Facultad de Ingenieria Civil Curso: Caminos I: Universidad Nacional "San Luis Gonzaga de Ica"

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS I
CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA


CURSO: CAMINOS I
INDICE
pg
INTRODUCCIN: ...3
OBJETIVO : 4
GENERALIDADES
1.1. UBIcacIn...4
1.2. VIaS DE accESO .4
1.3. crEacIn ...6
1.4. clIma.......7
1.5 lImITES .8
1.6 HISTORIA Y caPITal8
1.7 aUTOrIDaDES mUnIcIPalES 9
1.8 FESTIVIDaDES ..10
1.9 rEFErEncIaS 10
CAPTULO II: FUNDAMENTO TERICO
2.1. caPacIDaD DEl SISTEma11

2.2. VARIACIONES DEL SISTEma 11
2.3. cOEFIcIEnTE DE VarIacIOnES DIarIaS 12
2.4. cOEFIcIEnTE DE VarIacIOn DIarIa .12
2.5 caPTacIOn 13
2.6. Conduccin..14
2.7. AlmacEnamIEnTO14
2.8 aDUccIn..15
2.5 Red de DISTrIBUcIn.. 16


CURSO: CAMINOS I
CAPTULO III: CLCULOS Y RESULTADOS
3.1. clcUlO DE la POBlacIn.16

3.2. POBLACION DE DISEO 16
3.3 DOTACION DE aGUa POTaBlE ..16
3.4 cOEFIcIEnTES DE VarIacIOnES DE cOnSUmO ..16
3.5 VOlUmEn cOnTra IncEnDIOS Y rESErVa .17
3.6 calcUlO DE DEmanDa DE aGUa 17
3.7 caPTacIOn ..18
3.7.1 DATOS DE DISEO ..18
3.7.2 caUDal DE DSITrIBUcIOn Y alcanTarIllaDO 19
3.7.3 DaTOS ESTaDISTIcOS OBTEnIDOS .20
3.8 CALCULO REALIZADOS PARA DETERMINAR LA POBLACION
FUTUra ..21
3.8.1 mETODO arITmETIcO 22
3.8.2 mETOD GEOmETrIcO . 23
3.8.3 mETODO lOGISTIcO 24
3.8.4 mETODO DE IncrEmEnTO DE VarIaBlES .24
3.9 rESUmEn DE rESUlTaDOS .25
4.1 cOnclUSIOnES .25
4.2 rEcOmEnDacIOnES..26
4.3 BIBlIOGraFIa 27
CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA


CURSO: CAMINOS I
INTRODUCCION
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida

normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.
La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en
el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros
generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de
terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus
caractersticas:
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones
generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los
vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede
obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de
seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles
en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo
se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta
actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia
de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o
inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual


CURSO: CAMINOS I
el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran

ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la
lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y
es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los
diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente
en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias
tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado
largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son
los ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El
diseo horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy
bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas
o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos,
carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.
2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero
sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento
horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces
son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes
de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se
incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los
costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este
material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin
no solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual
manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando
la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener

CURSO: CAMINOS I
especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln
3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura
tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son
abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas
para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente
transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con
seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil


CURSO: CAMINOS I
transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea
excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil
obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems
evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de
vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de
servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados
es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms
complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control
secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los
sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes
puntos de control secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin
de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una
inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo
dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes
rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir
las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan
seleccionar la mejor ruta.
Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)


CURSO: CAMINOS I
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado
sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o
ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala

del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el punto A,
con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe
cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende),
determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el
punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere
la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia
hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a partir del
punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de
pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.


CURSO: CAMINOS I
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a cabo
en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni por
debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han
definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota
120 hasta la 155 (puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el doble
de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la abertura del
comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros)
y la altura ascendida es de 65 metros.


CURSO: CAMINOS I
Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la
mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual
a la anterior.
Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos con
una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente mxima
estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud
aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms
precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de
los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la pendiente mxima
estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que como
puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando
que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar otra lnea
a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la primera en
el punto D.


CURSO: CAMINOS I
Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,

definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la
siguiente forma:
PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.


CURSO: CAMINOS I
Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se
pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y quiere
decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la PME.
En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME pero como
es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la pendiente
mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido
las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe
elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la
futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
2. PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede ser
la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy
irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no
existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar
cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando
de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.


CURSO: CAMINOS I
Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar
por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en la
Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr
entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.


CURSO: CAMINOS I
El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar el
alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte (Figura
4.16)
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la
mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:
LLc = Ca + Ho Mc


CURSO: CAMINOS I
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa
que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un
punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira
Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos
con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes
y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora
en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente
cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener
la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar. La
obtencin de est topografa aunque tambin puede representar un alto costo es
indispensable para desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de
mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.
Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una
gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan
los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una
va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn
situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado


CURSO: CAMINOS I
para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el
aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al
punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms
alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b),
si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea
de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar
al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una
curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede
observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel
seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la
pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar
no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.


CURSO: CAMINOS I
Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de
la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado
alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi
la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal
muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una
intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para
luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la
mxima permitida.


CURSO: CAMINOS I
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura
4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras
que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La
solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo
con una pendiente adecuada.


CURSO: CAMINOS I
Mtodo trazo directo
El mtodo directo consiste en realizar los diferentes trabajos para el trazo de una
carretera directamente en el terreno por donde pasara esta. se trazaran los
alineamientos recto y curvos , buscando la configuracin apropiada del terreno .
Para el efecto del trazador se ubica en las partes altas del terreno para dominar la
zona en estudio. Este mtodo se usa cuando la carretera no tiene mucha importancia
y es muy ventajosa cuando el terreno es muy despejado; pero cuando el terreno es
accidentado, los resultados no son muy halagadores.
-En este mtodo se estaca en el terreno una lnea quebrada de tramos largos
llamados poligonal del trazo que se procura hacer coincidir en lo posible con el eje
futuro de la carretera ,sobre esa lnea de estacas se corre nivelacin para obtener
el perfil longitudinal y se toma una serie de perfiles transversales y la topografa para
representar el relieve del terreno y rectificar la localizacin de ese eje.
- trazado de la poligonal
-perfil longitudinal
-perfiles transversales y topografa
trazado de la poligonal
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante
un procedimiento que requiere:


CURSO: CAMINOS I
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos

establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Interseccin) referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procediendose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar
al vrtice siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la
mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga
mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la
mxima si es necesario para economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el
Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.


CURSO: CAMINOS I
Perfil longitudinal
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o

1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin
de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno
deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles
importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros,
rumbos obligados, etc.


CURSO: CAMINOS I
PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL
1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo

tomarse 50 100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro
con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:
El
trazo directo en campo

se puede realizar mediante cualquier equipos de topografa (nivel, teodolito,
eclmetro, etc), pero el ideal y ms prctico es mediante el siguiente equipo:
Eclmetro.- el cual se grada con la pendiente de trabajo.
Dos jalones
Una wincha
2. El procedimiento es el siguiente Se grada el eclmetro con la pendiente de
trabajo.


CURSO: CAMINOS I
De longitud variada (5+1/4" , 6+1/4, 6+3/8, 7+3/4 etc,). El radio del arco,
generalmente tiene dos graduaciones: (1) Graduable de 90 grados en ambas

direcciones, con lectura vernier a 10 minutos. (2) Graduacin en porcentajes en
escala de 0% a 100%. Cuerpo y arco de aluminio rgido.


CURSO: CAMINOS I


CURSO: CAMINOS I
Mtodo Directo (puntos de cota definida)
Con el anteojo en forma Horizontal ,se estaciona el instrumento(teodolito) en el

punto A,cuya elevaciones 201.29m, si la altura de instrumento hi es 1.47m
,laAltura del plano de comparacin ser igual a 202.76m.
X = (202.76-2.76)=200.00
m
La lectura de 2.76m. significa que en el punto X donde esta parada la MIRA se

encuentra la curva de nivel de 200.00m.


CURSO: CAMINOS I
X = (202.76-
2.76)=200 Despus de localizar este punto por tanteo,se le en la distancia y el
ngulo horizontal y se repite el procedimiento.
Las curvas de nivel se dibujan uniendo los puntos localizados con el teodolito que
tengan igual elevacin.
Este mtodo es adecuado para terrenos relativamente planos, pero en general no
es prctico para terrenos accidentados.

Facultad de Ingenieria Civil Curso: Caminos I: Universidad Nacional "San Luis Gonzaga de Ica"

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Facultad de Ingenieria Civil Curso: Caminos I: Universidad Nacional "San Luis Gonzaga de Ica"

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAPTULO II: FUNDAMENTO TERICO

2.1. caPacIDaD DEl SISTEma11

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAPTULO III: CLCULOS Y RESULTADOS

3.1. clcUlO DE la POBlacIn.16

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran

2. Carretera tpica de terreno ondulado

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

3. Carretera tpica de terreno montaoso

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Forma de enlazar dos puntos obligados

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. PME < PMP.

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

Consideraciones sobre los trazados.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

CAMINOS I ING: MIGUEL RAMOS LEGUA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I ING: EDUARDO INJANTE LIMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Mtodo trazo directo