la presencia de material rocoso rígido. Entre las progresivas km
0+620 y km 0+650, desde la superficie hasta una profundidad de 1.50 m, en promedio, registrada en
la C-6, se tiene la presencia de grava de bordes angulosos; subyaciendo a este material, y hasta 1.70
m de profundidad, se tiene la presencia de limo de baja plasticidad (ML), de consistencia media y
humedad baja. Entre las progresivas km 0+650 y km 0+770, desde la superficie hasta una
profundidad de 1.50 m, en promedio, registrada en la C-7, se tiene la presencia de grava arcillosa con
arena (GC), de compacidad media y humedad baja.
En estos dos tramos, hasta la profundidad explorada, no se registró la presencia del nivel freático.
El perfil estratigráfico se ha desarrollado para los ejes A-A, B-B y C-C, que se presentan en el Plano
P-3A y P-3B.
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7.0 ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA CIMENTACIÓN
7.1 Tipo de cimentación
En base al perfil estratigráfico de los suelos en el eje del puente proyectado, la cimentación de los
estribos deberá estar desplantada sobre la formación rocosa, mediante cimentación superficial.
Asimismo, se evaluará la cimentación de los pilares, mediante cimentación superficial y profunda.
7.2 Cálculo de la capacidad de carga admisible
7.2.1 Cimentación superficial sobre roca para los estribos
El cálculo de la capacidad de carga admisible se ha determinado dividiendo la capacidad de

hundimiento (Ph) entre un factor de seguridad global (FS). De la misma manera que en cimentaciones
en suelos se calcula la carga de hundimiento utilizando el criterio de Mohr Coulomb, se puede pbtener
la carga que produce deformaciones plásticas en el macizo rocoso según el método analítico
desarrollado por Serrano y Olalla (2001) y en base al criterio de roturo de Hoek y Brown. La definición
geométrica empleada se representa en la figura 4.
Se tiene:
( )
Donde:
qadm = Capacidad de carga admisible
Ph = Capacidad de hundimiento
FS = Factor de seguridad global
Fp = Factor de seguridad parcial de probabilidad de rotura
Fm = Factor de seguridad parcial de fragilidad
Nβ = Factor de carga
βyζ = Factores obtenidos a partir de los parámetros de Hoek y Browm
Los factores β y ζ se obtienen mediante las expresiones siguientes:
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Donde:
= Resistencia a la compresión simple
= Índice de carga puntual
mys = Parámetros de Hoek y Brown
De acuerdo a la observación de campo, los resultados de laboratorio, considerando que la roca está
afectada por voladura de buena calidad y utilizando el programa RocLab, se tiene:
Cuadro 2: Parámetros asumidos del macizo rocoso
Estribo Estribo
Parámetro
izquierdo derecho
RMR (1) 61 61
m 1.783 1.783
s 0.00170 0.00170
(1) RMR: Rock Mass Rating, clasificación geomecánica de Bieniawski
En la figura 5, el factor de carga Nβ depende de la inclinación de la carga con respecto a la vertical i2

y la sobrecarga externa normalizada , donde:
Ingresando a la figura 6, se obtiene el factor parcial de probabilidad de rotura Fp = 40, que depende
del índice RMR y de la resistencia a la compresión simple. Dado que el σci es mayor a 100 Mpa (Ver
resultados de laboratorio de carga puntual), se asume un valor de 6 para el factor de seguridad parcial
por fragilidad, Fm. En consecuencia, el factor de seguridad global FS resulta ser igual a (40)(8) = 320.
Considerando el factor de seguridad global obtenido; los parámetros asumidos del macizo rocoso; los
índices de carga puntual corregidos [Is50 =6.03 MPa (estribo izquierdo), Is50 = 5.74 MPa (estribo
derecho) Is50], y los pesos específicos de la roca [γ = 2.52 g/cm3 (estribo izquierdo) γ = 2.54 g/cm3
MPa (estribo derecho)], obtenidos de los ensayos de laboratorio, y una profundidad mínima de
desplante Df = 0.5 m, por debajo de la superficie; se tiene:
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Cuadro 3: capacidad de carga admisible de la roca de cimentación para los estribos
qadm (kg/cm2) [redondeado a la

décima inferior]
Tipo de cimentación
Estribo izquierdo Estribo derecho
Zapata rectangular
3.30 3.10
(B=5.0 m y L=8.2 m)
En el Anexo 3, se presenta la memoria de cálculo detallada.
7.2.2 Cimentación superficial para pilares
El cálculo de la capacidad de carga admisible se ha determinado dividiendo la capacidad de carga

última entre un factor de seguridad (FS). La capacidad de carga última se determinó en base a la
ecuación general (Meyerhof, 1963); los factores de capacidad de carga Nq y Nc de Meyerhof y Nγ de
Vesic; los factores de forma de DeBeer y los factores de profundidad de Hansen.
Se tiene:
Donde:
qadm = Capacidad de carga admisible
FS = Factor de seguridad
qu = Capacidad de carga última
B = Ancho de la cimentación
q=Df.γ = Esfuerzo efectivo en el nivel de desplante de la cimentación
Df = Profundidad de desplante de la cimentación
γ = Peso específico del suelo
c = Cohesión
Nq, Nc y Nγ = Factores de carga (figura 7)
sq, sc y sγ = Factores de forma
dq, dc y dγ = Factores de profundidad
La reducción del ángulo de fricción y la cohesión por falla local se obtiene mediante las expresiones
siguientes:
( )
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Donde:
= Ángulo de fricción reducido por falla local
c = Cohesión reducido por fallo local
FSlocal = Factor de seguridad por falla local
Las relaciones empíricas para calcular los factores de carga, factores de forma y factores de
profundidad se obtienen mediante las siguientes expresiones empíricas:
Factores de capacidad de carga
 1  sen  Meyerhof
N q  e tan   
 1  sen 
N c  N q  1cot  Meyerhof
N   2N q  1tan  Caquot y Kerisel (1953) y Vesic (1973)
Factores de forma, [De Beer (1970), Hansen (1970)]
 B  N  B B
Sc  1    q  Sq  1    tan  S  1  0.4 
 L  N c  L L
Donde L = longitud de la cimentación (L > B).
Factores de Profundidad, [Hansen (1970)]
Condición (a): Df/B ≤ 1
 Df  D 
d c  1  0.4  dq  1  2 tan  (1  seno )2  f  d  1.0
 B   B 
Condición (b): Df/B > 1

D  D 
dc  1  0.4 tan 1  f  d q  1  2 tan  (1  seno ) 2 tan 1  f  d  1.0
 B   B 
MARZO DE 2013 16
Considerando un factor de seguridad FS = 3.0 para cargas estáticas; los parámetros de resistencia
cortante del suelo c = 0.0 kg/cm2 y = 34.0° (por tratarse de un suelo friccionante y asumiendo que
este material es el mismo has 1.5 veces el ancho de la cimentación), ambos asumidos en base al
resultado del ensayo triaxial, falla del tipo local con FSlocal = 1.0; peso específico del suelo γ = 2.00
ton/m3; nivel freático sobre el terreno natural; y profundidad de desplante Df = 2.0 m, por debajo del
máximo nivel de socavación esperado; se tiene:
Cuadro 4: capacidad de carga admisible de cimentación superficial para pilares
qadm (kg/cm2) [redondeado a la

décima inferior]
Tipo de cimentación
Estribo izquierdo
Estribo derecho
Zapata rectangular
4.50
(B=5.0 m y L=10.2 m)
7.2.3 Cimentación profunda para pilares
De acuerdo al perfil estratigráfico del lecho del río, se evaluará la colocación de pilotes perforados de
un diámetro mínimo de 0.80 m y una longitud de 8 m.
La capacidad de carga última en pilotes perforados es igual a la suma de las capacidades de carga
última por punta y fricción. Asimismo, la capacidad de carga admisible se obtiene dividiendo la
capacidad de carga última por los factores de seguridad de la cargas por punta y fricción.
Se tiene:
Donde:
Qu = capacidad de carga última de un pilote.
Qp = capacidad de carga última por punta de un pilote.
Qs = capacidad de carga última de un pilote por fricción lateral.
Qadm = capacidad de carga admisible de un pilote
FS = Factores de seguridad
MARZO DE 2013 17
Los métodos analíticos de cimentaciones profundas en suelos predominantemente granulares (arenas

o gravas), requieren del conocimiento de la resistencia al corte (drenada).
La capacidad de carga unitaria en la base de pilotes perforados en suelos predominantemente

friccionantes, es menor que la de pilotes hincados debido a que: 1) el suelo de apoyo se altera por el
proceso de excavación, especialmente si éste es mecanizado; 2) no se presenta densificación del
suelo bajo la punta de los pilotes perforados, como sucede en pilotes hincados; 3) ocurre un alivio
temporal de esfuerzos en tanto la excavación (o perforación) permanece abierta y 4) la profundidad de
influencia crece debido al mayor diámetro.
La capacidad de carga última puede calcularse mediante la siguiente ecuación:
Donde:
Qp = capacidad de carga ultima por punta de un pilote
Ap = área de la sección trasversal de la punta de la punta del pilote
σ'0 = presión vertical efectiva inicial en la punta del pilote
N’q = factor de capacidad de carga propuesto por Meyerhof en 1976, con una
relación largo ancho superior a 5, el valor debe reducirse al menos 30%
(Ver figura 8)
La resistencia por fricción bajo carga última, Qs, desarrollada en un pilote perforado se calcula con la
siguiente ecuación:
Donde:
Qs = capacidad de carga ultima por fricción del pilote
Ds = diámetro del pilote
Φ = ángulo de fricción del suelo de cimentación
σ'v = esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote
El valor de σ'v crecerá hasta una profundidad de aproximadamente 15Ds y permanecerá luego
constante, como se muestra en la figura 9.
En grupos de pilotes hincados con separación de 2 a 4 diámetros entre centros, las pruebas de carga
a escala natural y en modelos han permitido observar que la carga última resulta frecuentemente
mayor que la suma de las cargas últimas de los pilotes individuales; esto se atribuye a la
compactación inducida que aumenta la fricción lateral. Debido a que la influencia de esta
compactación no puede evaluarse en forma confiable, se recomienda tomar a la carga última de un
grupo de pilotes en suelos friccionantes como la suma de las capacidades de carga de los pilotes
individuales (Meyerhof, 1976). La resistencia por punta no se ve afectada prácticamente por el efecto
de grupo, aún para espaciamientos pequeños entre pilotes.
MARZO DE 2013 18
Por lo tanto, los cálculos de capacidad de carga de los pilotes se realizará considerando la
resistencia de carga última por punta y la capacidad de carga última por fricción, se aplicará los
factores de seguridad FS1 = 4.0 FS2 = 2.0 respectivamente. En tal sentido, aplicando las
consideraciones mencionadas, para los pilotes existentes, en el siguiente cuadro se presenta los
valores de capacidades de carga última y admisible.
Cuadro 5: Capacidades de Carga Última y Admisible por Pilote y Capacidad Admisible Total
del Grupo de Pilotes
Longitud de Diámetro Qp Qs Qadm N° Qadm-grupo de

pilote (m) (m) (ton) (ton) (ton) pilotes pilotes
0.80 201 17 59 4 236
8.0 1.00 314 21 89 4 356
1.20 452 25 126 4 504
7.3 Cálculo de asentamientos
7.3.1 Cimentación superficial sobre roca para los estribos
En todo análisis de cimentación se distinguen dos clases de asentamientos: totales y diferenciales, de

los cuales estos últimos son los que podrían comprometer la seguridad de la estructura.
El asentamiento de la cimentación se calculará aplicando el criterio de asentamientos elásticos, para

el tipo de cimentación propuesto.
Asentamiento Elástico
Stotal = Se
MARZO DE 2013 19
Donde:
Se = asentamiento elástico (cm)

Stotal = asentamiento total (cm)
Sdif = asentamiento diferencial (cm)
∆qs = esfuerzo neto transmisible (Kg/cm2)
B = ancho de cimentación (m)
Es = módulo de elasticidad
μ = relación de Poisson
If = factor de influencia que depende de la forma (Bowles, 1977)
Asentamiento Total
Stotal = Se
Donde:
Los cálculos de asentamiento se han realizado considerando las siguientes condiciones:

 Cimentación flexible para las zapata rectangular
 Considerando una cimentación flexible, la capacidad admisible como el esfuerzo neto máximo
transmisible; los parámetros μ = 0.10 y Es = 7920 kg/cm2 (Asumiendo Vs = 1200 m/s, Vp = 1800
m/s y ρ = 2500 kg/m3).
 Los asentamientos, más desfavorables, se producen en el centro de la cimentación.
 Se considera que el asentamiento diferencial es igual al asentamiento total.
 Para la zapata rectangular los esfuerzos netos transmitidos por la estructuras serán como
máximo igual al valor de capacidad de carga admisible y la distorsión angular máxima permisible
será de 1/150 = 0.0067.
 La longitud mínima entre los estribos y pilares será de 30 m.
En el siguiente cuadro, se presenta los resultados de los cálculos de asentamientos totales,

diferenciales y la distorsión angular que se producirían en los dos estribos cimentados sobre roca.
MARZO DE 2013 20
Cuadro 6: asentamientos totales y diferenciales y distorsiones angulares de la cimentación superficial

sobre roca para los estribos
Estructura Tipo de cimentación St Sdif δ
Zapata rectangular 0.26 0.26 0.0001 (cumple)

Estribo izquierdo
(B=5.0 m y L=8.2 m)
Estribo derecho Zapata rectangular 0.27 0.27 0.0001 (cumple)

(B=5.0 m y L=8.2 m)
7.3.2 Cimentación superficial para pilares
En todo análisis de cimentación se distinguen dos clases de asentamientos: totales y diferenciales, de

los cuales estos últimos son los que podrían comprometer la seguridad de la estructura.
El asentamiento de la cimentación se calculará aplicando el criterio de asentamientos elásticos, para

el tipo de cimentación propuesto, utilizando la misma ecuación del caso anterior.
Asentamiento Total
Stotal = Se
Donde:
Asentamiento diferencial
(si se cimienta sobre material granular)
Donde:
Sdif = asentamiento diferencial
Los cálculos de asentamiento se han realizado considerando las siguientes condiciones:

 Cimentación flexible para las zapata rectangular
MARZO DE 2013 21
 Considerando una cimentación flexible, la capacidad admisible como el esfuerzo neto máximo
transmisible; los parámetros μ = 0.18 y Es = 955 kg/cm2 (Considerando Vs = 450 m/s, Vp = 720
m/s y ρ = 2000 kg/m3).
 Los asentamientos, más desfavorables, se producen en el centro de la cimentación.
 Para las zapata rectangular los esfuerzos netos transmitidos por la estructuras serán como
máximo igual al valor de capacidad de carga admisible y la distorsión angular máxima permisible
será de 1/150 = 0.0067.
 La longitud mínima entre los pilares o pilares-estribos será de 30 m.
En el siguiente cuadro se presenta los resultados de los cálculos de asentamientos totales,

diferenciales y la distorsión angular que se producirían en los diferentes tipos de cimentaciones.
Cuadro 7: asentamientos totales, diferenciales y distorsiones angulares de cimentación superficial

para pilares
Estructura Tipo de cimentación St (cm) Sdif δ

(cm)
Zapata rectangular 3.49 3.49 0.0012 (cumple)

Pilares
(B=5.0 m y L=10.2 m)
7.3.3 Cimentación profunda para pilares
El asentamiento de pilotes perforados bajo carga de trabajo se calcula de manera similar a la de

pilotes hincados. En muchos casos, la carga tomada por la resistencia del fuste es pequeña
comparada con la tomada en la base. En tales casos, la contribución de s3 es despreciada.
El asentamiento de un pilote perforado de trabajo vertical, Qw, es causado por tres factores:
Donde:
s = asentamiento total del pilote
s1 = asentamiento elástico del pilote
s2 = asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
s3 = asentamiento causado por la carga en el fuste del pilote
MARZO DE 2013 22
Asentamiento parcial s1
Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste se evalúa usando los principios
fundamentales de la mecánica de materiales:
( )
Donde:
Qwp = carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo
Qws = carga por resistencia de fricción bajo condición de carga de trabajo
Ap = área de la sección transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote
La magnitud de ε dependerá de la distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria a lo

largo del fuste. Si la distribución de la fricción es uniforme o parabólica, como muestran las figuras 10a
y 10b, =0.5. Sin embargo, para una distribución triangular de la fricción (figura 10c), la magnitud de ε
es aproximadamente de 0.67 (Vesic, 1977).
Se tiene:
Cuadro 8: Asentamientos s1 método general
Diámetro Longitud s1 (mm)

(m) (m)
0.80 8.0 0.41
1.00 8.0 0.41
1.20 8.0 0.40
El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de

cimentaciones superficiales.
MARZO DE 2013 23
Donde:
D = ancho o diámetro del pilote
qup = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote
Es = módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote
us = relación de Pisson del suelo
Iwp = factor de influencia ≈ 0.85
Se tiene:
Cuadro 9: asentamientos s2 método general

(m) (m)
0.80 8.0 5.58
1.00 8.0 6.98
1.20 8.0 8.37
Vesic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la magnitud del asentamiento s2:
Donde:
qp = capacidad de carga última, unitaria, en la punta del pilote
Cp = coeficiente empírico, valores representativos de Cp para varios suelos
se dan en la tabla 14.
Se tiene:
MARZO DE 2013 24
Cuadro 10: Asentamientos s2 método semiempírico de Vesic

(m) (m)
0.80 8.0 14.15
1.00 8.0 17.66
1.20 8.0 21.21
El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por la siguiente relación:
( )
Donde:
p = perímetro del pilote
Cp = longitud empotrada del pilote
Iws = factor de influencia
Se tiene:
Cuadro 11: asentamientos s3 método general

(m) (m)
0.80 8.0 0.00
1.00 8.0 0.00
1.20 8.0 0.00
MARZO DE 2013 25
Vesic también propuso una relación empírica para obtener s3:
Donde:
Cs = constante empírica
( √ )
Los valores de Cp se obtienen en la tabla 14.
Se tiene:
Cuadro 12: asentamientos s3 método empírico de Vesic

(m) (m)
0.80 8.0 0.68
1.00 8.0 0.52
1.20 8.0 0.42
Asentamiento total st
Mediante el método general, se tiene:
Cuadro 13: Asentamientos st método general
Diámetro Longitud St (mm)

(m) (m)
0.80 8.0 5.99
1.00 8.0 7.39
1.20 8.0 8.77
MARZO DE 2013 26
Mediante el método general para s1 y el método semiempírico de Vesic para s2 y s3, se tiene:
Cuadro 14: Asentamientos st semiempírico de Vesic
Diámetro Longitud st (mm)

(m) (m)
0.80 8.0 15.24
1.00 8.0 18.59
1.20 8.0 22.03
Mediante el método empírico de Vesic (1970) es posible calcular el asentamiento total del pilote.
Donde:
st = asentamiento total del pilote
D = diámetro del pilote
Qva = carga aplicada al pilote
Ap = área de la sección transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del pilote
Se tiene:
Cuadro 15: Asentamientos totales st método empírico de Vesic

(m) (m)
0.80 8.0 8.45
1.00 8.0 10.43
1.20 8.0 12.42
MARZO DE 2013 27
Para pilotes perforados que se considera trabajan únicamente por punta, se puede optar por el
método empírico (CFE, 1981), dado por la ecuación:
∑ ∑
√
Donde:
ΣQ = combinación más desfavorable de cargas (por pila)
L = longitud total de la pila
Ep = módulo de deformación del pilote
Ap = área de la base del pilote
As = área de la sección transversal del fuste de la pila
Es = módulo de elasticidad medio de los suelos de apoyo
us = relación de Poisson media de los suelos de apoyo
Se tiene:
Cuadro 16: asentamientos totales st método empírico (CFE, 1981)

(m) (m)
0.80 8.0 2.14
1.00 8.0 2.72
1.20 8.0 3.38
En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser
significativo, pero no existen métodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una
aproximación gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual
en la base del pilote.
Sin embargo el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en un suelo granular
es ejecutar un ensayo de carga.
MARZO DE 2013 28
Asentamiento del grupo de pilotes
Método de Meyerhof (1976)
Para arenas y gravas, para asentamientos elásticos, Meyerhof sugirió la siguiente relación empírica:
Donde:
Sg = asentamiento del grupo de pilotes
N60 = número de penetración estándar promedio
Qg = capacidad de carga
Lg y Bg = longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes, respectivamente en m
I = factor de influencia
L = Longitud de empotramiento de los pilotes en m
D = ancho o diámetro de cada pilote en el grupo
Se tiene:
Cuadro 17: Asentamientos sg del grupo de pilotes según Meyerhof
Diámetro Longitud sg (mm)

(m) (m)
0.80 8.0 6.66
1.00 8.0 8.22
1.20 8.0 9.59
MARZO DE 2013 29
Método de Vesic (1969)
Donde:
Sg = asentamiento del grupo de pilotes
Bg = ancho de la sección del grupo de pilotes
D = diámetro del pilote
Para el asentamiento del grupo de pilotes se considerará el asentamiento total, st, individual más
desfavorable.
Se tiene:
Cuadro 18: Asentamientos sg del grupo de pilotes según Vesic
Diámetro Longitud st (mm) sg (mm)

(m) (m)
0.80 8.0 15.24 26.40
1.00 8.0 18.59 32.20
1.20 8.0 22.03 38.16
Asentamiento diferencial y distorsión angular
Considerando lo siguiente:
 El asentamiento total del grupo de pilotes más desfavorable: el que se obtuvo mediante la
ecuación general (s1) y el método semiempírico de Vesic (s1 y s2).
 El asentamiento total del grupo de pilotes es igual al asentamiento diferencial de los pilares.
 La longitud mínima entre los pilares o pilares-estribos será de 30 m.
 una distorsión angular (δ=sdif/L2) permisible de 1/150=0.067.
MARZO DE 2013 30
Se tiene:
Cuadro 19: Asentamientos sg del grupo de pilotes según Vesic
Diámetro Longitud st (mm) sdif (mm) δ (mm/mm)

(m) (m)
0.80 8.0 26.40 26.40 0.0009 (cumple)
1.00 8.0 32.20 32.20 0.0011 (cumple)
1.20 8.0 38.16 38.16 0.0013 (cumple)
7.4 Parámetros de diseño sismorresistente
Tipo de suelo y periodo predominante
De acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Construcciones, el
suelo de cimentación de los pilares corresponde a un suelo tipo S2, con un periodo
predominantemente de Tp = 0.6 segundos y la roca de cimentación de los estribos al tipo S1, con un
periodo predominante de Tp = 0.4 segundos.
Fuerza horizontal equivalente
La fuerza horizontal o cortante total en la base debido a la acción sísmica se determinará mediante la
siguiente expresión:
Donde:
Z = Factor de Zona
U = Factor de Uso
S = Factor de suelo
C = Coeficiente sísmico
R = Factor de ductilidad
P = Peso de la edificación
MARZO DE 2013 31
8.0 DISEÑO DE PAVIMENTOS
8.1 Generalidades:
Dados los objetivos del proyecto se ha considerado que los accesos sean con superficie de rodadura
no pavimentada. La metodología de diseño está basada en el “Manual de Diseño de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)”. La capa de rodadura de los accesos será de
material de afirmado de préstamo.
8.2 Tipo de vía
Los accesos al puente pertenecen a una trocha carrozable. Se espera volúmenes de tráfico de 16 a
50 vpd (vehículos por día), con aproximadamente 6 a 20 camiones.
8.3 Periodo de diseño
El período de diseño es la vida teórica del pavimento antes que requiera una rehabilitación mayor o
una reconstrucción. No representa necesariamente la vida real del pavimento, la cual puede ser de
lejos mayor que la de diseño, o más corta debido a incrementos no previstos en el tráfico. Sin
embargo, con fines de cálculos, la estructura del pavimento se diseñará para una vida útil de 10 años.
8.4 Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
Desde el punto de vista de la capa de rodadura sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y
camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 toneladas. El resto de
vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan
un efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo. Para el
proyecto se considerará el siguiente tráfico inicial:
Cuadro 20: Tráfico inicial asumido
Tipo Vehículo Código Tráfico inicial FC (1)

de diseño diario (año 0)
Autos y camionetas A 25 0.0001
Buses (de 2 o 3 ejes) B 5 1.850
Camión ligero C2 10 1.150
Camión mediano C3 10 2.750

(1) Factor camión
MARZO DE 2013 32
Una vez asumido el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño y durante el
periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos comerciales (buses y camión carga)
a ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante factores de conversión (FC), utilizando la
siguiente expresión:
Donde:
N = número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD = tránsito promedio inicial
A = porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
B = porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño
r = razón anual de crecimiento de tránsito
n = periodo de diseño
FC = factor camión
Considerando que la tasa de crecimiento de la población proyectada del distrito Pedro Gálvez será de
1.5% (2013-2023) y la tasa de crecimiento de su Producto Bruto Interno (PBI) fue de 8.3%, en el 2009,
2.9% en el 2011; se asumirá una razón anual de crecimiento de tránsito de 5.0%.
Se tiene:
Cuadro 21: resultado de N por tipo de vehículo
Tipo Vehículo N
Autos y camionetas 12
Buses (de 2 o 3 ejes) 43519
Camión ligero 54105
Camión mediano 129381
N (total) 227,017
8.5 Capacidad del suelo de fundación (subrasante)
Del perfil estratigráfico de la zona en estudio y de los resultados de ensayos de laboratorio:

clasificación de suelos, Proctor modificado y relación de soporte California (CBR), se tiene:
MARZO DE 2013 33
Cuadro 22: Características de la subrasante
Tramo Características de la subrasante
Longitud Tipo de MDS OCH

Progresiva CBR
(m) material (g/cm3) (%)
100% MDS = 5.25%

0+000 – 0+120 120 CL 1.922 12.7
95% MDS = 4.10%
0+120 – 0+300 180 Roca - - > 20%
0+470 – 0+620 150 Roca - - > 20%
100% MDS = 23.00%

0+620 – 0+770 150 GC 2.13 8.6
95% MDS = 16.10%
Para el caso de la arcilla (CL), su límite líquido es de 31 y su índice de plasticidad, 14, que indican un
potencial de hinchamiento bajo [según Dakshanamurthy y Raman (1973) y Seed, Woodward y
Luddgren (1962)].
8.6 Capa de rodadura de afirmado
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la

siguiente ecuación del método NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities,
hoy AUSTROADS) que relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en número de repeticiones de ejes equivalentes.
[ ( ) ( ) ] ( )
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = Valor de CBR de la subrasante
N = número de ejes equivalentes totales de 8.2 toneladas
Se tiene:
MARZO DE 2013 34
Cuadro 23: espesor de la capa de afirmado
Tramo
N CBR (%) e (mm)

Progresiva Longitud
(m)
0+000 – 0+120 120 227,017 4.1 365
0+120 – 0+300 180 227,017 > 20% 140
0+470 – 0+620 150 227,017 > 20% 140
0+620 – 0+770 150 227,017 16.1 160
Esta capa tendrá una clasificación SUCS GP-GC y/o GP-GM y clasificación AASHTO A-2-6(0) y/o A1-
a(0), con un CBR mayor o igual a 40%, compactado al 100% de la MDS del Proctor modificado y a su
óptimo contenido de humedad.
El siguiente cuadro incluye cuatro alternativas de distribución granulométrica para la capa superficial
del afirmado y sus requisitos de plasticidad.
MARZO DE 2013 35
Cuadro 24: Alternativas de distribución granulométrica del afirmado
Tamiz Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
19 mm (3/4”) 100 100
12.5 mm (1/2”)
9.5 mm (3/8”) 60-100 100
4.75 mm (N°4) 50-85 50-78 55-100
2.36 mm (N°8) 37-57
2.00 mm (N° 10) 40-70 50-80
4.25 mm (N° 40) 25-45 13-15 25-45
0.075 mm (N° 200) 5-20 4-15 6-20
Cuadro 25: requisitos de plasticidad del afirmado
Límite líquido Rango de

Clima no debe plasticidad
exceder (%) (%)
Húmedo - lluvioso 35 4-9
MARZO DE 2013 36
8.7 Propuesta de la estructura de pavimento
En función a lo descrito anteriormente, se propone, para los distintos tramos de los accesos, la
estructura de pavimento siguiente:
Cuadro 26: Estructura de pavimento por tramos
Tramo
H (cm)
Progresiva Longitud (m)
H2 = 17.5 cm
Afirmado
0+000 – 0+120 120 H1 = 20.0 cm
Subrasante Perfilado y compactado

de arcilla CL
Afirmado H1 = 15.0 cm
0+120 – 0+300 180
Subrasante Perfilado de roca
0+470 – 0+620 150
Subrasante Perfilado de roca
0+620 – 0+770 150
Perfilado y compactado
Subrasante
de grava
9.0 EVALUACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
9.1 Cantera de agregado para concreto
En base al estudio geológico, que indica que el cauce del río tiene materiales favorables para las
obras de concreto del puente Catagón, se ejecutó la calicata C-8 (aguas abajo del puente
MARZO DE 2013 37
proyectado), a fin de evaluar las características de dichos materiales. Este sondaje, se complementó
con las calicatas C-3, C-4 y C-5, ubicados en el eje del puente.
Se estima un volumen mínimo de 7,000.00 m3, para un área de 3,500 m2, y se encuentra a una
distancia del puente de 180 m aproximadamente. Ver Plano P-2. Este material podrá ser extraído
mediante una retroexcavadora y transportado mediante volquetes al eje del puente.
A continuación, se presentan las características y propiedades de este material:
Cuadro 27: Características y propiedades del agregado para concreto
Resultado
Característica y propiedades Observación
obtenido
El máximo desgaste
Desgaste (%) 25.4%
aceptable es del 50%
Impurezas orgánicas Grado 2 -
Absorción agregado grueso (%) 0.72 Material > a tamiz N° 4
Absorción agregado fino (%) 0.91 Material < a tamiz N° 3/8”
Peso unitario suelto y varillado

1.701 y 1.847 Material > a tamiz N° 4
agregado grueso (g/cm3)

1.666 y 1.825 Material < a tamiz N° 3/8”
agregado fino (g/cm3)

1.991 y 2.158 Material > a tamiz N° 3/8”
agregado global (g/cm3)
9.2 Cantera de afirmado
Este tipo de material, que deberá cumplir con las características dadas en el Ítem 8.6, no fue
encontrado en el ámbito cercano del área en estudio. Por ello, deberá ser de préstamo. Se requerirá,
aproximadamente, un total de 500 m3 para todos los tramos de pavimentación.
En consecuencia, se recomienda que esta evaluación de material afirmado de préstamo sea

desarrollado en el siguiente nivel del proyecto.
MARZO DE 2013 38
9.3 Fuentes de agua
El agua para la pavimentación como para las obras de concreto se encuentran en cantidades
abundantes y disponibles en la misma área del proyecto.
Se evaluó el agua del río Cajamarquino, obteniéndose los siguientes resultados:
Cuadro 28: Características y propiedades del agregado para concreto
Resultado
Característica y propiedades Observación
obtenido
No representa un problema
Cloruros (ppm) 35.46
de corrosión de armaduras
Ocasiona un ataque leve al

Sulfatos (ppm) 96.06
concreto
No se presentará el
Sales solubles totales (ppm) 320.00
problema de lixiviación
10.0 AGRESIÓN DEL SUELO AL CONCRETO DE CIMENTACIÓN
La agresión que ocasiona el suelo bajo el cual se cimienta la estructura, está en función de la
presencia de elementos químicos que actúan sobre el concreto y el acero de refuerzo, causándole
efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras (sulfatos, cloruros y sales solubles totales).
Sin embargo la acción química del suelo sobre el concreto solo ocurre a través del agua subterránea
que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro del concreto ocurre bajo el nivel freático,
zona de ascensión capilar o presencia de aguas infiltrada por otra razón (rotura de tubería, lluvias
extraordinarias, inundaciones, etc.). Los principales elementos químicos a evaluar son los sulfatos,
cloruros por su acción química sobre el concreto y acero del cimiento, respectivamente. A su vez, se
evalúa las sales solubles totales que podrían causar pérdida de resistencia mecánica por problemas
de lixiviación.
Las concentraciones de estos elementos en proporciones nocivas, aparecen en la Tabla 15. La fuente
de esta información corresponde a las recomendaciones del ACI (Comité 319-83) en los casos de los
sulfatos presentes en el suelo y a la experiencia en los otros casos. Los resultados de los ensayos de
análisis químicos se presentan en la Tabla 12.
MARZO DE 2013 39
De los resultados obtenidos en el laboratorio se puede observar que la muestra C-4/M-1 tiene una
concentración de sulfatos de 1.0 p.p.m., lo cual indica una acción no agresiva al concreto de la
cimentación.
En relación a la concentración promedio de cloruros la muestra C-4/M-1 tiene una concentración de

cloruros de 9.0 p.p.m., lo cual indica una acción no agresiva a la armadura de cimentación.
Asimismo, las concentraciones de sales solubles totales en la muestra C-4/M-1 es de 72.0 p.p.m., lo
cual indica que no se presentará el problema de lixiviación en la estructura de cimentación.
MARZO DE 2013 40
11.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El estudio Geotécnico ha sido realizado con fines de cimentación y pavimentación y constituye un

estudio básico del proyecto: “Estudio de Preinversión a Nivel de PIP: ‘Creación del Puente
Carrozable Catagon y Accesos en el Distrito de Pedro Gálvez, San Marcos, Cajamarca’”.
 La geología de la zona estudio indica que los materiales de roca, registrados en la exploración de
campo, donde se colocarán los estribos, son de origen sedimentario y metamórfico; y los
materiales de suelo del lecho del río, donde se colocarán los pilares, corresponden a depósitos
fluvio aluviales.
 Los parámetros de resistencia usados en el diseño de cimentaciones están basados en los

resultados de campo y de laboratorio. Los trabajos de campo consistieron en la excavación de
calicatas, ejecución de ensayos de penetración dinámica ligera y en la extracción de muestras de
suelos y rocas. Los resultados de ensayos laboratorio incluyen la caracterización física de
suelos, parámetros de resistencia cortante en suelos, propiedades físicas de rocas, resistencia de
carga puntual en rocas. Asimismo, mediante ensayos químicos, se obtuvo la concentración de
sulfatos, cloruros y sales solubles totales del suelo de cimentación.
 Desde la superficie hasta la profundidad máxima explorada, 1.70 m, el perfil estratigráfico en el

eje del puente proyectado está representado, predominantemente, por la grava pobremente
gradada (GP), medio densa y saturada —el puente proyectado se encuentra entre las progresivas
km 0+300 y km 0+470, aproximadamente—.
 El perfil estratigráfico de los accesos se ha dividido en tramos por progresivas. Entre las
progresivas km 0+000 y km 0+120, se tiene desde la superficie hasta 1.0 m de profundidad, en
promedio, la presencia de la arcilla delgada (CL), de consistencia media; continuando se registra
la presencia de la grava pobremente gradada (GP), de compacidad media. Entre las progresivas
km 0+120 y km 0+300, a partir de la superficie se registra la presencia de material rocoso. Entre
las progresivas km 0+470 y 0+620, a partir de la superficie, también, se registra la presencia de
material rocoso. Entre las progresivas km 0+620 y km 0+650, se tiene desde la superficie hasta
1.5 m de profundidad la presencia de gravas de bordes angulosos; continuando, y hasta 1.70 m
de profundidad, se registra la presencia del limo de baja plasticidad (ML), de consistencia media.
Entre las progresivas km 0+650 y km 0+770, se tiene desde la superficie hasta 1.5 m de
profundidad, en promedio, la presencia de la grava arcillosa (GC), de compacidad media. En
todos los tramos descritos de los accesos, no se registró la presencia del nivel freático.
 De acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Edificaciones,
al suelo de cimentación de los pilares le corresponde a un perfil tipo S2, con un periodo
predominante Tp =0.6 segundos, y a la roca cimentación de los estribos le corresponde un perfil
tipo S1, con un periodo predominante Tp = 0.4 segundos.
MARZO DE 2013 41
 En base al perfil estratigráfico superficial, a las características geotécnicas asumidas del suelo y
roca de cimentación y a la tipología del puente proyectado, se recomienda desplantar la
cimentación en los pilares a 2.0 m de profundidad como mínimo, por debajo del nivel máximo de
socavación, y en los estribos, a 0.5 m de profundidad como mínimo, sobre material rocoso. En
ambos casos, mediante zapatas rectangulares. Por un tema viabilidad económica, se descarta,
por ahora, la cimentación de los pilares mediante pilotes perforados; sim embargo, en base a
estudios más profundos esta alternativa podría llegar a ser la única técnicamente viable.
 De acuerdo al tipo de cimentación y a la profundidad de desplante recomendados, las

capacidades de carga admisible son las siguientes:
Estructura y tipo de cimentación qadm (kg/cm2) Material de apoyo

Estribo izquierdo, zapata rectangular (B x L = 5.0 x 8.2 m) 3.30 Grava (asumido)
Estribo derecho, zapata rectangular (B x L = 5.0 x 8.2 m) 3.10 Grava (asumido)
Pilares, zapata rectangular (BxL = 5.0 x 10.2 m) 4.50 Roca (existente)
 Para los valores propuestos de profundidad y dimensiones de la cimentación, capacidad de

carga admisible y distancias entre pilares y pilares-estribos, las distorsiones angulares se
encuentran dentro del rango permitido, por lo tanto, no se espera daños estructurales en el
puente proyectado.
 Los resultados del análisis químico muestran que el suelo de cimentación contiene bajas
concentraciones de sulfatos, cloruros y sales solubles totales, por lo tanto, no representan un
problema para la cimentación.
 Para un periodo de diseño de diez años, un tráfico estimado y considerando una capa de
rodadura de afirmado, la estructura de pavimento de los accesos, por tramos, será como sigue:
Tramo (km) Longitud (m) Estructura de pavimento H (cm) Símbolo

0+000 - 0+120 120 17. 5 cm: segunda capa de afirmado ///////
20. 0 cm: primera capa de afirmado ///////
Subrasante de suelo perfilado y compactado XXX
………………………………………………………………………………………………………….…..
0+120 - 0+300, 330 15.0 cm: única capa de afirmado ///////
0+470 – 0+620 Subrasante de roca perfilada ]]]]]]]
……………………………………………………………………………………………..………………..
0+620 - 0+770, 150 17. 5 cm: única capa de afirmado ///////
Subrasante de suelo perfilado y compactado XXX
MARZO DE 2013 42
 De acuerdo a la evaluación de canteras, se concluye que en el área en estudio se tiene

disponibilidad de agregados y agua de buena calidad para el concreto de la obra proyectada. Sin
embargo, no se identificó canteras de afirmado, por lo que, este material deberá ser de préstamo
y deberá reunir las especificaciones técnicas dadas en el ítem 8.6.
 Para el siguiente nivel del proyecto, se recomienda ejecutar tres sondajes exploratorios directos
en los puntos donde se ubicarán los pilares, de diez metros de profundidad cada uno como
mínimo. Asimismo, a lo largo del eje del puente, ejecutar ensayos exploratorios indirectos,
mediante ensayos geofísicos de refracción sísmica y de medición de ondas superficiales con
arreglos multicanales (MASW). Estos ensayos permitirán ajustar los resultados obtenidos en el
presente estudio y/o, de ser necesario, corregir algunos parámetros asumidos para el cálculo de
la capacidad de carga y niveles de asentamiento de los tipos de cimentación evaluados y
recomendados.
 Los resultados de este estudio se aplican únicamente al área estudiada y no podrán ser utilizados
en otros sectores o para otros fines.
MARZO DE 2013 43
12.0 BIBLIOGRAFÍA
Alva Hurtado J.E., Meneses J. y Guzmán V. (1984), "Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas
Observadas en el Perú", V Congreso Nacional de Ingeniería Civil, Tacna, Perú.
Das, B. M.,. (2012), “Principios de Ingeniería de Cimentaciones”, Quinta Edición Edición, Internacional
Thomson Editores, México.
Das, B. M.,. (1999), “Shallow Foundations”, Cuarta Edición, CRC Pres, New York, U. S. A..
Das, B. M.,. (2011), “Geotechnical Engineering Handbook”, Ross Publushing Inc., U. S. A..
Hunt, R. E. (1978), “Geotechnical Engineering Investigación Manual”, Mac Graw Hill Book Company, New
York, U. S. A.
Lambe, T. W. y R. V. Whitman (1969), “Soil Mechanics”, John Wiley, New York, U. S. A.
Luis I. Gonzáles de Vallejo, R. E. (2004), “Ingeniería Geológica”, Pearson Education S.A., España.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008), Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,

“Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”, Lima, Perú.
Muni Budhu, R. E. (2007), “Soil Mechanics and Foundations”, Jhon Wiley & Sons, United States of
America.
Rico Alfonso y Del Castillo Hermilio (2008), “La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres”, Limusa,
México.
Robert W. Day, R. E. (2004), “Foundation Engineering Handbook”, Mac Graw Hill Book Company, New
York, U. S. A.
SENCICO, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (1997), Reglamento Nacional de

Edificaciones, “Norma E-050, Suelos y Cimentaciones”, Lima, Perú.
SENCICO, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Reglamento Nacional de Edificaciones,

“Norma E-030, Diseño Sismo Resistente”, Lima, Perú.
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, R. E. (2001), “Manual de Cimentaciones Profundas”, Valle de

Bravo N° 19, D.F. México.
Terzaghi, K. Y R. B. Peck (1967), “Soil Mechanics in Engineering Practice”, John Wiley, New York.
MARZO DE 2013 44

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Pasminaa S.A.C.

Av. Paseo de la República N° 3127

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP:

1.0 GENERALIDADES .................................................................................................................................... 6

8.5 Capacidad del suelo de fundación (subrasante) .................................................................................... 33

Tabla 12 : Resumen de resultados de ensayos químicos

Luego de la aceptación de la propuesta técnico-económica, el personal de la empresa PASMINAA

1.2 Ubicación del área en estudio

1.3 Características del proyecto

3.2 Zonificación Sísmica

3.3 Peligro Sísmico en el Perú (Alva Hurtado et. ál., 1993)

Dadas las características de la estructura en estudio: un puente de 170 m de longitud, se utilizará el

Cuadro 1: Máxima aceleración esperada en la zona de estudio

Periodo de Retorno Máxima Aceleración

4.0 INVESTIGACIÓN DE CAMPO

4.1 Excavación de calicatas

4.2 Descripción de suelos y rocas en taludes existentes

4.3 Ensayos de penetración dinámica ligera (DPL)

4.4 Ensayos de densidad de campo por el método de cono de arena

4.5 Extracción de rocas

4.6 Identificación de canteras y fuentes de agua

5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO

5.1 Ensayos de mecánica de suelos y rocas

 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422

Asimismo, los ensayos especiales fueron los siguientes:

Los ensayos a las muestras de roca, fueron los siguientes:

5.2 Ensayos de análisis químico

Los certificados de estos ensayos se presenta en el Anexo 2 y un resumen de sus resultados, en la

6.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO

6.1 Zona del Puente

6.2 Zonas de Accesos

7.0 ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA CIMENTACIÓN

7.1 Tipo de cimentación

7.2 Cálculo de la capacidad de carga admisible

7.2.1 Cimentación superficial sobre roca para los estribos

El cálculo de la capacidad de carga admisible se ha determinado dividiendo la capacidad de

Los factores β y ζ se obtienen mediante las expresiones siguientes:

Cuadro 2: Parámetros asumidos del macizo rocoso

(1) RMR: Rock Mass Rating, clasificación geomecánica de Bieniawski

En la figura 5, el factor de carga Nβ depende de la inclinación de la carga con respecto a la vertical i2

Cuadro 3: capacidad de carga admisible de la roca de cimentación para los estribos

qadm (kg/cm2) [redondeado a la

Estribo izquierdo Estribo derecho

En el Anexo 3, se presenta la memoria de cálculo detallada.

7.2.2 Cimentación superficial para pilares

El cálculo de la capacidad de carga admisible se ha determinado dividiendo la capacidad de carga

Factores de capacidad de carga

N   2N q  1tan  Caquot y Kerisel (1953) y Vesic (1973)

Factores de forma, [De Beer (1970), Hansen (1970)]

Donde L = longitud de la cimentación (L > B).

Factores de Profundidad, [Hansen (1970)]

Condición (a): Df/B ≤ 1

Condición (b): Df/B > 1

Cuadro 4: capacidad de carga admisible de cimentación superficial para pilares

qadm (kg/cm2) [redondeado a la

En el Anexo 3, se presenta la memoria de cálculo detallada.

7.2.3 Cimentación profunda para pilares

Los métodos analíticos de cimentaciones profundas en suelos predominantemente granulares (arenas

La capacidad de carga unitaria en la base de pilotes perforados en suelos predominantemente

La capacidad de carga última puede calcularse mediante la siguiente ecuación:

Longitud de Diámetro Qp Qs Qadm N° Qadm-grupo de

0.80 201 17 59 4 236

8.0 1.00 314 21 89 4 356

1.20 452 25 126 4 504