BTA- 0002/14

REPORTE TECNICO
Revisión: 01

ARCHIVO BTA-0002-14E_Sigas_conexionado_Rev01 Página 1 de 1

TÍTULO AUTOR
CONEXIONADO SIGAS Julián Palermo

ESPAÑOL
Luego de un análisis de las problemáticas planteadas por los talleres en fallas de Sigas 2.4, deseamos hacerles llegar
éste boletín, notificando a distribuidores e instaladores, sobre la correcta conexión de los dispositivos. No tomar en
cuenta las recomendaciones indicadas por el presente documento, expondrá al sistema a incorrecto funcionamiento,
fallas, o incluso el daño permanente de la central de control.

Contacto:
La toma de contacto debe hacerse de un positivo bajo contacto confiable y capaz de proporcionar buena
corriente. Tomar el positivo bajo contacto de la bobina, puede ocasionar que la alta tensión generada por la bobina
(debido a la auto-inducción de la misma, ver figura 1) sea canalizada por el cable hasta la ECU Sigas 2.4. Se sabe que
una bobina convencional puede generar por auto-inducción voltajes cercanos o superiores a los 150V, lo cual no es
nada recomendable para un sistema pensado para 12V. La recomendación es utilizar una salida bajo contacto del
contactor de encendido.

RPM:
La precisión de la lectura de las RPM conectada a una bobina es de (en el mejor de los casos) 2 pulsos por
vuelta. En cambio, conectar la lectura al sensor de rueda fónica (sensor de rotación o CKP) en una rueda de 36 dientes
equivale a 36 pulsos por vuelta, o lo que es lo mismo, un pulso cada 10º de giro. La precisión y exactitud aumenta
considerablemente, evitando cualquier tipo de falla que pudiera surgir debido a diferencias en los cálculos que
pudieran presentarse, por la velocidad de procesamiento que requiera un vehículo. (ver figura 2)
Además, como está explicado en el caso de la conexión bajo contacto, en el negativo de bobina podemos
encontrarnos con corrientes parásitas de elevado voltaje debido a la auto-inducción, que acrecentan el riesgo de
rotura de la ECU por exceso de tensión. Por otro lado, el sensor de rueda fónica tiene corrientes muy débiles, y la
posibilidad que exista un exceso de corriente en una señal de éstas, es prácticamente imposible.

Negativo:
La conexión de negativos (hay 2 cables, uno grueso y uno fino) ha de ser realizada al negativo de batería o a
la vinculación de ésta a la carrocería. Ambos cables deben llegar hasta el terminal ojal que luego se conectaría al
borne o terminal. Nunca deben unirse en el trayecto a un único cable, pues esto generaría caídas de tensión en el
negativo de señales, debido al consumo alto del negativo de potencias (grueso), incrementando la probabilidad de
falla o malfunción.

Positivo constante:
La toma de positivo constante ha de realizarse directamente de la batería o bien de un punto de distribución
de tensión que garantice un mínimo de corriente de 15A para que el sistema pueda operar sin inconvenientes. La
recomendación nuestra siempre es directamente desde la batería.

Todos los puntos aquí detallados, son parte de las recomendaciones existentes en nuestro manual de instalador (EI-
0054)

Figura 1 Figura 2

Departamento de Asistencia Técnica y Aplicaciones.