porque el tanque de gas se envuelve con escarcha de hielo

En el caso de los cilindros de gas lp es algo parecido. El contenido del cilindro en su estado
natural es un gas, que para poder almacenar en el cilindro, se somete a un proceso llamado
licuefacción en el cual el gas se enfría y comprime hasta convertirse en un líquido. Una vez en
estado líquido el gas se puede mantener de ésta forma manteniendolo bajo altas presiones, tal
y como sucede dentro del cilindro.

¿Que pasa cuando abres la válvula del cilindro? El gas contenido dentro de él saley al
encontrarse en un sistema que ya no lo está sometiendo a las altas presiones bajo las que se
encontraba, vuelve a su estado natural, el gas. Sin embargo, aún cuando esto sucede
espontáneamente, aún requiere de energía (calorífica en este caso). Como no hay nada que le
esté proporcionando calor alrededor, el gas "jala" o "toma" la energía que requiere del medio
ambiente, lo que produce una repentina baja de temperatura en las áreas cercanas. Esot hace
que la humedad cercana presente en el ambiente se condense o incluso se congele y tú lo
veas aparecer.

octanaje que es

noción de octanaje, que también se conoce con el nombre de Número de

Octano, refiere a la cantidad de octanos presente en uncarburante.
Para comprender qué es el octanaje, por lo tanto, debemos saber el
significado de octano y de carburante.

Un octano es una clase de hidrocarburoque dispone de 8 átomos de

carbono. Un carburante, por su parte, es una combinación de distintos
hidrocarburos que se utiliza para lograr el buen funcionamiento de un
motor.
El octanaje es la escala que permite calificar el poder antidetonante de
los carburantes, cuando éstos son comprimidos en el cilindro que forma
parte de un motor. Esta escala, también conocida como índice de
octano, considera una determinada combinación de hidrocarburos
como base para poder realizar la comparación correspondiente.

cuantos aditivos usted conoce

Existen 4 tipos de aditivos:

1. Los que se mezclan directamente en la formula como Ti-22 con su titanio y todos los
aceites para motor Roshfrans (aditivos detergentes, extrema presión, dispersantes,
emulsificantes, etc.
2. Los que se adicionan al aceite en uso para mejorar las propiedades del mismo
“refrescar” el aceite, lo que van a hacer es A) incrementar la viscosidad para crear
sellos y una capa más gruesa entre los metales debido al desgaste, motores que
casi llegan al final de su vida, (aquí se aplica el MC-2 de Roshfrans). B) en
condiciones especiales de operación como carga excesiva tipo camión de basura,
micro con sobre cupo, taxis que tienen todo el tiempo el motor encendido, esto
 independientemente de si es nuevo o viejo el motor, lo que hacen es como una
dotación de vitaminas al aceite para hacerlo más resistente en cuanto a sus
propiedades no del tiempo de vida del aceite, aquí se aplica
el Aditivo Roshfrans Premium. Sin embargo si un motor viejo lo sometes a altas
cargas puedes ocupar ambos aditivos, de ahí que debe se compatibles entre ellos
si no es así, lo que ocurre es como si se untase chapopote con azúcar en los
cilindros, es decir se emulsionan creando una pasta que perjudica y deja de proteger
el motor.
3. Los aditivos para combustible, mejoran el octanaje haciendo la gasolina Premium,
al impartir propiedades para que el 90% del combustible se queme dando más
potencia y rendimiento por cada litro (caso de Roshfrans +Octan), otros
(Roshfrans Clean Yector) además tienen sustancias que despegan y limpian el
sistema e inyección de manera correctiva al tener agentes detergentes y los últimos
(Roshfrans Gas Clean) también tienen agentes detergentes en menor medida (ya
que es preventivo), estos “purifican” la gasolina para incrementar su rendimiento y
previenen la formación de depósitos, en este caso en el sistema de inyección de
combustible.
4. Aditivos para combustible a diesel, tienen las mismas funciones
que Clean Yectorpero más concentrado, ya que la combustión del motor diesel es
mucho más sucia (aunque mucho más eficiente que la gasolina).

que es el numero de cetanos

El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la
inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de
encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida
seguida de un quemado total y uniforme del carburante.

Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es

la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de
cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy
rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión.

Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido

excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento
de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos
diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.

porque no se utiliza gnc y glp

El gas natural comprimido, más conocido por la sigla GNC, es un combustible para uso
vehicular que, por ser económico y ambientalmente más limpio,1 es considerado una
alternativa sustentable para la sustitución de combustibles líquidos. Se utiliza
indistintamente los términos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV).
En Argentina el uso de este tipo de combustible está ampliamente difundido (hasta 2007 el
país se ubicaba primero en el ránking mundial de vehículos con GNC3 ), llegando a formar
parte de más del 20 % del total del parque automotor. Su amplia difusión se debe en gran
parte a la alta disponibilidad del gas natural como recurso natural en el país y los altos
precios de los combustibles líquidos. Existe un desarrollo local moderadamente alto de
tecnología relacionada con la implementación de este tipo de conversiones, ya que los
motores de muchos de los automóviles en venta en el país son fabricados para su uso
exclusivo con combustibles tradicionales, por lo que la conversión deber realizarse
posteriormente a la compra de la unidad.

El GLP es un producto derivado del petróleo que se obtiene de refinar

éste para la obtención de gasolina. Está compuesto en un 40 por
ciento de butano y en un 60 de propano. Se encuentra en estado
líquido y su poder calorífico es superior al de la gasolina, lo que
compensa la pérdida de potencia del motor, casi de un 2 por ciento,