PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JOSE GRABIEL CONDORCANQUI DEL

DISTRITO DE LA ESPERANZA TRUJILLO - LA LIBERTAD

MCMXC

TOPOGRAFIA Y TRAZO GEOMETRICO

1.01 ANTECEDENTE

Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante proyecto ha
tenido desde su inicio, es decir, para la realizacin de los Estudios necesarios y dirigidos a la
construccin de vas de penetracin a diferentes puntos del pas.

En este caso, el Gobierno Regional de la Libertad a travs de la Sub Gerencia de Estudios,

con la finalidad de ejecutar los Estudios de Ingeniera, necesarios para el Mejoramiento
de la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui, y dar mayor transitabilidad a tan importante via,
con fecha 05 de Junio del 2008 convoc al Concurso Pblico la Adjudicacin Directa
Selectiva N 0027-2008-GR-LL/CEPC, a fin de seleccionar a la Empresa Consultora
encargada de ejecutar los Estudios a nivel de Expediente Tcnico Definitivo para el
Mejoramiento de la Avenida Jos Grabiel Concorcanqui del Distrito de la Ezperanza.
Finalizado el proceso del Concurso Pblico indicado en el prrafo precedente, el Consultor
RAUL WILFREDO VALDIVIESO GRADOS, obtiene la Buena Pro, procedindose luego a
la firma del Contrato.

1.02 GENERALIDADES

El presente es el Informe Final correspondiente al Estudio Definitivo de Ingeniera del

Mejoramiento de la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui en el Distrito de la Esperanza con una
Longitud de 03.500 Km.

En el Perfil de Inversin Pblica, quedaron establecidos los siguientes criterios tcnicos para
esta especialidad.

- El trazo topogrfico se ha seguido en la actual va, sin modificar el eje.

- Se han definido los parmetros de diseo definitivo con las conclusiones siguientes:

1.03 NORMAS DE DISEO

En principio para el diseo geomtrico del Proyecto comprendido en la avenida Jos Grabiel
Condorcanqui, se ha seguido en lo posible las recomendaciones estipuladas en el Manual de
Dise Geomtrico de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se
encuentra vigente y aprobado por Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 de fecha 04 de
Abril del 2008, el mismo que presenta las Tcnicas de diseo Vial a travs de normalizacin de
las caractersticas geomtricas de las diferentes vas que se construyen a nivel nacional,
recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los
servicios de la vas que representan la mejor practica acorde a la tcnica contempornea.

El Consultor ha hecho el mximo esfuerzo para utilizar una velocidad de diseo racional de
acuerdo a la manifestacin topogrfica y orogrfica del terreno, para lograr el mejor grado de
seguridad, comodidad, flujo y eficiencia deseada.

ING. RAUL W. VALDIVIESO GRADOS

CONSULTOR Reg. CIP N 39938 / Reg. CONSUCODE CO 50O
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1.04 DETERMINACIN DE LA OROGRAFA DEL PROYECTO

El presente Proyecto, correspondiente al Sector comprendido en el Distrito de La Esperanza,

Provincia de Trujillo, tiene caractersticas topogrficas claramente definidas y son:

Este est comprendido en la zona costa de nuestro pas, con una topografa llana con
precipitaciones bajas en los meses de invierno, la longitud del tramo en estudio es de 3.500 km.

La va en estudio es una va del Segundo Orden, los parmetros de diseo se muestran en el

cuadro adjunto.

TABLA 1 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO

CLASIFICACIN PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

SUPERIOR

TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 2001 2000-400 < 400

CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO:

30 KPH
40 KPH
50 KPH

80 KPH x

AP : Autopista
MC : CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera de Dos Carriles
Rango de Seleccin de Velocidad
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la
construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose
que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se
desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden superior inmediato

01.04.01 PARAMETROS DE DISEO

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Proyecto de Mejoramiento de la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui a nivel de asfaltado.

PENDIENTES

PENDIENTES MINIMAS
La pendiente mnima en el tramo estar de acuerdo a la conveniencia del trazo topogrfico y a
la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo vehicular.
PENDIENTES MXIMAS (%)

PRIMERA SEGUNDA
CLASIFICACIN SUPERIOR TERCERA CLASE
CLASE CLASE
TRAFICO
> 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
VEH/DIA (1)

CARACTERSTIC
AP (2) MC DC DC DC
AS
OROGRAFA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TIPO

VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH

40 KPH 10, 12,

80 KPH 6

AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual
DC : Carretera de Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la
construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que
ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se
desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se
debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos
no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga
el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

PENDIENTES MAXIMAS
En este caso particular debido al tipo de camino y dada la caracterstica, de sta va, y debido a
que es un Mejoramiento de una va principal, es posible no tener algunas pendientes que
superen el 6%.

01.05 ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

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Este informe final, abarca el total del tramo con una longitud de 3.50 Km que constituye
el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a los trabajos topogrficos de campo
y gabinete.

Para la materializacin del eje de la va en el campo, previamente se ha continuado con la

evaluacin y revisin minuciosa de los archivos digitales del Estudio de Perfil, a fin de
establecer en forma definitiva el desarrollo de la poligonal entre las progresivas ya indicadas.

Luego se ha procedido a la obtencin de la informacin grfica correspondiente mediante

planos a curvas de nivel y a una escala de 1:1,000, los mismos que han servido para el replanteo
correspondiente en el campo.

01.06 DESCRIPCIN DEL TRAZO DE LA POLIGONAL.

Con la informacin grfica obtenida en el gabinete como ya se ha indicado se prosigui con el

replanteo pertinente de la poligonal en el campo desde el inicio hasta el final del tramo con la
ubicacin y la materializacin de los diferentes puntos de interseccin (PIs) en el terreno.

01.06.01 REPLANTEO EN PLANTA

Una vez localizado y definido en el terreno la poligonal de apoyo, se ha procedido al

estacado correspondiente en intervalos de 20 m. en tangentes, y otros intervalos intermedios
necesarios para indicar la ubicacin de las obras de drenaje y otros puntos importantes.

01.06.02 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 00+000 al Km. 03+500 que es
materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelacin geomtrica de cada una
de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado
posteriormente con la materializacin y monumentacin de los diferentes BMs a lo largo del
tramo y como es usual en esta actividad importante, se han obtenido las alturas y cotas del los
BMs. Aproximadas al milmetro.

Estas cotas se determinan mediante nivelaciones cerradas de ida y de vuelta en intervalos de

500m aprox. De longitud, con la debida comprobacin del cierre respectivo a fin de evitar
errores probables e inadmisibles que podran ocurrir.

Sobre el perfil longitudinal obtenido para este tramo del Km. 0+000 al Km. 03+500, se ha
diseado la rasante de la futura va con determinacin de sus cotas en cada estaca, la misma
que tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve topogrfico del
terreno.

Del mismo modo se han intercalado curvas verticales correspondientes en diferentes

longitudes cuyos valores se indican en el documento grfico correspondiente.

01.06.03 SECCIONES TRANSVERSALES.

Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje
replanteado y en una longitud de 30m a cada lado del eje, con obtencin de sus inclinaciones e

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inflexiones del terreno, a fin de poder disear convenientemente el prisma del camino con sus
taludes correspondientes y la obtencin del rea de cada seccin para la determinacin
de los volmenes respectivos referentes al movimientos de tierras.

En el presente informe Final, se presenta las secciones transversales a partir del Km.
0+000 al Km. 03+500 en cuyo documento grfico se indican las cotas del terreno y de la
rasante y de sus reas respectivas.

01.07 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.-

Todo el proyecto se ha tenido en cuenta los distintos aspectos, como son: topogrficos,
geolgicos, geomorfolgicos, geodinmicos, que tiene su implicancia sobre el rea en el cual se
emplaza la actual va y siendo sta muy importante a nivel regional, se ha tomado en cuenta las
siguientes consideraciones tcnicas:

- Velocidad directriz 40 km/h

- Superficie de rodadura 9.50 m
- Ancho de Veredas 1.20 m
- Radio Mnimo 125 m
- Peralte Mnimo 6%
- Bombeo 2.0 %

01.08 CONTROL HORIZONTAL

Para el control horizontal se ha tenido en cuenta el Estudio del Perfil de la Avenida Jos
Grabiel Condorcanqui, ubicndose en el terreno puntos monumentados con concreto y fierro
en su centro, con la inscripcin de GPS con su nmero y que corresponden a hitos que fueron
ubicados y medidos con equipos GPS de Sistema GLONASS a lo largo del proyecto.

01.09 CONTROL VERTICAL

De acuerdo al anlisis que se ha realizado del Estudio de Perfil de la Avenida Jos Grabiel
Condorcanqui, de los puntos de control vertical, se han podido ubicar en el terreno el BM
0+000, estando al margen derecho del inicio de la va.

01.10 ESTADO ACTUAL DE LA VIA

Actualmente la va cuenta con dos carriles, con carpeta asfltica en regular estado, berma
central construida, veredas en un 30% en regular estado y 10% en mal estado, Sardineles en
un 10% y no se cuenta con una va auxiliar, se cuenta con dos puentes peatonales, uno
ubicado en la calle Guadalupe Victoria y la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui, y el otro
ubicado en la calle Manuel Borrego y la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui, por lo que esto
no ha servido de mucho para mejorar la seguridad vial, por el contrario los transentes no
respetan muchas veces la infraestructura del puente y prefieren poner en riesgo su salud
fsica cruzando por los lugares inapropiados.

01.11 TRAZO EN PLANTA

En este caso la carretera se desarrolla por una topografa llana tpica de la zona costera, por lo
cual prcticamente no se han tenido que desarrollar desarrollos ni pendientes fuertes.

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01.11 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal correspondiente se ha obtenido como es usual mediante la nivelacin de

cada estaca materializado en el eje de la va dejando establecidos los BMs correspondientes
cada 500m aproximadamente.

En dicho perfil se puede apreciar el desarrollo llano del acceso habindose utilizado como
pendiente mxima de (+) 6.0 %.

01.12 SECCIONES TRANSVERSALES.

Las secciones transversales se han obtenido mediante el levantamiento respectivo en cada

estaca del eje, en una longitud lateral de 20m cada lado.

El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al

finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad
y niveles de servicio. El ancho de carril que se use ser de: 6,00m. demas de zona de
estacionamiento.

ANCHO DE CALZADA

CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP(2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH 6,00 6,00

40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00

80 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
AP :Autopista
MC :Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas

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