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Ciclo Teorico PDF
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CICLO OTTO TERICO corresponde al volumen de mezcla terica
aspirada durante la admisin.
Este motor, tambin conocido como motor
Otto, es el ms empleado en la actualidad, y 2
realiza la transformacin de energa calorfica en V1 - V2 = S L = L
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mecnica fcilmente utilizable en cuatro fases,
durante las cuales un pistn que se desplaza en el
interior de un cilindro efecta cuatro Se supone que la vlvula de admisin se abre
desplazamientos o carreras alternativas y, gracias instantneamente al comienzo de la carrera y que
a un sistema biela-manivela, transforma el se cierra tambin, de forma instantnea, al final de
movimiento lineal del pistn en movimiento de dicho recorrido.
rotacin del rbol cigeal, realizando este dos
vueltas completas en cada ciclo de Total girado por el cigeal 180.
funcionamiento.
Segundo tiempo: Compresin
Como se ha dicho la entrada y salida de gases
en el cilindro es controlada por dos vlvulas En este tiempo el pistn efecta su segunda
situadas en la cmara de combustin, las cuales carrera y se desplaza desde el punto muerto
su apertura y cierre la realizan por el denominado inferior PMI al punto muerto superior PMS.
sistema de distribucin, sincronizado con el Durante este recorrido la muequilla del cigeal
movimiento de giro del rbol. efecta otro giro de 180.
El funcionamiento terico de este tipo de motor, Total girado por el cigeal 360.
durante sus cuatro fases o tiempos de trabajo, es
el siguiente:
Durante este recorrido del pistn, la vlvula de 3-4.- Trabajo (Adiabtica): Se supone que
escape permanece abierta. A travs de ella, los debido a la rapidez de giro del motor
gases quemados procedentes de la combustin los gases quemados no tienen tiempo
salen a la atmsfera, al principio en "estampida" para intercambiar calor con el medio
por estar a elevada presin en el interior del exterior, , por lo que se puede
cilindro, y el resto empujado por el pistn en su considerar que sufren una
desplazamiento hacia el PMS. transformacin a calor constante.
.
Cuando el pistn llega al PMS se supone que
instantneamente se cierra la vlvula de escape y 4-1.- Primera fase del escape (Iscora):
simultneamente se abre la vlvula de admisin. Se supone una apertura instantnea
de la vlvula de escape, lo que
Total girado por el cigeal 720. genera una salida tan sbita de gases
del interior del cilindro y una prdida
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de calor Q2 que permite considerar El funcionamiento de este motor durante su
una transformacin a volumen ciclo es el siguiente:
constante.
Primer tiempo: Admisin
1-0.- Segunda fase del escape (Isobara):
El pistn al desplazarse hacia el PMS En este primer tiempo el pistn efecta su
provoca la expulsin de gases primera carrera o desplazamiento desde el PMS al
remanentes en el interior del cilindro, PMI, aspirando slo aire de la atmsfera,
y se supone que los gases quemados debidamente purificado a travs del filtro. El aire
no ofrecen resistencia alguna para pasa por el colector y la vlvula de admisin, que
salir a la atmsfera, por lo que la se supone se abre instantneamente y que
presin en el interior del cilindro se permanece abierta, con objeto de llenar todo el
mantiene constante e igual a la volumen del cilindro. Durante este tiempo, la
atmosfrica. muequilla del cigeal gira 180.
4
P4
Q2
P0 0
1
P.M.I. P.M.I. V
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Cuarto tiempo: Escape:
P4 4
Q2
0
P0 1
V
P.M.S. cilindrada P.M.I.
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puede ser representada por una transformacin a presin constante, con una carrera de trabajo
isbara. (P = K ) . menos efectiva debido al retraso de la combustin.
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-1
V2
t = 1- Cp (T3 T2 ) C v (T4 T1 ) 1 T4 T1
V1 t = = 1
Cp (T3 T2 ) T3 T2
De donde:
Figura 17.- Evolucin del en funcin de .
t
1
V3
1
En los motores de ciclo Diesel el calor T1 V2 T4 T3 V4
= =
introducido, por ser una transformacin a presin T2 V1 T1 T2 V 1
constante, se puede calcular mediante la variacin 2
de entalpa del fluido operante considerado como V1
gas perfecto, por lo que:
T3 V
Q 1 = Cp (T3 T2 ) Y como son V4 = V1 y = 3 , se tiene que:
T2 V2
Como el rendimiento trmico ideal del ciclo Representando con la relacin entre los
Diesel terico vale: volmenes V3 y V2 al final y al comienzo
respectivamente, de la fase de combustin a
calor suministrado - calor sustrado presin constante, a la cual se denomina como
t =
calor suministrado
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relacin de combustin a presin constante, y Los motores Otto no pueden trabajar con
recordando que: grandes relaciones de compresin. El valor
mximo queda limitado a una relacin de 9/1 a
V1 10/1 para que la temperatura alcanzada en la
=
V2 compresin no rebase el punto de inflamacin de
la mezcla y se produzca el autoencendido.
Se obtiene finalmente la expresin del
En los motores Diesel es necesaria una
rendimiento trmico ideal del ciclo terico Diesel:
elevada relacin de compresin, del orden de 22/1
a 24/1, para conseguir las temperaturas
1 1 1 adecuadas en el interior del cilindro, con objeto de
t = 1
1 1 que se produzca la autoinflamacin del
combustible al ser inyectado.
En esta expresin se observa que t es, para el Este grado de compresin hace que las
ciclo Diesel, funcin de la relacin de compresin, presiones de trabajo sean muy elevadas por lo
de la relacin de combustin a presin constante y que deben estar constituidos por elementos muy
de la relacin entre los calores especficos. resistentes que soporten grandes cargas, lo que
hace que sean ms pesados y lentos.
Las expresiones de los rendimientos trmicos Como se vio el rendimiento trmico en ambos
de los ciclos Otto y Diesel difieren solamente en motores es funcin de la relacin de compresin y,
un trmino que en todos los casos es mayor que al ser ms alto en los motores diesel, el
1, y, por ello, es claro que a igualdad de relacin aprovechamiento de la energa del combustible es
de compresin el t es mayor para el ciclo Otto mayor en ellos que en los de ciclo Otto.
que para el ciclo Diesel. Reduciendo , el
rendimiento trmico del ciclo Diesel se incrementa Debido a la forma de realizar la mezcla, los
con lo que supera an ms al del ciclo Otto. motores de tipo Otto necesitan utilizar
combustibles ligeros y fcilmente vaporizables con
el objeto de obtener una buena mezcla aire -
combustible.
COMPARACIN DE LOS MOTORES OTTO Y
DIESEL TERICOS. Estos motores estn condicionados en cuanto
al tipo de combustible empleado, siendo el de
mayor uso la gasolina.
Los motores Otto y Diesel, que tienen una
forma constructiva, una disposicin de elementos En los motores Diesel, como la mezcla aire -
y un funcionamiento semejantes, se diferencian combustible se realiza al pulverizar este a alta
esencialmente por su sistema de alimentacin y presin en el interior de los cilindros, la volatilidad
por su combustin. del combustible no tiene gran importancia y se
pueden utilizar, en consecuencia, combustibles
La alimentacin en los motores de tipo Otto ms pesados y de menor calidad. El ms utilizado
se realiza introduciendo una mezcla aire - es el gasoil.
combustible en el interior del cilindro durante la
admisin. Esta mezcla, una vez comprimida, se Una ventaja no desdeable es que al no usar
incendia por medio de una chispa elctrica, lo que combustibles vaporizables no existe peligro de
origina una combustin suave y progresiva. incendio, cualidad que se aprovecha sobre todo
en motores para usos agrcolas.
En los motores Diesel el llenado de los cilindros
se realiza solamente con aire, introduciendo el Hasta la aparicin de los motores Otto de
combustible a alta presin el cual arde inyeccin, el sistema de alimentacin Diesel tena
espontneamente al ponerse en contacto con el la ventaja de que al suministrar en cada momento
aire previamente comprimido, cuya temperatura la cantidad justa de combustibles segn las
est por encima del punto de inflamacin del necesidades de marcha, no se produca derroche
combustible, hacindolo bruscamente, lo que en los mismos por mezclas excesivamente ricas ni
produce la trepidacin caracterstica de estos pobres.
motores, la cual es cada vez ms reducida por los
nuevos sistemas de inyeccin a muy alta presin y Adems, como en los Diesel en el interior del
multipunto. cilindro se quema todo el combustible, no hay
produccin de gases txicos y, como
consecuencia, la contaminacin atmosfrica es
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menor. Sin embargo necesitan una gran precisin al empleo de combustibles capaces de soportar
en la construccin de la bomba de inyeccin y un mayores temperaturas sin autoencenderse.
filtrado muy riguroso del combustible para que no
se obstruyan los inyectores. Por otra parte, se tiende a la fabricacin de
motores Diesel de nueva tecnologa, cuya
Un inconveniente del motor Diesel es el velocidad de rgimen sea superior y a reducir el
arranque en fro. En invierno cuando el aire y las coste de fabricacin para aprovechar las ventajas
paredes del cilindro estn a temperaturas muy que proporciona el menor consumo y el menor
bajas, la temperatura alcanzada en la compresin precio del combustible empleado.
puede no ser suficiente para inflamar el
combustible. Por esto necesitan usar calentadores Como en los motores de gasolina, la
que se colocan en las cmaras de combustin, lo preparacin de la mezcla se efecta de forma que
que hace ms lenta su puesta en marcha. la riqueza obtenida est muy prxima a la terica,
lo que no ocurre en los motores Diesel que, por su
Estos calentadores son puestos en particular forma de alimentacin, necesitan una
funcionamiento bien por el conductor, bien de sobreaportacin de aire para obtener una buen
forma automtica durante unos instantes antes de combustin, es por lo que la riqueza en
arrancar el motor. As se calienta el aire y las combustible de la mezcla es mayor en los motores
paredes de la cmara. El calor generado se de gasolina.
transmite al pistn y al cilindro, lo que favorece el
calentamiento del aire que penetra en su interior. Otro de los factores que inciden sobre el
Con ello se consigue una mayor temperatura del consumo de combustible es la forma de
aire al finalizar la compresin. Estos calentadores funcionamiento de ambos motores.
se desconectan automticamente al accionar el
arranque. En los motores Otto la regulacin de la
potencia se realiza admitiendo mayor o menor
El consumo de combustible en los motores cantidad de mezcla en el cilindro segn las
depende esencialmente de la relacin de necesidades de potencia solicitada. Esta
compresin, de la forma de realizar la carburacin disposicin presenta el inconveniente de que, a
y del llenado de los cilindros. Estos factores varan menor carga, el grado de compresin es mas bajo,
notablemente en ambos tipos de motores y lo que hace que el rendimiento trmico sea menor,
determinan la diferencia de consumo existente y es por lo que el menor consumo corresponde a
entre ellos. las zonas de trabajo prximas a la plena carga.
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mximo, lo cual limita la velocidad de los mismos, OTROS TIPOS DE MOTORES
llegndose en los motores ms rpidos a un
rgimen que an hoy no supera las 6000 r.p.m.
El motor de dos tiempos funciona con un
Esta caracterstica representa una gran ventaja ciclo durante el cual el pistn efecta dos carreras
de los motores Otto sobre los Diesel pues, debido y el cigeal da slo una vuelta o giro de 360.
a su alto rgimen de funcionamiento, se pueden
obtener grandes potencias aun con pequeas La caracterstica principal de este tipo de motor
cilindradas por ser la potencia funcin de estas es que no lleva vlvulas, sino que es el propio
dos variables. pistn el que, en su desplazamiento en el interior
del cilindro, hace que el fluido operante entre y
Adems, como los motores Otto tienen un salga a travs de las denominadas lumbreras u
menor peso muerto, son ms ligeros y ms orificios tallados en el cilindro.
econmicos.
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Haciendo un resumen de todo lo expuesto en
este apartado, se pueden considerar las 10
siguientes ventajas e inconvenientes de los 1 1.- cilindro.
motores Diesel con respecto a los de ciclo Otto: 11 2.- lumbrera de escape.
2 3.- lumbrera de admisin.
4
Ventajas: 5 4.- lumbrera de carga.
3 5.- bloque.
6.- crter.
- Mayor rendimiento trmico con mayor 7
7.- pistn.
potencia til. 8 8.- biela.
- Menor consumo de combustible 9
9.- cigeal.
aproximadamente el 30% menos. 10.- aletas de refrigeracin.
- Empleo de combustible ms 11.- deyector.
econmico. 6 12.- buja o inyector.
- Menor contaminacin atmosfrica.
- No existe peligro de incendio.
Figura 18.- Motor de dos tiempos.
- Motor ms robusto y apto para trabajos
duros, con una mayor duracin de uso.
En este motor, se realiza una preadmisin de
- Menor costo de entretenimiento.
los gases frescos en el crter, el cual con respecto
- Mayor rentabilidad.
al de los motores de cuatro tiempos es ms
reducido y estanco. En l son sometidos a una
Inconvenientes: precompresin, pasando luego al interior del
cilindro por una conduccin denominada conducto
- Mayor peso del motor. de carga que lo comunica con el crter.
- Necesitan soportes ms fuertes.
- Elementos de suspensin de mayor Se refrigeran generalmente por aire a travs de
capacidad. una serie de aletas que rodean todo el cilindro y
- Costo ms elevado del motor. cmara de combustin, y como tampoco llevan
- Menor rgimen de revoluciones. circuito de engrase, el cual se realiza por mezcla
- Motor ms ruidoso y con mayores de aceite con el combustible en una proporcin del
vibraciones. 3-5%, son ligeros, resistentes y necesitan muy
- Reparaciones ms costosas. poco entretenimiento.
- Arranque ms difcil.
- Requieren mayor calidad en los aceites El funcionamiento de estos es como sigue:
de engrase.
Durante su carrera desde el PMI al PMS el
Debido a las ventajas de los motores Diesel
pistn hace salir a la atmsfera los gases
con respecto a los de explosin, sobre todo en el
quemados que ocupan el cilindro y abre la
empleo de combustibles ms econmicos y al
lumbrera de admisin por lo que los gases frescos
mejor aprovechamiento de la energa, el campo de
de la atmsfera pasan al interior del crter,
aplicacin de estos motores crece
aspirados por la depresin creada al desplazarse.
constantemente, incluso para vehculos de
Desde este momento hasta el final de su recorrido
turismo. Son por estas razones los ms
se produce la compresin del aire o de la mezcla
empleados en la Agricultura.
en el interior del cilindro, mientras contina la
preadmisin de gases frescos en el interior del
crter.
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vuelta del cigeal y se han realizado las
Durante esta carrera la muequilla del cigeal siguientes fases:
ha girado 180 y se han realizado las siguientes
fases: - Combustin y trabajo.
- Precompresin de la mezcla en el
- Barrido de gases residuales. crter.
- Compresin de la mezcla. - Escape.
- Preadmisin o llenado del crter. - Admisin.
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Comparando los motores de dos con los de interiormente, que engrana con un pin del rbol
cuatro tiempos, se pueden considerar las motor.
siguientes ventajas e inconvenientes de los
motores de dos tiempos, con respecto a los de En cada una de las tres se practica un rebaje
cuatro: que constituye la cmara de combustin, por lo
que se puede considerar que este motor est
- Ms reducidos y con menor peso. constituido por tres cilindros independientes, ya
- Menor coste de fabricacin. que cada uno de ellos realiza un ciclo de trabajo
- Mayor rendimiento mecnico. completo para cada revolucin del rotor.
- Menor coste de entretenimiento.
- Mayor nmero de revoluciones. Las caractersticas constructivas de este motor,
- Menor rendimiento trmico. recuerdan por su simplicidad al motor de dos
- Menor potencia efectiva. tiempos, y adems de compacto y ligero, porque
- Mayor consumo especfico. dispone de menor nmero de piezas o elementos
mecnicos en movimiento, puede alcanzar una
Todo esto hace que los motores de dos elevada velocidad de giro, al no tener que soportar
tiempos sean particularmente interesantes cuando la inercia de las masas oscilantes. Tambin
se requieren pequeas cilindradas. elimina todo el sistema de distribucin ya que
realiza la admisin y escape a travs de lumbreras
sin necesidad de vlvulas.
El motor rotativo Wankel difiere del motor
alternativo en que no tiene ni cilindros ni pistones, El engrase, refrigeracin, alimentacin y
sino que est formado por una carcasa con forma encendido se efectan como en los motores
geomtrica de epitrocoide, alrededor de la cual alternativos, con el inconveniente de que en este
hay cmaras por donde circula el agua que sirve motor las explosiones se realizan siempre en el
de refrigeracin, la cual est cerrada mismo lado de la carcasa, razn por la que el
hermticamente por ambos lados con dos tapas calentamiento en dicha zona es mucho mayor y,
en las que van instalados los cojinetes de apoyo en consecuencia, se necesita una refrigeracin
de un eje motor del que se toma el trabajo eficiente, lo que exige una bomba de mayor
producido. caudal.
La carcasa lleva tallados dos orificios que se La estanqueidad entre el rotor y la carcasa se
denominan lumbreras de admisin y escape, a consigue por medio de unos paletas situados en
travs de las cuales se realiza el llenado con los vrtices del rotor y la estanqueidad entre el
gases frescos y la expulsin de gases quemados, rotor y las tapas se obtiene mediante la colocacin
y tiene adems un orificio roscado en el que va de unas lminas que se alojan en unos canales
situada la buja o el inyector de combustible. laterales tallados a ambos lados del rotor.
2 1
8 2
1
3 5
V3 1.- Carcasa epitrocoide.
2.- Cmara de refrigeracin.
V1 3.- Lumbrera de admisin.
4.- Lumbrera de escape.
5.- Buja.
V2 6.- Rotor.
7.- Grupo pin-corona.
4 8.- Cmara de combustin
7
6 1.- Lminas de estanquidad axial.
2.- Paletas de estanquidad radial.
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